30.04.2014

จนถึงปัจจุบันเจ้าของส่วนใหญ่ของแบรนด์ข้างต้น (หรือเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปี 2549 ที่ติดตั้งระบบเกียร์แบบปรับความเร็วรอบ - CVT) ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในหน่วยของรถยนต์ ก่อนหน้านี้ขั้นตอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทุกหน่วยของแบรนด์นี้ไม่ได้มีปัญหาใด ๆ - มีก้านวัดระดับน้ำมันมีระดับมีขั้นตอน "ระบายออกและเติม" ที่เข้าใจได้ แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง - รถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากระบบนิเวศน์ การแข่งขัน ฯลฯ สิ่งนี้กระตุ้นผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่

พิจารณาให้พอ รถยอดนิยมต้นปี 2000 NISSAN PRIMERA P12 ซึ่งผลิตจนถึงปี 2550 ด้วย CVT และ เครื่องยนต์สองลิตร. ด้วยระยะทางสูงสุดถึง 30,000 กม. ต่อปีและภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กม. และน้ำมันใน CVT ทุกๆ 60,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีภาคผนวก B ที่เรียกว่า เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงาน - กล่าวคือ:
- ขับรถบนถนนที่มีฝุ่นมาก
- ทริปสั้นๆ ซ้ำๆ
- ลากพ่วง
- งานยาวเปิดมอเตอร์ ไม่ทำงาน(แท็กซี่ รถติด)
- ขี่ดุดัน สภาพอากาศเหมือนอุณหภูมิเปลี่ยนกะทันหัน
- ขี่บนที่สูง (แรงดันต่ำ)
- การขับขี่บนถนนที่บำบัดด้วยน้ำยา, เกลือ
- ขับรถบนโคลนหรือทราย

และยังมีอีกหลายจุด สภาพถนนซึ่งมีความเกี่ยวข้องกับระบบเบรก ระบบนิเวศน์ ฯลฯ มากกว่า ดังนั้น หากเกิดสภาวะเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะเปลี่ยนบ่อยเป็นสองเท่า นั่นคือทุกๆ 7500 กม. และใน CVT ทุกๆ 30,000 กม. (การลากพ่วง ขับผ่านโคลน หิมะ ทราย) นี่แสดงให้เห็นว่าในกรณีที่มีภาระหนัก น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว กล่าวคือ น้ำมันจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

การเสื่อมสภาพของน้ำมันนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติทางกายภาพ และอย่างที่เราทราบ น้ำมัน NS มีคุณสมบัติสูงสำหรับการส่ง CVT ที่ทำให้สามารถถ่ายโอนช่วงเวลาดังกล่าวบนเพลาเครื่องยนต์ไปยังล้อได้เนื่องจากแรงเสียดทาน

ลองนึกถึงบทความของเราเกี่ยวกับพอร์ทัล Legion-Avtodata:
http://autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/ - บทความนี้กล่าวถึงการทำงานของการส่งสัญญาณ RE0F06A CVT เมื่อนานมาแล้ว แต่ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในหลักการทางกายภาพ น้ำมัน NS ในช่องว่างระหว่างส่วนและรอกต้องคงคุณสมบัติไว้ตลอดระยะเวลาการทำงาน ทำไมเราถึงเริ่มด้วย PRIMERA P12? เพราะ CVT ของเครื่องนี้ทนทานและชาญฉลาดที่สุด เฉพาะปริมาณน้ำมันที่เทลงในกล่องนี้ รถโดยสารคือ 8.2 ลิตร ปริมาณดังกล่าวไม่ได้ถูกเติมแม้แต่ใน TEANA 2.5 ในตอนนี้ ... และน้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ก็ทรงพลังมากขึ้น - ดังนั้นภาระในการส่งจึงสูงขึ้น ทำไมพวกเขาถึงเริ่มเท NS-2 น้อยกว่าหนึ่งลิตรลงไป? คำตอบนั้นง่าย: การแข่งขัน

ตอนนี้มันกลายเป็นแฟชั่นที่จะซื้อรถยนต์ในรายการโทรทัศน์และวิทยุ เจ้าของรถในอนาคตกำลังฟังอะไรกันแน่? พวกเขาฟังค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถหรือจำนวนรูเบิลที่ใช้ไปต่อกิโลเมตร ผู้นำเสนอรายการโทรทัศน์และวิทยุถูกแทนที่ - แต่แนวคิดยังคงอยู่ในแต่ละรายการ: ประโยชน์ เช่นเดียวกับการซื้อรถยนต์ที่มีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ การโฆษณาทำให้ผู้ซื้อที่ไม่รู้หนังสือหลั่งไหลลงมา - และดูเหมือนว่าสำหรับทุกคนที่รถทำสิ่งเดียวเท่านั้น - มันไม่ได้เติมเชื้อเพลิงให้ตัวเองฟรี (น่าเสียดาย!)

ผู้ผลิตพร้อมกับผู้จัดการฝ่ายสร้างสรรค์ คอยติดตามกระแสรายการทีวีและเปิดตัวรายการใหม่อย่างรวดเร็ว หนังสือบริการซึ่งเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้นสองถึงสามเท่า หรือไม่ก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย สิ่งนี้ช่วยลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน. หากก่อนหน้านี้รถได้รับการออกแบบมาเป็นระยะทาง 300,000 กม. และมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เปลี่ยนทดแทน เสบียงทุกๆ 5-10 ตร.กม.) ตอนนี้แนวโน้มเป็นดังนี้ ขายรถไม่ว่าค่าโฆษณา ต้นทุนต่ำสำหรับการบริการ ระหว่างการทำงานให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - กรองให้น้อยที่สุด แต่ต้องผ่าน 100,000 กม. หรือสามปีโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง. แล้วในสามปีล่ะ? (หรือ 100,000 กม.) - รถจะต้องถูกกำจัด จ่ายเพิ่ม และซื้อรถใหม่ กองเรือที่ทันสมัยทั้งหมดได้รับการออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ซึ่งมีทรัพยากรไม่ถึง 150,000 กม. ดังนั้น ด้วยการดำเนินการดังกล่าวด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่เพิ่มขึ้นสำหรับวัสดุสิ้นเปลือง ทรัพยากรหลักจะลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของน้ำมัน น้ำมันในช่วงเวลาทดแทนดังกล่าวจะเลิกเป็นน้ำมันเอง แต่ยังไงก็ต้องทำให้ได้เจ้าของถึงที่สุด ระยะเวลาการรับประกัน(อย่างน้อยหญ้าก็ไม่เติบโตที่นั่น) - และผู้ผลิตแนะนำปัจจัยแก้ไขสำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมัน และในเรื่องนี้ นิสสันยังห่างไกลจากกลุ่มแรกที่ประสบความสำเร็จ

ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปได้พยายามมากกว่านี้

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากในบริการ CVT ของรุ่นเหล่านี้คือพารามิเตอร์: OIL AGING COUNTER ต้องชี้แจง - นี่ไม่ใช่เซ็นเซอร์การเสื่อมสภาพของน้ำมันไม่สามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนได้ ตัวนับอายุเป็นอัลกอริธึมทางคณิตศาสตร์ที่ฝังอยู่ในชุดควบคุมการส่งสัญญาณ. จากผลรวมของพารามิเตอร์ของโหลด ความเร็ว อุณหภูมิการส่ง เขาแนะนำปัจจัยการแก้ไขตามเงื่อนไขสำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมันเพื่อชดเชยการสูญเสียคุณลักษณะของมัน เพื่อเพิ่มช่วงเวลาการเปลี่ยนโดยไม่ทำให้ลักษณะการส่งและอายุการใช้งานลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ความรู้ ลักษณะทางกายภาพน้ำมันใหม่ เกียร์ใหม่- จากการศึกษาทดลองบนอัฒจันทร์ ได้ลักษณะของการทำงานของระบบส่งกำลัง โดยคำนึงถึงอายุของน้ำมันระหว่างการทำงาน จากนั้นมีการพัฒนาอัลกอริธึมการบัญชีซึ่งในความหมายโดยประมาณแสดงให้เราเห็นเวลาที่ใช้โดยน้ำมันที่ อุณหภูมิสูง. ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น น้ำมันเร็วขึ้นสูญเสียคุณสมบัติและตัวนับจะเพิ่มมูลค่า

เขามีลักษณะเช่นนี้

หน้าต่างหน้าจอสแกนเนอร์แสดงค่าตัวนับการเสื่อมสภาพของน้ำมัน CVT

ตอนนี้เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์เหล่านี้เมื่อค่าอายุน้ำมันถึง 210,000 ขั้นตอนมีดังนี้ - ระหว่างการบำรุงรักษาพวกเขาจะดูค่าหากไม่เกินจะไม่เปลี่ยนน้ำมัน แต่ในทางปฏิบัติ ไม่มีการส่งเพียงครั้งเดียว "รอด" ต่อค่าดังกล่าว ด้วยค่าที่อ่านได้ต่ำกว่า 60,000 CVT จึงจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่าง TEANA J31 2005 - ตัวนับอายุ 67247

สาเหตุของค่าที่สูงคือความร้อนสูงเกินไปของการส่งสัญญาณ และสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปนั้นเป็นเรื่องธรรมดา - หม้อน้ำอุดตัน(อย่างที่คุณทราบ หม้อน้ำระบายความร้อนเกียร์ติดตั้งอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์) และสาเหตุหลักคือการติดตั้งตัวป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะ เมื่อน้ำมันมีความร้อนสูงเกินไป มันจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว แรงดันลดลง - และการส่งกำลังเริ่มลื่นและได้รับความเสียหาย

ในเวลาของฉัน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการทำเงินได้ดีมาก ตัวเลือกเพิ่มเติมเมื่อขาย ซื้อรถไม่ได้ การกำหนดค่าพื้นฐาน- ทั้งหมดอยู่ในตัวเลือก เป็นหนึ่งในตัวเลือก - การติดตั้งการป้องกันข้อเหวี่ยงแบบสากล และเจ้าของก็กลัวมาก - พวกเขากลัวที่จะขับรถโดยไม่มีมัน!

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อติดตั้งระบบป้องกัน - ห้องเครื่องร้อนจัดมาก โอเค ถ้ารถขับด้วย ความเร็วต่ำและโหลด เกิดอะไรขึ้นถ้ามันติดอยู่ในรถติดในความร้อน? ตัวเร่งปฏิกิริยามอเตอร์ (และนี่คือคุณลักษณะบังคับ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมระบบลดการปล่อยไอเสีย) ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 450-500 องศา มัน อุณหภูมิในการทำงาน. แต่ปัญหาเรื่องการกระจายความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในรถติดเมื่อรถจอดนิ่ง นอกจากนี้ การป้องกันข้อเหวี่ยงโลหะยังปิดกั้นการระบายอากาศอย่างสมบูรณ์ ห้องเครื่อง. กล่องของ MURANO - TEANA ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรเป็นกล่องแรกที่มีความร้อนสูงเกินไป มีมอเตอร์ที่ "แออัด" มากอยู่ใต้ประทุน จากนั้น TEANA ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (ทั้งหมดเป็นรูปตัววีและมีตัวเร่งปฏิกิริยา 500 องศาสองตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า) สุดท้ายที่ตกคือ XTRAIL และ QASHQAI ที่มีอินไลน์ 4 x มอเตอร์กระบอกสูบ. พวกเขามีพื้นที่มากขึ้นภายใต้ประทุนและสมมติว่าตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเดียว

หน้าต่างหน้าจอสแกนเนอร์ที่มีข้อผิดพลาดเกี่ยวกับแรงดัน CVT

ปีที่แล้วเมื่อ NISSAN ดูแลระบบเกียร์ CVT ที่ขัดข้องในประเทศของเรา (ไม่ถึงระยะประกัน) ไม่มีประเทศอื่นที่มีสถิติการพังทลายเช่นนี้ คณะวิศวกรจากโรงงานมาถึงแล้ว ดำเนินการศึกษาสถานการณ์และสรุปได้ว่า:
- วัฒนธรรมการดำเนินงานต่ำ
- คุณสมบัติต่ำ พนักงานบริการ.
- แย่ ผิวทาง.

