การฉีดแบบกระจายหรือแบบฉีดตรง (MPI หรือ GDI) ต่างกันอย่างไร และอันไหนดีกว่ากัน ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบหัวฉีด คำอธิบาย และหลักการทำงาน ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

จาก ฉีดตรง(เรียกอีกอย่างว่าฉีดตรงหรือ GDI) เริ่มปรากฏบนรถยนต์เมื่อไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีกำลังได้รับความนิยมและพบมากขึ้นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ วันนี้เราอยู่ใน ในแง่ทั่วไปเราจะพยายามหาคำตอบว่าเทคโนโลยีไดเร็คอินเจ็คชั่นคืออะไรและควรกลัวหรือไม่?

ประการแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณลักษณะเด่นของเทคโนโลยีนี้คือตำแหน่งของหัวฉีด ซึ่งอยู่ตรงหัวกระบอกสูบตามลำดับ และการฉีดภายใต้แรงดันมหาศาลจะเกิดขึ้นโดยตรงในกระบอกสูบ ตรงกันข้ามกับเชื้อเพลิง ที่พิสูจน์ตัวเองมาอย่างยาวนานจากด้านที่ดีที่สุดใน ท่อร่วมไอดี.

การฉีดตรงได้รับการทดสอบครั้งแรกใน การผลิตต่อเนื่องมิตซูบิชิ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น การดำเนินการแสดงให้เห็นว่าในบรรดาข้อดีข้อดีหลักคือประสิทธิภาพ - จาก 10% ถึง 20% พลังงาน - บวก 5% และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ข้อเสียเปรียบหลักคือหัวฉีดต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าระบบที่คล้ายกันนี้ได้รับการติดตั้งสำเร็จมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้น การใช้เทคโนโลยีนี้เต็มไปด้วยปัญหามากมายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในท้ายที่สุด

วิดีโอจากช่อง YouTube "Savagegeese" อธิบายว่าการฉีดตรงคืออะไรและอะไรอาจผิดพลาดได้ขณะขับรถด้วยระบบนี้ นอกจากข้อดีและข้อเสียหลักแล้ว วิดีโอยังอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาระบบเชิงป้องกันอีกด้วย นอกจากนี้ วิดีโอยังกล่าวถึงหัวข้อของระบบหัวฉีดในช่องไอดี ซึ่งพบเห็นได้มากมายในเครื่องยนต์รุ่นเก่า รวมถึงระบบที่ใช้การฉีดเชื้อเพลิงทั้งสองวิธี ด้วยสายตาโดยใช้ไดอะแกรมของ Bosch ผู้อำนวยความสะดวกจะอธิบายว่ามันทำงานอย่างไร

หากต้องการทราบความแตกต่างทั้งหมด เราแนะนำให้ดูวิดีโอด้านล่าง (การเปิดการแปลคำบรรยายจะช่วยให้คุณเข้าใจได้หากคุณไม่รู้ภาษาอังกฤษเป็นอย่างดี) สำหรับผู้ที่ไม่สนใจที่จะรับชมมากนัก คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงด้านล่างหลังวิดีโอ:

ดังนั้นความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจจึงเป็นเป้าหมายที่ดี แต่นี่คือสิ่งที่การใช้งานเต็มไปด้วย เทคโนโลยีที่ทันสมัยในรถของคุณ:

ข้อเสีย

1. การออกแบบที่ซับซ้อนมาก

2. จากนี้ไปปัญหาสำคัญที่สอง เนื่องจากเทคโนโลยีน้ำมันเบนซินรุ่นใหม่บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบฝาสูบของเครื่องยนต์ การออกแบบของหัวฉีดเองและการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องในชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น ปั๊มฉีด ( ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง) ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงจะสูงขึ้น

3. การผลิตชิ้นส่วนของระบบไฟฟ้านั้นต้องแม่นยำอย่างยิ่งด้วย หัวฉีดพัฒนาแรงดันตั้งแต่ 50 ถึง 200 บรรยากาศ

เพิ่มการทำงานของหัวฉีดในบริเวณใกล้เคียงกับเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้และแรงดันภายในกระบอกสูบ และคุณจำเป็นต้องผลิตส่วนประกอบที่มีความแข็งแรงสูงมาก

4. เนื่องจากหัวฉีดจะมองเข้าไปในห้องเผาไหม้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินทั้งหมดก็จะถูกสะสมไว้เช่นกัน ค่อยๆ อุดตันหรือปิดการทำงานของหัวฉีด นี่อาจเป็นข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดของการใช้โครงสร้าง GDI ในความเป็นจริงของรัสเซีย

5. นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หากความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเริ่มเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวทางความร้อนจะทำให้หัวฉีดปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว อุดตันวาล์วไอดี ทำให้เกิดการเคลือบคราบสกปรกที่ลบไม่ออก อย่าลืมว่าหัวฉีดแบบคลาสสิกที่มีหัวฉีดอยู่ในท่อร่วมไอดีจะทำความสะอาดวาล์วไอดีได้ดีและล้างด้วยเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน

6. การซ่อมแซมที่มีราคาแพงและความจำเป็นในการบำรุงรักษาเชิงป้องกันซึ่งก็มีราคาแพงเช่นกัน

นอกจากนี้ ยังอธิบายด้วยว่ารถไดเร็กอินเจ็คชั่นอาจทำให้วาล์วเหม็นและสมรรถนะต่ำหากใช้อย่างไม่เหมาะสม โดยเฉพาะในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

การเผาไหม้ภายใน (ICE) ขึ้นอยู่กับการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยในปริมาณที่จำกัด ในกรณีนี้ พลังงานที่ปล่อยออกมาจะถูกแปลงเนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบเป็นพลังงานกล ปริมาณเชื้อเพลิงที่วัดได้นั้นจัดทำโดยคาร์บูเรเตอร์หรืออุปกรณ์พิเศษ - หัวฉีด เครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวเรียกว่าเครื่องยนต์หัวฉีด หลักการทำงานของเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นเรียบง่าย โดยจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสมไปยังที่ที่เหมาะสม

ICE ทำงานอย่างไร

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งสองประเภทได้อย่างชัดเจน จำเป็นต้องสัมผัสก่อนว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไรโดยทั่วไป มีหลายประเภทซึ่งโดยทั่วไป ได้แก่ :

1. น้ำมันเบนซิน
2. ดีเซล;
3. แก๊ส-ดีเซล;
4. แก๊ส;
5. โรตารี่

หลักการทำงานของมอเตอร์สามารถเข้าใจได้ดีที่สุดจากตัวอย่างของเครื่องยนต์เบนซิน ที่นิยมมากที่สุดคือสี่จังหวะ ซึ่งหมายความว่าวงจรทั้งหมดของการแปลงพลังงานที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลจะดำเนินการในสี่รอบ
การออกแบบของเครื่องยนต์นั้นลำดับของรอบมีดังนี้:

• ไอดี - เติมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ:
• การบีบอัด - การเตรียมเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้
• จังหวะการทำงาน - การแปลงพลังงานการเผาไหม้เป็นเครื่องกล
• การปล่อย - การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงาน แต่ละคนมีหน้าที่ของตัวเอง ในช่วงจังหวะแรกลูกสูบจะลงมาจาก ตำแหน่งสูงสุดวาล์ว (ทางเข้า) จะเปิดขึ้นและกระบอกสูบเริ่มเติมด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ในจังหวะที่สอง วาล์วจะปิด และลูกสูบเคลื่อนจากตำแหน่งล่างไปด้านบน ส่วนผสมในกระบอกสูบจะถูกบีบอัด เมื่อถึงจุดบนสุด จะเกิดประกายไฟบนเทียนและส่วนผสมจะติดไฟ

เมื่อมันไหม้จะเกิดแรงดันเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนจากตำแหน่งบนไปล่าง หลังจากไปถึงมันภายใต้การกระทำของความเฉื่อยของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบเริ่มขยับขึ้นอีกครั้งและ วาล์วไอเสีย, ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกนำออกจากกระบอกสูบ เมื่อลูกสูบถึงตำแหน่งบนสุด ทางออกจะปิด แต่เปิดออก วาล์วทางเข้าและวงจรทั้งหมดจะถูกทำซ้ำ

ทั้งหมดข้างต้นสามารถเห็นได้ในวิดีโอ

ข้อดีและข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์

ที่นี่จำเป็นต้องเพิ่มเล็กน้อย เนื่องจากเรากำลังพิจารณาเครื่องยนต์เบนซิน จึงสามารถจ่ายน้ำมันให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ได้ วิธีทางที่แตกต่าง. ในอดีต การพัฒนาอย่างแรกคือการจัดหาและปริมาณน้ำมันเบนซินโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ เป็นอุปกรณ์พิเศษที่ให้ จำนวนเงินที่ต้องการส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (FA) ในกระบอกสูบ


เชื้อเพลิง-อากาศเป็นส่วนผสมของอากาศและไอน้ำมันเบนซิน ปรุงด้วยคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์พิเศษสำหรับการผสมในสัดส่วนที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย คาร์บูเรเตอร์ เวลานานประสบความสำเร็จในการทำงานกับเครื่องยนต์เบนซิน
อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถพัฒนาขึ้นนั้น ก็มีการเปิดเผยข้อบกพร่องว่า ในสภาพที่เป็นอยู่ ณ เวลานั้น นักพัฒนาเครื่องยนต์จะรับมือได้ยากอยู่แล้ว สิ่งนี้เกี่ยวข้องเป็นหลัก:

• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ให้การบริโภคน้ำมันอย่างประหยัดในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงโหมดการเคลื่อนที่ของรถอย่างกะทันหัน
• ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม ปริมาณก๊าซไอเสีย สารมีพิษสูงพอ
• กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอเนื่องจากการประกอบเชื้อเพลิงไม่ตรงกันกับโหมดการเคลื่อนที่ของรถและสถานะปัจจุบัน

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุไว้ได้มีการนำหลักการที่แตกต่างกันไปใช้ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์โดยใช้หัวฉีด

เกี่ยวกับเครื่องยนต์หัวฉีด

พวกเขามีชื่ออื่น - เครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่เปลี่ยนแปลงสาระสำคัญของปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้น จากงานที่ทำ การฉีดคล้ายกับหลักการที่ใช้ในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตรวจวัดอย่างเข้มงวดจะถูกฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสมผ่านหัวฉีดของหัวฉีด และจุดประกายไฟจากเทียนไขจะจุดประกายไฟ แม้ว่าจะไม่ใช้เทียนในระหว่างการใช้งานดีเซลก็ตาม


ทั้งวงจร เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะกล่าวถึงก่อนหน้านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ข้อแตกต่างที่สำคัญคือ คาร์บูเรเตอร์เตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงนอกเครื่องยนต์ แล้วเข้าสู่กระบอกสูบ ขณะอยู่ในเครื่องยนต์หัวฉีด รุ่นล่าสุดน้ำมันเบนซินถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง

สิ่งที่เกิดขึ้นนี้สามารถดูรายละเอียดได้ในวิดีโอ

อุปกรณ์มอเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ การใช้หัวฉีดให้เปรียบเทียบกับตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ ประโยชน์ดังต่อไปนี้เครื่องยนต์:

• พลังงานเพิ่มขึ้น 7-10%;
• การปรับปรุงตัวชี้วัดความสามารถในการทำกำไรของเชื้อเพลิง
• การลดระดับสารพิษในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย
• มั่นใจในปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด ขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนที่ของรถ

นี่เป็นเพียงข้อได้เปรียบหลักที่เครื่องยนต์หัวฉีดช่วยให้คุณได้รับ อย่างไรก็ตาม ข้อดีแต่ละข้อก็มีข้อเสีย หากมอเตอร์คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบกลไกล้วนๆ และสามารถซ่อมแซมได้ในเกือบทุกสภาวะ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและเซ็นเซอร์ทั้งระบบเพื่อควบคุมเครื่องยนต์หัวฉีด จึงเป็นสาเหตุให้ต้องดำเนินการ (การควบคุมและซ่อมแซม) ในศูนย์บริการ .

เครื่องฉีด

ถ้าดูออกจะเป็นยังไง อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการฉีดแทนคาร์บูเรเตอร์ เราสามารถแยกแยะ:

• ตัวควบคุมการฉีด - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, มีโปรแกรมสำหรับการทำงานของทุกคน โหนดคอมโพสิตระบบ;
• หัวฉีด สามารถเป็นได้หลายแบบหรือหลายแบบขึ้นอยู่กับระบบหัวฉีดที่ใช้
• เซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่กำหนดการเติมของกระบอกสูบขึ้นอยู่กับจังหวะ ขั้นแรก กำหนดปริมาณการใช้ทั้งหมด จากนั้นจำนวนเงินที่ต้องการสำหรับแต่ละกระบอกสูบจะถูกคำนวณใหม่โดยโปรแกรม
• เซ็นเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ(บทบัญญัติ) การจัดตั้ง สถานะปัจจุบันการเคลื่อนไหวและภาระของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ควบคุมระดับความร้อนของสารหล่อเย็นตามข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์จะได้รับการแก้ไขและหากจำเป็นให้เริ่มการทำงานของพัดลมโบลเวอร์
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งจริง เพลาข้อเหวี่ยงตรวจสอบการซิงโครไนซ์การทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่กำหนดเนื้อหาในไอเสีย
• เซ็นเซอร์เคาะที่ควบคุมการเกิดขึ้นของหลังเพื่อกำจัดมันค่าของจังหวะการจุดระเบิดจะเปลี่ยนไปตามสัญญาณ

นี่คือลักษณะของระบบที่ให้การฉีดเชื้อเพลิงโดยทั่วไป หลักการทำงานควรมีความชัดเจนจากองค์ประกอบและวัตถุประสงค์ของแต่ละองค์ประกอบ

ประเภทของระบบหัวฉีด

แม้จะมีคำอธิบายที่ค่อนข้างง่ายเกี่ยวกับการทำงานของมอเตอร์หัวฉีดที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้ แต่ก็มีหลายแบบที่ใช้หลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน

ฉีดจุดเดียว

นี่คือการดำเนินการตามหลักการฉีดที่ง่ายที่สุด มันเข้ากันได้กับทุก เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ความแตกต่างอยู่ที่การใช้หัวฉีดแทนคาร์บูเรเตอร์ หากคาร์บูเรเตอร์จ่ายเชื้อเพลิงให้กับท่อร่วมไอดี จากนั้นด้วยการฉีดแบบจุดเดียว น้ำมันเบนซินจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านหัวฉีด

เช่นเดียวกับกรณี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์, ระหว่างจังหวะไอดี เครื่องยนต์ดูดเข้าขั้นสุดท้าย ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและงานจริงไม่ต่างจากงาน เครื่องยนต์ธรรมดา. ข้อดีของมอเตอร์ดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพดีขึ้น

การฉีดหลายจุด

แสดงถึงขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุง มอเตอร์ฉีด. ตามสัญญาณจากตัวควบคุม เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังแต่ละกระบอกสูบ แต่ยังรวมถึงท่อร่วมไอดีด้วย เช่น การประกอบเชื้อเพลิงถูกจัดเตรียมไว้นอกกระบอกสูบและเข้าสู่กระบอกสูบพร้อมแล้ว
ในการดำเนินการตามหลักการของเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นเป็นไปได้ที่จะให้ข้อดีหลายประการที่มีอยู่ในเครื่องยนต์หัวฉีดและระบุไว้ก่อนหน้านี้

ฉีดตรง

เป็นขั้นตอนต่อไปของการพัฒนา เครื่องยนต์หัวฉีด. เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงซึ่งทำให้มั่นใจ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด การทำงานของ ICE. ผลลัพธ์ของวิธีนี้คือการได้รับ พลังสูงสุด, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำและ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

การฉีด ICE เป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนา เครื่องยนต์เบนซินปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก ในเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงกำลังเพิ่มขึ้นเช่นกัน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจงานของพวกเขามีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

ทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยย้ายจากระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์เก่าและล้าสมัยไปเป็นการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์โดยสมบูรณ์เนื่องจากหัวฉีด ทันทีหลังจากการเปลี่ยนแปลงในชีวิตอัตโนมัติดังกล่าว ความขัดแย้งเกิดขึ้นในการใช้ระบบหัวฉีดแบบต่างๆ ดังนั้นจึงยังคงมีข้อโต้แย้งระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ว่าอันไหนดีกว่ากัน เพราะแต่ละค่ายมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

พิจารณาระบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีชื่อเสียงและใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด

ฉีดเชื้อเพลิงกลาง

เป็นทางเลือก ระบบคาร์บูเรเตอร์เป็นครั้งแรกที่มีการใช้การฉีดจากส่วนกลางในยุค 80 ของศตวรรษที่ XX จริงไม่มีความแตกต่างระหว่างมันกับคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ยังมีการผสมอากาศและเชื้อเพลิงภายในท่อร่วมไอดี ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหัวฉีดได้เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ที่ละเอียดอ่อนและค่อนข้างซับซ้อน แน่นอนว่าที่นี่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทุกอย่างทำผ่านกลไก

แต่ถึงกระนั้น การฉีดแบบจุดเดียวก็ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างทรงพลังยิ่งขึ้น และที่สำคัญกว่านั้นคือมีต้นทุนทางการเงินน้อยกว่า

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหัวฉีดให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่แม่นยำและประหยัดยิ่งขึ้น หลังจากนั้นจึงเกิดส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบได้ทันทีเมื่อ เงื่อนไขต่างๆการเคลื่อนไหวและโหมดการทำงานของมอเตอร์

ข้อเสียของการฉีดส่วนกลาง

อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ตัวอย่างเช่น มีความต้านทานสูงของอากาศที่เข้าไปในกระบอกสูบ เนื่องจากหัวฉีดมักติดตั้งอยู่ในตัวคาร์บูเรเตอร์ และเซ็นเซอร์ในสมัยนั้นค่อนข้างเทอะทะ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ "หายใจ" ได้ยาก ในทางทฤษฎี "ลบ" ดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ง่าย - ใช่ แต่ในชีวิตจริงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการกำจัดรายได้ที่ไม่สม่ำเสมอ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ - มันเป็นงานที่มีปัญหามาก ส่วนผสมต้องเดินทางเป็นระยะทางยาวผ่านท่อ ซึ่งถูกสร้างขึ้นด้วยความยาวที่หลากหลายที่สุดและมีความต้านทานต่างกัน ทั้งหมดนี้นำไปสู่ ช่วงเวลานี้การฉีดส่วนกลางไม่ได้ใช้งานจริง มันยากเกินไปที่จะสรุประบบส่วนกลาง มันง่ายกว่าที่จะเริ่มต้นใหม่และคิดสิ่งใหม่

