ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 ระบุไว้ในวงเล็บ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 ที่มีระยะเวลาเปลี่ยนสองเท่า

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่มต่อไปนี้: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97 ... YaMZ-3-02 พร้อมการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาครึ่งตราบเท่าที่น้ำมันกลุ่ม YaMZ-4-02

ความสอดคล้องโดยประมาณของระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างๆ*

บันทึก: STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ การจำแนกประเภท การกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค" * GOST 17479.1-85 - มาตรฐาน "น้ำมันเครื่อง การจำแนกและการกำหนด" *API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ถูกผลิตขึ้นในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 มอเตอร์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ 8 สูบรูปตัววี โดยมีมุมแคมเบอร์ 90 ° พร้อมแผ่นซับเหล็กหล่อแบบเปียก และมีการกระจัดของแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกรองรับ 5 เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบวารสาร 88 มม. ติดตั้งก้านสูบเป็นเหล็กและ ความยาวของพวกเขาคือ 265 มม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อสองหัว แต่ละวาล์ว 8 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 61 มม. ทางออก 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขา 12 มม.
ที่นี่ใช้ไดรฟ์เกียร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและกระตุ้นวาล์วผ่านตัวดัน แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 246/266 เพิ่มขึ้น 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (ถ้าจำเป็น) ระยะวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย 0.25-0.3 มม. ลำดับของการปรับคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 เหมือนกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูด)
มอเตอร์เหล่านี้มี ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 80-30 (ใน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่นๆ (รายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงจะอธิบายไว้ด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 kgf / cm 2; หัวฉีด 267 - 270 kgf / cm 2
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ในช่วง 4-7 kgf / cm 2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากตัวเลือกบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการที่ไม่มีขอบเขต ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาแสดงอยู่ด้านล่าง

มอเตอร์นี้มีชุด YaMZ-236 ที่เกี่ยวข้อง

การเปิดตัวครั้งที่ 238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ แต่กำลังถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลงของ YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับการรวม Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - รุ่นของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับนิเวศวิทยา - Euro-0 และทรัพยากรของมันคือ 8000 ชั่วโมง
ย่อมาจาก MoAZ-6014 และ 6442
3. ยาMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 และ 5423; เชตรา T20, EK400 และ REM25 ทรัพยากรมอเตอร์ - 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีด 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSH521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B เดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ปรับเปลี่ยน ที่นี่ใช้ปั๊มฉีด YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์คือ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1180 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีขอบยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของบล็อก 1.6 มม. พร้อมลูกสูบอื่น (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ยังใช้ที่นี่คือฝาสูบที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272, ใช้ตัวกรองที่แตกต่างกัน ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง. กำลังยังคงเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับ Polesie รวมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - 238B เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 81-50 พร้อมเหวี่ยงลึกและไดรฟ์พัดลมที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1177 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที พบใน MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1080 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชม.
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ใช้งานได้นานถึง 5,000 ชม.
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (TNVD 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที พบในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5000 ชม.
12. YaMZ-238D - 238B เดียวกัน แต่อยู่ใต้ด่าน YaMZ 202 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
ย่อมาจาก ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE ตัวเดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 806-50 และแรงดันบูสต์ 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และ Polesie รวมกัน ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที อัพเกรดที่นี่ ระดับสิ่งแวดล้อมมากถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 เช่นเดียวกับ MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - มอเตอร์รวมสำหรับ Don 680M ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับ โรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 ทรัพยากรคือ 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานบนยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่แทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมของมันคือยูโร 0 เครื่องยนต์อยู่ใน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้ 238B ซึ่งไม่มี น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-30 ที่นี่ และมอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 0 ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์สำหรับ K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 และเชตรา-60. ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลังผลิต 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยง และมีทรัพยากรถึง 8000 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE มันแตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ปั๊ม 805-60 และทรัพยากร 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์บน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที ช่วงเวลาเดียวกัน ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นที่มีปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ใน Kirovets และจะทำการยกเครื่องใหม่ 10,000 ชั่วโมง
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และโดดเด่นด้วยหัวฉีดกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B.
31. YaMZ-238FM - 238PM เหมือนเดิม แต่ด้วยหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย 238D

ความผิดปกติ YaMZ-238

1. เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือตัวควบคุมอุณหภูมิที่สกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ สาเหตุคือปั๊มฉีดต้องเช็คว่าปรับและปรับอย่างไร ไม่ทำงานสกรูที่ด้านหลัง อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาโมเมนตัม คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และด้วยการจุดระเบิด
5. ทรอยต์ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันไม่พอ และคุณต้องใส่ใจกับปั๊มฉีด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดหรือท่อ
6. แผงลอยหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ ดูตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งสิ่งภายนอกอาจเข้าไปในถัง
7. การเคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีด, ปั๊ม, การจุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ไลเนอร์; ต้องเปิดเครื่องดู.
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำในถังหรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่แตก
- ควันดำ- คุณต้องลดเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำซึ่งเป็นไปได้มากว่าจะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีฟ้าคุณอาจมีน้ำมันไหม้
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในแท่นเครื่องยนต์ ใน เพลาคาร์ดานบางทีเพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล
10. สตาร์ทไม่ติด ต้องค้นหาสาเหตุในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นบนจัมเปอร์ช่วงเวลา แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลายบริษัทที่พร้อมจะฟื้นฟูหัว

แม้จะมีรายการข้อผิดพลาดมากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เพียงพอมีทรัพยากรในทางปฏิบัติ 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่ที่บริเวณมู่เล่ทางด้านซ้าย

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

ในการแปลงบรรยากาศธรรมดา 238 ให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถออกจากลูกสูบมาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงแค่ใส่กังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำให้ท่อระบายน้ำมันและการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน 261 เครื่องพ่นสารเคมี ตั้งปั๊มฉีดและขับตามสภาพ ดังนั้นคุณสามารถรับ 280-300 แรงม้า มันจะขี่ได้หลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่สำหรับมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงเป็นการดีที่จะเปลี่ยนลูกสูบด้วย 238B

เครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรกลการเกษตร รถแทรกเตอร์ ฯลฯ เครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีชื่อเสียง เช่น MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON เป็นต้น เครื่องยนต์กำลังกลุ่มผลิตภัณฑ์ YaMZ-238 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ เนื่องจากมีความเชื่อถือได้สูง ความพร้อมใช้งาน และความสะดวกในการซ่อมแซมและฟื้นฟู

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ YaMZ 238

เครื่องยนต์ของการดัดแปลงนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ YaMZ 236 ในจำนวนกระบอกสูบ

1. รุ่นพื้นฐาน YaMZ-238 เป็นหน่วยพลังงานดีเซลแปดสูบ 4 จังหวะ
2. การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัวยู
3. กำลังที่สร้างขึ้นคือ 180 - 240 แรงม้า
4. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบตรง
5. คูลลิ่ง - ของเหลว
6. รุ่นที่ผลิต - บรรยากาศและองคาพยพ
7. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 214 g / kWh (157 g / hp h)
8. ปริมาตรของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 14.85 ลูกบาศก์เมตร
9. น้ำหนักของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 820 - 1,010 กก.

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ 238 มีการติดตั้งกลไก เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงดีเซลมีการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอที่สุด จึงมีการจัดหาลูกสูบคู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบที่ทำงาน ปั๊มฉีดเองนั้นอยู่ในส่วนยุบของแถวกระบอกสูบ

ซึ่งเป็นรากฐาน การออกแบบ YaMZ 238 สร้างการดัดแปลงจำนวนมากสำหรับรถยนต์ รุ่นต่างๆ. กลุ่ม G8 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลประเภทต่อไปนี้: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2 -21 , YaMZ-238m2-11.

