วันนี้ผู้ขับขี่มือใหม่หลายคนและแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักเลือกรถสำหรับผู้เริ่มต้นเองโดยปกติมักจะกลัวความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถ แต่ คนขับมากประสบการณ์เราแค่ชื่นชมความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่สงบและวัดได้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ แต่เมื่อมือใหม่ซื้อของเขา รถยนต์ส่วนตัวเขามักจะไม่รู้วิธีใช้งาน "เครื่องจักร" อย่างถูกต้อง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้สอนในโรงเรียนสอนขับรถ แต่ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของกลไกกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เรามาดูกันว่าคุณต้องใช้งานเกียร์อัตโนมัติอย่างไรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับเกียร์นี้ในอนาคต

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ก่อนที่จะพูดถึงวิธีขับเกียร์อัตโนมัตินั้นจำเป็นต้องพิจารณาประเภทของหน่วยที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่จะสมบูรณ์ ขึ้นอยู่กับประเภทของกล่องนี้หรือกล่องนั้นว่าจะใช้งานอย่างไร

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ได้รับความนิยมและคลาสสิกที่สุด รุ่นทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในปัจจุบัน ด้วยการออกแบบนี้เองที่เริ่มการส่งเสริมเกียร์อัตโนมัติสู่มวลชน

ต้องบอกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์เองไม่จริง ส่วนสำคัญกลไกการสลับ หน้าที่ของมันคือคลัตช์บนกล่อง "อัตโนมัติ" นั่นคือตัวแปลงแรงบิดส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อในกระบวนการสตาร์ทรถ

เครื่องยนต์และกลไกของ "เครื่องจักร" ไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา พลังงานหมุนเวียนถูกส่งโดยใช้น้ำมันเกียร์พิเศษ - มันหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องในวงจรอุบาทว์ภายใต้ ความดันสูง. วงจรนี้ช่วยให้เครื่องยนต์วิ่งเข้าเกียร์เมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ตัววาล์วมีหน้าที่ในการเปลี่ยน แต่นี่เป็นกรณีทั่วไป ในรุ่นที่ทันสมัย ​​โหมดการทำงานจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นกระปุกเกียร์จึงสามารถทำงานได้ในโหมดมาตรฐาน สปอร์ต หรือโหมดประหยัด

ชิ้นส่วนทางกลของกล่องดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและคล้อยตามการซ่อม ตัววาล์วคือ จุดอ่อน. หากวาล์วทำงานไม่ถูกต้อง คนขับจะต้องเผชิญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ แต่ในกรณีที่รถเสีย มีอะไหล่เกียร์อัตโนมัติอยู่ในร้าน แม้ว่าค่าซ่อมเองจะค่อนข้างแพง

สำหรับลักษณะการขับขี่ของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ - นี่คือเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติและเซ็นเซอร์อื่น ๆ และจากการอ่านเหล่านี้คำสั่งจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้กล่องดังกล่าวมีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น โมเดลที่ทันสมัยมี 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ ผู้ผลิตระบุว่าจำนวนเกียร์สูงขึ้น ลักษณะไดนามิก, ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและการเปลี่ยนเกียร์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

โดย สัญญาณภายนอกวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ไม่แตกต่างจาก "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ที่นี่ และระบบจะไม่เปลี่ยนเกียร์ อัตราทดเกียร์เปลี่ยนอย่างต่อเนื่องและไม่มีการหยุดชะงัก - ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าความเร็วลดลงหรือเครื่องยนต์หมุนขึ้น กล่องเหล่านี้ให้ความนุ่มนวลในการใช้งานสูงสุด - นี่คือความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่

ข้อดีอีกอย่างที่ CVT ชื่นชอบผู้ขับขี่คือความเร็วในการทำงาน เกียร์นี้ไม่เสียเวลาในกระบวนการเปลี่ยน - หากจำเป็นต้องเพิ่มความเร็ว แรงบิดสูงสุดจะมีผลทันทีเพื่อให้การเร่งความเร็วของรถเร็วขึ้น

วิธีใช้งานอัตโนมัติ

พิจารณาโหมดการทำงานและกฎการใช้งานสำหรับเครื่องแปลงแรงบิดแบบดั้งเดิม พวกเขาจะติดตั้งในยานพาหนะส่วนใหญ่

โหมดหลักของเกียร์อัตโนมัติ

ในการกำหนดกฎพื้นฐานของการทำงาน คุณต้องเข้าใจโหมดการทำงานที่กลไกเหล่านี้นำเสนอก่อน

สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องมีโหมดต่อไปนี้ - คือ "P", "R", "D", "N" และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดที่ต้องการได้ กล่องนี้มีคันโยกเลือกช่วง โดย รูปร่างแทบไม่ต่างจากตัวเลือกเลย ความแตกต่างคือ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเส้นตรง

โหมดต่างๆ จะแสดงบนแผงควบคุม - สะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ขณะขับรถ คุณไม่จำเป็นต้องละสายตาจากถนนและก้มหน้าเพื่อดูว่ารถอยู่ในเกียร์อะไร

โหมด กล่องอัตโนมัติ"P" - ในโหมดนี้ องค์ประกอบทั้งหมดของรถจะถูกปิด ควรย้ายเข้าไปเฉพาะในช่วงหยุดยาวหรือจอดรถเท่านั้น มอเตอร์ก็เริ่มทำงานจากโหมดนี้เช่นกัน

"R" - เกียร์ถอยหลัง เมื่อเลือกโหมดนี้ เครื่องจะขับถอยหลัง เปิด เกียร์ถอยหลังแนะนำเฉพาะหลังจากที่เครื่องหยุดนิ่งแล้วเท่านั้น สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ: ด้านหลังจะทำงานก็ต่อเมื่อกดเบรกจนสุดเท่านั้น อัลกอริธึมของการกระทำอื่น ๆ สามารถก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อระบบส่งกำลังและมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับทุกคนที่มีเกียร์อัตโนมัติ วิธีใช้อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำ ใส่ใจกับเคล็ดลับเหล่านี้อย่างใกล้ชิด พวกมันจะช่วยได้มาก

"N" - เกียร์ว่างหรือเกียร์ว่าง ในตำแหน่งนี้ มอเตอร์จะไม่ส่งแรงบิดไปยัง . อีกต่อไป ช่วงล่างและทำงานใน ไม่ได้ใช้งาน. ขอแนะนำให้ใช้เกียร์นี้สำหรับการหยุดช่วงสั้นๆ เท่านั้น และอย่าใส่กล่องไว้ในตำแหน่งที่เป็นกลางในขณะขับรถ ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ลากรถในโหมดนี้ เมื่อเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสภาวะเป็นกลาง ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์

โหมดเกียร์อัตโนมัติ

"D" - โหมดการขับขี่ เมื่อกล่องอยู่ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ในกรณีนี้ คนขับจะเปลี่ยนเกียร์สลับกันระหว่างการเหยียบคันเร่ง

รถอัตโนมัติสามารถมี 4, 5, 6, 7 และ 8 เกียร์ คันโยกเลือกช่วงของรถยนต์ดังกล่าวสามารถมีตัวเลือกต่างๆ สำหรับการก้าวไปข้างหน้า ได้แก่ "D3", "D2", "D1" การกำหนดยังสามารถไม่มีตัวอักษร ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงเกียร์ท๊อปที่มีอยู่

ในโหมด "D3" ผู้ขับขี่สามารถใช้สามเกียร์แรกได้ ในตำแหน่งเหล่านี้ การเบรกจะมีประสิทธิภาพมากกว่าในตำแหน่ง "D" ปกติมาก แนะนำให้ใช้โหมดนี้เมื่อไม่สามารถขับโดยไม่เบรกได้ นอกจากนี้ การส่งสัญญาณนี้ยังมีผลระหว่างทางขึ้นหรือลงบ่อยครั้ง

"D2" เป็นเพียงสองเกียร์แรกตามลำดับ ในตำแหน่งนี้กล่องจะถูกถ่ายโอนด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. มักจะ โหมดนี้ใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก- อาจเป็นถนนป่าหรือคดเคี้ยวบนภูเขา ในตำแหน่งนี้ สามารถใช้ระบบเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด คุณต้องโอนกล่องไปที่ "D2" ในรถติด

