วิธีถอดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากพรีเซ็นเตอร์ เราซ่อมปั๊มกู๊ดเอง ถ่ายน้ำมันเครื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นรายละเอียดสำคัญที่ช่วยให้คุณขับรถได้สบายที่สุด สถานการณ์ฉุกเฉิน. การใช้งานไม่เพียงแต่ให้ความสุขในการขับขี่มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นอย่างมากอีกด้วย ความปลอดภัยทั่วไปบนถนน ทั้งหมดนี้เนื่องมาจากพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยให้ผู้ขับขี่จัดการการประลองยุทธ์ที่ซับซ้อนได้ง่ายกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ส่วนนี้จะใช้งานไม่ได้ มีการสังเกตการสึกหรอขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรูปแบบการขับขี่ที่อันตราย การเลี้ยวที่คมชัดลดอายุของพวงมาลัยเพาเวอร์ลงอย่างมาก และจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม

พวงมาลัยเพาเวอร์และการออกแบบ

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นอุปกรณ์ที่เป็นส่วนหนึ่งของคอพวงมาลัย มันเพิ่มแรงของพวงมาลัยบนล้อ การปรากฏตัวของ GUR ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ยังมีความคล่องแคล่วและความเสถียรของรถบนท้องถนนเพิ่มขึ้นอีกด้วย

สำคัญ! การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เพียงแต่ช่วยให้การควบคุมเดิมกลับคืนสู่สภาพเดิม แต่ยังช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมากอีกด้วย

หัวใจของการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์คือปั๊ม ต้องใช้เวลาทำงานมากในขณะขับรถ ไม่น่าแปลกใจที่ส่วนนี้มักต้องการการซ่อมแซมเช่นเดียวกับสายยาง ความดันสูง.

ปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มันดึงน้ำมันจากถังและป้อนไปยังผู้จัดจำหน่าย รายละเอียดล่าสุดรับผิดชอบในการตรวจสอบแรงที่กระทำบนพวงมาลัยและการหมุนล้อ ทอร์ชันบาร์ถูกใช้เป็นตัวตาม ซึ่งติดตั้งอยู่ในส่วนของแกนบังคับเลี้ยว สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมักจะต้องได้รับการซ่อมแซมเช่นกัน

สำคัญ! เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง ช่องจ่ายสารของผู้จัดจำหน่ายจะปิดลง สถานการณ์เดียวกันจะสังเกตได้เมื่อก้าวไปข้างหน้า ในกรณีนี้น้ำมันอยู่ในถัง

ทันทีที่พวงมาลัยหมุน ล้อจะต้าน นี่คือจุดที่ทอร์ชันบาร์เข้ามามีบทบาท ยิ่งพวงมาลัยบิดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งบิดมากขึ้นเท่านั้น เป็นผลให้ช่องจ่ายยาเปิดขึ้นและน้ำมันเข้าไปข้างในโดยเริ่มกลไก

สำคัญ! ส่วนใหญ่มักใช้น้ำมัน ATF เป็นของเหลวภายใน

เกร็ดประวัติศาสตร์

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ประวัติเล็กน้อยจะไม่เสียหาย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่าส่วนนี้มีบทบาทอย่างไรในแนวคิดโดยรวมของรถยนต์ และควรเข้าหาการซ่อมแซมจากด้านใด

มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าทันทีที่รถยนต์ปรากฏขึ้น ไม่มี GUR ยิ่งไปกว่านั้น ในสมัยนั้น การซ่อมแซมส่วนใหญ่มาจากการซ่อมเครื่องยนต์ที่พัง อันที่จริงพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นเป็นรถที่หรูหราซึ่งช่วยให้คุณขับรถได้อย่างสะดวกสบาย ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลายบริษัทกำลังออมเงิน เครื่องมือนี้. ตัวอย่างเช่นรถยนต์ในประเทศและจีน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา การขาดความจำเป็นในพวงมาลัยเพาเวอร์ และด้วยเหตุนี้ การซ่อมแซมจึงอธิบายได้ด้วยความเร็วที่ต่ำมากซึ่งยานพาหนะในสมัยนั้นสามารถพัฒนาได้ หากรถเดินทางด้วยความเร็ว 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้นก็ไม่มีอะไรมาก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ทุกอย่างเปลี่ยนไปอย่างมาก การปฏิวัติเริ่มต้นด้วย รถบรรทุกมันถูกติดตั้งแอมพลิฟายเออร์นิวแมติกตัวแรก รถยนต์คันแรกที่ได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์คือมาตรฐาน Chrysler Crown Imperial

ขั้นตอนต่อไปในวิวัฒนาการของระบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมพวงมาลัยถือเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ไม่เหมือนกับ GUR ที่ไม่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แต่ก็มักจะต้องการการซ่อมแซมนอกจาก นักขับมืออาชีพสังเกตความรู้สึกเทียมบางอย่างที่อยู่หลังพวงมาลัย

ซ่อมแซม

ขั้นเตรียมการ

ผลลัพธ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับว่าคุณเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างถูกต้องเพียงใด กระบวนการเตรียมการประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ก่อนเริ่มการซ่อมแซม สิ่งสกปรกจะถูกล้างออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์ จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องทั้งหมดของตัวเครื่องให้สมบูรณ์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่เมื่อถอดสายยางออกแล้ว อนุภาคของสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปข้างใน
2. ในขั้นตอนที่สอง ของเหลวจะถูกสูบออกจากอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
3. คลายเกลียวสกรูของคัปปลิ้งเพลาพวงมาลัย สำหรับสิ่งนี้จะใช้รูปหกเหลี่ยม 6 ด้าน ตำแหน่งของชิ้นส่วนที่สัมพันธ์กับเพลาพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกรีดล่วงหน้า
4. ก่อนซ่อมต้องย้าย ข้อต่อยางยืดจากสล็อต ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีที่ยึด
5. ก้านผูกจะหลุดออกจาก bipod
6. รถถูกยกขึ้นบนแม่แรงและด้านซ้าย บังโคลนหน้า.
7. ด้วยประแจกระบอก 15 ชิ้น ตัวยึดล้อจะหลุดออกจากด้านข้างของส่วนโค้ง สลักเกลียวหนึ่งตัวที่ยึดพวงมาลัยเพาเวอร์กับชิ้นส่วนด้านข้างจะถูกลบออกและเหลืออีกสองตัว
8. ภายใต้ข้อต่อของท่อพวงมาลัยพาวเวอร์คุณต้องใส่ภาชนะ ของเหลวจะไหลเข้าไป
9. ถอดอุปกรณ์ทีละชิ้น
10. ท่อและข้อต่อต้องปิดสนิท ด้วยเหตุนี้จึงใช้ปลั๊กพิเศษ ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถใช้ผ้าขี้ริ้วง่ายๆ

ตอนนี้ถึงคราวที่จะเริ่มถอดพวงมาลัยเพาเวอร์และทำการซ่อมแซม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวโบลต์สุดท้าย โดยจับบูสเตอร์ไฮดรอลิกจากด้านล่าง ระวังกล่องเกียร์อาจหลุด

นี่คืออัลกอริทึมทั่วไป งานเตรียมการเพื่อซ่อมแซม สำหรับ เครื่องต่างๆเขาแตกต่าง ดังนั้นก่อนที่จะถอดประกอบโปรดอ่านคำแนะนำเพื่อชี้แจงความแตกต่างทางเทคนิคทั้งหมด ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อโครงสร้างระหว่างการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์

เทคโนโลยีการซ่อม

กระบวนการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นขึ้นอยู่กับรุ่นรถของคุณเป็นส่วนใหญ่ อัลกอริทึมทั่วไปจะอธิบายไว้ด้านล่าง โปรดทราบว่ากระปุกเกียร์บางรุ่นไม่ได้ถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์

สำคัญ! หากประมาทคุณคลายเกลียวสกรูจากน็อตและลูกบอลเข้าไปในกระปุกเกียร์ อย่าตกใจ. ที่สำคัญที่สุดอย่าสูญเสียพวกเขา จากนั้นใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับเทคโนโลยีการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ เราแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

1. ในการถอดประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะต้องมีหกเหลี่ยมที่แข็งแกร่งสำหรับ 6 อัน อย่าลืมเตรียมถาดไว้ล่วงหน้า ATP จะรวมเข้าด้วยกัน
2. ถอดปลั๊กออกจากข้อต่อแล้วยกพวงมาลัยเพาเวอร์ขึ้นเหนือถัง ในกรณีนี้ คุณต้องหมุน bipod เพื่อให้ของเหลวไหลออก
3. ถอดเพลา bipod คลายเกลียวสลักเกลียว พวกเขามักจะได้รับการแก้ไขเพิ่มเติมด้วยสีเหลืองอ่อนพิเศษดังนั้นคุณต้องพยายาม
4. ถอดน๊อตออก สกรูปรับ. แล้วขันเข้าเกียร์ ในตอนท้ายเพลาจะถูกผลักออกพร้อมกับฝาครอบและ bipod
5. ตรวจสอบสภาพของ bipod หากไม่มีการเล่น ไม่สามารถเปลี่ยนผ้าพันแขนได้ ปล่อยให้ทุกอย่างเป็นเหมือนเดิม
6. คลายเกลียวก๊อก เช็ควาล์วและนำสปริงออกมา วาล์วถูกเขย่าออก
7. ถอดสลักเกลียวฝาครอบและดันฝาครอบออกจากตัวเครื่องเล็กน้อย สามารถทำได้อย่างนุ่มนวลโดยการหมุนเพลา
8. ดึงแกนพร้อมกับฝาครอบออก ในการทำเช่นนี้คุณต้องแงะช่องว่างด้วยบางสิ่ง
9. คลายน็อตลูกพวงมาลัยเพาเวอร์ ทำเช่นเดียวกันกับเพลา
10. เก็บลูกบอลทั้งหมด
11. คลายน็อตล็อคและทิ้งตลับลูกปืน
12. ถัดไป น็อตและแบริ่งจะถูกลบออกจากตัวเรือนลูกสูบ
13. น็อตที่แยกออกมาจะถูกถอดประกอบ ในการทำเช่นนี้การล็อคสลักเกลียวนั้นโค้งงอและคลายเกลียวออก วงเล็บจะถูกลบออก ต้องทำเช่นเดียวกันกับช่องนำลูกทั้งสองส่วน