การฉีดหลายจุดหรือตัวแทนจำหน่าย

ความแตกต่างที่สำคัญจากระบบก่อนหน้านี้คือการมีหัวฉีดสำหรับแต่ละกระบอกสูบในท่อทางเข้า ส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกันในองค์ประกอบสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด ในตอนแรกมันเป็นกลไกเฉพาะ แต่ระบบนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นในยุค 90 ของศตวรรษที่ XX อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงเริ่มมีการแนะนำอย่างกว้างขวาง ทำให้สามารถปรับปรุงระบบกำลังของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังสามารถประสานการทำงานกับส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย

เพราะ รถสมัยใหม่สามารถไม่เพียงส่งสัญญาณให้คนขับทราบว่ามีความผิดปกติ แต่ยังเปิดโหมดฉุกเฉินหากจำเป็น

เซ็นเซอร์เพิ่มเติมยังถูกนำมาใช้ในระบบหัวฉีดแบบหลายจุด ซึ่งทำให้สามารถถ่ายโอนการฉีดจากการจ่ายเชื้อเพลิงแบบขนานเป็นเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องไปยังเครื่องยนต์ได้ รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถคำนวณเวลาสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้เป็นรายบุคคล เพื่อให้เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้เฉพาะในช่วงเวลาปกติก่อนที่วาล์วจะเปิด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าข้อดีของโครงการดังกล่าวมีมากกว่านั้นมาก มันมีประสิทธิภาพและแม่นยำกว่า แต่ก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเช่นกัน

ฉีดตรง

ด้วยระบบดังกล่าว น้ำมันเบนซินจะผ่านหัวฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยตรง มีข้อสังเกตว่าในตอนแรกระบบดังกล่าวใช้ในเครื่องยนต์อากาศยานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น รถฉีดตรงคันแรกคือ Goliath GP700 แต่ในช่วงหลังสงคราม ระบบฉีดเชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงมีราคาสูงและฝาสูบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของระบบนี้ แล้ววิศวกรก็หาไม่เจอ ความสมดุลที่ดีที่สุดการทำงานที่แม่นยำและความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ของวงจรดังกล่าว

ฉีดตรง

การเติบโตของปัญหาสิ่งแวดล้อมในโลกนำไปสู่ความจริงที่ว่าใน 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงได้รับการจดจำอีกครั้ง ความกังวลของ Mitsubishi เป็นคนแรกที่ใช้โครงการนี้โดยเปิดตัวชุดของ มอเตอร์ GDIผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นนำประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของญี่ปุ่นมาใช้ - Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, FIAT, Peugeot-Citroen และอื่น ๆ

นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบการจ่ายเชื้อเพลิงดังกล่าวช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานกับสารผสมที่มีปริมาณอากาศสูง สารผสมดังกล่าวเรียกว่าไม่ติดมัน และไม่ใช่โดยบังเอิญ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ประสิทธิภาพก็จะยิ่งสูงขึ้น

นอกจากนี้น้ำมันเบนซินที่ป้อนเข้าไปในกระบอกสูบยังช่วยเพิ่มอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ

อยู่ในความดูแล

การฉีดโดยตรงอาจเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ ถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" บางอย่าง มอเตอร์ที่มีรูปแบบดังกล่าวค่อนข้างไม่แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพของส่วนผสมออกเทนงานของพวกเขามีลักษณะเฉพาะด้วยความแข็งแกร่งและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้นของภายในรถ นอกจากนี้ เมื่อทำงานกับส่วนผสมแบบลีน ไนโตรเจนออกไซด์จำนวนมากจะถูกปล่อยออกมา และการต่อสู้กับพวกมันนั้นทำได้โดยการออกแบบมอเตอร์ให้ซับซ้อน แต่ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร หัวฉีดก็เยอะ คาร์บูเรเตอร์ที่ดีกว่าและนั่นเป็นเพียงภาษาธรรมดา

ขอให้โชคดีและระวัง!

เครื่องยนต์แนวความคิด สันดาปภายใน- น้ำมันเบนซินและดีเซลเกือบจะเหมือนกัน แต่มีช่วงระหว่างกัน คุณสมบัติที่โดดเด่น. หนึ่งในสิ่งสำคัญคือกระบวนการเผาไหม้ที่แตกต่างกันในกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะติดไฟเมื่อสัมผัสกับ อุณหภูมิสูงและความกดดัน แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องจ่ายน้ำมันดีเซลโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ ไม่เพียงในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด แต่ยังอยู่ภายใต้แรงดันสูงด้วย และนี่คือระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล

กระชับถาวร มาตรฐานสิ่งแวดล้อมความพยายามที่จะเพิ่มกำลังขับด้วยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำลง ทำให้เกิดโซลูชั่นการออกแบบใหม่ๆ ขึ้นมา

ทุกคนทำงานอย่างไร สายพันธุ์ที่มีอยู่หัวฉีดดีเซลเหมือนกัน แบตเตอรี่หลักคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) และหัวฉีด งานของส่วนประกอบแรกคือการฉีดน้ำมันดีเซลเนื่องจากแรงดันในระบบเพิ่มขึ้นอย่างมาก หัวฉีดยังจ่ายเชื้อเพลิง (ในสถานะอัด) ไปยังห้องเผาไหม้ ในขณะที่ฉีดพ่นเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมจะก่อตัวดีขึ้น

ควรสังเกตว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของการเผาไหม้ของส่วนผสม ยิ่งสูงเท่าไหร่ เชื้อเพลิงดีเซลก็ยิ่งเผาผลาญได้ดีขึ้น ให้กำลังขับที่มากขึ้นและมลพิษในไอเสียน้อยลง และอื่นๆ ประสิทธิภาพสูงแรงกดดันใช้โซลูชันการออกแบบที่หลากหลายซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้น ประเภทต่างๆระบบพลังงานดีเซล นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดยังเกี่ยวข้องกับสององค์ประกอบนี้เท่านั้น นั่นคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด ส่วนประกอบที่เหลือ - ถัง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรอง, อันที่จริงแล้วเหมือนกันในทุกรูปแบบที่มีอยู่

ประเภทของระบบไฟฟ้าดีเซล

ดีเซล โรงไฟฟ้าสามารถติดตั้งระบบหัวฉีดได้:

• พร้อมปั๊มแรงดันสูงแบบอินไลน์
• ด้วยเครื่องสูบน้ำแบบกระจาย
• ประเภทแบตเตอรี่ ( คอมมอนเรล).

พร้อมปั๊มแถว

ปั๊มฉีดอินไลน์สำหรับ 8 หัวฉีด

ในขั้นต้น ระบบนี้เป็นระบบกลไกโดยสมบูรณ์ แต่ต่อมาองค์ประกอบทางไฟฟ้าเครื่องกลเริ่มถูกนำมาใช้ในการออกแบบ

คุณสมบัติหลักของระบบนี้อยู่ในปั๊ม ในนั้นลูกสูบคู่ (องค์ประกอบความแม่นยำที่สร้างแรงดัน) แต่ละอันทำหน้าที่หัวฉีดของตัวเอง (จำนวนสอดคล้องกับจำนวนหัวฉีด) ยิ่งกว่านั้นคู่เหล่านี้ถูกวางไว้ในแถวจึงเป็นชื่อ

ข้อดีของระบบที่มีปั๊มอินไลน์ ได้แก่:

• ความน่าเชื่อถือในการออกแบบ ปั๊มมีระบบหล่อลื่นซึ่งให้ทรัพยากรขนาดใหญ่แก่แอสเซมบลี
• ความไวต่ำต่อความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง
• ความเรียบง่ายเปรียบเทียบและการบำรุงรักษาสูง
• ทรัพยากรปั๊มขนาดใหญ่
• ความเป็นไปได้ของการทำงานของมอเตอร์ในกรณีที่มีความล้มเหลวส่วนหนึ่งหรือหัวฉีด

แต่ข้อเสียของระบบดังกล่าวมีความสำคัญมากกว่าซึ่งนำไปสู่การละทิ้งและความชอบที่ทันสมัยกว่าอย่างค่อยเป็นค่อยไป ด้านลบของการฉีดดังกล่าวคือ:

• ความเร็วต่ำและความแม่นยำของปริมาณเชื้อเพลิง การออกแบบเครื่องกลไม่สามารถจัดหาได้
• เกิดแรงดันค่อนข้างต่ำ
• งานของปั๊มฉีดไม่เพียงแต่สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับอัตราการไหลของวัฏจักรและจังหวะการฉีดด้วย
• แรงดันที่เกิดขึ้นจะขึ้นอยู่กับรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง
• ขนาดและน้ำหนักของปั๊มขนาดใหญ่

ข้อบกพร่องเหล่านี้และประการแรก - แรงดันต่ำที่สร้างขึ้น นำไปสู่การละทิ้งระบบนี้ เนื่องจากระบบไม่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

พร้อมปั๊มแบบกระจาย

ปั๊มฉีดแบบกระจายได้กลายเป็นขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาระบบไฟฟ้าสำหรับหน่วยดีเซล

ในขั้นต้น ระบบดังกล่าวยังเป็นระบบกลไกและแตกต่างจากระบบที่อธิบายไว้ข้างต้นเฉพาะในการออกแบบเครื่องสูบน้ำเท่านั้น แต่เมื่อเวลาผ่านไป ระบบได้เพิ่มเข้ามาในอุปกรณ์ของเธอ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งปรับปรุงกระบวนการปรับแต่งการฉีดซึ่งมีผลดีต่อตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ระบบดังกล่าวสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

ลักษณะเฉพาะของการฉีดประเภทนี้คือนักออกแบบเลิกใช้การออกแบบปั๊มหลายส่วน เริ่มใช้ลูกสูบคู่เดียวในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งให้บริการหัวฉีดที่มีอยู่ทั้งหมด ซึ่งจำนวนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 6 ตัว เพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดทั้งหมด ลูกสูบไม่เพียงทำการเคลื่อนที่แบบแปลนเท่านั้น แต่ ยังหมุนซึ่งทำให้แน่ใจในการกระจายน้ำมันดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมปั๊มแบบกระจาย

ถึง คุณสมบัติเชิงบวกระบบดังกล่าว ได้แก่

• เล็ก ขนาดและมวลของปั๊ม
• ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด
• การใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบ

ข้อเสียของระบบที่มีปั๊มแบบกระจาย ได้แก่:

• ทรัพยากรขนาดเล็กของลูกสูบคู่;
• น้ำมันหล่อลื่น องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบดำเนินการโดยเชื้อเพลิง
• มัลติฟังก์ชั่นของปั๊ม (นอกเหนือจากการสร้างแรงดันแล้ว ยังควบคุมโดยจังหวะการไหลและการฉีด)
• หากปั๊มล้มเหลว ระบบจะหยุดทำงาน
• ความไวต่อการออกอากาศ
• ขึ้นอยู่กับแรงกดบนความเร็วรอบเครื่องยนต์

การฉีดชนิดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

ปั๊มหัวฉีด

ลักษณะเฉพาะของระบบนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าหัวฉีดและลูกสูบคู่รวมกันเป็นการออกแบบเดียว ส่วนไดรฟ์นี้ โหนดเชื้อเพลิงดำเนินการจาก เพลาลูกเบี้ยว.

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบดังกล่าวสามารถเป็นแบบกลไกได้อย่างสมบูรณ์ (การฉีดถูกควบคุมโดยรางและตัวควบคุม) หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ใช้โซลินอยด์วาล์ว)

หัวฉีดปั๊ม

ความแตกต่างของการฉีดประเภทนี้คือการใช้ปั๊มแต่ละตัว นั่นคือหัวฉีดแต่ละอันมีส่วนของตัวเองซึ่งขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว ส่วนนี้สามารถอยู่ในหัวถังโดยตรงหรือวางไว้ในอาคารแยกต่างหาก ในการออกแบบนี้ใช้หัวฉีดไฮดรอลิกทั่วไป (นั่นคือระบบเป็นแบบกลไก) ท่อแรงดันสูงนั้นสั้นมาก ซึ่งแตกต่างจากการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การออกแบบนี้ยังไม่ได้รับการจัดจำหน่ายมากนัก

คุณสมบัติเชิงบวกของหัวฉีดพาวเวอร์ซัพพลาย ได้แก่ :

• ตัวชี้วัดที่สำคัญของแรงดันที่สร้างขึ้น (สูงสุดในบรรดาการฉีดทุกประเภทที่ใช้);
• โครงสร้างโลหะขนาดเล็ก
• ความแม่นยำในการจ่ายยาและการฉีดหลายครั้ง (ในหัวฉีดที่มีโซลินอยด์วาล์ว)
• ความเป็นไปได้ของการทำงานของเครื่องยนต์ในกรณีที่หัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายไม่ใช่เรื่องยาก

แต่ก็มีข้อเสียในการฉีดประเภทนี้ ได้แก่ :

• หัวฉีดปั๊มที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ (ในกรณีที่เกิดการแตกหักจำเป็นต้องเปลี่ยน);
• ความไวสูงต่อคุณภาพเชื้อเพลิง
• แรงดันที่เกิดขึ้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

หัวฉีดปั๊มใช้กันอย่างแพร่หลายในเชิงพาณิชย์และ ขนส่งสินค้ารวมทั้งเทคโนโลยีนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางราย ตอนนี้ไม่ค่อยได้ใช้แล้วเนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงบริการ.

คอมมอนเรล

ในขณะที่มันสมบูรณ์แบบที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมล่าสุดอย่างเต็มที่ "ข้อดี" เพิ่มเติมรวมถึงการบังคับใช้กับทุก เครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่รถยนต์นั่งไปจนถึงเรือเดินทะเล

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่ความจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องใช้มัลติฟังก์ชั่นของปั๊มฉีดและหน้าที่ของมันคือแรงดันเท่านั้นและไม่ใช่สำหรับหัวฉีดแต่ละอันแยกจากกัน แต่สำหรับสายทั่วไป ( รางเชื้อเพลิง) และจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลก็ถูกส่งไปยังหัวฉีด

ในเวลาเดียวกัน ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊ม ราง และหัวฉีดมีความยาวค่อนข้างสั้น ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงดันที่เกิดขึ้นได้

งานในระบบนี้ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเพิ่มความแม่นยำของปริมาณและความเร็วของระบบอย่างมาก

คุณสมบัติเชิงบวกของคอมมอนเรล:

• ความแม่นยำในการจ่ายยาสูงและการใช้การฉีดหลายโหมด
• ความน่าเชื่อถือของปั๊มฉีด
• ไม่มีการพึ่งพาค่าความดันกับความเร็วของเครื่องยนต์

ข้อเสียของระบบนี้คือ:

• ความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง
• การออกแบบหัวฉีดที่ซับซ้อน
• ความล้มเหลวของระบบที่การสูญเสียแรงดันน้อยที่สุดอันเนื่องมาจากแรงดันตก;
• ความซับซ้อนของการออกแบบเนื่องจากมีองค์ประกอบเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างเลือกใช้คอมมอนเรลมากกว่าระบบหัวฉีดประเภทอื่นๆ

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง ระบบต่างๆด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายด้วยประกายไฟ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นองค์ประกอบสำคัญ หัวฉีดเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักของระบบหัวฉีด

เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งระบบหัวฉีดซึ่งแตกต่างจากวิธีการผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ:

• ระบบที่มีการฉีดจากส่วนกลาง
• ระบบที่มีการฉีดแบบกระจาย
• ระบบฉีดตรง

การฉีดกลางหรือที่เรียกว่าการฉีดโมโน (Monojetronic) ดำเนินการโดยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนกลางหนึ่งหัวซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อร่วมไอดี มันเหมือนกับคาร์บูเรเตอร์ ขณะนี้ยังไม่มีการผลิตรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีดดังกล่าว เนื่องจากรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวมีคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมของรถต่ำ

ระบบหัวฉีดแบบกระจายได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา ระบบเริ่มทำงาน K-jetronic. การฉีดเป็นแบบกลไกซึ่งทำให้เขา ความน่าเชื่อถือที่ดีแต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงมาก เชื้อเพลิงถูกเติมไม่หุนหันพลันแล่น แต่ต่อเนื่อง ระบบนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบ KE-jetronic.

เธอก็ไม่ต่างจาก K-jetronicแต่ปรากฏ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม (ECU) ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย แต่ระบบนี้ไม่ได้นำผลลัพธ์ที่คาดหวังมาให้ มีระบบ L-jetronic.

โดยที่ ECU รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และส่งพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าไปยังหัวฉีดแต่ละตัว ระบบมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่นักออกแบบไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และพัฒนาระบบอย่างสมบูรณ์ ระบบใหม่ Motronic.

ชุดควบคุมเริ่มควบคุมทั้งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด เชื้อเพลิงเริ่มเผาไหม้ดีขึ้นในกระบอกสูบ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อัตราสิ้นเปลืองลดลง และ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายรถยนต์. ในระบบทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น การฉีดจะดำเนินการโดยหัวฉีดแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะมีการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ

ระบบที่มีแนวโน้มดีที่สุดในปัจจุบันคือระบบฉีดตรง

สาระสำคัญของระบบนี้คือเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบโดยตรง และผสมเข้ากับอากาศที่นั่นแล้ว ระบบจะกำหนดและส่งมอบองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมไปยังกระบอกสูบ ซึ่งให้กำลังที่ดีในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ มีประสิทธิภาพที่ดี และสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูงของเครื่องยนต์

แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดนี้มีราคาสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ วิธีการเดียวกัน ระบบนี้ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมาก

บ้าน » สิ่ว » การฉีดแบบกระจายหรือแบบฉีดตรง (MPI หรือ GDI) ต่างกันอย่างไร และอันไหนดีกว่ากัน ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบหัวฉีด คำอธิบาย และหลักการทำงาน ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับความนิยมมากที่สุด