ความคิดเห็นของเจ้าของที่ไม่ดีเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze II ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: จุดอ่อนของเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง มูลค่าตลาดเฉลี่ยของเชฟโรเลตครูซขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

รถยนต์หลายคันที่ปรากฏในโลกของเทคโนโลยีที่มีความคาดหวังสูงและความเชื่อมั่นของผู้ผลิตในอนาคตที่มีความสุขกลับกลายเป็นรถยนต์ที่ยังไม่เสร็จและยังไม่เสร็จซึ่งมีคุณภาพไม่คงที่อย่างเห็นได้ชัด เกี่ยวกับข้อเสนอดังกล่าว แบรนด์อเมริกันเชฟโรเลตในเวอร์ชั่นเกาหลีและการประกอบรัสเซียเราจะพูดถึงวันนี้

หลังจากรวบรวมความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากเจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ เราตัดสินใจว่าข้อเสนอนี้มีข้อเสียมากกว่า ด้านบวก. ดังนั้นวันนี้ขอเชิญคุณเข้าร่วมทดลองขับเชฟโรเลตครูซและอธิบายถึงข้อเสียเปรียบหลักของรถคันนี้

ประวัติการเปิดตัวรุ่น - ข้อบกพร่องแรกอยู่ที่นี่แล้ว

ในปี 2555 สาขาเกาหลี เจนเนอรัล มอเตอร์สประกาศเปิดตัวรถใหม่ทั้งหมดซึ่งควรจะถูกแทนที่ใน โมเดลไลน์ Chevrolet Lacetti-เก๋งเก๋าๆ มันเป็นรถเก๋งในคลาสเดียวกันกับเชฟโรเลตครูซที่มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างน่าสนใจ ปรากฏภายหลังจะดีกว่าถ้าเกาหลียังคงผลิตที่เชื่อถือได้และเป็นที่รักไปทั่วโลก รถราคาประหยัดลาเคตติ.

ผู้ซื้อช่วงแรกๆ ของครูซตกเป็นเหยื่อของการออกแบบที่สวยงามและชื่อแบรนด์ที่ค่อนข้างโดดเด่น จากนั้นพวกเขาก็ไม่มีโอกาสได้อ่านการทดสอบการขับของเชฟโรเลตครูซและตัดสินว่าอันไหน จุดอ่อนอยู่ในรถ แต่ด้วยการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับประวัติของการเตรียมแบบจำลองสำหรับการเปิดตัว เราอาจพบจุดอ่อนดังกล่าว:

• อุปกรณ์ของรถถูกนำมาจากข้อกังวลของฮุนไดและในขณะที่เปิดตัวโมเดลนั้นเครื่องยนต์มีอายุ 10 ปีแล้ว
• กระปุกเกียร์ก็ย้ายจากความกังวลของเกาหลีอีกเรื่องหนึ่งและก่อนหน้านี้ก็โด่งดัง รวมไม่ดีการโอนบางส่วน;
• พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่รุ่น Lacetti ซึ่งหมายถึงคุณภาพการขับขี่ที่เป็นมิตรกับงบประมาณเท่ากัน
• ด้วยขนาดของรถที่ใหญ่ ผู้ผลิตสามารถเสนอลำตัวที่ใหญ่ขึ้น และพื้นที่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังน้อยมาก.

นี่คือ C-class ซึ่งบริษัทเกาหลีพัฒนาบน อย่างเร่งรีบ. นี่เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ยอดขายเชฟโรเลตครูซล้มเหลวจนถึงปัจจุบัน ผู้ซื้อที่มีศักยภาพทั้งหมดสามารถเข้าถึงรายการได้แล้ว ข้อเสียของครูซเนื่องจากยอดขายรถยนต์ในปี 2557 ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ต้นทุนก็สูงขึ้นซึ่งทำให้ผู้ซื้อหันไปหาแบรนด์อื่น

มาเริ่มกันด้วยการรีวิวภาพถ่ายเล็กน้อย:

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของเชฟโรเลตครูซเกาหลีในการประกอบรัสเซีย

แน่นอน เราไม่สามารถโยนก้อนหินทั้งหมดที่สวนของบริษัทเกาหลีได้ เป็นการตำหนิการชุมนุมซึ่งผลิตที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่น่าสนใจคือในยุโรปที่รถส่งตรงมาจากเกาหลี ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่มีอยู่ในรถ

หากคุณเพิ่มข้อบกพร่องทั้งหมดที่รถได้รับในชุดประกอบของรัสเซียจะมีการรวบรวมข้อบกพร่องจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเชฟโรเลต ครูซที่เจ้าของรถทุกวินาทีพูดถึงมีดังนี้:

• ความเร็วเครื่องยนต์ลอยตัว ไม่ทำงาน- ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดเจนในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือตัวเครื่อง
• ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง - เกียร์แรกใช้ความพยายามในหลายรุ่น
• ฟันเฟืองที่เหยียบคลัตช์ไปด้านข้างอย่างไม่น่าเชื่อ
• การทำงานไม่ดีของปุ่มสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศและเบาะอุ่น
• การยึดพลาสติกที่แผงด้านหน้าแย่มาก

มีข้อมูลมากมายที่กระบังหน้าด้านบนเหนือแผงหน้าปัดหายไปและกระแทกอย่างแรงเมื่อเดินทางบนถนนรัสเซียที่มีตราสินค้า ปัญหาดังกล่าวเพียงแค่ทำลายภาพลักษณ์ของ บริษัท และทำให้การซื้อรถยนต์เป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ซื้อที่มีประสบการณ์และเลือกสรร

เป็นมูลค่าที่กล่าวว่าเชฟโรเลตครูซแสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่เลวร้ายที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในเกาหลีส่วนใหญ่ รถคันนี้ไม่ใช่แค่ เทคโนโลยีเก่าและตัวชี้วัดทางเทคนิคที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ยังขาดคุณภาพซ้ำซากซึ่งเราคาดหวังจากแบรนด์ต่างประเทศ

ราคาและเครื่องยนต์ - ข้อเสียอีกสองประการของ Chevrolet Cruze

ในห้องโดยสารวันนี้คุณจะถูกถามถึง 668,000 rubles สำหรับ Chevrolet Cruze รุ่นพื้นฐาน อุปกรณ์ค่อนข้างดี แต่เงินสำหรับรถคันนี้ค่อนข้างมาก รถยนต์แฮทช์แบ็คจะมีราคาสูงกว่า ที่น่าสนใจคือผู้ผลิตมีข้อเสนอมากมาย อุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อเงินที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัว

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นไม่คุ้มกับเงินที่ขออย่างชัดเจน หน่วยกำลัง 1.6 ลิตรที่มีความจุ 109 แรงม้าในปัจจุบันไม่สามารถทำให้ผู้ซื้อประหลาดใจด้วยเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยม เครื่องที่เสนอราคาแพงกว่า 30,000 rubles ก็ไม่ได้ทำให้พอใจกับคุณสมบัติของมัน ข้อเสียเปรียบหลักของเทคนิคมีดังนี้:

• หน่วยที่ล้าสมัยซึ่งไม่ใช่วิธีการแสดงผลงานที่ดี
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์เก่า
• พลังงานไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสเตชั่นแวกอน
• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง
• ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่นๆ ของเชฟโรเลต ครูซนั้นเป็นที่น่าสงสัย

นี่คือวิธีที่การต่อต้านการทดสอบของรถเก๋งเชฟโรเลตครูซของเกาหลีแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องหลักของข้อเสนอนี้ หากคุณยังเต็มใจที่จะออกไปซื้อรถคันนี้ ข้อดีเพียงอย่างเดียวก็คือ ดีไซน์สวย- คุณชอบมันมาก

สรุป

การทดสอบไดรฟ์ของเชฟโรเลตครูซแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องที่แท้จริงของรถคันนี้ซึ่งผู้ซื้อจำนวนมากพูดถึง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมคนขับหลายแสนคนที่พอใจกับรถเก๋งเกาหลี ควรสังเกตทันทีว่าการแลกเปลี่ยนของเก่า รถยนต์ในประเทศบน ครูซเกาหลีจะเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับคนขับ

วันนี้ที่ ตลาดรองข้อเสนอมากมายของเชฟโรเลตครูซมือสองและนี่ยังห่างไกลจากความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการกำจัดรถคันนี้ - ในทางตรงกันข้ามรถได้สร้างตัวเองว่าคุ้มค่าเงินมากดังนั้นจำนวน ของครูซในประเทศของเราในปัจจุบันมีอยู่ในหลายแสนคน แต่คุ้มไหมที่จะซื้อ เชฟโรเลต ครูซและเลือกซื้อรุ่นอย่างไรให้เหมาะสม?

การทาสีของครูซนั้นไม่ทนทานเกินไป แต่รถหลายคันก็พบว่ามีเศษและรอยขีดข่วนโดยไม่ยาก อย่างไรก็ตาม, ปัญหานี้ลักษณะของเกือบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่และความผิดของครูซที่นี่ก็เหมือนกับความผิดของช่างหินที่มีแคลลัสอยู่ในมือ มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับผิวโครเมี่ยม เมื่อเวลาผ่านไปเธอก็สูญเสียความน่าดึงดูดใจในตอนแรก รูปร่าง. ภาพเดียวกันนี้สามารถสังเกตได้ในห้องโดยสารของครูซรุ่นแรก ตัวอย่างเช่นหนังบนพวงมาลัยเริ่มลอกออกหลังจาก 20-3 พันกิโลเมตร หนังบนเบาะนั่งนานขึ้นเล็กน้อย โดยปกติมันจะสูญเสียการนำเสนอหลังจาก 60-70,000 กิโลเมตร ไม่ได้โดยไม่มีการอ้างสิทธิ์ในจุดอ่อนอื่นของครูซ - ร้านเสริมสวยพลาสติก. ไม่เพียงแต่เป็นรอยได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป แต่อีกครั้ง ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

อย่าขี้เกียจเช็คผลงานก่อนซื้อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ความสนใจเป็นพิเศษในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับการทำงานของวิทยุและเซ็นทรัลล็อค พวกเขามีนิสัยชอบ "ล้มเหลว" อาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง คำให้การของเขาไม่น่าเชื่อถือเสมอไป แต่อย่างอื่น ปัญหาใหญ่ด้านไฟฟ้าไม่ควรเป็น

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดสำหรับเชฟโรเลตครูซคือหน่วยพลังงานเบนซิน 1.6 ลิตรซึ่งมีกำลัง 109 แรงม้า การเรียกร้องส่วนใหญ่ของเขาจากเจ้าของ Cruze เกิดขึ้นเนื่องจากการปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลังอาจค้างอยู่ตามกาลเวลา จุดอ่อนลักษณะอื่น เครื่องยนต์นี้- น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว นอกจากนี้การขันฝาให้แน่นบ่อยที่สุดก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ เจ้าของ Cruze ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรบางคนมีโอกาสเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง เครื่องยนต์จะหยุดทำงานกะทันหัน ส่วนใหญ่ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อไมล์สะสมถึง 50-60,000 กิโลเมตร ผู้ค้ายังไม่ทราบสาเหตุของพฤติกรรมนี้ แม้ว่าส่วนใหญ่จะพยายามแก้ปัญหาด้วยการทำความสะอาดอย่างตรงไปตรงมา วาล์วปีกผีเสื้อและแวบวับ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม.

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (141 แรงม้า) ดูดีกว่าในแง่ของไดนามิก แต่จากมุมมองของความน่าเชื่อถือ แทบจะไม่ดีไปกว่าหน่วยกำลังที่ทรงพลังน้อยกว่า จุดอ่อนหลักคือเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ประมาณหนึ่งในสาม เจ้าของครูซด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร รู้เรื่องพวกนี้โดยตรง บ่อยครั้งที่เกียร์ล้มเหลวเนื่องจากความอดอยากของน้ำมันหรือความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์ว

กระปุกเกียร์ธรรมดาของครูซไม่มีปัญหา มีเจ้าของเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่บ่นว่า "กลไก" มีเสียงดังเกินไป มีปัญหาเพิ่มเติมกับ "อัตโนมัติ" บ่อยครั้งแม้แต่ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ เกียร์อัตโนมัติก็เริ่มลื่นและเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุก โชคดีที่ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขโดยการกะพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะลงจากรถอย่างง่ายดาย