หลังจากทำงานก่อนหน้านี้เสร็จแล้ว คุณสามารถเริ่มค้นหาการพังของพวงมาลัยเพาเวอร์และการซ่อมแซมโดยตรง หากมีการเล่นในบูสเตอร์ไฮดรอลิก สาเหตุน่าจะอยู่ที่ช่องว่างของคู่เพลาและน็อตลูกปืน คุณต้องตรวจสอบชุดแบริ่งระหว่างกันด้วย โดยปกติสาเหตุของฟันเฟืองจะอยู่ในสถานที่เหล่านี้

สำคัญ! สิ่งเดียวที่ไม่ควรสัมผัสระหว่างกระบวนการซ่อมคือสกรูเพลาพวงมาลัย

ปรับช่องว่างให้อยู่ในระดับที่ถูกต้องเพื่อกำจัดการเล่น ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ก็เพียงพอแล้ว

คำเตือน! ฟันเฟืองปรากฏขึ้นเนื่องจากการอ่อนตัวลง การเชื่อมต่อแบบเกลียวถือโหนด ดังนั้นให้ลองขับบนพื้นผิวแอสฟัลต์ที่ดี

เมื่อพบระยะหมุนในชุดฝาครอบเพลา ให้คลายน็อตล็อกแล้วขันให้แน่น ระดับที่ต้องการ. ที่สำคัญอย่าหักโหมจนเกินไป! อย่าทุ่มเทมากเกินไป อาจทำให้โครงสร้างเสียหายได้

หลังจากซ่อมแซมกระปุกเกียร์เสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็ยังคงประกอบกลับเข้าไปใหม่ นอกจากนี้ใน GUR ปั๊มมักจะล้มเหลวและท่อก็ใช้งานไม่ได้ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมแซมด้านล่าง

ซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ปั๊ม GUR — นี่คือหัวใจของเขา มันปั๊มของเหลวซึ่งทำให้ง่ายต่อการควบคุม การออกแบบประกอบด้วยปะเก็น ตลับลูกปืน ลูกบอล ซีล และส่วนประกอบอื่นๆ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาใช้ไม่ได้และคุณต้องทำการซ่อมแซม

ที่สุด ความเสียหายร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับลูกสูบ อาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ มันนำไปสู่ ทำงานผิด. การสูบน้ำจะช่วยขจัดข้อบกพร่องนี้

ในการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถซื้อบูสเตอร์ไฮดรอลิกเก่าจากรถรุ่นเดียวกันและใช้ชิ้นส่วนได้ ในบางกรณี นี่เป็นวิธีเดียวที่จะซ่อมเครื่องได้

การรื้อปั๊มด้วยการเปลี่ยนยางซีลและซีล

เพื่อไม่ให้สับสน ประกอบใหม่ควรใส่แต่ละรายละเอียดลงในกระดาษ A4 แยกกัน นี้จะช่วยให้การซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วโดยไม่ทำให้เกิดความสับสนและชิ้นส่วนที่สูญหาย กระบวนการซ่อมแซมประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ล้างปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วถอดรอก มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว
2. ปั๊มสองส่วนติดกันด้วยสลักเกลียวสี่ตัว พวกเขาคลายเกลียว ปั๊มแบ่งออกเป็นสองส่วน
3. ต่อไปคุณต้องทำ การตรวจด้วยสายตา. ความสนใจเป็นพิเศษให้ยางรัด ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดจะถูกแทนที่
4. รื้อจานที่มีลักษณะคล้ายเชื้อรา
5. ถอดวงแหวนยึดและโรเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจานไม่หล่นลงมา
6. รับเพลาปั๊มและถอด epiploon
7. ล้างรายละเอียด

