เกียร์เมอร์. กระปุกเกียร์ทำงานอย่างไรกับ Mercedes AMG? ดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัติ

ในโหมดฤดูหนาว ยานพาหนะสตาร์ทในเกียร์ 2 และใช้โหมดก้าวร้าวน้อยกว่า

การส่งได้รับการปรับปรุงในปี 2544 ข้อบกพร่องของฮับได้รับการแก้ไขแล้ว วาล์ว แบริ่ง ซอฟต์แวร์ วัสดุภายใน ซีลได้รับการปรับปรุงและเพิ่มความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล (ala TipTronic)

การระบุกระปุกเกียร์

W5A 580 = รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ 8 และ 12 สูบ
W5A 400 = รถยนต์ AAV (SUV) เครื่องยนต์ 8 สูบ
W5A 330 = รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ 4, 5 และ 6 สูบ
W5A 300 = รถยนต์ AAV (SUV) เครื่องยนต์ 6 สูบ
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter และ Vario

หมายเลขประทับทางด้านซ้ายของกระปุกเกียร์

คำอธิบาย

พ.ศ. 2539 เป็นจุดเปลี่ยนสำหรับ Mercedes ในแง่ของเกียร์อัตโนมัติ แทนที่จะล้าสมัย เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก 722.3 - 722.5 เกียร์อัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ชุดแรกที่มีการล็อคตัวแปลงแรงบิดมาถึงสายพานลำเลียง กล่องนี้ได้รับการติดตั้งใน Mercedes หลายรุ่นตั้งแต่ W163 ถึง W463 และ W639 Viano

เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบที่ซ้ำซากจำเจ - ปลอกเลื่อนที่อ่อนแอถูกใช้ในส่วนต่อประสานระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต - กล่องเหล่านี้ "บิน" ทีละกล่อง และแขนเสื้อนี้ให้รายได้แก่ผู้เชี่ยวชาญจนถึงปี 2542 น่าเสียดายสำหรับเจ้าของ Mercedes รถยนต์เกือบทุกคันในปีที่ผลิตนั้นผ่านมือของผู้เชี่ยวชาญโดยมีข้อยกเว้นที่หายาก Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ หลังจากการทำลายปลอกแขน ด้ามเนื่องจากฟันเฟืองที่แข็งแรง ได้ทุบด้านในเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย

ส่วนที่แย่ที่สุดคือ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เราไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นภายในกล่อง และถ้าแทบไม่มีอาการภายนอกหรือมองไม่เห็น เจ้าของรถก็จะขับไปจนสุดทาง กรณีของบุชชิ่งก็เช่นกัน ในระยะแรกก็ไม่เห็น หลังจากนั้นไม่นานกล่องก็เข้าสู่การป้องกันและเปลี่ยนเป็นขับในเกียร์สองเท่านั้น จากนั้นเกียร์ก็เริ่มส่งเสียงดัง และในเวลานี้รถก็ถูกส่งไปยังบริการเท่านั้น แต่มันก็สายเกินไปที่จะดื่มบอร์โจมี ทำไมฉันถึงใส่ใจตลอดเวลา: ถ้าพวกเขารู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติพวกเขาวิ่งไปหาอาจารย์เพื่อขอคำปรึกษา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะประหยัดเงินเป็นจำนวนมาก งานของเจ้านายของเราคือไม่ล้มลง เงินมากขึ้นแต่มี งานประจำในรูปแบบของมาตรการป้องกัน สิ่งนี้ถูกกว่าและง่ายกว่ามากสำหรับคุณ

ในปี 2542 โดย การเปลี่ยนทางเทคนิคบูชที่ไม่น่าเชื่อถือถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนเข็มที่มีวงแหวนเทฟลอนและปัญหาก็หายไป อันที่จริงบางครั้งการทำงานของหน่วยที่มีข้อบกพร่องในขั้นต้นนั้นมีราคาแพงสำหรับผู้บริโภคทั่วไป ในปีเดียวกันนั้น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนทางเทคนิค ตลับลูกปืนได้รับการติดตั้งในซันเกียร์ MPLS/HPLS แทนปลอกหุ้ม

จนถึงปี 2544 ระบบส่งกำลัง 722.6 ทำบาปด้วยการทำลายคลัตช์ freewheelตัวเรือนคลัตช์ K1 (การปรากฏภายนอกในรูปแบบของการกระแทกเมื่อเปลี่ยน 1 - 2) เช่นเดียวกับคลัตช์ MPLS / HPLS (ผลกระทบเมื่อเปิดสวิตช์ 3 - 4) นอกจากนี้ ข้อต่อเหล่านี้ยังรวมอยู่ในการออกแบบกล่องเพื่อสร้างเท่านั้น โหมดสบายการเปลี่ยนเกียร์

ความทันสมัยครั้งต่อไป 722.6 อยู่ภายใต้ปี 2544 เดียวกัน ถึงเวลานี้ ผู้พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติชั้นนำทั้งหมดได้กำหนดความเป็นไปได้ในการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งในภารกิจ เพื่อแก้ปัญหานี้ ในปี 722.6 พวกเขาเริ่มลดเวลากะ ด้วยเหตุนี้จึงใช้แผ่นแรงเสียดทานพิเศษในบางแพ็คเกจ ความพิเศษคือการลดความหนาและความด้านเดียว ความอ่อนแอของโครงสร้างสะท้อนให้เห็นใน "การแตกหัก" ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลื่นไถลหรืออัตราเร่งที่เฉียบแหลม (ทำไมฉันมักจะพูดถึงการใช้คิกดาวน์อย่างมีความหมาย!) เป็นเส้นทางตรงไปยังช่างซ่อม

แกนม้วนที่ไม่ได้ทำมาอย่างดีสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ 1-2 เกียร์ในตัววาล์ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ดีเซล ก็ล้มเหลวเช่นกัน ภายนอก ข้อบกพร่องนี้แสดงออกมาโดยการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยน 1–2 จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเซ็นเซอร์เพลาอินพุตและเอาต์พุต ข้อบกพร่องนี้ทำให้กล่องเข้าสู่การป้องกันและเคลื่อนที่ในเกียร์สองเท่านั้น หากการวินิจฉัยให้รหัสความผิดปกติสำหรับเซ็นเซอร์เหล่านี้ ข้อบกพร่องนั้นจะถูกกำจัดโดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติออก

อุปกรณ์

แปลงแรงบิด

ปั้มน้ำมัน

เพลาอินพุต

มัลติดิสก์เบรก B1

2. มัลติดิสก์เบรก B3

3. มัลติดิสก์เบรก B2

   เพลาส่งออก

   ล้อเฟืองที่จอดรถ

   เพลากลาง

   ฟรีวีล F2

   ชุดเกียร์ดาวเคราะห์หลัง

   ชุดเกียร์ดาวเคราะห์กลาง

   หน่วยควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก

   ชุดเกียร์ดาวเคราะห์หน้า

   ฟรีวีล F1

   เพลากระดอง

   ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ล็อคอัพคลัตช์

บริการ

บ่อยครั้งเมื่อวินิจฉัยในการบริการเพราะสิ่งเล็กน้อยผู้คนได้รับการอบรมให้ซ่อมแซมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ขอพิมพ์ข้อผิดพลาดและตรวจสอบกับที่ระบุไว้ข้างต้นหรือซ่อมแซมที่สถานีบริการที่เชื่อถือได้

ซ่อมหรือเปลี่ยน?

อย่างแรกเลย 722.6 ส่วนใหญ่ไม่ได้จำหน่ายเป็นชิ้นส่วนใหม่อีกต่อไป มีการสร้างใหม่คือ กล่องที่ตกแต่งใหม่จากโรงงาน เช่น เกียร์ออโต้ รุ่น 210.065 has หมายเลขแค็ตตาล็อก 210 270 77 00 80 โดยที่ 80 หรือ 87 หมายความว่าได้รับการฟื้นฟู ในขณะเดียวกัน สำหรับการส่งคืนกล่องเก่า Mercedes จะคืนเงินให้คุณ ในตัวอย่างของกล่องเดียวกัน - ราคาอยู่ที่ 3344 ยูโร สำหรับการส่งคืนกล่องเก่า คุณจะได้รับ 1150 ยูโร ทีนี้มาคำนวณกันว่าจะเสียค่าซ่อมเท่าไหร่ นี่คือการคำนวณอย่างง่าย:

ถอด/ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ตามมาตรฐาน ASRA โดยเฉลี่ย 6 ชั่วโมงมาตรฐาน กล่าวคือ ประมาณ 270 เหรียญ;

ถอดประกอบ / ประกอบเกียร์อัตโนมัติ, ซ่อม 6-8 ชั่วโมงมาตรฐาน, เราใช้ $ 300 เพื่อความเรียบง่าย;

น้ำมัน 8 ลิตรราคา 14 ดอลลาร์ต่อลิตร รวม 112 ดอลลาร์;

ชุดปะเก็น 140 270 65 00 - $105;

ตัวกรอง 140 277 00 95 - $15;

บอร์ดแบบยืดหยุ่น 140 270 08 61 - 200 เหรียญ;

เพลาหลัก 140 270 12 25 - 393 ดอลลาร์;

เพลารอง 220 270 00 26 - 668 ดอลลาร์;

แผ่นแรงเสียดทานยี่สิบแผ่น (เช่น แผ่นบรรจุภัณฑ์ B1 140 272 00 25) 20 ที่ 10.63 ดอลลาร์

แผ่นโลหะห้าชิ้น (เช่น 140 272 03 26) 5 สำหรับ 15 ดอลลาร์

ฟรีวีล 220 270 01 31 - 36 เหรียญ;

เกียร์ดาวเคราะห์ 140 270 17 43 - 273 ดอลลาร์;

วงล้อดวงอาทิตย์ 140 270 15 44 - 245 เหรียญ;

สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ (ที่หนีบ, ซีล, สลักเกลียว - อุปกรณ์) - แม้กระทั่ง 10 เหรียญ

รวม 2915 ดอลลาร์สำหรับตัวอย่างการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติจาก 500th ร้อยสี่สิบ ฉันไม่ได้พยายามเกลี้ยกล่อมคุณว่านี่เป็นชุดซ่อมสากล 722.6 สำหรับเวอร์ชันเก่า มักจะน้อยกว่า แต่บางครั้งก็มากกว่า ฉันต้องการเสริมว่ามอเตอร์มีขนาดเล็กลงและค่าใช้จ่ายของเพลาก็ลดลงอย่างมาก

ประโยชน์และความเสี่ยงของการซื้อเกียร์อัตโนมัติใหม่หรือผลิตใหม่จากโรงงานมีอะไรบ้าง จากห้าสิบกรณีที่ฉันรู้จักในการเปลี่ยนกล่องด้วยกล่องใหม่หรือที่ตกแต่งใหม่ โหนดห้าครั้งไม่ได้พยาบาล ระยะเวลาการรับประกัน. โชคดีที่ผู้คนดำเนินการอย่างถูกต้องและเจ้าหน้าที่ดำเนินการเปลี่ยนใหม่ เนื่องจาก Mercedes สามารถรับการรับประกันสำหรับตัวเครื่องได้ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

ซ่อมแซม

ดังนั้นการตัดสินใจ - กล่องสำหรับการซ่อมแซม ใช้เวลาของคุณในการตัดสินใจว่าจะซ่อมที่ไหน เกณฑ์การเลือก:

1. เวลา หากช่างซ่อมเก็บอะไหล่ไว้ในสต็อก สิ่งต่างๆ ก็เป็นไปด้วยดีสำหรับพวกเขา พวกเขารู้ว่ามีอะไรอยู่ในกล่องและอะไรที่ต้องเก็บไว้ในสต็อก ด้วยกระบวนการที่เป็นที่ยอมรับ ระยะเวลาตั้งแต่ส่งมอบรถเพื่อซ่อมแซมจนถึงการรับรถจะใช้เวลาสองถึงสามวันทำการ เว้นแต่จะมีคิวแน่นอน การสั่งซื้ออะไหล่ไปยังประเทศเยอรมนีหลังการแก้ไขปัญหาเป็นทางเลือกที่สร้างความสงสัยในความพร้อมในการให้บริการ

2. ราคา. กลัวราคาสูงเกินไปเช่นกัน ราคาต่ำ. ราคาปกติของการซ่อมกล่องคือ 722.6 หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อแปลงหรือหน่วย EGS - จาก 2,000 เหรียญต่อกล่อง เวอร์ชั่นใหม่มากถึง 3000 สำหรับกล่องรุ่นเก่า อะไรทำให้ราคานี้.

หากคุณถูกเสนอให้ทำแบบเดียวกันในราคาที่ถูกกว่ามาก - ปฏิเสธ การประหยัดในสถานการณ์นี้เป็นไปได้เนื่องจากคุณจะไม่ได้รับเพลาใหม่ แต่ลับคมอีกครั้งจากเพลาแบบเก่าที่ทำงานร่วมกับปลอกหุ้ม ความจริงก็คือการชุบผิวแข็งนั้นถูกเอาออกด้วยชั้นของโลหะเช่นกัน - การทำคาร์บูไรซิ่งและการลงจอดภายใต้แบริ่งนั้นแน่นอนว่าไม่ได้ทำจากโลหะดิบ แต่มีความแข็งเท่ากัน ไม่ต้องพูดถึงการขึ้นเครื่องใน เพลาอินพุตภายใต้การแข่งขันรอบนอกของตลับลูกปืน พวกเขาจะไม่ทำบนเครื่องเจียร แต่บนเครื่องกลึง - ในสิบกรณีจากสิบ รูกลายเป็นรูปกรวย ฉันต้องเห็นเพลาแบบนี้ - มันจะใช้ได้ แต่ไม่นาน โดยหลักการแล้ว ตัวเลือกนี้เป็นที่ยอมรับได้หากรถขาย และคุณเห็นด้วยกับคำพูดของ Louis XV: “หลังจากเรา อย่างน้อยหญ้าก็จะไม่เติบโต!” เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดข้างต้นใช้กับกล่องรุ่นเก่าที่ทำงานบนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง

3. การรับประกัน หนึ่งปีเป็นการรับประกันปกติ โดยปกติแล้วจะไม่มีการระบุระยะทาง เนื่องจากหน่วยที่ซ่อมแซมมาอย่างดีนั้นสมบูรณ์แบบกว่ากล่องของคุณเองในขณะที่รถออกจากสายการผลิต เหตุผลก็คือความคิดในการออกแบบไม่ได้หยุดอยู่ครู่หนึ่ง หากดูในแค็ตตาล็อกอะไหล่ EPC จะเห็นว่ามีเพียง กรองน้ำมันตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว 722.6 นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลง รายละเอียดที่เหลือทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนหมายเลข บางครั้งสิบครั้ง เหล่านั้น. Mercedes ออกเวอร์ชันถัดไปของบางส่วน เวลาผ่านไป และรายงานมาจากบริการ - ช่างเถอะ มันยังทำงานได้ไม่ดีนัก! พวกเขาเปลี่ยนอีกครั้ง - และมีบางอย่างผิดปกติอีกครั้ง เป็นต้น จนกระทั่งความน่าเชื่อถือของโหนดเริ่มเข้าที่ ระหว่างทาง พวกเขาพยายามปรับปรุงบางสิ่งให้ทันสมัย ​​ทำให้ง่ายขึ้น ทำให้ราคาถูกลง ทำให้ง่ายขึ้น และอีกครั้ง แทนที่จะเป็นจุดที่น่าเชื่อถือ พวกเขากลับมีจุดอ่อน ทุกอย่างเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่เคยมีการสร้างกล่อง 722.6 ที่น่าเชื่อถือและสมบูรณ์แบบ ตอนแรกบูชระหว่างเพลาทำให้ฉันรำคาญ - พวกเขาทำมัน (พวกเขาใส่แบริ่ง) ปัญหาเริ่มต้นด้วยเกียร์ของดาวเคราะห์ พวกเขาได้รับการแก้ไขแล้ว - ตัวแปลงแรงบิดล้มลง (เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตรรกะใหม่และอัลกอริทึมสำหรับการเปิดล็อคถูกนำมาใช้ในบล็อก EGS) และริดสีดวงทวารนิรันดร์! ดังนั้นกล่องที่ซ่อมแซมใหม่จึงเป็นโหนดที่สมบูรณ์แบบที่สุดเพราะ มันอัดแน่นไปด้วยชิ้นส่วนเวอร์ชั่นล่าสุด

และสุดท้าย พูดตามตรง ผมไม่เชื่อในการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติว่าเป็นการทำงานที่ถูกต้อง แม่นยำยิ่งขึ้นหากทำทุกอย่างตามกฎแล้วการซ่อมแซมจะออกมาในจำนวนที่เทียบเท่ากับต้นทุน กล่องใหม่หรือแพงกว่า (ไม่มีความลับว่าต้นทุนของชิ้นส่วนแยกต่างหากจากการประกอบคือ 200-250% ของราคาเป็นส่วนหนึ่งของการประกอบ) ด้วยการวิ่ง 200,000 กม. ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์, หน่วย EGS ที่มีเวอร์ชันล่าสุดจำเป็นต้องเปลี่ยน ซอฟต์แวร์, และมันไปโดยไม่บอกส่วนที่หมุนและถูส่วนใหญ่ แต่เพียงสามตำแหน่งแรกเท่านั้นที่มีมูลค่าถึง 3 พันเหรียญ แต่นี่เป็นเพียงความเห็นของผม ฉันเปรียบเทียบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติหลังแผงกั้นกับตัววาล์วเก่าและบล็อก EGS และตัวใหม่ ตามที่พวกเขาพูดในโอเดสซานี่คือสอง ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่. และฉันจะไม่ยอมรับการเสียดสีในหัวข้อที่เราไม่ทราบวิธีป้องกันตัววาล์วอย่างเหมาะสม: ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในลูกสูบคู่และสปริง "เมื่อยล้า" จะไม่เกิดขึ้น การเปลี่ยนที่สมบูรณ์แบบไม่ว่าตัววาล์วจะเลียแค่ไหน

หากคุณมีกล่องใส่สไตล์ก่อน: รูปทรงของชิ้นส่วนนั้นสามารถเจาะเบาะนั่งในเพลาอินพุตและบดคอของเพลารองเพื่อทำเพลาเก่าสำหรับติดตั้งตลับลูกปืน แต่สำหรับเครื่องกลึง การได้ขนาดที่พอดีพอดีเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรูในเพลาอินพุต: พื้นผิวถูกยึดด้วยซีเมนต์ คัตเตอร์ "ลอยออกไป" และบ่อยครั้งที่รูจะเรียว เป็นการยากที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือและการรับประกันในสถานการณ์เช่นนี้ ใน 9 กรณีจาก 10 กรณีการดำเนินการดังกล่าวถึงวาระที่จะล้มเหลวมันเป็นทางออกก็ต่อเมื่อ รถจะไปสำหรับขาย.

ตามกฎแล้วช่างซ่อมไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ใด ๆ ในช่วงหลังการซ่อมแซม โดยไม่ต้องวิ่งเข้า - นั่งลงและไปเช่นเคย ใช้ง่าย ๆ ถ้าเพื่อให้สอดคล้องกับการรับประกันพวกเขาเสนอให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นพันหรือสอง ดังนั้นคุณจะใจเย็นขึ้น

หากสตาร์ทรถไม่ได้ ให้ลากรถในสภาพที่เป็นกลางด้วยความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ในระยะทางไม่เกิน 50 กม.

อะไหล่สำรอง

ชุดสิ้นเปลืองทั่วไปสำหรับการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 722.6 ประกอบด้วย: ชุดยกเครื่อง (ชุดยกเครื่องนั่นคือชุดซ่อมพร้อมปะเก็นและซีล) ชุดคลัตช์ (โดยเฉพาะชุดคลัตช์ K2) เหล็ก ดิสก์ (ส่วนใหญ่เป็น K2 ที่มีความหนาต่างกันสำหรับ การปรับเปลี่ยนต่างๆ 722.6 ขึ้นอยู่กับแรงบิดของเครื่องยนต์, ดูด้านบน), ปะเก็นอ่าง, ตัวกรอง

ติดตั้งที่ไหน

เช่นเดียวกับตัวรถ กระปุกเกียร์นั้นซับซ้อน บอบบางและ กลไกที่ทันสมัย. สำหรับ เพื่อที่จะในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes คุณต้องมีความรู้ในด้านอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นแม้แต่ผู้ขับขี่รถธรรมดาที่มากประสบการณ์ที่สุดก็ไม่มีอำนาจที่นี่ ทุกคนรู้ดีว่าการขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัตินั้นสะดวกสบายเพียงใด อันเนื่องมาจากความซับซ้อนของกลไก ดังนั้นเราสามารถพูดได้ว่าค่าซ่อมที่แพงและใช้เวลานาน เกียร์ออโต้ Mercedesเป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบายบนท้องถนน

เนื่องจากมันกลายเป็นแฟชั่นที่จะพูดถึง การควบคุมที่ชาญฉลาดเราสามารถพูดได้ว่าการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เป็นการแทรกแซงในสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - เหมือนกัน สมองอิเล็กทรอนิกส์รถซึ่งเป็นพื้นฐานของงานของเขา ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่มีประสบการณ์หลายปีจะทำการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เนื่องจากมีคุณสมบัติมากมายที่คุณต้องจำไว้เสมอ "ช่างฝีมือ" บางคนไม่พยายามที่จะเข้าใจความซับซ้อนของการทำงานกับกระปุกเกียร์ แต่เพียงแค่พยายามเปลี่ยนองค์ประกอบบางอย่าง (น้ำมันและตัวกรอง) ซึ่งช่วยให้คุณชะลอการแก้ปัญหาได้ชั่วขณะหนึ่งและทำให้สถานการณ์แย่ลง นั่นคือเหตุผลในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes needพาไปใช้บริการคุณภาพ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่รักงานจริงเท่านั้น

คุณต้องรีบไปรับบริการและทำการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เมื่อใด เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถตอบคำถามนี้ได้ เพื่อลดความถี่ของความต้องการดังกล่าว ขั้นตอนที่ซับซ้อนวิธีซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ควรได้รับการปกป้องจากสถานการณ์ต่อไปนี้ซึ่งทำให้กล่องสึกหรอก่อนเวลาอันควร:

1. ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอเนื่องจากส่วนใดของกระปุกเกียร์เสื่อมสภาพ

2. ไม่ใส่ใจ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์.

3. การใช้โหมดที่ไม่ถูกต้องเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่หลากหลาย

ตามกฎแล้วการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เป็นสิ่งที่ผิดปกติ รถหรู. ในการซ่อมกระปุกเกียร์ คุณต้องหาผู้เชี่ยวชาญในการวินิจฉัย รวมถึงการซ่อมในบริการที่น่าเชื่อถือจริงๆ ซึ่งรถจะได้รับความช่วยเหลืออย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่สร้างรูปลักษณ์ของการทำงานที่มั่นคง ก่อนที่คุณจะทำการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติกับ Mercedes ที่คุณรัก คุณต้องหาสถานที่ที่จะให้ประสิทธิภาพการทำงานคุณภาพสูงแก่งานนี้ รถคันนี้ควรจะรักและชื่นชมอย่างที่มันเป็น ผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมเสมอที่จะวินิจฉัยและซ่อมแซม การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes - นี่คืองานของเรา

ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Mercedes (Mercedes)

Mercedes เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

เว็บไซต์ของเราให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ของรถยนต์ Mercedes ข้อมูลทั้งหมดแบ่งตามรุ่นเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes และมีพื้นที่ดังต่อไปนี้:

• Mercedes เกียร์อัตโนมัติ
• หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ Mercedes
• Mercedes เกียร์อัตโนมัติวินิจฉัย
• ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes

กล่องแรกที่เรารีวิวจะเป็นรุ่น 722.7

เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) 722.7 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า

เกียร์อัตโนมัติ 722.7 เป็น 5 สปีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมล็อคคลัตช์ในทอร์คคอนเวอร์เตอร์ อัตราทดเกียร์สำหรับเกียร์ใช้เฟืองหน้า เกียร์ 4 และ 5 ทำด้วย อัตราทดเกียร์ในการเร่งความเร็วเป็นเกียร์ที่นุ่มนวล เกียร์เปิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่เกียร์เปิดอยู่โดยใช้ดิสก์ที่เกี่ยวข้อง คลัตช์ไฮดรอลิก. เราต้องการนำเสนอบริการที่ทำงานคุณภาพสูงด้วยระบบอัตโนมัติ Mercedes ระบบเกียร์ ซ่อมเกียร์ออโต้เมอร์เซเดส

เกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ปรับปรุงคุณภาพการสลับ
• เสียเกียร์ดีขึ้นด้วยเกียร์ 5
• ยืดอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือ
• ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และชุดเกียร์อัตโนมัติทำจากอัลลอยน้ำหนักเบา พวกเขาถูกขันด้วยสลักเกลียว ระหว่างพวกเขามีปะเก็นเพื่อความรัดกุม ปั้มน้ำมันเชื่อมต่อกับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ Mercedes 722.7 ประกอบด้วย เพลาอินพุตพร้อมเกียร์สำหรับเกียร์ 3 และ 4 เพลากลางพร้อมเกียร์สำหรับเกียร์ 1, 2 และเกียร์ถอยหลัง รวมถึงเพลาส่งออกพร้อมเกียร์ 5 แต่ละเกียร์สอดคล้องกับไฮดรอลิก ดิสก์คลัตช์ตั้งอยู่ในกล่องเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ดิฟเฟอเรนเชียลยังอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ

หน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิกถูกขันไว้ที่ด้านล่างของกล่องเกียร์อัตโนมัติ ด้านล่างของเกียร์อัตโนมัติเป็นกระทะน้ำมันที่ทำจากเหล็ก ผ่านรูในเพลาอินพุต แรงดันน้ำมันจะถูกส่งไปยังคลัตช์ล็อคตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เช่นเดียวกับคลัตช์ K3 และ K; แรงดันน้ำมันสำหรับคลัตช์ K2 และ KR ( เกียร์ถอยหลัง) ถูกป้อนผ่านเพลากลาง คลัตช์ K5 มีน้ำมันผ่านรูในเพลาส่งออก น้ำมันหล่อลื่นจะถูกจ่ายและแจกจ่ายผ่านรูที่เหลืออยู่ในเพลา ทั้งหมด ที่นั่งเช่นเดียวกับคลัตช์ K1, K2, K3, K4 และ K5 มาพร้อมกับน้ำมันหล่อลื่น เกียร์จอดรถและเกียร์ถอยหลังทำขึ้นในบล็อกเดียวโดยเป็นส่วนหนึ่งของการปลอมแปลง ส่วนนี้ตั้งอยู่บนเพลาเกียร์ถอยหลัง

ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติสำหรับคนขับ

ไฟแสดงเกียร์ (A1-12) ในแผงหน้าปัด (A1) แสดงให้คนขับเห็นว่าเลือกเกียร์ใดอยู่ ช่วงเวลานี้“1”, “2”, “3”, “4” หรือตำแหน่งคันเกียร์อัตโนมัติ “D”, “R”, “N” (เป็นกลาง), “P” (จอดรถ)

ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด: การตรวจสอบอย่างถาวรของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (Y3 / 7n2) รับรู้ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้น หากหนึ่งในข้อผิดพลาดที่ปรากฏนำไปสู่โหมดฉุกเฉิน การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจากนั้นสัญลักษณ์ “F” จะปรากฏบนแผงหน้าปัด

เกียร์อัตโนมัติและการซ่อมแซม

Mercedes

เครื่องพิมพ์ดีด Mercedes ML 320 2000 ไมล์ ประมาณ 290k ไมล์

เมื่อประมาณ 5 วันก่อน จู่ๆ เธอก็เริ่มเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 ด้วย "การกลับคืน" นั่นคือราวกับว่าพวกเขาปิดจากที่ 1 ทำให้เครื่องยนต์กระจาย (เพิ่ม 500 รอบ) แล้วเปิดเครื่องที่สองทันที . นอกจากนี้ในตอนเช้า รถเย็นที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว (50-100 เมตรแรก) ดูเหมือนว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะสูงกว่าที่จำเป็น 1.5 - 2 เท่า (นั่นคือความเร็วน้อยกว่าที่คาดไว้สำหรับความเร็วดังกล่าว)

วันนี้เมื่ออุ่นเครื่องแล้ว (ขับ 10 กิโลเมตรด้วยสัญญาณไฟจราจรและรถติดขนาดเล็ก) รถสูญเสียการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับล้อ หากคุณดับเครื่องยนต์และเปิดเครื่องหลังจากผ่านไปหนึ่งนาทีรถจะขับไป 20 เมตรและจะไม่ไปอีก หากคุณไม่ดับเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับล้อจะไม่ได้รับการฟื้นฟูเลย ฉันทำบาปในระดับน้ำมันต่ำ (ท่อที่ไปที่หม้อน้ำมีน้ำมูกไหล)

ฉันซื้อ Mercian ATF จำนวน 2 ลิตรแล้วเติม (ผ่านช่องก้านวัดระดับน้ำมัน) ฉันไปอย่างรวดเร็วและไม่กระตุก แต่หลังจาก 100 เมตรขาดการติดต่อกับล้ออีกครั้ง อะไรประมาณนี้อาจเป็นเหตุผล? ขอขอบคุณ!

ปัญหาของฉันคือ: รถ MMC Galant ปี 1995 เกียร์อัตโนมัติ F4A232UPQ4 เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่น แต่มีบางครั้ง 50/50 มีการเลื่อนหลุดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ความเร็วไม่เพิ่มขึ้นเกิน 2200 รอบต่อนาที

แม้เมื่อเปลี่ยนจาก o 2 เป็น 3 มันก็เกิดขึ้นที่มันเปลี่ยนเป็น 3 และเปลี่ยนเป็น 2 ทันทีเช่น สวิตช์เท็จ ด้วยอัตราเร่งที่ดีทุกอย่างชัดเจนไม่มีความคิดเห็น ทันทีที่ซื้อรถให้เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันเครื่องทั้งหมด ฉันเติม SPIII ก่อนหน้านั้นคือ: (เด็กซ์ตรอนระยะทาง 2,000 ไมล์หลังจากขับอีก 2,000 ไมล์ฉันไปที่สถานีบริการเพื่อเปลี่ยน ATP อีกครั้งพวกเขาบอกว่าร้อยว่าไม่มีแรงกดดันใน ระบบและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่ทางเลือก เช่น พวกเขาตัดสินกล่อง นายหนึ่งบอกว่าเขาเป็นเพียงสำหรับเมอร์เซียยังคงขี่และบอกว่าไม่ต้องรบกวนและขี่เหมือนกล่องในอุดมคติ

ตามหลักการแล้วไม่ควรมีการลื่นไถล มีบันทึก: ในตอนเช้าบนอากาศเย็นทุกอย่างดีมากไม่มีสลิป ฉันเปลี่ยนตัวกรองเองทุกอย่างถูกปิดผนึกมีตัวกรอง SKT ฉันใส่ของตัวเอง ไม่มีเศษหรือขี้เลื่อยอยู่ในกระทะ มีการระงับสีดำและ: (สีทองแดงแขวนลอยเล็กน้อย

กลิ่นและ สีเอทีพีเหมือนใหม่ เมื่อระบายเดกซ์ตรอนดมกลิ่น ดูเหมือนน้ำมันใหม่ คุณคิดอย่างไรและควรเตรียมตัวอย่างไร ขอบคุณที่เข้าใจตัวอักษรมากมาย ฉันแค่อยากจะอธิบายทุกอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้น

1. "ฉันไปสถานีบริการเพื่อเปลี่ยน ATF อีกครั้ง พวกเขาบอกเป็นร้อยว่าไม่มีแรงดันในระบบ และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ไม่ใช่ทางเลือก เช่น พวกเขาตัดสินกล่อง" - หัวเราะ เหมือนไม่กดดัน แล้วมันไปไหน? คุณมาถึงโดยรถยนต์แล้ว

2. "ตามหลักการแล้วไม่ควรมีการลื่นไถล มีข้อสังเกตว่า ตอนเช้าอากาศเย็น ทุกอย่างดีมาก ไม่มีหลุด" - ใช่. เมื่อเกียร์อัตโนมัติทำงานเต็มที่ จากนั้นเกียร์ไม่ควรลื่นไถล คุณมีปี 95 โดยธรรมชาติมีการสึกหรออยู่แล้ว ดังนั้นการส่งสัญญาณจึงเริ่มลื่น

3. "ฉันเปลี่ยนตัวกรองเอง ทุกอย่างถูกปิดผนึก มีตัวกรอง SKT ฉันใส่มันเอง" - เกียร์อัตโนมัติอยู่ระหว่างการซ่อมแซม

4. "คุณคิดอย่างไรและต้องเตรียมตัวอย่างไร" - ขี่. หากใช้เกียร์อัตโนมัติที่ร้อน ปัญหาก็จะคืบหน้า การส่งสัญญาณจะแข็งแกร่งขึ้นและมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลมากขึ้น กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปรับปรุงใหม่ แต่ปีที่อ่อนแอ 95. น่าจะใช้แล้วและในตลาดรถยนต์ ทุกคนทำมัน เรามีคนแบบนี้ และมันจะเป็น ปวดหัวเจ้าของรถคนต่อไป

ขณะนี้ฉันกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการซื้อ Mercedes ML320 dorestyle (จนถึง 09.2000) หรือ semi-restyle (09.2000-09.2001) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ฉันเข้าใจว่าการซื้อรถมือสองเป็นล็อตใหญ่ ดังนั้นคำถามคือ กล่องของปีเหล่านี้ซ่อมได้แค่ไหน เป็นไปได้ไหมที่จะนับความจริงที่ว่าด้วยการยกเครื่องที่มีความสามารถและการดำเนินการที่มีความสามารถที่ตามมาในเมืองกล่องจะมีอายุอย่างน้อย 40t.km คืออะไร ค่าใช้จ่ายโดยประมาณยกเครื่องกล่องเหล่านี้โดยคำนึงถึงอะไหล่และค่าแรง

ขอบคุณล่วงหน้า. .

เกียร์อัตโนมัติ W5A580 (722.6)

1.ค่าซ่อมค่อนข้างแพง ค่อนข้างซ่อมได้ แต่ป้ายราคากัดถ้าคุณจะเปลี่ยนหน่วยไฮดรอลิก แผงโซลินอยด์วาล์ว กล่อง ECU + กระพริบ ตัวเลือกการหยุดพักมากมาย วิธีที่พวกเขาตี

2. "เป็นไปได้ไหมที่จะนับความจริงที่ว่าด้วยการยกเครื่องที่มีความสามารถและการดำเนินการที่มีความสามารถที่ตามมาในเมือง กล่องจะมีอายุอย่างน้อย 40t.km" - หากซ่อมอย่างมีประสิทธิภาพและเหมาะสมก็จะทำงานได้มากขึ้น

อะไหล่-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html

ป.ล. ทำไมต้องซื้อรถ. แล้วสิ่งที่จะซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติบนมัน?

ฉันมีเกียร์อัตโนมัติ 722.6 พร้อมตัวเลือก AR27.60-P-0901B รุ่น 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002 ฉันเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อน ดำเนินการวินิจฉัย - ตัวเลือกมีข้อบกพร่อง ฉันแยกมันออก - ภายนอกทุกอย่างปกติ บอร์ด A10051Zg แบบคู่อาจไม่เป็นระเบียบ ฉันจะหาวงจรของมันหรือซื้อใหม่ได้ที่ไหน - ตัวเลือกขายเป็นชุดประกอบเท่านั้น .

คุณจะไม่พบมันทุกที่

การเปลี่ยนแปลงในคอลเลกชัน

สาก สวัสดี Vitaly! ผมมี saneng muso mercedes เกียร์ออโต้ มีปัญหาเมื่อความเร็วลดลง มีเสียงกรอบแกรบปรากฏขึ้นเมื่อเพิ่มความเร็ว หรือเมื่อความเร็วหยุดก็หยุดลง หลังจากหยุดก็เปลี่ยนคันโยกจากโหมดจอดรถเป็นเกียร์ถอยหลังเสียงเดิมแล้วรถไม่กลับ ปล่อยเกียร์ว่าง สลับปุ่มเชื่อมต่อ ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกอย่างเริ่มทำงาน .

1. ถอดกระทะเกียร์อัตโนมัติ หากมีเศษโลหะในกระทะและบนแม่เหล็ก เศษ ลูกกลิ้งขนาดเล็ก-ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ.

ข้อผิดพลาดไม่ดี มันดูเหมือน. ว่าตลับลูกปืนกันรุนยุบ สิ่งหลัก. เพื่อไม่ให้ถู "ชิ้นส่วนของเหล็ก" แล้วคุณต้องเปลี่ยนพวกเขา

เซอร์เกย์ ดี. เป็นไปได้ไหมที่จะล้าง GT โดยไม่ต้องถอดกล่องออกจากรถ ตัวอย่างเช่น: ใช้แรงดันผ่านท่อที่ไปยังหม้อน้ำ น้ำยาซักผ้าหรืออย่างอื่น (เช่น ห้องกระจกรับแสง) บล็อกคลัตช์และจานถูกถอดออก ไม่มีทางที่จะถอดกล่องออกเองได้ .

1. เลขที่ ในเกียร์อัตโนมัติ Mercedes รุ่นเก่ามีจุกใน GT

2. วิธีการ ทดแทนบางส่วน ATF เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน การส่งเปิดอยู่ ก่อนอื่น ATF ใน GT ได้รับการอัปเดต

ฉันไม่ได้มาที่นี่เป็นเวลานาน (ฉันมีปัญหากับ Mitsubishi Galant ฉันยังคงโทรหาคุณ) และฉันเห็นว่าคุณยังคงช่วยเหลือผู้คนอยู่ ขอบคุณ!

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจซื้อ Mercedes w220 ให้ตัวเอง คุณจะพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของมัน ขอขอบคุณ! .

การซ่อมแซมมีราคาแพงมาก มาก มาก

โปรดบอกฉันว่าฉันมี ML 320 2000 เกียร์ออโต้ ATF กี่ลิตรครับ

19 สิงหาคม 2555 11:55 น.

เปิดความเร็วหนึ่งเพื่อให้ไปได้ 40 กม. ในการให้บริการการวินิจฉัยพบข้อผิดพลาดที่คอมเพรสเซอร์ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกลบอย่างแน่นอนฉันขับรถประมาณหนึ่งสัปดาห์อีกครั้งการตรวจสอบถูกไฟไหม้และเกียร์อัตโนมัติใน โหมดฉุกเฉิน

19 สิงหาคม 2555 12:41 น.

บอกฉันว่า Mercedes w203 / 230k เปิดหนึ่งความเร็วดังนั้นมันจึงไป 40 กม. ในการให้บริการการวินิจฉัยพบข้อผิดพลาดในคอมเพรสเซอร์ทุกอย่างดูเหมือนจะถูกลบอย่างแน่นอนฉันขับรถประมาณหนึ่งสัปดาห์ไฟตรวจสอบมา เปิดอีกทีเกียร์อัตโนมัติก็เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน น่ากลัวมากไหม? เราถามคำถามเกี่ยวกับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติของคุณ

เราถามคำถามเกี่ยวกับความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติของคุณ

ซ่อมเกียร์ออโต้ Mercedes, Mercedes-Benz

Mercedes อัตโนมัติ ออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตโดยตรงซึ่งค่อนข้างหายากในตลาดรถยนต์นั่งในปัจจุบัน ในอีกด้านหนึ่ง กล่องที่ดีจาก Mercedes มีความน่าเชื่อถือพอๆ กับตัวรถ ในทางกลับกันพวกเขาต้องการความระมัดระวังและ บริการทันเวลา, แ ค่าซ่อมเกียร์ออโต้ของ Mercedes แพงมาก.

คุณลักษณะบางอย่างของพฤติกรรมของเกียร์อัตโนมัติMercedes

เมื่อใช้งานรถยนต์ Mercedes ต้องคำนึงถึงคุณสมบัติหลักของมันด้วย มิฉะนั้น การอ้างสิทธิ์อย่างไม่สมเหตุสมผลต่อกระปุกเกียร์จะเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น หนึ่งในข้อร้องเรียนของลูกค้าของเราคือการกระตุกที่เด่นชัดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 การกระตุกดังกล่าวไม่ถือเป็นการพังทลายของเกียร์อัตโนมัติ แต่เกิดขึ้นเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วแบบก้าวร้าวซึ่งรถยนต์ Mercedes ไม่ได้ออกแบบมาอย่างเรียบง่าย

หากคุณละเลยคำแนะนำของผู้ผลิตโดยชอบสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต คุณจะพบกับโรคระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปของ Mercedes ได้อย่างรวดเร็ว กล่าวคือ การลื่นไถลในเกียร์ 2 และ 3 การซ่อมแซมด้วยการพังทลายนั้นง่าย แต่จำเป็น หากกล่องวาล์วและโมดูเลเตอร์ไม่ได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมทันเวลา กล่องเกียร์อาจพังได้

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เจ้าของรถ Mercedes มักเผชิญคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติรั่วผ่านซีลน้ำมัน ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น สาเหตุของการรั่วอาจเกิดจากการลื่นไถลเป็นเวลานานในโคลนหรือหิมะ การลากรถเทรลเลอร์ที่มีน้ำหนักมาก หรือการใช้ตำแหน่งตัวเลือกอย่างไม่เหมาะสม

ควรสังเกตว่าตามคู่มือการใช้งานการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ โมเดลที่ทันสมัย Mercedes ไม่ได้ให้บริการตลอดระยะเวลาการทำงาน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติน้ำมันรั่วเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย หากตรวจพบรอยรั่วจากเกียร์อัตโนมัติในระยะแรก การซ่อมแซมจะประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันเท่านั้น ในกรณีขั้นสูง อาจจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ทั้งหมดเพื่อระบุชิ้นส่วนที่เสียหายเนื่องจากระดับน้ำมันที่ไม่เหมาะสม

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงอุปกรณ์และคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดในบทความเดียว แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวก็ตาม อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางอย่างที่เหมือนกันในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติบางประเภท ซึ่งรวมถึง 722 ซีรีส์ซึ่งติดตั้งอยู่บน รถยนต์ Mercedes. เราจะพูดถึงความแตกต่างและคุณสมบัติของการดัดแปลงของซีรีย์นี้

จนถึงปี พ.ศ. 2539 รถยนต์ Mercedes-Benz ทั้งหมดที่มีเกียร์อัตโนมัติมีสี่สปีด เกียร์อัตโนมัติซีรีส์ 722 ดัดแปลง 722.1 - 722.5 พร้อม ระบบควบคุมไฮดรอลิก. การส่งสัญญาณอัตโนมัติของรุ่น 722.3 และ 722.4 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและปราศจากปัญหามากที่สุดซึ่งมีข้อกำหนดเพียงข้อเดียวคือเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร น้ำมันเอทีเอฟ Dextron-III พร้อมฟิลเตอร์ ความแตกต่างหลักของพวกเขาจากรุ่นที่ 5 และ 6 คือไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ 722.3 ถึง 500,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นแผ่นแรงเสียดทานและวัสดุบุผิวด้านหน้ามักจะรั่วไหล ผ้าเบรค. บางครั้งก่อนที่ทรัพยากรจะทำงาน เกียร์เริ่มเปิดยาก ตามกฎแล้วต้องโทษสิ่งนี้ ระบบสูญญากาศรถยนต์. เมื่อวาล์วสูญญากาศบนปั๊มฉีดไม่ทำงาน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีแรงดันไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้กล่องลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็น 2 และเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 กล่องรุ่นที่ 5 722.5 มีคอมพิวเตอร์ขนาดเล็กอยู่แล้ว แต่แตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ อาจมีอันตรายจากการรั่วไหลของสายทำความเย็นของกล่องหรือความไม่สมดุลใดๆ ในระบบอุณหภูมิ

Mercedes-Benz 722.6 ที่ชื่อว่า Steptronic เกียร์อัตโนมัติรุ่นที่หกมีครบเครื่อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและแตกต่างจากชุดก่อนหน้าในการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือมันไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันซึ่งเปิดอยู่ สถานีบริการ. เห็นได้ชัดว่าทำเพื่อไม่ให้ผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพพยายามเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเอง ยิ่งกว่านั้นกล่องนี้ไม่ได้เติม Dextron-III แต่มีออริจินัลพิเศษ น้ำมันเมอร์เซเดสด้วยการกำหนดโรงงาน A001 989 68 03 หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในครั้งแรก ให้ตรวจสอบสีของปลั๊กบนท่อน้ำมันก้านวัดน้ำมันพร้อมกันเพื่อซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ ปลั๊กจากโรงงานควรเป็นสีดำ แต่ถ้าเป็นสีน้ำตาลแสดงว่ากล่องได้รับการซ่อมแซมแล้ว น้ำมันเครื่องถูกเปลี่ยนพร้อมกับปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง และแหวนปลั๊กอ่างทองแดง หากมีปลั๊กบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ แสดงว่าวงแหวนอลูมิเนียมของมันจะเปลี่ยนไปด้วย

ความผิดปกติหลักของเกียร์อัตโนมัติ 722.6 รวมถึงการรั่วไหลของของเหลวผ่านซีลของกลุ่มสัมผัสและการบล็อกของตัวแปลงแรงบิด HMP ของเหลวเข้าสู่ ECU ผ่านการถักเปียของชุดสายไฟจากตัววาล์วที่ติดตั้งในกล่อง จากนั้น ECU จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินและจะไม่เปลี่ยนสูงกว่าเกียร์สอง สิ่งนี้สามารถกำจัดได้โดยการทำให้คอมพิวเตอร์แห้งด้วยการเปลี่ยนและติดตั้งกลุ่มผู้ติดต่อใหม่ บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนชุดควบคุมทั้งหมด การล็อกตัวแปลงแรงบิดมักเกิดขึ้นกับยานพาหนะที่มีระยะทางสูง ทำให้เครื่องปฏิกรณ์ตัวแปลงแรงบิดหรือล้ออิสระหมุนได้ สำหรับเกียร์อัตโนมัติจนถึงปี 2542 ตลับลูกปืนกาบเพลากังหันไม่มีความทนทานแตกต่างกัน และในช่วงระหว่างปี 2541 ถึง 2542 เซ็นเซอร์ความเร็วมักจะล้มเหลว ปัญหาคือเซ็นเซอร์ทรานสดิวเซอร์ฝังอยู่ใน กลุ่มติดต่อและไม่อยู่ภายใต้การประเมินแบบสถิต กล่าวคือ เรียกไม่ได้ รถจอดดังนั้นฉันจึงต้องเปลี่ยนกลุ่มผู้ติดต่อทั้งหมดโดยรวม

เกียร์อัตโนมัติรุ่น 722.6 มีหลายแบบ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ เกียร์อัตโนมัติของ W5A 580 เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ V8 และ V12 บางครั้งมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ W5A 400 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V8 เกียร์อัตโนมัติ W5A 330 ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์อินไลน์ R4, R5 และ R6 และ W5A 300 กับ V6 เท่านั้น ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมีบ้าง คุณสมบัติการออกแบบและความแตกต่างระหว่างกัน แต่หลักการและเงื่อนไขการใช้งานไม่ต่างจากการใช้ชุด 722.6 ทั้งหมด ขอให้โชคดีบนถนนของประเทศ

หากระบบเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ของคุณเสีย เราสามารถแสดงความยินดีกับคุณ - คุณมาถูกทางแล้วในการแก้ปัญหาดังกล่าวทั้งหมด และตอนนี้เราจะบอกคุณว่าทำไมการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ในมอสโกจึงทำกำไรได้จากศูนย์เทคนิคของเรา นี่เป็นเพียงประโยชน์บางส่วนที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกได้อย่างง่ายดาย:

• Mercedes-Benz ประกันการซ่อมเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ 6 เดือน ถึง 2 ปี ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของงาน .
• ตรวจวินิจฉัยฟรีความผิดปกติของกล่องอัตโนมัติ Mercedes และการอพยพรถที่ผิดพลาดจากเขตใด ๆ ของมอสโกหากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการ ยกเครื่องเรามีเกียร์ออโต้
• โอกาสที่จะปรากฏตัวเป็นการส่วนตัวระหว่างการแก้ไขปัญหาและการถอดประกอบเกียร์อัตโนมัติเพื่อสื่อสารกับอาจารย์ตลอดทางและเห็นด้วยตาของคุณเองว่ามีความผิดปกติใด ๆ
• ครบวงจรการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes ในมอสโกจนถึงการคืนค่าลักษณะโรงงานของเกียร์อัตโนมัติรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันใน Mercedes เกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ

ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Mercedes: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes A-Class (W168, W169), ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes B-Class (W245), ซ่อมเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes S-Class (W203, W204) SLR class, SLK, SL class, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes S-Class, R class, ML, G class, E class, ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes W211 E-class, CLS class, CLK class, CL class, C class, Vito, เวียโน, วาเนโอ.

รถยนต์ Mercedes ขึ้นชื่อในด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย หลายคนคิดว่า เบรค Mercedes เกียร์อัตโนมัติยากมาก. อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักลืมไปว่าขาด เสียบ่อยในรถยี่ห้อนี้เป็นผลสืบเนื่อง การทำงานที่ถูกต้องและบำรุงรักษาทันท่วงที มิฉะนั้น กลไกของเยอรมันที่ทนทานที่สุดก็จะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว

กล่องไม่ไปหรือเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes ไม่เปิดขึ้น?

คุณได้ยินเสียงเคาะหรือเสียงรบกวนจากเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes หรือไม่?

นี่คือที่สุด ป้ายชัดเจนความล้มเหลวของโหนดนี้ อาการอื่นๆ ของการทำงานผิดพลาด ได้แก่:

• เกียร์อัตโนมัติกระตุก Mercedes โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม
• เสียงและการสั่นของเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes เมื่อเปลี่ยนคันเกียร์จากโหมด P เป็น N และในทางกลับกัน
• น้ำมันรั่ว น้ำมันทึบแสง
• โหมดฉุกเฉินเปิดอยู่

เรามักจะแนะนำให้ลูกค้าของเราให้ความสนใจกับคุณลักษณะของการทำงานของ Mercedes หากเกียร์ไม่เปิดขึ้น แม้จะมีความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย แต่ก็ยังไม่ใช่ รถสปอร์ต. และด้วยโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม คุณไม่จำเป็นต้องยกเครื่องกล่อง Mercedes ครั้งใหญ่

คำถาม-คำตอบเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes

Mercedes E211 230, 2008การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดราคาเท่าไหร่?

ตอบ: งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน - 16,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง การถอด / การรวบรวม และการแก้ไขปัญหากล่อง ค่าใช้จ่ายนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายของอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จะต้องใช้ในการคืนค่าการส่งให้อยู่ในสภาพการทำงาน

Mercedes E 210, 1998คุณซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Mercedes E 210 หรือไม่? เมื่อคุณเปิดเกียร์ถอยหลังมีกระตุกเช่นเดิม .. ดึง .. มันคืออะไร? ค่าซ่อมกล่อง?

ตอบ: เราจำเป็นต้องวินิจฉัย การวินิจฉัยการส่งสัญญาณอัตโนมัติดำเนินการในหลายขั้นตอน: การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์. รวมถึงการอ่านรหัสข้อผิดพลาด การวัดพารามิเตอร์การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ และการเปรียบเทียบพารามิเตอร์เหล่านี้กับพารามิเตอร์ที่ประกาศโดยผู้ผลิต 2. ทดลองขับกับต้นแบบ ทดสอบแผงลอย 3. การตรวจสอบระดับและสภาพ น้ำมันเกียร์(มีฝุ่นเสียดทานหรืออนุภาคที่มีโลหะอยู่ในน้ำมัน)

ควรดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้สองครั้ง (เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติอุ่นขึ้นเต็มที่ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเย็นลงอย่างสมบูรณ์) ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยที่ซับซ้อนคือ 1200 รูเบิล

งานซ่อมแซมที่ซับซ้อน 14000 rub คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง, การถอด / รวบรวม, การแก้ไขปัญหากล่อง (อาจเกิดขึ้นต่อหน้าคุณ) ตอนนี้มีโปรโมชั่น -50% คือ คอมเพล็กซ์นี้จะมีราคา 7000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนสภาพเกียร์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน

Mercedes S350, 2007เลขไมล์ 38,000 มันคุ้มไหมที่จะเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ?

ตอบ: ตามระเบียบสำหรับ รุ่นนี้เกียร์ - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนทุก 60,000 กม. เนื่องจากสภาพอากาศของเราและ สภาพถนน, สำหรับการทำงานในอุดมคติของกล่อง ให้เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. ของการวิ่ง

Mercedes Vito 2002 เป็นต้นไป 2.2 ซีดีไอต้องการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 4HP20 Mercedes Vito อาการ - กระตุกเมื่อคุณกดแก๊ส "จุดตรวจทำงานผิดปกติ" จะปรากฏขึ้น ค่าซ่อมจะเท่าไหร่?

ตอบ: การวินิจฉัยเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติ การวินิจฉัย 1200 ถู การซ่อมแซมครั้งต่อไปของเราจะให้บริการฟรี หากหลังจากการวินิจฉัยมีคำตัดสิน - การกำจัดและการวิเคราะห์กล่องแล้วในราคา: ชุดซ่อม - 18,000 รูเบิล คอมเพล็กซ์นี้รวมถึง: การถอด / ติดตั้ง, การถอด / รวบรวม, การแก้ไขปัญหา ค่าใช้จ่ายนี้จะถูกบวกเข้ากับค่าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็นในการคืนค่าระบบเกียร์ให้กลับสู่สภาพการทำงาน

บ้าน » การปรับแต่ง » เกียร์เมอร์. กระปุกเกียร์ทำงานอย่างไรกับ Mercedes AMG? ดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัติ