วิธีทดสอบกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหกโวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์: ความผิดปกติที่เป็นไปได้ วิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซม การออกแบบและวัตถุประสงค์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ดังนั้นการตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงไม่ใช่เรื่องยาก สิ่งสำคัญคือการเข้าใจสาระสำคัญของกระบวนการที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์ ปัญหาพื้นฐานที่เกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นเรียบง่ายและเป็นมาตรฐาน ด้วยมัลติมิเตอร์และความรู้ที่ได้รับ คุณสามารถค้นหาความผิดปกติในเครื่องกำเนิดได้อย่างง่ายดาย

เราดูวิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ในวิดีโอ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์อาจล้มเหลวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การสึกหรอของบูชโรเตอร์ของคอยล์กระตุ้น
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• การสลายตัวของไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส
• ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขดลวดเปิด
• ความล้มเหลวของโซนตัวรวบรวม

ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถวินิจฉัยได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่อง เนื่องจากการทำงานนี้ในยานพาหนะบางคันต้องใช้เครื่องมือพิเศษ การเข้าถึงจากด้านล่าง และการดำเนินการประปาที่ซับซ้อน

การวินิจฉัยการสึกหรอของบูชขดลวดโรเตอร์กระตุ้น

การสึกหรอของบูชโรเตอร์ (อาร์มาเจอร์) ของคอยล์กระตุ้นทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและเป็นผลให้ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ลดลง การกระทำที่เป็นประโยชน์แปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

ในกรณีที่สำคัญที่สุด บุชชิ่งอาจแตกและโรเตอร์อาจติดขัด ซึ่งอาจทำให้สายพานกระแสสลับแตก ซึ่งอาจนำไปสู่ ปัญหาร้ายแรงด้วยเครื่องยนต์

นั่นคือเหตุผลที่การป้องกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเวลาที่เหมาะสมเริ่มต้นด้วยบูช บางครั้งใช้ตลับลูกปืนแทนแม้ว่าบูชจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

การสึกหรอของบุชชิ่งมักจะได้รับการวินิจฉัยโดยเสียงกริ่งโลหะที่มีลักษณะเฉพาะระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการยืดตัวเพิ่มขึ้น

ถอดสายพานออกได้ง่ายกว่าและตรวจสอบการตีของรอกไฟฟ้ากระแสสลับด้วยมือ โดยขยับสายพานให้ตั้งฉากกับแกน การมีอยู่ของฟันเฟืองเล็กๆ บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งหรือตลับลูกปืน

ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าให้ ระดับคงที่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ การปฏิวัติต่างๆเครื่องยนต์. หากคุณดูที่วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะควบคุมกระแสของขดลวดสนาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นระบบควบคุมตนเอง หากความเร็วเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าบนตัวควบคุมจะเพิ่มขึ้น กระแสไฟที่ไหลผ่านขดลวดสนามจะลดลง ตามกฎของการเหนี่ยวนำแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดสเตเตอร์จะลดลงและดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถโดยไม่ต้องถอด:

ที่ ดำเนินการตามปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรบนแบตเตอรี่ในช่วง 13.3 ถึง 14.5 โวลต์ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์

เกินเช่นเดียวกับระดับแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าบ่งชี้ว่าตัวควบคุมอาจทำงานผิดปกติซึ่งจะต้องตรวจสอบ

โครงสร้างตัวควบคุมสามารถทำได้ในรูปแบบของบล็อกที่มีหรือไม่มีแปรง

บางครั้งเรียกว่า "ยาเม็ด" หรือ "ช็อกโกแลต"

ในกรณีส่วนใหญ่ ง่ายต่อการถอดโดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบที่บ้านหรือ สภาพโรงรถ. วงจรทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทั่วไปจะแสดงในรูป

ในฐานะที่เป็นโคมไฟ 6 คุณสามารถใช้หลอดไฟร้านเสริมสวยใดก็ได้ 1 - แบตเตอรี่ 2 - รีเลย์ - ตัวควบคุม 3 - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์, 5 - ขั้วสำหรับต่อสายไฟเส้นเล็กไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหลอดไฟติด แสดงว่าเครื่องปรับลมทำงาน แต่ถ้าในขณะเดียวกันแรงดันไฟฟ้าของประจุแบตเตอรี่มากกว่า 15 โวลต์ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ายังคงต้องเปลี่ยน

วิดีโอ - ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์:

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมหากแปรงสึกหรอไม่ดี อย่างไรก็ตาม หากคุณมีประสบการณ์ในการซ่อมเครื่องมือไฟฟ้า ให้ลองเปลี่ยนแปรงที่ชำรุด (ควรเปลี่ยนแปรงทั้งสองอย่างพร้อมกัน)

ในเกือบครึ่งกรณี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว

รายละเอียดของไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส

บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดและยากที่จะแก้ไขความผิดปกติ มักเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่กลับด้าน นี่คือเมื่อเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ในขั้วย้อนกลับ ในกรณีนี้ ฟิวส์และบล็อกของรถอีกหลายๆ ชุดอาจไหม้ได้

วิดีโอ - ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่บ้าน:

โดยทั่วไปแล้ว ไดโอดจะล้มเหลวเป็นคู่ เนื่องจากการพังทลายของหนึ่งทำให้แรงดันไปข้างหน้าถูกนำไปใช้กับไดโอดแบบอนุกรม เมื่อไดโอดทะลุ ความต้านทานจะเกือบเป็นศูนย์

ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มร้อนเกินไป ภาระของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความล้มเหลวของสะพานไดโอดอาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ ไฟไหม้.

หากมีกลิ่นไหม้จากบริเวณเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความร้อนสูงเกินไป ให้ถอดสายไฟทั้งหมดที่นำไปสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกทันที โดยเฉพาะสายไฟที่หนา แยกพวกมันออกอย่างระมัดระวังและเดินไปที่ลานจอดรถ

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบไดโอดบริดจ์บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์:

การตรวจสอบการพังทลายของไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแสนั้นง่ายมาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควร "ส่งเสียง" เหมือนไดโอด ในการดำเนินการนี้ ให้สลับมัลติมิเตอร์ไปที่ตำแหน่ง "ไดโอด" จากนั้นถอดขั้วทั้งหมดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขั้นแรก เชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์ระหว่างขั้วต่อสายหนากับกราวด์ของรถในทิศทางเดียว จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม ในทิศทางเดียวควร "ดัง" (ความต้านทาน 200 ถึง 1,000 โอห์มเช่นไดโอดในการเชื่อมต่อโดยตรง) ไม่ใช่ในทิศทางตรงกันข้าม (ความต้านทานมีขนาดใหญ่มากมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลโอห์ม)

แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดประกอบ ถอดไดโอดบริดจ์และหมุนไดโอดแต่ละตัวแยกกัน

บางครั้งไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเรียกว่า "เกือกม้า" เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใด ตัวกลม (6 ชิ้น) เป็นไดโอดพลังงานซึ่งมักจะหมดไฟยากที่จะเปลี่ยน เมื่อทำการติดตั้งจะไม่ใช้การบัดกรี แต่เป็นการเชื่อม ที่แย่ที่สุดคือคู่ที่ผิดพลาดสามารถกัดออกได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะยังคงทำงานแม้ว่าจะไม่ได้เปิดอยู่ก็ตาม พลังงานเต็ม. ไดโอดทรงกระบอกทำหน้าที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้า พวกเขาล้มเหลวน้อยกว่า แต่จำเป็นต้องตรวจสอบตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขดลวดหัก

หากยังคงตรวจพบการแตกหักของขดลวดด้วยมัลติมิเตอร์จากนั้นโดยการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะวินิจฉัยได้ว่าไฟฟ้าลัดวงจรไม่ดีเนื่องจากความต้านทานของขดลวดต่ำ

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานบนเครื่องหรือไม่โดยไม่ต้องถอดออก:

อาการหลักของความผิดปกติของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเปลี่ยนสีของฉนวนเคลือบเงาของตัวนำทองแดงของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยกระแสไฟลัดวงจรที่เพิ่มขึ้น สีของสายไฟจะเข้มขึ้นมาก ซึ่งจะมาพร้อมกับกลิ่นไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสามารถให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการกรอกลับ แต่ตอนนี้มีราคาแพง หากสามารถซื้อรุ่นที่คล้ายกันหรือพอดีจากรถคันอื่นได้ ไม่ควรกรอกลับจะดีกว่า

การเปลี่ยนสีของขดลวดสามารถตรวจจับได้ด้วยสายตา เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีรูเทคโนโลยีมากมายสำหรับการทำความเย็น คุณสามารถตรวจสอบสีของขดลวดในสภาพแสงที่ดีได้

ข้อผิดพลาดของโซนสะสม

นักสะสม - นี่คือหน้าสัมผัสทรงกระบอกทองเหลืองของขดลวดที่น่าตื่นเต้นซึ่งแปรงเคลื่อนที่

พวกเขามักจะสวมใส่ไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้นำไปสู่การเกิดประกายไฟในบริเวณแปรง ความร้อนสูงเกินไปของสับเปลี่ยน และการสึกหรอของแปรงและสับเปลี่ยนที่มากขึ้น

ในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นักสะสมจะเบื่อหน่าย สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้อย่างไม่มีกำหนด ดังนั้นหลังจากการซ่อมแซมหลายครั้ง นักสะสมจะเปลี่ยนไป

วิดีโอ - เช็คด่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องติดตั้งบนรถ:

คุณสามารถวินิจฉัยการเสื่อมสภาพของตัวสะสมด้วยการถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากคุณถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยแปรง คุณจะสัมผัสได้ถึงพื้นที่สะสมด้วยนิ้วของคุณ ถ้าเธอ "หลังค่อม" คุณควรคิดถึงการป้องกัน

เป็นไปได้ที่จะตรวจจับประกายไฟของแปรงขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน และนี่คือหลักฐานการสึกหรอของตัวสะสมในเวลากลางคืนโดยการปิดอุปกรณ์ให้แสงสว่างทั้งหมด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุดชิ้นหนึ่งของรถยนต์ การออกแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากว่าห้าสิบปี ถ้าเสร็จทันเวลา งานซ่อมบำรุง(ทำความสะอาด เปลี่ยนลูกปืน หรือบูช สายพาน แปรง) ก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

วิดีโอ - วิธีเรียกเครื่องกำเนิดด้วยมัลติมิเตอร์:

อาจเป็นที่สนใจ:

สแกนเนอร์สำหรับ การวินิจฉัยตนเองรถยนต์

วิธีกำจัดรอยขีดข่วนบนตัวรถอย่างรวดเร็ว

วิธีเช็ครถมือสองก่อนซื้อ

วิธีสมัครนโยบาย OSAGO ออนไลน์ใน 7 นาที

บทความที่คล้ายกัน

ความคิดเห็นเกี่ยวกับบทความ:

อเล็กซานเดอร์

ฉันมักจะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฤดูใบไม้ร่วง ก่อนที่อากาศจะหนาวเย็น ใช้เวลาเล็กน้อย แต่ช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการซื้อเครื่องใหม่หรือการซ่อมแซม หล่อลื่นทันเวลา เช็ดตัวสะสมให้ทันเวลา จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าบ่อยครั้งที่ตัวควบคุมหรือสะพานไดโอดล้มเหลว แต่ในกรณีนี้ทุกคนไม่สามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้ด้วยตนเอง

วาเลนไทน์

บริดจ์วงจรเรียงกระแสซึ่งประกอบด้วยไดโอดและเรกูเลเตอร์ ร้อนค่อนข้างมากระหว่างการทำงาน และการระบายความร้อนจะอ่อนมากเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบ(อยู่ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)
เมื่อขับลงไปในแอ่งน้ำลึก ทันทีที่กระแสน้ำจากใต้วงล้อทำให้ไดโอดเย็นลงอย่างรวดเร็ว ในทางปฏิบัติของฉัน นี่คือสาเหตุของความล้มเหลวใน 80% ของกรณี

Oleg

สามารถตรวจจับความล้มเหลวของบริดจ์ไดโอดได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่ให้ต่ำเกินไป สำหรับเชฟโรเลตนิวาของฉันเนื่องจากความล้มเหลวของไดโอดย้อนกลับหลอดไฟบนแผงควบคุมจึงสลัวอยู่ตลอดเวลา เมื่อฉันถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันเพียงแค่รังไดโอดทั้งหมดด้วยมัลติมิเตอร์ - อันหนึ่งเสีย ฉันซื้อไดโอดในเต็นท์วิทยุ (ไม่มีรัสเซีย มีแต่อะนาล็อกที่นำเข้า) ฉันบัดกรีและประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทั้งหมดใช้งานได้ 12 รูเบิล และชั่วโมงทำงาน บริการนี้เสนอให้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นครั้งแรก — ทำงาน + เครื่องกำเนิด ประมาณ 5,000 รูเบิล

Sergey

ฉันมีความสัมพันธ์พิเศษกับตัวสร้าง: ในเครื่องสองเครื่องของฉัน ปัญหาก็เหมือนเดิม ในตอนแรก แบตเตอรี่เริ่มมีประจุน้อยเกินไปในรถยนต์คันหนึ่ง (ไม่มีไฟแสดงการชาร์จบนแผงควบคุม) ในอีกคันหนึ่ง ไฟชาร์จเริ่มสว่างสลัว รถทั้งสองคันใช้เส้นทางเดียวกัน อันดับแรก ฉันวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่ที่ขั้ว จากนั้นฉันก็เปลี่ยน "ยาเม็ด" และถอดแบตเตอรี่ออกในที่สุด ในทั้งสองกรณี ไดโอดแตกในเกือกม้า ในกรณีแรก ฉันไม่พบไดโอด (ในยามขาดแคลน) ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนเกือกม้า ฉันจำได้ว่ามีค่าใช้จ่ายประมาณ 200 รูเบิล ในกรณีที่สอง ฉันพบอะนาล็อกที่นำเข้าในหนังสืออ้างอิง ฉันซื้อ (15 รูเบิล) บัดกรีไดโอดและปัญหาทั้งหมดก็หมดไป แต่ไม่ว่าในกรณีใดตามที่ผู้เขียนบทความเขียนว่าไดโอดตัวที่สองได้รับผลกระทบ อย่างไรก็ตามบริการเสนอให้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

เลียวคา

ฉันยอมรับว่าไม่จำเป็นต้องเก่งด้านวิศวกรรมวิทยุเพื่อทำการวัดที่ง่ายที่สุดกับผู้ทดสอบ ฉันลองอีกครั้งที่จะไม่ไปที่ช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมีผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ แต่บางครั้งความต้องการก็บังคับฉัน บน ประสบการณ์ส่วนตัวได้ข้อสรุปว่า ความเสียหายร้ายแรงเป็นของหายาก โดยปกติทั้งการสึกหรอของแปรงหรือการแตกหัก (ความเหนื่อยหน่าย การสัมผัสไม่ดี) ของสายไฟ ฉันแนะนำอย่างจริงใจ - อย่ารีบซื้อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ใน 49 กรณีจากการซ่อมแซม 50 ครั้งมีค่าใช้จ่ายเพนนี (หรือแม้แต่ฟรี)

วาสยา

ฉันสงสัยว่าโดยทั่วไปแล้วควรตรวจสอบกับผู้ทดสอบ สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป เขาสนใจแค่ว่าเครื่องปั่นไฟทำงานหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เพียงแค่รีเซ็ตขั้วใดขั้วหนึ่งจากแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงาน หากเครื่องยนต์ไม่ดับแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน วิธีนี้เป็นอันตรายต่อทั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ได้ผลที่สุด🙂

Kolya

ที่นี่ฉันอ่านว่าควรตรวจสอบโดยถอดขั้วแบตเตอรี่ออก ดังนั้นคุณทำไม่ได้! หากช่องดังกล่าวเน้นที่ รถยนต์ในประเทศ(ลดา, โวลก้า, มอสโก) โดยหลักการแล้วทุกอย่างเป็นไม้โอ๊คและอนาล็อกจากนั้นในรถยนต์ต่างประเทศที่จริงจังคุณสามารถซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือที่แย่กว่านั้นคือหน่วยควบคุม และฉันคิดว่าการวัดแรงดันไฟบนมอเตอร์ที่กำลังทำงานด้วยเครื่องทดสอบยังคงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ถ้ามันเริ่มเบี่ยงเบนจากมาตรฐาน 14.4 โวลต์ สิ่งนี้สามารถบ่งบอกถึงการสึกหรอของชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางอ้อม และในกรณีนี้ ดีกว่าที่จะหักโหมมากกว่าที่จะทิ้งไว้โดยไม่ชาร์จกลางถนน

