ข้อกำหนด API ข้อมูลจำเพาะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API การติดฉลากน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea หมวดหมู่น้ำมันเครื่องตาม api

ต่อในหัวข้อ "การจัดหมวดหมู่ API" มาวิเคราะห์คลาส API SL กัน API SLเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ติดตั้งระบบควบคุมไอเสียและระบบบำบัดภายหลัง ส แปลว่า เป็นของ คลาสน้ำมันเบนซิน, หลี่ — ของข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในปี 2544 สำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคุณสมบัติประหยัดพลังงาน น้ำมันเครื่อง.
API SL หมายถึงการปรับปรุงน้ำมันเครื่องดังต่อไปนี้

• ลดการปล่อยไอเสีย
• การป้องกันระบบควบคุมไอเสียและการวางตัวเป็นกลาง
• เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ
• การป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมที่อุณหภูมิสูง
• ขยายช่วงการระบายน้ำ

แน่นอน การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้สัมพันธ์กับ SJ API ซึ่งเป็นคลาส API ก่อนหน้า API SL ใหม่ คลาสสมัยใหม่ API เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ API SL รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ 2000 เครื่องและวิ่งจนถึงปี 2004 โดยส่งผ่านกระบองไปยังคลาสถัดไป

API SLCF

“บริเวณใกล้เคียง” ของ API SL พร้อมกับ CF บนฉลาก (มักพบ API SL CF) คือความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล () น้ำมันเครื่อง API SL CF พร้อมใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ลดทอนคุณสมบัติ "น้ำมันเบนซิน" แม้เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (ปริมาณกำมะถันสูง 0.5% ขึ้นไป) ใช้กับดีเซล 1994 และใหม่กว่า

API SL ILSAC GF-3

น้ำมัน API SL (ความหมายที่สอดคล้องกับ API SL) สามารถได้รับการรับรองในหมวดหมู่ ซึ่งบ่งบอกถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการรักษาความประหยัดนี้ตลอดอายุการใช้งานของน้ำมัน

น้ำมัน API SL CF

เว็บไซต์นี้มีคำอธิบายและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องที่ตรงตาม API SL CF อ่าน " น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง API SL CF Guardol ECT 10w30 ของตระกูล ConocoPhillips และ « น้ำมันเครื่อง 15w40» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกัน API SL CF Guardol ECT เท่านั้น 15w40 ของแบรนด์ตระกูล ConocoPhillips เดียวกัน

ประวัติการใช้วัสดุหล่อลื่นมีมาแต่ไกล ก่อนการพัฒนาการจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่อง ความจริงข้อแรกของการใช้สารหล่อลื่นถูกบันทึกไว้เมื่อประมาณ 3500 ปีก่อน ซึ่งมีการบันทึกเป็นเอกสาร น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้นั้นแน่นอนว่าไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกับที่เรารู้จักในปัจจุบัน ส่วนใหญ่มักเป็นไขมันจากสัตว์หรือพืช

กลางศตวรรษที่ 19 ผลิตภัณฑ์น้ำมันเข้ามาแทนที่สารหล่อลื่นจากธรรมชาติโดยสิ้นเชิง แต่กระบวนการพัฒนาไม่ได้จำกัดอยู่แค่นี้ ต่อมาได้มีการคิดค้นตัวปรับความหนืดโพลีเมอร์ พวกเขาเป็นผู้กระตุ้น "การปฏิวัติ" ในโลกของน้ำมัน: น้ำมันหล่อลื่น "ฤดูร้อน" และ "ฤดูหนาว" ถูกลืมไปทั่วโลกของเทคโนโลยีเปลี่ยนเป็นรุ่น "ทุกสภาพอากาศ" ตั้งแต่นั้นมา วัตถุประสงค์ของการหล่อลื่นชิ้นส่วนเท่านั้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - ป้องกันการสัมผัสโดยตรงของชิ้นส่วนที่เกิดการเสียดสีโดยสร้างฟิล์มบางและทนทานบนพื้นผิว

น้ำมันประเภทต่างๆตาม API

ตัวย่อย่อมาจาก American Petroleum Institute ร่วมกับชาวยุโรป ACEA, สถาบันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมได้พัฒนาแผนกที่ชัดเจน ประเภทต่างๆน้ำมันออกเป็นกลุ่ม ทำให้สามารถเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับ "อายุ" ของตัวรถและประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้

แต่ก่อนอื่น การจัดประเภท API จะจัดเรียงตามตัวบ่งชี้คุณภาพ ทุกปี ผู้ผลิตรถยนต์สามารถ "บีบ" กำลังออกจากมอเตอร์แต่ละตัวมากขึ้นเรื่อยๆ และบางลง คุณสมบัติการออกแบบมีความต้องการมากขึ้นและอ่อนไหวต่อคุณภาพมากขึ้น น้ำมันหล่อลื่น. ภายใต้มาตรฐานใหม่เหล่านี้ น้ำมันถูกผลิตขึ้นพร้อมกับสารเติมแต่งที่เพิ่มขึ้น

อย่าลืมพิจารณาการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภทโดยพื้นฐาน - สำหรับน้ำมันเบนซินและสำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลดังนั้น การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API สำหรับเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ จึงแตกต่างกัน มีสามประเภทตามคุณภาพวัตถุประสงค์และ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมัน:

1. ทุกชั้นเรียนในหมวดนี้ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร " ส” และแต่ละฉบับแยกกันกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามลำดับตัวอักษร การจำแนกประเภทของน้ำมัน API สำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามลำดับเวลา

SK - เหมือนกับชื่อผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลี ละเว้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

1. หมวดหมู่ " ค» - หารโดย ลักษณะคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำงานบน น้ำมันดีเซล. วิธีสร้างคลาสใหม่คล้ายกับหมวดหมู่ " ส».
2. การอนุรักษ์พลังงาน น้ำมันประหยัดพลังงานประเภทพิเศษที่รวมน้ำมันที่มีความหนืดต่ำและไหลง่ายสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ลดการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากความต้านทานลดลง

การจำแนกประเภท API มาตราส่วน "S" - เครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกประเภทน้ำมันตาม API มาตราส่วน "C" - เครื่องยนต์ดีเซล

ประเภทของน้ำมันเครื่อง - การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง

น้ำมันซึ่งเรียกว่า "สารสังเคราะห์" (ปกติจะเรียกว่าสังเคราะห์อย่างเต็มที่บนกล่อง) มีเบสสังเคราะห์ที่ได้จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมี ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง "สารสังเคราะห์" คือความสามารถในการตั้งค่าพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งไว้ล่วงหน้า แม้กระทั่งเมื่อสร้างฐานของน้ำมัน ตลอดจนเนื้อหาสูงสุดของสารเติมแต่งต่างๆ ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงมักจะให้ การป้องกันที่ดีขึ้นและคุณสมบัติของผงซักฟอก ไม่ข้นมากในน้ำค้างแข็งรุนแรง ทนต่ออุณหภูมิการทำงานสูงสุด

« น้ำแร่” (มักจะอยู่บนกล่องชื่อแร่) น้ำมันที่มีฐานแร่ที่ได้จากน้ำมันโดยการแปรรูปจะมีราคาถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตาม น้ำมันดังกล่าวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ประสิทธิภาพสูงสุดเหมือนกับ "สารสังเคราะห์" - มันไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงเช่นนี้ มันหนาขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ออกซิไดซ์เร็วขึ้น และจำเป็นต้องเปลี่ยน และเมื่อมันเดือด มันจะปล่อยตะกรันใน เครื่องยนต์

« กึ่งสังเคราะห์"(Designation Semi-Synthetic) - เป็นค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างน้ำมันสองประเภทก่อนหน้านี้ บ่อยครั้งที่สารกึ่งสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นบน พื้นฐานแร่แต่ด้วยการเติมสารเติมแต่งต่างๆ จำนวนมากที่ทำให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันนี้ใกล้เคียงกับ "สารสังเคราะห์" มากขึ้น ในขณะเดียวกัน “กึ่งสังเคราะห์” ก็ค่อนข้างถูกกว่า “สารสังเคราะห์” บ้าง

น้ำมันเครื่องมีสองพารามิเตอร์หลักตามประเภท - พื้นที่ใช้งาน (เครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซินเก่า, เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัย ​​ฯลฯ ) และคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิ น้ำมันทั้งหมดถูกจำแนกตามมาตรฐานเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงน้ำมันพื้นฐานที่ต่างกัน ทุกวันนี้ การจำแนกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE และ API

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิจัดโดย SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) เท่านั้น - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ คะแนน SAEควบคุมว่าน้ำมัน "หนา" หรือ "ของเหลว" แค่ไหน น้ำมันส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นแบบ "สากล" เช่น เหมาะสำหรับทั้งฤดูหนาวและ ฤดูร้อนใช้. พวกเขา ชั้น SAEเขียนด้วยยัติภังค์สองหลักโดยมีตัวอักษรอยู่ในช่องว่าง W เช่น 10W-40 ตัวอักษร W หมายความว่าน้ำมันนี้เหมาะสำหรับ ใช้ฤดูหนาวและตัวเลขด้านหน้าเป็นตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (พูดคร่าวๆ ว่าน้ำมันนี้สามารถทนต่อความหนาวเย็นได้มากเพียงใด) ตัวเลขที่สองคือตัวบ่งชี้ ความหนืดที่อุณหภูมิสูง(เช่นอะไร หน้าร้อนทนน้ำมัน) อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น การกำหนดจะมีลักษณะเช่น SAE 30

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข SAE

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* น้ำมัน 0W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 องศา จาก
* น้ำมัน 5W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -30-25 องศา จาก
* น้ำมัน 10W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิต่ำถึง -25-20 องศา จาก
* น้ำมัน 15W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งที่อุณหภูมิ -20-15 องศา จาก
* น้ำมัน 20W- เหมาะสำหรับใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -15-10 องศา จาก

ค่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

* 30 - น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +20-25 องศา จาก
* 40 น้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด + 35-40 องศา จาก
* น้ำมัน 50 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +45-50 องศา จาก
* น้ำมัน 60 เหมาะสำหรับใช้ในอุณหภูมิสูงสุด +50 องศา ตั้งแต่ขึ้นไป

ยิ่งตัวเลขน้อย น้ำมันยิ่งบาง ยิ่งตัวเลขมาก ยิ่งหนา ดังนั้นน้ำมัน 10W-30 จึงสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมจาก -20-25 องศาของน้ำค้างแข็งถึง +20-25 องศาของความร้อน

ถอดรหัสน้ำมันเครื่อง - หมายเลข API

ขอบเขตของน้ำมันส่วนใหญ่จัดประเภทตาม API (American Petroleum Institute) - การกำหนด APIใส่ตัวอักษรสองตัว (เช่น SJ หรือ CF) โดยตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์: เครื่องยนต์ S-เบนซิน,ซี-ดีเซล. อักษรตัวที่สองระบุเงื่อนไขการใช้น้ำมัน - เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหรือเก่า มีหรือไม่มีกังหัน หากน้ำมันถูกกำหนดให้เป็น API SJ / CF แสดงว่าเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในหมวดนี้

การกำหนด API สำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน:

* SC - รถยนต์การพัฒนาก่อนปี 2507
* SD - รถยนต์ พัฒนาการของ 1964-1968
* SE - รถยนต์การพัฒนาปี 2512-2515
* เอสเอฟ - รถยนต์ พัฒนาการของ 1973-1988
* SG - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1989-1994 สำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน
* SH - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 2538-2539 สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง
* SJ - รถยนต์ที่พัฒนาในปี 1997-2000 คุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่ดีขึ้น
* SL - รถยนต์ การพัฒนาปี 2544-2546 ยืดอายุการใช้งาน
* SM - รถยนต์ที่พัฒนามาตั้งแต่ปี 2547 SL + เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน

เมื่อเปลี่ยนประเภทของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API คุณสามารถไปที่ "มากขึ้น" และเปลี่ยนคลาสได้เพียงสองสามจุด ตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้ SH ให้ใช้ SJ โดยปกติน้ำมันมีค่ามากกว่า ชั้นสูงมีสารเติมแต่งที่จำเป็นของน้ำมัน "ก่อนหน้า" แล้ว อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างเช่น เปลี่ยนจาก SD (สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า) เป็น SL (สำหรับ รถยนต์สมัยใหม่) ไม่ควรเป็น - น้ำมันอาจแรงเกินไป

การกำหนด API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

* CB - รถยนต์ก่อนปี 2504 ปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเชื้อเพลิง
* CC - รถก่อนปี 1983 ใช้งานในสภาวะที่รุนแรง
* ซีดี - รถยนต์ก่อนปี 1990 มีกำมะถันจำนวนมากในน้ำมันเชื้อเพลิงและ เงื่อนไขที่ยากลำบากงาน
* CE - รถยนต์ก่อนปี 1990 เครื่องยนต์เทอร์โบ
* CF - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1990 พร้อมกังหัน
* CG-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1994 พร้อมกังหัน
* CH-4 - รถยนต์ตั้งแต่ปี 1998 ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา
* CI-4 - รถยนต์สมัยใหม่พร้อมกังหันพร้อมวาล์ว EGR
* CI-4 plus - คล้ายกับก่อนหน้านี้ ภายใต้มาตรฐานความเป็นพิษสูงของสหรัฐอเมริกา

ในยุโรปมักใช้การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA ( สมาคมยุโรปผู้ผลิตรถยนต์) ส่วนหนึ่ง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันทับซ้อนกับข้อกำหนดของ API อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเหล่านี้เข้มงวดกว่าในหลายๆ ด้าน น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยตัวอักษรผสม "A / B" พร้อมตัวเลขเฉพาะหลังตัวอักษร และยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าใด ความต้องการน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น เช่น น้ำมันที่มีคลาส ACEA A3 / B3 ก็ยังมีคลาส API SL / CF ด้วย อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้เครื่องยนต์คอมแพคที่มีโหลดสูง เทอร์โบชาร์จ ชาวยุโรปจำเป็นต้องพัฒนาและ น้ำมันพิเศษด้วยคุณสมบัติการป้องกันสูงสุดและความหนืดต่ำสุด (เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม) ตัวอย่างเช่น น้ำมัน คลาส ACEA A5 / B5 ในพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งอาจกลายเป็น "เย็นกว่า" กว่า API SM / CI-4

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภทน้ำมันตาม ISLAC (คณะกรรมการระหว่างประเทศที่สร้างขึ้นโดยชาวอเมริกันและญี่ปุ่น) อย่างไรก็ตาม มาตรฐานคุณภาพของ ISLAC ทั้งหมดตัดกับ มาตรฐาน API. ดังนั้นน้ำมัน ISLAC GL-1 จึงถูกใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและตรงตามน้ำมัน API SH ส่วนน้ำมัน ISLAC GL-2 ถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินและสอดคล้องกับ API SJ แต่ ISLAC GL-3 ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและสอดคล้องกับ API SL อย่างที่คุณอาจเดาได้ คนญี่ปุ่นเหมือนกัน รถยนต์ดีเซลอาจจำเป็นต้องใช้น้ำมันข้อมูลจำเพาะ JASO DX-1 ซึ่งคำนึงถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเทอร์โบดีเซลรุ่นใหม่ของญี่ปุ่นที่รับภาระสูง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วีดีโอถาม: น้ำมันเครื่องทั้งหมดเหมือนกันหรือไม่

ดูวิดีโอเกี่ยวกับการเลือกและเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

วิดีโอ: องค์ประกอบของน้ำมันเครื่อง

คลิปวีดีโอเกี่ยวกับสารเติมแต่งพิเศษเฉพาะในน้ำมันเครื่อง
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

แท็ก: การถอดรหัสน้ำมันเครื่อง หมายเลข SAE และ API.

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2512 มันค่อนข้างแพร่หลายไปทั่วโลก

เธอติดฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น คาสตรอล โมตุล เชลล์ เครื่องหมายระบุประเภท เครื่องยนต์ของรถซึ่งสามารถเติมน้ำมันของเหลวได้การถอดรหัสนั้นค่อนข้างง่าย ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม API น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็น:

• S - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับดีเซล
• EC - น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน พวกเขามี คุณภาพสูง,ความหนืดต่ำ,ความคล่องตัวสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิง.

น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ใด ๆ จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสัญลักษณ์คู่ อักขระที่ 1 ถือเป็นอักขระหลักตัวที่ 2 ระบุว่าผลิตภัณฑ์น้ำมันสามารถเทลงในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆได้ ตัวอย่าง: น้ำมัน API SM/CF

หมวดหมู่ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน

การจำแนกประเภท API ประกอบด้วยน้ำมันประเภทต่อไปนี้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน:

1. SN - อนุมัติ 01.10.2010 ประกอบด้วย จำนวนจำกัดฟอสฟอรัส. เข้ากันได้กับระบบปล่อยมลพิษใหม่ ประหยัดพลังงาน.
2. SM - อนุมัติ 11/30/2004 คลาส API SM สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน ดีกว่า SL ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนมอเตอร์ตั้งแต่เนิ่นๆ แทบไม่เปลี่ยน ลักษณะของตัวเองในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ
3. เอสแอล. เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในศตวรรษที่ 21 ตามความเห็นชอบของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นนี้ใช้ในเครื่องยนต์หลายวาล์ว ระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จที่ใช้เชื้อเพลิงแบบลีน น้ำมันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมประหยัดพลังงาน
4. เอสเจ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2539 น้ำมันเครื่องดังกล่าวมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ รถสปอร์ต รถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก เมื่อใช้มันจะเกิดเขม่าเล็กน้อยสารหล่อลื่นยังคงคุณสมบัติในฤดูหนาว
5. ช. เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2537 ต้านทานเขม่า ออกซิเดชัน การสึกหรอ และการกัดกร่อนได้ดี เทใส่รถยนต์,รถมินิบัส, ขนส่งสินค้า. สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต มีการระบุไว้ในตารางในคู่มือการใช้งาน
6. เอสจี เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1989 สารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันเครื่องช่วยปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนและการเกิดสนิม
7. เอสเอฟ หมวดหมู่ที่ล้าสมัยในข้อกำหนดน้ำมันเครื่อง API น้ำมันหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องสามารถเทลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตขึ้นหลังจากปีพ. ศ. 2523
8. ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ออกหลังปี 1972
9. เอสดี น้ำมันรถยนต์สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2511 (หมวดล้าสมัย) น้ำมันถูกใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินรถยนต์รถบรรทุก
10. สค. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2507 นิยมใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกการผลิต พ.ศ. 2507-2510
11. เอสบี น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังต่ำ ให้การปกป้องตลับลูกปืนมอเตอร์ค่อนข้างอ่อนจากการสึกหรอ การเกิดออกซิเดชัน การกัดกร่อน น้ำมันรถแบบนี้ไม่สามารถเทลงได้ รถสมัยใหม่(เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือการใช้งาน)
12. ส. แตกต่างจากน้ำมันรุ่นก่อนตรงที่สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่ในน้ำมันเบนซินเท่านั้นแต่ยังรวมถึงใน เครื่องยนต์ดีเซล. กลุ่มน้ำมันหล่อลื่นที่ล้าสมัยซึ่งแทบไม่เคยใช้เลยในปัจจุบัน ก่อน การปกป้องคุณภาพสูงไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้สารเติมแต่ง ดังนั้นน้ำมัน SA API จึงเป็นที่นิยมมาก

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่อง API สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลอาจจัดอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้:

1. ซีเจ-4. เปิดตัวเมื่อ 01.10.2006 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์รับน้ำหนักสูง น้ำมันหล่อลื่นตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของคราบคาร์บอนและองค์ประกอบที่เป็นของแข็งสำหรับหน่วยพลังงานที่ผลิตในปี 2550 มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับลักษณะบางอย่าง: ปริมาณเถ้าควรน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ความเข้มข้นของกำมะถัน - น้อยกว่าสี่ในสิบของเปอร์เซ็นต์ ฟอสฟอรัส - น้อยกว่าสิบสองร้อยเปอร์เซ็นต์ น้ำมันในคลาสคุณภาพ API นี้มีประโยชน์ทั้งหมดของสารหล่อลื่นจากหมวดหมู่อื่นๆ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับระบบส่งกำลังที่ทันสมัย ​​สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่แนะนำ
2. CI-4PLUS. สารหล่อลื่นก่อให้เกิดเขม่าเล็กน้อย ระเหยได้เล็กน้อย แทบไม่ออกซิไดซ์ภายใต้สภาวะ อุณหภูมิสูง. น้ำมันที่ผ่านการรับรองในคลาสข้อกำหนด API นี้จะผ่านการทดสอบการผลิตประมาณ 17 ครั้ง
3. ซีไอ-4 คลาสนี้เปิดตัวในข้อกำหนด API เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องที่คล้ายกันใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันด้วย ประเภทต่างๆฉีดและเพิ่ม ประกอบด้วยสารกระจายตัวพิเศษและสารซักฟอกในองค์ประกอบ วัสดุสิ้นเปลืองมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนมีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่ดี พวกเขายังลดปริมาณควันระหว่างการใช้งานได้อย่างมาก ความผันผวนจะลดลง การระเหยจะเริ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิถึงสามร้อยเจ็ดสิบองศาเซลเซียส น้ำมันเป็นของเหลวมาก ผ่านสารหล่อลื่นทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบในน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอขององค์ประกอบการปิดผนึกของชุดจ่ายไฟ
4. CH4. แนะนำคลาสเมื่อ 01.12.1998 น้ำมันหล่อลื่นใช้ใน เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในโหมด ความเร็วสูง. ตรงตามข้อกำหนดด้านเนื้อหาทั้งหมด สารมีพิษในท่อไอเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำมาใช้เมื่อสิบเก้าปีที่แล้ว ของเหลวมันของหมวดหมู่นี้แนะนำให้เทลงในมอเตอร์โดยผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปสหรัฐอเมริกา น้ำมันหล่อลื่นได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีกำมะถันไม่เกินห้าในสิบเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม สามารถเทลงในความเข้มข้นของกำมะถันที่เกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัฐในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา วัสดุสิ้นเปลืองประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ปกป้องวาล์วจากการสึกหรอและป้องกันการสะสมของคาร์บอนบนชิ้นส่วนมอเตอร์
5. ซีจี-4 คลาสน้ำมัน API นี้เปิดตัวเมื่อยี่สิบสองปีที่แล้ว ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่อยู่ในหมวดนี้ต้องเทลงใน มอเตอร์สี่จังหวะสำหรับดีเซล (รถโดยสาร รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ - ยานยนต์ที่ทำงานในสภาวะโหลดสูงและความเร็วสูง) ระดับของกำมะถันในเชื้อเพลิงต้องไม่เกินห้าร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณสามารถเทน้ำมันนี้ลงใน หน่วยพลังงานซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ความเข้มข้นของกำมะถันสามารถเข้าถึงได้ถึงห้าในสิบของเปอร์เซ็นต์) น้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองสำหรับคลาสนี้ไม่อนุญาตให้ชิ้นส่วนยานยนต์สึกหรอ การปรากฏตัวของคราบคาร์บอนใน ระบบลูกสูบ. องค์ประกอบของหน่วยพลังงานนั้นถูกออกซิไดซ์น้อยกว่า มีการเกิดฟองและเขม่าเล็กน้อย (ลักษณะดังกล่าวมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ในปัจจุบัน) ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งจำกัดการใช้วัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในประเทศยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือ น้ำมันขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เทลงไปอย่างมาก
6. CF-2. น้ำมัน API CF 2 มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ชั้นเรียนได้รับการแนะนำเมื่อยี่สิบสามปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องดังกล่าวมักจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่รับภาระสูง
7. CF-4. ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาเพื่อเติมในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตหลังปี 2533 เว้นแต่ผู้ผลิตรถยนต์จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ น้ำมันสามารถใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินได้
8. ซี.อี. น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นก่อนปี 1983 ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังมาก ซึ่งมีลักษณะพิเศษคือแรงดันใช้งานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ
9. ซีดี. คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 น้ำมันดังกล่าวมักถูกใช้ในการเกษตร (รถแทรกเตอร์, รถผสม)
10. ซีซี. ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 2504 ซึ่งรวมถึงผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ที่มีภาระปานกลางได้
11. ซีบี. คลาสนี้ได้รับการรับรองในปี 1949 เป็นคลาส CA ที่ได้รับการปรับปรุง
12. แคลิฟอร์เนีย น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในหน่วยพลังงานดีเซลที่โหลดเบาเท่านั้น

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเกียร์

ด้วยการจัดหมวดหมู่ น้ำมันเกียร์คุณต้องทำความคุ้นเคยเพื่อที่ว่าเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์คุณสามารถถอดรหัสการทำเครื่องหมายได้ด้วยการกำหนดบนกระป๋องคุณสามารถเข้าใจประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้จากสารเติมแต่งและ น้ำมันพื้นฐานประกอบด้วย.

1. GL-1. ออกแบบมาสำหรับกรวยเกลียว หนอน และ เกียร์ธรรมดา(ไม่มีซิงโครไนซ์) ติดตั้งในรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ
2. GL-2. เหมาะสมที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์หนอนที่ทำงานในโหมดความเร็วต่ำและน้ำหนักเบา มักใช้ในอุปกรณ์รถแทรกเตอร์
3. GL-3. เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณรูปกรวยที่ทำงานในสภาวะปานกลาง ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกลียวและกระปุกเกียร์รถบรรทุกอื่นๆ อย่าเทลงในการส่งผ่านไฮปอยด์
4. GL-4. น้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง/แรงบิดต่ำ/ความเร็วต่ำ/แรงบิดสูง ทุกวันนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้มักใช้ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์
5. GL-5. น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระสูงบนฟันเฟืองและ ความเร็วสูง. โดยปกติพวกเขาจะเทลงในระบบส่งกำลังด้วยเพลาออฟเซ็ต สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ คุณต้องใช้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์
6. GL-6. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์มีไว้สำหรับเติมกระปุกเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากการแทนที่โดยสมบูรณ์ด้วยน้ำมัน GL-5

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์คนใดจะยอมรับว่ากุญแจสำคัญในการทำงานที่ทนทานและปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงซึ่งมีลักษณะดังนี้ องศาสูงสุดจะสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ผลิต โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่า น้ำมันเครื่องรถยนต์ทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลายและที่ความดันสูงเช่นเดียวกับการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมีข้อกำหนดที่จริงจังมาก เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของน้ำมันและอำนวยความสะดวกในขั้นตอนการเลือกสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ชุดของ มาตรฐานสากล. ปัจจุบันผู้ผลิตชั้นนำของโลกนิยมใช้กันโดยทั่วไปดังต่อไปนี้ การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง:

• SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์;
• API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน;
• ACEA - สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
• ILSAC - คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง

น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องประการหนึ่งคือ ความหนืด ซึ่งจะแปรผันตามอุณหภูมิ การจำแนกประเภท SAEแยกน้ำมันทั้งหมดตามของพวกเขา คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิถึงชั้นเรียนต่อไปนี้:

• ฤดูหนาว - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ฤดูร้อน - 20, 30, 40, 50, 60;
• น้ำมันหลายเกรดถูกระบุด้วยตัวเลขสองตัว เช่น 0W-30, 5W-40

ลักษณะเด่น น้ำมันฤดูหนาวเป็น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งกำหนดโดยตัวบ่งชี้การหมุนและการสูบน้ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด การเหวี่ยงวัดตามวิธี ASTM D5293 บนเครื่องวัดความหนืดแบบ CCS ตัวบ่งชี้นี้สอดคล้องกับค่าที่กำหนดความเร็วที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง. ความหนืด ปั๊มได้กำหนดตามวิธี ASTM D4684 บนเครื่องวัดความหนืด MRV ขีดจำกัดอุณหภูมิความสามารถในการสูบได้กำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มสามารถจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้โดยไม่ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างกันแบบแห้ง ให้ความหนืด ทำงานปกติระบบหล่อลื่น ไม่เกิน 60,000 mPa*s

สำหรับ น้ำมันฤดูร้อนตั้งค่าต่ำสุดและสูงสุด ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °Сเช่นเดียวกับตัวชี้วัดขั้นต่ำ ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิ 150 °C และอัตราเฉือน 10 6 วินาที -1

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนที่เกี่ยวข้องซึ่งรวมอยู่ในการกำหนด

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API

ตัวชี้วัดหลักของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและเงื่อนไขการใช้งาน ปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" (บริการ) - น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ
• หมวดหมู่ "C" (เชิงพาณิชย์) - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องจักรการเกษตร

การกำหนดระดับน้ำมันประกอบด้วยตัวอักษรสองตัว: ตัวแรกคือหมวดหมู่ (S หรือ C) ตัวที่สองคือระดับประสิทธิภาพ

ตัวเลขในการกำหนด (เช่น CF-4, CF-2) ให้แนวคิดเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ 2 หรือ 4 จังหวะ

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การกำหนดประกอบด้วยสองส่วน อันแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่น้ำมันได้รับการปรับให้เหมาะสม อย่างที่สอง - อีกประเภทหนึ่งของเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างการกำหนดคือ API SI-4/SL

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปในปี 2538 ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภทและ 12 คลาส:

• A/B - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้วจะมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับรวมถึงหมายเลขรุ่น (หากมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดย ความหนืดจลนศาสตร์ GOST 17479.1-85 แบ่งน้ำมันออกเป็นคลาสต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกสภาพอากาศ - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (หลักแรกหมายถึง คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85:

โดย พื้นที่ใช้งานน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม - A, B, C, D, D, E.

กลุ่มน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการทำงานตาม GOST 17479.1-85:

ดัชนี 1 ระบุว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี 2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันสากลไม่มีดัชนีในการกำหนด

ตัวอย่างการกำหนดน้ำมันเครื่อง:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - น้ำมันเครื่อง 4 Z / 8 - ระดับความหนืด V 2 G 1 - สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลาง (B 2) และเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูง (G 1)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศ (ILSAC) ได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน ได้แก่ ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

บ้าน » แชสซี » ข้อกำหนด API ข้อมูลจำเพาะและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API การติดฉลากน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea หมวดหมู่น้ำมันเครื่องตาม api