มาดูเหตุผลแต่ละข้อกัน

วัฒนธรรมการเอารัดเอาเปรียบต่ำ- นี่คือประการแรกการละเลยคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงการไม่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ (และเกียร์) ใน ช่วงฤดูหนาวเวลา. น้ำมันใน CVT อุ่นขึ้นโดยระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แต่เจ้าของและเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง ไม่มีเวลาและความคิดของเขาเอง - ตัวอย่างเช่นเพื่อนบ้านในโรงรถบอกว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ (เขาเพิ่งเกษียณจากสำนักออกแบบ NISSAN เมื่อวานนี้ - เขารู้ทุกอย่าง ... ) จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนตัวบนรถที่ไม่ร้อนซึ่งบรรทุกของหนัก ลื่นไถล ขี่บนทางวิบาก โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นปัญหาแยกต่างหากสำหรับการขับรถบนขอบถนน - เจ้าของหลายคนเริ่มบ่นว่าหลังจากขับบนขอบถนนแล้วก็มีเสียงรบกวนจากภายนอก ภาระจำนวนมากในหน่วยส่งกำลังสามารถนำไปสู่การเสียรูปขององค์ประกอบ และสิ่งนี้มีการเขียนมากกว่าหนึ่งครั้ง ทั้งหมดนี้เจ้าของเดียวกันซึ่งเคยกดล้อกับขอบถนนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ได้รับความเสียหายขณะพยายามออกจากที่จอดรถโดยการหมุนพวงมาลัยโดยที่ล้อติดอยู่ ขอบถนนจะแข็งแกร่งขึ้นในสถานการณ์นี้เจ้าของเปลี่ยนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่เสียหายจากการซ้อมรบนี้ ชัยชนะที่สมบูรณ์ของขอบถนนเหนือสติปัญญาของเจ้าของรถ คู่มือการใช้งานอธิบายรายละเอียดวิธีการขับรถ แต่ไม่มีใครอ่าน

คุณสมบัติของบุคลากรบริการต่ำทุกอย่างง่ายที่นี่ - สิ่งสำคัญคือการสร้างรายได้และปัญหาของรถหลังการขายยังคงถูกย้ายไปที่เจ้าของรถ จะพูดอะไรเมื่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่ทราบขั้นตอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ในเวลาเดียวกัน พนักงานของศูนย์เหล่านี้ที่ฟอรัมพิเศษทั้งหมด โฟมที่ปากพิสูจน์ว่าไม่มีเคาน์เตอร์อายุน้ำมันไม่จำเป็นต้องรีเซ็ตพวกเขาและรถทุกคันขับโดยไม่มีปัญหา ... ตำแหน่งที่แปลกมาก ทำงานใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเป็นคนแรกที่ละเมิดกฎการบำรุงรักษาซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนว่า: "หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะต้องรีเซ็ตตัวนับอายุ!" กฎเกณฑ์เขียนโดยวิศวกรของบริษัท จะดีกว่าสำหรับนักออกแบบที่จะรู้ว่าอะไรและควรทำงานอย่างไรกับเครื่องนี้ และคนที่เชื่อว่าเขาฉลาดกว่าวิศวกรของโรงงานนิสสันในทันใด - คำถามหนึ่งเกิดขึ้นสำหรับเขา: ทำไมเขาไม่ หัวหน้านักออกแบบบริษัท NISSAN ดีหรืออย่างน้อยวิศวกรของเรื่องนี้?

สถานการณ์ที่มีการติดตั้งพาเลทป้องกันโลหะซึ่งคาดว่าจะเป็นถนนที่ไม่ดีทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในการส่งสัญญาณ บริษัทฯ ตัดสินใจเปลี่ยนทุกเครื่องฟรี เพิ่มระยะเวลารับประกันเป็น 5 ปี หากระยะทางไม่เกิน 150,000 กม. ภาพที่น่าสนใจเจ้าหน้าที่ของเราทำเงินจากการขายและติดตั้งป้องกันเหวี่ยงทำลายหน่วย NISSAN เพื่อฟื้นชื่อเสียงเปลี่ยนการส่งสัญญาณทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองและตัวแทนจำหน่ายยังไม่ตกลงที่จะเปลี่ยน - มันไม่เป็นประโยชน์สำหรับพวกเขา ตัวแทนของโรงงานต่างตกตะลึงกับนวัตกรรมของตัวแทนจำหน่ายของเราในการติดตั้งระบบป้องกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งห้ามติดตั้งระบบป้องกันฉุกเฉินบนเครื่องเหล่านี้ ไม่ว่าในกรณีใด มันจะขัดขวางการแลกเปลี่ยนความร้อนของห้องเครื่อง

พื้นผิวถนนไม่ดี. ในกรณีนี้มันไม่ใช่ ถนนไม่ดี- เหมือนโคลน หิมะ - ที่ซึ่งเจ้าของรถลื่นไถล ทำลายระบบเกียร์ทุกประเภทอย่างแน่นอน การเคลือบที่ไม่ดีนั้นส่วนใหญ่เป็นข้อต่อและคลื่นที่นำไปสู่กระบวนการแกว่งในการส่งผ่าน ซึ่งทำลายฟิล์มน้ำมันในช่องว่างของรอกลิงค์ หลังจากทำการวิจัย บริษัทได้เปิดตัวซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับชุดควบคุมสำหรับสภาพถนนของรัสเซียโดยเฉพาะ (ฉันคิดว่าเกี่ยวกับสไตล์การขับขี่มากกว่า) สาระสำคัญของการปรับเปลี่ยนมีดังนี้ - ความดันแบบไดนามิกเพิ่มขึ้นความเสี่ยงของการลื่นไถลของรอกลดลง เจ้าของทุกคนต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์ในบล็อก สำหรับโรงงานแห่งนี้ได้ออกบริษัทบริการใหม่ที่กำหนดให้ตัวแทนจำหน่ายโทรหาเจ้าของเพื่อตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่ แต่สิ่งนี้ทำกับเรา "ลื่นไถล"
ขั้นตอนการตั้งโปรแกรมใหม่ใช้เวลาประมาณ 15 นาทีและมีลักษณะดังนี้
บล็อกหมายเลขแก้ไขตรวจสอบโดยสแกนเนอร์