"D1" เป็นเพียงเกียร์แรกเท่านั้น ในตำแหน่งนี้จะใช้เกียร์อัตโนมัติหากรถเร่งความเร็วเกิน 25 กม. / ชม. ได้ยาก เคล็ดลับสำคัญสำหรับผู้ที่มีเกียร์อัตโนมัติ (วิธีใช้คุณสมบัติทั้งหมด): อย่าเปิดโหมดนี้ ความเร็วสูงมิฉะนั้นจะเกิดการลื่นไถล

"0D" - แถวยกระดับ นี่เป็นตำแหน่งที่รุนแรง ควรใช้หากรถได้รับความเร็วจาก 75 เป็น 110 กม. / ชม. แล้ว ขอแนะนำให้ออกจากเกียร์เมื่อความเร็วลดลงเหลือ 70 กม./ชม. โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวงได้อย่างมาก

คุณสามารถเปิดโหมดเหล่านี้ทั้งหมดตามลำดับใดก็ได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตอนนี้คุณสามารถดูมาตรวัดความเร็วได้เท่านั้นและไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบอีกต่อไป

โหมดเพิ่มเติม

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ยังมีโหมดการทำงานเสริมอีกด้วย มัน โหมดปกติ, กีฬา, โอเวอร์ไดรฟ์, ฤดูหนาวและประหยัด

โหมดปกติใช้ภายใต้สภาวะปกติ ประหยัดช่วยให้คุณนั่งได้อย่างราบรื่นและเงียบ ในโหมดสปอร์ต ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เครื่องยนต์อย่างเต็มกำลัง - คนขับได้ทุกอย่างที่รถสามารถทำได้ แต่คุณจะต้องลืมเรื่องการประหยัดไปเสียก่อน โหมดฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น รถไม่ดึงออกจากเกียร์แรก แต่ออกจากเกียร์สองหรือแม้แต่เกียร์สาม

การตั้งค่าเหล่านี้มักเปิดใช้งานด้วย ปุ่มแต่ละปุ่มหรือสวิตช์ ต้องกล่าวด้วยว่าถึงแม้จะให้ประโยชน์ทั้งหมดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องการขับรถ ไม่มีอะไร ดีกว่านั้นวิธีเปลี่ยนเกียร์ในรถของคุณ เพื่อแก้ปัญหานี้ วิศวกรของ Porsche ได้สร้างโหมดเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic เป็นของเลียนแบบ ทำเองพร้อมกล่อง ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ

วิธีขี่อัตโนมัติ

ในกระบวนการสตาร์ทรถจากที่หนึ่งและเมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ โหมดการทำงานของกล่องจะเปลี่ยนโดยกดเบรก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ไม่จำเป็นต้องตั้งกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางชั่วคราว

หากคุณต้องการหยุดรถที่สัญญาณไฟจราจร และในกรณีที่รถติด คุณไม่ควรตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ไม่แนะนำให้ทำบนทางลง หากรถลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องกดแก๊สแรง ๆ ซึ่งเป็นอันตราย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเกียร์ต่ำและใช้แป้นเบรกเพื่อให้ล้อหมุนช้าๆ

รายละเอียดปลีกย่อยที่เหลือของการทำงานกับเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าใจได้ด้วยประสบการณ์การขับขี่เท่านั้น

กฎการดำเนินงาน

ขั้นตอนแรกคือการเหยียบแป้นเบรก จากนั้นตัวเลือกจะเข้าสู่โหมดการขับขี่ ถัดมาควรปล่อยที่จอดควรจะราบเรียบ - รถจะเริ่มเคลื่อนที่ การสลับและการปรับแต่งทั้งหมดด้วยเกียร์อัตโนมัติทำได้ผ่านเบรกด้วยเท้าขวา

ในการชะลอความเร็ว ทางที่ดีควรปล่อยคันเร่ง - เกียร์ทั้งหมดจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

กฎพื้นฐานคือ ห้ามเร่งอย่างกะทันหัน การเบรกที่เฉียบแหลม ใดๆ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. ทำให้เกิดการสึกหรอและเพิ่มระยะห่างระหว่างกัน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้พักผ่อนในกล่อง ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ คุณสามารถปล่อยให้รถหมุนรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หลังจากนั้นคุณสามารถกดดันคันเร่งได้

เกียร์อัตโนมัติ: สิ่งที่ไม่ควรทำ

ห้ามมิให้โหลดเครื่องที่ไม่ร้อนโดยเด็ดขาด แม้ว่าอุณหภูมิอากาศที่เป็นบวกจะเก็บไว้นอกรถ ทางที่ดีควรเอาชนะกิโลเมตรแรกต่อไป ความเร็วต่ำ- การเร่งความเร็วและการกระตุกที่เฉียบคมเป็นอันตรายต่อกล่องอย่างมาก ผู้ขับขี่มือใหม่ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเต็มที่ต้องใช้เวลามากกว่าการอุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน

เกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและ ใช้งานสุดขีด. กระปุกเกียร์ที่ทันสมัยจำนวนมากของการออกแบบคลาสสิกไม่ชอบการลื่นไถลของล้อ วิธีที่ดีที่สุดการขับรถในกรณีนี้ - การยกเว้นการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วใน ถนนไม่ดี. หากรถติด พลั่วจะช่วย - อย่าบรรทุกเกียร์หนัก

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีโหลดสูง - กลไกมีความร้อนสูงเกินไปและส่งผลให้สึกหรอมากขึ้นเรื่อย ๆ รถพ่วงลากจูงและยานพาหนะอื่นๆ ตายเร็วสำหรับเครื่อง

นอกจากนี้ คุณไม่ควรสตาร์ทรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจาก "ตัวดัน" แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะฝ่าฝืนกฎนี้ แต่ก็ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้จะไม่ผ่านไปโดยไร้ร่องรอยของกลไก

คุณต้องจำคุณลักษณะบางอย่างในการสลับ ในตำแหน่งที่เป็นกลางคุณสามารถอยู่ได้ แต่ต้องเหยียบแป้นเบรกไว้ ในตำแหน่งที่เป็นกลางห้ามไม่ให้ติดขัด หน่วยพลังงาน- สามารถทำได้ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" เท่านั้น ห้ามมิให้โอนตัวเลือกไปที่ "ที่จอดรถ" หรือไปที่ตำแหน่ง "R" ขณะขับรถ

ความผิดปกติทั่วไป

ในบรรดาความผิดปกติทั่วไป ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะการแตกของหลังเวที, น้ำมันรั่ว, ปัญหาเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์และตัววาล์ว บางครั้งเครื่องวัดวามเร็วไม่ทำงาน นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

หากมีปัญหาในการขยับคันโยกเมื่อใช้กล่อง แสดงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของปัญหากับตัวเลือก เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน - อะไหล่เกียร์อัตโนมัติมีขายในร้านค้ายานยนต์

บ่อยครั้งที่การพังทลายหลายครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากระบบ บ่อยครั้งที่กล่องอัตโนมัติรั่วจากใต้ซีล จำเป็นต้องตรวจสอบยูนิตบ่อยขึ้นบนสะพานลอยหรือช่องมอง หากมีการรั่วไหลแสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องอย่างเร่งด่วน หากทุกอย่างเสร็จสิ้นตรงเวลาปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและซีล

ในรถยนต์บางคัน มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่มาตรวัดความเร็วรอบไม่ทำงาน หากมาตรวัดความเร็วหยุดลงด้วย เกียร์อัตโนมัติก็จะเข้าไปที่ โหมดฉุกเฉินงาน. บ่อยครั้งปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ง่ายมาก ปัญหาอยู่ในเซ็นเซอร์พิเศษ หากคุณเปลี่ยนหรือทำความสะอาดหน้าสัมผัส ทุกอย่างจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ มันตั้งอยู่บนร่างกายของกล่อง

นอกจากนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากปัญหาในระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอ่านการหมุนรอบสำหรับการสลับอย่างไม่ถูกต้อง สาเหตุอาจเป็นเพราะเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ การซ่อมแซมตัวเครื่องนั้นไม่มีประโยชน์ แต่การเปลี่ยนเซ็นเซอร์และสายเคเบิลจะช่วยได้

บ่อยครั้งที่ไฮโดรบล็อกล้มเหลว ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากคนขับทำการส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากรถไม่อุ่นเครื่องในฤดูหนาวแสดงว่าตัววาล์วมีความเสี่ยงสูง ปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกมักมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนต่างๆ ผู้ใช้บางคนวินิจฉัยการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ที่ รถยนต์สมัยใหม่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะช่วยในการค้นหารายละเอียดนี้

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

พังมากที่สุด เกียร์อัตโนมัติเกิดขึ้นอย่างแน่นอนใน ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นเพราะผลกระทบด้านลบ อุณหภูมิต่ำเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบและความจริงที่ว่าล้อลื่นบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มต้น - สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพด้วยวิธีที่ดีที่สุด

ก่อนเริ่มอากาศหนาว ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบสภาพ น้ำมันเกียร์. หากพบว่ามีเศษโลหะปนอยู่ หากของเหลวมีสีเข้มขึ้นและมีเมฆมาก ก็ควรเปลี่ยนใหม่ สำหรับขั้นตอนทั่วไปในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง สำหรับการใช้งานในประเทศของเรา ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 30,000 กม. ของการวิ่งของรถ

หากรถติดขัด คุณไม่ควรใช้โหมด "D" ในกรณีนี้ การลดเกียร์จะช่วยได้ หากไม่มีรถที่ต่ำลงแสดงว่ารถถูกดึงไปข้างหน้าและข้างหลัง แต่อย่าหักโหมจนเกินไป

เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง ถนนลื่น, สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าคุณต้องเหยียบคันเร่งไว้บนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง - ในทางกลับกันให้ปล่อยคันเร่ง ควรใช้เกียร์ต่ำก่อนเลี้ยวจะดีกว่า

นั่นคือทั้งหมดที่จะบอกว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไร วิธีใช้งาน และกฎที่ต้องปฏิบัติตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่านี่เป็นกลไกที่จุกจิกสุดๆ และใช้ทรัพยากรในการทำงานเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ภายใต้กฎเหล่านี้ หน่วยนี้จะคงอยู่ตลอดชีวิตของรถ และจะทำให้เจ้าของพอใจ เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณดื่มด่ำกับกระบวนการขับขี่ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องนึกถึงการเลือก การส่งที่ถูกต้องคอมพิวเตอร์ได้ดูแลเรื่องนั้นไปแล้ว หากคุณให้บริการเกียร์ตรงเวลาและไม่บรรทุกเกินความสามารถ มันจะนำเฉพาะอารมณ์เชิงบวกขณะใช้รถในสภาวะต่างๆ

บน ช่วงเวลานี้ใน โลกยานยนต์การส่งสัญญาณมีหลายประเภท แต่ที่นิยมมากที่สุดมีเพียงสอง เป็นแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล ล่าสุดก็มา...

By มาสเตอร์เว็บ

ในปัจจุบันมีการส่งสัญญาณหลายประเภทในโลกยานยนต์ แต่ที่นิยมมากที่สุดมีเพียงสอง เป็นแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล หลังปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ แต่ตอนนี้มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติทีละน้อย ระบบอัตโนมัติสะดวกกว่าในการใช้งานมากและในแง่ของความน่าเชื่อถือกล่องนี้ก็ไม่เลว วันนี้เราจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการส่งสัญญาณประเภทนี้ อุปกรณ์หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติและอีกมากมาย - ในบทความของเรา

ลักษณะ

แล้วเกียร์อัตโนมัติคืออะไร? นี่คืออุปกรณ์ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนแรงบิดที่จ่ายจากเครื่องยนต์ไปเป็นล้อขับเคลื่อนของรถ เกียร์อัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่าเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัล

วันนี้มีการติดตั้งเกียร์ยี่ห้อใดบ้าง ในขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายทำการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ นี่คือแบรนด์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ:

• "โตโยต้า".
• "ออดี้".
• บีเอ็มดับเบิลยู
• "นิสสัน".
• โฟล์คสวาเก้น.
• "สโกด้า".
• เรโนลต์.
• "ซีตรอง".
• เปอโยต์.
• "เมอร์เซเดส".
• เชฟโรเลตและอื่น ๆ อีกมากมาย

โดยที่ กลไกนี้มีอุปกรณ์และหลักการทำงานใกล้เคียงกัน ดังนั้นโหนดนี้ประกอบด้วย:

• แปลงแรงบิด.
• เกียร์ดาวเคราะห์ (เกียร์ธรรมดา)
• ระบบควบคุม

หากเราพูดถึงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวยังรวมถึง:

• ดิฟเฟอเรนเชียล
• เกียร์หลัก.

องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ในกล่องโดยตรง และไม่ใช่โหนดแยก เหมือนในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เรามาดูอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติกันดีกว่า

แปลงแรงบิด

องค์ประกอบนี้ทำหน้าที่เปลี่ยนและส่งแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยให้คุณลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และเมื่อเปลี่ยนความเร็ว การออกแบบ GDF ประกอบด้วย:

• ล้อเครื่องปฏิกรณ์
• กังหัน.
• ข้อต่อ freewheel.
• คลัตช์ล็อค.

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีใบมีดที่มีรูปร่างที่แน่นอน ระหว่างนั้นเป็นช่องทางสำหรับการไหลเวียนของของไหล ATP สำหรับองค์ประกอบสุดท้ายในรายการ จะทำหน้าที่บล็อก GTF ในโหมดรถบางโหมด และล้ออิสระช่วยให้คุณหมุนวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ไปในทิศทางอื่นได้ องค์ประกอบทั้งหมดของ GTF นั้นรวมอยู่ในตัวเรือนเดียว ข้างในเป็น ATP-liquid ตลอดเวลา

หลักการทำงาน

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานในวงจรปิด ดังนั้นการไหลของ ATP-liquid จะถูกถ่ายโอนไปยังกังหันก่อนแล้วจึงไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ เนื่องจากทั้งสองใบมีรูปร่างที่แน่นอน ความเร็วในการไหลจึงเพิ่มขึ้น ของเหลวจะถูกส่งไปยังวงล้อปั๊มและเพิ่มความเร็ว ดังนั้นแรงบิดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ค่าแรงบิดสูงสุดมักจะทำได้ที่ความเร็วต่ำสุด (นั่นคือเมื่อเข้าเกียร์แรก)

ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความเร็วในการหมุนของล้อทั้งสองจะเท่ากัน ในกรณีนี้ คลัตช์ปิดกั้นจะเปิดใช้งาน ในกรณีนี้ กำลังจะถูกโอนโดยตรงไปยังกระปุกเกียร์ธรรมดา การล็อกตัวแปลงแรงบิดเกิดขึ้นในแต่ละเกียร์เมื่อความเร็วของการหมุนของล้อกังหันและล้อเครื่องปฏิกรณ์เท่ากัน

โปรดทราบว่าในเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น หลักการล็อกจะแตกต่างออกไปบ้าง ดังนั้นในเกียร์อัตโนมัติจะมีโหมดพร้อมสลิปเปอร์คลัตช์ ช่วยให้คุณสามารถป้องกันการบล็อกได้อย่างสมบูรณ์ โหมดนี้ใช้ที่ไหน? นี่เป็นสิ่งจำเป็นในสภาวะการโอเวอร์คล็อกและโหลดสูง นอกจากนี้ โหมดนี้ช่วยให้คุณลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและอีกมากมาย การสลับที่ราบรื่นความเร็ว

เกียร์ดาวเคราะห์

นี่คือหนึ่ง กล่องเครื่องกลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ โหนดนี้มีไว้เพื่ออะไร? ให้คุณเปลี่ยนได้ อัตราทดเกียร์จึงเป็นการปรับปริมาณแรงบิดและความเร็วของรถ กระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองชุด พวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นชุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพวกเขา งานร่วมกันและให้แน่ใจว่าคุณต้องการจำนวนขั้นตอน ก่อนหน้านี้ รถยนต์ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเท่านั้น ตอนนี้จำนวนขั้นตอนเพิ่มขึ้นเป็นหกขั้น (และผู้ผลิตบางรายยังใช้กระปุกเกียร์แบบเก้าสปีดด้วย)

แต่ละ เกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วย:

• เกียร์คราวน์.
• ถือ.
• เกียร์อาทิตย์.
• ดาวเทียม

การส่งแรงบิดเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อหนึ่งหรือสององค์ประกอบข้างต้นของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกบล็อก ดังนั้นด้วยเกียร์ซันเกียร์แบบตายตัว อัตราทดเกียร์จึงลดลง และในทางกลับกันเมื่อปิดกั้นเม็ดมะยม ตัวล็อคนั้นดำเนินการโดยคลัตช์และเบรกเสียดทาน หลังช่วยให้คุณสามารถถือบางส่วนของกระปุกเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากการเชื่อมต่อกับตัวเรือนเกียร์ เบรกสามารถเป็นแบบแบนด์หรือแบบหลายดิสก์ ร่วมกับคลัตช์ ปิดโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก นอกจากนี้ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติยังมีคลัตช์ที่ยึดตัวยึดและไม่อนุญาตให้หมุนไปในทิศทางอื่น

ดังนั้นหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจึงขึ้นอยู่กับอัลกอริธึมบางอย่างสำหรับการปิดและบนคลัตช์และเบรกที่แตกต่างกัน

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

กล่องที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ประกอบด้วย:

• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เซ็นเซอร์อินพุต
• คันเกียร์.
• โมดูลการกระจาย

นอกจากนี้ยังมีการใช้เซ็นเซอร์เพิ่มเติมจำนวนหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติ:

• อุณหภูมิของของเหลวเอทีพี
• ความถี่ของการหมุนที่อินพุตและเอาต์พุตของกล่อง
• ตำแหน่งของคันเร่งและคันเกียร์อัตโนมัติ

ECU เกียร์อัตโนมัติจะประมวลผลสัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์แล้วเปิดใช้งาน อุปกรณ์ผู้บริหาร. บอกเลยว่าคุ้ม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์กล่องโต้ตอบอย่างใกล้ชิดกับคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ไฮโดรบล็อก

โมดูลการกระจายเรียกอีกอย่างว่าบล็อกไฮดรอลิก หน่วยนี้ควบคุมการไหลของน้ำมันและช่วยให้การทำงานของเบรกมีคลัตช์ ไฮโดรบล็อกประกอบด้วย:

• โซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์).
• ผู้จัดจำหน่ายสปูล มีกลไกขับเคลื่อนและวางในกล่องอลูมิเนียม

โซลินอยด์ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติโดยการเปลี่ยนแรงดันของเหลว ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์ของพวกเขามีวาล์วเปิด-ปิด องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานบนพื้นฐานของสัญญาณจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับสปูลจะทำหน้าที่เลือกโหมดการทำงานของกล่อง พวกมันถูกควบคุมโดยตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเอง

ปั๊มระบายความร้อน

เพื่อให้ของเหลวทำงานหมุนเวียนในระบบภายใต้แรงดัน อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีปั๊มประเภทเกียร์พร้อมเฟืองภายใน ในกล่องบางกล่องจะใช้องค์ประกอบไม้พาย แต่ไม่ว่าประเภทใด ปั๊มจะถูกขับเคลื่อนโดยดุม GTF

ระหว่างการทำงานเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวจะร้อนขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ การออกแบบกล่องจึงมีระบบระบายความร้อน ถือว่ามีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนพิเศษซึ่งรวมอยู่ในระบบ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. ในบางกรณีจะใช้หม้อน้ำแยกสำหรับของเหลว ATP วางไว้ด้านหน้ารถ

ข้อดีของเกียร์ออโต้

พิจารณาข้อดีหลักของการส่งสัญญาณนี้ ทำไมเธอถึงได้รับความนิยม? ประการแรกเกียร์อัตโนมัติมีความเกี่ยวข้องกับความสะดวกในการใช้งาน ดังนั้นกล่องนี้จึงง่ายกว่ามากในการเรียนรู้วิธีการขับรถ (เราจะพิจารณาวิธีการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน) คนขับสามารถจดจ่อกับ .ได้อย่างเต็มที่ สภาพถนนโดยไม่ต้องคิดเกี่ยวกับคลัตช์และความเร็วที่คุณต้องเปิด ทุกอย่างเกิดขึ้นใน โหมดอัตโนมัติ. สะดวกเป็นพิเศษในการใช้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติใน เมืองใหญ่ที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง คนขับเหนื่อยน้อยกว่ามากเพราะไม่ต้อง "เหยียบ" คลัตช์

ข้อดีอีกอย่างของเกียร์อัตโนมัติคือความนุ่มนวลของการขับขี่ กล่องดังกล่าวใช้งานได้นุ่มนวลกว่ากลไก การเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยไม่กระตุก นอกจากนี้ในการส่งสัญญาณจำนวนมากยังมีโหมดเสริมและฟังก์ชั่นเพิ่มเติมต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตฤดูหนาวเช่นกัน โหมดกีฬา. รถบางคันมีโหมดการขับขี่บนโคลนและพื้นผิวอื่นๆ กล่องจะปรับให้เข้ากับเงื่อนไขที่กำหนด

ข้อเสียของเกียร์ออโต้

แต่ก็ยังมี ด้านหลังเหรียญ ประการแรกมันคุ้มค่าที่จะสังเกตบริการที่มีราคาแพง ใช้อย่างน้อยราคาของของเหลวเอทีพี หนึ่งลิตรมีราคาตั้งแต่พันรูเบิลในขณะที่สำหรับกลไกน้ำมันจะมีราคาถูกกว่า 3-5 เท่า ควรสังเกตการซ่อมแซมที่มีราคาแพงด้วย เกียร์อัตโนมัติซับซ้อนกว่ากลไก ดังนั้นค่าซ่อมจะสูงกว่า 2 เท่าเสมอ

ลบถัดไปเกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ในการใช้งาน ดังนั้นรถที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถลากด้วยสายเคเบิลหรือด้วยวิธีอื่นใด สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวในเกียร์อัตโนมัติ หากรถเสียระหว่างทาง คุณต้องเรียกรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น

มีอีกหนึ่งลบ นี่คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดรุ่นเก่า ตอนนี้แทบไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่ใช้กับ Logans และอื่นๆ รถยนต์ราคาประหยัดคุณยังสามารถพบพวกเขา ดังนั้นเครื่องยนต์แบบเดียวกันในเครื่องจะกินน้ำมันมากกว่ากลไก 10-15 เปอร์เซ็นต์ กล่องหกสปีดที่ทันสมัยมีความแตกต่างในการบริโภคน้อยลง อย่างไรก็ตามเจ้าของเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดใช้เวลานานกว่าจะชินกับค่าใช้จ่าย ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ "โลแกน" ขนาด 1.6 ลิตรในเครื่องดังกล่าวเพื่อใช้น้ำมันเบนซินมากถึง 14 ลิตรในเมือง ด้วยกลไกภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน เครื่องจะกินไฟไม่เกินสิบ

และบางทีข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งก็คือไดนามิกการเร่งความเร็ว ด้วยเหตุนี้เองที่หลายคนปฏิเสธเกียร์อัตโนมัติเพื่อสนับสนุนกลไก ดังนั้น รถที่มีระบบอัตโนมัติจะช้ากว่าเครื่องยนต์เดียวกันเพียงครึ่งวินาทีเสมอ แต่สำหรับกลไก (หมายถึงการเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใช่ ในบางกล่อง มีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เช่นเดียวกับโหมดกีฬา แต่ถ้าพูดถึงรถ B-class มันก็ไม่ได้ทำให้อัตราเร่งใกล้เคียงกับเกียร์ธรรมดามากนัก

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์อัตโนมัติแต่ละเกียร์โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตและจำนวนขั้นตอนต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ การดำเนินการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ในเกียร์อัตโนมัตินั้นจะต้องรับภาระที่สูงกว่า เนื่องจากจะหมุนเวียนอยู่ในระบบภายใต้แรงดันและทำให้ส่งแรงบิดได้ ข้อบังคับของผู้ผลิตแต่ละรายแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้ว ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60-70,000 กิโลเมตร

จะทำการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างไร? มีสองวิธีด้วยกัน:

• บางส่วน ในกรณีนี้น้ำมันยังเปลี่ยนไม่หมด ใช่ ก่อนอื่น รูระบายน้ำของเหลวเก่าถูกเทออก โดยปกติปริมาตรจะไม่เกินร้อยละ 50 ของการบรรจุ หลังจากนั้นน้ำมันใหม่จะถูกเทลงในกล่องผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน ปริมาณของมันควรจะเหมือนกับที่รวมไว้ก่อนหน้านี้ ข้อดีของวิธีนี้คือสามารถทำได้ด้วยมือ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีรูและท่อต่อเท่านั้น แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่ เนื่องจากถ่ายน้ำมันเครื่องไม่หมด ต้องทำการเปลี่ยนบ่อยเป็นสองเท่า ดังนั้น ในกรณี ทดแทนบางส่วนกล่องต้องให้ความสนใจไม่ทุกๆ 60 แต่ 30,000 กิโลเมตร
• เต็ม. ในกรณีนี้จะเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์สูญญากาศพิเศษ ปั๊มจะสูบปริมาณน้ำมันทั้งหมดออกจากระบบ ในขณะเดียวกันก็ขับน้ำมันใหม่ไปพร้อมกัน นี่เป็นวิธีการเปลี่ยนที่ถูกต้องมากขึ้น แต่มีข้อเสียอยู่สองสามข้อ ดังนั้น, ทางนี้ไม่สามารถสมัครด้วยมือได้ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนดังกล่าวจะสูงขึ้นหลายเท่า นอกเหนือจากต้นทุนของงานของอาจารย์แล้ว คุณจะต้องซื้อของเหลว ATP เพิ่มเติม โดยปกติเมื่อ ปริมาณการเติมใน 8 ลิตรต้องเปลี่ยนประมาณ 12 ลิตร

ตอนนี้เกี่ยวกับการซ่อมแซม การทำงานที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือการเปลี่ยนซีลและปะเก็นน้ำมัน ตามกฎแล้วการสึกหรอขององค์ประกอบการซีลจะแสดงโดยการรั่วไหลของน้ำมันบนตัวกล่อง หนึ่งในการดำเนินการที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนปะเก็นจานเกียร์อัตโนมัติ

มีวิธีการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยไฮดรอลิกอาจเกิดการปนเปื้อนได้ มักจะเป็นสิ่งสกปรกจากชุดคลัตช์ เป็นผลให้หลอดหยุดทำงานตามปกติและกล่องเริ่มเตะ เทคโนโลยีการซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดประกอบตัววาล์วและเปลี่ยนหลอดที่ชำรุด ในบางกรณี การทำความสะอาดแผ่นไฮดรอลิกเท่านั้นที่ช่วยได้

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหากโซลินอยด์ชำรุด สาเหตุของความล้มเหลวของพวกเขาซ้ำซาก สิ่งเหล่านี้คือคราบสกปรกเล็กน้อยในน้ำมันที่ได้มาจากตัวกรองถึงวาล์ว เป็นผลให้หลังเริ่มยึดและทำงานไม่ถูกต้อง การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนบูชบรอนซ์และวงแหวนโซลินอยด์

หากแก้ไขไม่ทัน ปัญหานี้ช่องว่างระหว่างวงแหวนและตัวเรือนเพลาจะเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้น้ำมันจะไหลซึมเข้าไปในช่องว่าง และเนื่องจากแรงดันในบล็อกจะลดลง ปั๊มจึงถูกบังคับให้สูบน้ำมันอย่างเข้มข้นมากขึ้น (เพื่อบีบคลัตช์) สิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าปั๊มเกียร์อัตโนมัติจะหมดลงอย่างสมบูรณ์ ลักษณะเฉพาะปั๊มที่สึกหรอคือเสียงฮัมและเสียงหอนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องอาจล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงไม่สามารถส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ได้อย่างถูกต้อง กล่องไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เมื่อ เรฟสูงหรือเปลี่ยนด้วยกระตุก กล่องสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนเครื่องหรือการกู้คืนสายเคเบิลในกรณีที่เกิดความเสียหาย

สำหรับค่าซ่อมเกียร์นั้นราคาจะขึ้นอยู่กับลักษณะของการพังเป็นหลัก แต่บ่อยครั้งที่ราคาอยู่ระหว่าง 30 ถึง 90,000 รูเบิล

เกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อใดจึงควรเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ อาจจำเป็นต้องใช้การดำเนินการนี้ในกรณีที่องค์ประกอบขนาดใหญ่ล้มเหลว อาจเป็นเกียร์ดาวเคราะห์ นอกจากนี้ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติยังเกี่ยวข้องหากระบบหลายระบบล้มเหลวในคราวเดียว การซ่อมแซมในกรณีนี้จะมีราคาแพงและการซื้อทั้งกล่องสำหรับการถอดประกอบจะถูกกว่า แต่ตามกฎแล้วการกระทำดังกล่าวจะใช้ในกรณีของกล่องที่มีระยะทางสูง (300 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร)

วิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติ?

เกียร์อัตโนมัติมีความแตกต่างไม่เพียง แต่ในหลักการทำงาน แต่ยังใช้งานอยู่ด้วย ดังนั้นให้พิจารณาขับรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ ก่อนอื่นเราต้องสตาร์ทรถ คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" จากนั้นเหยียบแป้นเบรก (ด้วยเท้าขวา) แล้วเปิดโหมดที่เราต้องการ จำได้ว่ามีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น:

• "ที่จอดรถ".
• "ถอยหลัง" (เกียร์ถอยหลัง)
• "เป็นกลาง"
• "ขับ" (เดินหน้า).

ในการเริ่มขับรถ ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับ" หลังจากนั้นเราย้ายเท้าไปที่คันเร่ง อย่าลืมถอดรถออกจากเบรกมือก่อนหากติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้

การขับขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติมีความแตกต่างกัน ดังนั้น ผู้เริ่มต้นจึงสงสัยว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเลือกเป็นโหมด "เป็นกลาง" หรือไม่เมื่อรถจอดอยู่ (เช่น ในรถติดหรือที่สัญญาณไฟจราจร) ผู้เชี่ยวชาญให้คำตอบต่อไปนี้ ควรใส่ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติให้อยู่ในโหมดเป็นกลางเฉพาะเมื่อรถจอดนิ่งเป็นเวลานานมาก (มากกว่าหนึ่งนาที) และเป็นปัญหาอยู่แล้วที่จะต้องเหยียบเบรกตลอดเวลา หากจุดหยุดสั้น อย่าเปลี่ยนเป็นโหมดกลาง อันที่จริง ในกรณีนี้ กล่องถูกโหลดอย่างมาก: ชุดแรงเสียดทานเปิดออก เพลาปลดออก และโซลินอยด์ปิดลง และเมื่อคุณเปลี่ยนเป็นโหมด "ไดรฟ์" กระบวนการทั้งหมดนี้จะทำซ้ำ

ดังนั้น การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ว่างจึงควรกระทำต่อเมื่อ หยุดทำงานนาน. มิฉะนั้นการส่งสัญญาณจะรับภาระจำนวนมาก เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่าหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากกลไกและที่นี่จะไม่ทำงานเหมือนกับการรีเซ็ตคันโยกเป็น "เป็นกลาง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ไม่ควรทำในระหว่างเดินทางโดยพยายามหลีกเลี่ยง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลที่ย้อนกลับไม่ได้ ส่งผลให้กล่องคิกและคลัตช์เลื่อนหลุด ใช่ มันไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่ถ้าคุณใช้งานเกียร์แบบนี้อย่างต่อเนื่อง ในไม่ช้าคุณก็จะได้รับค่าซ่อมราคาแพง มีหลายกรณีที่กล่องเดียวกันขับ 100,000 กิโลเมตรสำหรับเจ้าของบางคนและ 300 สำหรับคนอื่นโดยไม่ต้องซ่อม เหตุผลสำหรับทรัพยากรที่สูงเช่นนี้ซ้ำซาก มัน การทำงานที่ถูกต้องส่งและบำรุงรักษาทันเวลา

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าเกียร์อัตโนมัติคืออะไรและใช้งานอย่างไร ไม่ว่าเกียร์นี้จะดุแค่ไหน รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะค่อยๆ เปลี่ยนกลไกการทำงาน เกียร์อัตโนมัติมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในเมืองใหญ่ มันถูกเลือกแม้ในสภาพที่การบริโภคมากกว่ากลไก 5-10 เปอร์เซ็นต์

ถนน Kievyan, 16 0016 อาร์เมเนีย, เยเรวาน +374 11 233 255

เกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์ที่เลือกอัตราทดเกียร์ตามเงื่อนไข ผิวทาง, ภูมิประเทศและความเร็วโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมโดยตรงของผู้ขับขี่ ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คันเร่ง (คันเร่ง) จะกำหนดความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่และไม่ได้กำหนดความเร็วของเครื่องยนต์ - นี่คือหลักการของเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าเกียร์อัตโนมัติถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ยี่สิบ นับตั้งแต่การถือกำเนิดของเกียร์ดังกล่าว หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ขึ้นกับเวลาและบางอย่าง ความต้องการทางด้านเทคนิคเสริมอย่างต่อเนื่อง ด้วยการเพิ่มเติมดังกล่าวทำให้การส่งสัญญาณอัตโนมัติปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างกันในตัวเลือกและรุ่น ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกัน ข้อมูลจำเพาะ.

ที่ ลักษณะเด่นเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมีหลักการทำงานเดียว นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกเขามีอุปกรณ์เกือบเหมือนกันหากคุณไม่คำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

• ตัวหลักคือทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าข้อต่อของของไหล - นี่คือกลไกที่ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ของเครื่องกับตัวเรือนกระปุก หน้าที่การทำงานของข้อต่อของไหลคือการส่งและกระจายแรงบิดในระหว่างการสตาร์ทรถ
• แรงบิดถูกส่งโดยอ้อมผ่านเฟืองของดาวเคราะห์
• คลัตช์เสียดทานมีหน้าที่ในการเลือกเกียร์หนึ่งหรือหลายเกียร์ซึ่งมักเรียกว่า "แพ็คเกจ"
• กลไกหนึ่งคือคลัตช์ควง ซึ่งส่วนใหญ่ทำหน้าที่ลดแรงกระแทกใน "แพ็คเก็ต" ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ในบางกรณี ในระหว่างการใช้เกียร์อัตโนมัติ
• อุปกรณ์กล่องยังรวมถึงดรัมและเพลาต่อ

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ในการควบคุมเกียร์อัตโนมัติ มีชุดพิเศษที่เรียกว่าสปูลซึ่งควบคุมน้ำมันภายใต้แรงดันที่กำหนดไปยังลูกสูบที่อยู่ในคลัตช์แรงเสียดทานและแถบเบรก สามารถกำหนดตำแหน่งของหลอดในโหมดอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลได้โดยใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์

คุณต้องรู้ด้วยว่าระบบอัตโนมัติ ตัวจัดการเกียร์อัตโนมัติ,สามารถไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์. ไฮดรอลิกเรียกว่าระบบอัตโนมัติโดยใช้แรงดันน้ำมันที่ได้จากตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ในทางกลับกันผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงจะเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์อัตโนมัติซึ่งอยู่ที่เต้าเสียบ ระบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบให้ใช้แรงดันน้ำมันตามตำแหน่งของคันเร่ง เครื่องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่วางคันเร่ง - นี่คือคำสั่งสำหรับสปูลที่จะเปลี่ยน

ระบบเกียร์อัตโนมัติ

ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมมีโซลินอยด์ที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายสปูล โซลินอยด์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติด้วยสายเคเบิล นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ การเคลื่อนที่ของโซลินอยด์จะถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมโซลินอยด์ยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์ ความเร็วที่รถเคลื่อนที่ และตำแหน่งของคันเร่ง

คุณสมบัติของการใช้เกียร์อัตโนมัติ

เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวและปัญหาต่าง ๆ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรและใช้งานอย่างไร รถยนต์อัตโนมัตินั้นใช้งานได้จริงและสะดวกมาก ยานพาหนะ. แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจะสงสัยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณดังกล่าว แต่ก็เป็นที่นิยมอย่างมาก โดยปกติทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่บุคคลนั้นคุ้นเคย หากผู้ขับขี่ชอบไดนามิกความเร็วแสดงว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับเขา เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์ ลักษณะทางเทคนิค และวิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าอุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากกว่า

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เชื่อมต่อกล่องกับเครื่องยนต์อย่างราบรื่น

ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่คุณจะเริ่มควบคุมรถยนต์ด้วยปืน คุณต้องศึกษาความแตกต่างและกฎเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับการใช้เกียร์ดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการละเลยคุณสมบัติบางอย่างคุณสามารถ ในระยะสั้นปิดการใช้งานเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องรู้ด้วยว่าการซ่อมหรือเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายเป็นรอบ

กฎการใช้งานเครื่อง

แม้ว่าเกียร์ทั้งหมดจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการควบคุมโดยใช้ปุ่มคันเกียร์:

และใน ชีวิตจริงและในพื้นที่เสมือนมีข้อพิพาทนิรันดร์ระหว่างเจ้าของรถยนต์ที่มีอาวุธอัตโนมัติและ เกียร์ธรรมดา. ข้อพิพาทนี้ยังไม่มีที่สิ้นสุด เช่นเดียวกับประเด็นหลัก: ไข่หรือไก่ โดยไม่ต้องเข้าไปเราจะพยายามเติมช่องว่างในความรู้ของเจ้าของรถมือใหม่ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ

มันคืออะไรครับ เกียร์ออโต้

เราได้ยินประเภทของเกียร์อัตโนมัติเช่น tiptronic และ steptronic คำสองสามคำเกี่ยวกับชื่อสามัญเหล่านี้

ทิปโทรนิค- เป็นเกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ในโหมดแมนนวล ผู้ขับขี่จะเลือกเกียร์ด้วยตนเองโดยกดคันเกียร์ไปในทิศทาง "+" หรือ "-"

สเต็ปโทรนิค-เกียร์อัตโนมัติที่ใช้ใน BMW นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล แต่ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์นั้นเพิ่มขึ้นและเทียบได้กับเกียร์ธรรมดา ในสเต็ปทรอนิกส์คันโยกจะเคลื่อนที่ในตำแหน่ง P, R, N และ D นอกจากนี้ยังมีตำแหน่ง "M / S" (Manual / Sport) ซึ่งในโหมด "sport" จะถือเกียร์ไว้จนกว่าจะถึง จำนวนสูงสุดรอบต่อนาที แล้วการเลื่อนขึ้นจะเกิดขึ้น

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

ระบบเกียร์อัตโนมัติทางน้ำใน รุ่นคลาสสิคประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, คลัตช์ควงและแรงเสียดทาน, ดรัมต่อและเพลา

โดยไม่ต้องเข้าไปในป่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยมือของคุณเองไม่แนะนำให้ทำหลักการทำงาน เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์นั้นแตกต่างกันเนื่องจากการทำงานร่วมกันของกลไกของดาวเคราะห์และการขับเคลื่อนแบบไฮโดรแมคคานิคัลโดยใช้แอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์

คุณลักษณะของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้รับการกล่าวถึงในหน้าของไซต์แล้ว แต่เราจะทำซ้ำ

• กล่อง - เครื่องอัตโนมัติก่อนเริ่มเคลื่อนย้ายต้องใช้ความระมัดระวังในการอุ่นเครื่องโดยเฉพาะในฤดูหนาว
• ไม่แนะนำให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P และ R ขณะขับรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปิดเครื่องเป็นกลางเมื่อลงจากภูเขา จะไม่มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตามที่เชื่อ) แต่ปัญหาการเบรกอาจเกิดขึ้น
• การเบรกด้วยเครื่องยนต์อาจไม่สามารถใช้ได้ในทุกโหมด สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทำงานในโหมดต่างๆ ผู้ผลิตจะให้คำแนะนำในคู่มือ สำหรับความประมาททั้งหมดของเรา ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ ก่อนอื่น - นี่และประการที่สอง ไม่ใช่ครั้งสุดท้าย - นี่คือค่าซ่อมหรือ เปลี่ยนใหม่หมดหน่วยอ่อนโยนและละเอียดอ่อน - เกียร์อัตโนมัติ

ที่จริงแล้ว คุณสามารถเริ่ม อุ่นเครื่อง และเริ่มเคลื่อนไหวได้

ขอให้คนรักรถโชคดี

มนุษย์มุ่งมั่นเพื่อความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่มาโดยตลอด ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบเกียร์อัตโนมัติถูกคิดค้น ซึ่งทำให้สามารถลดภาระของผู้ขับขี่ได้ การขับขี่รถยนต์จึงง่ายขึ้นมาก มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในยุค 40 ของศตวรรษที่ XX ในความกังวลของเจนเนอรัลมอเตอร์ส

เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนและมีกลไกดังต่อไปนี้:

• ตัวแปลงแรงบิด - ให้การส่งและการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดจากหน่วยกำลัง
• กระปุกเกียร์ - แปลงแรงและขับเคลื่อนล้อ
• ระบบควบคุม - ควบคุมของไหลทำงาน
• ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน - สร้างแรงดันและการไหลเวียนในระบบ

แปลงแรงบิด

แปลงแรงบิด

แทนที่ค่าเริ่มต้น เกียร์ธรรมดาคลัตช์และยังอยู่ระหว่างกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ติดอยู่กับมู่เล่ งานหลักคือการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่น ถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาขับของเกียร์อัตโนมัติ การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น การสูบน้ำ กังหัน ล้อเครื่องปฏิกรณ์ ล้ออิสระ และคลัตช์ปิดกั้น ใบพัดติดอยู่กับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหมุนด้วย ล้อกังหันอยู่บนเพลาขับของเฟืองดาวเคราะห์ ล้อแต่ละล้อมีใบมีดที่มีรูปร่างที่แน่นอนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานของเหลวทำงานจะเริ่มไหลผ่านระหว่างกันซึ่งจะถูกเติมเข้าไป

ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ล้อปั๊มจะเริ่มหมุนและใบพัดของมันหยิบของเหลวทำงาน ชี้ไปที่ใบพัดของล้อกังหัน จากนั้นมันจะบินออกไปที่ล้อเครื่องปฏิกรณ์ (เครื่องปฏิกรณ์) ที่อยู่ระหว่างทั้งสอง เครื่องปฏิกรณ์นำการไหลของของไหลกลับคืนสู่ทิศทางของล้อปั๊ม แรงสองแรงเริ่มหมุนมัน เนื่องจากโมเมนต์เพิ่มขึ้น เมื่อเปรียบเทียบความเร็วของล้อปั๊มและล้อกังหัน ล้ออิสระจะเปิดใช้งานและเครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุนด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลานี้เรียกว่าจุดคลัตช์ หลังจากนั้นตัวแปลงแรงบิดเริ่มทำงานเป็นข้อต่อของเหลวการหมุนจากเครื่องยนต์จะเริ่มส่งไปยังเพลาขับของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ผ่านของเหลวทำงาน ข้อยกเว้นคือ เกียร์ออโต้ Hondaที่ซึ่งแทนที่จะติดตั้งกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เพลาพร้อมเกียร์จะถูกติดตั้งเหมือนกับเกียร์ธรรมดา

แต่ยังไม่มีการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ 100% เนื่องจากการเสียดสีหนืดของน้ำมัน เพื่อลดต้นทุนเหล่านี้และใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลง มีคลัตช์ล็อคซึ่งทำงานที่ความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. และอีกมากมาย คลัตช์นี้ตั้งอยู่บนฮับกังหัน ทันทีที่รถจับความเร็วที่ต้องการของเหลวทำงานจะไหลไปที่ผนังของคลัตช์ปิดกั้นที่ด้านหนึ่งและในทางกลับกันหลังจากเปิดช่องโดยวาล์วสวิตช์จึงสร้างโซน ความกดอากาศต่ำ. เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ลูกสูบบล็อกจึงถูกเปิดใช้งาน ในขณะนี้มันถูกกดทับกับตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด ซึ่งเป็นผลมาจากการที่คลัตช์เริ่มหมุนด้วยตัวเรือนตัวแปลงแรงบิด

การแพร่เชื้อ

ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่มีทั้งหมด: กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เรียกอีกอย่างว่าดิฟเฟอเรนเชียลโอเวอร์รันและคลัตช์แรงเสียดทานที่เชื่อมต่อกลไกทั้งหมดกับเพลาดรัมทำหน้าที่เป็นคลัตช์และในบางรุ่นจะใช้แถบเบรกเพื่อเบรกดรัม .

โดยปกติประกอบด้วยชุดเกียร์ คลัตช์ และเบรกของดาวเคราะห์หลายชุด เฟืองดาวเคราะห์แต่ละดวงมีโครงสร้างจากเฟืองดวงอาทิตย์และดาวเทียม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยตัวพาดาวเคราะห์ การหมุนจะถูกส่งเมื่อหนึ่งหรือสององค์ประกอบของกระปุกเกียร์ถูกบล็อก เมื่อผู้ให้บริการถูกบล็อกทิศทางจะเปลี่ยนซึ่งสอดคล้องกับ ย้อนกลับรถยนต์. เมื่อล็อกเฟืองวงแหวน อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้น และเมื่อเฟืองซันล็อก เกียร์จะลดลง นี่คือการเปลี่ยนเกียร์

คลัทช์แรงเสียดทาน

ในการยึดองค์ประกอบของกระปุกเกียร์นั้นจะใช้เบรกและใช้คลัตช์แรงเสียดทาน (คลัตช์แรงเสียดทาน) เพื่อยึดชิ้นส่วนของชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ คลัตช์แต่ละตัวนั้นรวมถึงดรัมด้วย ข้างในซึ่งมีร่องและดุมฟันอยู่ด้านนอก แผ่นดิสก์เสียดทานสองประเภทวางอยู่ระหว่างพวกเขา แบบแรกมีส่วนที่ยื่นออกมาด้านนอกที่เข้าสู่ร่องของดรัม แบบที่สองมีส่วนที่ยื่นออกมาด้านใน โดยที่ฟันของดุมล้อจะเข้าไป คลัตช์จะทำงานเมื่อลูกสูบบีบดิสก์ภายในดรัมในขณะที่รับ น้ำยาทำงานให้เขา.

Freewheel

ช่วยป้องกันไม่ให้แคร่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อลดแรงกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์และป้องกันการเบรกของเครื่องยนต์ในบางโหมดการทำงานของกล่อง

คุณสมบัติฮอนด้า

เกียร์อัตโนมัติ 2 เพลา Honda

ได้กล่าวไว้แล้วว่า กล่องฮอนด้าแตกต่างจากเครื่องจักรอื่น ๆ ทั้งหมด อันที่จริงมันเป็นช่างทั่วไปที่มี ระบบควบคุมไฮดรอลิก. ข้อดีของกล่องเหล่านี้คือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากแทบไม่มีอะไรจะแตกหักเลย จึงสามารถซ่อมแซมและผลิตได้ง่ายกว่า กล่องดังกล่าวประกอบด้วยเพลาสองอันขึ้นไปที่มีเฟือง และเมื่อเปิดเกียร์ร่วมกัน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไป

หนึ่งเกียร์ในแต่ละคู่ทำงานอย่างต่อเนื่องกับเพลาส่วนที่สองเชื่อมต่อกับของตัวเองผ่านคลัตช์เปียกที่เรียกว่า ( คลัทช์แรงเสียดทานการเปลี่ยนเกียร์) เช่น เกียร์ทั้งหมดหมุน แต่หนึ่งในคู่ไม่ได้ทำงานกับเพลาและด้วยเหตุนี้แรงบิดและการหมุนจะไม่ถูกส่งไปยังล้อของรถ (เป็นกลาง) อุปกรณ์และหลักการทำงานของคลัตช์ตลอดจนเปิด เครื่องธรรมดา. เมื่อดิสก์ถูกบีบอัด เฟืองที่สองจะประสานกับเพลาของมัน เฟืองที่เกี่ยวข้องจะทำงาน

ด้านหลังรับรู้ได้จากคลัตช์ของเกียร์หนึ่ง บนเพลาถัดจากเกียร์หนึ่งเกียร์มีเกียร์ถอยหลังสองเกียร์นี้ไม่ได้ยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนาระหว่างนั้นจะมีแขนเสื้อที่มีฟันจับจ้องอยู่ที่เพลานี้และบนปลอกหุ้มนี้มีข้อต่อวงแหวนด้วย ฟัน. และขึ้นอยู่กับว่าคลัตช์นี้จะเคลื่อนไปทางไหน เกียร์นั้นจะเข้าที่กับเพลา คลัตช์วงแหวนจะถูกแทนที่ด้วยตะเกียบที่มี ไดรฟ์ไฮดรอลิก. เกียร์ถอยหลังจะเปลี่ยนทิศทางของการหมุนเกียร์ถอยหลังทำงาน

ระบบควบคุม

กระจายการไหลของของไหลทำงาน (ATF) ประกอบด้วยชุดของสปูล ปั้มน้ำมัน,บล็อกไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกหรืออิเล็กทรอนิกส์มีสองประเภท

ระบบไฮดรอลิก

ใช้แรงดันน้ำมันจากวาล์วปีกผีเสื้อขึ้นอยู่กับโหลดในขณะนั้นผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงที่เชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ สารทำงานจากเรกกูเลเตอร์เหล่านี้มาที่สปูลและทำหน้าที่จากด้านต่างๆ และขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดัน มันจะเคลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่ง โดยเปิดช่องที่จำเป็น ซึ่งเป็นตัวกำหนดว่ากล่องเกียร์ใดจะเปลี่ยนไปใช้

ระบบอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยระบบนี้ คุณสามารถบรรลุโหมดการทำงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นซึ่งไม่สามารถจัดหาให้โดย .ได้อย่างเต็มที่ ระบบไฮดรอลิก. มันใช้โซลินอยด์วาล์ว (โซลินอยด์วาล์ว) พวกมันจะเคลื่อนสปูล การทำงานของโซลินอยด์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของกล่อง ซึ่งบางครั้งก็รวมกับ ECU ของเครื่องยนต์ จากการอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ความเร็ว อุณหภูมิน้ำมัน คันเร่ง และคันเกียร์ จะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์ โซลินอยด์วาล์วแบ่งออกเป็น ควบคุมแรงดัน ควบคุมสวิตชิ่ง กระจายกระแส

ตัวควบคุมจะสร้างและรักษาแรงดันของของไหลทำงานภายในค่าที่กำหนดซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของรถ วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะควบคุมเกียร์โดยการจ่ายน้ำมันไปยังคลัตช์เกียร์ กระแสที่กระจายจะส่งของเหลวตรงจากช่องไฮโดรบล็อกหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่ง

เมื่อคันเกียร์เลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติ สัญญาณจะถูกส่งไปยังวาล์วควบคุมโหมดผ่านการสื่อสารทางกลหรือทางอิเล็กทรอนิกส์ มันนำ ATF ไปที่วาล์วที่สามารถสั่งงานเพื่อเข้าเกียร์ที่อนุญาตในโหมดนั้นเท่านั้น

ไฮโดรบล็อก

อุปกรณ์ไฮโดรบล็อก

ชุดเกียร์อัตโนมัติที่ซับซ้อนที่สุดประกอบด้วยแผ่นโลหะที่มีช่องสัญญาณจำนวนมากและส่วนกลไกทั้งหมดของระบบควบคุม (หลอด, โซลินอยด์) การไหลของของไหลจะถูกกระจายในนั้นและ ATF จะได้รับแรงดันที่จำเป็นสำหรับองค์ประกอบทั้งหมดของชิ้นส่วนทางกลของกล่อง

ปั้มน้ำมัน

มันตั้งอยู่ภายในกระปุกเกียร์และเกิดขึ้น ประเภทต่างๆ(เกียร์, ทอร์คอยด์, ใบพัด) สามารถควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดหรือมีการเชื่อมต่อทางกลกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเครื่องยนต์ มันหมุนเวียน ATF อย่างต่อเนื่องและกดดันระบบ ตัวปั๊มเองไม่ได้สร้างแรงดันโดยตรง แต่เติมระบบไฮดรอลิกด้วยของไหลทำงาน และด้วยความช่วยเหลือของช่องปลายตัน แรงดันจะเริ่มก่อตัวในตัววาล์ว ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ปั๊มอัตโนมัติ (อิเล็กทรอนิกส์) ถูกใช้มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อรักษาแรงดันให้เหมาะสมที่สุด

ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน

มันสำคัญมากสำหรับการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงใช้ระบบพิเศษ น้ำมันไฮดรอลิก ATF เธอเป็นผู้หล่อลื่นและทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเย็นลง การระบายความร้อนของของไหลทำงานเกิดขึ้นในหม้อน้ำระบายความร้อนซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งภายในและภายนอก หม้อน้ำภายใน (หมายถึงตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) อยู่ภายในหม้อน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ซับซ้อนมากขึ้นที่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวติดตั้งไว้ที่ตัวกล่อง อันภายนอกตั้งอยู่แยกต่างหากและเป็นหม้อน้ำที่เต็มเปี่ยม ในรถยนต์บางคัน เทอร์โมสแตทจะติดตั้งอยู่ในท่อระบายความร้อนจากเกียร์อัตโนมัติไปยังหม้อน้ำ ซึ่งควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่าน เพื่อป้องกันการปนเปื้อนของช่องทางของระบบที่มีอนุภาคที่เกิดขึ้นระหว่างการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีการติดตั้งตัวกรองทำให้ของเหลวทำงานบริสุทธิ์

เกียร์อัตโนมัติพร้อมออยคูลเลอร์ภายนอก

เกียร์อัตโนมัติพร้อมหม้อน้ำระบายความร้อนในตัวในหม้อน้ำเครื่องยนต์

คูลเลอร์น้ำมันเกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

กระปุกเกียร์ถูกควบคุมโดยการเลือกโหมดการทำงานที่ต้องการด้วยคันเกียร์ บน รุ่นต่างๆอาจมีการผสมผสานของโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน:

• R(เป็นกลาง) – โหมดสำหรับการจอดรถระยะยาว;
• นู๋(ที่จอดรถ) - สำหรับ ที่จอดรถระยะสั้นหรือลากจูง;
• R(ย้อนกลับ) - ถอยหลัง;
• L1, 2, 3(ต่ำ) - การลดระดับได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ในสภาพที่หนัก สภาพถนน(ภูมิประเทศที่ขรุขระ, ทางลาดชันหรือทางขึ้น);
• ดี(ไดรฟ์) - การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเป็นโหมดหลัก
• D2/D3– โหมดจำกัดการเปลี่ยนเกียร์;
• ส พี(Sport, Power, Shift) – โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต;
• อี(Econ) - ให้รูปแบบการเคลื่อนไหวที่ประหยัดกว่า
• W(ฤดูหนาว หิมะ) - โหมดฤดูหนาว ให้การสตาร์ทที่นุ่มนวลจากเกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถล การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการที่ความเร็วต่ำ
• +/- - การทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

บางรุ่นมี โอ/ดี(โอเวอร์ไดรฟ์) - ปุ่มพิเศษให้คุณสลับไปที่ โอเวอร์ไดรฟ์,ยังมีโหมด เตะลงซึ่งกองกำลัง downshiftที่ กดยากบนคันเร่งซึ่งให้อัตราเร่งที่เข้มข้นยิ่งขึ้น

เราพยายามวิเคราะห์อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติอย่างละเอียดและเข้าถึงได้มากที่สุด หลักการทำงานของแต่ละองค์ประกอบและการโต้ตอบ แต่เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งบางทีตอนนี้พวกเขากำลังแนะนำหลักการทำงานใหม่ที่จะดึงดูดคนธรรมดา

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » อุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก วิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า