Sergey

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจใช้ได้ แต่ไฟแสดงสถานะอาจกะพริบ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาการเดินสายภายนอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้น ในการตรวจสอบตัวเอง ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ใช้จ่ายดีขึ้น การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ช่างไฟฟ้าที่สถานีบริการซึ่งพวกเขาสามารถระบุรายละเอียดและเปอร์เซ็นต์ของการสึกหรอที่ไม่คาดคิดได้ล่วงหน้า แต่มีข้อดีสำหรับการทดสอบตัวเอง - คุณจะได้รับความรู้และทักษะบางอย่าง

Dmitry

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานได้จริง มอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปหากคุณบิดและเชื่อมต่อหลอดไฟก็จะเริ่มเรืองแสง - นี่คือเครื่องกำเนิดเบื้องต้น
ความผิดปกติหลักคือ: ตลับลูกปืนติด หนึ่งในปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน ขดลวดของสเตเตอร์หรือโรเตอร์หมดไฟ ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดจากการเดินทางผ่านน้ำด้วยความเร็วสูง ความล้มเหลวของการประกอบแปรง ความล้มเหลวของตัวควบคุมรีเลย์
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหยุดทำงาน สิ่งนี้สามารถเห็นได้ในห้องโดยสาร - สัญลักษณ์แบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น จำเป็นต้องตอบสนองทันที มิฉะนั้น คุณสามารถคายประจุแบตเตอรี่ได้ สัญญาณที่สองคือแสงสลัวของอุปกรณ์ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่ารถกำลังใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ไม่ใช่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
มีสองวิธีในการตรวจสอบนี้ มัลติมิเตอร์ตัวแรก เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของเครื่องยนต์รอบเดินเบา - ควรเป็น 12.5 - 12.7 V. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ - ควรเป็น 13.8 - 14.5 แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะบอกว่า 14.8 จากนั้นเปิดโหลด - แรงดันไม่ควรต่ำกว่า 13.7 V. หากต่ำกว่า 12.8 - 13V แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน คุณต้องตรวจสอบ
วิธีที่สองคือวิธีปู่แบบเก่า ทำอย่างระมัดระวัง! เราเปิดเครื่องเปิดโหลดและถอดเครื่องหมายลบออกจากแบตเตอรี่ หากเครื่องยังทำงานอยู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอยู่เครื่องหยุดทำงาน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิต ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบ VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva

Irina

เคยทำงานที่สถานีบริการ ไม่ได้สร้างเครื่องปั่นไฟเอง แต่ถูกนำตัวไปซ่อมเครื่องปั่นไฟแบบพิเศษ และคุณกำลังพูดถึงตัวเอง!

Danila

ในตอนแรกฉันต้องการตอบนักวิจารณ์คนสุดท้าย Dmitry และ Irina วิธีการตรวจสอบโดยการถอดแบตเตอรี่นั้นเต็มไปด้วยความล้มเหลวของสมองของรถ แต่ในเครื่องเก่าที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยกเว้นสวิตช์ที่ VAZ 2108 และไม่มีอะไรจะไหม้ แบตเตอรี่มีภาระค่อนข้างมากในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเมื่อตัดการเชื่อมต่อแล้วแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งเต็มไปด้วย ตอนนี้ Irina - "ผู้เชี่ยวชาญ" ของคุณไม่ได้ทำเองเพียงเพราะพวกเขาไม่ต้องการเสียเวลาและไดรเวอร์ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสามารถซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ (ยกเว้นการกรอกลับ) ตอนนี้ตรวจสอบ ฉันตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้นหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เมื่อดับเครื่องยนต์คือ 12.4-12.6 จากนั้นเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานควรเป็น 13.5-14.5

อิกอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ ความสามารถในการขับรถยนต์ การคายประจุแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับความล้มเหลว เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องตรวจสอบสถานะของตัวสร้าง
อย่างไรก็ตามมีกฎบังคับซึ่งการปฏิบัติตามจะไม่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย ซึ่งรวมถึง: การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อหาประกายไฟ เช่น สำหรับไฟฟ้าลัดวงจรที่นี่เรายังรวมการเชื่อมต่อเทอร์มินัล "30" กับกราวด์ การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่ถอดแบตเตอรี่ออก งานเชื่อมใด ๆ บนเครื่องโดยเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตรวจสอบไดโอดกำเนิด (เกือกม้า) ที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V.
ในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉันใช้มัลติมิเตอร์กับแบตเตอรี่โครน่าเป็นการส่วนตัวคือ 9 โวลต์ บ่อยครั้งที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลวและเพื่อตรวจสอบก่อนอื่นฉันอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลา 10-15 นาที จากนั้น ในตำแหน่งโวลต์มิเตอร์ที่มีสเกลสูงถึง 20 V ฉันจะวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตราประทับ "30" แรงดันไฟควรอยู่ในช่วง 13.5-14.5 V. ถ้าต่ำกว่าหรือมากกว่า แสดงว่าเครื่องปรับลมไม่ทำงาน ผมมีอะไหล่สำรองไว้ใช้ทดสอบ
นอกจากนี้ สามารถตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่ได้ โดยควรให้มากกว่า 12.6 V.
สำหรับผู้ที่เข้าใจระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ก็ยังมีการตรวจสอบไดโอดบริดจ์ กระแสหดตัว และกระแสกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