ระบบกันสะเทือนของเชฟโรเลตครูซสามารถเรียกได้ว่าเป็นชาวนากลางที่แข็งแกร่งในแง่ของความน่าเชื่อถือ และค่าใช้จ่ายของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ก็ค่อนข้างเพียงพอสำหรับระดับของรถ ดังนั้นความผิดหวังเพียงอย่างเดียวคือเสาโช้คอัพแบบน็อค สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือความกังวลของ GM รู้ดีว่าเนื่องจากวาล์วบายพาส โช้คอัพสามารถเริ่มส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องหลังจากผ่านไป 15-20 พันกิโลเมตร แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนซัพพลายเออร์

ระบบเบรกของเชฟโรเลตครูซรุ่นแรกมีความน่าเชื่อถือ ทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนด้านหน้า ผ้าเบรกและแผ่นรองหลังจะต้องเปลี่ยนใหม่แม้หลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน มันสมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนและ จานเบรค. อย่างไรก็ตาม หากมีการบังคับแอ่งน้ำลึกหลังจากการเบรกอย่างเข้มข้น การแก้ไขนั้น ระบบเบรคจะต้องทำบ่อยขึ้นมาก มีหลายกรณีที่ต้องเปลี่ยนจานเบรกของครูซเกือบทุก 10,000 กิโลเมตร

มีจุดอ่อนในการออกแบบครูซรุ่นแรก แต่ก็ยังห่างไกลจากคู่แข่งส่วนใหญ่ และถ้าคุณรู้เกี่ยวกับพวกเขาด้วยการตรวจสอบป้องกันและบำรุงรักษาโหนดตามอำเภอใจเป็นระยะ ๆ เป็นระยะ ๆ เชฟโรเลตครูซจะไม่นำเสนอสิ่งที่ไม่คาดคิดเลย ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์. มันยังคงอยู่เพียงเพื่อค้นหาตัวอย่างใน สภาพดี. โชคดีที่มีข้อเสนอเพียงพอในตลาด

คำตัดสิน

พื้นที่ที่อ่อนแอ/มีปัญหา:

• เคลือบแลคเกอร์ต้านทานอิทธิพลภายนอกได้ปานกลาง
• พลาสติกร้านเสริมสวยลั่นดังเอี๊ยด
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - มักจะแสดงข้อมูลเท็จ

จุดแข็ง/ด้านที่น่าเชื่อถือ:

• เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะรุ่น 1.6 ลิตร)
• เกียร์ธรรมดา
• ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง
• ระบบเบรก

เชฟโรเลต ครูซ คือการทำรัฐประหารสำหรับนักการตลาดและนักออกแบบ พวกเขาจัดการสร้างรถยนต์ที่งดงามตาม ราคาไม่แพง. แต่ผลิตภัณฑ์สุดท้ายมีความทนทานและใช้งานได้จริงเพียงใด เวลาเท่านั้นที่สามารถตัดสินได้ และมีเวลาพอที่จะสรุปเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเชฟโรเลตครูซที่ใช้ อ่านเกี่ยวกับพวกเขาในบทความด้านล่าง

ประวัติและอุปกรณ์

เชฟโรเลต ครูซ ได้รับการพัฒนาและเปิดตัวในปี 2551 เพื่อแทนที่ Lacetti แต่มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อย คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (F16D3) มิฉะนั้น รุ่นใหม่หัวและไหล่เหนือรุ่นก่อน แม้ว่าจะไม่ได้สูญเสียความเรียบง่ายในการออกแบบซึ่งทำให้เชฟโรเลตครูซมีราคาไม่แพงและเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก รุ่นแรก ผ่านการรีเซ็ท 2 ครั้ง ขายเป็น 3 แบบ และ ระดับการตัดแต่งที่แตกต่างกัน. ดังนั้นทางเลือกในตลาดรองจึงค่อนข้างกว้างขวางพร้อมความแตกต่างมากมาย ความแตกต่างในการกำหนดค่าสามารถเกิดขึ้นได้อย่างมาก:

• จาก 2 ถึง 6 ถุงลมนิรภัย ครูซได้รับ 5 ดาวเมื่อ ยูโร เอ็นแคป(พร้อมหมอนหกใบ);
• เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบมัลติมีเดีย MyLink ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2555 เจ้าของเรือสำราญ pre-styling หลายคนก็ติดตั้งไว้เช่นกัน และจำนวน "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสารจะขึ้นอยู่กับระดับของงานที่ทำเนื่องจากจำเป็นต้องถอดแผงด้านหน้าทั้งหมด
• คุณสมบัติของ อุปกรณ์ครบครัน LTZ - เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน, เบาะนั่งอุ่น, ล้อ 17 นิ้ว, เซ็นเซอร์จอดรถ, กล้องมองหลัง, ระบบควบคุมการเข้า-ออกแบบไม่ใช้กุญแจ และระบบควบคุมการทรงตัว

Restyling ในปี 2012 ไม่เพียงแต่ทำให้รูปลักษณ์เปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังเพิ่มเครื่องยนต์สามเครื่องเข้ามาในกลุ่มอีกด้วย เบนซินเทอร์โบชาร์จหนึ่งตัว 1.4 ลิตรและดีเซลสองตัว - 1.7 และอัพเกรด 2.0 ลิตร ในรัสเซีย รถยนต์ประกอบขึ้นด้วยเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

ซาลอนและร่างกาย

ที่สุด เชฟโรเลตเก่าวันนี้ครูซยังไม่โตพอที่จะพูดถึงการสึกกร่อนที่รุนแรง แต่ไม่มีปัญหาเฉพาะกับเรื่องนี้ จีเอ็มในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้ปรับปรุงปัญหาการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ พื้นที่เสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น (เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่) คือซุ้มล้อและธรณีประตู แต่ความหนาของโลหะทำให้เราผิดหวัง มันโค้งงอด้วยแรงกดน้อยที่สุดและเมื่อเวลาผ่านไปรถจะมีรอยบุบเล็กๆ มากมาย ดังนั้นจึงมีรถยนต์ที่ย้อมสีจำนวนมากในตลาดรองโดยไม่มีอุบัติเหตุ นอกจากนี้ เจ้าของรถเครดิตบางรายยังทำสิ่งนี้ด้วยค่าใช้จ่ายในการประกันของ CASCO

