VR6 นี้เป็นสัตว์ร้ายชนิดใด? ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Vr6 รูปทรงโฟล์คสวาเกนและ VR
ดังที่กล่าวไว้ในชื่อ เครื่องยนต์ VR6 ของซีรี่ส์ AAA จาก VW ได้รับการพัฒนา แทบจะพูดได้เลยว่า เครื่องยนต์ในตำนานซึ่งในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งที่ติดตั้งบน Passat B3 กอล์ฟ GTiรวมถึงรถโฟล์คสวาเกนอีกหลายรุ่น
อย่างไรก็ตาม VR หมายถึงอะไร? ทั้งรูปตัววีและแถว R พร้อมกัน? เกือบ. นักออกแบบเพื่อลดขนาดของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญซึ่งมี "หม้อไอน้ำ" หกตัวจึงจำโมเดล Lancia เก่า (ยุค 20 แล้ว) มันอยู่บนนั้นที่มีการติดตั้งแบบอนุกรมครั้งแรก เครื่องยนต์วีด้วยมุมแคมเบอร์ที่เล็กมากระหว่างแถว - ประมาณ 10-20 องศา
เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อรองรับแขนเสื้อในพื้นที่จำกัดดังกล่าว พวกเขาถูกจัดเรียงในรูปแบบกระดานหมากรุก ฉลาดหลักแหลม! หรือไม่มาก? ในยุค 20 เครื่องยนต์ไม่เข้าใจและไม่เป็นที่ยอมรับเนื่องจากการสั่นสะเทือนจากการออกแบบดังกล่าวบ้าไปแล้ว
แต่หลังจาก 70 ปี พวกเขาสามารถปรับสมดุลเครื่องยนต์ ใช้การปรับแต่งการออกแบบทั้งหมดของปลายศตวรรษที่ 20 และเปิดตัวเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร โดยกำหนดให้เป็น VR6
ในแง่ของความกะทัดรัด - เกือบ "สี่" ในบรรทัดและในแง่ของปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบ - สัตว์ประหลาดเกือบสามลิตร มุมแคมเบอร์ - 15 องศา คุณสมบัติ - ไทม์มิ่งไดรฟ์ที่ด้านหลังซึ่งติดกล่อง หัวกระบอกสูบเป็น "หัว" ธรรมดาที่ไม่ธรรมดาโดยมีวาล์วสิบสองวาล์ว โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถทำลายได้ แต่เรารู้ว่าด้วยวิธีการที่ "ถูกต้อง" ทุกสิ่งเป็นไปได้
อุบัติเหตุที่โชคร้าย
เครื่องยนต์มาหาเราโดยบังเอิญ เจ้าของแวะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ถามไปว่าปกติต้องเติมน้ำมันเกือบสองลิตรต่อ 1,000 กม. ด้วยความพยายามของไททานิค ทำให้เสียงหัวเราะกลายเป็นเรื่องประหลาดใจ พวกเขาถามอีกครั้งเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันที่จะเติม เมื่อได้รับการยืนยัน พวกเขาถามว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการซ่อมแซมมานานแค่ไหนแล้ว สิ่งที่เจ้าของสงสัยคืบคลานชี้ไปที่ 20,000 กม.
เราสงสัยในทันทีว่า "มือโปร" กำลังทำงานอยู่ เพราะแม้แต่คนโง่ก็สามารถกำจัดเป้าหมายได้ในทันที แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถทำให้เป้าหมายตายได้เป็นเวลานาน และทันทีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เศร้าโศกอ้างว่ารถที่ฉันพูดว่า "รีบวิ่งลงมา" แต่เจ้านายของเราด้วยรูปลักษณ์ของผู้ตรวจสอบจากคนที่ถึงตายได้กดดันให้แยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อวินิจฉัยโดยเสนอข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการเจาะเกราะ หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของเครื่องยนต์ เราจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ทำการยกเครื่องใหม่ ภายใต้แรงกดดันดังกล่าวเจ้าของ VW Passat B3 จึงยอมแพ้
พบปัญหา
ในตอนแรกอาจารย์แทบไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการวินิจฉัยเลยเมื่อพิจารณาจากประวัติ ดังนั้นด้วยอากาศของ Dr. House เขาจึงเริ่มถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หากคุณกำลังดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกัน คำแนะนำเล็กน้อย ความสนใจเป็นพิเศษใส่เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ด้วยการจัดการที่ไม่ระมัดระวัง จะทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย แต่หาสิ่งทดแทนได้ไม่ง่ายนัก ราคาของใหม่สามารถเข้าถึงได้สูงถึง 400 ยูโรในขณะที่ตลาดรองสามารถเสนอราคา 100 ยูโรพร้อมกระเป๋าและแมว เมื่อทราบข้างต้นแล้ว ช่างก็ถอดเซ็นเซอร์นี้ออกด้วยการหายใจเบา ๆ และหลังจากถอดออกแล้ว ให้ใส่ลงในช่อง สถานที่ปลอดภัยที่สถานี - ตู้เซฟพร้อมเครื่องบันทึกเงินสด
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
ขั้นแรก คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟือง เพลาลูกเบี้ยวหลังจากนั้นก็ถอดอันหนึ่งออกก่อนแล้วค่อยถอดอีกอันหนึ่งออก
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
พวกเขาคลายเกลียวตามที่คาดไว้ในลำดับที่แน่นอนของสลักเกลียว ที่ยึดหัวถังและถอดออก
เราเห็นอะไรข้างใน? เขม่าเขม่ารุนแรงบนลูกสูบ! เป็นไปได้มากว่าจุดสิ้นสุดของวงแหวนจะมาถึง ตั้งฝาสูบไว้ครู่หนึ่ง และโทรหาเจ้าของรถ - เพื่อรายงานข่าวที่ไม่ถูกใจที่สุด
คดีจะยุ่งเหยิง
ถ้าเปลี่ยนแหวนต้องถอดทั้งวง กลุ่มลูกสูบ. พวกเขาถอดกระทะออก คลายเกลียวส่วนประกอบยึดของฝาครอบก้านสูบและดันลูกสูบออกจากกระบอกสูบ
 |
 |
 |
สิ่งที่เป็นเรื่องปกติสำหรับ VR คือระนาบของก้นลูกสูบทำมุม 15 องศากับแกนนอน เหตุผลก็คือมีมุมแคมเบอร์ของกระบอกสูบ และถูกครอบด้วยฝาสูบทั่วไปที่มีพื้นผิวผสมพันธุ์ที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบ พวกเขาถอดแหวนออกจากลูกสูบซึ่งอยู่ในสภาพดีเพื่อวัดช่องว่างในล็อค
ตามกฎการวินิจฉัยทั้งหมด เราได้ติดตั้งวงแหวน - ทีละวง - เข้าไปในกระบอกสูบโดยไม่มีลูกสูบ จากนั้นวัดช่องว่างด้วยหัววัดแบบแบน นี่เป็นครั้งแรกที่อาจารย์สงสัยในการตัดสินใจของเขา เนื่องจากการกวาดล้างเป็นเรื่องปกติ!
วัดระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ และอีกครั้ง ตัดสินโดยคู่มือของผู้ผลิต ช่องว่างอยู่ภายในที่อนุญาต! ยิ่งไปกว่านั้น ร่องรอยของการสร้างเสริม (การขัดที่ละเอียดมาก) สามารถมองเห็นได้ชัดเจนบนผนัง - งานฝีมือ แต่เกือบจะสมบูรณ์แบบ เจ้านายใกล้จะสิ้นหวัง - น้ำมันที่สิ้นเปลืองเช่นนี้มาจากไหน?
เราถอดหัวบล็อกออก - เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานผิดปกติ วาวล์ถูกต่อให้เรียบร้อย ซีลก้านวาล์วเป็นการดี ปาฏิหาริย์! น้ำมันดูเหมือนจะไม่มีที่ไป บางทีลูกค้าอาจแค่หลอกเจ้านาย?
แต่เจ้าของยืนยันว่าเติมน้ำมันเกือบสองลิตรทุก ๆ พัน เมื่อถอดประกอบตรวจสอบอย่างละเอียด น้ำมันเครื่องและสารหล่อเย็นสำหรับการปรากฏตัวของอิมัลชันซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเข้าสู่น้ำและในทางกลับกัน และอีกครั้งไม่มีร่องรอยของ "อาชญากรรม"
การตัดสินใจส่งบล็อกไปยังผู้เชี่ยวชาญที่น่าเบื่อ แต่การหาคนที่จะทำงานกับ VR6 นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย บางคนปฏิเสธโดยอ้างว่าขาด อุปกรณ์เพิ่มเติมจำเป็นสำหรับบล็อกที่น่าเบื่อของการออกแบบนี้และอื่น ๆ - เนื่องจากขาดประสบการณ์ พวกเขาพบหนึ่งแม้ว่า ชายผู้เชี่ยวชาญเรื่องความน่าเบื่อโดยเฉพาะ VR6
กรณีแก้ไข
เมื่ออยู่บนเดสก์ท็อปเบื่อหน่าย บล็อกแห่งความทุกข์ทรมานก็ถูกปฏิเสธ อาจารย์พยายามปรับเครื่องจักรให้ถูกต้องเผยให้เห็นส่วนเบี่ยงเบนจากแกนแนวตั้งของกระบอกสูบเมื่อเทียบกับแกนตามมาตรฐานของชิ้นส่วนที่แม่นยำดังกล่าว เพลาข้อเหวี่ยง.
เกิดอะไรขึ้นกับบล๊อก? มันยังคงเป็นเพียงการคาดเดา ดูเหมือนว่าทหารที่ไม่มีประสบการณ์และอุปกรณ์จะหยิบ VR6 ขึ้นมา ก็เริ่มเจาะและเจาะมันเพื่อที่พวกเขาจะได้ละเมิดรูปทรงเรขาคณิต แต่ในที่สุดพวกเขาก็รวบรวมมัน "ตามสภาพ" และมอบให้กับเจ้าของ
พวกเขาเข้าใจดีถึงสิ่งที่ช่างทุกคนให้ความสนใจเป็นอย่างแรกเมื่อทำการวินิจฉัยการทำงานผิดปกติ เช่น แหวน วาล์ว และซีลก้านวาล์ว การซ่อมเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำซ้ำได้บ่อยมาก และช่างฝีมือที่ไม่มีประสบการณ์ก็จะ "โยน" วงแหวนใหม่ต่อไป วิธีนี้จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องน้ำมันเสียในขั้นต้นได้ แต่ไม่นาน และเวลาในสถานการณ์เช่นนี้ขัดต่อเจ้าของ
คำตัดสินของผู้ควบคุมเครื่องจักรนั้นชัดเจน - การแต่งงาน เป็นไปไม่ได้ที่จะนำกระบอกสูบดังกล่าวเข้าสู่สภาวะปกติเนื่องจากความหนาของปลอกหุ้มไม่เพียงพอ บล็อกไปที่การถ่ายโอนข้อมูล
วิธีการแก้
เท่านั้น ตัวแปรที่เป็นไปได้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น - การซื้อบล็อกทรงกระบอกมือสองสภาพดี เมื่อพบอันหนึ่งโดยได้รับอนุมัติจากเจ้าของเราได้ขัดพื้นผิวของการเชื่อมต่อกับหัวบล็อก ขัดเกลาพื้นผิวด้านใน แต่ลูกสูบทิ้งอันเก่าไว้ - มีเพียงวงแหวนเท่านั้นที่ถูกแทนที่
สุดท้าย คุณสมบัติของการประกอบ VR6 ที่มีมุมแคมเบอร์ขนาดเล็ก ปัญหาคือระนาบของแกนลูกสูบทำมุมกับระนาบของบล็อก ในกรณีนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องมือมาตรฐานในการจีบแหวนลูกสูบเมื่อติดตั้งส่วนหลังเข้าไปในบล็อก - มันจะไม่พอดีหรือจะติดขัดหากคุณกระตือรือร้นมาก คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ ซึ่งคุณสามารถบีบอัดลูกสูบด้วยวงแหวนและติดตั้งชุดประกอบทั้งหมดในกระบอกสูบได้
บทส่งท้าย
หลังจาก "เรื่องเล่าจากบริการ" ใด ๆ อาจมีข้อสรุปเดียวเท่านั้น: จับตาดูรถของคุณ พยายามแก้ปัญหาล่วงหน้า แต่อย่าประหยัดค่าซ่อมและไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญ อย่างที่คุณเห็น ช่างฝีมือที่ไม่มีประสบการณ์และไร้ยางอายสามารถ "ซ่อมแซม" ในลักษณะที่ไม่ควรรับไว้
คุณเคยให้ช่างซ่อมรถแทนการซ่อมไหม?
ในส่วนนี้จะกล่าวถึงเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งติดตั้งครั้งแรกใน Volkswagen Passat ในปี 1991 ภายใต้ชื่อ VR6 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากแนวคิดการออกแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ Volkswagen หรือ Audi เครื่องยนต์นี้มีชื่อว่า "AAA" โดย Volkswagen แต่เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ VR6 กระบอกสูบทั้ง 6 สูบถูกจัดเรียงให้เป็นรูปตัววี 15° ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์วีแบบ 60° หรือ 90° แบบดั้งเดิม เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดมากจนทำให้ทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบถูกคลุมด้วยหัวทั่วไปเพียงตัวเดียว ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์ V-twin ทั่วไป ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ VR6 ที่มีความยาวสั้นกว่าเครื่องยนต์อินไลน์และมีความกว้างที่แคบกว่าเครื่องยนต์ V-6 ทั่วไป บน () มีการแสดงเครื่องยนต์ 6 สูบสามประเภทและคุณสามารถดูได้บนพื้นฐานของการพัฒนาเครื่องยนต์ VR6
ด้วยมุมกระบอกสูบที่แหลมคม (15 °) ปัญหาเกี่ยวกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ VR6 จะไม่เกิดขึ้นจึงทำงานได้อย่างราบรื่นเหมือนในสาย เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ทำงานสิบสองวาล์วที่จัดเรียงในแนวตั้ง (2 ต่อสูบ) เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะทั้งสองแบบติดตั้งอยู่ในฝาสูบอะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสำหรับกระบอกสูบ 1, 3 และ 5 ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสี่ตัว และเพลาลูกเบี้ยวสำหรับกระบอกสูบที่ 2, 4 และ 6 ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสามตัว พื้นผิวของฝาสูบ ณ สถานที่ติดตั้งปะเก็นซีลนั้นเป็นพื้น ห้องเผาไหม้ทำมุมให้พอดีกับการออกแบบรูปตัววีของเครื่องยนต์
ปลอมแปลง เพลาข้อเหวี่ยง หมุนด้วยตลับลูกปืนหลักเจ็ดตัวและติดตั้งถ่วงน้ำหนักสิบสองอันและแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดหนึ่งอัน ซึ่งช่วยให้หมุนได้โดยไม่มีค่ารันเอาท์ในแนวรัศมี วารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถวจะถูกชดเชย 22° ก้านสูบที่ค่อนข้างยาว (164 มม.) เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับลูกสูบน้ำหนักเบาด้วยกำลังอัดสองตัว แหวนลูกสูบและแหวนสลิงเกอร์น้ำมันหนึ่งอัน พัฒนามากที่สุดในช่วง ปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยเข็มขัดฟัน อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์ VR6 เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่สองแถวทั่วไป () ซึ่งขับเคลื่อนจากเฟือง เพลากลางเชื่อมต่อด้วยโซ่แถวเดียวกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
ตัวปรับความตึงรองเท้าสองตัว (ไม่ต้องบำรุงรักษา) ให้ความตึงของโซ่ตามที่ต้องการ ในขณะที่ก้านวาล์วไฮดรอลิกที่ปรับเองได้ของก้านวาล์วจะกระตุ้นวาล์ว การออกแบบกลไกขับเคลื่อนทำให้หัวถังมีขนาดเล็กลง
ความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบได้จ่ายให้กับอุปทาน ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเนื่องจากต้องจัดเตรียมกระบอกสูบสองแถวด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ในหัวถังเดียว เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบด้วยการขับแบบไขว้ - ช่องไอดีอยู่ด้านหนึ่งและพอร์ตไอเสียอยู่อีกด้านหนึ่ง และส่วนผสมที่ติดไฟได้จะต้องป้อน 3 กระบอกสูบในแต่ละด้านของเครื่องยนต์พร้อมกันและท่อไอดี ต้องมีความยาวเท่ากัน
เพื่อแก้ปัญหานี้ มีการติดตั้งตัวเรือนช่องอากาศเข้าที่ด้านบนของฝาสูบ จากนั้นจึงติดตั้งเข้ากับแต่ละอัน กระบอกไปท่อไอดีแยกของตัวเอง ท่อสามท่อตรงไปยังกระบอกสูบที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ในขณะที่ท่ออีกสามท่อวิ่งเหนือเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับกระบอกสูบที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ท่อไอดีแต่ละท่อมีหัวฉีดและหัวเทียนอยู่ด้านนอกของกระบอกสูบ
แม้ว่านักออกแบบจะพยายามทำให้ท่อไอดีมีความยาวเท่ากันมากที่สุด แต่ก็ยังมีความแตกต่างในความเร็วของการบีบอัดระหว่างสองฝั่งของกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนี้ลดลงจนไม่มีอะไรเลย ต้องขอบคุณระบบฉีดเชื้อเพลิง Motronic ที่ผลิตโดย Bosch ซึ่งควบคุมโหมดการฉีดและการจุดระเบิด ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์และสภาพการทำงาน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุม (ECU) กำหนดปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและจังหวะการจุดระเบิดที่แน่นอน ต้องขอบคุณข้อมูลที่ได้รับในรูปแบบของสัญญาณไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ กล่าวคือ ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิ ตำแหน่งและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง การไหลของอากาศ เครื่องยนต์ อัตราการบีบอัด มุมล่วงหน้า . ระบบหัวฉีด Motronic ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคในแต่ละช่องของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้ ECU สามารถจับคู่การควบคุมการฉีดและการจุดระเบิดของกระบอกสูบในแต่ละช่องได้อย่างแม่นยำ และซิงโครไนซ์เวลาการอัดให้สอดคล้องกัน
เลย์เอาต์ที่เลื่อนแถวซึ่งแสดงด้วยตัวอักษร "VR" ปรากฏขึ้นในปี ค.ศ. 1920 เมื่อ Lancia มีตระกูลเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (เพียง 10-20 °) อย่างไรก็ตาม ต่อมาหน่วยดังกล่าวไม่พบการกระจาย สาเหตุหลักมาจากแรงสั่นสะเทือนที่มากเกินไป
เฉพาะในปี 1991 โฟล์คสวาเก้นฟื้นโครงการเลื่อนแถวเพราะ ในขณะที่ ความกังวลของเยอรมันต้องการเครื่องยนต์หกสูบอันทรงพลังเพื่อติดตั้ง รุ่นกะทัดรัดเบาะ Audi และ Volkswagen V6 แบบดั้งเดิมนั้นกว้างเกินไปสำหรับพวกเขา เครื่องยนต์ใหม่นี้มีชื่อว่า VR และตั้งแต่นั้นมาชื่อนี้ก็กลายเป็นชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับยูนิตที่เปลี่ยนแบบอินไลน์ "VR" เป็นตัวย่อของคำภาษาเยอรมันสองคำสำหรับแถวรูปตัววีและแถว R นั่นคือ "แถวรูปตัววี" เครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Volkswagen เป็นเครื่องยนต์วีที่มีมุมแคมเบอร์ที่เล็กมาก 15° และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ กระบอกสูบ 6 สูบจัดเรียงเป็นรูปตัววีที่ 15° และเครื่องยนต์วีแบบดั้งเดิมมีมุม 60° หรือ 90° ลูกสูบอยู่ในบล็อกพิเศษในรูปแบบกระดานหมากรุก การผสมผสานข้อดีของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทำให้เครื่องยนต์ VR6 มีขนาดกะทัดรัดและเคลื่อนที่ได้มากจนสามารถครอบฝาสูบทั้งสองข้างด้วยหัวทั่วไป ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ V-twin มาตรฐาน เป็นผลให้เครื่องยนต์ VR6 มีความยาวที่สั้นกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์อย่างมาก และมีความกว้างที่แคบกว่าเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1991 ในรถยนต์ Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan
เครื่องยนต์ VR6 สิบสองวาล์วแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA"(ปริมาตร 2.8 ลิตร กำลัง 174 แรงม้า) และ "ABV" (ปริมาตร 2.9 ลิตร กำลัง 190 แรงม้า) เมื่อเวลาผ่านไป การดัดแปลงอื่นๆ เกิดขึ้นจากเลย์เอาต์นี้ในสายเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน:
VR5 - VR6 ที่ไม่มีกระบอกเดียว
W8 - มีมอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่ง "ตัด" สองกระบอกในแต่ละมอเตอร์บนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งอันในหนึ่งบล็อก
W12 - มอเตอร์ VR6 สองตัวซึ่งติดตั้งที่มุม 72 °บนเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว
ต่อมา จากการพัฒนารูปแบบนี้ เครื่องยนต์ R36 และ R32 ก็ปรากฏขึ้น โดยมีปริมาตร 3.6 ลิตรและ 3.2 ลิตรตามลำดับ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ VR6 ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen:
- "AAA" (2.8), 174 แรงม้า - Passat (06/1991-12/1996), Golf (01/1992-12/1997), Jetta (07/1993-08/1996), Vento (07/1994-12/1997), Sharan (09/1995) ) -03/1998)
- "ABV" (2.9), 184 แรงม้า - พาสสาท (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2.9), 190 แรงม้า - คอร์ราโด (08/1991-07/1995), กอล์ฟ (10/1994-12/1997)
- "AES" (2.8), 140 แรงม้า - ขนส่ง/แคลิฟอร์เนีย (01/1996-05/2000)
- "เอมี่" (2.8), 174 แรงม้า - ชารัน (04/1998-02/2000)
- "เอเอฟพี" (2.8), 177 แรงม้า - เจตต้า (11/1998-06/2545)
- "AYL" (2.8), 204 แรงม้า - ชารัน (04/2000-)
- "AUE" (2.8), 204 แรงม้า - โบรา (05/2000-04/2001), กอล์ฟ(01/00-04/01)
VR6 เป็นชื่ออย่างเป็นทางการของหน่วยอินไลน์กะ และ VR เป็นตัวย่อที่เกิดจากคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "ย่อ" เครื่องยนต์แบบอินไลน์»; เลข 6 หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ ด้านล่างเราจะพยายามทำความเข้าใจคุณลักษณะของเอ็นจิ้นนี้ ประวัติที่มา ข้อดีและข้อเสีย และพิจารณาการดัดแปลงต่างๆ
ที่มาของเรื่อง
VR6 เข้าประจำการในยุโรปครั้งแรกในปี 1991 เมื่อ รถโฟล์คสวาเก้น Passat และ Volkswagen Corrado และในปี 1992 ในอเมริกาเหนือ Passat, Passat Variant และ Corrado เวอร์ชั่นอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร และสองปีต่อมา Volkswagen Corrado และ Passat Syncro มีเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรอยู่แล้ว Ferdinand Piech และทีมงานของเขาได้สร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์ เมื่อพวกเขาคิดค้นเครื่องยนต์หกสูบรูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ 15 °
ในปี 1997 หนึ่งกระบอกถูกถอดออกจาก VR6 ดังนั้น VR5 จึงถูกสร้างขึ้น - เครื่องยนต์ V-twin เครื่องแรกที่มีจำนวนกระบอกสูบไม่เท่ากันและปริมาตร 2.3 ลิตรและติดตั้งด้วย รถพาสสาทและในปี 2542 - กอล์ฟและโบราในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 2.8 ลิตรกำลัง 204 แรงม้า ได้รับการแก้ไข และแรงบิด 265 น.ม. ในปี 2546 การพัฒนาเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการทำงาน ตัวอย่างเช่น, โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ R32 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร สำหรับตลาด อเมริกาเหนือในปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยมีมุมแคมเบอร์ 10.6 °และปริมาตร 3.6 ลิตร
น่าสนใจ! สำหรับการระบายความร้อนของมอเตอร์ Bugatti Veyronใช้หม้อน้ำสิบตัว
คุณสมบัติเครื่องยนต์
VR6 ถูกสร้างขึ้นอย่างไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติของยูนิตอินไลน์และแตกต่างจาก V6 ซึ่งสมมาตรเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง ท่อร่วมไอดีอยู่ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และท่อร่วมไอเสียอยู่อีกด้านหนึ่ง กระบอกสูบทั้ง 6 สูบเป็นรูปตัววีที่ 15° (เครื่องยนต์วีแบบดั้งเดิมมีทั้ง 60° หรือ 90°) ในบล็อกสั้นหนึ่งบล็อก ทำให้เบากว่า V6 ที่มีขนาดเท่ากันอย่างมาก และการจัดเรียงกระบอกสูบที่เซ มากกว่าใน เส้นทำให้บล็อกสั้นลง
มีขนาดกะทัดรัดมาก โดยทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบมีหัวร่วมเพียงตัวเดียว ซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ V ทั่วไป ทำให้มีความยาวและความกว้างเล็กลงมาก เครื่องยนต์ VR6 สิบสองวาล์วแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA" และ "ABV" ต่อมา การดัดแปลงอื่นๆ ปรากฏขึ้นในไลน์เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนที่ออกมาจากเลย์เอาต์นี้
ข้อดีของเครื่องยนต์ VR6
โฟล์คสวาเก้นเมื่อสร้างเครื่องยนต์นี้ต้องการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้น ๆ เนื่องจากเครื่องยนต์ V ธรรมดานั้นกว้างเกินไปเนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบซึ่งนักพัฒนาไม่ชอบจริงๆและนอกจากนี้ มอเตอร์ของการออกแบบนี้ใช้งานยากในเครื่องจักรที่มีตำแหน่งตามขวางของตัวเครื่อง การประดิษฐ์เครื่องยนต์อินไลน์ชิฟต์ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใต้ฝากระโปรงหน้าได้แล้ว รุ่นที่มีอยู่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวางในขณะที่ไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ
ข้อเสียของ VR6
เครื่องยนต์ 6 สูบแบบอินไลน์แทบไม่เหลืออะไรเลยเนื่องจากตำแหน่งกระบอกสูบที่ผิดปกติและมีการติดตั้งเพลาเพิ่มเติมเพื่อให้สมดุล ช่วงเวลานี้ร่วมกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกติทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในการผลิต และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก โอกาสในการทำให้ VR6 ขนาดกะทัดรัดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุนของเครื่องยนต์
เธอรู้รึเปล่า? ถูกกล่าวหา ขายโฟล์คสวาเกน Passat W8 ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังและ คันนี้ถูกยกเลิก
พบรถอะไรได้บ้าง
เครื่องยนต์ VR6 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โฟล์คสวาเกนเป็นหลัก: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter เช่นเดียวกับ Audi A3, TT, Q7, Seat Leon
VR6 เป็นพื้นฐานสำหรับบางสิ่งที่มากกว่า
ทีมของ Ferdinand Piech ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นในความปรารถนาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในรถยนต์แฮทช์แบค และพวกเขาต้องการติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบ สิบสองสูบ หรือมากกว่านั้นให้กับ Passat ผลที่ตามมาคือการปรากฏตัวของมอเตอร์รูปตัว W แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของแนวคิดดังกล่าว
สิ่งสำคัญคือต้องรู้!หัวหน้าและอาจจะ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวมอเตอร์รูปตัว W - ก้านสูบของพวกมันบางเพียง 13 มม. เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่าตัว V ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน และข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ในการออกแบบนี้คือความกะทัดรัด
มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1995 และในปี 2001 มันถูกติดตั้งครั้งแรกใน Volkswagen Passat แต่พวกเขาหยุดการติดตั้งรถยนต์เหล่านี้เนื่องจากราคาสูง ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิงและข้อบกพร่องเล็กน้อย มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดห้าหมื่นคัน นี่คือเครื่องยนต์ที่มีบล็อกออฟเซ็ตอินไลน์ VR4 สองบล็อคที่มีมุมแคมเบอร์ขนาดเล็กเพียง 15° รวมกันเป็นรูปตัววี โดยที่มุมแคมเบอร์คือ 72° น้ำหนักเครื่องยนต์ 190 กิโลกรัม กำลังสูงสุด 275 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร
น่ารู้!เครื่องยนต์ W12 หกลิตรเครื่องแรกที่มี 600 แรงม้า เปิดตัวสำหรับแนวคิด coupe ในชื่อเดียวกัน ปรากฏว่ามีขนาดกะทัดรัดมาก: ยาว 513 มม. กว้าง 710 มม. และหนัก 239 กก. ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้อลูมิเนียม และตัวรถเองก็ถูกนำเสนอในปี 2544 ที่งานไทยออโต้โชว์
เป็นเครื่องยนต์ที่หายากมาก สันดาปภายในซึ่งรวมถึงสิบสองกระบอกซึ่งมีการจัดเรียงรูปตัว W ในสามแถวสี่หรือสี่แถวของสามกระบอก ลูกสูบของมันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน เลย์เอาต์รูปตัว W นั้นกะทัดรัดกว่าและประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้า และด้วยเหตุนี้ความกะทัดรัด พลังและกำลังจึงเพิ่มขึ้นด้วย กระบอกสูบอยู่ใกล้กันมากและด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องอัพเกรดระบบทำความเย็น ในเครื่องยนต์ ประเภทนี้มีการระบายความร้อนของแต่ละกระบอกสูบ
สำคัญ!รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ W12 คือ Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton และเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองบางรุ่น
เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Bugatti Veyron และ Volkswagen Groupหนึ่งเดียวที่ผลิตเครื่องยนต์ W16 ได้ในปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในสิบหกสูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์ประมาณ 400 กิโลกรัม และความยาว 71 เซนติเมตร กำลังสูงสุด 736 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 1250 นิวตันเมตร W16 เป็นเครื่องยนต์ W12 แบบยาวและถูกนำมาใช้กับ Bentley Hunaudieres และต่อมายังใช้ใน Audi Rosemeyer
เครื่องยนต์ VR ที่มีการจัดเรียงออฟเซ็ตอินไลน์เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีที่มีมุมแคมเบอร์ที่เล็กมาก เลย์เอาต์เป็นผู้บุกเบิกโดย Lancia และ Ford; ตอนนี้แนวคิดนี้ถูกใช้โดย Volkdswagen เรียบร้อยแล้ว
เครื่องยนต์ที่มาของชื่อ VR
ตรงกันข้ามกับสมมติฐานที่ดูเหมือนมีเหตุผล ตัวอักษร V ในชื่อเลย์เอาต์ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ VR เป็นตัวย่อที่ประกอบด้วยคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "เครื่องยนต์อินไลน์ที่สั้นลง"
ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์ VR
ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ VR6 ของบริษัทโฟล์คสวาเกนในเยอรมนีอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง เครื่องยนต์หกสูบของ VW ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 และบริษัทยังคงประสบความสำเร็จในการติดตั้งมอเตอร์ของเลย์เอาต์นี้ในรุ่นที่ทันสมัย
การพัฒนาของ Volkswagen ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เครื่องยนต์สี่สูบ V4 ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Lancia และ. น่าแปลกที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายที่สามของเลย์เอาต์นี้คือโซเวียตต่อมา Melitopol ยูเครน โรงงานเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ V4 ได้รับการติดตั้งใน Zaporozhets และ SUV ขนาดเล็ก LUAZ ที่ทำขึ้นจาก Zaporozhets
เครื่องยนต์ VW VR6 ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงเวลาที่ Ferdinand Piech เป็นประธานคณะกรรมการของ VW ได้รับการนำเสนอครั้งแรกในยุโรปในปี 1991 VR6 เริ่มติดตั้งในรุ่น Passat และ Corrado
ที่ นางแบบอเมริกัน Corrado ใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร ต่อมาได้มีการซื้อใบอนุญาตผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้โดย กังวล Mercedesซึ่งต่อมาได้ปล่อยมอเตอร์รุ่น M104.900 ของตัวเองออกมา
ประโยชน์ของเครื่องยนต์ VR6
ในขั้นต้น การสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์ โฟล์คสวาเก้นไล่ตามเป้าหมายในการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้น เครื่องยนต์รูปตัววีทั่วไปไม่สามารถตอบสนองความต้องการของนักพัฒนาได้ เนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบจึงกว้างเกินไป ซึ่งทำให้ยากต่อการใช้มอเตอร์ของการออกแบบนี้ ด้วยการสร้างเครื่องยนต์ที่มีเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์ บริษัทได้รับโอกาสพิเศษในการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบใน ห้องเครื่องรถยนต์รุ่นที่มีอยู่แล้วที่มีเครื่องยนต์ตามขวางโดยไม่มีการดัดแปลงขนาดใหญ่
คุณสมบัติทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ VR6
ต่างจาก V6 ซึ่งมีการออกแบบสมมาตรเมื่อเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยง VR6 นั้นถูกสร้างขึ้นแบบไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับยูนิตในสายการผลิต ท่อร่วมไอดีติดตั้งที่ด้านหนึ่งของมอเตอร์และเต้ารับที่อีกด้านหนึ่ง
เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าทั้ง 6 สูบอยู่ในบล็อกสั้นๆ เดียว เครื่องยนต์ VW VR6 จึงเบากว่า V6 ที่มีขนาดเท่ากันมาก บล็อก VR6 สั้นลงเนื่องจากกระบอกสูบที่จัดเรียงในรูปแบบกระดานหมากรุก ไม่ใช่ในบรรทัดเดียว
กระบอกสูบ VW VR6 นั้นอยู่ห่างจากกันเพียงเล็กน้อย แต่ทำมุมเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถออกจากกันได้ ฝาครอบวาล์วซ่อนเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ฉันต้องละทิ้งมัน - ไม่มีที่สำหรับมันในหัวของบล็อก
พบวิธีแก้ปัญหา - ระบบ SOHC ได้รับการปรับปรุงโดยคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการของระบบ DOHC
ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวางวาล์ว 4 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบในพื้นที่จำกัดเหนือลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องติดตั้งกลไกขับเคลื่อนวาล์วด้านบนอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น การเปิดและปิดของวาล์วจะล่าช้า ซึ่งจะนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและขีดจำกัด จำนวนสูงสุดการปฏิวัติ
การใช้เลย์เอาต์ SOHC บริษัท เลิกใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ด้วย
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา พบปัญหาอื่นๆ ซึ่งวิศวกรต้องหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ ตัวอย่างเช่น ปรากฎว่าการออกแบบ VR6 ซึ่งมีบล็อกสูบ 6 สูบ บ่งบอกถึงความยาวที่แตกต่างกันของพอร์ตท่อร่วมไอดีและไอเสีย ตามทฤษฎีของเครื่องยนต์ นี่หมายความว่ากระบอกสูบจะผลิตกำลังที่แตกต่างกันที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แน่นอน พบวิธีแก้ปัญหาในการติดตั้งความยาวเท่ากันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ การตั้งค่าการเปิดและปิดของวาล์วและการแยกที่ผิดปกติ ท่อร่วมไอเสียสำหรับ 2 หัวฉีด (แต่ละหัวฉีดทำหน้าที่ 3 สูบพร้อมกัน)
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ VR6
เนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบที่ผิดปกติจึงไม่มีร่องรอยของความสมดุลของเครื่องยนต์หกสูบในสาย "ของจริง" ดังนั้นมาตรการจึงดำเนินการ มาตรการเพิ่มเติมเพื่อความสมดุลโดยการติดตั้งเพลาเพิ่มเติม คุณลักษณะนี้ควบคู่ไปกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกติทำให้หน่วยการผลิตมีราคาแพงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการทำให้เครื่องยนต์หกสูบมีขนาดกะทัดรัดได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าในกรณีนี้มีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุน
การพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ VR6
จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น โฟล์คสวาเก้นสามารถเอาชนะข้อจำกัดด้านการออกแบบส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในเครื่องยนต์อินไลน์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเครื่องยนต์ VR6 ในภายหลัง สามารถใช้เลย์เอาต์ของกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ได้ ซึ่งทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
VR6 ขนาดใหญ่ตัวแรกที่มีปริมาตร 2.8 / 174 แรงม้า หลังจากแถว การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรความจุ 190 และต่อมา 204 แรงม้า
เอ็นจิ้นอื่นๆ ที่อิงตามเลย์เอาต์ออฟเซ็ตอินไลน์
ในขณะนี้ Volkswagen ผลิตเครื่องยนต์ W8 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ VR6 สองเครื่องที่ผลิตในบล็อกเดียว โดยที่กระบอกสูบสองกระบอกถูก "ตัดออก"
นอกจากนี้ยังมีหน่วยที่น่าประทับใจมากขึ้น - W12 ซึ่งมีมอเตอร์ VR6 สองตัวอยู่ร่วมกันในบล็อกเดียว ติดตั้งที่มุม 72 ° ต่อมา ในการพัฒนาเลย์เอาต์นี้ เครื่องยนต์ R32 และ R36 ปรากฏขึ้น โดยมีปริมาตร 3.2 ลิตรและ 3.6 ลิตรตามลำดับ
โดดเด่นด้วยแรงบันดาลใจจากเครื่องยนต์ VW หน่วยพลังงาน W16 บูกัตติ เวย์รอน นี้ เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครประกอบด้วยมอเตอร์ประเภท VR 4 ตัว ซึ่งลูกสูบจะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งตัว