Anton

ในรถของฉัน "Seven Zhiguli" ฉันต้องซ่อมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซ้ำ ๆ นี่เป็นหนึ่งในจุดที่แคบที่สุดในรถของฉัน มีปัญหาความล้มเหลวหลักสองประการ ประการแรกคือความล้มเหลวของลูกรอก เข็มขัดนิรภัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดรฟ์; ประการที่สองคือการพังทลายของวงจรเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตามการแยกย่อยครั้งแรกการวินิจฉัยทำได้ง่ายเสียงของแบริ่งจะได้ยินไกลจากรถ แต่เหตุผลที่สองสามารถสร้างได้โดยการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น หากมีอุปกรณ์ คุณยังสามารถทำการวินิจฉัยโดยไม่ต้องถอดออก แต่คุณยังคงต้องถอดออก เนื่องจากจะต้องเปลี่ยนบริดจ์

เป็นส่วนสำคัญของรถทุกคัน ในบทความนี้ คุณจะอ่านเกี่ยวกับส่วนเกราะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุของความล้มเหลว และวิธีตรวจสอบเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เกราะเครื่องกำเนิดคืออะไร?

กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

ขดลวดกระตุ้นด้วยระบบเสา

วงจรแม่เหล็กหรือแกนกระดอง

นักสะสม

วงจรแม่เหล็กประกอบด้วยแผ่นเหล็กไฟฟ้าซึ่งมีความหนา 0.5 มม.มันถูกกดลงบนเพลา และหากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระดองใหญ่เกินไป ให้กดลงบนปลอกทรงกระบอก ตัวสะสมประกอบด้วยชุดแผ่นสะสมทองแดงที่หุ้มฉนวนซึ่งกันและกัน มันถูกประกอบแยกกัน จากนั้นจึงกดลงบนเพลาผ่านปลอกหุ้มฉนวนเป็นชุด

ขดลวดทำในรูปแบบของส่วนที่แยกจากกันซึ่งปลายจะถูกบัดกรีเป็นส่วนที่ยื่นออกมาพิเศษของแผ่นสะสม ด้วยความช่วยเหลือของนักสะสม ส่วนที่คดเคี้ยวเชื่อมต่อกันเป็นชุด ทำให้เกิดวงจรปิดมีขดลวดกระดองแบบวนซ้ำและแบบคลื่น ในขดลวดแบบวนซ้ำ ตะกั่วของส่วนจะเชื่อมต่อกับเพลตตัวรวบรวมที่อยู่ติดกัน และส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกันที่ตัวสะสม ในขดลวดคลื่น ส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกับตัวสะสม และส่วนต่างๆ จะเชื่อมต่อกันในลักษณะคล้ายคลื่น จำนวนแผ่นสะสมเท่ากับจำนวนส่วนที่คดเคี้ยว

สมอหมุนได้อย่างไร?

การหมุนของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่องว่างอากาศระหว่างเสาเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของลูกปืนและลูกปืนที่ติดตั้งอยู่บนเพลา โล่แบริ่งที่อยู่ด้านข้างของตัวสะสมเรียกว่าด้านหน้าตรงกลางของแผ่นบังลูกปืนด้านหลังและแกนกลาง มีการติดตั้งใบพัดพัดลมบนเพลากระดอง จำเป็นต้องทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเย็นลง มีช่องเปิดในแผงป้องกันแบริ่งสำหรับการไหลเข้าของอากาศบริสุทธิ์และการกำจัดความร้อน ปิดแล้วครับ ฝาครอบป้องกันด้วยตาข่าย รูที่อยู่ในส่วนป้องกันส่วนหน้ายังจำเป็นสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องสับเปลี่ยนและชุดแปรง

สมอเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไฟเมน กระแสตรงและขดลวดของเสาเชื่อมต่อกันโดยใช้แปรงแปรงเหล่านี้อยู่บนที่ยึดแปรงและในที่สุดก็จับจ้องอยู่ที่นิ้วพิเศษ นิ้วถูกจับจ้องอยู่ที่แนวขวาง ซึ่งติดอยู่กับส่วนป้องกันส่วนหน้าหรือกับโครง ในที่จับแปรง คุณสามารถปรับแรงกดของแปรงบนตัวสะสมโดยใช้สปริง

จำนวนนิ้วแปรงเท่ากับจำนวนเสา ครึ่งหนึ่งของขั้วเป็นบวก อีกครึ่งหนึ่งเป็นขั้วลบ แปรงครึ่งหนึ่งของขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกันด้วยซอกสำเร็จรูป การประกอบแปรงแบ่งขดลวดกระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นกิ่งขนานหลายกิ่งซึ่งขึ้นอยู่กับประเภทของขดลวด

ทั่วไป เครือข่ายไฟฟ้ารถและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกันด้วยกล่องขั้วต่อซึ่งมีแผงขั้วต่อที่มีฉลากของเอาต์พุตของขดลวดที่มีอยู่ ในการยกและเคลื่อนย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีการติดตั้ง eyebolt ที่ด้านบนของเฟรม แผ่นของผู้ผลิตยึดติดกับตัวเตียง แสดงข้อมูลที่คดเคี้ยวและลักษณะสำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงคือความซับซ้อนที่ค่อนข้างสูงและความแข็งแรงไม่เพียงพอของชุดตัวเก็บแปรงซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง กระแสที่สร้างขึ้นในเกราะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทรงพลังนั้นสูงมากและไม่สามารถลบออกจากแปรงได้ ถอดคอยล์คงที่ ด้วยเหตุนี้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลัง แทนที่จะเป็นอาร์เมเจอร์ จึงมีสเตเตอร์ และโรเตอร์แทนที่จะเป็นตัวเหนี่ยวนำ