ปุ่มปลดลำตัวด้านนอกได้รับการปกป้องจากความชื้นได้ไม่ดี จึงมีอายุการใช้งานจำกัด ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและวิธีการจัดเก็บรถ สามารถทำงานได้ตั้งแต่ 10 ถึง 50,000 ไมล์ หากเริ่ม "ล้มเหลว" จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเนื่องจากหน้าสัมผัสที่เสียหายสามารถปิดและคายประจุแบตเตอรี่ออกจนหมด

ซาลอนโดยไม่มีการแทรกแซงจากภายนอก (จำ MyLink) ทำงานอย่างเงียบ ๆ แต่ก็ยังมีจุดอ่อน เหล่านี้คือพวงมาลัย หัวเกียร์ และแผงปิดตกแต่ง พวงมาลัยเริ่ม "ไต่ระดับ" แล้วในการวิ่งครั้งที่ 50,000 ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คนจึงได้มีการเปลี่ยนหรือหุ้มด้วยหนัง หลังจากปรับรูปแบบใหม่ องค์ประกอบการเคลือบก็ดีขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาในเบื้องต้น แผงด้านหน้ามีซับในสองประเภท - ผ้าและหนังอีโค (ที่แม่นยำกว่าคือหนังเทียม) อันแรกสกปรกเร็วและทำความสะอาดยาก ในขณะที่อันหลังสามารถพุพองได้ในแสงแดดจ้า

ในสภาพอากาศที่หนาวจัดหรือฝนตก เชฟโรเลต ครูซ จะทำหมอกที่หน้าต่างทั้งหมดพร้อมกับกระจกหน้ารถ จะไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เนื่องจากเป็นการออกแบบที่ผิดพลาด กระแสลมพัดมาอย่างนั้น

เครื่องยนต์เชฟโรเลต ครูซ

เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือเบนซิน 1.6 ลิตร เชฟโรเลตครูซมีสองประเภท เก่าที่คุ้นเคยกับผู้เชี่ยวชาญบริการ F16D3 ซึ่งติดตั้งบน Lacetti และ Nexia มอเตอร์ได้รับการศึกษาขึ้นและลงแล้ว แต่มีจุดอ่อน:

• อย่าลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งทุกๆ 60,000 รอบ มิฉะนั้นลูกสูบจะพบกับวาล์วและคุณจะต้องทำ ยกเครื่องเครื่องยนต์;
• แผ่นรอง "ขี้มูก" ฝาครอบวาล์วมันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนทันที มิเช่นนั้นน้ำมันจะท่วมบ่อเทียนและ "ฆ่า" สายไฟฟ้าแรงสูงและคอยล์จุดระเบิด

ECOTEC F16D4 ที่ค่อนข้างใหม่ หรือที่รู้จักในชื่อ Z16XER ของ Opel มีความก้าวหน้าและซับซ้อนกว่าเล็กน้อย Z18XER รุ่นดัดแปลง 1.8 ลิตร ติดตั้งบน Opel Vectra ตั้งแต่ปี 2002 รุ่นปี. มอเตอร์ดังกล่าวดึงแรงขึ้นและกินน้ำมันน้อยลงเล็กน้อย แต่เทคโนโลยีซับซ้อนกว่าและอาจมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา คุณสมบัติของ Z16XER/Z18XER:

• สายพานราวลิ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่บ่อย ทุกๆ 90-120,000 รอบ;
• ทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องปรับวาล์วเนื่องจากไม่มีตัวยกไฮดรอลิก
• จุดอ่อนคือตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวเรือนระเบิดหรือปะเก็นรั่วและน้ำมันไหลเข้าสู่ตัวสะสมความร้อน ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นกับภาระปกติและหนักในเครื่องยนต์เย็น (เย็น)
• มีการรณรงค์เรียกคืนเนื่องจากความกดดัน รางเชื้อเพลิง(มีกรณีไฟไหม้ใต้กระโปรงหน้า) ตรวจสอบกับผู้ขายว่าปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่
• หากเครื่องยนต์ดังก้องเหมือนเครื่องดีเซลแล้วก็ต้องเปลี่ยนเกียร์เพลาลูกเบี้ยวและ โซลินอยด์วาล์วการเปลี่ยนเฟส ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ "ทั่วไป" แต่ให้ใส่ใจกับเสียงของมอเตอร์ก่อนซื้อ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์เชฟโรเลตครูซคือ A14 ขนาด 1.4 ลิตรพร้อมกังหัน เขาสืบทอดมาจากรุ่นปี 2009 ของ Opel Astra และติดตั้งบน Cruze หลังจากปรับสไตล์ใหม่ เพียงพอ หน่วยที่เชื่อถือได้กับ โซ่ขับเวลา ทรัพยากรลูกโซ่เพียงพอสำหรับ 120-180,000 กม. และชิ้นส่วนอะไหล่พร้อมงานมีราคาไม่แพง (ประมาณ 200 ดอลลาร์) เทอร์โบไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับ 200,000 กม. แรกเช่นกัน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

หน่วยดีเซลเป็นสิ่งที่หายากบนถนนของเรา พวกเขาสามารถเป็น 1.7 หรือ 2.0 ลิตร นอกจากนี้พลังของหลังยังสามารถแตกต่างกัน - จาก 125 ถึง 163 แรงม้า หลังจาก 100,000 วิ่ง ปัญหาหลักอาจเป็นตัวกรองอนุภาค มันมีราคาแพง และเนื่องจากคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา มันจึงล้มเหลวเร็วกว่ากำหนดมาก การดำเนินการตามขั้นตอนการถอดออกทั้งหมดจะถูกกว่า ตัวกรองอนุภาค. คุณจะลืมปัญหานี้ไปตลอดกาลด้วยเงิน 200-300 ดอลลาร์ (สิ่งสำคัญคือกรีนพีซไม่ทราบ)

หลังจาก 150,000 กม. กังหันอาจรบกวน ด้วยการบำรุงรักษาที่ไม่ดี สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เร็วกว่ามาก ชิ้นส่วนนั้นมีราคาแพง ดังนั้นควรตรวจสอบก่อนเมื่อซื้อ แต่ดีเซลครูซสามารถให้การผสมผสานระหว่างไดนามิก (โดยเฉพาะกำลังสองลิตร 165) และความประหยัด แต่มันจะยากมากที่จะหาสำเนาดังกล่าวในสภาพดี

เช็คพอยท์ เชฟโรเลต ครูซ

เชฟโรเลตครูซมีกล่องเกียร์เพียงสองประเภท - กลไกห้าสปีดและ อัตโนมัติหกสปีด. กล่องกลไกไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ยกเว้นจุดอ่อนหนึ่งจุด - ซีลไดรฟ์ พวกเขามักจะไหลโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปลายฤดูใบไม้ร่วงหรือต้นฤดูใบไม้ผลิเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความล้มเหลวดังกล่าว ไม่มีน้ำมันแม้แต่ที่สุด กลศาสตร์ที่เชื่อถือได้จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

ด้วยเกียร์อัตโนมัติ ทุกอย่างจึงซับซ้อนมากขึ้น ในปีแรกของการผลิตมีความล้มเหลวมากมาย เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวหลังจาก 30,000 กม. ปัญหาหลักเกิดขึ้นกับตัววาล์วและโซลินอยด์ แต่วิศวกรของเชฟโรเลต (หรือ Daewoo หรือ Opel) ทำงานอย่างหนักกับข้อบกพร่อง และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2555 ความน่าเชื่อถือของหน่วยก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างน้อย 150,000 กม. ที่ไม่มีการพังทลายกลายเป็นเหมือนจริง ถ้ายังไม่ลืม ทดแทนปกติน้ำมัน แน่นอน

เจ้าของบางคนได้ติดตั้ง ระบบเพิ่มเติมระบายความร้อนสำหรับ กล่องอัตโนมัติเชฟโรเลต ครูซ. แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของ มันไม่สมเหตุสมผลเลย การระบายความร้อนเพิ่มเติมช่วยให้กล่องรับน้ำหนักได้มากเท่านั้นในการทำงานปกติไม่มีความแตกต่าง

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

แชสซีของเชฟโรเลตครูซมีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบาย หลังคานธรรมดาแต่มีการดัดแปลง กลไกวัตต์ทำให้สามารถเอาชนะสิ่งผิดปกติได้อย่างสะดวกสบายด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายโดยทั่วไป มากถึง 100,000 บล็อกที่เงียบของคันโยกด้านหลังเท่านั้นอาจไม่รอด ช่วงล่างด้านหน้าบนถนนปกติสามารถ "อยู่" และ 150,000 กม. แบริ่งทรงกลมสำหรับครูซจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อประกอบกับคันโยก (สามารถฟื้นฟูได้)

มีปัญหาสองสามประการซึ่งในทางเทคนิคแล้วไม่ส่งผลกระทบอะไรเลย แต่รบกวนจิตใจเจ้าของครูซอย่างมาก:

1. เสียงของคาลิปเปอร์ การบรรจุไกด์ด้วยจาระบีจะช่วยได้ดีที่สุด คุณต้องทำซ้ำอย่างสม่ำเสมอ
2. เสียงของโช้คอัพ ช่วยแทนที่ด้วยของที่ไม่ใช่ของเดิมซึ่งส่วนใหญ่มักเป็น Bilstein ในตลาดรอง 90% มีการเปลี่ยนแปลงแล้ว

หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตก็ขจัดปัญหาทั้งสองออกไป

ในการบังคับเลี้ยวของเชฟโรเลต ครูซ จุดอ่อนก็เกี่ยวข้องกับเสียงเช่นกัน บ่อยครั้งที่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงดังมาก บางครั้งการผูกท่อไฮโดรลิกและเปลี่ยนของเหลวก็ช่วยได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มบ่อยขึ้น หลังจากปี 2555 ระบบกลายเป็นไฟฟ้าพลังน้ำและมีปัญหาน้อยลง

ผล

เชฟโรเลต ครูซ รถสวยกับ ช่วงล่างสบายและชุดคิทดีๆ ข้อดีอีกอย่างคือ ราคากำไรเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น ล้นหลาม ราคาถูกเกิดจากภาพลักษณ์ของรถที่ค่อนข้าง “พัง” และไม่น่าเชื่อถือ แต่ในความเป็นจริง ปัญหาส่วนใหญ่แก้ไขได้ง่ายและราคาไม่แพงแม้ในโรงรถของคุณเอง สำหรับการซื้อ จะเป็นการดีกว่าถ้าเลือก Cruise หลังจากปรับสไตล์ด้วยเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ดังนั้นคุณจะย่อรายการของปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและรับอย่างน้อยบางส่วนภายใต้คันเร่ง ร่างกายต้องการการดูแลเอาใจใส่แต่ไม่เน่าเปื่อย ความแตกต่างของราคาระหว่างขั้นต่ำและ การกำหนดค่าสูงสุดในตลาดรองไม่สำคัญ เอาให้เต็มที่

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

เขาเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวรัสเซีย ต้นทุนต่ำ สามประเภท ภายในกว้างขวางตามมาตรฐานของชั้นเรียนทำงานของพวกเขา

ตัวเครื่องและไฟฟ้า

ร่างกายเป็นสังกะสีและทนต่อการกัดกร่อนได้สำเร็จ แต่การทาสีนั้นไม่ได้ทนทานที่สุด เมื่อ 30-40,000 กิโลเมตรพื้นผิวสามารถถูกทำลายได้ด้วยชิปจำนวนมาก แม้แต่หินก้อนเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะเจาะทะลุงานสีไปถึงพื้นได้ และโลหะบางก็เอื้อให้เกิดรอยบุบได้แม้จากการสัมผัสกับแสง

ภายในยังไม่ทนทาน ผ้าหุ้มเบาะนั่งสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยหลังจากเป็นเจ้าของสองปี ในเวลาเดียวกัน "จิ้งหรีด" ตั้งรกรากอยู่ในร้านเสริมสวย จุดอ่อนหลักประการหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าปุ่มปลดล็อคลำตัวซึ่งมักจะล้มเหลวหลังจากฤดูหนาวครั้งแรก แน่นอน ท้ายรถยังสามารถเปิดได้ด้วยปุ่มบนกุญแจ แต่ไม่ควรรอช้าในการซ่อมหรือเปลี่ยน เพราะ "ที่เปิด" ที่ชำรุดอาจทำให้แบตเตอรี่หมดสภาพได้อย่างสมบูรณ์ และคุณก็สตาร์ทรถไม่ได้

มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบทำความร้อน - การแช่แข็งและการพ่นหมอกควันของหน้าต่างด้านหน้าเป็นเรื่องปกติธรรมดา เหมือนน้ำตรงเบาะผู้โดยสารหน้าขวา ท่อระบายน้ำเครื่องปรับอากาศไหลลงใต้แผงด้านหน้า และถ้ามันกระโดดออกหรืออุดตันรูระบายน้ำ น้ำจะเข้าไปในห้องโดยสารทันที

เครื่องยนต์

เรือสำราญหลายลำติดตั้งเครื่องยนต์ F16D3 1.6 ลิตรแบบเก่าซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Lacetti และ Aveo เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ โดยไม่มีการแทรกแซงเขาพยาบาลอย่างสงบ 250-300,000 กิโลเมตร ในการดำเนินการนี้ การซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนตามปกติ ซีลก้านวาล์ว. เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีเพื่อป้องกัน ตามระเบียบเขาพยาบาล 60,000 กิโลเมตรและในกรณีที่เกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รับประกันการซ่อมที่มีราคาแพง สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ สายพานจะเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร แต่เพื่อความสบายใจช่วงเวลานี้ควรลดลงเหลือ 100,000

มันคุ้มค่าที่จะฟังการทำงานของมอเตอร์ บาปหลายกรณี เสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งเป็นผู้กระทำความผิด ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้นดึงสายพานแน่นเกินไป นอกจากนี้ในเครื่องยนต์เดียวกัน Lacetti ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว ครูซได้ปรับเปลี่ยนลูกรอกปรับความตึง อัตราสปริงได้เพิ่มขึ้น ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงวางลูกกลิ้งจาก Lacetti หรือคลายสปริงด้วยตนเอง ความยุ่งยากพ่นและวาล์วอุดตัน ระบบ USRซึ่งนำไปสู่ ​​.อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. หากคุณไม่สนใจเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมจริงๆ แทนที่จะซ่อมแซมระบบ คุณสามารถปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมได้ ตรวจสอบด้วยว่าโพรบแลมบ์ดามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากมีกรณีการเสียบ่อยครั้งแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน

มีรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ของซีรีย์ Ecotec ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร (ดัชนี F16D4 และ F18D4 ตามลำดับ) ซึ่งพบได้ใน Opels หลายรุ่นเช่นกัน ในรถยนต์ที่ผลิตปีแรกปัญหาไม่ใช่เรื่องแปลกกับระบบจับเวลาวาล์ว CVCP ซึ่งไวต่อสภาพของระบบหล่อลื่นและระดับมาก น้ำมันเครื่อง. เนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน, ความล้มเหลวของเกียร์ของกลไกเนื่องจาก แรงกระแทก- เรื่องปกติ ในตอนท้ายของปี 2552 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งองค์ประกอบเสริมของระบบ และในปี 2011 ก็มี F16D4 รุ่นดัดแปลงเล็กน้อยที่มีกำลัง 124 แรงม้าปรากฏขึ้น (เพิ่มขึ้นคือ 10 แรงม้า)

นอกจากนี้เรายังพบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 ลิตร ซึ่งคุ้นเคยจาก Opel Astra J แต่มีบางกรณีในตลาดดังกล่าว เช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนดีเซล

การแพร่เชื้อ

ในฐานะกระปุกเกียร์ของเชฟโรเลตครูซใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด กล่องกลไกมีลักษณะกระตุกซึ่งปรากฏขึ้นหลังจาก 70-80,000 กิโลเมตรเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง สาเหตุนี้คือความล้มเหลวของดิสก์คลัตช์เนื่องจากการละเมิดรูปทรงของสปริงแดมเปอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการคำนวณผิดพลาดจากโรงงาน เจ้าของหลายคนเมื่อมีอาการปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนคลัตช์ดั้งเดิมเป็นคู่ที่ไม่ใช่ของแท้และปัญหาก็หายไป กลศาสตร์เพิ่มเติมที่มีแนวโน้มที่จะไม่หยุดยั้ง น้ำมันเกียร์. ซีลน้ำมันสามารถรั่วได้หลังจาก 20-25,000 กิโลเมตร ดังนั้น อย่าลืมตรวจสอบสำเนาที่คุณต้องการเพื่อหารอยเปื้อน

ไฮโดรแมคคานิกส์ 6 สปีด 6 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว 6T30 ถูกใช้เป็นกล่องอัตโนมัติบนเรือสำราญ ในบรรดาหกขั้นตอน นี่อาจเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตาม เธอมีจุดอ่อน ไปทดลองขับกันได้เลย เกียร์สูง. หลังจาก 150-160,000 กิโลเมตร รถบางคันอาจประสบปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่สี่ ห้า และหก บางครั้งระดับที่สูงขึ้นสามารถ "สูญหาย" ได้ เนื่องจากช่องที่สึกหรอในตัววาล์ว โหนดที่มีราคาแพงสามารถซ่อมแซมได้ แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายก็จะมหาศาล ดังนั้นเพื่อการป้องกันจึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น และในกรณีนี้ ระบบเกียร์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

แชสซี

เชฟโรเลต ครูซ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกของ Delta II ซึ่งใช้ร่วมกับ Opel Astra J และ เชฟโรเลต อาวีโอ. ดังนั้น ไม่เพียงแต่มวลรวมเท่านั้นแต่ยัง แชสซีกับปัญหาของเธอ รถยนต์ส่วนใหญ่ (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบปัญหาการน็อคด้านหน้า คาลิปเปอร์เบรค. เกิดจากการฟันเฟืองของนิ้วชี้ เปลี่ยนถ้ามันช่วยได้ไม่นาน โดยมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการต่อสู้จะถูกนำไปใช้กับมัคคุเทศก์หนา จาระบี. แม้ว่านี่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น อีกจุดอ่อนของระบบเบรกคือ สึกหรอเร็วด้านหน้า จานเบรคไม่ได้ทำจากโลหะคุณภาพสูงสุด พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนใหม่ 30,000 กิโลเมตร

ก้ามปูเบรกไม่ได้เป็นเพียงแหล่งกำเนิดเสียงภายนอกในแชสซีเท่านั้น โช้คอัพยังพูดจาดีทั้งหน้าและหลัง เนื่องจากการออกแบบวาล์วบายพาสผิดพลาด เสียงอันไม่พึงประสงค์จะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด ปัญหาคือลักษณะเฉพาะของรถยนต์พรีสไตล์เป็นหลัก แต่ครูซไม่ได้กำจัดการกระแทกของเสากันโคลงด้านหน้า ตลับลูกปืนกันรุนน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่รถบางคันมีกรณีของพวกเขา ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ

การบังคับเลี้ยวไม่มีความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นสำหรับคลาสนี้ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลถึง 100,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือการฟังการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แบริ่งของเขาอ่อนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงฮัมและไมโครเวดจ์ที่มีลักษณะเฉพาะ เป็นผลให้หน่วยที่มีประสิทธิผลมากที่สุดสร้างไม่ได้อยู่แล้ว ความดันไม่เพียงพอในระบบซึ่งสามารถนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรแร็คพวงมาลัย. สถานการณ์เลวร้ายลงโดยท่อที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการไหลเวียนของน้ำมันที่เชื่อถือได้

ทั้งที่รายการ ลักษณะแผล, เชฟโรเลตครูซไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถตามอำเภอใจ นอกจากนี้ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาค่อนข้างถูก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ครูซกลายเป็นที่นิยมในหมู่คนขับรถแท็กซี่ ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถ ให้ระวังรถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่ทึบแสง มีโอกาสสูงที่คุณจะชนกับแท็กซี่ที่พังยับเยินด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยวได้

มูลค่าตลาดเฉลี่ยของเชฟโรเลต ครูซ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

22.09.2016

สำหรับตัวแทนจำหน่ายของ General Motors มันเป็นหนึ่งในตู้รถไฟของการขาย เนื่องจากเมื่อเร็ว ๆ นี้รถกำลังประสบกับชีวิตที่สอง ความจริงก็คือการขายรุ่น restyled เพิ่งเริ่มต้นขึ้น ส่งผลให้มีข้อเสนอมากขึ้นเรื่อยๆ ของ Cruises อายุ 2-3 ปีปรากฏในตลาดรอง เช่นเดียวกับรถมือสอง เชฟโรเลต ครูซ มือสองมีข้อเสียหลายประการที่คุณควรใส่ใจก่อนซื้อ และเราจะมาพูดถึงเรื่องนี้กัน

ประวัติไม่มากนัก

เชฟโรเลตครูซได้รับการพัฒนาโดย บริษัท " เจเนอรัล มอเตอร์ส"เพื่อแทนที่เชฟโรเลต Lacetti ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในขณะนั้น - รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดของเราซึ่งเป็นเวลาสองปีที่รถยนต์ทั้งสองคันถูกขายพร้อมกัน แพลตฟอร์มที่เชฟโรเลตครูซสร้างขึ้นนั้นยืมมาจาก " OPEL Astra G». การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นในปี 2552 และต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ รถประกอบในเกาหลีในรัสเซียที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตั้งแต่ปี 2010 ในคาซัคสถาน " เอเชียออโต้».

ข้อเสียที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง

สู่คุณภาพ ทาสี, การเทียบท่าขององค์ประกอบร่างกายรวมถึงคุณภาพของโครเมียมมีข้อร้องเรียนมากมาย ถ้า กันชนหน้าแนบกับปีกอย่างหลวม ๆ นี่ไม่ได้หมายความว่ารถประสบอุบัติเหตุ ความจริงก็คือสำหรับภายนอกของรถผู้ผลิตใช้คลิปที่อ่อนแอและพลาสติกที่แข็งซึ่งอาจมีการเสียรูประหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ บางครั้งมีการละเมิดความสมบูรณ์ของสีที่ข้อต่อ ส่วนของร่างกายแต่แม้ในที่ที่สีบิ่น ร่างกายก็ต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี

ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานเชฟโรเลต ครูซ รวมสองเครื่องสำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (109 และ 124 hp) และ 1.8 (141 hp) เครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (138 hp) รวมทั้งหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 2.0 (150 แรงม้า) เครื่องยนต์ 1.6 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เชฟโรเลต ลาเช็ตติ ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหามากที่สุด จากสิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์ที่เจ้าของพบเราสามารถสังเกตการปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์วอันเป็นผลมาจากการที่วาล์วสามารถแขวนได้ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเริ่มไหลจากใต้ฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ทั้งหมด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนปะเก็น แต่เนื่องจากวัสดุที่ใช้ทำปะเก็นจะสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนนี้จะต้อง ดำเนินการทุก ๆ 50,000 - 60,000 กม. นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ฝาครอบวาล์วสามารถนำไปสู่ ​​ตรวจสอบได้ค่อนข้างง่าย คุณต้องคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบน้ำมันใน บ่อเทียน. ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ เครื่องยนต์ 1.6 มักพบเจอคือเครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อเดินเบา (ไม่ได้ระบุสาเหตุของคุณลักษณะนี้) สำหรับเครื่องบางเครื่อง การกะพริบและทำความสะอาดคันเร่งช่วยแก้ปัญหาได้

เครื่องยนต์ 1.8 ยืมมาจาก Opel Astra และอาการเจ็บเรื้อรังก็ผ่านไปพร้อมกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีข้อเสียที่รู้จักกันดี - เกียร์ของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียล้มเหลว เจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ มากกว่า 30% ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.8 กำลังประสบปัญหา ECOTEC. สาเหตุหลักๆ ที่ทำให้เกียร์พังคือ ความอดอยากน้ำมันดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างระมัดระวัง อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากการอุดตันของโซลินอยด์เมช อาการของปัญหานี้- เสียงดังก้องทันทีหลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์เย็น, เช่นเดียวกับ แรงฉุดไม่ดี. เครื่องยนต์ 1.4 และ 2.0 เป็นสิ่งที่หาได้ยากในตลาดรอง นอกจากนี้ยังมีบทวิจารณ์ไม่มากนักในฟอรัมเกี่ยวกับพวกเขา ดังนั้นจึงไม่มีที่ไหนเลยที่จะรับสถิติ สิ่งเดียวที่สามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลคือมันเป็นไดนามิกที่สุดในบรรทัด (อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 ใน 9.4 วินาที) และประหยัดที่สุด ( การบริโภคเฉลี่ย 5.5 - 6.5 ลิตรต่อร้อย) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เบนซินในรอบเมืองคือ 10 - 14 ลิตรต่อร้อย บนทางหลวง - ประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้มีอยู่ในเชฟโรเลตครูซ - ระบบกลไกห้าและหกสปีดรวมถึงระบบอัตโนมัติหกสปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา การส่งสัญญาณทั้งสองแทบจะเรียกได้ว่าเป็นปัญหา แต่ปัญหาเล็กน้อยยังคงเกิดขึ้น เกียร์กลบางครั้งก็แสดงเป็นเสียงครวญคราง มีปัญหากับ แบริ่งปล่อย. เจ้าของหลายคนคงช็อกไปแล้วเมื่อ กล่องเครื่องกลพังทลายด้วยความเร็ว สาเหตุมาจากปลอกพลาสติกที่ยุบตัวในกลไกการสลับ ปัญหาได้รับการแก้ไขในราคาไม่แพงและเป็นเวลานาน เกียร์อัตโนมัติมีปัญหาเล็กน้อยบ่อยครั้งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอ (กล่องจะช้าลงเป็นระยะเมื่อคุณไม่ได้คาดหวังเลย) มันถูกกำจัด ข้อบกพร่องนี้กระพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไม่แนะนำให้ใช้รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ในการรวมกันนี้ ระบบส่งกำลังทำให้เกิดปัญหามากที่สุด แต่ก็ปรากฏขึ้นหลังจาก 100,000 กม.

ซาลอน:สิ่งแรกที่คุณจะต้องเผชิญเมื่อเลือกเชฟโรเลต ครูซ มือสองคือรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากให้บริการในบริษัทรถแท็กซี่ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ในรถประเภทนี้ พวงมาลัย เบาะนั่ง แป้นเหยียบ และหัวคันเกียร์ มักจะเปลี่ยนเป็นแบบใหม่ และหากคุณพบรถที่มีระยะทาง 60,000 กม. ด้วย สภาพสมบูรณ์ภายใน ความน่าจะเป็นที่ระยะบิดเบี้ยว และชิ้นส่วนภายในที่เปลี่ยนไปคือ 99% และไม่ว่าพวกเขาจะพิสูจน์ให้คุณเห็นได้อย่างไรว่าพวกเขาใช้รถอย่างระมัดระวัง ขับไปในประเทศเท่านั้น คุณควรรู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกลอุบายของผู้ค้าปลีกทั้งหมด วัสดุตกแต่งภายในที่มีคุณภาพปานกลางและร่องรอยการใช้งาน (เช่น รอยถลอกเล็กน้อย) ปรากฏขึ้นหลังจาก 40 - 50,000 กม. แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง พวกเขาจะดูใหม่ก็ต่อเมื่อคุณไม่ถอดฟิล์มของโรงงานออกจนกว่าจะถึงเวลาขาย

เจ้าของบางคนพบความชื้นใต้เสื่อ ผู้โดยสารด้านหน้า,สายยางที่โดดออกมาโดนตำหนิ ระบบระบายน้ำ. ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ติดตั้งสัญญาณเตือน ไม่บ่อยนักสาเหตุของความชื้นในห้องโดยสารคือขนาดของกระจกหน้ารถคุณภาพต่ำและ กระจกหลังและหากพบความชื้นในท้ายรถ คุณจะต้องเปลี่ยนซีลไฟท้าย

ความสามารถในการขับขี่ของ Chevrolet Cruze พร้อมระยะทาง

ระบบกันสะเทือนของเชฟโรเลตครูซแทบจะเรียกได้ว่าไม่น่าเชื่อถือ แต่ก็มักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์มือสอง ทั้งสายรบกวนเจ้าของมโนสาเร่ ที่พบมากที่สุดคือการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนในหลุม แหล่งที่มา เสียงอันไม่พึงประสงค์ทำหน้าที่เป็นสตรัทช่วงล่าง ปัญหานี้ไม่เพียงแต่มีอยู่ในรุ่นนี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ ของความกังวลและ Opel ด้วย น็อคปรากฏขึ้นที่ระยะ 15,000 - 20,000 กิโลเมตร สาเหตุของการน็อคนี้คือ บายพาสวาล์ว. ทรัพยากร วิ่งเชฟโรเลตครูซไม่ได้แตกต่างจากรถคันอื่นๆ ในกลุ่มนี้มากนัก และคุณจะต้องลงทุนกับรถคันนี้ทุกๆ 60-80,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและสไตล์การขับขี่

ผล:

Chevrolet Cruze - ค่อนข้างน่าเชื่อถือและ รถสบาย. ใช่ มันมีปัญหาและข้อบกพร่องของตัวเอง แต่คุณต้องยอมรับว่ารถทุกคันมีและไม่เพียงแต่ในช่วงราคานี้ ราคาของครูซใหม่เริ่มต้นที่ 15,000 USD แต่สำหรับฉันรถคันนี้ไม่คุ้มกับเงินแบบนั้นและสำหรับครูซอายุ 2-3 ปีที่ใช้งานในรูปแบบที่ดีพวกเขาขอ 7-10 พัน ดอลล่าร์. - และนี่คือราคาที่สมเหตุสมผลมาก รถยนต์ที่เลือกสรรมาอย่างดีจะทำให้คุณพึงพอใจมากกว่าหมื่นกิโลเมตร

ข้อดี:

• การออกแบบและตกแต่งภายใน
• ภายในกว้างขวาง
• ดูแลรักษาง่ายและราคาไม่แพง
• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ตามเวลา
• การส่งผ่านทางกล

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• ไดนามิกไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8
• ราคาอะไหล่แท้.
• ช่วงล่างมีเสียงดัง
• ทรัพยากรขนาดเล็กเกียร์อัตโนมัติ
• วัสดุตกแต่งภายในจะสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

บ้าน » พวงมาลัย » ความคิดเห็นของเจ้าของที่ไม่ดีเกี่ยวกับ Chevrolet Cruze II ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: จุดอ่อนของเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง มูลค่าตลาดเฉลี่ยของเชฟโรเลตครูซขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต