ฟอร์ด มัสแตง หรือ เชฟโรเลต คามาโร อะไรดีกว่ากัน เปรียบเทียบการทดสอบขับ Chevrolet Camaro SS กับ Ford Mustang GT
หากคุณไม่รู้ว่าพระตรีเอกภาพหน้าตาเป็นอย่างไร มันก็อยู่ตรงหน้าคุณ สามคนนี้มาจากโลงศพซึ่งแตกต่างจากใบหน้าอย่างสิ้นเชิงนั่นคือภาพลักษณ์ของวัฒนธรรมอเมริกัน คุณสามารถดูถูกเธอ คุณสามารถระวังเธอ แต่คุณต้องเคารพเธอ ถ้าเพียงเพราะรัฐเป็นประเทศ โอกาสที่ดี, เครื่องใหญ่และ เงินก้อนใหญ่… อย่างน้อยนั่นก็เป็นกรณีก่อนเกิดวิกฤต เมื่อพวกเขาออกแบบ Camaro ใหม่ได้
ดังที่เราเห็นผลลัพธ์ในปีนี้ Camaro เป็นรถยนต์ในฝันที่มียอดขายสูงสุดในอเมริกา มันไม่น่าแปลกใจ "ทรานส์ฟอร์เมอร์ส" รูปลักษณ์ที่สดใหม่และเทคโนโลยีใหม่ๆ ไม่มากก็น้อย ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลดีต่อความนิยมของเขา แม้ว่าเมื่อเทียบกับทามาก็อตจิของญี่ปุ่นที่ยัดด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มันก็แค่รถยนต์
เป็นไปได้มากที่คุณไม่รู้ว่า Camaro ใหม่มีรากฐานมาจากรัสเซียอย่างลึกซึ้ง! ระหว่างการนำเสนอของเขาที่ Traverse City Automotive Conference ประธานบริษัท GM Rick Wagonier กล่าวว่า: เชฟโรเลตใหม่ Camaro - และกล่าวเสริมว่า "ในปี 2009 ผู้ซื้อแสนรายแรกจะชื่นชมการทำงานของมันสมองของนักออกแบบชาวรัสเซียที่มีชีวิตชีวา - หนึ่งในนั้นทำงานภายนอกของ Camaro ใหม่ และนั่นคือ Vladimir Kapitonov คำว่า "Camaro" ก็ไม่ใช่คนอเมริกันเช่นกัน นักการตลาดของเชฟโรเลตกล่าวกันว่าพบคำนี้ในพจนานุกรมศัพท์สแลงภาษาฝรั่งเศส โดยคำว่า "คามาโร" มาจากรากศัพท์ของคำว่า สหาย - "สหาย", "สหาย" ตามแหล่งที่มาอื่น ๆ ในละตินอเมริกาชื่อ "คามาโร" เป็นหนึ่งในประเภทของกุ้ง สำหรับวิศวกรของเชฟโรเลต กุ้งกลายเป็น "สัตว์กินเนื้อมัสแตง" มันคือ "คามาริก" ที่กลายเป็นตรีเอกานุภาพคนแรกของเราซึ่งปรากฏก่อนมัสแตงสองปี - ในปี 2510 "ผู้ท้าชิง" - น้องคนสุดท้องปรากฏตัวในปี 1970 แต่ในแง่ของเจเนอเรชั่นล่าสุดมันฉีกทุกคนเหมือนแผ่นความร้อน ace, Mustang ...
คนฟอร์ดเป็นคนกลุ่มแรกที่ตระหนักว่าในศตวรรษที่ 21 วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มยอดขายของตำนานคือการฟื้นฟู ในปี 2547 พวกเขาส่งคืนรถมัสแตงซึ่งกลายเป็นสิ่งที่เหลืออยู่ตามหลักการของแฟชั่นในยุคนั้นด้วยรูปลักษณ์ของรถกล้ามเนื้อคลาสสิก "Retrofuturism" คือวิธีที่ Jay Mace รองประธานฝ่ายออกแบบของ Ford เรียกสไตล์นี้ ซึ่งสร้างการตีความสมัยใหม่ของ "Mustang" ในยุค 60 และเขาก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก จานสบู่ทรงสี่เหลี่ยมไปโรงเรียนเหมือนเด็ก ๆ ไม่ใช่แค่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆของโลกด้วย ความนิยมดังกล่าวเห็นได้ชัดเจนในยูเครน
สำหรับชาเลนเจอร์นั้นไม่เคยขายดีกว่ามัสแตงและคามาริก ยอดขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียงสองสามครั้งในประวัติศาสตร์ของพระตรีเอกภาพ เหตุผลคืออะไร? ประการแรก Ford และ Camaro พื้นฐานมีราคาถูกกว่าเสมอ (ยกเว้นรุ่นล่าสุด) และประการที่สอง "Chel" ไม่ใช่
พูดได้ว่ามัสแตงทำงานหาเงินได้ หลังมีความสปอร์ต รวดเร็ว และโดดเด่นยิ่งขึ้น แล้วชาเลนเจอร์ล่ะ? ใหญ่เฉพาะเจาะจง แต่เจ๋ง…
ตามเหตุผลแล้ว จำเป็นต้องพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ของรถแต่ละคัน แต่เราจะไม่ทำเช่นนี้เพราะเราจะพูดถึงชาเลนเจอร์ แต่เราจะพูดถึงวิธีการขับของมัสแตง ตัวละครหลัก- Camaro ซึ่งเราขับไปก่อนที่อากาศจะหนาว แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างเราไม่สามารถเขียนเกี่ยวกับมันได้หรือเผยแพร่บทความแทน เราทราบทันทีว่าเราเดินทางด้วยรุ่น RS ด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 304 แรงม้า ในตอนแรก Kamarik อยู่ในชุดแต่งรอบคันและล้อเดิม แต่เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของก็เปลี่ยนเป็นล้อ 21 และถอดชุดแต่งออก
ซาลอน ... ในเรื่องนี้ Camaro ใหม่เป็น "อเมริกัน" ที่ผิดปกติหรือบางส่วน ตามเนื้อผ้าพลาสติกเป็นสีโอ๊ค แต่แดชบอร์ดดูเหมือนหนึ่งในน้ำมันอเมริกันที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์! นั่นคือความคิดเห็นของเรา ต่อหน้าต่อตาคุณ - บ่อน้ำในสไตล์เรโทรฟูทูโร ที่ด้านล่างขวา - เซ็นเซอร์แยกต่างหาก (อุณหภูมิน้ำมัน การชาร์จแบตเตอรี่ ฯลฯ) ร้านเสริมสวยดูสง่างามเป็นพิเศษในตอนกลางคืน - เมื่อเปิดไฟสีขาวอมฟ้า การลงจอดคือสิ่งที่คุณต้องการ คุณมองไม่เห็นอะไรเลย...บังเกอร์บนล้อ กระจกหน้ารถเหมือนใน ZIL เก่าและ หน้าต่างด้านข้าง- เหมือนช่องสี่เหลี่ยมในเรือดำน้ำ ผู้ที่เป็นโรคกลัวที่แคบจะต้องเข้ารับการรักษาหรือใช้รถคันอื่น ที่นั่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นกายวิภาค มีการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและยึดเข้ามุม แต่คุณยังคงเลื่อน ...
แต่ตัวเครื่องกลับเลี้ยวได้เร็วพอๆ กับที่ยุงหลบ ซึ่งพวกมันกำลังพยายามฆ่า ความลับคืออะไร? และนี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Camaro ระบบกันสะเทือนหลังที่นี่แตกต่างจากมัสแตงโดยสิ้นเชิง! ใช่ ใช่ มองใต้ "กระโปรง" กันชนหลังคุณจะไม่เห็นลำแสงต่อเนื่อง "40 ปี" อีกต่อไป เพลาหลัง. นั่นคือเหตุผลที่ Camaro ไม่ส่งเสียงดังหรือ “ครูด” เหมือน Mustang เมื่อเข้าโค้ง ตัวอย่างจริง - ระหว่างการขับผ่านแปลงดอกไม้อย่างกระฉับกระเฉง เสียงอันหลังส่งเสียงดังกว่ามาก มันไม่ดี แต่ก็ไม่เลวเช่นกัน ตัวอย่างเช่น คนรักการขุดโดยทั่วไปสามารถตีโพยตีพายได้หากพวกเขาเห็น Camaro การระงับอิสระ. ตรงกันข้าม ให้ลำแสงแก่พวกเขา!
น่าแปลกที่ Kamarik รับมือได้ดีกว่าที่คุณคาดไว้มาก สิ่งเดียวที่ป้องกันไม่ให้คุณผ่าน "งู" คือขนาดและทัศนวิสัย แต่นี่เป็นเรื่องของนิสัย และในตอนแรกคุณต้องไปที่เครื่องดนตรี มิงค์สีเหลืองกลายเป็น "Transformer" จริงๆ! การบิดพวงมาลัยคุณคิดว่าปฏิกิริยาจะว่องไวและ "โง่" แต่ท่อ! Vzhy-Y-yk ... และรถก็หมุนไปแล้ว แรงขึ้น เร็วขึ้น ... ยางเริ่มส่งเสียงดัง ... และวลี Google "" อยู่ในใจ อ๊ะๆ อย่าปล่อย! จนกว่าคุณจะปิดพี่เลี้ยงเด็กอิเล็กทรอนิกส์... จากนั้นคุณก็เริ่มจำได้ว่ามีม้า "กีบเท้าหลัง" 304 ตัวอยู่ข้างใต้คุณซึ่งไม่รังเกียจที่จะล่องลอย แต่ไม่ใช่ตามที่เราต้องการ - การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและโดยทั่วไปสาระสำคัญของรถนั้นแตกต่างกัน สามารถแปลงเป็น "มัสติก" เดียวกันนี้ได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คามาริก การเกิดใหม่ของ Shevik ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในเมืองไม่ใช่การขับขี่บนทางหลวง แต่เบรกยังคงเป็น "อเมริกัน" - แป้นเหยียบเหมือนเยลลี่และปฏิกิริยาเมื่อคุณกดก็ไม่ทำให้คุณคาดเข็มขัด รวมทั้งไม่เกาะติดทุกสิ่งที่ยื่นออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว แต่มีความแตกต่าง ...
3.6 ลิตรในความคิดของแฟน ๆ น้ำมันเป็นเหมือนเรอจาก HEMI แต่ในความเป็นจริง Camaro RS เร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี แน่นอนว่าคุณไม่เกาะหลัง แต่คุณสามารถมุดหน้าหญิงสาวที่สัญญาณไฟจราจรได้ การเปลี่ยนเกียร์ยังสามารถคาดเดาได้ และในที่สุดเครื่องจักรอัตโนมัติของอเมริกาก็ไม่ "โง่" เหมือน Chernovetsky ในงานแถลงข่าว และทั้งหมดนี้ต้องขอขอบคุณสำหรับความก้าวหน้าซึ่งยังคงส่งไปถึงเชฟโรเลต แทนที่จะใช้กระปุกเกียร์ความเร็ว 5 สปีด (และมักจะเป็น 4-) ระบบจะติดตั้ง HydraMatic อัตโนมัติซีเควนเชียล 6 สปีด ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ได้รับการฝึกฝนให้ประหยัดเชื้อเพลิงโดยการเลือกจุดเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ การบริโภคในเมือง - ภายใน 14-15 ลิตรบนทางหลวงที่ 150-160 กม. / ชม. - ประมาณ 10 เพียงเท่านี้ก็หมดยุคของ "คนตะกละ" แล้ว! ชาวอเมริกันยังได้เรียนรู้ที่จะใส่รถของพวกเขาในอาหาร
ฉันต้องการจบด้วย "การกระทำ" บางอย่าง แต่อนิจจา Camaro สามารถกลายเป็นบอทในภาพยนตร์ได้เท่านั้น เขาหล่อและชอบแม้กระทั่งคนที่ทนไม่ได้กับ "อเมริกัน" คุณจะเดิมพัน? เราไม่คิด ขี่ได้ดีคาดเดาได้ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนก่อนหน้านี้มี มัสแตง เชลบี้. แม้ว่าเรากำลังพูดถึง SS เวอร์ชันที่มีการเรียกเก็บเงิน Camaro เป็นหน้าใหม่ที่เต็มไปด้วยผู้ที่ต้องการขับรถที่สดใสและมีการควบคุมที่ดี พวกเขาไม่ต้องการความแข็งแกร่งหรือไดรฟ์มากเกินไป พวกเขาต้องการเป็นที่สังเกตและชื่นชม...เพราะ Camaro ใหม่นั้นเกี่ยวกับรูปลักษณ์ เหมือนนิตยสาร Playboy ที่มี Anna Semenovich เปลือยอยู่บนหน้าปก ทุกคนบอกว่าพวกเขาซื้อมันสำหรับบทความที่น่าสนใจ แต่สุดท้ายพวกเขาก็มองไปที่หน้าอก ...
เชฟวี่ คามาโร, ฟอร์ด มัสแตงหรือ ดอดจ์ ชาเลนเจอร์? - คนรักรถกล้ามเนื้อส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาถามคำถามเดียวกันโดยประมาณและไม่เพียงเท่านั้น เลือกระหว่างรถที่ทรงพลังสามคัน ซึ่งได้รับคำแนะนำจากความชอบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ค่าที่ได้อาจจะเป็น รูปร่างประสิทธิภาพ ราคา คุณภาพ แต่นี่คือรถ "เพื่อนร่วมชั้น" และตัวเลือกมักจะยาก คอลัมนิสต์ของสิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้พยายามช่วยเขาอีกครั้ง เดลินิวส์ที่ทดสอบรถยนต์รุ่นพื้นฐาน
Camaro Club แปล
เมื่อเลือกและเปรียบเทียบรถสปอร์ตดังกล่าว เป็นการดีที่สุดที่จะไม่เริ่มด้วยรุ่นที่มี "ยางสูบบุหรี่" - Camaro SS, Mustang GT หรือ Challenger SRT ก่อนซื้อคุณต้องปรึกษากับตัวแทนประกันภัยก่อน - รถเหล่านี้ได้รับการกระตุ้นให้ เหยียบแก๊ส ในตอนท้ายของบทความนี้บุคคลควรเข้าใจอย่างชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเขาต้องการอะไรและพร้อมที่จะใช้เงินไปกับอะไร มาดูเวอร์ชั่น "น้อง" กันดีกว่าเพื่อทำความเข้าใจว่าคุณสามารถไว้วางใจอะไรได้บ้าง
เช่นเดียวกับที่กล้ามเนื้อของนักวิ่งที่ดีเกร็งขึ้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ความเร็วต่อระยะทางสูงสุด ผู้ผลิตรถยนต์ก็ปรับแต่งสมรรถนะของรถสปอร์ตเพื่อให้มีสมรรถนะสูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อ ในความเป็นจริง Chevy, Ford และ Dodge เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเปรียบเทียบดังกล่าว
ใครเก่งกว่ากันในการแข่งขันนี้ คุณสามารถเข้าใจได้โดยการตรวจสอบรถยนต์รุ่นที่ "อายุน้อยกว่า" สามรุ่นในการกำหนดค่าสูงสุดที่เป็นไปได้สูงสุด
เชฟโรเลต คามาโร 1LT
ในสหรัฐอเมริการาคาเริ่มต้นที่ 26,695 ดอลลาร์ (รวมค่าจัดส่ง 995 ดอลลาร์) ด้วยแพ็คเกจ RS, แพ็คเกจระบายความร้อนเครื่องยนต์และเบรกสมรรถนะ, แพ็คเกจเทคโนโลยี, สีเหลืองพร้อมแถบสีดำและพรมปูพื้นระดับพรีเมียม คุณจะได้รับเงินคืน 30,575 ดอลลาร์
ดอดจ์ ชาเลนเจอร์ SXT
ในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่ 28,090 ดอลลาร์ (รวมค่าจัดส่ง 1,095 ดอลลาร์) การอัพเกรดมาในรูปแบบของ Plus trim, Blacktop package, Super Track package, ประสิทธิภาพสูง ผ้าเบรก, ปลาวาฬความสะดวกสบายของคนขับ, ระบบนำทางและระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมี่ยม ทั้งหมด: $35,310
ฟอร์ด มัสแตง
ราคาพื้นฐานของรถสปอร์ตคันนี้คือ 25,045 ดอลลาร์ (ค่าจัดส่ง 900) เราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบ 2.3 ลิตร แพ็คเกจระดับพรีเมียมและแพ็คเกจสมรรถนะ การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้ราคาอยู่ที่ 35,310 ดอลลาร์
การตัดสินใจว่าสิ่งใดดีกว่านั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และขึ้นอยู่กับระนาบความชอบของคุณ แต่หลังจากใช้เวลามากมายกับรถสามคัน มีข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลดังต่อไปนี้
อันดับที่สามสำหรับ Ford Mustang
มัสแตงดูโฉบเฉี่ยวและเซ็กซี่อย่างปฏิเสธไม่ได้ว่าสไตล์ของมันสำคัญกว่าสิ่งที่อยู่ภายใน การออกแบบที่ซับซ้อนทั้งภายในและภายนอกทำให้รถดูน่าเชื่อที่สุดเมื่อมองจากด้านข้าง สิ่งเดียวที่ดึงดูดสายตาและไม่ลงรอยกันคือดิฟฟิวเซอร์ที่ทาสีอย่างไร้เหตุผลซึ่งกลมกลืนกับสีตัวถังซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับ
ภายในทุกอย่างชวนให้นึกถึงปี 1964 เมื่อมัสแตงคันแรกเปิดตัว เส้นขอบโครเมียมเก๋ ๆ ของเครื่องดนตรี คิ้วอะลูมิเนียมในที่ต่าง ๆ คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบิน น่าเสียดายที่มีพลาสติกเกรดต่ำที่เป็นลบซึ่งอาจเป็นไปเพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่โดยรวมแล้วความสะดวกสบายของเบาะนั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศและอุ่นนั้นน่าประทับใจมาก คุณสามารถบีบใครบางคนจากข้างหลังได้ แต่ไม่ควรทำเช่นนี้เพราะเหตุผลในการรักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับคนเหล่านี้ ลำต้นยังเป็นที่ต้องการอีกมาก
สำหรับรุ่นปี 2016 รถได้รับระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อมการซิงโครไนซ์ หน้าจอสัมผัส และการจดจำเสียง รวมถึงกราฟิกที่ได้รับการปรับปรุง เทคโนโลยีฉายภาพหน้าจอสมาร์ทโฟนมีให้สำหรับรุ่นปี 2017
รถสปอร์ตมีระบบหลีกเลี่ยงการชนหลายตัว แต่ไม่มี เครื่องทดสอบยังไม่ได้ติดตั้ง แต่ฉุกเฉิน เบรกอัตโนมัติเป็นค่าเริ่มต้น
เครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 4 ความจุ 2.3 ลิตร 310 แรงม้า สร้างขึ้นเพื่อปรับปรุงอัตราส่วนของประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ V6 3.6 ลิตรเป็นรุ่นพื้นฐานและมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเล็กน้อย -300 แรงม้า เทอร์โบโฟร์ยังมีแรงบิดอีก 54 นิวตันเมตร รอบต่ำซึ่งมากกว่าญาติ 3.6 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบการทดสอบคือ 10.4 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
หม้อน้ำขนาดใหญ่ เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคเอง และ ยางฤดูร้อนที่รวมอยู่ในแพ็คเกจสมรรถนะสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แพ็คเกจทั้งหมดนี้เพิ่มความนุ่มนวล การยึดเกาะถนนและการเร่งความเร็วด้านข้างเล็กน้อยให้กับรถ แต่ถ้าคุณไม่ต้องการเร่งรีบผ่านถนนที่คดเคี้ยวและเปียกชื้น คุณก็ไม่ต้องเสียเงินกับสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด
โหมดการขับขี่ปัจจุบัน: Normal, Sport, Track, Snow/Wet เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
ทำไมถึงได้อันดับสาม?
ข้อเสียของรถคือทัศนวิสัยไม่ดีนักและความโดดเด่นของพลาสติกราคาถูกในห้องโดยสาร เบาะหลังไม่มีประโยชน์ และทำให้รถเป็นแบบสองที่นั่งจริงๆ
อันดับสองสำหรับ Dodge Challenger
การดู Dodge Challenger จะพาคุณกลับไปสู่วันเก่าทันที ดูเหมือนว่ารถคันนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมาแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว ทั้งหมดนี้ไม่เป็นเช่นนั้น นี่เป็นเรื่องใหญ่ รถสปอร์ตซีดานขนาดเต็มสปอร์ตที่แท้จริงมุ่งเป้าไปที่คนขับที่สูง
มันกว้างเป็นหลักและ รถใหญ่. ที่นั่งด้านหลังจะรองรับผู้ใหญ่ได้อย่างง่ายดายซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งสองราย ในความเป็นจริงนี่คือข้อดีหลักและเกณฑ์หลักที่ผู้คนเลือกรถมัสเซิลคันนี้ซึ่งมีลำตัวขนาดใหญ่ด้วย
Challenger มาพร้อมกับระบบสเตอริโอที่ปรับได้แยกต่างหากและระบบควบคุมสภาพอากาศ ทั้งหมดนี้สำหรับผู้ที่ไม่ชอบสัมผัสกับหน้าจอสัมผัสบ่อยๆ มี Wi-Fi แต่แทนที่จะเป็น 4G มี 3G ในตัว
เครื่องยนต์พื้นฐานคือ 3.6 ลิตรที่ให้กำลัง 305 แรงม้า แต่แตกต่างจากคู่แข่งคือมาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" 8 สปีด ถ้าคุณชอบ กล่องกลจากนั้นคุณจะต้องหันไปใช้เวอร์ชันเก่ากว่าด้วย V8 เพื่อขอความช่วยเหลือ
การทรงตัวของรถสปอร์ตคันนี้ทำได้ไม่เลว มีอัตราส่วนน้ำหนักหน้า/หลังอยู่ที่ 52 ถึง 48 เปอร์เซ็นต์ ความสมดุลนี้เมื่อรวมกับแพ็คเกจติดตามกันกระเทือนจะดีขึ้น พวงมาลัยจับคู่กับยางที่ได้รับการปรับปรุงให้ประสิทธิภาพที่น่าทึ่งซึ่งค่อนข้างจริงจัง นอกเหนือจากอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นคู่แข่งกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรของคู่แข่งอีก 2 รายแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถคันนี้ยังอยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม และในรอบการทดสอบคือ 21.9 ลิตรต่อ 100 กม. น่าเสียดายที่ไม่มีคำชมใดๆ ที่จะมอบให้กับรถคันนี้เมื่อแล่นเข้าสู่ถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วที่ดี แม้แต่การตั้งค่าพวงมาลัยที่ดีก็ไม่ช่วยอะไร มันไม่สามารถเทียบได้กับ Mustang และ Camaro ในแง่ของความคล่องแคล่ว แม้ว่ายางขนาดใหญ่ 20 นิ้วจะช่วยเพิ่มความสามารถในการยึดเกาะ แต่นั่นยังไม่เพียงพอ และเมื่อคุณเร่งความเร็ว คุณจะต้องลดความเร็วลงบ่อยขึ้นมาก มากกว่าถ้าคุณขับรถมัสเซิลคาร์อีกสองคัน
มันขี่ค่อนข้างมีเสียงดัง แสดงว่าอายุโครงสร้างตัวถังค่อนข้างใหญ่ อย่างไรก็ตาม การเก็บเสียงที่ดีจะช่วยประหยัดในห้องคนขับ
ทำไมชาเลนเจอร์ถึงเป็นอันดับสอง?
ผู้คนต้องการให้รถของพวกเขามีสไตล์และสนุกสนาน แต่ยิ่งต้องการให้รถมีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริง ในบรรดารถมัสเซิลคาร์ทั้งสามคัน ทั้งหมดนี้มาจากชาเลนเจอร์
ในขณะเดียวกันก็มีข้อเสียที่โดนชาลเลนเจอร์ มันไม่ได้มาพร้อมกับ ร่างกายเปิดและหลังคาแบบเลื่อนได้เหมือนคู่แข่งซึ่งทำให้บางจังหวะน่าเบื่อเกินไปเมื่อคุณขับรถบนเส้นทางที่สวยงามและต้องการ "จิบ" ลม
อย่างไรก็ตาม Dodge มีรุ่น 707bhp สำหรับคุณ แต่นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ในครั้งแรก ที่ตั้ง เชฟโรเลตคามาโร
ก่อนที่จะขี่รุ่น 3.6 ลิตรพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดข้างต้น ฉันยังมีโอกาสขี่รุ่น 2.0 ลิตรเทอร์โบ ซึ่งมีความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครือข่าย อย่าเชื่อทุกสิ่งที่คุณอ่าน เหมือนกันหมด แต่ดูจากมุมที่ต่างกันเล็กน้อย
ประการแรก การออกแบบภายนอก. มันทั้งหมด ดูทันสมัยรถกล้ามเนื้อซึ่งคล้ายกับ "สมัยก่อน" จากระยะไกล แต่นั่นคือสิ่งที่ดึงดูดเพราะมัน รถสมัยใหม่. สิ่งเดียว - เครื่องดูดควันขนาดใหญ่ทำให้คุณจำได้ว่ามีบางอย่างในการออกแบบ โมเดลคลาสสิก 2510.
ข้างในทุกอย่างตลกมาก การจ้องมองถูกตรึงโดยขนาดใหญ่ทันที รูระบายอากาศซึ่งควบคุมด้วยมือได้อย่างน่าสนใจโดยการหมุนกรวย ที่สะดุดตาคือจอแสดงข้อมูลขนาดใหญ่ในมุมที่น่าสนใจ
แต่คุณไม่สามารถสงสัยได้แม้แต่วินาทีเดียวถึงความสบายของเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งทุกอย่างถูกคิดออกมา แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเหนื่อยขณะนั่ง นอกจากนี้ เบาะนั่งยังมีการปรับที่หลากหลาย
น่าเสียดาย, ที่นั่งด้านหลังไม่. หรือค่อนข้างจะเป็น แต่ไม่ใช่ เข้าใจว่าคุณต้องการอย่างไร สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับท้ายรถแม้ว่าจะเพียงพอสำหรับการเดินทางไปที่ร้านและ "เพื่อทำธุรกิจ"
จาก แผงควบคุมทุกอย่างก็โอเค มีความเรียบง่ายและอ่านง่ายของข้อมูลทั้งหมด ระดับสูงสุด. การแสดงข้อมูลมีการฉายเนื้อหาของสมาร์ทโฟน และทำงานร่วมกับ Apple และ Android มีวิทยุดาวเทียมและจุดเชื่อมต่อไร้สายทั้งหมด ปุ่มต่างๆ ของระบบอันน่าตื่นเต้น OnStar สร้างขึ้นในกระจกมองหลัง
ตอนนี้จุดสนใจหลักของ Camaro เจนเนอเรชั่นที่ 6 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มจาก Cadillac ATS ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง Camaro เจนเนอเรชั่นที่ 5 รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของการควบคุมและไดนามิก นอกจากนี้ มุมมองของกระโปรงหน้ารถไม่ได้บดบังทัศนียภาพของถนนเหมือนในรุ่นก่อน แม้ว่ากระโปรงหน้ารถจะมีขนาดใหญ่ก็ตาม
เร่งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบ 275 แรงม้า และแรงบิดมากถึง 400 นิวตันเมตรเท่าที่ควร และคุณจะรู้ว่าคุณอยู่ในคลาสที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากการที่คุณขับหนึ่งในสองคู่แข่งที่อธิบายไว้ รถคันนี้ติดตั้งอุปกรณ์อย่าง Audi หรือ Volkswagen มีประสิทธิภาพดีกว่า EcoBoost Mustang ซึ่งเร่งความเร็วเข้าสู่เรดไลน์ได้นุ่มนวลกว่า แม้ว่าจะดูเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร มัสแตงมีพลังมากขึ้น. ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้วงจรอยู่ที่ 10.7 ลิตรต่อ 100 กม.
ตอนนี้เกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับแรงบิดสูงสุด มันเริ่มแสดงตัวด้วยความเร็วเหนือ 3000
แพ็คเกจเสริมทั้งหมดทำให้รถผสานเข้ากับพื้นผิวถนนโดยไม่คำนึงถึงความเร็วที่เลี้ยว แน่นอนว่าอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล แต่แน่นอนการควบคุม ถนนที่คดเคี้ยว- นี่คือจุดแข็งของเขาและหลักที่สอง ลักษณะเด่นกับฉากหลังของสองคู่แข่งโดยเฉพาะชาเลนเจอร์ที่หนักหน่วง Camaro หักมุมด้วยความแม่นยำและสะอาดเหมือนเข็มทิศในมือนักออกแบบ
สามารถเลือกโหมดการขี่ได้ตามความต้องการ และแต่ละโหมดก็เพียงพอแล้ว ตัวอย่างเช่น โหมด "Sport" เมื่อความเร็วของรถไม่สูง จะกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญ และควรตั้งค่าเป็น Very กรณีที่หายากเมื่อคุณต้องการหลีกหนีจากการไล่ล่า เป็นต้น แล้วจะเป็นประโยชน์และถูกต้อง
แต่มันไม่ได้ปราศจากน้ำมันดินที่นี่ เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สอง บางครั้งกำลังจะลดลง แรงบิดสูงสุดปรากฏขึ้นหลังจาก 3,000 รอบต่อนาที แม้ว่า Chevy จะระบุว่า 90 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดควรอยู่ที่ 2,000 แล้ว เหตุใดสิ่งนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจ และไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้ ข้อเสียประการที่สองคือเสียงจากถนนนั้นแรงพอซึ่งทำให้ผู้รักความเงียบหันไปมองหนึ่งในสองคู่แข่ง
ทำไม Camaro ถึงเป็นที่แรก?
มีทัศนวิสัยที่ดีกว่าใต้ฝากระโปรง คล่องแคล่วและจัดการได้ดีกว่า การปรับแต่งระบบกันสะเทือนของรถนั้นเหนือความคาดหมาย ระบบเบรคใช้งานได้ดี การขับขี่เป็นความสุขตลอดเวลา แน่นอนว่าความไม่สมบูรณ์ของรถในแง่ของเสียงรบกวนจากท้องถนนคือเหตุผลในการสะท้อนกลับ แต่ไม่มีอะไรจะขัดขวางคนรักการขับรถตัวจริงจากการหาที่อุดหูได้
รถสปอร์ตมักไม่ค่อยได้รับการทดสอบการชนโดยอิสระ: ตามกฎแล้วรถยนต์นั่งจำนวนมากจะต้องผ่านการทดสอบดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ปีที่แล้ว "บิ๊กทรี" ชาวอเมริกันขายรถม้าโพนี่ได้ประมาณ 250,000 คัน โดยมีความต้องการเพิ่มขึ้นมากกว่า 70% ในช่วงหกปีที่ผ่านมา! และเนื่องจากโมเดลเหล่านี้มักจะซื้อด้วย มอเตอร์ทรงพลัง(ในกรณีนี้จะใช้คำว่า Muscle Car) ดังนั้นประเด็นเรื่องความปลอดภัยจึงเกิดขึ้นทันที จากการศึกษาพบว่ายิ่งรถมีกำลังสูงเท่าใด ผู้ขับขี่ก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะฝ่าฝืนมากขึ้นเท่านั้น กฎจราจร. ดังนั้นสำหรับการทดสอบการชนชุดต่อไปที่ American Insurance Institute ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) เลือกรถโพนี่คลาสสิกสามคัน: เชฟโรเลต คามาโร, ดอดจ์ ชาเลนเจอร์ และฟอร์ด มัสแตง ทั้งหมดนี้ใช้เครื่องยนต์ V8 แต่ไม่ใช่ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดซึ่งขายตามกฎแล้วพร้อมตัวถังเสริม โปรแกรมการทดสอบ นอกเหนือจากการทดสอบการชนแบบมาตรฐานแล้ว ยังมีการชนซ้อนกันเล็กน้อย (25%) การประเมินความปลอดภัยเชิงป้องกันและความสะดวกในการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก
ผลลัพธ์ไม่น่าประทับใจ: ไม่มีรถยนต์คันใดได้รับการจัดอันดับว่าปลอดภัยอย่างยิ่ง (ในกรณีนี้ IIHS จะออกใบรับรอง Top Safety Pick ให้กับรถรุ่นดังกล่าว) มีเพียงการทดสอบการชนด้านหน้าที่มีการเหลื่อมกันแบบมาตรฐาน (40%) และการชนด้านข้างเท่านั้นที่ยอดเยี่ยม มีเพียงเชฟโรเลต คามาโรเท่านั้นที่ผ่านการทดสอบการซ้อนทับกันเล็กน้อย รุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปีที่แล้ว Ford Mustang ปี 2014 ได้รับคะแนน "น่าพอใจ" ในการทดสอบนี้: พื้นบริเวณเท้าคนขับขยับเข้าไปในห้องโดยสารได้ 17 ซม. และแผงด้านหน้าสูงขึ้น 14-16 ซม. ซึ่งอาจทำให้ขาซ้ายของคนขับบาดเจ็บได้ ศีรษะปลอดภัยด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างที่วางใจได้
แต่หุ่นจำลองที่ขับ Dodge Challenger coupe มีช่วงเวลาที่แย่กว่านั้นมาก: หลังจากเกิดการทับซ้อนกันเล็กน้อย ขาซ้ายของมันจะต้องถูกคลายเกลียวโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อนำมันออกจากกับดักที่เกิดจากพื้นที่พักสำหรับขาซ้ายที่เลื่อนเข้าด้านใน โดย 42 ซม. เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับรถเพียงห้าคันในประวัติศาสตร์ของการทดสอบการชนของ IIHS และรับประกันว่าคนขับตัวจริงในอุบัติเหตุดังกล่าวจะได้รับบาดเจ็บสาหัส! ยิ่งไปกว่านั้น การบาดเจ็บเหล่านี้มักเกิดขึ้นจากการชนกับเสา ต้นไม้ หรือยานพาหนะด้านหน้าโดยส่วนใหญ่
ดอดจ์ ชาเลนเจอร์
แต่ยังคง คะแนนทั้งหมด Dodge ไม่ใช่ Poor (แย่) ที่ต่ำที่สุด แต่เป็นเพียง Marginal (ถึงขีด จำกัด ) แต่ต้องขอบคุณการป้องกันศีรษะ หน้าอก และต้นขาของผู้ขับขี่เป็นอย่างดี โครงสร้างกำลังของร่างกายและการป้องกันขาใต้เข่าได้รับการจัดอันดับว่าไร้ประโยชน์ ชาวอเมริกันยังให้คะแนน Dodge ว่า "น่าพอใจ" ในด้านแรงกระแทกด้านหลัง สำหรับความแข็งแกร่งของร่างกายระหว่างการพลิกคว่ำ และแม้แต่การติดที่นั่งสำหรับเด็ก: ตัวล็อคนั้นเข้าถึงยากและต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการติดตั้ง
Ford Mustang ทำงานได้ดี: เป็นสิ่งเดียวที่เจาะด้วยการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก แต่เชฟโรเลต คามาโร คูเป้ยังลดค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งแรงของร่างกาย ซึ่งแสดงถึงอัตราส่วนของแรงในการเคลื่อนซี่โครงหลังคา 5 นิ้ว (127 ซม.) ต่อน้ำหนักรถ สำหรับเชฟโรเลต ค่านี้คือ 3.7 และสำหรับการให้คะแนนสูงสุด ค่าสัมประสิทธิ์ต้องมีอย่างน้อย 4.0 (สำหรับ Dodge - 3.67 และสำหรับ Ford - 4.43) ความแข็งแกร่งของร่างกายสำหรับรถมัสเซิลนั้นมีความสำคัญเป็นสองเท่าเนื่องจากตามสถิติแล้วอุบัติเหตุแบบพลิกคว่ำนั้นมีลักษณะเฉพาะ
ในท้ายที่สุด ฟอร์ดใหม่มัสแตงและเชฟโรเลต คามาโรก็เพียงพอแล้ว รถยนต์ที่ปลอดภัย. แต่คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ Dodge Challenger เป็นที่น่าแปลกใจว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์ของข้อกังวลของ FCA ก็จบลงที่อันดับสุดท้ายเช่นกัน เป็นไปได้มากว่าความจริงก็คือทั้ง Dodge Challenger และ Ram ปรากฏตัวมานานแล้ว: คูเป้ผลิตตั้งแต่ปี 2008 และรถปิคอัพตั้งแต่ปี 2009 อย่างไรก็ตาม วิศวกรมีบางสิ่งที่ต้องคำนึงถึงเมื่อออกแบบเครื่องจักรรุ่นใหม่เหล่านี้
Ford Mustang GT vs. Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – ทดลองขับคูเป้อเมริกันปี 2015 สามคัน ความฝันอันร้อนแรงของสามคนจากอีกฟากของมหาสมุทรมาพบกันอีกครั้งเพื่อตัดสินคะแนนซึ่งกันและกันในที่สุด
แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคืนดี Ford Mustang เจนเนอเรชั่นล่าสุดกับคู่แข่งร่วมสาบาน เพราะรถทั้งสามคันนี้เกิดในเมือง พลังยานยนต์และความหลงใหล - ดีทรอยต์ - และแต่ละคันได้รับการออกแบบมาเสมอเพื่อประชดคู่แข่ง - นับตั้งแต่รุ่นแรกของ Muscle Cars ยุคนี้ในอายุหกสิบเศษที่ห่างไกล
แม้ว่าเมืองดีทรอยต์จะตกต่ำลงค่อนข้างนาน แต่การล้มละลายทางการเงินและปัญหาอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาก็ลดความรุนแรงของการเผชิญหน้าระหว่างวอร์ดของเราลงบ้าง แต่ตอนนี้เราอยู่ในช่วงกลางของทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกากลับมาเฟื่องฟูอีกครั้ง ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น รถยนต์จากประเทศสหรัฐอเมริกาทั่วโลกสูงขึ้นกว่าเดิม
ตอนนี้กลับไปที่การทดสอบเปรียบเทียบของเรา - มัสแตงใหม่ได้มีส่วนร่วมในอุบายรอบใหม่ที่เริ่มต้นขึ้นในอดีตอันไกลโพ้น ความกังวลของฟอร์ดใช้ความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อในการลุกขึ้นจากหัวเข่าและดำเนินเกมใหญ่ต่อไป ตลาดยานยนต์. ความสำเร็จครั้งสำคัญในการเกิดใหม่อันน่าทึ่งของแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมคือ ฟอร์ดใหม่มัสแตง - ซึ่งเปลี่ยนเป็นสิ่งที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและทันสมัยอย่างสมบูรณ์ - ในขณะที่ไม่สูญเสียรากฐานเลย - สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งการออกแบบและแนวคิดทั่วไปของรถยนต์ราคาไม่แพง แต่เร็วและบ้าบิ่น ไม่ขาดทั้งประโยชน์ใช้สอยจำนวนมาก และความสะดวกสบาย
ในขณะเดียวกัน คู่แข่งโดยตรงและประสบความสำเร็จอย่างสูงสองรายเพิ่งได้รับการอัปเกรดอย่างมีนัยสำคัญ แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้กับ Chevrolet Camaro และ Dodge Challenger ที่ GM และ Chrysler ดำเนินการนั้นมีลักษณะเป็นวิวัฒนาการมากกว่า ตรงกันข้ามกับการปฏิวัติขนาดใหญ่ของ มัสแตงรุ่นที่หก
ในที่สุด Ford Mustang ใหม่รุ่นที่หกก็ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังอิสระที่ทันสมัยสำหรับทุกรุ่นและทุกเวอร์ชั่นคานต่อเนื่องที่เคยครอง Mustangs (หรือสะพานที่มีกระปุกเกียร์เพื่อความชัดเจน - ระบบกันสะเทือนบน แจกันคลาสสิคและโวลก้า) หายไปตลอดกาล
อาจเป็นไปได้ว่าความคาดหวังของเพลาหลังที่ถูกตัดบน Mustang นั้นสามารถเปรียบเทียบได้กับความหวังสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในดีทรอยต์เท่านั้น - เป็นเวลาหลายปีที่ชาวอเมริกันรอคอยสิ่งนี้ แต่น่าเสียดายที่ดีทรอยต์ไม่ได้กลายเป็นสถานที่สำหรับการแข่งขันกีฬาหลักของ ดาวเคราะห์ อย่างไรก็ตามความฝันที่จะเป็นอิสระ ช่วงล่างด้านหลังในที่สุดม้าฟอร์ดก็เป็นจริง
ความทันสมัยของม้าหลักจาก บริษัท Henry Ford ยังมาพร้อมกับการวิจัยทางเทคนิคที่สำคัญในด้านการปรับระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งตอนนี้ติดตั้งบนเฟรมย่อยที่เบาและแข็ง
เครื่อง V-8 ขนาด 5.0 ลิตรที่วางอยู่บนเปลหามนี้น่าจะเป็นมรดกหลักในอดีต แต่เครื่อง V8 แบบเก่าของอเมริกาก็ไม่ได้รับการละเว้นเช่นกัน เครื่องยนต์ที่คุ้นเคยได้รับเครื่องใหม่ ท่อร่วมไอดี, ดัดแปลงกลไกการจ่ายแก๊ส , เพิ่มผลตอบแทนใน 420 แรงม้าและเพิ่มการยึดเกาะที่รอบต่ำ
โปรไฟล์ของรถนั้นเป็นที่รู้จัก แต่สัดส่วนที่ยืดออกนั้นไม่ได้ทำให้เราลืม - เรามีรถยนต์รุ่นใหม่อยู่ข้างหน้าเราอย่างแน่นอน
ส่วนโค้งด้านหลังตอนนี้กว้างขึ้นกว่าเดิมและมีรอยพับที่คมชัดยิ่งขึ้น มุมมองด้านหน้าก็แย่ลงเช่นกัน - มันมีความสปอร์ตและดุดันมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงแบบไม่เชิงเส้นในความกว้างโดยรวมของรถตลอดความยาวทั้งหมดทำให้รถดูแคบลง แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว มัสแตงคันที่หกจะกว้างกว่ารถรุ่นก่อนถึง 4 ซม.
เริ่มต้นที่ 32,925 ดอลลาร์สำหรับ V-8 GT (ราคาทั้งหมดด้านล่างเป็นราคารวมภาษีสำหรับตลาดสหรัฐฯ) V-8 GT มีตัวเลือกที่ไม่ได้มาตรฐานมากมายรวมถึง รุ่นที่ทันสมัยระบบกันสะเทือนของ Performance และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ในราคารวม $45,885 สำหรับผู้ทดสอบของเรา
เป็นเรื่องตลกที่ Dodge Challenger ปี 2015 ได้รับการเตรียมพร้อมอย่างรอบคอบสำหรับความเป็นจริงใหม่ของตลาด และ Dodge ก็พบกับสิ่งใหม่ มัสแตงคันที่หกอาวุธครบมือ - "ศัลยกรรมพลาสติก" เล็กน้อยล้มลงบนรถทันเวลา Challenger 2015 มีแผงจมูกที่ปรับเปลี่ยนและ ท้ายร่างกายแสดงเลนส์ใหม่
แบรนด์ Dodge ยังคงใช้ประโยชน์จากอดีตอันรุ่งโรจน์และ การปรับเปลี่ยนใหม่ R / T Scat Pack อ้างถึงเราโดยตรงการกำหนดย่อยนี้มีต้นกำเนิดตั้งแต่ปีพ. เครื่องยนต์ของรถม้าของเราจากข้อกังวลของไครสเลอร์ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการคือหน่วยขนาดใหญ่ 6.4 ลิตรที่คุ้นเคยมายาวนานและภายใต้ประทุนของรุ่น R / T Scat Pack ให้กำลังที่เหมาะสม 485 แรงม้าและแรงบิด 575 นิวตันเมตรบน อย่างไรก็ตามภูเขาซึ่งสร้างความอึดอัดใจให้กับ Mustang และ Camaro ท้ายที่สุดแล้วศักยภาพของพวกเขาก็ต่ำกว่ามาก
บรรจุุภัณฑ์ R/T Scat แพ็คยังรวมถึงเบรกที่ได้รับการอัพเกรดและรวมถึงแบรนด์ช่วงล่างและโช้คอัพที่ต่ำลง 1.5 ซม บิลสไตน์และสารเพิ่มความคงตัวที่หนาขึ้น ความมั่นคงของม้วน. แต่ใครบอกว่าคุณต้องจ่ายเงินสำหรับการปรับปรุงทั้งหมดนี้? ท้ายที่สุด สามัญสำนึกบอกเราว่าคุณสามารถประหยัดเงินได้มากถึง 7,500 ดอลลาร์และซื้อเวอร์ชันธรรมดา ชาเลนเจอร์ อาร์/ที. แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ฐานทดสอบ R/T Scat Pack Challenger ของเราที่ราคา $39,490 นั้นถูกที่สุดและมากที่สุดด้วย รถทรงพลังในนั้น การทดสอบเปรียบเทียบช่องขนาดใหญ่
เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ Chevrolet Camaro ได้รับการตกแต่งภายนอกใหม่ ได้แก่ ด้านหน้าใหม่และ ไฟท้ายแต่เขายังไม่ได้สวมร่องบนระเบียงด้วยเก้าอี้โยกของเขา พลังของการทดสอบ Camaro ของเราคือ 426 แรงม้า - รุ่น SS-1LEเป็นตัวกลางในไลน์ของ Camaro coupes ขนาดใหญ่และ ตัวบ่งชี้แบบไดนามิกโดยทั่วไปจะอยู่ที่ระดับของรุ่น ZL1 ที่ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์
แต่อย่าถือว่ารุ่น SS เป็นอะไรที่เรียบง่ายและไม่สปอร์ต - รถมีชิ้นส่วนเฉพาะจำนวนมากในระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลัง สตรัทด้านหน้าที่แข็งขึ้น และแถวชิดใน อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์ - ซึ่งนอกจากนี้ยังมีพัดลมแยกต่างหากในระบบระบายความร้อน ระบบเชื้อเพลิงมอเตอร์ยังไม่ได้มาตรฐาน - มัน ความดันสูงจากรุ่น ZL1
Camaro ของเรายังมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ตและไม่ใช่แบบธรรมดา - แต่เป็น Recaros ของอิตาลีจากรุ่น Z / 28 ระบบไอเสียที่มีโหมดการทำงานสองโหมดและอื่น ๆ อีกมากมาย ตัวเลือกเพิ่มเติมความสุขทั้งหมดนี้ดึงดูดเงิน 41,880 ดอลลาร์
เมื่อจมดิ่งสู่บรรยากาศของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา คุณเข้าใจว่าเมืองดีทรอยต์ไม่ได้เป็นเพียงแหล่งกำเนิดของรถยนต์เหล่านี้เท่านั้น แต่เป็นเมืองหลวงทางจิตวิญญาณของพวกเขา และพวกเขายังต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดในอเมริกาและควรอยู่ใกล้เกรตเลกส์ด้วย
เพื่อทดสอบรถของเราและระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งบนท้องถนน เรามุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากพิตส์เบิร์กไปยังเชิงเขาของอัลเลเกนี กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว สายการประกอบชิ้นส่วนหลายแห่งในดีทรอยต์ชะลอตัวลง หากยังไม่หยุดสนิท โรงถลุงเหล็กของเมืองก็ปิดลงทีละแห่ง ราวกับไฟธรรมชาติและน้ำท่วม วิกฤตเศรษฐกิจและการแข่งขันไม่ได้ของรถยนต์อเมริกันได้แผดเผาคำจารึกที่ครั้งหนึ่งเคยรัก Made in USA” ดูเหมือนจะตลอดไปจากหัวของผู้ซื้อ แต่เราอยู่ในปี 2558 และทุกอย่างกลับสู่ปกติ
วันนี้ เมืองพิตต์สเบิร์กกำลังเจริญรุ่งเรืองในฐานะ หุบเขาซิลิคอน. แกนหลักทางเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้คือบริษัทด้านไอทีที่ยังไม่กลายเป็นยักษ์ใหญ่อย่าง Apple และ Google แต่ในตอนนี้ เมื่อรวมกับโลหะวิทยาที่ฟื้นคืนชีพแล้ว พวกเขากำลังทำให้เมืองนี้เป็นหนึ่งในเมืองที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา - ตอนนี้ Pittsburgh มีความภาคภูมิใจ ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ร่ำรวยที่สุดในอเมริกา - เป็นเรื่องง่ายที่จะเปิดธุรกิจส่วนตัวที่นี่ สร้างครอบครัว หรือจัดการต่อสู้อย่างเมามันส์ในสนามฟุตบอล - เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าแฟน ๆ ที่นี่มีความก้าวร้าวมากที่สุด - เมืองสำหรับผู้นิยมลัทธิสูงสุดใน คำ.
และถ้าเฮนรี ฟอร์ดตั้งรกรากอยู่บนเนินเขาเหล่านี้แทนที่จะเป็นที่ราบดีทรอยต์ รถอเมริกันจะไม่ถูกมองว่าเป็นความผิดปกติเช่นนี้ในพิตต์เบิร์กแห่งศตวรรษที่ 21 - ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ประชาชนผู้มั่งคั่งชอบ รถยุโรปและแบรนด์ระดับพรีเมียมเป็นส่วนใหญ่