ความล้มเหลวของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุด

ความล้มเหลวของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พบบ่อยที่สุดคือ:

การสวมแหวนสัมผัส

ความล้มเหลวของแบริ่งเพลา

ไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยว

ข้อบกพร่องที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้: ตัวสะสมสึกหรอได้ถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 86 มม. การสึกหรอของรูกุญแจมากกว่าค่าที่อนุญาต หากรูกุญแจถูกขยายก่อนหน้านี้แล้ว และเกลียวขาดมากกว่า 2 เกลียวที่ปลายเพลา

กระบวนการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ก่อนอื่นคุณต้องทำการตรวจสอบภายนอกของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีที่ไม่มีข้อบกพร่องใน การตรวจภายนอกคุณสามารถเข้าไปข้างในได้ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของฉนวนระหว่างขดลวดและระหว่างขดลวดกับพื้นด้วย เมื่อตรวจสอบ คุณต้องใช้เครื่องทดสอบหรือไฟควบคุม มันถูกเชื่อมต่อกับเครือข่าย AC อุตสาหกรรมทั่วไปที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V. สายไฟหนึ่งเส้นจากไฟควบคุมเชื่อมต่อกับเพลากระดองและสายที่สองจะถูกสัมผัสโดยหันไปทางแผ่นสะสม สายไฟต้องมีตัวเชื่อมหุ้มฉนวนเพื่อความปลอดภัยหากขดลวดกระดองสั้นลงกับพื้น ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น

ในการตรวจสอบวงจรอินเตอร์เทิร์นจะใช้อุปกรณ์เหนี่ยวนำ (รูปที่ 1) แกนกลางของอุปกรณ์ทำจากเหล็กหม้อแปลง ขดลวดถูกขับเคลื่อนโดยกระแสสลับอุตสาหกรรม สมอเครื่องกำเนิดไฟฟ้าวางอยู่ในปริซึมของแกนกลางและหมุนรอบแกนแล้วแผ่นโลหะติดกับเหล็ก

หากไม่มีอินเตอร์เทิร์นลัดวงจร เหนี่ยวนำให้เกิดในขดลวดกระดอง แรงเคลื่อนไฟฟ้าสมดุลและดังนั้นจึงไม่มีกระแสในขดลวด ในกรณีที่มีอยู่ วงจรอินเตอร์เหนี่ยวนำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดลัดวงจร ตื่นเต้นได้ กระแสสลับสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับอีกอันหนึ่งในบริเวณที่มีการหมุนสั้น หากมีฟิลด์นี้ แสดงว่ามีการสั่นสะเทือนของแผ่นโลหะติดอยู่กับเหล็กของเกราะ การสั่นสะเทือนของเพลตบ่งชี้ว่ามีการหมุนลัดวงจรจุดยึดที่มีข้อบกพร่องนี้จะต้องย้อนกลับ และพุกซึ่งขดลวดกำลังทำงานอยู่จะต้องได้รับการตรวจสอบดังต่อไปนี้

1 - แกนกลางของอุปกรณ์; 2 - คอยล์; 3 - แผ่นโลหะ

รูปที่ 1 แบบแผนของอุปกรณ์เหนี่ยวนำ

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

พื้นผิวที่สึกหรอของเพลากระดองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับตลับลูกปืนได้รับการซ่อมแซมโดยการเสียรูปพลาสติก (knurling) สมอวางอยู่ที่กึ่งกลางของเครื่องกลึง และคอที่สึกจะงอที่ขั้น 1-1.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของคอจะใหญ่ขึ้นเนื่องจากโลหะที่ลอยออกมาจากร่องลึกที่สร้างขึ้น เมื่อสิ้นสุดการรักษานี้ คอจะถูกบดลง ขนาดที่ถูกต้อง. ก่อนทำการเจียร เพลาจะได้รับการแก้ไขและแก้ไขจุดศูนย์กลางด้วย ถ้ารูกุญแจสึกก็ใหญ่ขึ้น พารามิเตอร์ที่อนุญาตจากนั้นร่องใหม่จะถูกกัดที่มุม 180 °เมื่อเทียบกับร่องเก่า

ข้อกำหนดสำหรับเพลาที่ซ่อมแซม:การตีของจมูกเพลาเมื่อดูในปริซึมที่สัมพันธ์กับคอต้องไม่เกิน 0.05 มม. เหล็กไหลของสมอสามารถสูงถึง 0.05 มม. เพลางอสามารถแก้ไขได้ด้วยการกดหากขนาดของการส่ายของเหล็กของสมอสูงกว่าค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาต เหล็กของสมอจะต้องหันไปทางเส้นผ่านศูนย์กลางการซ่อมแซม

ท่อร่วมที่สึกหรอจะได้รับการซ่อมแซมจนกว่าข้อบกพร่องจะหมดไป เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวสะสมต้องไม่น้อยกว่า 86 มม. สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากหมุนตัวสะสมแล้วจำเป็นต้องตัดฉนวนไมคาไนต์ระหว่างแผ่นให้มีความลึก 0.8 มม. ความกว้างของหนึ่งร่องควรเป็น 0.6 มม. หากต้องการตัดผ่านฉนวน ให้ใช้เครื่องกัดแนวนอนแบบตั้งโต๊ะและเครื่องตัดดิสก์แบบหกฟันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. เครื่องตัดไม่ได้ผ่านการเจียรและลับคม แต่ใช้สำหรับการประมวลผลตัวสะสม 5-6 ในตอนท้ายของการกัดฉนวน ตัวเก็บประจุจะถูกขัดอย่างดีด้วยกระดาษทรายที่มีเม็ดขนาดเล็ก จากนั้นเป่าด้วยอากาศแห้งเพื่อขจัดไมคาไนต์และฝุ่นทองแดง

เหล็กของเกราะจะต้องทาสีด้วยสารเคลือบเงาไนโตรกลิฟทาลิกและควรเคลือบด้วยฉนวนวานิชที่คดเคี้ยว หลังจากนั้นนำไปผึ่งให้แห้งในเตาอบที่อุณหภูมิ 110-120 ° ประมาณสิบชั่วโมง ต้องตรวจสอบเกราะที่ได้รับการฟื้นฟูเพื่อหาไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยวระหว่างการหมุนและไปยังตัวเรือน

จะทำอย่างไรถ้าไม่มีไฟในบ้าน? เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ถ้าอุปกรณ์นี้ล้มเหลวด้วย การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์จะช่วยระบุความผิดปกติได้ โดยไม่คำนึงถึงประเภทและยี่ห้อ ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ เมื่อทราบสาเหตุของการทำงานผิดพลาดแล้ว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมง่ายๆ ได้ด้วยตัวเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีหลายประเภทตั้งแต่เครื่องอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และทรงพลังไปจนถึงเครื่องขนาดเล็ก เครื่องใช้ในรถยนต์. แต่อัลกอริธึมการตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือทดสอบจะเหมือนกันสำหรับเครื่องกำเนิดใดๆ

ส่วนประกอบและชิ้นส่วนใดบ้างที่ได้รับการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

การดำเนินการนี้ใช้สำหรับการวินิจฉัยชิ้นส่วนไฟฟ้า ขณะตรวจสอบส่วนต่างๆ ต่อไปนี้:

การปฏิบัติงานตามรายการแต่ละรายการต้องใช้ความรู้และทักษะพิเศษในการวัด ดังนั้นควรพิจารณาการตรวจสอบแต่ละครั้งอย่างละเอียดยิ่งขึ้น

การวัดระดับแรงดันไฟขาออก

สำหรับแต่ละหน่วย ค่านี้จะแตกต่างกัน มาดูการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์กันดีกว่า เราตั้งค่าโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าในระดับมัลติมิเตอร์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟขณะดับเครื่องยนต์ โดย วัดค่าแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่

เราเชื่อมต่อโพรบสีแดงกับขั้วบวก เราแก้ไขอันสีดำเป็นลบ แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ที่ชาร์จแล้วจะให้ค่าสูงถึง 12.8 V เราสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นเราก็ทำการวัด

ตอนนี้ค่านี้ไม่ควรเกิน 14.8V แต่ไม่น้อยกว่า 13.5 V หากระดับแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำกว่า แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

ตรวจสอบขดลวดโรเตอร์

ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบเครื่อง เมื่อทำการทดสอบตัวเอง อย่าลืมตั้งค่าอุปกรณ์เป็นโหมดการวัดความต้านทานของวงจร

นอกจากนี้ยังกำหนดค่าไม่เกิน 200 โอห์ม งานประจำเหล่านี้ดำเนินการใน 2 ขั้นตอน:

1. การวัดค่าความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ ในการทำเช่นนี้เราแนบโพรบเข้ากับวงแหวนของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์เพื่อกำหนดค่า ซึ่งจะทำให้สามารถกำหนดความน่าจะเป็นของการแตกหักของวงจรขดลวดที่ค่าที่สูงกว่า 5 โอห์ม หากอุปกรณ์มีค่าน้อยกว่า 1.9 โอห์ม จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ส่วนใหญ่แล้ววงจรจะแตกที่ทางแยกของเอาต์พุตของโรเตอร์ที่คดเคี้ยวไปที่วงแหวน คุณสามารถระบุข้อบกพร่องได้โดยการย้ายลวดไปที่จุดบัดกรีด้วยหัววัด เช่นเดียวกับเมื่อตรวจพบฉนวนลวดที่มืดและแตก ในกรณีไฟขาดและไฟฟ้าลัดวงจร (ไฟฟ้าลัดวงจร) สายไฟจะร้อนมาก การตรวจสอบด้วยสายตาจึงสามารถตรวจพบการสลายได้
2. มีการดำเนินการต่อเนื่องเพื่อตรวจจับการลัดวงจรของเคส โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการทำงาน จากนั้นเรานำโพรบหนึ่งตัวไปที่เพลาของโรเตอร์ แล้วต่ออันที่สองเข้ากับวงแหวนใดๆ ด้วยขดลวดที่ดี การอ่านค่าความต้านทานจะลดลง หากพบว่ามีความต้านทานต่ำ ควรส่งส่วนนี้ไปกรอกลับ เมื่อกรอกลับโรเตอร์ การรักษาสมดุลให้สมบูรณ์เป็นสิ่งสำคัญ

ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์

การทดสอบสเตเตอร์เริ่มต้นด้วย การตรวจด้วยสายตา. เราใส่ใจกับความเสียหายภายนอกของเคสและฉนวน ตำแหน่งของสายไฟที่ไหม้ในระหว่างการลัดวงจร

ควรทำการกรอหรือเปลี่ยนชุดประกอบที่ชำรุด ด้วยความสมบูรณ์ของสายไฟภายนอก เราจึงเริ่มสำรวจโดยผู้ทดสอบ

ก่อนเริ่มงานตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดอุปกรณ์ออกจากเครือข่ายแล้วไม่มีการสัมผัสกันระหว่างสายนำขดลวดสเตเตอร์

ดำเนินการตรวจสอบสถานะปกติของโหนดเราตรวจสอบให้แน่ใจ:

• ในความสมบูรณ์ของวงจรที่คดเคี้ยว ในการดำเนินการนี้ ให้ตั้งค่าอุปกรณ์เป็นโหมดการวัดความต้านทาน เราแก้ไขโพรบในข้อสรุปคู่แรก จากนั้นตรวจสอบการไขลานที่ 1 และข้อสรุปที่ 3, 3 และ 2 หากในช่วงพัก ลูกศรของอุปกรณ์แอนะล็อกเกินมาตราส่วน ให้กรอด้ายกลับ
• ในกรณีที่ไม่มีอินเตอร์เทิร์นลัดวงจรและกรณี ในการทำเช่นนี้เราเชื่อมต่อหนึ่งในเคล็ดลับกับผลลัพธ์ที่สอง - กับร่างกาย หากขดลวดถูกปิด จะมีค่าความต้านทานบนสเกลต่ำกว่าค่าปกติ

การแก้ไขปัญหาตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ถอดและถอดสายไฟออกจากชิ้นส่วน เราตรวจสอบสภาพของแปรง พวกเขาไม่ควรมีข้อบกพร่องและชิปที่สำคัญ ในช่องไกด์ของที่วางแปรง แปรงของเครื่องปั่นไฟต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระ หากยื่นออกมาเกินขอบน้อยกว่า 5 มม. ควรเปลี่ยนตัวควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทดสอบดำเนินการโดยใช้แบตเตอรี่และหลอดไฟ 12 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟที่สองต้องมีอย่างน้อย 15 V. ดังนั้น to แบตเตอรี่รถยนต์ต่อแบตเตอรี่เป็นอนุกรมและนำค่ามาสู่ค่าที่ต้องการ บวกจากแหล่งพลังงานที่ 1 ที่เราต่อเข้ากับหน้าสัมผัสเอาต์พุต เราแก้ไขค่าลบกับกราวด์

มีการติดตั้งหลอดไฟระหว่างแปรง เมื่อเชื่อมต่อแหล่งสัญญาณ 16 V. ไม่ควรเผาไหม้ มากขึ้น แบตเตอรี่อ่อนเธอติดไฟ ในกรณีที่มีการละเมิดการเผาไหม้ที่เหมาะสมควรเปลี่ยนเครื่องปรับลม

การตรวจสอบไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุ

จุดประสงค์ของโหนดนี้คือเพื่อป้องกันกระแสไฟฟ้าผ่านไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เขาต้องนำมันจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังผู้บริโภค ในกรณีนี้ การเบี่ยงเบนใด ๆ ถือเป็นความผิดปกติของไดโอดบริดจ์

ในการตรวจสอบเรารื้อถอนและประสานข้อสรุปเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด เราเปิดเผยอุปกรณ์เพื่อ "เรียกเข้า"

ในการตรวจสอบพาวเวอร์ไดโอด เรานำโพรบสีดำไปที่เพลทบริดจ์ และแนบโพรบสีแดงเข้ากับเอาต์พุต เมื่อมัลติมิเตอร์อ่านค่า 400-800 โอห์ม แสดงว่าไดโอดนั้นดี ส่วนตัวเลขอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดหรือบริดจ์

เมื่อตรวจสอบไดโอดเสริม การดำเนินการจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน แต่เมื่อเปลี่ยนโพรบในสถานที่ต่างๆ อุปกรณ์ควรแสดงค่าความต้านทานที่พุ่งไปที่อนันต์

ในการตรวจสอบตัวเก็บประจุที่ผิดพลาดคุณสามารถตรวจสอบได้ " วิถีของปู่". ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับมันเป็นเวลาสั้นๆ มันต้องชาร์จ

เมื่อปิดหน้าสัมผัส ประกายไฟควรเจาะระหว่างกัน ซึ่งหมายความว่าตัวเก็บประจุนั้นดี

เมื่อตรวจสอบตัวเก็บประจุแบบมีขั้ว คุณต้องถอดประจุที่เหลืออยู่ออก จากนั้นตั้งค่าการวัดความต้านทานบนสเกล ต้องแนบหน้าสัมผัสด้วยขั้วที่ถูกต้อง เมื่อวัดชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ ความต้านทานจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น มิฉะนั้น เมื่อหน้าจอแสดง 0 ก็ควรเปลี่ยน

หากกำลังทดสอบตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้ว MΩ จะถูกตั้งค่าเป็นมาตราส่วนค่า เราวางโพรบไว้ที่หน้าสัมผัสโดยไม่คำนึงถึงขั้ว จากนั้นคุณต้องวัดค่าความต้านทาน หากตัวเลขบนหน้าจอน้อยกว่า 2 โอห์ม แสดงว่าเป็นส่วนที่ผิดพลาด

โดยสรุปต้องจำไว้ว่าการวัดทั้งหมดเมื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์นั้นดำเนินการโดยการวัดค่าความต้านทานของกระแสไฟฟ้า

เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าให้วัดค่านี้ ผู้เริ่มต้นทุกคนสามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ได้ คุณเพียงแค่ต้องทำงานด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่และปฏิบัติตามคำแนะนำ

บ้าน » เบรค » วิธีทดสอบกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหกโวลต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์: ความผิดปกติที่เป็นไปได้ วิธีการวินิจฉัยและการซ่อมแซม การออกแบบและวัตถุประสงค์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า