การบำรุงรักษา/การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปร CVT สำหรับ Mitsubishi Lancer 10, Outlander XL, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007

* การรีเซ็ตพารามิเตอร์ "ระดับการสลายตัวของน้ำมัน" ในคอมพิวเตอร์เกียร์อัตโนมัติประเภท CVT เป็นขั้นตอนบังคับเมื่อทำการซ่อมบำรุงหน่วยยานพาหนะนี้ หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT โดยไม่ต้องต่อกล่อง ECU เกียร์ CVT"คิด" ว่าน้ำมันไม่เปลี่ยนและทำงานในโหมดที่ไม่ถูกต้อง รูปภาพด้านล่างแสดงกระบวนการรีเซ็ตตัวนับ CVT โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยดั้งเดิม MUT III (Mitsubishi)

ที่สถานีบริการ SKR-AUTO คุณจะสามารถนำเสนอทุกอย่างได้ วัสดุที่จำเป็นและ ของเหลวทางเทคนิคสำหรับบริการ CVT Variator

น้ำมัน CVT เดิม

น้ำมัน CVT MOTUL

ศูนย์การค้า "SKR-AUTO" ของเรามีน้ำมันเกียร์ CVT อยู่ในสต็อกอยู่สองประเภท ท่านสามารถเลือกกรอกเป็น น้ำมันเดิม CVT ในบรรจุภัณฑ์ลิตรและน้ำมัน Motul CVT น้ำมันเกียร์โมตุลTechnosynthese® สามารถใช้แทนกันได้และเหมาะกับทุกคน พารามิเตอร์ทางเทคนิคระบบเกียร์ CVT ไม่เพียงแต่จาก Mitsubishi แต่จากผู้ผลิตรายอื่นด้วย มากกว่า รายละเอียดข้อมูลการบังคับใช้ของน้ำมันเกียร์ Motul Technosynthese® สามารถหาได้จาก บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ บริษัท โมตุล. ถ้ารถของคุณมี แผงควบคุมข้อผิดพลาด CVT (CVT ร้อนเกินไป) ติดไฟจากนั้นอย่ารีบเร่งที่จะสรุปเกี่ยวกับความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ CVT ก่อนอื่น ข้อผิดพลาดนี้สว่างขึ้นเนื่องจากเกิน ระบอบอุณหภูมิ น้ำยาทำงานใน ซีวีที แล้วปัญหาอื่นๆ กับตัวเครื่องก็อาจเป็นสาเหตุได้

อี หากคุณสังเกตเห็นบนแผงหน้าปัดสัญลักษณ์สัญญาณ "ข้อผิดพลาด CVT" แล้วดับเครื่องทันที แต่ห้ามดับเครื่องยนต์ ปล่อยให้เครื่องยนต์วิ่งไปซักพักแล้วของเหลวจะหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำหล่อเย็น CVT จะเย็นลงหลังจากนั้นครู่หนึ่งและข้อผิดพลาดจะหายไป

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น:

จากการฝึกฝนบ่อยครั้งเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT Variator หันไปที่สถานี การซ่อมบำรุงกับ ปัญหาที่คล้ายกันในฤดูร้อนและตามกฎแล้วปรากฎว่า หม้อน้ำระบายความร้อนของ Variator สกปรกมากและจำเป็นต้องดำเนินการ: ล้างหม้อน้ำ CVT สำหรับ Mitsubishi Lancer 10เนื่องจากหม้อน้ำอยู่ใกล้กับล้อหน้าซ้ายมากและสิ่งสกปรกจากใต้ล้อจะเข้าไปในหม้อน้ำ มันสำคัญมาก: จำเป็นต้องล้างหม้อน้ำด้วยการกำจัดและล้างสิ่งสกปรกออกจากด้านข้างของกันชนไปทางล้อเท่านั้นและไม่ใช่ในทางกลับกัน หากคุณพยายามล้างหม้อน้ำ CVT จากด้านข้างของล้อ แทนที่จะล้าง คุณสามารถอุดตันได้มากขึ้นเท่านั้น และแม้กระทั่งสร้างความเสียหายให้กับเซลล์หม้อน้ำที่ละเอียดอ่อน และด้วยเหตุนี้จึงขัดขวางการแลกเปลี่ยนความร้อนของอากาศในหม้อน้ำอย่างมาก และจะ แค่ช่วย เปลี่ยนหม้อน้ำ CVTและค่าใช้จ่ายมากกว่า 20,000 รูเบิล

นอกจากนี้ เนื่องจากประสิทธิภาพการทำความเย็นที่ลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งตัวกรองละเอียดของน้ำมัน CVT เริ่มอุดตันและตาข่ายของตัวกรองหยาบ (aka oil intake) อุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ ของชิ้นส่วนต่างๆ และดูเหมือนว่าเครื่องโดยรวมจะตายเนื่องจากปัญหาเล็กน้อยของหม้อน้ำ CVT ที่ปนเปื้อน

ความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงแต่ครอบคลุมถึงการพัฒนาในเครื่องยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ แต่ยังเปลี่ยนแนวคิดเรื่องหลักการถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถอย่างสิ้นเชิง

เมื่อไม่นานมานี้ ไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงสิ่งอื่นใดนอกจากการดึง "คันเกียร์" ของกระปุกเกียร์และ "เหยียบ" เหยียบคลัตช์ เมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้เกียร์อัตโนมัติธรรมดา (เกียร์อัตโนมัติ) ดูเหมือนจะเป็นความอยากรู้อยากเห็นที่ปลุกเร้าจินตนาการและการไม่มีคันเหยียบคันเดียวเป็นความดุร้าย แต่ความคืบหน้าไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องของอดีต

หลักการ CVT ของการถ่ายโอนการหมุนจากเพลาขับไปยังเพลาขับเคลื่อนทำให้สามารถละทิ้งหลักการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์ และมีเพียงเข็มมาตรวัดความเร็วเท่านั้น ไม่ว่าจะเด้งหรือตกลงมา แสดงว่ามีบางอย่างกำลังเปลี่ยนไปที่ใดที่หนึ่ง

การบำรุงรักษาตัวแปร (CVT) อย่างทันท่วงทีและเป็นมืออาชีพเท่านั้นที่จะทำให้เกิดความซับซ้อนและ ระบบที่สำคัญรถที่จะทำหน้าที่ของมันโดยไม่ล้มเหลว

เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ CVTเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดที่ต้องเติมเต็มในเวลาที่เหมาะสมและไร้ที่ติในรถที่ติดตั้ง CVT

เปอโยต์ 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, มิตซูบิชิ กาแลนท์ฟอร์ติส, มิตซูบิชิ RVR, มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan บลูเบิร์ด ซิลฟี่, Nissan Dualis และรุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่มีกระปุกเกียร์ JATCO JF011E หรือ JF010E CVT ต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการส่งกำลัง: เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ CVT ให้ตรงเวลาและถูกต้อง

ตามข้อบังคับของผู้ผลิต CVT จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวแปรไม่เกิน 80-90,000 กิโลเมตรของรถขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

สำหรับ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง CVTจำเป็นต้องใช้น้ำมัน 6-7 ลิตรเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ กระทะกล่องจะถูกลบออกและทำความสะอาดตัวกรองหยาบของตัวกรองน้ำมัน

การดำเนิน การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ CVT เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ตรวจสอบการอ่านค่าแรงดันก่อนเปลี่ยนของเหลวและหลังจากเติมน้ำมันใหม่ บ่อยครั้งที่ค่าที่อ่านได้ไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต สาเหตุมาจากการอุดตันของตัวกรอง CVT อย่างแรง ซึ่งในกล่องนี้มีอยู่สองรายการ

ตัวกรองหนึ่งตัวอยู่ใต้บ่อพักเพลาข้อเหวี่ยง CVT และถือเป็นตัวกรองหยาบ หน้าที่ของมันคือเมื่อถ่ายน้ำมันจากบ่อพักคือการกรองผ่านตาข่ายขนาดเล็กมากซึ่งระบบกันสะเทือนโลหะละเอียดซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเสียดสีของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์

ภาพนี้แสดงให้เห็นว่าแบนด์วิดท์ของเมชนี้ลดลงเท่าใด แน่นอน คุณสามารถลองล้างตัวกรองนี้ได้ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าตาข่ายส่วนใหญ่อยู่ภายในตัวโพรงของตัวกรอง CVT เอง จึงไม่สามารถล้างมันอย่างทั่วถึง ตามลำดับ ประสิทธิภาพของการล้าง ตัวกรองถูกประเมินต่ำไปอย่างมาก ราคาของตัวกรองหยาบใหม่คือ 1200 รูเบิล. แต่ ค่าเปลี่ยนไส้กรอง CVTคือ 2,000 รูเบิล และสิ่งเหล่านี้ยังห่างไกลจากค่าใช้จ่ายที่อาจจำเป็นหากเราละเลยการเปลี่ยนตัวกรองนี้

เจ้าของรถทุกคนมีสายพานวี ตัวแปร CVTประสบปัญหาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นชิ้นส่วนที่แพงที่สุดชิ้นหนึ่งของรถ คำถามเกี่ยวกับวิธีการทำให้ถูกต้องนั้นมีความเกี่ยวข้องเสมอ

​

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลัง 60,000 - 80,000 กม. ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ อย่างไรก็ตาม การขับขี่โดยประมาท การใช้รถออฟโรด และการเร่งความเร็วอย่างหนักบ่อยครั้งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง ดังนั้นบริการและผู้ใช้จำนวนมากจึงแนะนำให้เปลี่ยนบางส่วนหลังจาก 20,000 - 30,000 กม.

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ CVT

คุณสามารถดำเนินการนี้ได้หลายวิธี:

เปลี่ยนทีละน้อยผ่านการระบายน้ำและการบรรจุ ของเหลวใหม่;

การกระจัดภายใต้แรงกดดันของตัวแปร;

และการเคลื่อนตัวภายใต้แรงดันของอุปกรณ์

​

ในกรณีแรกมักเป็นการทดแทนบางส่วน และตัวเลือกนี้เกี่ยวข้องกับหลายขั้นตอน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบโดยพิจารณาว่าประหยัดที่สุด

​

อันที่สองและสามใช้เพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากมีการแขวนของเสียในกล่อง มักจะนำไปสู่การอุดตันของตัวกรองและทำให้แรงดันตก โปรดทราบว่าขั้นตอนการเปลี่ยนเองจะแตกต่างกันสำหรับ ประเภทต่างๆตัวแปร

​

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องรถยนต์ แบรนด์ Mitsubishiและนิสสัน

​

หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เอง จำไว้ว่า:

ในกรณีของการละเมิดเทคโนโลยีกระบวนการ การบรรจุน้อยเกินไปหรือล้น ปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัวแปรจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ โฟมน้ำมันซึ่งในกรณีแรกทำให้เกิดแรงดันตกในระบบควบคุมและการระบายความร้อนที่ลดลงจากกระปุกเกียร์ และในกรณีที่สอง จะถูกขับออกทางช่องระบายอากาศของกระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นค่าลบเท่ากัน

สำหรับ แบรนด์ต่างๆและรุ่นรถ ขั้นตอนการเปลี่ยนอาจแตกต่างกันไป ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

จำเป็นต้องเลือกชนิดและยี่ห้อของของไหลที่ถูกต้องที่จะเข้ากัน ข้อกำหนดทางเทคนิคระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องของคุณ

​

อัลกอริทึม เปลี่ยนตัวเองน้ำมันเกียร์ใน Mitsubishi Lancer

​

1. เลือกและซื้อน้ำมันเกียร์ที่เหมาะสม ตัวเลือก: DiaQueen CVT (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต), Nissan NS-2 และ DIA QUEEN ATF SP-III (ตามคำแนะนำของผู้ใช้), Eneos CVT (ตามความคิดเห็นของผู้บริโภคต่างชาติ) หมวดหมู่ราคาแตกต่างกันตามส่วนประกอบ

2. ซื้อวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ:

ปะเก็นกระทะแปรผัน;

ตัวกรองละเอียด;

ปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ปะเก็น ปลั๊กท่อระบายน้ำพาเลท;

แหวนปิดผนึกสำหรับตัวกรองหยาบ

3. ติดตั้งรถเหนือหลุมหรือลิฟต์

4. คลายเกลียวสลักเกลียวท่อระบายน้ำบนกระทะแล้วสะเด็ดน้ำมันลงในภาชนะวัดเพื่อให้เข้าใจว่าต้องเติมเท่าไหร่

5. คลายเกลียวฝาครอบบ่ออย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกลียวหลุดออกจากสลักเกลียวที่ติดอยู่ ที่ฝามีแม่เหล็ก 2 อัน มีวัตถุประสงค์เพื่อรวบรวมชิป

6. เทน้ำมันที่เหลือลงในภาชนะ

7. ทิ้งภาชนะไว้ใต้เครื่องเพื่อเก็บของเหลวที่เหลือ

8. มีตัวกรองหยาบในกระทะ ตามเนื้อผ้าขอแนะนำให้เปลี่ยน อย่างไรก็ตาม เป็นเหล็กและสามารถถอดและล้างได้ง่ายๆ หากตาข่ายกรองด้านในไม่เสียหาย ให้ความสนใจกับการปรากฏตัวของแหวนยาง ถ้ากรองไม่ออก ให้ถอดออก

9. ทำความสะอาดฝาครอบ รวมทั้งแม่เหล็ก และใส่กลับเข้าไปพร้อมกับสลักเกลียวระบายน้ำ

10. ใต้เคาน์เตอร์ แบตเตอรี่ซึ่งติดตั้งอยู่ที่สลักเกลียวด้านบนและด้านล่างจะมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ ต้องถอดออกและเปลี่ยนแผ่นกรองกระดาษด้านหลังพร้อมกับโอริง

11. เราใส่ทุกอย่างเข้าที่

12. เทน้ำมันที่ระบายออกผ่านก้านวัดระดับเกียร์อัตโนมัติ (โดยเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตร)

13. สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากผ่านไปครู่หนึ่งให้เข้าเกียร์โดยหยุดแต่ละอัน ระดับของเหลวควรลดลงโดยการเติมทอร์กคอนเวอร์เตอร์

14. อุ่นเครื่องจนถึงจุด HOT บนก้านวัดระดับน้ำมัน

​

สำคัญ! หนึ่งใน ขั้นตอนที่จำเป็นเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดเกียร์ CVT ตัวนับการสลายตัวจะถูกรีเซ็ต สามารถทำได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเท่านั้น มิฉะนั้นปั๊มน้ำมันจะสร้าง ดันผิด(โดยคำนึงถึงระดับการสลายตัวของของเหลว) ทำให้เกียร์ CVT ทำงานผิดปกติ

​

การบำรุงรักษาตัวแปร CVT ในสถานที่เฉพาะ

​

กลไกของขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในตัวผันแปรไม่แตกต่างจากที่กล่าวมาข้างต้นมากนัก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างหลายประการที่ทำให้ผลลัพธ์ไม่เพียงแต่ดีขึ้น แต่ยังคาดเดาได้:

อุปกรณ์วัดพิเศษทำให้สามารถตรวจสอบอุณหภูมิการทำงานของตัวแปรได้อย่างแม่นยำในทุกขั้นตอน

เปลี่ยนใหม่หมดสามารถผลิตน้ำมันได้โดยใช้อุปกรณ์

ขั้นตอนในการรีเซ็ตตัวนับการสึกหรอของน้ำมันเกียร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปลี่ยน

​

แต่ถ้าคุณเป็นหนึ่งในผู้ขับขี่รถยนต์ที่เชื่อว่าควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น คุณควรรู้ว่าพวกเขาทำที่นั่นโดยไม่ต้องติดตั้งตัวกรองละเอียดใหม่ ผลที่ได้คือความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป

​

นอกจากนี้ หากคุณเป็นเจ้าของ เช่น นิสสัน เทียน่า 3.5L หรือ Murano จากนั้นในตอนแรกไม่มีตัวกรองภายนอก สิ่งนี้ทำเพื่อประหยัดเงิน แต่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตของตัวแปร คุณสามารถแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้โดยติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

​

ค่าเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

​

แน่นอน หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัว ประหยัดเงิน แต่มีโอกาสมากที่คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นเพื่อเปลี่ยน CVT เอง เนื่องจากตามสถิติการพังในส่วนนี้ของรถมักได้รับการปฏิบัติหลังจากเปลี่ยนของเหลวไม่สำเร็จ

​

ค่าบริการในบริษัทเฉพาะทางมักจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเต็มหรือ ทดแทนบางส่วนน้ำมันในตัวแปร บางส่วนถือเป็นขั้นตอนมาตรฐานและจะมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด เต็ม - แพงกว่า อย่างไรก็ตาม ในการที่จะกำหนดต้นทุนการเปลี่ยนของเหลวได้ในที่สุด คุณจำเป็นต้องทราบระดับการปนเปื้อนของระบบและรายการขั้นตอนที่จำเป็น

​

อื่น จุดสำคัญคือการค้นหาสถานีบริการหรือสถานีบริการที่ดี ในกรณีนี้ คำแนะนำของเราชัดเจน - ถาม เป็นการดีที่สุดถ้าคุณเป็นสมาชิกของสโมสรเจ้าของรถแบรนด์ Mitsubishi หรือสมาชิกสาขามอสโก มันคือเจ้าของ รถที่คล้ายกันจะระบุบริษัทที่เข้าใจการซ่อมและบำรุงรักษาของแบรนด์นั้นๆ อย่างชัดเจน

โดยสรุป ฉันต้องการเพิ่ม: รถยนต์ที่มีเกียร์ CVT, JATCO, JF011E และ JF010E สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพการส่งสัญญาณต้องการเวลาที่เหมาะสมและ ทดแทนคุณภาพน้ำมัน ตัวแปรจะขอบคุณ! และคุณจะประหยัดเวลา เงิน และความกังวลของคุณ

จำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบปรับความเร็วรอบ (CVT) บนถนนของรัสเซียเพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นบ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันที่จะเติมในตัวแปรเพื่อให้การส่งใช้เวลานานและไม่สร้างปัญหา

ที่ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งกล่อง CVT ที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการบางอย่าง:

• หล่อลื่นรอก;
• ทำการหล่อลื่นส่วนต่าง
• ขจัดความร้อน
• รองรับ อุณหภูมิปกติในเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับชุดแปรผันทำในลักษณะเดียวกับน้ำมันเครื่อง มักใช้เทคโนโลยีการไฮโดรแคร็กน้ำมัน

คุณสมบัติ

ส่วนผสมใด ๆ สำหรับ CVT มีคุณสมบัติพื้นฐาน:

• กดดันสุดๆ รอกและเฟืองท้ายได้รับการปกป้องจากการขูดขีด
• หนืด น้ำมันจะข้นขึ้นที่อุณหภูมิสูงและกลายเป็นของเหลวในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์

สารหล่อลื่นในกล่องตัวแปรต้องการ ทดแทนได้ทันท่วงทีเขาแก่เร็วเกินไป เกิดออกซิเดชัน น้ำมันพื้นฐานค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้สารเติมแต่งดั้งเดิมยังมีทรัพยากรของตัวเอง พวกเขายังสามารถออกซิไดซ์และเริ่มสลายตัว อายุการใช้งานยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิในการทำงานและแรงดันที่เกิดขึ้น

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อคุณสมบัติของสารเติมแต่ง เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวส่วนผสมจะเริ่มข้นขึ้น ผลที่ได้คือการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อนสูงเกินไป น้ำมันจะบางเกินไป ซึ่งป้องกันการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน น้ำตาปรากฏขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนมันเริ่มเป็นฟอง

ประเภทของน้ำมันสำหรับ Variator

อิเดมิตสึ CVTF

สำหรับการผลิต น้ำมันเกียร์มีการใช้ CVTF เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดบริษัท อิเดมิตสึ สามารถใช้ได้ในทุกกรณี โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT

มันขึ้นอยู่กับน้ำมันรถยนต์คุณภาพสูงพื้นฐานและแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ไม่เหมือนใคร ด้วยองค์ประกอบนี้ การเปลี่ยนเกียร์จึงเงียบและราบรื่น โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ แม้จะเป็นแบบที่ดุดันที่สุดก็ตาม

ปกป้องลูกรอก สายพานแผ่น และชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในชุดควบคุมไฮดรอลิกจากการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ

ออกแบบมาสำหรับ Jatco CVTs ที่ติดตั้งในรถยนต์:

• นิสสัน;
• มิตซูบิชิ;
• เปอโยต์;
• ซีตรอง;
• หลบ;
• เรโนลต์;
• ซูซูกิ
• อินฟินิตี้.

แทบไม่ออกซิไดซ์ ดังนั้นความหนืดจึงคงตัว พารามิเตอร์ความหนืดจะไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิสัมผัสที่เพิ่มขึ้นและการรับน้ำหนักที่สูง

CVT TYPE-2

น้ำมันพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานล่าสุด ฮอนด้า Variator HCF-2 0.946 ล. ในประเทศแถบยุโรป น้ำมันหล่อลื่นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ CVT TYPE-2

ตั้งแต่ปี 2015 ของเหลวเริ่มถูกใช้ในตัวแปร CR-V น้ำมันนี้เหมาะสำหรับ All New รถยนต์ฮอนด้ามาพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ประเภทของของเหลวที่เหมาะสมกับกล่องสามารถกำหนดได้โดยคำจารึกบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ผู้ผลิตห้ามใช้ยี่ห้ออื่นแทนน้ำมันหล่อลื่นเช่น HMMF, Honda CVT ใช้กับตัวแปรที่ล้าสมัยและคุณสมบัติของมันไม่ตรงตามข้อกำหนดของกล่องที่ทันสมัย

CVT ของเหลวสีเขียว1

น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ออกแบบมาสำหรับ CVT ของญี่ปุ่น Suzuki CVT fluid Green1 ไม่สามารถใช้ได้กับ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. มีคุณสมบัติในน้ำมันหล่อลื่นที่ผลิตในญี่ปุ่น ได้แก่ Nissan NS-2, Mitsubishi J1

เพนโทซิน ซีวีที 1

สังเคราะห์ 100% เข้ากันได้กับของเหลวที่ออกแบบมาสำหรับรถแปรผัน:

• เมอร์เซเดส;
• ออดี้;
• ซูบารุ;
• โตโยต้า.

ใช้ได้กับกล่อง CVT อื่นๆ ข้อยกเว้นคือรุ่น Toroidal ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ Nissan บางรุ่น:

• เซดริก;
• กลอเรีย;
• สกายไลน์

การหล่อลื่นยังสามารถใช้ในเครื่องเปลี่ยนสายโซ่ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติเสียดทาน วันนี้ตั้งแต่ ตลาดญี่ปุ่นหยุดส่งน้ำมัน CVT ของรัสเซียสำหรับ รถยนต์โตโยต้า. Pentosin CVT 1 ถือเป็นสิ่งทดแทนที่ยอดเยี่ยม

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร - การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่น อัตราทดเกียร์. การส่งแรงบิดดำเนินการโดยสายพานโลหะที่เรียกว่า นี่คือชุดประกอบที่รับน้ำหนักมาก ซึ่งใช้งานได้ตามอำเภอใจมาก (เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ผู้ผลิตใช้การเชื่อมต่อของแถบเหล็กที่ยึดที่หนีบโลหะ)

น้ำมันสำหรับ CVT

ระหว่างการทำงานของเครื่องแปรผัน แรงกดบนแผ่นแปะหน้าสัมผัสสามารถสูงถึงหลายตัน มันจึงสำคัญไฉน การเลือกที่ถูกต้องของเหลวทำงานสำหรับตัวแปร ตามปกติ กล่องอัตโนมัติเกียร์ หนึ่งในภารกิจของน้ำมันคือการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานบนชิ้นส่วนผสมพันธุ์ และในทางกลับกัน ของเหลวสำหรับตัวแปรผันควรให้แรงเสียดทานสูงสุดที่จุดสัมผัส นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการส่งแรงบิดโดยไม่ลื่นไถล มิฉะนั้น การสึกหรอจะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ผลร้าย

คล้ายกัน ลักษณะการทำงานจัดหาแพ็คเกจเสริมซึ่งผู้ผลิตแต่ละรายเลือกผ่านกิจวัตรการทดสอบหลายชั่วโมง พื้นฐานสำหรับของเหลว CVT มีคุณภาพสูง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้จาก catalytic hydrocracking หรือ hydroisomerization น้ำมันดังกล่าวรวมถึงน้ำมันจากกลุ่ม III, III+ มีประสิทธิภาพสูงในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ การหล่อลื่น ความสามารถในการละลายเพิ่มเติม น้ำมันเหล่านี้สามารถแข่งขันกับน้ำมัน Group IV ในแง่ของจุดครากและความคงตัวต่อการเกิดออกซิเดชัน

ความเข้ากันได้ของสารเติมแต่ง CVT, การบำรุงรักษา

ช่วงเวลาบริการ CVT แตกต่างกันไปตั้งแต่ 30 ถึง 60,000 กม. แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ประเภทของของเหลว ลักษณะการทำงาน โทนสีสีย้อมถูกเติมลงในของเหลว นี้ทำขึ้นเพื่อความสะดวกขององค์กรปฏิบัติการ ตามสีสามารถกำหนดของเหลวประเภทใดชนิดหนึ่งได้ ไม่สามารถผสมกันได้: สิ่งนี้จะนำไปสู่ความไม่สมดุลในแพ็คเกจสารเติมแต่ง ลักษณะประสิทธิภาพที่ยอมรับไม่ได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น แม้แต่กระบวนการพิเศษในการเปลี่ยนของเหลวที่เรียกว่าวิธีการเปลี่ยนก็ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เมื่อ ทดแทนปกติน้ำมันที่ทำงานอยู่มากถึง 10% ยังคงอยู่ในตัวแปร ในขณะเดียวกัน การบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่คุณจะไม่ทำอะไรเพื่อเพิ่มความทนทาน ถูกต้อง, บริการทันเวลาตัวแปร:

• ยืดอายุรอกและสายพาน
• ปกป้องชิ้นส่วนของชุดควบคุมไฮดรอลิก
• ให้การทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิการทำงานและโหลด

รูปแบบการดำเนินงานและทรัพยากรของตัวแปรขึ้นอยู่กับการออกแบบโดยตรง มี V-belt, toroidal, hydrostatic CVT หลังใช้ปั๊มดิสเพลสเมนต์ตัวแปรที่สูบของเหลวไปยังมอเตอร์ที่หยุดนิ่ง Toroidal ประกอบด้วยสองเพลาซึ่งอยู่ระหว่างลูกกลิ้ง และการออกแบบสายพานร่องวีก็ถือว่าคลาสสิก เพราะมีรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันที่สายพานเชื่อมต่อ

ทรัพยากรอง: จะเพิ่มชีวิตของ CVT ได้อย่างไร?

โปรดทราบว่าแม้เมื่อใช้น้ำมันกับสารเติมแต่งที่สมดุล แต่ก็ยังมีปัญหามากมายในการใช้งานตัวแปรใดๆ ได้ประสิทธิภาพสูงสุดที่อุณหภูมิปกติเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนดำเนินการ ของเหลวที่ร้อนจัดและการขับขี่ที่ดุดันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และในรัสเซียรถติดและฤดูหนาวที่หนาวเย็นและแม้แต่น้ำมันเองก็มีแนวโน้มที่จะเกิดมลพิษซึ่งเต็มไปด้วยปัญหาสำหรับ กลไกวาล์ว- โซลินอยด์และแผ่นอลูมิเนียม

อันตรายยิ่งกว่ารอผู้ขับที่ใช้รถยนต์ในภูมิประเทศที่ขรุขระ: เมื่อเอาชนะการกระแทก คุณสามารถเพิ่มระยะห่างของโรงงานและยืดเทป ทำลายเซ็นเซอร์ความเร็ว ซึ่งมาพร้อมกับการเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉิน. เจ้าของรถประสบปัญหาเพิ่มเติมในการรักษาทรัพยากรซึ่งใน เงื่อนไขของรัสเซียไม่ค่อยเกิน 200,000 กม.

ผลการสมัครและบทวิจารณ์

สามารถติดตามรีวิวได้ที่

บ้าน » พวงมาลัย » น้ำมันเครื่องรถยนต์ และทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทรัพยากรการส่ง CVT ของ Nissan Teana, Qashqai, X-Trail และ Murano: วิธียืดอายุ CVT