รถยนต์ที่ถูกล่ามโซ่ โซ่และเข็มขัด: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด อันไหนดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน?

บางทีคำถามนี้อาจเป็นหนึ่งในสิบคำถามเชิงปรัชญาที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่นเดียวกับรถยนต์พวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย ดีเซลและเบนซิน เกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ ในที่สุดเราจะทำลายทุกอย่างลงสำหรับคุณ

ตอนนี้เข็มขัดได้รับความไว้วางใจแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด- มันถูกติดตั้งบนรถโฟล์คสวาเก้น V8 และ V6 ขนาดใหญ่, โตโยต้าและโอเปิ้ล แต่ผู้คนยังคงอยู่ในอารมณ์ แล้วข้อดีและข้อเสียของตัวเลือกไดรฟ์ทั้งสองคืออะไร? เพลาลูกเบี้ยวและอนาคตจะเป็นอย่างไร?

ห่วงโซ่ไม่ได้เป็นนิรันดร์ และที่รัก

ดูเหมือนว่าโซ่เป็นวิธีที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ค่อนข้างเบา และเมื่อเปรียบเทียบกับราคาของมอเตอร์แล้ว ก็ไม่แพงมากนัก ก็มีเสียงดังแต่ก็เก็บเสียงได้ รถยนต์สมัยใหม่ก้าวไปข้างหน้าไกล และในห้องโดยสารคุณมักจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลย และถ้าคุณได้ยินก็จะไม่ได้ยินเสียงโซ่ดังอีกต่อไป เปรียบเทียบเสียงเครื่องยนต์ Volkswagen ตระกูล EA111 - สำลัก 1.6 ลิตรและ TSI 1.4 ลิตร วงจรของพวกมันเกือบจะเหมือนกัน แต่ระดับเสียงของเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาตินั้นไม่สูงขึ้นด้วยเหตุนี้

ในความเป็นจริงแล้วปัญหากลับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โซ่ของเครื่องยนต์เก่าเป็นแบบสองแถว - มันไม่สามารถพังได้ทันทีจริงๆ แต่จะยืดออกและเริ่มส่งเสียงดังมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ค่อยกระโดดฟันหนึ่งหรือสองซี่ไปตามเกียร์ขับเคลื่อน

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อความยาวของมอเตอร์เพิ่มขึ้น พารามิเตอร์ที่สำคัญ- เพื่อเพิ่มปริมาตรภายใน ห้องเครื่องยนต์เริ่มสั้นลง และสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า โดยทั่วไปเครื่องยนต์จะวางขวาง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ขนาดของโซ่ก็เริ่มลดลงเช่นกัน จากโซ่สองหรือสามแถวกลายเป็นโซ่แถวเดียวและยังมีขนาดกะทัดรัดอีกด้วย บ่อยครั้งที่ความหนาของโซ่ไทม์มิ่งของ V8 ไม่มากไปกว่าความหนาของโซ่จักรยาน

ความกว้างของโซ่มีความสำคัญไม่เพียงเพราะคุณต้องการทำให้โซ่เบาลงเท่านั้น แต่ยังเพราะมันอยู่ในอ่างน้ำมันของเครื่องยนต์ด้วย และไม่อยู่ด้านนอกเหมือนสายพาน ซึ่งหมายความว่าเสื้อสูบและฝาสูบจะต้องยาวขึ้นตามความกว้างของโซ่พอดี โลหะพิเศษทั้งหมดนี้มีน้ำหนักหลายกิโลกรัม แต่โซ่ที่บางเกินไปก็เริ่มขาด

ใช่ มันเริ่มส่งเสียงดังมากขึ้นก่อนที่จะยอมแพ้ในที่สุด แต่โซ่ก็มีเสียงดังอยู่แล้ว เสียงดังกราวที่กำลังจะตายไม่ได้โดดเด่นเหนือเสียงพื้นหลังของเครื่องยนต์เสมอไป และฉนวนกันเสียงดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ดีกว่าเมื่อ 20-30 ปีก่อนมาก

โซ่สองแถวสามารถทำงานได้หากกิ่งก้านอันใดอันหนึ่งหักและกระจายน้ำหนักบนกิ่งเหล่านั้นอย่างเท่าเทียมกัน ฟันของเฟืองสึกหรอน้อยลง ดังนั้นแม้จะใช้โลหะผสมที่มีความทนทานน้อยกว่า โซ่ก็ถือว่า "คงอยู่ตลอดไป" ได้อย่างแท้จริง จริงๆแล้วถึง. ยกเครื่องไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับสภาพของมัน

แต่ทำให้การออกแบบเบาลงและยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์โซ่ได้กลายเป็น "วัสดุสิ้นเปลือง" แบบเดียวกับที่สายพานไทม์มิ่งได้รับการพิจารณามาโดยตลอด อายุการใช้งานของโซ่สมัยใหม่มักจะไม่เกินอายุการใช้งานของสายพาน และการออกแบบก็ซับซ้อนกว่า เสียงดังกว่า และมีขนาดใหญ่กว่า อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนใหม่มีราคาแพงกว่ามากและการวินิจฉัยอาการก็ยากกว่า

ต้นทุนการเปลี่ยนโดยเฉลี่ย โซ่ไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์สี่สูบเกินกว่า 30,000 รูเบิลซึ่งมากกว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานประมาณสามเท่าภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ต้นทุนสูงสุดในการเปลี่ยนชุดสายพานไทม์มิ่งคือ เครื่องยนต์รูปตัววีสามารถเข้าถึงรูเบิลนับแสนและในความซับซ้อนเทียบได้กับการยกเครื่องครั้งใหญ่โดยต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถจากนั้นจึงถอดฝาสูบออก คุณไม่จำเป็นต้องมองหาตัวอย่างไกล - มอเตอร์เมอร์เซเดส M272 ยังโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ต่ำมาก

ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์แบบโซ่คุณควรวิเคราะห์ไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ในแง่ของเสียงรบกวน ในแง่ของจังหวะการทำงานของแกนปรับความตึง ในแง่ของการสึกหรอของแดมเปอร์ หากเป็นไปได้

เหตุใดมอเตอร์แบบโซ่จึงยังมีอยู่?

มีคนรู้สึกว่าไดรฟ์แบบโซ่มีข้อเสียโดยสิ้นเชิง แต่ถ้าทุกอย่างแย่ขนาดนั้น เข็มขัดคงจะเข้ามาแทนที่มันไปนานแล้ว แล้วมีประโยชน์อะไรบ้าง? ประการแรกคือการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากปัจจัยลบภายนอกทั้งหมด: น้ำ หิมะ น้ำแข็ง อุณหภูมิต่ำ- โซ่ไม่กลัวน้ำค้างแข็งและความร้อน ฝุ่นและปัญหาอื่น ๆ ที่อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของสายพาน

ที่สอง คุณภาพที่สำคัญคือความแม่นยำของจังหวะเวลา โซ่ไม่ยืดออกเมื่อรับน้ำหนัก - เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสึกหรอเท่านั้น ซึ่งหมายถึงมอเตอร์ ความเร็วสูงจะรักษาการจัดตำแหน่งเพลาที่แม่นยำ ซึ่งในทางกลับกันเป็นกุญแจสำคัญในการรักษาลักษณะกำลังที่ดีที่ความเร็วสูงมาก

ข้อได้เปรียบประการที่สามคือความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลดในพื้นที่สูงกว่าค่าที่ระบุหลายเท่า นั่นคือหากตัวปรับความตึงทำงานอย่างถูกต้อง โซ่จะไม่กระโดดจากฟันหนึ่งไปอีกฟันหนึ่ง และจังหวะวาล์วจะไม่ถูกรบกวน

ควรสังเกตด้วยว่าในระบบที่มีการกำหนดเวลาแบบแปรผัน ไม่จำเป็นต้องปิดผนึกตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบจะง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า ความลับนั้นง่ายมาก: หลักการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟสนั้นขึ้นอยู่กับการไหลเวียนของน้ำมัน อย่างที่เราทราบกันว่าเข็มขัดนั้น "กลัว" น้ำมัน แต่โซ่ไม่กลัวเลย

ที่จริงแล้วนั่นคือจุดสิ้นสุดของข้อดี สรุป: อายุการใช้งานของโซ่สมัยใหม่แทบจะไม่สูงกว่าสายพานเลยและในกรณีอื่น ๆ ก็น้อยกว่าด้วยซ้ำ เพิ่มค่าใช้จ่ายในการทดแทนที่สูงกว่านี้ เพราะว่า ค่าใช้จ่ายที่สูงไม่ค่อยมีการเปลี่ยนแปลงตามกฎ - เฉพาะเมื่อสังเกตเห็นการยืดซึ่งจะลดความได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้นในด้านความน่าเชื่อถือให้เป็นศูนย์

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ใช้ในตัวขับเคลื่อนโซ่ทำงานได้ไม่ดีที่แรงดันน้ำมันต่ำ และอาจทำให้โซ่หลุดระหว่างสตาร์ทและแรงดันไฟกระชาก ซึ่งหมายความว่าเข้ากันไม่ได้กับระบบสตาร์ท-ดับเครื่องและปั๊มน้ำมันแบบปรับได้ อย่างน้อยที่สุดการพัฒนาโหนดนี้จะมีราคาแพงกว่าและจำนวนความล้มเหลวก็เพิ่มขึ้น และบ่อยครั้งที่ตัวปรับความตึงไม่ทำงานเมื่อมอเตอร์หมุนถอยหลัง เช่น ระหว่างการให้บริการบางอย่างหรือเมื่อเข้าเกียร์บนเนินเขา ในกรณีนี้ โซ่จะกระโดดอย่างง่ายดาย ฟันหนึ่งซี่ขึ้นไป และเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท .. โดยทั่วไปแล้วนั่นก็มักจะแย่ทั้งหมด

การแก้แค้นของเข็มขัด

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของสายพานราวลิ้นก็คือความยืดหยุ่น มันรองรับการสั่นสะเทือนแบบบิดได้ดีมาก ซึ่งสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่ออายุการใช้งานของเพลาเบดและภาระการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์หลายสูบที่ซับซ้อน

มันทำงานอย่างเงียบ ๆ อาจมีความยาวค่อนข้างนานและสามารถขันให้แน่นได้ดีโดยใช้ตัวปรับแรงตึงแบบกลไก (แทนที่จะใช้ไฮดรอลิก) โดยไม่กระทบต่อคุณภาพของการติดตั้งไทม์มิ่งไทม์มิ่ง

ไม่ต้องหล่อลื่น ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ที่เย็นหรือร้อน อายุการใช้งานค่อนข้างนานและไม่ขึ้นอยู่กับการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่นและแรงดันน้ำมัน

การวินิจฉัยและเปลี่ยนค่อนข้างง่ายโดยไม่ต้องถอดบล็อกเครื่องยนต์ มีราคาถูกและสามารถเปลี่ยนได้ตามข้อบังคับเช่นเดียวกับคนอื่นๆ วัสดุสิ้นเปลืองก่อนที่การบริโภคทรัพยากรที่สำคัญจะหมดไป และในที่สุดเครื่องยนต์ก็มีบล็อกกระบอกสูบที่กะทัดรัดและเบากว่า

ข้อเสีย? นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย ดังที่คุณอาจเดาได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเปราะบาง สายพานกลัวน้ำ น้ำมัน และอุณหภูมิต่ำ วัสดุของสายพานมีแนวโน้มที่จะมีอายุมากขึ้น และอายุการใช้งานของสายพานไม่ได้แสดงเฉพาะในระยะทางหลายพันกิโลเมตรเท่านั้น แต่ยังแสดงเป็นปีด้วย

มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเมื่อเกิน โหลดที่อนุญาตเช่น เมื่อเครื่องยนต์หมุนกะทันหัน เมื่อใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวเปลี่ยนเฟส ความเสี่ยงที่น้ำมันจะโดนสายพานจะเพิ่มขึ้น ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เป็นเรื่องธรรมดาซึ่งคำนึงถึงโครงสร้างที่ขาดความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง เมื่อสายพานแตก เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเคลื่อนที่พร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยง เป็นผลให้ลูกสูบชนวาล์วที่ยังคงอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ทันที

ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งบน VAZ-2105 และตระกูล VAZ-21083 ทั้งหมดนั้นมีการสร้างร่องที่ก้นลูกสูบซึ่งวาล์วจะ "หายไป" ในขณะที่เกิดการชนกันอย่างรุนแรง ในไม่ช้าสิ่งนี้ก็ถูกละทิ้งเนื่องจากไม่มีลูกสูบที่มีร่อง ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- นั่นเป็นเหตุผล เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่มีตาข่ายนิรภัย และหากคุณลืมบำรุงรักษาตรงเวลาหรือรัดสายพานไม่ทัน คุณอาจต้องเปลี่ยนวาล์วหรือซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านี้ หากคุณทำลายวาล์วและฉีกแผ่นวาล์วออก

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

หากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะของสายพานและโซ่อย่างรอบคอบ ปรากฎว่าเรากำลังพูดถึงความแตกต่างระหว่างทรัพยากรสายพานที่สูงอย่างต่อเนื่องและต้นทุนการเปลี่ยนที่ต่ำกับโซ่ที่ทนทานต่อปัญหาบางอย่างมากกว่า แต่ในราคาที่สูงกว่า และการพึ่งพาโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการหล่อลื่นมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ยังพยายามค้นหาความสมดุลระหว่างชุดคุณลักษณะเหล่านี้อยู่ตลอดเวลา และไม่มีการสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจน เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นในระดับล่าง ส่วนราคาเริ่มใช้สายพานแทนโซ่ที่ใช้ไม่ได้ผล และใช้สายพานแบบเดียวกันกับมอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุด และสำหรับเครื่องยนต์ EA888 ขนาดกลาง โซ่ยังคงใช้อยู่ และทำงานได้ดีทีเดียว ในเครื่องยนต์บางรุ่น บริษัท ยังรวมสายพานและโซ่เข้าด้วยกันเพื่อใช้ซิงโครไนซ์การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและเพลาอันหนึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานเช่นในซีรีย์ ADR, AWT, AUG

Opel ร่วมกับบริษัท GM ทั้งหมดเริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งกับเครื่องยนต์ทุกตัว แม้แต่เครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดก็ตาม และแม้ว่าเครื่องยนต์ตระกูล L61-LTG ขนาดกลางจะไม่มีความน่าเชื่อถือในการขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่โดดเด่นก็ตาม อย่างไรก็ตาม หนึ่งในผู้บุกเบิกการใช้งานไม่มีปัญหากับสายพาน

ปัจจุบัน BMW ใช้โซ่กับเครื่องยนต์เท่านั้น และมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันไป บางครั้งการออกแบบเหล่านี้ให้มีน้ำหนักเบาไม่ประสบผลสำเร็จ และบางครั้งโซ่ก็ใช้งานได้นานกว่ามอเตอร์จริงๆ กับ เข็มขัดเวลาบริษัทผลิตได้ค่อนข้างมาก มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ M40 และไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

อย่างที่คุณเห็น เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าสายพานราวลิ้นประเภทใดจะเชื่อถือได้มากกว่า จำเป็นต้องเปรียบเทียบการใช้งานเฉพาะและมักคำนึงถึงโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดในการออกแบบและคุณลักษณะการปฏิบัติงานด้วย

ไม่ต้องกลัวสายพานไทม์มิ่งหรอก เชื่อถือได้ แค่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น อย่าพึ่งพาพลังของโซ่ พวกมันก็ล้มเหลวเช่นกัน และงานเปลี่ยนมีราคาแพงมาก ประสบการณ์กับ Zhiguli ของคุณปู่นั้นไร้ประโยชน์เมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่ เปิดกว้างต่อสิ่งใหม่ๆ และอย่าจำกัดตัวเลือกของคุณอยู่เพียงแบบแผนทางเทคนิคที่คุณยังไม่เข้าใจอย่างถ่องแท้

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดนั้นได้รับความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือตามผู้เชี่ยวชาญ

10. AWM

หน่วยกำลังซีรีย์ AWM เปิดตัวมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสิบอันดับแรกสำหรับรถยนต์ ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และเครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันหลายคัน เช่น Volkswagen, Audi และอื่นๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด ที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังจากซีรีส์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นเครื่องยนต์แปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร/3,800 รอบต่อนาที หน่วยกำลังนี้พบการใช้งานที่กว้างที่สุดใน รถยนต์โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B5. เครื่องยนต์ที่สองมีปริมาตรใหญ่กว่ามาก - 2.8 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้นพลังของมันคือ 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4,000 รอบต่อนาที

Mercedes M266 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 4 สูบ เครื่องยนต์แก๊สเป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อนๆ ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก เอ-คลาส รุ่นแรกและวานีโอ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางในมุมที่กว้างในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: มีเพียงโซ่ไทม์มิ่งเดียวและกลไกไทม์มิ่ง 8 วาล์ว ส่วนเครื่องกลน่าเชื่อถือมาก ความผิดปกติของหัวฉีดมีน้อยมาก

เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC“ M” อยู่ในอันดับที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังซีรีย์ M ประกอบด้วยเครื่องยนต์ความจุขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 ส่วนหลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียโดยเฉพาะ ในทวีปยุโรป หน่วยกำลังพบได้ใน Suzuki ขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทุกรุ่นที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20-21 และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ชิ้นส่วนทางกลของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่พอใจ ไทม์มิ่งวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่ได้มีเฉพาะในรุ่น 1.3 ลิตรที่มีไว้สำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และการดัดแปลง 1.5 แบบเก่าสำหรับ SX4 ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ข้อบกพร่องเล็กน้อย ได้แก่ น้ำมันรั่วเล็กน้อยผ่านซีลน้ำมัน เพลาข้อเหวี่ยง- ความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้ไม่เคยเกิดขึ้นเลย

Honda D-series ครองอันดับที่เจ็ดในอันดับต้น ๆ ของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ก่อนอื่นเลย D-series ของ Honda คือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ก่อนอื่นควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้ซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดในโลกต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียว เครื่องยนต์ Honda D series นั้นมีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งแบบขวางใน ห้องเครื่องยนต์สี่แถวเรียง หมุนตามกฎของฮอนด้า ทวนเข็มนาฬิกาด้วยสายพาน อินนิงส์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงดำเนินการผ่านคาร์บูเรเตอร์ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว ( การพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์จากฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดเดี่ยว (จ่ายเชื้อเพลิงแบบอะตอมมิกเข้า ท่อร่วมไอดี), และ ฟีดการฉีด- ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ยังพบได้พร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวธรรมดา ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2005

Mitsubishi 4G63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงมีการผลิตการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมาจนถึงทุกวันนี้ ยอดเยี่ยม ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์นี้ผสมผสานกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 พลังม้า- เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไป

Toyota 3S-FE เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งในครั้งแรกจาก Toyota ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ใหม่ได้อย่างมีนัยสำคัญและประสิทธิภาพดีขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์รุ่นนี้ ตัวฉันเอง เครื่องยนต์โตโยต้า 3S FE นั้นเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ 3S โดยพื้นฐานแล้ว ดังนั้นจึงยังคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายในการออกแบบ คุณสมบัติพิเศษของหน่วยกำลังนี้คือการมีคอยล์จุดระเบิดสองตัวซึ่งเพิ่มคุณภาพการจุดระเบิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจด้วยน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 อัตรากำลังอาจมีตั้งแต่ 115 ถึง 130 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น เครื่องยนต์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุด ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดการยึดเกาะ

Opel 20ne เป็นหนึ่งในสิบเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกของตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว, เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานและ ระบบที่เรียบง่ายการฉีดแบบกระจายเป็นความลับของการมีอายุยืนยาว พลัง ตัวเลือกที่แตกต่างกันมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1999 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra รวมถึง Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิลพวกเขายังผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - Lt3 ที่มี 165 แรงม้า

BMW M60 เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุดสามอันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้การเคลือบนิกเกิลซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ หลังจากผ่านไปครึ่งล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์ก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยซ้ำ แหวนลูกสูบ- การออกแบบที่เรียบง่าย กำลังสูง และความปลอดภัยที่ดี ทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด

BMW M57 รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยพลังงานได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 เครื่องยนต์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ศึกษา คุณภาพการปฏิบัติงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ทั้งหมดนั้นไม่ได้มีผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของหน่วยเช่นเดียวกัน นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล « คอมมอนเรล"ด้วยความช่วยเหลือที่เราจัดการเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

Mersedes-Benz OM602 ติดอันดับเครื่องยนต์รถโดยสารที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี พ.ศ. 2528 บริษัทฯ เมอร์เซเดส เบนซ์นำเสนอ เครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่โดดเด่น ความน่าเชื่อถือสูงสุดและเข้ามาแทนที่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มากกว่า 500,000 กม. กรณีถูกบันทึกเมื่อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ ในปี 1996 พวกเขาได้รับการปล่อยตัว การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องยนต์ OM602 ชื่อ OM602.982 ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มี ลักษณะเฉพาะประสิทธิภาพ (7.9 ลิตร/100 กม. ในรอบเมืองสำหรับคลาส C) แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำ และทำงานเงียบมาก แม้จะฉีดโดยตรงก็ตาม

ใน สันดาปภายใน, เบนซิน และดีเซล เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ด้านบนของฝาสูบ การออกแบบไทม์มิ่งแบบคลาสสิกเกี่ยวข้องกับการส่งแรงหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวผ่านระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีข้อดีหลายประการและมีข้อเสียเฉพาะของตัวเอง

ประวัติความเป็นมาของการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง

ไดรฟ์แบบโซ่มีประวัติค่อนข้างยาวนาน การใช้โซ่อย่างแพร่หลาย (รวมถึงสายพานไทม์มิ่ง) มีขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบนั่นคือจนถึงเวลาที่เปลี่ยนไปใช้การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือการทำงานที่มีเสียงดัง ข้อได้เปรียบหลักคือความทนทาน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ โซ่แบบฟันเริ่มแพร่หลายมากขึ้น โดยค่อยๆ เข้ามาแทนที่โซ่แบบลูกกลิ้ง พวกเขามีความยืดหยุ่นและข้อได้เปรียบที่มากกว่าซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของสายพานขับเคลื่อนซึ่งข้อดีหลักก็คือ ระดับต่ำเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน

การออกแบบการขับเคลื่อนด้วยโซ่

โดยทั่วไปแล้วโซ่แบบลูกกลิ้งแถวเดี่ยวและคู่จะใช้สำหรับการขับเคลื่อน พวกมันส่งแรงจากเฟืองที่ติดอยู่ไปยังเฟืองอีกอันที่ติดตั้งที่ปลายเพลาลูกเบี้ยว

โซ่แทบไม่มีความสามารถในการยืดและหดตัว และความยืดหยุ่นค่อนข้างจำกัด ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงตึงคงที่ระหว่างการทำงานจึงจำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกที่ทรงพลังซึ่งคล้ายกับตัวปรับแรงตึงน้ำมันขนาดเล็ก ขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาลูกเบี้ยว อาจมีตัวปรับความตึงดังกล่าวได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามตัว

เพื่อให้โซ่ "นั่ง" อยู่กับที่ด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ จะต้องคล้องโซ่อย่างแท้จริง และล้อมรอบด้วยระบบตัวปรับความตึงและแดมเปอร์

แม้แต่โซ่ที่รับแรงดึงดีก็ยังคงสามารถ "เล่น" ในสถานที่ที่ไม่มีเฟืองหรือตัวปรับความตึงได้ โซ่เป็นโครงสร้างที่พัฒนาความเฉื่อยขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวขับโซ่จึงต้องมีการลดแรงสั่นสะเทือน ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยแดมเปอร์ - แท่งจับยึดแบบสปริงเพิ่มเติม มีโครงเหล็กหุ้มด้วยชั้นยางที่ทนทาน แดมเปอร์มีสปริงแบบอ่อนช่วยให้โซ่ "เล่น" ได้ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โซ่ถูกป้องกันไม่ให้หลุดออกโดยหมุดหยุดที่ขันเข้ากับบล็อคหรือ ที่ ดำเนินการตามปกติโซ่ไม่ได้สัมผัสมัน

ข้อดีของการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง

ประสิทธิภาพและความทนทานของตัวขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุและคุณภาพของการรักษาความร้อนของโซ่และเฟืองเอง

ความแม่นยำในการผลิตและความสะอาดของพื้นผิวการทำงานมีความสำคัญอย่างยิ่ง ข้อได้เปรียบหลักของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งคือความทนทาน บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทรัพยากรลูกโซ่มีตั้งแต่ 100 ถึง 200,000 กิโลเมตร หากใช้วัสดุคุณภาพสูงในการผลิตส่วนประกอบและมั่นใจได้ในระหว่างการใช้งาน ความตึงเครียดที่ถูกต้องแล้วโซ่จะมีอายุการใช้งานไม่น้อยไปกว่าตัวเครื่องยนต์เอง

วงจรขาดเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สามารถตรวจสอบการเสื่อมสภาพของสภาพได้โดยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ข้อเสียของการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง

แน่นอนว่าการขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งนั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่าการขับเคลื่อนด้วยสายพานด้วย อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือของตัวขับเคลื่อนแบบโซ่มักมีความสำคัญมากกว่าต้นทุนที่สูงขึ้น

ห่วงโซ่เป็นคุณลักษณะของราคาแพงและ มอเตอร์อันทรงพลังโดยต้องการการดูแลเป็นพิเศษเพื่อความน่าเชื่อถือของการออกแบบ

ข้อเสียเปรียบหลักของโซ่คือไม่สามารถเข้าถึงได้ การขับเคลื่อนด้วยโซ่ต้องการการจ่ายน้ำมันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นกลไกมักจะอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบ (และบางส่วนอยู่ภายในฝาสูบ) โซ่นั้นแทบไม่ต้องสึกหรอซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรองเท้า (ตัวตกตะกอน) และอุปกรณ์ปรับความตึงไฮดรอลิก แม้สำหรับ การตรวจสอบด้วยสายตาไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่ง