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ 238d เกือบจะเหมือนกับรุ่นหลัก 238

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

เครื่องยนต์ดีเซลของสายที่ 238 ผลิตขึ้นตามโครงสร้าง โครงการทั่วไปด้วยมอเตอร์แถวที่ 236 เพื่อลดน้ำหนักและขนาดของกลไกจึงใช้เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผล (กระบอกสูบถูกจัดเรียงในรูปของตัวอักษร U ที่มุม 90 องศา)

แผนภาพ - ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 2386:

รายการตำแหน่งของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ประกอบด้วยหน่วยงานชิ้นส่วนระบบจำนวนมาก:

• บล็อกกระบอก;
• หัวกระบอกสูบ (2 ชิ้น);
• กลไกการจ่ายแก๊ส (เกียร์จ่ายแก๊ส, เพลาลูกเบี้ยว, ตัวดัน, วาล์ว, สปริง);
• เหวี่ยง;
• พาเลท;
• ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• เพลาข้อเหวี่ยง;
• อุปกรณ์เชื้อเพลิง (ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง, ตัวควบคุมความเร็ว, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อของระบบเชื้อเพลิง);
• ระบบระบายความร้อน (ปั๊มน้ำ, พัดลม, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน);
• ระบบหล่อลื่น (ทำความสะอาดหยาบและละเอียด);
• ท่อร่วมไอเสีย;
• เครือข่ายท่อ (การจ่ายก๊าซ, การปล่อย, น้ำ);
• สตาร์ทไฟฟ้า
• ปั๊มเพิ่มแรงดันต่ำ
• คลัตช์ล่วงหน้าฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ
• ที่อยู่อาศัยมู่เล่, มู่เล่;
• ตัวเรือนคลัตช์;
• กลไกคลัตช์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง 238 และรุ่นพื้นฐาน 236 คือการใช้กระบอกสูบทำงานจำนวนต่างกัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในตัวเลขสุดท้ายของชื่อเครื่องยนต์: 8 และ 6 ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบที่รวมอยู่ในการออกแบบเหล่านี้

ต่างจากการออกแบบเครื่องยนต์มาตรฐาน สันดาปภายใน, ไม่มีหัวสูบเดียว แต่มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้สองส่วน ยูนิตและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ YaMZ 238 และ 236 ที่แยกจากกันนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียว องค์ประกอบเหล่านั้นที่มีขนาดขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบถือเป็นของจริง

สภาพการทำงานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

การปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงานของสายนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่มั่นคงในเขตภูมิอากาศที่หลากหลาย สภาพอุณหภูมิและเงื่อนไขที่ซับซ้อนอื่นๆ:

• อุณหภูมิสูงสุด สิ่งแวดล้อม: ตั้งแต่ – 60 ถึง + 50 องศาเซลเซียส;
• ระดับฝุ่นละอองในอากาศที่อนุญาต – ไม่เกิน 0,4 g/m3;
• การทำงานของรถยนต์ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4500 เมตรจากระดับน้ำทะเล
• การขับรถผ่านภูเขาสูงกว่า 4500 ม. โดยมีกำลัง ความเร็ว ฯลฯ ลดลงภายในขอบเขตที่เหมาะสม

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ YaMZ 238de2

ลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซลของการดัดแปลงนี้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะบนท้องถนน - คลาส Euro-2 อย่างสมบูรณ์

ที่ ยานพาหนะพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ YaMZ 238de2 ระบายความร้อนด้วยออกซิเจน ระบบพิเศษแรงดันอากาศสู่อากาศ

คำอธิบายคุณสมบัติการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238

ตามคำแนะนำของ บริการหลังการขายมอเตอร์ 238th ช่วงรุ่น, งานตามกำหนดเวลาควรดำเนินการหลังจากระยะทางที่เดินทาง เท่ากับ ไม่เกิน 20 - 25,000 กิโลเมตร ในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดจะมีการดำเนินการตามมาตรการที่ซับซ้อนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกู้คืนต้นฉบับ คุณสมบัติการดำเนินงานและลักษณะทางเทคนิคของชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ในคู่มือการใช้งานและ งานซ่อม"แปด" YaMZ ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตระบุรายการกิจกรรมหลักสำหรับการบำรุงรักษาดีเซล:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
2. การปรับระยะวาล์ว
3. เปลี่ยนกลไกการกรอง
4. การทำความสะอาดช่องเปิดของหัวฉีดสเปรย์
5. การปรับโหมด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มฉีด
6. ขั้นตอนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ระยะเวลาการทำงานและความน่าเชื่อถือของฟังก์ชันขึ้นอยู่กับการดูแลเครื่องยนต์ดีเซลในเวลาที่เหมาะสม งานบำรุงรักษาดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่แนะนำ

ถึง ประเภท:

• บริการรายวัน
• MOT หลังจากบุก;
• TO-1 แรก (ดำเนินการหลังจาก 500 ชั่วโมงทำงาน)
• TO-2 ที่สอง (หลังจาก 1,000 ชั่วโมง);
• การบำรุงรักษาตามฤดูกาล - ดำเนินการในช่วงเปลี่ยนฤดูกาล (การเตรียมการสำหรับฤดูหนาว, การเปลี่ยนไปใช้การทำงานของมอเตอร์ในฤดูร้อน)

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น YaMZ 238

ระยะเวลาของอายุการใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ 238 ขึ้นอยู่กับความถี่ของการหล่อลื่น เกรดคุณภาพยี่ห้อน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ 238 ก็เล่นได้ บทบาทสำคัญในช่วงการทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อน

วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง:

1. ทำความสะอาดช่องเติมของสิ่งสกปรกสะสม
2. ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องออกจากตัวเรือนเครื่องยนต์
3. เช็ดให้แห้งด้วยผ้าที่ไม่เป็นขุย
4. ใส่ก้านวัดน้ำมันในตำแหน่งเดิมแล้วดึงออกมาอีกครั้ง
5. กำหนดระดับน้ำมัน
6. เครื่องหมายระหว่างการกำหนด "H" และ "B" (ระดับล่างและบน) ถือว่าเป็นเรื่องปกติ

ข้อสำคัญ: หากเครื่องยนต์ทำงานก่อนตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง การวัดตรวจสอบจะดำเนินการไม่น้อยกว่า 5 นาทีหลังจากดับเครื่อง

หากผลจากการวัดปริมาตรน้ำมัน เครื่องหมายอยู่ใกล้ค่าที่ต่ำกว่า แนะนำให้เพิ่ม จำนวนเงินที่ต้องการส่วนสด น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านรูเติม ฟิลเลอร์คออยู่หน้ามอเตอร์ คลัตช์ไฮดรอลิกพัดลม.

ในกระบวนการวัดระดับจะมีการตรวจสอบสภาพของน้ำมันหล่อลื่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้น้ำมันสักสองสามหยดบนกระดาษเช็ดปาก สีขาวและศึกษาพารามิเตอร์น้ำมันเครื่องต่อไปนี้:

• สีคราบน้ำมัน
• ระดับความโปร่งใส
• การปรากฏตัวของสิ่งแปลกปลอมในรูปแบบของจุดสีดำและเศษโลหะ

หากตรวจพบความเบี่ยงเบนในคุณภาพของน้ำมันจากบรรทัดฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวที่ใช้แล้วรวมทั้งล้างเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

น้ำมัน M8DM ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล พื้นฐานสำหรับการผลิตวัสดุนี้คือน้ำมันเปรี้ยว เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติที่มีประโยชน์ ข้อมูลจำเพาะและเพิ่มประสิทธิภาพของสารหล่อลื่นนี้มีสารเติมแต่งพิเศษ - สารเติมแต่งคุณภาพสูง สิ่งนี้ช่วยให้คุณปกป้องหน่วยทำงานและชิ้นส่วนของหน่วยพลังงานจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของการกัดกร่อน การสึกหรอที่เร่งขึ้น การเสียรูปก่อนวัยอันควรอันเป็นผลมาจากความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน เมื่อใช้น้ำมันเครื่อง M8DM เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้อย่างเสถียรและราบรื่นตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด

น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ M-10DM เป็นน้ำมันหล่อลื่นชนิดเถ้าต่ำคุณภาพสูง แบรนด์นี้แนะนำให้ใช้ในฤดูร้อน ขอบเขตการใช้งาน - เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในสภาวะที่รุนแรงและมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น เมื่อใช้น้ำมันยี่ห้อนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ช่วงเวลาระหว่าง . จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนบริการน้ำมันหล่อลื่น.

Yaroslavl Motor Plant ท่ามกลาง ผู้ผลิตในประเทศเครื่องยนต์ดีเซลออโตแทรคเตอร์มานานกว่า 60 ปีเป็นผู้นำในการสร้างข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับน้ำมันเครื่อง

ปี พ.ศ. 2483 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ YAZ-204 และเมื่อถึงเวลานั้นจำเป็นต้องเปิดตัวเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์ใหม่, เพราะ รถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ YaAZ-204 ใหม่แม้มากที่สุด น้ำมันที่ดีที่สุดหากไม่มีสารเติมแต่ง พวกเขาไม่มีเวลาออกกำลังกายแม้แต่ 160 ชั่วโมง! พวกเขาล้มเหลวหลังจากดำเนินการ 100-150 ชั่วโมง โค้ก แหวนลูกสูบหรือสูญเสียความคล่องตัวโดยสิ้นเชิง - นั่นคือจุดหยุดของเครื่องยนต์ กำมะถันที่มีอยู่ในเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและพอลิเมอไรเซชันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเนื่องจากการสัมผัสกับ อุณหภูมิสูง, ขันแหวนลูกสูบในร่องให้แน่น

ควรทำความเข้าใจว่าน้ำมันชนิดใดสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงและป้องกันไม่ให้แหวนลูกสูบเกิดโค้ก เงินฝากเรซิน, รบกวนการก่อตัวของเงินฝากใน ระบบไอเสียและยังขจัดคราบคาร์บอนบนเทียนและมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - ถูกปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงชนิดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องคือ YaMZ-236 และ YaMZ-238 เครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีมากกว่า สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพ. ต่อมาแต่ละ ออกใหม่เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ จำเป็นต้องเพิ่มระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เหล่านี้

จนถึงปัจจุบัน YaMZ มีมาตรฐาน RD 37.319.034-97 ซึ่งระบุข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและสมรรถนะของน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ มาตรฐานที่คล้ายคลึงกันกำหนดขั้นตอนในการรับน้ำมันเครื่องถึง เครื่องยนต์ YaMZ. สำหรับเอกสารนี้ มีการกำหนดชุดวิธีทดสอบสำหรับน้ำมันเครื่องเพิ่มเติมด้วย ซึ่งจะใช้น้ำมันของกลุ่มต่างๆ

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง (API - American Petroleum Institute) - สี่กลุ่ม น้ำมัน YaMZสอดคล้องกับสี่คลาสต่อไปนี้:

1. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-1-97กับคลาส CCสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, สำลักโดยธรรมชาติหรือสำลักปานกลาง.
2. กลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-2-97กับคลาส ซีดีเป็นกลุ่มของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จความเร็วสูงและ พลังสูงสุดเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำงานบน ความดันสูงและความเร็วสูง จึงต้องการสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นพร้อมคุณสมบัติต้านคาร์บอน
3. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-3-02กับคลาส CFที่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 ใช้ใน อุปกรณ์ออฟโรด, เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดแบบแยกส่วน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% กลุ่มน้ำมันคลาส CFแทนที่คลาสน้ำมัน ซีดี.
4. กลุ่มน้ำมันเครื่อง ยาMZ-4-02กับคลาส CG - 4 ใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูง เทคโนโลยีดีเซลใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% น้ำมันเครื่องกลุ่มนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-2 กลุ่มน้ำมัน CG-4เปลี่ยนน้ำมัน ซีดี, CEและ CF-4หมวดหมู่

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องของรัสเซีย GOST 17479.1-85 (ตามวัตถุประสงค์และระดับประสิทธิภาพ) ใช้ในรถยนต์, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การเกษตร, ทางทะเล, ถนนและอุปกรณ์อื่น ๆ สามกลุ่มแรกเทียบเท่ากับ G2, D2 และ อี2

ตาม GOST 17479.1-85 เครื่องยนต์ YaMZ ใช้ฤดูหนาวฤดูร้อนและ น้ำมันหลายเกรด, เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง 8, 10 และ 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

น้ำมันฤดูหนาวที่สอดคล้องกับคลาสความหนืด 8 ใช้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -15 ถึง +10°C

ใช้น้ำมันฤดูร้อน Class 10 ในช่วง +5…+35°C; น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศในช่วง -25…+35, -25…+40, -20…+40°C ตามลำดับ

การทดสอบของโรงงานผลิตยานยนต์ Yaroslavl เพื่อให้สอดคล้องกับกลุ่มน้ำมันเครื่อง YaMZ-1-97 ผ่านสำเร็จและ น้ำมันในประเทศ M-6z/10V. มีความโดดเด่นด้วยความสามารถรอบด้านเนื่องจากมีไว้สำหรับใช้ในทุกสภาพอากาศในดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซิน. ส่วนใหญ่มักถูกใช้โดยเจ้าของรถผสมและยานพาหนะหลายคัน

น้ำมันเช่น M-8DM และ M-10DM ซึ่งผ่านการทดสอบตาม GOST 8581-78 นั้นใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ สามารถใช้ได้กับช่วงการเปลี่ยนเกียร์สองเท่า แต่โดยปกติในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติจะใช้น้ำมันเครื่อง M-8G2 และ M-10G2

Yaroslavl Motor Plant ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 110 ถึง 588 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก ถนน และ อุปกรณ์ก่อสร้าง(รถแทรกเตอร์ รถดั๊มพ์ รถเครน รถขุด) เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ ยังใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตรและอุตสาหกรรม และโดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลของ YaMZ ถูกใช้ในกว่า 300 แห่ง หลากหลายชนิดอุปกรณ์ที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS

เราขอเชิญคุณทำความคุ้นเคยกับตารางรายละเอียดของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ซึ่งคุณสามารถซื้อได้จากเราตลอดเวลา น้ำมันเครื่องที่มีจำหน่ายสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ อะไหล่สำหรับรถบรรทุกและ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ส่วนประกอบรถยนต์อื่นๆ ที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (YaMZ-1-97) (YaMZ-236M2, YaMZ-238M2, YaMZ-240M2)
แบรนด์น้ำมัน	หมายเลขมาตรฐาน	ผู้ผลิต
M-10-G2 M-8-G2	GOST 8581-78	โอเจเอสซี "นอร์ซี" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OJSC "พืช im. ชอมยาน" โรงกลั่นน้ำมัน OAO Yaroslavl ตั้งชื่อตาม เมนเดเลเยฟ"
M-10-G2 M-8-G2	มธ 0253-077-00148636-96 แก้ไข 12	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
M-6z/10-V	GOST 10541-78	OAO นอร์ซี OAO อูฟาเนฟเตคิม
M-6z/12-G	TU 0253-011-00151742-95	JSC "โรงกลั่นน้ำมันเครเมนชูก"
สลาโวล M-3042U (M-10-G2u) สลาโวล M-2042U (M-8-G2u)	TU U 13932946.015-96	NPP "สารเติมแต่ง"
มาตรฐาน Lukoil SAE 10W-30, API SF/CC	มธ 0253-072-00148636-95 แก้ไข 1-8	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (YaMZ-2-97 - YaMZ-3-02) (YaMZ-236B, YaMZ-238D, YaMZ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2	GOST 8581-78	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez OJSC "พืช im. ชอมยาน" OAO Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez JSC "Azmol", เบอร์เดียนสค์ OJSC Angarsk Petrochemical Company โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
คอนโซล M-10-D 2 คอนโซล M-8-D 2	GOST 8581-78	LLC "VIAL OIL", มอสโก
Omskoil-Turbo 2 M-10-D2	มธ 38.301-19-110-97 แก้ไขเพิ่มเติม 1-4	โรงกลั่นน้ำมัน OJSC Omsk
แซม-ออยล์-4126 M-10-D2	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
แซม-ออยล์-4127 M-6z/14-D	มธ 38301-13-008-97	โรงกลั่น OAO Novokuibyshevsky
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-6z/14D	มธ 38.601-07-039-98	OOO NORSI, Kstovo
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CD/SF) M-6z/14D	TU 0253-004-00148599-00 พร้อมแก้ไข หนึ่ง	OOO LUKOIL-Volgogradneftepererabotka
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูง ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 (YaMZ-4-02) (YaMZ-7514)
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
UTEK ซุปเปอร์ดีเซล (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-6z/14-E	TU 0253-312-05742746-03 พร้อมแก้ไขเพิ่มเติม หนึ่ง	OJSC Angarsk Petrochemical Company
LUKoil-Super (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	TU 0253-075-00148636-99 รอบ. 1..6	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
โรลส์ เทอร์โบ (SAE 15W-40, API CF-4/SF) M-5z/14-E	มธ 38.301-41-185-99	โรงกลั่นน้ำมัน OAO Ryazan
LUKOIL-เปรี้ยวจี๊ด (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) M-5z/14-E	TU 0253-102-00148636-00 พร้อมแก้ไข 1..4	OOO Lukoil-Permneftteorgsintez
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E	มธ 0253-15-06913380-98	CJSC PG Spektr-Avto, มอสโก
เอสโซลูบ เอ็กซ์ที-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)		เอ็กซอนโมบิล
คอนโซล Titan Transit (SAE 15W-40, API CF-4/SG) M-5z /14-E)	TU 0253-007-17280618-2000	LLC "VIAL OIL", มอสโก
เชลล์ ริมูล่า ดี (SAE 10W-30, API CF-4/SG) เชลล์ ริมูล่า ดี(SAE 15W-40, API CF-4/SG)		เชลล์ อีสท์ ยุโรป บจก.

GOST 17479.1-85 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม, °C

หมายเหตุ: ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 ระบุไว้ในวงเล็บ

รายชื่อน้ำมันเครื่องที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ

1. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (YaMZ-1-97)

(YaMZ-236M2, A, G, D; YaMZ-238M2, AM2, GM2, KM2, AK; YaMZ-240M2 ของการกำหนดค่าทั้งหมด)

บันทึก:

1. สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์จะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-4-02 ที่มีระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงสองเท่า

2. สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จซึ่งทำงานในต่างประเทศ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าที่มีระดับประสิทธิภาพ API อย่างน้อยกลุ่ม CD

2. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบบังคับ (YaMZ-2-97¸ YaMZ-3-02)

(YAMZ-236NE, พ.ศ., B, DC; YAMZ-238DE, พ.ศ., B, D, BK, DC, ND3, ND4, ND5;

ยาMZ-240PM2, NM2; YaMZ-8401.10, 845.10, 850.10 ของการกำหนดค่าทั้งหมด)

บันทึก:

1. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02

2. สำหรับการประชุมเครื่องยนต์ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 ระยะเวลาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Euro-0

3. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ YaMZ ที่ทำงานในต่างประเทศ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าที่มีคุณสมบัติการทำงานตามระดับ API ไม่ต่ำกว่ากลุ่ม CF-4

3. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีอัตราเร่งสูง

เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2(YaMZ-4-02)

(YaMZ-236NE2, BE2; YaMZ-7601.10; YaMZ-238DE2, BE2; YaMZ-7511.10 ของการกำหนดค่าทั้งหมด)

บันทึก:

1. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-2-97 ÷ YaMZ-3-02 โดยมีระยะเวลาเปลี่ยนครึ่งหนึ่งตราบเท่าที่น้ำมันของ YaMZ-4-02 กลุ่ม

2. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ YaMZ ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 และใช้งานในต่างประเทศ จะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าที่มีระดับประสิทธิภาพ API อย่างน้อย CG-4

ความสอดคล้องโดยประมาณระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตามSAEJ-300 และ GOST 17479.1-85

บันทึก:

1 cP = 1 MPa; 1 cSt = 1 mm2 / s

*ASTM 2602, ASTM D5293; **ASTM D4684; ***ASTMD445, GOST 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90

ASTM - สมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งอเมริกา

GOST - มาตรฐานของรัฐ(รัสเซีย).

SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์ (สหรัฐอเมริกา)

CEC - สภาประสานงานยุโรปเพื่อการพัฒนาวิธีทดสอบ น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงเครื่องยนต์

ความสอดคล้องโดยประมาณของระดับคุณสมบัติการทำงานของน้ำมัน

บน การจำแนกประเภทต่าง ๆ *

* STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์ยานยนต์. การจำแนกประเภท การกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค”

บ้าน » แร็ค » น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ Yamz 236 น้ำมันเครื่องสำหรับหน่วยกำลังของ Yamz น้ำมันเครื่องเสริม