ก่อนการติดตั้ง ซีลน้ำมันและแถบยางจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันไฮดรอลิก ประกอบกลับและเชื่อมต่ออุปกรณ์ทั้งหมดอีกครั้ง

ในขั้นตอนสุดท้ายของการซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง เติม ของเหลวใหม่ลงในโถ ในกรณีนี้ คุณต้องหมุนที่จับปั๊มด้วยรอกโดยไม่ใช้สายพาน ซึ่งจะช่วยเติมระบบและกันอากาศออก

ซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์แรงดันสูง

ท่อเป็นหลอดเลือดของ GUR พวกเขามีหน้าที่ในการไหลเวียนของน้ำมันภายในระบบ หากเมื่อถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสังเกตเห็นการเสื่อมสภาพของสายยางอย่างรุนแรง แสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือต้องเปลี่ยนใหม่

ในกระบวนการซ่อมท่อพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่าใช้ส่วนประกอบเก่า จะดีกว่าถ้าซื้อใหม่ เมื่อเทียบท่า พยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีที่ว่างเหลืออยู่

สำคัญ! ก่อนเปลี่ยน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันในระบบ หลังจากต่อสายยางแล้ว ให้ขันที่หนีบที่สวิตช์ปลายท่อให้แน่น

ผลลัพธ์

เจ้าของรถทุกคนสามารถซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและต้องการความเอาใจใส่อย่างสูงสุด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดและคำนึงถึง คุณสมบัติการออกแบบรถทุกคัน จากนั้นการซ่อมแซมจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่มีปัญหาใดๆ

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ก่อนเวลาอันควร จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในระบบเป็นระยะ และอย่าถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกิน 5 วินาที นอกจากนี้ยังไม่เจ็บที่จะตรวจสอบสภาพของคันเร่งป้องกันอับเรณู

มาพูดถึงส่วนประกอบหลักของพวงมาลัยเพาเวอร์กัน วิธีเปลี่ยนปั๊มและไล่ลมระบบให้เหมาะสม

มันน่าพอใจกว่ามากเมื่อติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกบนรถยนต์ แต่ไม่ช้าก็เร็วช่วงเวลาที่ล้มเหลว รายละเอียดทั่วไปพวงมาลัยเพาเวอร์ถือเป็นอาการของเสียงเมื่อหมุนพวงมาลัย, ของเหลวที่ลดลง, การหมุนพวงมาลัยด้วยการกระตุกหรือการหมุนพวงมาลัยแน่น, การสำแดงของการเคาะแบบต่างๆ เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ หรือ ที่แย่ที่สุดคือการควบคุมรถลดลง

ส่วนประกอบหลักของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องถอดเครื่องยนต์ของรถและถอดชิ้นส่วนของโครงด้านหน้าครึ่งหนึ่ง ในรถยนต์ต่างประเทศใหม่กลไกนี้ซับซ้อนกว่ามากและควรติดต่อศูนย์บริการทันที

ราคาเฉลี่ยการเปลี่ยนที่สถานีบริการมาจาก $ 30 เนื่องจากความซับซ้อนขึ้นอยู่กับรถ ที่ ศูนย์บริการแพงกว่ามากเพราะใช้อะไหล่แท้

ตัวอย่างเช่น ลองเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากส่วนใหญ่ใช้ไม่ได้

เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ในการถอดสายพาน คุณต้องปลดรอกปรับความตึงของบูสเตอร์ไฮดรอลิก แล้วคลายสายพานด้วยตัวปรับความตึงเอง จากนั้นเราถอดอุปกรณ์ป้องกันเหนือสายพานออก โดยปกติแล้วจะคลายเกลียวสลักเกลียวหนึ่งอัน และอันที่สองได้รับอนุญาตให้เคลื่อนย้ายอุปกรณ์ป้องกันไปด้านข้าง ตอนนี้เราสามารถถอดเข็มขัดออกได้

ขอแนะนำให้ดูที่ลูกกลิ้งปรับความตึงและตัวปรับความตึงในบางครั้งอาจไม่มีอะไรเลวร้าย แต่เมื่อเลื่อนดูเราจะเห็นว่ามันเดินอย่างไรในรูปที่แปด ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนเพราะจะส่งผลต่อการสึกหรอของพวงมาลัยพาวเวอร์อย่างมาก

การรวบรวมจะเกิดขึ้นใน กลับลำดับอย่าขันสลักเกลียวให้แน่นจนเกินไปเพื่อไม่ให้ฝาปิดหลุดออก เรายืดสายพานตามเครื่องหมายที่เราทำไว้ก่อนหน้านี้ แต่คุณไม่ควรดึงเข็มขัดเกินไป เพราะจะทำให้สายพานถูกลบอย่างรวดเร็ว

เลือดออกระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสามารถอุ่นถังและช่องที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่ของเหลวจะระบายออกโดยใช้เครื่องเป่าผมทางเทคนิค แต่อย่ากระตือรือร้นเกินไปเพื่อไม่ให้ร้อนเกินไปและเผาท่อ น้ำมันเกียร์ที่เตรียมไว้ล่วงหน้านั้นดีกว่าในการอุ่นเครื่องเช่นกันเพราะจะเติมได้ดีกว่า ทุกคนใช้รุ่นที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำ Dextron II อย่าลืมเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ในน้ำค้างแข็ง สิ่งสำคัญคืออย่าหยุดนิ่ง ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลว ให้ใส่ใจกับการทำเครื่องหมายบนฉลาก

ตามสีจะเข้าใจได้เมื่อของเหลวถูกสูบเข้าไปในบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้วจึงควรหยุดสูบน้ำ ถัดไป ต่อท่อส่งคืนเข้ากับถังน้ำมัน แล้วหมุนสตาร์ทเตอร์อีกครั้งสองสามครั้งแล้วขยับพวงมาลัยแบบขนาน ประมาณ 25% ของการหมุน ซ้ายและขวา นี่คือความรู้สึกที่พวงมาลัย ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่าในกรณีใดเนื่องจากของเหลวในบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะลอยออกมาภายใต้แรงดัน

ขณะขับรถ ให้พยายามหมุนพวงมาลัยให้มากที่สุดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณจะรู้สึกอย่างไรหากมีข้อบกพร่องหรือกระทืบอื่นๆ ไม่ควรมีการลดลงในการหมุนเวียนหรือเสียงรบกวน มันจะดีกว่าถ้าเอาคนไปอยู่บนถนนและเพื่อเขาจะได้มองและฟังควบคู่ไปกับพฤติกรรมของล้อหน้าในระหว่างการทำงานและไม่ว่า เสียงภายนอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่

วิดีโอเกี่ยวกับหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์:

การซ่อมแซมพวงมาลัยพาวเวอร์ด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ทำได้ นักพัฒนารถยนต์สมัยใหม่พยายามที่จะเพิ่มระยะการยกเครื่องและลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา ผู้พัฒนารถยนต์สมัยใหม่จึงชอบวิธีการซ่อมแซมแบบรวม ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่โหนดหรือยูนิตล้มเหลว โหนดจะถูกแทนที่ทั้งหมด และการซ่อมแซมหากดำเนินการแล้วในเงื่อนไขการผลิตซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษ นี่คือวิธีที่พวกเขาได้รับการฟื้นฟู แต่เนื่องจากระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แต่ละยูนิตมีราคาค่อนข้างแพง เจ้าของรถหลายคนจึงอยากดูแลพวกเขา ซ่อมแซมตัวเอง. ในบางกรณีสิ่งนี้เป็นไปได้อย่างแน่นอน

ประเภทของงานซ่อม

ชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่ได้มีไว้สำหรับการขายแบบเปิด ถามคำถามเกี่ยวกับวิธีการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องตัดสินใจทันทีว่าการดำเนินการทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก

1. โปรโตซัว ซึ่งรวมถึงการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูความสามารถในการทำงานของหน่วยที่สูญหายด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

อาการ

อาการเดียวกันของพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติสามารถส่งสัญญาณความล้มเหลวได้ รายละเอียดต่างๆและอุปกรณ์ต่างๆ นอกจากนี้ นักพัฒนารถยนต์ยังใช้โซลูชั่นการออกแบบต่างๆ ที่มี ความแตกต่างพื้นฐาน. ดังนั้นตามสัญญาณบางอย่างจึงเป็นไปได้ที่จะตัดสินธรรมชาติของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำในขณะที่บางสัญญาณบ่งบอกถึงการเสียเท่านั้นไม่อนุญาตให้ระบุสาเหตุของความผิดปกติ อาการที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่

• ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลง ซึ่งอาจเกิดขึ้นจากการสูญเสียความรัดกุมในระบบ ของเหลวรั่วไหลผ่านท่อระเบิด ปะเก็นหรือซีลที่เสียหาย วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุการรั่วไหลคือการมองเห็น โดยนำองค์ประกอบทั้งหมดไปตรวจสอบอย่างละเอียด
• เสียงดังในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรสังเกตทันทีว่าในระบบของการออกแบบบางอย่าง ลักษณะเสียงที่เกิดขึ้นเมื่อ ล้อกลายเป็นตำแหน่งสุดขั้ว - ปรากฏการณ์ปกติ แต่นั่นไม่ใช่เหตุผลที่จะเก็บพวงมาลัยไว้ เวลานานหันตลอดทาง หากมีเสียงรบกวน แรงบนพวงมาลัยควรลดลงทันที เนื่องจากการโหลดสูงที่เกิดขึ้นในตำแหน่งนี้จะนำไปสู่การสลายของหน่วยที่มีราคาแพง เสียงอื่นๆ อาจส่งสัญญาณการแข็งตัวของของเหลวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ, อ่อนตัวลงหรือสึกหรอ สายพาน, เพลาและแบริ่งสึกหรอ, วาล์วอุดตัน
• การเต้นเป็นจังหวะ เพิ่มแรง หรือติดขัดที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย อาการเหล่านี้อาจปรากฏขึ้นในตำแหน่งที่แตกต่างกัน และไม่เกี่ยวข้องกับการพังของพวงมาลัยเพาเวอร์เสมอไป แต่ถ้าการวินิจฉัยไม่เปิดเผยการละเมิดความสมดุลของล้อ ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนของพวงมาลัยพาวเวอร์ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็อยู่ในลำดับถัดไปสำหรับการแก้ไขปัญหา เหตุผลอาจแตกต่างกันไปตั้งแต่ ระดับต่ำของเหลวในถังและลงท้ายด้วยความเสียหายต่อโรเตอร์ปั๊ม

ระดับความยากง่าย

การซ่อมแซมอย่างง่าย ได้แก่ :

ระดับเฉลี่ย

การดำเนินงานที่มีความซับซ้อนปานกลาง ได้แก่ การเปลี่ยนซีลน้ำมัน ซีล แบริ่ง และวาล์วของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ หากมีการตัดสินว่าปั๊มต้องรับผิดชอบทุกอย่างก็จะต้องถอดและถอดประกอบ ก่อนที่คุณจะตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าคุณมีสิ่งที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ท้ายที่สุดถ้าคุณสามารถทำประเก็นเองและเลือกขนาดของซีลหรือตลับลูกปืนแล้วทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้นกับวาล์ว ในกรณีส่วนใหญ่ ปลอกปั๊มประกอบด้วยหลายส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว หลังจากการอ่อนตัวลง การถอดประกอบจะดำเนินการตามลำดับ บางครั้งอาจต้องใช้หมัดและตัวดึงพิเศษ

เนื่องจากตลับลูกปืนได้รับการหล่อลื่นด้วยสารทำงาน จึงไม่มีประโยชน์ที่จะพยายามฟื้นฟูสมรรถนะ

หากเกิดความเสียหาย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน แต่ถ้าพบว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวลูกปืนเอง แต่อยู่ในตัวที่เสียหาย ที่นั่งบนเพลาหรือในตัวเรือน การติดตั้งส่วนประกอบใหม่จะไม่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการ และการซ่อมแซมจะเข้าสู่หมวดของความซับซ้อนสูงทันที หากตรวจพบวาล์วทำงานผิดปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นชุด เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกจัดกลุ่มตามปริมาณงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบโดยใช้ไขควงหรือประแจ ควรถอดประกอบชิ้นส่วนให้สะอาด หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนเข้าไป

ความยาก - สูงสุด

การซ่อมแซมที่มีความซับซ้อนสูง ในโรงรถและแม้แต่สถานี การซ่อมบำรุงควรละทิ้งเนื่องจากมีความเข้มแรงงานสูงและ ค่าใช้จ่ายสูง. นอกจากนี้ ในหลายกรณี ในร้านค้าและเวิร์กช็อป เป็นไปได้ที่จะซื้อชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะแล้ว โดยผ่านส่วนที่ล้มเหลวเพื่อชดเชยค่าใช้จ่าย

โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีความซับซ้อนปานกลางควรทำด้วยตัวเองหากคุณมี เครื่องมือที่จำเป็นและทักษะ มิฉะนั้นทุกอย่างจะจบลงด้วยการซื้ออะไหล่ใหม่และการเยี่ยมชมศูนย์บริการ

ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิ แต่ทันทีที่รถอุ่นขึ้นโดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ยี่สิบจะแน่นมากราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่ปรากฏให้เห็นมากนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่ได้สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (อย่าคำนึงถึงรางที่มีเขม่า) น้ำมันนั้นสดและสมบูรณ์แบบ (ยิ่งกว่านั้นต้องขอบคุณสถานะของรางที่มัน มีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ!) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

ก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) และบนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวด้วยหัว 14

หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยพาวเวอร์ เราปล่อยให้ส่วนด้านนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากร่างกายอาจดูเหมือนว่าเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริงเมื่อประกอบกลับดูเหมือนว่าไม่เข้าที่เพียงแค่ทำอย่างระมัดระวังและสลับกัน ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่ .

การตรวจสอบและกำหนดข้อบกพร่อง

ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายภาพได้) ว่ายืนอยู่ตรงไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยเพาเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนตัวในร่องของเพลาอย่างไร

ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

การตรวจสอบเพลา ด้านหลัง, ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยเพาเวอร์และฝาผนัง) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษา ...

เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้าน ด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือรอยบาก

ต่อไปเราจะไปศึกษาด้านในของกระบอกสูบกัน ทั้งสองด้านในแนวทแยง (ส่วนการทำงาน) มีความผิดปกติลึก (ในรูปแบบของรอยบุบตามขวางราวกับว่าจากการกระแทกของใบมีดด้วยแรงมาก) โดยทั่วไปแล้วพื้นผิวจะเป็นคลื่น

ขจัดข้อบกพร่องในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

เราต้องการผ้าขี้ริ้ว แอลกอฮอล์ขาว กระดาษทรายกรวด P1000 / P1500 / P2000, ไฟล์สามเหลี่ยม, สว่านสำหรับФ12มม. (หรือมากกว่า) และสว่านไฟฟ้า ด้วยเพลาทุกอย่างง่ายกว่ามากคุณต้องมีผิว P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบทั้งหมดของร่องบนเพลาด้วย (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ด้วยทั้งหมด ทางที่เป็นไปได้. เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

วิธีแรก.

วิธีที่สอง

วิธีที่สาม.

ประการแรก คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

ประการหนึ่ง คุณสามารถบดสะบักสะบักทั้งสองด้าน (ขัดเป็นวงกลม) ในขณะที่ต้องใช้นิ้วกดเบาๆ กับผิวหนัง

สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบโดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้วิธีการทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนังสว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

เพื่อให้คนขับง่ายขึ้น ยานพาหนะ, ใน รถยนต์สมัยใหม่บน คอพวงมาลัยติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือปั๊มที่ปั๊ม น้ำมันไฮดรอลิกตามระบบ GUR ในระหว่างการใช้งานจะต้องรับภาระหนักดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบมาไม่เพียงเพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมเครื่องได้ง่ายขึ้นขณะเคลื่อนที่บนท้องถนน แต่ยังช่วยลดแรงกระแทกจากการกระแทกและความเสียหาย ผิวทาง. สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุเมื่อยางแตกได้อย่างมาก โดยเฉพาะที่ล้อหน้า

GUR เป็นระบบไฮดรอลิกปิดซึ่งรวมถึง:

• ถังที่เติมน้ำมันไฮดรอลิก
• เครื่องควบคุมความดัน;
• สปูลควบคุม;
• ปั๊ม;
• กระบอกไฟ.

หน่วยหลักของการออกแบบบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือปั๊ม ให้การสูบของเหลวจากถังไปยังท่อและ เคลื่อนไหวต่อไปภายใต้ความกดอากาศสูงรอบวงแหวน ประเภทของกลไกที่ใช้คือชุดสไลด์หรือเพลท มีประสิทธิภาพเพียงพอและมีการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานต่ำ ในเวลาเดียวกัน พวกเขามีการเชื่อมโยงที่อ่อนแอ ความล้มเหลวของแบริ่งได้ ซึ่งต้องซ่อมแซมปั๊มไฮดรอลิกบูสเตอร์

แรงดันใช้งานในปั๊มประเภทนี้ซึ่งออกแบบมาสำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นสูงสูงสุด 150 บาร์ หน่วยดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยสายพานที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพร้อมกัน

ช่องว่างที่ตั้งไว้ที่โรงงานระหว่างการประกอบต้องอยู่ในช่วง 0.005-0.01 มม. หากช่องว่างเพิ่มขึ้นและเกินที่อนุญาต 0.01 มม. ความดันลดลงในระบบที่ความเร็วต่ำจะรู้สึกได้บนพวงมาลัยเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นหรือในภาษาของมืออาชีพ - พวงมาลัย "แน่น" .

สัญญาณและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ

เป็นที่เชื่อกันว่ายูนิตแผ่นลามิเนตนั้นเป็นกลไกที่ทนทาน อย่างไรก็ตาม หากอนุญาตให้มีการละเมิดการใช้งาน อุบัติเหตุต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ความล้มเหลวของชุดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น:

• การรั่วไหลของของเหลวและการลดลงของระดับในถังและท่อ
• ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานและยังใช้วัสดุที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำสำหรับหน่วยนี้
• ทางเข้าของสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ
• ขาดการเคลื่อนที่ของของไหลและความร้อนสูงเกินไปของชุดไฮดรอลิก

เพื่อหลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องมีการตรวจสอบระดับของเหลวในถังทุกสัปดาห์ตลอดจนตรวจสอบการเชื่อมต่อและท่อสำหรับการรั่วไหล

ความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นค่อนข้างง่าย เจ้าของรถกำหนดป้ายเหล่านี้ทันที

1. บนขนาดเล็กหรือ ไม่ทำงานบนพวงมาลัยมีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับการขับขี่ปกติความพยายามเมื่อหมุนล้อ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงจะหายไป
2. เมื่อแกนพวงมาลัยหมุน จะเกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์
3. พบการรั่วไหลของลักษณะ น้ำยาทำงานตามจุดบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือพื้นผิวถนน
4. เสียงนกหวีดแบริ่งปรากฏขึ้น เมื่อสายพานถูกถอดออกและเพลาปั๊มบิดเบี้ยว การตรวจจับการเล่นจะถูกตรวจจับ

เมื่อสัญญาณดังกล่าวปรากฏขึ้น ผู้ขับขี่จะต้อง การตรวจด้วยสายตาของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมด และตัดสินใจว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หรือไม่ หรือต้องจัดการกับส่วนอื่นๆ ของการออกแบบนี้หรือไม่

ขั้นตอนการเปลี่ยนและซ่อมแซมปั๊ม

คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องนี้ด้วยมือของคุณเอง สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้ ในกรณีนี้ ชุดซ่อมปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งสามารถหาซื้อได้ที่ร้านยานยนต์ทุกแห่งจะมีประโยชน์

ก่อนตัดสินใจลงมือทำ งานซ่อมจำเป็นต้องตรวจสอบของเหลวในถังรวมถึงการปฏิบัติตามตราสินค้าด้วยของเหลวที่อนุญาตให้ใช้กับเครื่องนี้ บ่อยครั้งสาเหตุของอาการผิดปกติคือลักษณะของอากาศติดขัดในระบบ ดังนั้น หากสงสัยว่าเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องไล่ลมไฮดรอลิกส์ออกให้หมด แอร์ล็อค. ประสิทธิภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีนี้สามารถฟื้นฟูได้อย่างเต็มที่

หากตรวจสอบคุณภาพของสารทำงานแล้วพบว่าไม่ตรงตามมาตรฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นของไหลยี่ห้อที่ต้องการ

ในกรณีที่มีการตัดสินใจซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องเตรียม ที่ทำงานและ เครื่องมือที่เหมาะสม, ตลอดจนวัสดุในการทำงาน:

ในการถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และซ่อมแซมด้วยตนเอง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้

1. คลายสลักเกลียวเพลาที่ยึดชุดปั๊มเข้ากับโครงยึดเล็กน้อยโดยใช้รูที่ให้มาในรอก คลายเกลียวน็อตล็อคของตัวปรับความตึงและถอดสายพานออก
2. ใช้กระบอกฉีดยาสูบของเหลวไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำ หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายจนสุดเพื่อให้น้ำมันออกจากระบบโดยสมบูรณ์ ทำเช่นนี้หลาย ๆ ครั้งเพื่อทำความสะอาดท่อทั้งหมด

1. คลายแคลมป์บนท่อที่มาจาก การขยายตัวถังและลบไปป์ไลน์นี้

1. ดึงใบมีดออกมาแล้ววางลงบนกระดาษหมายเลขที่เตรียมไว้ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ ความสนใจ! จำตำแหน่งของใบมีดเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน เมื่อติดตั้งในตัวเรือน จะต้องหันส่วนที่โค้งมนของใบมีดออกไปด้านนอก

1. ถอดจานและชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ด้านล่างออก
2. เคาะเพลาออกแล้วเคาะด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง

1. กดแบริ่งออกจากเพลาปั๊ม

1. เปลี่ยนแบริ่งที่ใช้ไม่ได้เป็นแบบเตรียมไว้ล่วงหน้า

1. ตรวจสอบชิ้นส่วนของชุดปั๊มเพื่อหาข้อบกพร่องและการสึกหรอ ทำความสะอาดพื้นผิวจากสิ่งสกปรกและความขรุขระ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในอย่างง่ายช่วยลดช่องว่างและช่วยให้คุณขยายการทำงานของอุปกรณ์นี้ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ

1. ประกอบกลับในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องบรรจุ โอริง และแหวนรองเป็นอันใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า

หากคุณซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเองหรือไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนี้ก็สามารถเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่ได้ ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการซ่อมแซมได้อย่างมาก

ดูวิดีโอด้วย

บ้าน » เครื่องยนต์ » วิธีถอดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ออกจากพรีเซ็นเตอร์ เราซ่อมปั๊มกู๊ดเอง ถ่ายน้ำมันเครื่องจากพวงมาลัยเพาเวอร์