นอกจากต้นทุนและความซับซ้อนแล้ว ข้อเสียของการขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งยังรวมถึงเสียงรบกวนระหว่างการทำงานและน้ำหนักที่มากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่ก็เป็นโซ่ขับเคลื่อนที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด - Jaguar, Mercedes, BMW และอื่น ๆ สิ่งนี้อธิบายได้จากความปรารถนาของผู้ผลิตในการจัดหาอุปกรณ์ราคาแพง แต่เชื่อถือได้

คงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะบอกว่าในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คำถามก็คือ เข็มขัดที่ดีกว่าสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่เป็นเรื่องที่ถกเถียงกันอย่างมาก ขณะนี้ผู้ผลิตผลิตรถยนต์ที่มีทั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่และสายพาน กลไกการกระจายและไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนและไม่คลุมเครือว่ามีการให้ความสำคัญกับการส่งสัญญาณประเภทใดประเภทหนึ่งเหล่านี้ และยังไม่เป็นที่คาดหวัง

สิ่งนี้ค่อนข้างทำให้ปัญหาการเลือกที่ยากลำบากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังวางแผนจะซื้อรถใหม่ค่อนข้างซับซ้อน พวกเขามีโอกาสที่จะซื้อรถยนต์จำนวนมากที่มีลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติอื่นๆ ที่เทียบเท่ากัน ทั้งแบบใช้โซ่และสายพานไทม์มิ่ง ลองคิดดูว่าอันไหนดีกว่ากัน?

อุปกรณ์จับเวลา (กลไกการจ่ายแก๊ส): 1 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว; 2 - กล้อง; 3 - เพลาลูกเบี้ยว; 4 - แบริ่ง; 5 - วาล์ว; 6 — สปริง; 7 — สายพานราวลิ้น; 8 - เพลาข้อเหวี่ยงด้วยมู่เล่; 9 - อุปกรณ์จ่ายแก๊ส

เพื่อที่จะรู้ว่าอันไหนดีกว่ากันระหว่างสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ อย่างน้อยที่สุดคุณต้องมีก่อน โครงร่างทั่วไปลองจินตนาการว่าสายพานราวลิ้นคืออะไร มีองค์ประกอบอะไรบ้าง และเหตุใดจึงจำเป็น เป็นกลไกในการควบคุมการไหลของก๊าซในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ซึ่งจะทำหน้าที่เปลี่ยนจังหวะวาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือเข็มขัดเวลาที่เปิดและปิดไอดีและ วาล์วไอเสียซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงด้านในของกระบอกสูบของส่วนผสมเชื้อเพลิงและเข้าถึงด้านนอกของก๊าซไอเสียได้

กลไกการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์สันดาปภายในประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• วาล์ว;
• เพลาลูกเบี้ยว;
• ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว

สิ่งสุดท้ายที่โซ่ไทม์มิ่งและสายพานเกี่ยวข้องโดยตรงมากที่สุด ควรสังเกตว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวาล์วเหนือศีรษะ (กล่าวคือเกือบทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยข้อตกลงนี้) เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย) เริ่มแรกใช้การขับเคลื่อนแบบโซ่ เพลาลูกเบี้ยว- ในช่วงยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมาโซ่ที่ใช้ในนั้นเป็นแบบสองและสามแถว (ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างมีนัยสำคัญ) สายพานไทม์มิ่งเองก็มีตัวปรับความตึงและแดมเปอร์

โซ่ขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวของกลไกการกระจายก๊าซถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในวาล์วเหนือศีรษะเกือบทั้งหมดซึ่ง เทคโนโลยียานยนต์จนกระทั่งปี 1956 ตอนนั้นเองที่อเมริกา รถสปอร์ตเดวิน สปอร์ต คาร์ ได้ใช้สายพานไทม์มิ่ง อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าในตอนแรกสายพานขับเคลื่อนในกลไกการจ่ายก๊าซนั้นส่วนใหญ่จะใช้ในรถสปอร์ตเนื่องจากมันให้ (และยังคงให้) กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไรก็ตาม ค่อยๆ เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในดีขึ้นและความต้องการก็เพิ่มขึ้น สายพานเริ่มบีบโซ่ในไดรฟ์เหล่านี้อย่างจริงจังในตอนแรก และตอนนี้พวกเขากำลังแข่งขันกับพวกเขาอย่างเท่าเทียมกันแล้ว พอจะกล่าวได้ว่าส่วนใหญ่ของสาม- และ เครื่องยนต์สี่สูบ, กำลังติดตั้งอยู่บน รถพวกเขามีกลไกการจ่ายก๊าซแบบสายพานและสำหรับโซ่ขับเคลื่อนนั้นส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเครื่องยนต์หกและแปดสูบที่ทรงพลังซึ่งติดตั้งอุปกรณ์จากผู้ผลิตหลายราย (เช่นมิตซูบิชิ, โตโยต้า, BMW ). ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ "หลายสูบ" อันทรงพลังหลายรุ่นก็ติดตั้งสายพานไทม์มิ่ง

สายพานราวลิ้น: ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์ขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง

สายพานไทม์มิ่งที่ใช้ เครื่องยนต์ของรถยนต์การเผาไหม้ภายในมี ทั้งบรรทัดข้อได้เปรียบต้องขอบคุณที่พวกเขาแพร่หลายมาก ก่อนอื่นก็ควรสังเกตว่ามี การออกแบบที่เรียบง่ายหากจำเป็นการเปลี่ยนใหม่ไม่ใช่เรื่องยาก (และในหลายกรณีสามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม)

สายพานไทม์มิ่งมีน้ำหนักน้อยมาก เนื่องจากทำจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบาและทนทานในเวลาเดียวกัน (นีโอพรีนและไฟเบอร์กลาส) ลูกกลิ้งและรอกของสายพานไทม์มิ่งยังมีน้ำหนักเบาซึ่งสามารถลดลงได้อย่างมาก น้ำหนักรวมเครื่องยนต์.

ข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของสายพานไทม์มิ่งยังรวมถึงความจริงที่ว่าไม่มีเสียงรบกวนเลย สำหรับข้อเสียอาจมีเพียงข้อเดียวเท่านั้น: ความแข็งแรงต่ำกว่าโซ่อย่างมาก แม้จะมีวัสดุการผลิตที่มีคุณภาพดีเยี่ยม แต่สายพานราวลิ้นตามที่แสดงในทางปฏิบัติสามารถทนต่อได้ไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวเลขนั้นยังห่างไกลจากขนาดเล็ก แต่ก็น้อยกว่าโซ่ไทม์มิ่งอย่างมาก

นอกจากนี้ เข็มขัดยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: บางครั้งเข็มขัดก็ขาดกะทันหันซึ่งอาจนำไปสู่ ​​(และบางครั้งก็นำไปสู่) ความเสียหายร้ายแรงส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์และเป็นผลให้ต้องซ่อมแซมชุดจ่ายกำลังที่มีราคาแพง

โซ่ไทม์มิ่ง: ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์ขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่โทรศัพท์มือถือ(แม้แต่แถวเดียวไม่ต้องพูดถึงแถวสองและสามแถว) มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอสูงสุดและนี่คือข้อได้เปรียบหลักอย่างแม่นยำ พวกเขาไม่กลัวการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเลย และเนื่องจากองค์ประกอบทั้งหมดทำจากโลหะที่มีความแข็งแรงสูง พวกเขาจึงทนต่อความเครียดทางกลได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับความเสียหาย (นับประสาการฉีกขาด) น้อยมากบางทีเฉพาะเมื่อเจ้าของรถเพิกเฉยต่อความจำเป็นในการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเนื่องจาก การสึกหรอตามปกติ(อายุการใช้งานของโซ่อยู่ระหว่าง 100,000 ถึง 200,000 กิโลเมตร)

สำหรับข้อเสียนั้นแน่นอนว่าโซ่ไทม์มิ่งก็มีอยู่ด้วยและในความเป็นจริงส่วนใหญ่เป็นข้อดีที่ต่อเนื่องกัน ไดรฟ์โซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซมีมวลค่อนข้างสำคัญและมีการออกแบบที่ซับซ้อน มีเสียงดังกว่าเข็มขัดมาก อย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ได้รับการชดเชยมากกว่าข้อได้เปรียบหลัก: ความแข็งแกร่งและความทนทาน

วิดีโอในหัวข้อ

บ้าน » ล้อ » รถยนต์ที่ถูกล่ามโซ่ โซ่และเข็มขัด: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด อันไหนดีกว่า - โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน?