คนจีนประหลาดใจมาก เราเลือกยาง studless สำหรับรถกอล์ฟ ชาวจีนประหลาดใจกับการทดสอบยางด้วยนิตยสารขณะขับรถ

เรากำลังทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 195/65 R15 สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงนัก และสังเกตว่าคุณลักษณะของยางเหล่านี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในช่วงสิบปีที่ผ่านมาอย่างไร
ทุกวันนี้แม้จะเล็กและ รถยนต์ราคาไม่แพงม้วนออกจากสายการประกอบบนล้อขนาด 15 นิ้ว ชาวรัสเซียจำนวนมากและค่อนข้าง รถยนต์ราคาแพงพวกเขาใส่ "แท็ก" ที่มีโปรไฟล์ที่สูงกว่า - บนถนนของเราจะดีกว่า ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่รายได้ขึ้นอยู่กับขนาดยางมาตรฐานที่ขายมากกว่าปริมาณ มักไม่แยแสกับขนาดงบประมาณ มีการเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อยในส่วน "สิบเจ็ดนิ้ว" และขนาดที่เล็กได้รับการอัปเดตอย่างช้าๆ ซึ่งมักจะลดความต้านทานการหมุนเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหลายแห่งที่ตลาดรัสเซียมีความสำคัญมากและพวกเขากำลังต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำอย่างแท้จริง โดย "ขัดเกลา" ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นประจำทุกปี โดยพยายามนำหน้าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ดังนั้นจึงมีความน่าสนใจในการทดสอบของเราอยู่เสมอ

การเลือกบริษัทเพื่อทำการทดสอบ

ด้วยเหตุนี้เราจึงทดสอบยางฤดูร้อนของ Nokian แคะเขียว 2 (3,350 รูเบิลต่อชิ้น) การผลิตของรัสเซียและ Continental ContiPremiumContact 5 (4,000 รูเบิล) ของ "ชุดประกอบ" ของเช็ก มันไม่ได้ใหม่เลย แต่ลักษณะของพวกมันได้รับการปรับปรุงทุกปี Bridgestone Turanza T001 พันธุ์แท้ "ญี่ปุ่น" ในราคา 4,200 รูเบิลตามสถานะที่กำหนดแถบราคาสูงสุด ตัวแทนของ "5 อันดับแรก" อีกคนยังห่างไกลจากนี้ รุ่นใหม่ปีที่ดี ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพ(3,400 รูเบิล) เปิดตัวในโปแลนด์

ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ Hankook Kinergy Eco รุ่นที่สองของเกาหลี (3,100 รูเบิล) และ Dunlop SP Touring R1 (3,000 รูเบิล) แบรนด์ยอดนิยมของเรา Nordman Green 2 (3,350 รูเบิลต่อชิ้น) ของการผลิตในรัสเซียและ Continental ContiPremiumContact 5 (4,000 รูเบิล) ของ "ชุดประกอบ" ของเช็ก มันไม่ได้ใหม่เลย แต่ลักษณะของพวกมันได้รับการปรับปรุงทุกปี Bridgestone Turanza T001 พันธุ์แท้ "ญี่ปุ่น" ในราคา 4,200 รูเบิลตามสถานะที่กำหนดแถบราคาสูงสุด ตัวแทนอีกคนหนึ่งของ "5 อันดับแรก" ยังห่างไกลจากรุ่น Goodyear EfficientGrip Performance ใหม่ (3,400 รูเบิล) ที่วางจำหน่ายในโปแลนด์
ส่วนราคากลางเปิดขึ้นด้วย Yokohama BluEarth-A AE-50 (3,250 รูเบิล) - ยางจากรัสเซีย (เชื่อมใน Lipetsk) ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนรุ่น C.drive2 ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาดของเรา ยาง Toyo Proxes CF2 ของญี่ปุ่นมีจำหน่ายในราคาเท่ากัน
ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ Hankook Kinergy Eco รุ่นที่สองของเกาหลี (3,100 รูเบิล) และ Dunlop SP Touring R1 (3,000 รูเบิล) แบรนด์ Nordman ยอดนิยมของเราชะลอความเร็วบนแอสฟัลต์เปียกและเย็น

เพื่ออุ่นเครื่อง

แบบฝึกหัดชุดแรกเป็นเหมือนการวอร์มอัพ ยางไม่ได้รับน้ำหนักมาก ดอกยางแทบไม่สึกหรอ
ในการอุ่นเครื่องยางแต่ละชุด การขับรถระยะทาง 10 กิโลเมตรไปตามวงแหวนความเร็วสูงของสนามทดสอบรถยนต์ด้วยความเร็วคงที่ 130 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว การวิ่งครั้งนี้เกินพอสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการประเมินพฤติกรรมของรถที่ความเร็วสูงทั้งบนทางตรงและระหว่างการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลซึ่งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการแซง
หลังจากรันอินแล้ว คุณสามารถเริ่มวัดประสิทธิภาพได้ เราปิดหน้าต่างอย่างแน่นหนาเพื่อปรับอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม และเราจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการหลบหลีกใดๆ จะทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มขึ้น เราทำการทดสอบสามหรือสี่ครั้งกับยางแต่ละชุด โดยแต่ละชุดประกอบด้วยการวัดสองครั้งในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ เราจะต่อต้านอิทธิพลของลมที่พัดเพียงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะดำเนินการทดสอบดังกล่าวเฉพาะในสภาพอากาศสงบเท่านั้น
ในขณะเดียวกัน เราก็ "บันทึก" ความรู้สึกแรก: เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่ ระดับเสียง และความแตกต่างอื่นๆ จากนั้นบนถนนบริการที่มีรอยแตกร้าวและหลุมบ่อ ในสภาพที่ใกล้เคียงกับสภาพถนนในประเทศจริงมากที่สุด เราจะตรวจสอบพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อความสะดวกสบาย
เส้นสุดท้ายของการแข่งขันที่ยากลำบากคือการประเมินความสามารถของผู้ทดสอบในการเคลื่อนที่บนถนนลูกรัง การทดสอบดำเนินการบนเนินดินแห้งที่มีความชัน 12% เราออกเดินทางโดยมีและไม่ลื่นไถล โดยประเมินความมั่นใจในการออกตัวและการเคลื่อนที่ รวมถึงความรวดเร็วในการลื่นไถลของล้อ และคลัทช์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเวลาเดียวกันหรือไม่ เราทำแบบฝึกหัดนี้ตามคำขอของผู้อ่านเท่านั้น ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในอันดับโดยรวม เนื่องจากยางเป็นยางสำหรับถนนและได้รับการออกแบบสำหรับพื้นผิวแข็งเป็นหลัก
หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขันแบบรวมหลายชุดและคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายใหม่โดยใช้ยางอ้างอิง ซึ่งเราติดตั้งหลังจากการทดสอบสามหรือสี่ชุด เราจะสรุปโดยสรุป

ความรู้สึกแรกหลังพวงมาลัย

เป็นผู้นำเข้ามา ความมั่นคงในทิศทางสูตรโนเกียนและนอร์ดแมนแยกทางกัน สำหรับยางทั้งหมดนี้ Skoda คงทิศทางที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนและตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยโดยไม่เกิดความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยาซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น และให้การตอบสนองที่ชัดเจน
Bridgestone, Dunlop, Nitto และ Toyo ดูซีดกว่าคนอื่นๆ
พวกมันมี "ศูนย์" กว้างที่ไม่อาจเข้าใจได้เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ในเวลาเดียวกันบน Dunlop นั้น Skoda ประสบกับความล่าช้าในการตอบสนองและการอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัด ส่วนที่เหลือทั้งสามคนต้องทนทุกข์ทรมานจากโอเวอร์สเตียร์ซึ่งอาจทำให้รถลื่นไถลได้ภายใต้สถานการณ์ที่โชคร้าย
ในการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วในเมือง (60 กม./ชม.) Touo เป็นผู้นำ สูตรสิ้นเปลืองมากที่สุด อย่างไรก็ตามความแตกต่างกับผู้นำเพียง 0.3 ลิตร/100 กม.
ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. Touo เป็นผู้นำ แต่มี Dunlop, Goodyear, Nitto และ Yokohama ตามมาด้วย Nokian มีความอยากอาหารสูงสุด แต่ความแตกต่างกับคู่แข่งที่ประหยัดที่สุดนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข - น้ำมันเบนซินสองร้อยกรัมต่อ 100 กม.
พวกเขาม้วนเงียบที่สุด ยางคอนติเนนทอล, Dunlop, Hankook, Nordman และ Yokohama - คุณแทบจะไม่ได้ยินเสียงเหล่านี้ในรถ
และคนที่ดังที่สุดในบริษัทกลับกลายเป็นบริดจสโตน โดดเด่นจากคนอื่นๆ ด้วยเสียงคำรามทั่วไปที่ดังขึ้น
ในแง่ของความสะดวกสบายและความนุ่มนวล "บนท้องถนน" Dunlop, Formula, Nokian และ Nordman เหนือกว่าส่วนที่เหลือ อย่างไรก็ตาม ผู้นำแต่ละคนมีการวิพากษ์วิจารณ์เล็กน้อย ดังนั้นคะแนนของพวกเขาจึงไม่ใช่ "ปกติ" (8 คะแนน) แต่เป็น 7.5 คะแนน สิ่งที่ยากที่สุดคือกู๊ดเยียร์: มัน "กลืน" เฉพาะสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่และในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นบนตะเข็บและรอยแตกตามขวางมันจะคันและสั่นส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย
บนถนนลูกรัง Dunlop และ Nordman มีความน่าเชื่อถือมากกว่าที่อื่นๆ ในขณะที่ Goodyear, Nitto และ Yokohama ก็ยังตามหลังอยู่ พวกมันลื่นไถลไปสู่การเลื่อนหลุด ทำให้สูญเสียการยึดเกาะอย่างมาก เพื่อเอาชนะการขึ้นทางลาดยางบนยางดังกล่าว ผู้ขับขี่จะต้องอาศัยทักษะและการทำงานที่ดีกับแก๊สและคลัตช์

ระยะเบรกของยางฤดูร้อนในสิบปี

แบบฝึกหัดที่เปิดเผยมากที่สุดในการประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะของยางคือการเบรก ยิ่งระยะเบรกสั้นเท่าใด การยึดเกาะก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ยางจะทำงานไม่เหมือนกันเมื่อเบรกเพราะว่า ด้ามจับที่ดีมันไม่ง่ายเลยที่จะมั่นใจทั้งบนยางมะตอยเรียบและขรุขระ ผู้ผลิตยางหลายรายมุ่งเน้นไปที่พื้นผิวของยุโรปเป็นหลัก - เราทดสอบยางบนพื้นผิวที่ขรุขระกว่า เช่นเดียวกับถนนในรัสเซียส่วนใหญ่
ความเร็ว “สากล” สำหรับการเริ่มเบรกบนพื้นผิวเปียกคือ 80 กม./ชม. บนพื้นผิวแห้ง – 100 กม./ชม. แต่ความเร็วที่สิ้นสุดการวัดจะแตกต่างกันสำหรับบริษัทยาง - 5 กม./ชม., 7 กม./ชม. หรือบางครั้งก็ 10 กม./ชม. เป้าหมายคือการกำจัดการล็อคล้อในระยะสั้นซึ่งก็คือ ความเร็วต่ำแม้แต่ ABS ที่ทันสมัยก็ทำได้ เราใช้ "จุด" 5 กม./ชม. ก่อนทำการวัด เราจะทำความสะอาดเลนเบรกอย่างทั่วถึง เพื่อขจัดฝุ่นและหินเล็กๆ ออกจากยางมะตอย “ การทำความสะอาด” ทำได้โดยการเบรกสิบครั้ง - โดยธรรมชาติแล้วบนยางที่ไม่ผ่านคุณสมบัติ
หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ของเราคือระบบให้น้ำแบบครบวงจรที่เราใช้สำหรับการออกกำลังกายแบบ "เปียก" ประกอบด้วยสปริงเกอร์สวนแบบหมุน ท่อเชื่อมต่อ ปั๊มมอเตอร์ และถังเก็บน้ำขนาด 500 ลิตรในรถพ่วงที่ลากโดย Chevrolet Niva
เมื่อวัดระยะเบรก ผู้ทดสอบจะต้องเหยียบแป้นในตำแหน่งเดิม มีความเร็วเท่ากัน ณ จุดที่เริ่มเบรก และทำให้เบรกเย็นลงหลังการวัดแต่ละครั้ง ระยะเบรกจะถูกบันทึกด้วยความแม่นยำระดับเซนติเมตรโดยระบบการวัด VBOX ซึ่งทำงานบนพื้นฐานของ GPS
โดยเฉลี่ยแล้ว การวัดหกครั้งในแต่ละชุดจะให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ นอกเหนือจากการปรับปรุงความต้านทานการหมุนแล้ว ผู้ผลิตยางรถยนต์ยังพยายามปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกอย่างน้อยทุกปีทุกปี
การวัดของเราแสดงให้เห็นว่ายาง Nokian มีระยะเบรกสั้นที่สุด: 24.4 เมตร ใกล้มากคือคอนติเนนทอลด้วยระยะ 24.8 เมตร ระยะเบรกที่ยาวที่สุด 28 เมตร ได้มาบน Nitto บริดจสโตนทำได้ดีกว่าเล็กน้อย - 27.8 เมตร ในการทดสอบของเราเมื่อ 10 ปีที่แล้วบนพื้นผิวเดียวกัน ระยะเบรกที่ดีที่สุดบนยางขนาดเท่ากันคือ 28.3 เมตร และระยะที่แย่ที่สุดคือมากกว่า 34 เมตร ความคืบหน้า!
ในการแข่งขันแบบแห้ง แชมป์เปลี่ยนไป - คอนติเนนตัล: 37.6 เมตร ตามด้วย Nokian (38.5 ม.), Formula (38.7 ม.) และ Hankook (38.8 ม.) โดยเสียไปประมาณหนึ่งเมตร นิตโตะเข้าเส้นชัยด้วยคะแนน 42 เมตร และบริดจสโตนด้วยคะแนน 41 เมตร เมื่อสิบปีที่แล้วสถิติการเบรกแห้งอยู่ที่ 43.8 เมตร คนนอกต้องการมากกว่า 50 เมตรจึงจะหยุด!
ทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง กว่าสิบปีการยึดเกาะได้รับการปรับปรุง "โดยเฉลี่ย" 15% - คุณเกือบจะได้ตัวถังรถแล้ว! เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้มีส่วนสนับสนุน แต่ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่นั้นรับประกันได้ด้วยยาง

การวิเคราะห์ผลระยะเบรกในการทดสอบแอสฟัลต์เปียกเย็น

การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์กะทันหันในการจราจรถือเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไปบนท้องถนนของเรา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงรวมการจัดเรียงใหม่ที่จำลองการเคลื่อนไหวดังกล่าวไว้ในชุดการทดสอบของเราเมื่อนานมาแล้ว แบบฝึกหัดนี้ให้โอกาสในการประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างของยาง และผลกระทบต่อสมรรถนะของยานพาหนะอย่างไร
ผู้ทดสอบเริ่มการแข่งขันด้วยความเร็วที่ทราบ โดยแต่ละครั้งจะเร่งความเร็วขึ้น 1-2 กม./ชม. จนกระทั่งรถเริ่ม "ตัด" กรวยและตกลงมาจากทางเดินที่กำหนด VBOX บันทึกความเร็วในขณะที่การซ้อมรบเริ่มต้นขึ้น และพฤติกรรมของรถและความง่ายในการควบคุมจะได้รับการประเมินโดยผู้ทดสอบ โดยกำหนดคะแนนตามความคิดเห็นที่กำหนดไว้ ความเร็วสูงสุดจะต้องได้รับการยืนยันในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไป เพื่อไม่ให้เกิดผลการแข่งขันโดยไม่ได้ตั้งใจ
บนพื้นเปียก สถิติกำหนดโดย Nokian - 67.8 กม./ชม. ตามด้วย Formula - 67.7 กม./ชม. ส่วนท้ายของกลุ่มคือนิตโตะและบริดจสโตน ผลลัพธ์อยู่ที่ 63.5 และ 63.6 กม./ชม. ตามลำดับ ด้วยความเร็ว Nitto Skoda นั้นดื้อรั้นโดยปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบที่ยากลำบาก - ปรับวิถีให้ตรง บริดจสโตนนำเสนอความไม่มั่นคงในปฏิกิริยาของออคตาเวีย: ในตอนแรกไม่ต้องรีบร้อนที่จะยอมรับการหมุนพวงมาลัยครั้งแรกโดยเลื่อนไปเกือบตรงไปตามเลนแรกและหากสามารถบังคับรถให้เลี้ยวเข้าสู่เลนถัดไปได้เมื่อทรงตัว มันยิงด้วยหาง กระแทกโคนทั้งสองข้างล้มลง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคู่นี้ถึงมีเรตติ้งต่ำสุดในการรับมือ
Dunlop ได้รับการจัดอันดับต่ำพอๆ กัน (6.5 คะแนน) เนื่องจากความล่าช้าในการตอบสนอง มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น และการลื่นไถลกะทันหัน กู๊ดเยียร์ได้รับคะแนนสูงสุด - ผู้ทดสอบสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยวเชิงรุก
การทดสอบที่คล้ายกันบนยางมะตอยแห้งทำให้เกิดอารมณ์มากมาย ประการแรก ความเร็วสูงสุดการดำเนินกลยุทธนี้เพื่อ ปีที่ผ่านมาได้เติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้นำการทดสอบ Continental (70.5 กม./ชม.) และ Nordman (70.4 กม./ชม.) ทำความเร็วได้อย่างเหลือเชื่อในการออกกำลังกายสุดขั้วนี้ ด้วยความเร็วเกิน 70 กม./ชม.
แต่เมื่อสิบปีที่แล้ว ความเร็ว 67-68 กม./ชม. ในสภาวะเช่นนี้ดูเหมือนเป็นความสำเร็จขั้นสูงสุด
ประการที่สอง เราผิดหวังกับคะแนนที่ต่ำสำหรับการควบคุมในสภาวะที่รุนแรง ผู้เข้าร่วมหกคนได้รับความคิดเห็นที่จริงจัง

นักเรียนดีเด่นและดีประจำปี 2561

ยาง Nokian Hakka Green 2 คว้าอันดับหนึ่งด้วยคะแนน 919 คะแนน การสวมใส่ Skoda นั้นสร้างความประทับใจด้วยการยึดเกาะที่โดดเด่นบนยางมะตอยเปียก และในการเดินทางระยะไกล จะทำให้คุณพึงพอใจกับความเสถียรในทิศทางที่ดีและการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างเหมาะสม
ตามหลังผู้นำเพียง 3 แต้ม Continental ContiPremiumContact 5 ขึ้นอันดับ 2 บนโพเดียม คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ การยึดเกาะถนนแห้งที่น่าประทับใจและการกลิ้งที่เงียบอย่างน่าประทับใจ
ยาง Formula Energy (แบรนด์ย่อยของ Pirelli) คว้าอันดับที่ 3 ด้วยคะแนน 912 คะแนน คุณสมบัติการยึดเกาะไม่ได้ดีที่สุดแต่ค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับ Nokian ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับ การเดินทางไกลซึ่งการยึดมั่นในหลักสูตรอย่างเคร่งครัดและความราบรื่นที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ แต่โบนัสที่น่าพอใจที่สุดคือราคาที่พอประมาณ
เราถูกบังคับให้ยอมรับว่าแม้อยู่กลางแสงแดดก็ยังมีจุดจากสิบเอ็ดจุด ข้อร้องเรียนมีความคล้ายคลึงกัน: ความล่าช้าและมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่หรือมีเนื้อหาข้อมูลต่ำ นอกจากนี้ ความคิดเห็นเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสมดุลในการควบคุม - ไม่ว่าจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ที่มีการดริฟท์ส่วนหน้า (โยโกฮาม่า) ไม่เสถียร สมดุลในวงกว้างที่มีการดริฟท์ในระยะแรก และการลื่นไถลในระยะสุดท้าย (บริดจสโตน สูตร นิตโตะ) หรือการโอเวอร์สเตียร์ที่นำไปสู่ การลื่นไถลอย่างรุนแรงในทางเดินที่สอง (Continental, Nokian)

และ Goodyear, Hankook และ Nordman ได้รับคะแนนที่ดีที่สุด - คะแนนละ 7.5 คะแนน ซึ่งหมายถึง "ข้อร้องเรียนเล็กน้อย" ไม่มีใครได้รับแปดคะแนน เราเชื่อว่าการสร้างเฟรมยางยืดที่สามารถรับน้ำหนักด้านข้างสูงสุดได้อย่างมากสำหรับยางที่มีหน้ากว้างสูง (65%) และในขณะเดียวกันยางที่ค่อนข้างแคบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อพัฒนายางที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะสูงเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องที่คล้ายกันในพฤติกรรมของผู้นำทั้งสามในระหว่างการหลบหลีกอย่างสุดขั้วบนยางมะตอยแห้งหลังจากใช้ความเร็วสูงสุดแล้ว นอกจากนี้การยึดเกาะถนนที่เปียกเย็นที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญยังน่าตกใจอีกด้วย
อันดับที่สี่และห้าซึ่งยังคงอยู่ในประเภท "ยอดเยี่ยม" ได้แก่ Hankook Kinergy Eco 2 และ Nordman SX2 ซึ่งได้คะแนน 906 และ 904 ตามลำดับ เสียงเงียบ สมดุลดี ไม่มีเสียงกระชากหรือลดลงอย่างเห็นได้ชัด Nordman มีความเสถียรในทิศทางและความนุ่มนวลที่ดีกว่าเล็กน้อย ในขณะที่ Hankook มีความเหนียวแน่นมากกว่าเล็กน้อยเมื่อเบรกบนพื้นผิวแห้ง
โดยทั่วไปคุณสมบัติการยึดเกาะจะใกล้เคียงกับระดับเฉลี่ย
ในเวลาเดียวกันผู้เข้าร่วมทั้งสองไม่สนใจยางมะตอยเปียกเย็น - ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงนี่เป็นข้อดีอย่างแน่นอน
อันดับที่หกในการจัดอันดับของเราคือ Goodyear EfficientGrip Performance (895 คะแนน) ซึ่งเปิดกลุ่มยางที่ดีมาก สินทรัพย์นี้มีการควบคุมได้ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียกในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง ความรับผิดชอบคือมีความแข็งแกร่งมากเกินไป และการยึดเกาะบนพื้นเปียกต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในสภาพอากาศหนาวเย็น
บรรทัดที่เจ็ดและแปดของตารางอันดับถูกครอบครองโดย Yokohama BluEarth-A AE-50 และ Dunlop SP Touring R1 โดยมีช่องว่างน้อยที่สุด - 890 และ 889 คะแนนตามลำดับ คล้ายกันในแง่ของการยึดเกาะและความสบาย - ทั้งคู่เงียบ Dunlop อาจจะนุ่มกว่าเล็กน้อย โดยจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงเท่านั้น มีการร้องเรียนต่อ Yokohama เกี่ยวกับการควบคุมรถระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหันบนพื้นผิวแห้ง และกับ Dunlop บนพื้นผิวเปียก และแม้แต่ความเสถียรในทิศทางก็ยังลดลง อย่างไรก็ตาม Dunlop มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียกเย็นและราคาก็ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า
อันดับที่ 9 มี 879 คะแนน ตกเป็นของยาง Toyo Proxes CF2 พวกเขามีคุณสมบัติในการเบรกที่ดี แต่พวกเขาผิดหวังกับการยึดเกาะด้านข้างที่ค่อนข้างอ่อนแอบนยางมะตอยเปียกและความเสถียรในทิศทางที่ยากลำบากที่ความเร็วสูง Touo ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ด้วยความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างน้อยก็เพียงเล็กน้อย (ยางเหล่านี้ "หมุน" ได้ดีกว่าใครๆ) และมีคุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนยางมะตอยที่เปียกและเย็น

รายชื่อของเราเสร็จสมบูรณ์โดย Bridgestone Turanza T001 อันโด่งดังด้วยคะแนน 850 คะแนน และ Nitto NT860 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งสามารถขูดรวมกันได้ 844 คะแนน ซึ่งจัดอยู่ในประเภทที่ดี (คะแนนรวมมากกว่า 840 คะแนน) คู่นี้มีคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดเหมือนกันทั้งบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง รวมถึงข้อร้องเรียนจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทาง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่สามารถระบุได้ในเรื่องความสะดวกสบาย: บริดจสโตนนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย Nitto เงียบกว่าเล็กน้อย สะพานยังแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่มั่นคงที่สุดบนถนนเปียก ซึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเลย
แต่ในการจัดอันดับ ซื้อต่อรองราคาสถานการณ์แตกต่างออกไป การซื้อที่น่าดึงดูดที่สุดคือ Formula Energy ตามมาด้วย Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 และ Hankook Kinergy Eco 2 Yokohama BluEarth-A AE-50 อยู่ตรงกลางพอดี และ Continental ContiPremiumContact 5 ที่แพงที่สุดและ Bridgestone Turanza T001 ปิดรายการ เลือก!

นอกเหนือจากการปรับปรุงความต้านทานการหมุนแล้ว ผู้ผลิตยางรถยนต์ยังพยายามปรับปรุงการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกอย่างน้อยทุกปีทุกปี

พลิกสถานการณ์ขึ้นมา

ด้วยความประทับใจในประสิทธิภาพการเบรกของยางบนพื้นถนนเปียกในฤดูร้อน และเมื่อนึกถึง "การสำรวจอุณหภูมิ" เมื่อปีที่แล้วบนยางมะตอยแห้ง เราจึงตัดสินใจเบรก "เปียก" ซ้ำบนพื้นผิวที่เย็น อุณหภูมิที่เลือกสำหรับอุณหภูมินี้คือเส้นเขตแดน: +6 °C ผู้ผลิตยางพิจารณาว่าการเปลี่ยนไปใช้ยางฤดูหนาวในฤดูใบไม้ร่วงและยางฤดูร้อนในฤดูใบไม้ผลิเป็นสิ่งสำคัญ เราไม่ได้รวมผลลัพธ์ที่ได้ไว้ในตารางสุดท้าย เนื่องจากผู้ผลิต "ลับคม" ยางสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์
ผลลัพธ์ที่ได้ทำให้เราตกตะลึง ที่อุณหภูมิต่ำมาก ระยะเบรกของวัตถุทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 3 เมตรหรือเกือบ 12% เมื่อเทียบกับสภาวะเรือนกระจก นี่มันเกินครึ่งตัวรถเลยนะ!
นอกจากนี้คำสั่งซื้อยังพังทลายลงอย่างสมบูรณ์ ผลลัพธ์ช่วงฤดูร้อนการเบรก บนยางมะตอยเย็น Dunlop SP Touring R1 ทำได้ระยะเบรกที่สั้นที่สุดซึ่งถือว่าพอประมาณในฤดูร้อน ตามมาด้วยแบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีทุกยี่ห้อ ยกเว้น Nitto NT860 ซึ่งแสดงผลได้น้อยที่สุดในทุกอุณหภูมิ แต่สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือผู้นำการเบรกทั้งสามคนในสภาพ "ห้อง" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 และ Formula Energy) พังทลายลงในครึ่งหลังของรายการ
สามารถสร้างระดับความเสถียรของคลัตช์ที่แตกต่างกัน (ระยะเบรก) ที่อุณหภูมิต่างกันได้ ยาง Bridgestone Turanza T001 ได้รับรางวัลยาง “ไม่ขึ้นกับอุณหภูมิ” มากที่สุดในการเบรกบนพื้นเปียก โดยระยะเบรกเมื่ออุณหภูมิลดลงถึงค่าสูงสุดที่อนุญาต เมื่อเทียบกับ “ฤดูร้อน” เพิ่มขึ้นเพียง 4% เท่านั้น! อันดับที่สองคือยาง Toyo Praxes CF2 ซึ่ง "ผ่าน" มากกว่า 5% เล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าคู่นี้ไม่ได้ส่องแสงในฤดูร้อน ผู้นำการทดสอบแบบดั้งเดิมในช่วงฤดูร้อนของเรา Nokian Hakka Green 2 และ Continental ContiPremiumContact 5 ในสภาพอากาศหนาวเย็นทำให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้นเกือบ 20% - ห้าเมตร! ปรากฎว่ายิ่งยางเบรกบนพื้นผิวเปียกในฤดูร้อนได้ดีเท่าไรก็ยิ่งแย่ลงในสภาพอากาศหนาวเย็น คนนอกขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิน้อยลง

อธิบายได้เพียงคำเดียวว่า "สมดุล" การยึดเกาะถนนที่สูงเป็นพิเศษในฤดูร้อนเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสื่อมสภาพบนพื้นผิวที่เย็น - อุณหภูมิที่ต้องการเปลี่ยนไป และตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างเฉลี่ยตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมดบ่งชี้ถึงความสมดุลที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
แต่นี่เป็นเพียงกรณีพิเศษเกี่ยวกับการยึดเกาะบนพื้นผิวเปียกเท่านั้น ยางยังมีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้อื่น ๆ เช่น การยึดเกาะถนนแห้ง ความต้านทานการหมุน เสียง ความเรียบ ความทนทาน ระยะทางซึ่งมักจะไม่เข้ากัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องเลือก ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างคุณลักษณะด้านสมรรถนะทั้งหมด การทดลองกับวัสดุ รูปแบบดอกยาง และเทคนิคการผลิต
ผู้บริโภคควรทำอย่างไร? แน่นอนใช้ผลลัพธ์ให้เกิดประโยชน์สูงสุดของคุณ! เลือกยางฤดูร้อนตามสภาพภูมิอากาศในภูมิภาคของคุณ
และหากคุณซื้อยางไปแล้ว ให้คำนึงถึงคุณสมบัติของยางเหล่านั้นซึ่งคุณได้เรียนรู้จากการทดสอบของเรา เปลี่ยนรองเท้ารถให้ตรงเวลาและเมื่อเดินทางควรระมัดระวัง ระยะห่างที่ปลอดภัยโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ทุกวันนี้ แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงก็ยังออกจากสายการผลิตด้วยล้อขนาด 15 นิ้ว ชาวรัสเซียจำนวนมากถึงกับติดแท็กรถยนต์ราคาแพงซึ่งเป็นที่นิยมบนท้องถนนของเรา ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่รายได้ขึ้นอยู่กับขนาดยางมาตรฐานที่ขายมากกว่าปริมาณ มักไม่แยแสกับขนาดงบประมาณ มีการเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อยในส่วน "สิบเจ็ดนิ้ว" และขนาดที่เล็กได้รับการอัปเดตอย่างช้าๆ ซึ่งมักจะลดความต้านทานการหมุนเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหลายแห่งที่ตลาดรัสเซียมีความสำคัญมาก และพวกเขาต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำอย่างแท้จริง โดย "ขัดเกลา" ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นประจำทุกปี โดยพยายามนำหน้าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ดังนั้นจึงมีความน่าสนใจในการทดสอบของเราอยู่เสมอ

เราเลือกบริษัท

ด้วยเหตุนี้เราจึงทดสอบ "การประกอบ" ของเช็ก (3,350 รูเบิลต่อชิ้น) ที่ผลิตโดยรัสเซียและ (4,000 รูเบิล) มันไม่ได้ใหม่เลย แต่ลักษณะของพวกมันได้รับการปรับปรุงทุกปี "ญี่ปุ่น" พันธุ์แท้ในราคา 4,200 รูเบิล ตั้งแถบราคาสูงสุดตามสถานะของพวกเขา ตัวแทนอีกรายของ "5 อันดับแรก" ยังห่างไกลจากรุ่นใหม่ (3,400 รูเบิล) ที่วางจำหน่ายในโปแลนด์

ส่วนราคากลางเปิดขึ้น (3,250 รูเบิล) - ยางที่มีต้นกำเนิดจากรัสเซีย (เชื่อมใน Lipetsk) ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนรุ่น C.drive2 ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาดของเรา ยางญี่ปุ่นมีจำหน่ายในราคาเท่ากัน

เพื่ออุ่นเครื่อง

แบบฝึกหัดชุดแรกเป็นเหมือนการวอร์มอัพ ยางไม่ได้รับน้ำหนักมาก ดอกยางแทบไม่สึกหรอ

ในการอุ่นเครื่องยางแต่ละชุด การขับรถระยะทาง 10 กิโลเมตรไปตามวงแหวนความเร็วสูงของสนามทดสอบรถยนต์ด้วยความเร็วคงที่ 130 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว การวิ่งครั้งนี้เกินพอสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการประเมินพฤติกรรมของรถทั้งบนทางตรงและระหว่างการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลซึ่งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการแซง

หลังจากรันอินแล้ว คุณสามารถเริ่มวัดประสิทธิภาพได้ เราปิดหน้าต่างอย่างแน่นหนาเพื่อปรับอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม และเราจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการหลบหลีกใดๆ จะทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มขึ้น เราทำการทดสอบสามหรือสี่ครั้งกับยางแต่ละชุด โดยแต่ละชุดประกอบด้วยการวัดสองครั้งในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ เราจะต่อต้านอิทธิพลของลมที่พัดเพียงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะดำเนินการทดสอบดังกล่าวเฉพาะในสภาพอากาศสงบเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน เราก็ "บันทึก" ความรู้สึกแรก: เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่ ระดับเสียง และความแตกต่างอื่นๆ จากนั้นบนถนนบริการที่มีรอยแตกร้าวและหลุมบ่อ ในสภาพที่ใกล้เคียงกับสภาพถนนในประเทศจริงมากที่สุด เราจะตรวจสอบพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อความสะดวกสบาย

เส้นสุดท้ายของการแข่งขันที่ยากลำบากคือการประเมินความสามารถของผู้ทดสอบในการเคลื่อนที่บนถนนลูกรัง การทดสอบดำเนินการบนเนินดินแห้งที่มีความชัน 12% เราออกเดินทางโดยมีและไม่ลื่นไถล โดยประเมินความมั่นใจในการออกตัวและการเคลื่อนที่ รวมถึงความรวดเร็วในการลื่นไถลของล้อ และคลัทช์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเวลาเดียวกันหรือไม่ เราทำแบบฝึกหัดนี้ตามคำขอของผู้อ่านเท่านั้น ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในอันดับโดยรวม เนื่องจากยางเป็นยางสำหรับถนนและได้รับการออกแบบสำหรับพื้นผิวแข็งเป็นหลัก

หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขันแบบรวมหลายชุดและคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายใหม่โดยใช้ยางอ้างอิง ซึ่งเราติดตั้งหลังจากการทดสอบสามหรือสี่ชุด เราจะสรุปโดยสรุป

ความประทับใจครั้งแรก

ผู้นำในด้านความเสถียรของทิศทาง ได้แก่ Formula, Nokian และ Nordman สำหรับยางทั้งหมดนี้ Skoda คงทิศทางที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนและตอบสนองต่อการเลี้ยวของพวงมาลัยโดยไม่เกิดความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยาซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น และให้การตอบสนองที่ชัดเจน

Bridgestone, Dunlop, Nitto และ Toyo ดูซีดกว่าคนอื่นๆ พวกมันมี "ศูนย์" กว้างที่ไม่อาจเข้าใจได้เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ในเวลาเดียวกันบน Dunlop นั้น Skoda ประสบกับความล่าช้าในการตอบสนองและการอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัด ส่วนที่เหลือทั้งสามคนต้องทนทุกข์ทรมานจากโอเวอร์สเตียร์ซึ่งอาจทำให้รถลื่นไถลได้ภายใต้สถานการณ์ที่โชคร้าย

ในการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วในเมือง (60 กม./ชม.) Toyo เป็นผู้นำ สูตรสิ้นเปลืองมากที่สุด อย่างไรก็ตามความแตกต่างกับผู้นำเพียง 0.3 ลิตร/100 กม.

ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. Toyo เป็นผู้นำ แต่มี Dunlop, Goodyear, Nitto และ Yokohama ตามมาด้วย Nokian มีความอยากอาหารสูงสุด แต่ความแตกต่างกับคู่แข่งที่ประหยัดที่สุดนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข - น้ำมันเบนซินสองร้อยกรัมต่อ 100 กม.

การวัดของเราแสดงให้เห็นว่ายาง Nokian มีระยะเบรกสั้นที่สุด: 24.4 เมตร ใกล้มากคือคอนติเนนทอลด้วยระยะ 24.8 เมตร ระยะเบรกที่ยาวที่สุด 28 เมตร ได้มาบน Nitto บริดจสโตนทำได้ดีกว่าเล็กน้อย - 27.8 เมตร บนพื้นผิวเดียวกัน ระยะเบรกที่ดีที่สุดบนยางขนาดเดียวกันคือ 28.3 เมตร และระยะที่แย่ที่สุดคือมากกว่า 34 เมตร ความคืบหน้า!

ในการแข่งขันแบบแห้ง แชมป์เปลี่ยนไป - คอนติเนนตัล: 37.6 เมตร ตามด้วย Nokian (38.5 ม.), Formula (38.7 ม.) และ Hankook (38.8 ม.) โดยเสียไปประมาณหนึ่งเมตร นิตโตะเข้าเส้นชัยด้วยคะแนน 42 เมตร และบริดจสโตนด้วยคะแนน 41 เมตร เมื่อสิบปีที่แล้วสถิติการเบรกแห้งอยู่ที่ 43.8 เมตร คนนอกต้องการมากกว่า 50 เมตรจึงจะหยุด!

ทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง กว่าสิบปีการยึดเกาะได้รับการปรับปรุง "โดยเฉลี่ย" 15% - คุณเกือบจะได้ตัวถังรถแล้ว! เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้มีส่วนสนับสนุน แต่ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่นั้นรับประกันได้ด้วยยาง

ระวัง!

การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์กะทันหันในการจราจรถือเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไปบนท้องถนนของเรา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงรวมการจัดเรียงใหม่ที่จำลองการเคลื่อนไหวดังกล่าวไว้ในชุดการทดสอบของเราเมื่อนานมาแล้ว แบบฝึกหัดนี้ให้โอกาสในการประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างของยาง และผลกระทบต่อสมรรถนะของยานพาหนะอย่างไร

ผู้ทดสอบเริ่มการแข่งขันด้วยความเร็วที่ทราบ โดยแต่ละครั้งจะเร่งความเร็วขึ้น 1–2 กม./ชม. จนกระทั่งรถเริ่ม "ตัด" กรวยและตกลงมาจากทางเดินที่กำหนด VBOX บันทึกความเร็วในขณะที่การซ้อมรบเริ่มต้นขึ้น และพฤติกรรมของรถและความง่ายในการควบคุมจะได้รับการประเมินโดยผู้ทดสอบ โดยกำหนดคะแนนตามความคิดเห็นที่กำหนดไว้ ความเร็วสูงสุดจะต้องได้รับการยืนยันในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไป เพื่อไม่ให้เกิดผลการแข่งขันโดยไม่ได้ตั้งใจ

บนพื้นเปียก สถิติกำหนดโดย Nokian - 67.8 กม./ชม. ตามด้วย Formula - 67.7 กม./ชม. ส่วนท้ายของกลุ่มคือนิตโตะและบริดจสโตน ผลลัพธ์อยู่ที่ 63.5 และ 63.6 กม./ชม. ตามลำดับ บน Nitto แม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ Skoda ก็ดื้อรั้นโดยปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบที่ยากลำบาก - มันทำให้วิถีโคจรตรงขึ้น บริดจสโตนนำเสนอความไม่มั่นคงในปฏิกิริยาของออคตาเวีย: ในตอนแรกไม่ต้องรีบร้อนที่จะยอมรับการหมุนพวงมาลัยครั้งแรกโดยเลื่อนไปเกือบตรงไปตามเลนแรกและหากสามารถบังคับรถให้เลี้ยวเข้าสู่เลนถัดไปได้เมื่อทรงตัว มันยิงด้วยหาง กระแทกโคนทั้งสองข้างล้มลง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคู่นี้ถึงมีเรตติ้งต่ำสุดในการรับมือ

Dunlop ได้รับการจัดอันดับต่ำพอๆ กัน (6.5 คะแนน) เนื่องจากความล่าช้าในการตอบสนอง มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น และการลื่นไถลกะทันหัน กู๊ดเยียร์ได้รับคะแนนสูงสุด - ผู้ทดสอบสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยวเชิงรุก

การทดสอบที่คล้ายกันบนยางมะตอยแห้งทำให้เกิดอารมณ์มากมาย ประการแรก ความเร็วสูงสุดของการซ้อมรบนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำการทดสอบ Continental (70.5 กม./ชม.) และ Nordman (70.4 กม./ชม.) ทำความเร็วได้อย่างเหลือเชื่อในการออกกำลังกายสุดขั้วนี้ ด้วยความเร็วเกิน 70 กม./ชม.

แต่เมื่อสิบปีที่แล้ว ความเร็ว 67–68 กม./ชม. ในสภาพเช่นนี้ดูเหมือนเป็นความสำเร็จขั้นสูงสุด

ประการที่สอง เราผิดหวังกับคะแนนที่ต่ำสำหรับการควบคุมในสภาวะที่รุนแรง ผู้เข้าร่วมหกในสิบเอ็ดคนได้รับความคิดเห็นที่จริงจัง ข้อร้องเรียนมีความคล้ายคลึงกัน: ความล่าช้าและมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่หรือมีเนื้อหาข้อมูลต่ำ นอกจากนี้ ความคิดเห็นเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสมดุลในการควบคุม - ไม่ว่าจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ที่มีการดริฟท์ส่วนหน้า (โยโกฮาม่า) ไม่เสถียร สมดุลในวงกว้างที่มีการดริฟท์ในระยะแรก และการลื่นไถลในระยะสุดท้าย (บริดจสโตน สูตร นิตโตะ) หรือการโอเวอร์สเตียร์ที่นำไปสู่ การลื่นไถลอย่างรุนแรงในทางเดินที่สอง (Continental, Nokian)

และ Goodyear, Hankook และ Nordman ได้รับคะแนนที่ดีที่สุด - คะแนนละ 7.5 คะแนน ซึ่งหมายถึง "ข้อร้องเรียนเล็กน้อย" ไม่มีใครได้รับแปดคะแนน เราเชื่อว่าการสร้างเฟรมยางยืดที่สามารถรับน้ำหนักด้านข้างสูงสุดได้อย่างมากสำหรับยางที่มีหน้ากว้างสูง (65%) และในขณะเดียวกันยางที่ค่อนข้างแคบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อพัฒนายางที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะสูงเป็นพิเศษ

นักเรียนเก่งและเก่ง

ยางรถยนต์ ได้ที่ 1 ด้วยคะแนน 919 คะแนน การสวมใส่ Skoda นั้นสร้างความประทับใจด้วยการยึดเกาะที่โดดเด่นบนยางมะตอยเปียก และในการเดินทางระยะไกล จะทำให้คุณพึงพอใจกับความเสถียรในทิศทางที่ดีและการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างเหมาะสม

ตามหลังจ่าฝูงเพียง 3 แต้ม ขึ้นโพเดี้ยมขั้นที่ 2 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ การยึดเกาะถนนแห้งที่น่าประทับใจและการกลิ้งที่เงียบอย่างน่าประทับใจ

ยางรถยนต์ (แบรนด์ย่อยของ Pirelli) คว้าอันดับที่ 3 ด้วยคะแนน 912 คะแนน คุณสมบัติการยึดเกาะไม่ได้ดีที่สุดแต่ค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับ Nokian ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งการติดตามเส้นทางที่แม่นยำและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีเป็นสิ่งสำคัญ แต่โบนัสที่น่าพอใจที่สุดคือราคาที่พอประมาณ

เราถูกบังคับให้ยอมรับว่ามีจุดในดวงอาทิตย์ด้วย ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องที่คล้ายกันในพฤติกรรมของผู้นำทั้งสามในระหว่างการหลบหลีกอย่างสุดขั้วบนยางมะตอยแห้งหลังจากใช้ความเร็วสูงสุดแล้ว นอกจากนี้การยึดเกาะถนนที่เปียกเย็นที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญยังน่าตกใจอีกด้วย

ส่วนอันดับที่ 4 และ 5 ยังคงอยู่ในหมวด “ดีเยี่ยม” ได้แก่ และ ซึ่งทำคะแนนได้ 906 และ 904 คะแนน ตามลำดับ เสียงเงียบ สมดุลดี ไม่มีเสียงกระชากหรือลดลงอย่างเห็นได้ชัด Nordman มีเสถียรภาพในทิศทางและคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ Hankook ให้การยึดเกาะมากกว่าเล็กน้อยเมื่อเบรกบนพื้นผิวแห้ง โดยทั่วไปคุณสมบัติการยึดเกาะจะใกล้เคียงกับระดับเฉลี่ย ­

ในเวลาเดียวกันผู้เข้าร่วมทั้งสองไม่สนใจยางมะตอยเปียกเย็น - ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงนี่เป็นข้อดีอย่างแน่นอน

ในบรรทัดที่หกของคะแนนของเราคือ (895 คะแนน) เปิดกลุ่มยางที่ดีมาก สินทรัพย์นี้มีการควบคุมได้ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียกในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง ความรับผิดชอบคือมีความแข็งแกร่งมากเกินไป และการยึดเกาะบนพื้นเปียกต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในสภาพอากาศหนาวเย็น

บรรทัดที่เจ็ดและแปดของตารางอันดับมีช่องว่างน้อยที่สุด - 890 และ 889 คะแนนตามลำดับ คล้ายกันในแง่ของการยึดเกาะและความสบาย - ทั้งคู่เงียบ Dunlop อาจจะนุ่มกว่าเล็กน้อย โดยจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงเท่านั้น มีการร้องเรียนต่อ Yokohama เกี่ยวกับการควบคุมรถระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหันบนพื้นผิวแห้ง และกับ Dunlop บนพื้นผิวเปียก และแม้แต่ความเสถียรในทิศทางก็ยังลดลง อย่างไรก็ตาม Dunlop มีประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียกเย็นและราคาก็ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า

ยางอยู่อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 879 พวกเขามีคุณสมบัติในการเบรกที่ดี แต่พวกเขาผิดหวังกับการยึดเกาะด้านข้างที่ค่อนข้างอ่อนแอบนยางมะตอยเปียกและความเสถียรในทิศทางที่ยากลำบากที่ความเร็วสูง Toyo ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ด้วยความสามารถอย่างน้อยเล็กน้อย (ยางเหล่านี้ "หมุน" ได้ดีที่สุด) และคุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนแอสฟัลต์เปียกและเย็น

รายชื่อของเราเสร็จสมบูรณ์โดยผู้ที่เข้าข่ายผู้แสดงดี (คะแนนรวมมากกว่า 840 คะแนน) ได้แก่ ผู้มีชื่อเสียงที่มีคะแนน 850 คะแนน และผู้ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งสามารถขูดรวมกันได้ 844 คะแนน คู่นี้มีคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดเหมือนกันทั้งบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง รวมถึงข้อร้องเรียนจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทาง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่สามารถระบุได้ในเรื่องความสะดวกสบาย: บริดจสโตนนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย Nitto เงียบกว่าเล็กน้อย สะพานยังแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่มั่นคงที่สุดบนถนนเปียก ซึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเลย

แต่ในการจัดอันดับการซื้อที่ดีที่สุดสถานการณ์จะแตกต่างออกไป การซื้อที่น่าดึงดูดที่สุดคือ Formula Energy ตามมาด้วย Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 และ Hankook Kinergy Eco 2 Yokohama BluEarth-A AE-50 อยู่ตรงกลางพอดี และ Continental ContiPremiumContact 5 ที่แพงที่สุดและ Bridgestone Turanza T001 ปิดรายการ เลือก!

ผลการทดสอบ

*ได้จากการหารคะแนนรวมด้วยราคาขายปลีก ยิ่งคะแนนสูงเท่าใดการซื้อก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ยางเสียดสีที่นุ่มสบายไม่รบกวนคุณด้วยเสียงแหลมและเสียงแหลมบนยางมะตอย ซึ่งบางครั้งคุณขับรถในฤดูหนาวบ่อยกว่าบนน้ำแข็งหรือหิมะ และเพื่อที่จะเลือกยางที่ดีที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Za Rulem ได้ทดสอบยางที่มีขนาด 205/55 R16 ซึ่งพอดีกับรถกอล์ฟเกือบทุกคัน

ยางเสียดทานเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อน ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่จะจัดการให้สมดุลของการยึดเกาะบนหิมะ น้ำแข็ง และยางมะตอย ซึ่งนอกจากนั้นยังสามารถแห้งและเปียกได้ ไม่มี "ตะปู" - ทุกอย่างเป็นเพราะองค์ประกอบของสารประกอบยางและลายดอกยาง ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและประสบการณ์ในการผลิตแม่พิมพ์ที่ซับซ้อนสำหรับแผ่น 3D ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าจะไม่ใช้ยางราคาถูกมาก: พวกเขามักจะลื่นบนพื้นผิวที่กล่าวมาข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งรายการ เราว่ายน้ำ - เรารู้

ฤดูใบไม้ผลิอีกแล้วเหรอ?

คราวนี้ "การต่อสู้" ในหิมะและน้ำแข็ง "คู่แข่ง" รวมตัวกันที่สวีเดนที่สนามฝึกของบริษัท Pirelli วงแหวนดังกล่าวเป็นทะเลสาบน้ำแข็งขนาดเล็กใกล้กับเมือง Ålvsbyn ทางตอนเหนือและชายฝั่ง ซึ่งปกคลุมไปด้วยหิมะ การประชุมจัดขึ้นที่นั่นในช่วงฤดูหนาวของเดือนกุมภาพันธ์ อย่างไรก็ตาม แนวรบอันอบอุ่นที่โผล่ออกมาจากที่ไหนก็ไม่รู้ทำให้อากาศร้อนถึงอุณหภูมิที่เป็นบวก และทำให้หิมะและน้ำแข็งทั้งหมดในพื้นที่ละลาย และเมื่อความร้อนลดลง ทะเลสาบก็กลับคืนสู่ลานสเก็ตอย่างรวดเร็ว ทำการทดสอบซึ่งค่อนข้างละเมิดคำสั่งการฝึกแบบดั้งเดิมเนื่องจากเหตุสุดวิสัย ในระหว่างการทดสอบ อุณหภูมิอากาศลดลงเหลือ -1...-15 °C
ทำหน้าที่เป็นผู้ให้บริการยาง โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟรุ่นที่เจ็ดซึ่งผู้ผลิตยางรถยนต์เกือบทุกรายใช้สำหรับภายใน การทดสอบ - รถยนต์พร้อมการควบคุมรถแบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบคลาสสิกและพฤติกรรมที่โปร่งใส

การต่อสู้บนน้ำแข็ง

เส้นทางแรกที่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับ "การต่อสู้" คือการประเมินการจัดการบนน้ำแข็ง การเลี้ยวในรัศมีต่างๆ และเส้นตรงที่ช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วได้ประมาณ 80 กม./ชม. ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้วที่จะประเมินความยืดหยุ่นของ Volkswagen Golf ซึ่งหุ้มด้วยยางที่ทดสอบแล้ว บนพื้นผิวลื่น การประเมินดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญสองคนซึ่งมาแทนที่กัน เมื่อรวมกับพฤติกรรมของรถแล้ว พวกเขาประเมินว่าการใช้งานนั้นง่ายและเชื่อถือได้เพียงใด และจากตำแหน่ง คนขับธรรมดาโดยไม่มีการฝึกอบรมพิเศษ ดังนั้นนอกจากจะขับขี่แบบ “มืออาชีพ” แล้วยังเลียนแบบอีกด้วย ข้อผิดพลาดทั่วไปสำหรับผู้เริ่มต้น: เมื่อเร่งความเร็วและเบรก จะมีการเลี้ยวที่คมชัดเหมือนบนแอสฟัลต์

การจัดการทางบนน้ำแข็งของทะเลสาบน้ำแข็ง มันยากที่จะเชื่อ แต่เมื่อสองสามวันก่อนที่นี่เป็น "ฤดูใบไม้ผลิ" ผิวน้ำถูกล้อมรอบด้วยชายฝั่งที่ปราศจากหิมะ

เพื่อเพิ่มความแม่นยำของการประเมิน มีการใช้ครึ่งหนึ่งเมื่อให้คะแนน - เพื่อแยกผลลัพธ์ของฝ่ายตรงข้าม ยาง Nokian ได้รับคะแนนสูงสุด (เก้าคะแนน) ในสาขาวิชาแรก: ปฏิกิริยาที่ชัดเจน เข้าใจได้ พฤติกรรมที่คาดเดาได้แม้ในขณะไถล ไม่มีปัญหาในการขับรถด้วยความเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ฝ่าเท้าของคุณ การทดสอบนี้ไม่ได้เปิดเผยจุดอ่อนใดๆ: คะแนนขั้นต่ำคือเจ็ดคะแนนสำหรับผู้เข้าร่วมสามคน และสูงกว่าสำหรับส่วนที่เหลือ
แบบฝึกหัดถัดไป: การวัดความเร่งและระยะเบรกบนที่ราบน้ำแข็ง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR และ ABS ไม่ได้ปิดใช้งาน เริ่มจากสถานที่. ระบบการวัด VBOX จะบันทึกเวลาที่ใช้ในการไปถึงความเร็ว 30 กม./ชม. จากนั้นระยะเบรกจาก 30 ถึง 5 กม./ชม. ยังดีที่ฟ้าครึ้ม แสงแดดจ้าทำให้น้ำแข็งละลาย และผลลัพธ์ก็เริ่มลอยหายไป แต่แม้ในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก ยางเสียดสีก็ยังอยู่ น้ำแข็งเปิดมีความเสถียรน้อยกว่ายางแบบสตั๊ด ดังนั้นการวัดยางแต่ละชุดจึงทำซ้ำ 10-12 ครั้ง นอกจากนี้ การทดสอบทุกๆ สองครั้งจะกำหนดให้ Golf เปลี่ยนเป็นยางพื้นฐานเพื่อประเมินว่าสภาพของพื้นผิวเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร หลังจากคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงพฤติกรรมของรถที่ใช้ยางพื้นฐานแล้วปรากฎว่ายาง Goodyear และ Nokian จะเร่งความเร็วได้เร็วที่สุดบนน้ำแข็ง Nordman และ Toyo ลดสถิติผลงานลงครึ่งหนึ่งในสิบวินาที อัตราเร่งที่ยาวที่สุดอยู่ที่ยาง Pirelli ส่วนต่างกับผู้นำเกือบ 20%
ระยะเบรกที่สั้นที่สุดอยู่ที่ยาง Nokian และ Toyo (15.5 ม.) ด้านหลังสิบเซนติเมตรคือ Goodyear และ Hankook และอันสุดท้ายคือ Bridgestone และ Pirelli (17.3 ม.)
ประมาณเวลาที่ใช้ในการสร้างวงกลมน้ำแข็งให้เสร็จสมบูรณ์ - ยิ่งสั้นเท่าไร แรงยึดเกาะตามขวาง (ด้านข้าง) ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น คนขับพยายามขับเป็นวงกลมให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยทำ 20 ถึง 35 "รอบ" - ต่อ ยางเสียดสีการค้นหาขอบของการยึดเกาะสูงสุดบนน้ำแข็งไม่ใช่เรื่องง่าย รูปแบบการเปลี่ยนล้อจะเหมือนกับการวัดการยึดเกาะตามยาว: หลังจากทุก ๆ สองชุดทดสอบ ให้เปลี่ยนเป็นชุดทดสอบฐาน หลังออกกำลังกายปรากฎว่าผู้ทดสอบวิ่งครบสี่ร้อยรอบแล้ว! ใครก็ตามที่คิดว่าการทดสอบยางเป็นงานที่โรแมนติกคิดผิดอย่างแรง มันเป็นงานนรก ในการทดสอบนี้ Continental ทำได้ดีกว่าทุกคน โดยสามารถเข้ารอบได้ภายใน 15.9 วินาที Nokian ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดตามหลังสามในสิบ บริดจสโตนปิดรายการ - ยางเหล่านี้ไม่สามารถแสดงเวลาได้น้อยกว่า 18 วินาที

การต่อสู้หิมะ

ในช่วงต้นสัปดาห์ที่สอง หิมะตก จึงสามารถประเมินลักษณะ "หิมะ" ได้ การทดสอบแรกคือการประเมินความสามารถในการควบคุม ไม่เพียงแต่มีชุดรัศมีที่แตกต่างกัน "แบน" เท่านั้นรวมถึงการวิ่งซึ่งบางครั้งเข็มวัดความเร็วถึงเครื่องหมาย "100" แต่ยังมีปิ่นปักผมที่น่าสนใจบนไหล่เขาซึ่งเป็นทางเข้าที่เพิ่มขึ้นและ ทางออกในการสืบเชื้อสาย ในบางเทิร์น หิมะจะ "สึก" ไปที่ฐานที่เป็นน้ำแข็งของแทร็กเนื่องจากการสไลเดอร์ด้านข้างของสนามกอล์ฟ ส่วนนี้ถูกขนานนามว่า "ถนนรัสเซีย" มีหิมะกระจายอยู่ทั่ว น้ำแข็ง - ลักษณะเฉพาะสำหรับภาพเงื่อนไขของเรา

เวลาเร่งความเร็วบนหิมะวัดได้ในสองโหมด: เมื่อเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ผู้ทดสอบที่มีประสบการณ์จะรักษาระดับการลื่นที่เหมาะสมได้แม่นยำกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ยาง Nokian และ Toyo เป็นยางโปรดของฉันที่นี่ ความประทับใจจากสิ่งเหล่านั้นคล้ายกัน: ปฏิกิริยาและเนื้อหาข้อมูลที่ดี พฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ ความเร็วของโค้งเลี้ยวถูกจำกัดด้วยการลื่นไถลที่นุ่มนวล เหมือนกับการบังคับรถให้เข้าโค้ง ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับด้วยพวงมาลัยหรือปล่อยแก๊ส ไม่ได้รับเก้า (หักครึ่งคะแนน) เนื่องจากข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการแท็กซี่ - มุมบังคับเลี้ยวที่ต้องการดูเหมือนจะใหญ่กว่าที่เราต้องการเล็กน้อย ผู้นำในเรื่องจำนวนข้อร้องเรียนคือ Bridgestone และ Nitto ในรองเท้ากอล์ฟที่มี Blizzak Revo GZ มุมบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีการลื่นไถลปรากฏบนส่วนโค้ง ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการชดเชย และแรงยึดเกาะลดลงเมื่อเลื่อน ใน Nitto SN2 รถมีพฤติกรรมไม่เสถียร ส่วนโค้งที่เลี้ยวจะกระตุกราวกับว่าตามแนวเส้นรอบวงของรูปทรงหลายเหลี่ยมนั้นค่อนข้างจะเกิดการลื่นไถลอย่างรวดเร็วและฟื้นตัวอย่างรวดเร็วหลังจากเลื่อน
ประเมินความเสถียรของทิศทางบนที่ราบสูงสี่เหลี่ยมยาวเมื่อเร่งความเร็วไปที่ 90-100 กม./ชม. มีการตรวจสอบอย่างชัดเจนว่ารถสามารถรักษาทิศทางที่กำหนดได้อย่างไร และตอบสนองต่อการหลบหลีกอย่างนุ่มนวลด้วยมุมบังคับเลี้ยวเล็กๆ อย่างไร จำลองการเปลี่ยนเลนเพื่อแซงหรือหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง
ยาง Pirelli ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ขับขี่ได้ชัดเจนกว่ายางอื่น: ปฏิกิริยาที่ดี "พวงมาลัย" ที่แน่นและให้ข้อมูล ยาง Nitto น่าผิดหวัง: เมื่อขับเป็นเส้นตรง รู้สึกกว้าง ไม่ชัดเจน เนื่องจากข้อมูลพวงมาลัยน้อยที่มุมเลี้ยวเล็ก "ศูนย์" รถแล่นจากด้านหนึ่งไปอีกด้าน คนขับมีความรู้สึกไม่มั่นใจ สังเกตความล่าช้าในปฏิกิริยาและการบังคับเลี้ยวล่าช้าของเพลาล้อหลังซึ่งต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม
ที่ไซต์เดียวกัน มีการประเมินความสามารถในการควบคุมระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง - ในระหว่างการจัดเรียงใหม่นั่นคือการเปลี่ยนเลนอย่างกะทันหันและเนื่องจากทางที่แข็งไม่เพียงพอจึงไม่มีการวัดความเร็วสูงสุด ยาง Nokian มีลักษณะการทำงานที่แม่นยำที่สุดของรถ: เมื่อถึงความเร็วสูงสุด การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลของเพลาล้อหลังจะเกิดขึ้น กลายเป็นการลื่นไถลได้อย่างราบรื่นซึ่งไม่ต้องการการชดเชย ยาง Nitto ได้รับคะแนนต่ำสุด: ความล่าช้าในปฏิกิริยาแรกและมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นเสริมด้วยการลื่นไถลที่คมชัดเมื่อปรับระดับรถในทางเดินที่สองพร้อมเอฟเฟกต์การยิง

ในระหว่างการออกกำลังกายบนหิมะ จำเป็นต้องเคลียร์ระบบกันสะเทือนของหิมะที่เกาะอยู่ทุกครั้งที่เปลี่ยนชุดยาง

การทดสอบ "หิมะ" จบลงด้วยการทดสอบความสามารถข้ามประเทศ ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าหิมะจะหนามาก (ความหนาของหิมะปกคลุมมากกว่าเล็กน้อย) กวาดล้างดิน) ความสามารถของยางในการ "บรรทุก" รถขณะเคลื่อนที่ สตาร์ท เลี้ยว "ถอยหลัง" เอาใจใส่เป็นพิเศษมุ่งเน้นไปที่ว่าการเลื่อนหลุดส่งผลต่อการยึดเกาะอย่างไร หากยางพร้อมที่จะทำการซ้อมรบทั้งหมดด้วยความตึงเท่านั้น (ปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะ ASR) และเมื่อการลื่นไถลการยึดเกาะลดลง ระดับจะลดลง ถ้าล้อจมก็จะลดต่ำลงไปอีก
ในการเคลื่อนตัวบนหิมะ ยาง Nokian สร้างความประทับใจได้ดีที่สุด: เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังอย่างมั่นใจ พร้อมการลื่นไถลทุกระดับ และควบคุมได้ง่าย ผู้ล้าหลังคือโตโย สำหรับยางเหล่านี้ คุณสามารถออกตัวและเคลื่อนที่ได้ภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น เมื่อลื่นไถลเพียงเล็กน้อย การยึดเกาะจะหายไปและยางจะแทรกซึมเข้าไป รถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวถอยหลังอย่างไม่เต็มใจและไม่เต็มใจ

เราไปโดยเครื่องมือ

ยังคงต้องวัดการยึดเกาะตามยาวบนหิมะ โชคดีที่ที่ราบสูงหิมะสำหรับการวัดได้รับการอัดแน่นอย่างดี เพื่อไม่ให้หิมะเคลื่อนตัวออกจากน้ำแข็ง
งานนี้เหมือนกับการเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งโดยตรง แต่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะบนหิมะสูงกว่าบนน้ำแข็ง ความเร็วสิ้นสุดของการเร่งความเร็วและการเริ่มเบรกจึงเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์ที่สร้างสรรค์ การวัดความเร่งจะดำเนินการในสองโหมด - มาตรฐานด้วย ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ “สร้างสรรค์” โดยปิดการทำงาน แน่นอนว่าการเบรกด้วยระบบ ABS ระยะเบรกจะวัดได้ตั้งแต่ 40 ถึง 5 กม./ชม. การวัดขนาดยางฐานทุก ๆ สามชุดของยางที่ทดสอบก็ไม่ลืม

อัตราเร่งที่ดีที่สุดภายใต้การควบคุมดูแลของระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับกอล์ฟนั้นมาจาก Continental: 6.1 วินาที Bridgestone, Goodyear และ Nokian ตามมาสองในสิบ จุดอ่อนที่สุดในการโอเวอร์คล็อกคือ Nitto และ Toyo
เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน รถจะเร่งความเร็วเร็วขึ้น ตัวอย่างเช่นบนยาง Continental - ใน 5.6 วินาทีและพวกเขาก็กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Goodyear, Hankook, Nokian ซึ่งตามหลัง "สิบ" เพียงหนึ่งเดียว และด้านหลังซึ่งใช้เวลาเร่งความเร็ว 6.2 วินาทีคือบริดจสโตน - ความแตกต่างกับผู้นำเกือบ 11% เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับยางเหล่านี้ การเร่งความเร็วโดยปิดการใช้งานตัวจำกัดอิเล็กทรอนิกส์จะดีขึ้นเพียงหนึ่งในสิบของวินาที ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะบนหิมะนั้นแทบไม่ขึ้นอยู่กับระดับการลื่นไถล ในขณะที่ผู้เข้าร่วมการทดสอบที่เหลือไม่มีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์จะเร่งความเร็วเร็วขึ้น 0.5-1.0 วินาที (8-14%)
ผลการทดสอบคุณสมบัติการเบรกบนหิมะเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ แน่นอนว่ามีผู้นำในแบบฝึกหัดนี้ - Goodyear, Nokian และ Pirelli ด้วย ผลลัพธ์เดียวกัน 14.7 เมตร. แต่ทุกคนก็อยู่ข้างหลังไม่เกินครึ่งเมตร - ไม่มีผู้อ่อนแอในระเบียบวินัยนี้!

รอบชิงชนะเลิศบนยางมะตอยในบ้าน

การทดสอบแอสฟัลต์ตามโครงการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคมที่ Togliatti ที่สนามทดสอบ AVTOVAZ ซึ่งเป็นดินแดนที่เป็นกลางสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์
การทดสอบเริ่มต้นด้วยการประเมินความต้านทานการหมุน หนึ่งวงกลมเต็ม (10 กิโลเมตร) ตามแนววงแหวนความเร็วที่ความเร็ว 120-130 กม./ชม. เพียงพอสำหรับอุณหภูมิของยางและน้ำมันในกระปุกเกียร์ให้ทรงตัว ในช่วงเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญจะมีเวลาในการประเมินความเสถียรของทิศทางของยานพาหนะบนเส้นตรง รวมถึงปฏิกิริยาและพฤติกรรมของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง
สิ่งสำคัญระหว่างการวัดคือการเคลื่อนที่ไปมาในเลนเดียวกันโดยไม่ต้องเคลื่อนที่ โดยให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่ง "ตรง" เพื่อขจัดโอกาสที่จะเกิดแรงด้านข้างที่อาจส่งผลเสียต่อผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม "ที่นั่น" และ "ด้านหลัง" เป็นการวัดเดียว ไม่ใช่สอง ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการเบี่ยงเบนในแนวนอนของพื้นผิวถนนและทิศทางลม วัดสามหรือสี่ครั้ง และผลลัพธ์ก็พร้อมแล้ว อย่างไรก็ตาม ยังไม่ใช่จุดสิ้นสุด: หลังจากทดสอบยางสองหรือสามชุดแล้ว คุณต้องทำ "เตา" ซ้ำ - การวัดในชุดพื้นฐาน โดยคำนึงถึงผลลัพธ์สุดท้ายที่ได้รับการคำนวณใหม่
ด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. (ขีดจำกัดชานเมือง) รถรุ่น Continental, Nokian และ Nordman เป็นผู้นำ กอล์ฟไม่ค่อยเต็มใจที่จะสวมยาง Bridgestone, Goodyear และ Pirelli แม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกเขากับผู้นำ "สีเขียว" จะมีน้อย - 0.3 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็ว "ในเมือง" (60 กม./ชม.) รถ "สีเขียว" ทั้งสามคันยังคงรักษาตำแหน่งไว้ได้ แต่ Hankook ก็เข้ามาในบริษัทได้ ยางบริดจสโตนมีสมรรถนะที่แย่ที่สุดในโหมดการขับขี่นี้: มากกว่ารุ่นผู้นำ 0.4 ลิตร/100 กม.
Hankook และ Pirelli ได้รับคะแนนสูงสุดในด้านความเสถียรของทิศทาง ปฏิกิริยาของกอล์ฟซึ่งเกิดขึ้นกับยางเหล่านี้ ใกล้เคียงกับปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นกับยางฤดูร้อน บริดจสโตนและโตโยสมควรได้รับคำพูดที่ประจบสอพลอน้อยที่สุด กอล์ฟมี "ศูนย์" กว้างที่ "สะพาน" และเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยไม่เพียงพอ สำหรับยาง Toyo นั้นยังมี "ศูนย์" ที่ไม่ชัดเจนและกว้างและยังมียางซึ่งก็คือปฏิกิริยาล่าช้าต่อการกระทำของพวงมาลัย เมื่อพยายามแก้ไขเส้นทาง รถจะเริ่มกัดเซาะจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
เสียงรบกวนและความนุ่มนวลของการขับขี่ที่ได้รับก่อนหน้านี้สามารถอธิบายได้โดยการขับรถเพิ่มเติมไปตามถนนบริการที่มีความผิดปกติแบบดั้งเดิม - หลุม หลุมบ่อ รอยแตกและรอยแตก ผลลัพธ์ค่อนข้างน่าประหลาดใจ ยางที่เงียบที่สุดคือยาง Bridgestone แม้ว่ายางจะแข็งที่สุดก็ตาม: Golf จะมีอาการคันและสั่นเมื่อกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง ราวกับสูบได้ถึงสามบรรยากาศ ยางกู๊ดเยียร์กลายเป็นยางที่ดังและดังที่สุดโดยไม่คาดคิดแม้ว่ายางจากแบรนด์นี้มักจะเงียบก็ตาม และผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่ายาง Toyo มีความนุ่มที่สุด
แบบฝึกหัดสุดท้ายคือการประเมินคุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์แห้งและเปียก การเบรกในทางเดินที่มีกรวยประกบเพื่อให้ยางหมุนไปในวิถีเดียวกัน "ทำความสะอาด" ก่อนการวัด - ติดตามแล้วติดตาม หลังจากการเบรกแต่ละครั้ง ให้เบรกให้เย็นลง ความเร็วเริ่มต้นของการเบรกต่ำกว่าการทดสอบในฤดูร้อน - เพื่อปกป้องดอกยางที่อ่อนนุ่มของคลัตช์เสียดสีจากการถูกทำลาย บนยางมะตอยเปียก การเบรกเริ่มจาก 60 กม./ชม. และบนยางมะตอยแห้ง - จาก 80 กม./ชม. โดยเฉลี่ยแล้ว การเบรกจะเกิดขึ้นหกครั้งในแต่ละกรณีในหนึ่งชุด ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ "ยางฐาน" เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิดอกยางหลายองศาในระหว่างการวัดคุณสมบัติการเบรกไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติการยึดเกาะ แต่อย่างใด - สิ่งนี้ได้รับการตรวจสอบโดยประสบการณ์หลายปี .
ระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนยางมะตอยแห้งคือบริดจสโตน (28.6 ม.) จากนั้นในช่วง 29.0-29.2 ม. มียาง 5 เส้นซึ่งมีความแตกต่างน้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ และมีเพียงยางสองเส้นที่ "เหลือ" สามสิบเมตร - นิตโตะและโตโยซึ่งผลงานแย่กว่าผู้นำ 7%
บนยางมะตอยเปียก การแพร่กระจายมีมากขึ้น: ที่นี่ Continental เป็นผู้นำด้วยระยะ 17.4 เมตร ในขณะที่ Nitto และ Toyo แสดงผลสุดท้ายอย่างเป็นเอกฉันท์ - 21.6 เมตร ซึ่งมากกว่าผู้นำถึงหนึ่งในสี่

ขบวนพาเหรดรอบสุดท้าย

Nokian Hakkapeliitta R2 ซึ่งทำคะแนนได้ 939 คะแนน ครองอันดับหนึ่งโดยมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีจากส่วนที่เหลือ สิ่งเหล่านี้เป็นคลัตช์เสียดสีที่ยอดเยี่ยมสำหรับถนนในฤดูหนาว - ทุกคนจะชอบมัน พวกมันเก่งเป็นพิเศษบนน้ำแข็งและยังจะทำให้คุณพึงพอใจกับการควบคุม ความสามารถและประสิทธิภาพในการข้ามประเทศ มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวคือราคาสูง
ในบรรทัดที่สองของการให้คะแนนคือ ยางคอนติเนนทอล ContiVikingContact 6 ได้ 912 คะแนน ทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ทุกระดับ - ตั้งแต่ขั้นสูงจนถึงผู้เริ่มต้น เราพอใจกับการยึดเกาะด้านข้างที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง การยึดเกาะบนหิมะ การเบรกบนยางมะตอยเปียก และประสิทธิภาพ เมื่อตรวจสอบความสามารถในการข้ามประเทศและความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ พวกเขาก็หย่อนยานเล็กน้อย
ขั้นตอนที่สามของโพเดี้ยมไปที่ยาง Hankook Winter i*cept iZ2 ที่มีคุณสมบัติสม่ำเสมอมาก: 909 คะแนน - ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม และนี่คือที่สุด ยางราคาไม่แพงในการทดสอบ! ข้อสังเกตเดียวก็คือพวกมันแข็งแกร่ง
รวมอยู่ในหมวดหมู่ยางที่ดีเยี่ยมได้แก่ รุ่นกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2 และ Nordman RS2 ซึ่งทำคะแนนได้ 907 คะแนนในแต่ละรายการ และมีส่วนแบ่งอันดับที่สี่และห้า ทั้งสองมีความแข็งแกร่งพอๆ กัน ดังนั้นจึงแนะนำได้โดยไม่มีข้อจำกัด พวกเขาต่างกันในความแตกต่างที่เฉพาะไดรเวอร์ขั้นสูงเท่านั้นที่จะจับได้ กู๊ดเยียร์มีจุดสุดยอดหลายประการ: ดีมากในการยึดเกาะตามยาวบนหิมะและน้ำแข็ง แต่ทำให้เรารู้สึกสบายและมีประสิทธิภาพ Nordman มีลักษณะใกล้เคียงกับ Hankuk และมีความสมดุลที่ดีในทุกพื้นที่
บรรทัดที่หกและเจ็ดถูกครอบครองโดย พิเรลลี่ไอซ์ศูนย์ FR และ โตโย สังเกต GSi-5 ซึ่งได้รับ 888 คะแนน ยางเหล่านี้เป็นยางที่ดีมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดอันดับผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Behind the Wheel เนื่องจากผลลัพธ์สุดท้ายอยู่ในช่วง 870 ถึง 899 คะแนน แต่ละคนมีจุดอ่อนเล็กน้อย Pirelli ไม่ชอบน้ำแข็ง (การยึดเกาะตามยาวที่อ่อนแอ) ชอบหิมะและยางมะตอย ในทางกลับกัน Toyo แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะตามยาวที่ดีบนพื้นผิวน้ำแข็งและการยึดเกาะบนหิมะ แต่มีความอ่อนแอในหิมะที่ลึกและบนยางมะตอย - ทั้งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะและความเสถียรในทิศทาง
ขั้นตอนที่แปดเก้าถูกครอบครองโดยคู่อื่น - บริดจสโตนและนิตโตะ ในการทดสอบพวกเขาได้คะแนน 860 คะแนน ยืนยันสิทธิ์ที่จะเรียกว่ายางดี (ชื่อนี้สอดคล้องกับช่วงคะแนนรวมตั้งแต่ 840 ถึง 869 คะแนน) ระดับจะเท่ากันทั้งคู่เป็นพันธุ์แท้ "ญี่ปุ่น" แต่ตัวละครของพวกเขาแตกต่างกัน: Nitto เกาะติดกับน้ำแข็งอย่างมั่นใจมากขึ้น Bridgestone บนยางมะตอย และบนหิมะก็มีความเท่าเทียมกัน จากผลการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกัน แค่อยู่ในความสบายใจ บริดจสโตนเป็นรถที่เงียบที่สุด แต่ก็แข็งแกร่งที่สุดเช่นกัน
ตอนนี้เรามาเปรียบเทียบผลลัพธ์กับราคากันดีกว่า ผู้นำที่ไม่มีใครโต้แย้งในระบบพิกัดคุณภาพราคาคือ Hankook: อันดับที่สามในอันดับโดยรวมในราคาที่ไม่แพงที่สุด Nordman อยู่ในอันดับที่ 2 ตามมาด้วย Nitto และ Toyo ผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงในรายการนี้อยู่ในตำแหน่งที่พอประมาณ และปิดโดยผู้นำสองคน ดังนั้นควรเลือกอย่างชาญฉลาด แต่ต้องคำนึงถึงความหนาของกระเป๋าเงินของคุณด้วย

ผลการทดสอบ

ยี่ห้อ, รุ่น		8-9 สถานที่	8-9 สถานที่	อันดับที่ 6-7
		นิตโตะ SN2	บริดจสโตน บลิซซัค รีโว จีแซด	โตโย สังเกตการณ์ GSi-5
ประเทศที่ผลิต		ญี่ปุ่น	ญี่ปุ่น	ญี่ปุ่น
ดัชนีโหลดและความเร็ว		91คิว	91ส	94คิว
		8.9-9.1	8.8-8.9	9.1-9.3
		57-58	49-50	55-56
น้ำหนักยาง กก		9.9	10.5	10.0
สูงสุด 180 คะแนน)	ม	16.9	17.3	15.5
	คะแนน	165.1	161.3	180
สูงสุด 95 คะแนน)	กับ	17.3	18.0	17.3
	คะแนน	87.3	83.9	87.3
(สูงสุด 50 คะแนน)	กับ	5.7	6.3	5.4
	คะแนน	46.5	42.1	49.1
(สูงสุด 140 คะแนน)	ม	14.8	15.1	14.8
	คะแนน	139.1	136.3	139.1
(สูงสุด 20 คะแนน)	กับ	6.9	6.3	6.8
	คะแนน	17.7	19.4	17.9
(สูงสุด 15 คะแนน)	กับ	5.9	6.2	5.9
	คะแนน	14.2	13.5	14.2
(สูงสุด 100 คะแนน)	ม	21.6	19.2	21.6
	คะแนน	80.6	90.6	80.6
(สูงสุด 80 คะแนน)	ม	30.6	28.6	30.7
	คะแนน	74.8	80	74.5
พฤติกรรม: การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ
การจัดการบนน้ำแข็ง ( สูงสุด 35 คะแนน)	คะแนน	24.5	24.5	28.0
สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	19.5	19.5	25.5
สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	12.0	13.0	14.0
สูงสุด 45 คะแนนวี)	คะแนน	33.8	29.3	27.0
สูงสุด 40 คะแนนวี)	คะแนน	26.0	28.0	28.0
สูงสุด 30 คะแนนวี)	คะแนน	19.5	18.0	18.0
ความสะดวกสบาย: การตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ
ระดับเสียงรบกวนภายใน( สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	21.0	24.0	22.5
การขับขี่ที่ราบรื่น( สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	12.0	11.0	15.0
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม (สูงสุด 40 คะแนน)	ลิตร/100กม	6.5	6.6	6.5
	คะแนน	38.8	38.2	38.8
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม.( สูงสุด 30 คะแนน)	ลิตร/100กม	4.5	4.6	4.5
	คะแนน	28.0	27.4	28.0
จำนวนคะแนนที่ได้รับ		860	860	888
ข้อดี		ความคล่องตัวที่ดีในหิมะที่ลึก การจัดการที่น่าพอใจบนน้ำแข็ง ระดับเสียงปานกลาง	เบรกได้ดีขึ้นบนยางมะตอยแห้ง การจัดการที่น่าพอใจบนน้ำแข็งและความเสถียรของทิศทางบนหิมะ เงียบที่สุด	คุณสมบัติการยึดเกาะตามยาวที่โดดเด่นบนน้ำแข็ง การจัดการที่เชื่อถือได้บนน้ำแข็งและ "ถนนรัสเซีย"; คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ระดับเสียงต่ำ
ข้อเสีย		คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์และการเร่งความเร็วบนหิมะ การจัดการที่ยากลำบากระหว่างการหลบหลีกบนหิมะ ความคิดเห็นเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับการจัดการบน "ถนนรัสเซีย" และความมั่นคงในทิศทาง ความเรียบเนียนในระดับต่ำ	การยึดเกาะที่อ่อนแอบนน้ำแข็งและหิมะ ความสามารถข้ามประเทศปานกลาง เส้นทางที่ไม่ชัดเจนบนแอสฟัลต์; ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการบน "ถนนรัสเซีย" และระหว่างการหลบหลีกอย่างรุนแรงในหิมะ ประสิทธิภาพและความราบรื่นแย่ลง	การเบรกที่แย่ลงและความเสถียรของทิศทางที่ยากลำบากบนแอสฟัลต์ ความสามารถข้ามประเทศจำกัดในหิมะลึก

ยี่ห้อ, รุ่น		6-7 สถานที่	4-5 สถานที่	4-5 สถานที่
		พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ FR	โนเกียน นอร์ดแมน RS2	กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2
ประเทศที่ผลิต		รัสเซีย	รัสเซีย	โปแลนด์
ดัชนีโหลดและความเร็ว		94ต	94ร	94ต
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง มม		8.9-9.0	8.8-9.2	8.0-8.1
ความแข็งของยางฝั่งหน่วย		52-53	53-54	52-53
น้ำหนักยาง กก		9.1	8.7	8.8
ความปลอดภัย: การวัดการยึดเกาะ
ระยะเบรก (30-5 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง( สูงสุด 180 คะแนน)	ม	17.3	15.7	15.6
	คะแนน	161.3	177.7	178.8
ถึงเวลาที่จะเสร็จสิ้นวงกลมน้ำแข็ง ( สูงสุด 95 คะแนน)	กับ	16.5	16.3	16.3
	คะแนน	91.5	92.7	92.7
เวลาเร่งความเร็ว (0-30 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง (สูงสุด 50 คะแนน)	กับ	6.4	5.4	5.3
	คะแนน	41.4	49.1	50
ระยะเบรก (40-5 กม./ชม.) บนหิมะ (สูงสุด 140 คะแนน)	ม	14.7	15.0	14.7
	คะแนน	140	137.2	140
เวลาเร่งความเร็ว (0-40 กม./ชม.) บนหิมะด้วย ASR (สูงสุด 20 คะแนน)	กับ	6.4	6.6	6.3
	คะแนน	19.1	18.5	19.4
เวลาเร่งความเร็ว (0-40 กม./ชม.) บนหิมะโดยไม่มี ASR (สูงสุด 15 คะแนน)	กับ	5.8	5.8	5.7
	คะแนน	14.5	14.5	14.7
ระยะเบรก (60-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยเปียก (สูงสุด 100 คะแนน)	ม	18.7	19.0	18.3
	คะแนน	93.0	91.6	95.1
ระยะเบรก (80-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยแห้ง (สูงสุด 80 คะแนน)	ม	29.5	29.1	29.1
	คะแนน	77.6	78.6	78.6
พฤติกรรม: การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ
การจัดการบนน้ำแข็ง ( สูงสุด 35 คะแนน)	คะแนน	24.5	26.3	28.0
การจัดการบน “ถนนรัสเซีย” (หิมะ/น้ำแข็ง) ( สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	21.0	21.0	22.5
การควบคุมระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะ ( สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	15.0	14.0	13.0
การผ่านในหิมะลึก ( สูงสุด 45 คะแนนวี)	คะแนน	31.5	31.5	29.3
ความมั่นคงในทิศทางบนหิมะ ( สูงสุด 40 คะแนนวี)	คะแนน	34.0	28.0	28.0
ความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอย ( สูงสุด 30 คะแนนวี)	คะแนน	24.0	22.5	21.0
ความสะดวกสบาย: การตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ
ระดับเสียงรบกวนภายใน( สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	21.0	21.0	18.0
การขับขี่ที่ราบรื่น( สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	12.0	13.0	12.0
เศรษฐกิจ: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม (สูงสุด 40 คะแนน)	ลิตร/100กม	6.6	6.3	6.6
	คะแนน	38.2	40	38.2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม.( สูงสุด 30 คะแนน)	ลิตร/100กม	4.4	4.2	4.5
	คะแนน	28.6	30	28.0
จำนวนคะแนนที่ได้รับ		888	907	907
ข้อดี		คุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมบนหิมะ ความมั่นคงในทิศทางที่ดีเยี่ยม การจัดการที่ชัดเจนเมื่อทำการซ้อมรบที่รุนแรงบนหิมะ	ช่วยให้คุณเร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจ ประสิทธิภาพสูง; การจัดการที่มั่นคงบนน้ำแข็งและความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอย	การยึดเกาะตามยาวที่โดดเด่นบนน้ำแข็งและหิมะ การจัดการที่ชัดเจนบนน้ำแข็งและ "ถนนรัสเซีย"
ข้อเสีย		การยึดเกาะตามยาวไม่ดีบนน้ำแข็ง ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำที่ 90 กม./ชม. ความคิดเห็นเกี่ยวกับความเรียบเนียน	ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการบน "ถนนรัสเซีย" และระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงในหิมะ ความสามารถข้ามประเทศ รวมถึงความเสถียรของทิศทางในหิมะ รุนแรงและมีเสียงดัง	ความสามารถข้ามประเทศต่ำ ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางและการควบคุมระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะ สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. มีเสียงดังและรุนแรง

ยี่ห้อ, รุ่น		3 สถานที่	2 สถานที่	1 แห่ง
		Hankook Winter i*sept iZ2	คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6	โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2
ประเทศที่ผลิต		เกาหลี	เยอรมนี	ฟินแลนด์
ดัชนีโหลดและความเร็ว		94ต	94ต	94ร
ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง มม		8.7-9.5	8.6-8.7	8.5-8.6
ความแข็งของยางฝั่งหน่วย		54	49-50	48-49
น้ำหนักยาง กก		9.3	9.3	8.7
ความปลอดภัย: การวัดการยึดเกาะ
ระยะเบรก (30-5 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง( สูงสุด 180 คะแนน)	ม	15.6	16.1	15.5
	คะแนน	178.8	173.3	180
ถึงเวลาที่จะเสร็จสิ้นวงกลมน้ำแข็ง ( สูงสุด 95 คะแนน)	กับ	17.2	15.9	16.2
	คะแนน	87.8	95	93.2
เวลาเร่งความเร็ว (0-30 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง (สูงสุด 50 คะแนน)	กับ	5.5	5.5	5.3
	คะแนน	48.2	48.2	50
ระยะเบรก (40-5 กม./ชม.) บนหิมะ (สูงสุด 140 คะแนน)	ม	14.9	14.9	14.7
	คะแนน	138.1	138.1	140
เวลาเร่งความเร็ว (0-40 กม./ชม.) บนหิมะด้วย ASR (สูงสุด 20 คะแนน)	กับ	6.6	6.1	6.3
	คะแนน	18.5	20	19.4
เวลาเร่งความเร็ว (0-40 กม./ชม.) บนหิมะโดยไม่มี ASR (สูงสุด 15 คะแนน)	กับ	5.7	5.6	5.7
	คะแนน	14.7	15	14.7
ระยะเบรก (60-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยเปียก (สูงสุด 100 คะแนน)	ม	19.5	17.4	18.8
	คะแนน	89.2	100	92.6
ระยะเบรก (80-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยแห้ง (สูงสุด 80 คะแนน)	ม	29.2	29.1	29.0
	คะแนน	78.4	78.6	78.9
พฤติกรรม: การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ
การจัดการบนน้ำแข็ง ( สูงสุด 35 คะแนน)	คะแนน	28.0	26.3	31.5
การจัดการบน “ถนนรัสเซีย” (หิมะ/น้ำแข็ง) ( สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	22.5	21.0	25.5
การควบคุมระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะ ( สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	15.0	14.0	16.0
การผ่านในหิมะลึก ( สูงสุด 45 คะแนนวี)	คะแนน	31.5	29.3	38.3
ความมั่นคงในทิศทางบนหิมะ ( สูงสุด 40 คะแนนวี)	คะแนน	32.0	30.0	32.0
ความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอย ( สูงสุด 30 คะแนนวี)	คะแนน	24.0	19.5	22.5
ความสะดวกสบาย: การตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ
ระดับเสียงรบกวนภายใน( สูงสุด 30 คะแนน)	คะแนน	21.0	19.5	21.0
การขับขี่ที่ราบรื่น( สูงสุด 20 คะแนน)	คะแนน	12.0	14.0	13.0
เศรษฐกิจ: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม (สูงสุด 40 คะแนน)	ลิตร/100กม	6.4	6.3	6.3
	คะแนน	39.4	40	40
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม.( สูงสุด 30 คะแนน)	ลิตร/100กม	4.2	4.2	4.2
	คะแนน	30	30	30
จำนวนคะแนนที่ได้รับ		909	912	939
ข้อดี		คุณสมบัติการเบรกสูงบนน้ำแข็ง การจัดการที่เชื่อถือได้ ความมั่นคงในทิศทางที่ดี ราคาน่าดึงดูด ประสิทธิภาพสูง	การยึดเกาะด้านข้างที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง การเร่งความเร็วบนหิมะ และการเบรกบนยางมะตอยเปียก การจัดการที่มั่นคงบนน้ำแข็งและความมั่นคงในทิศทางบนหิมะ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง	การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ การจัดการที่ดีเยี่ยม การยึดมั่นในหลักสูตรอย่างเคร่งครัด ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมในหิมะลึก ประสิทธิภาพสูง
ข้อเสีย		หมายเหตุเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศ เพิ่มระดับเสียงในห้องโดยสาร	ความสามารถข้ามประเทศปานกลาง ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการบน "ถนนรัสเซีย" และระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงบนหิมะตลอดจนความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอยและความสะดวกสบาย	ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับคุณภาพการขับขี่ เพิ่มระดับเสียง ราคาสูง

เนื้อหาการทดสอบจัดทำขึ้นโดยใช้บทความของสิ่งพิมพ์

ยางที่แตกต่างกัน 11 รุ่นผ่านการทดสอบของเรา

การทดสอบยางฤดูร้อนใหม่ขนาด 185/60 R14 ยอดนิยมจะช่วยให้คุณผู้อ่านที่รักสามารถค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เริ่มทำให้คุณกังวล: "ยางชนิดใดเหมาะที่สุดสำหรับฤดูกาลที่จะมาถึง"

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ชนะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเกือบครึ่งหนึ่งของรุ่นที่ทดสอบเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ในตลาดยาง อย่างไรก็ตาม ประการแรก เรามี ContiPremiumContact 2 ที่ "ดีเก่า" จาก Continental จริงอยู่ที่ยางเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในปีที่แล้ว ในที่สุดพวกเขาก็กลิ้งตัวได้ง่ายโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการเบรกเลยแม้แต่น้อย ทั้งบนพื้นผิวแอสฟัลต์แห้งและเปียก ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการเปลี่ยนองค์ประกอบของยางดอกยาง

ผู้ได้รับรางวัล

ยาง Hakka Green จาก บริษัท Nokian ของฟินแลนด์เกิดขึ้นที่ 2 โดยมีความล่าช้าเกือบน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพของยางนี้มีลำดับความสำคัญที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับผู้นำ (2.79 เทียบกับ 2.99 สำหรับ Continental)

ยางฤดูร้อนใหม่จาก Pirelli "เอาสีบรอนซ์" ผู้ผลิตชาวอิตาลีกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างมั่นใจทั้งในช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว โดยพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่ายางที่มีพื้นเพมาจากอิตาลีทำงานได้ดีไม่เพียงแต่ในสภาพอากาศอบอุ่นเท่านั้น เหนือสิ่งอื่นใดในบรรดาสามอันดับแรกชาวอิตาลีมีอัตราส่วนระหว่างราคาและคุณภาพที่ต้องการมากที่สุด - 2.61

และลงไปอีก

อย่างไรก็ตาม Proxes T1R จาก Toyo ซึ่งแสดงนอกการแข่งขันนั้น "ยางรุ่นเก๋า" ยังตามหลังผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดงในประเภท Cinturato P1 อยู่ไม่น้อย

ผลลัพธ์ที่สี่ปรากฏขึ้น ยางพลังงานประหยัดจากผู้ผลิตมิชลิน พวกเขาได้คะแนนมากกว่า 900 คะแนน และตามการจัดหมวดหมู่ของเรา ทุกรุ่นที่ได้คะแนนมากกว่า 900 คะแนนถือเป็นยางที่ดีมาก

ถัดจากแถบ 900 จุดนี้คือบริดจสโตนด้วย ยางทูรันซา. ไม่ไกลจากพวกเขาคือผลงานสร้างสรรค์ของบริษัท Hankook

อันดับที่ 7 ได้แก่ ยางฤดูร้อน Brillantis 2 จาก Barum (877 คะแนน) พวกเขามีอัตราส่วนที่ดีระหว่างต้นทุนและคุณภาพ - 2.51

ทดสอบคนนอก

ถัดมาสปอร์ต 2 จากคอร์เดียนท์ด้วยคะแนน 853 คะแนน เก้า - A.Drive เวลาต้องใช้เวลานาน และยางเหล่านี้สามารถแข่งขันกับยางคุณภาพที่น่าสงสัยมาก เช่น ยูโร 129 จากผู้ผลิตในประเทศ Kama และ Premiorri Solazo จริงอยู่ หัวข้อทดสอบสุดท้ายมีอัตราส่วนที่ดีที่สุดระหว่างคุณภาพและราคา - 2.38
มาพูดถึงยางแต่ละเส้นกันดีกว่า...

ดังนั้น การทดสอบยางสำหรับฤดูร้อนของเราจึงให้ผลลัพธ์ ช่วยให้เราใส่ตัวอย่างยางที่ทดสอบแล้วแทนที่และสังเกตข้อดีและข้อเสียหลักๆ ได้ เรามาพูดถึงยางแต่ละเส้นแยกกัน เริ่มจากจุดสุดท้ายกันก่อน

ลักษณะเฉพาะ

1. ยางเริ่มผลิตในปี 2010 ในปีเดียวกันนั้นก็มีวางจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ
2. ยาง Solazo มีการเบรกปานกลางทั้งบนถนนเปียกและแห้ง
3. พวกเขารักษาเส้นทางที่คนขับกำหนดไว้ค่อนข้างดี แต่การแก้ไขการเคลื่อนไหวนั้นทำได้ยากมากเนื่องจาก "พวงมาลัยว่างเปล่า"
4. คุณไม่ควรเปลี่ยนวิถีด้วยการเคลื่อนไหวกะทันหัน ทางที่ดีควรชะลอความเร็วด้วย "รองเท้า" ดังกล่าวจนกว่าคุณจะหยุดสนิท ความเร็วและเวลาในการเปลี่ยนทางนั้นต่ำมาก เนื่องจากถูกจำกัดด้วยการดริฟท์ที่สำคัญที่ทางเข้าทางเลี้ยว รวมถึงการลื่นไถลที่ทางออกของทางเลี้ยว การขับรถด้วยยางดังกล่าวเป็นเรื่องยากเนื่องจากปฏิกิริยาล่าช้าอย่างมาก
5. บนถนนเปียก ผู้ขับขี่ที่ใช้ยางดังกล่าวจะรู้สึกไม่ปลอดภัย ความเร็วในการขับขี่อย่างปลอดภัยลดลงอย่างเห็นได้ชัด ตัวบ่งชี้นี้ถูกจำกัดเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลื่นไถลได้ลึก
6. ในแง่ของเสียงรบกวน ยางพวกนี้แย่มาก Solazo ส่งเสียงฮัมและสั่นสะเทือนอย่างมากเหนือหลุมบ่อเล็กๆ และพื้นผิวที่ไม่เรียบ
7. ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรเมือง
8. บนไพรเมอร์พวกมันเคลื่อนที่โดยเฉลี่ย

ข้อดี:

ข้อเสีย:

• ลักษณะการยึดเกาะไม่ดี
• พวกเขาถูก "จัดการ" อย่างน่าขยะแขยง
• ระดับความสะดวกสบายแย่มาก

รวม - 840 คะแนน (เหมาะสำหรับวัดการขับขี่บนถนนยางมะตอยที่ดี)

ลักษณะเฉพาะ

1. การเปิดตัวยางนี้เกิดขึ้นในปี 2551 ยางรถยนต์ปรากฏในรัสเซียในปี 2552 เท่านั้น
2. พวกเขาเบรกได้ไม่ดีบนทางแห้งและแย่มากบนถนนเปียก มีเพียงโยโกฮาม่าของญี่ปุ่นเท่านั้นที่ทำได้แย่กว่าในการทดสอบประเภทสุดท้าย
3. บนทางหลวง รถยนต์ที่มียางเหล่านี้จะ "ลอย" ตลอดเวลาจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง โดยทั่วไป ยางจำเป็นต้องมีการตรวจสอบและการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง
4. การหลบหลีกอย่างรวดเร็วบนยูโร 129 เป็นสิ่งที่อันตรายมาก เนื่องจากการพยายามแก้ไขวิถีอาจทำให้เกิดการลื่นไถลอย่างรุนแรง
5. บนถนนเปียก การควบคุมรถไม่สามารถเรียกได้ว่าง่ายและชัดเจน
6. มีเสียงดังในช่วงความเร็ว 45-80 กม./ชม. บ่อยครั้งที่พวกเขาพูดถึงความผิดปกติและหลุมบ่อ พวกมันทำให้ร่างกายสั่นสะท้านอย่างไม่เป็นที่พอใจบนหลุมบ่อเล็กๆ
7. เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
8. พวกเขาเดินไปตามถนนลูกรังค่อนข้างมั่นใจ แต่อย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่มีการเปิดเผย

ข้อดี:

• ไม่พบข้อดีที่ชัดเจน

ข้อเสีย:

• การจัดการที่ยากลำบาก
• คุณสมบัติการยึดเกาะที่อ่อนแอ
• เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• ระดับความสะดวกสบายต่ำ

ผลลัพธ์ - 841 คะแนน (สามารถเดินทางแบบสบายๆ บนเส้นทางที่ดี ไม่กลัวถนนลูกรัง)

ลักษณะเฉพาะ

1. ผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดในการทดสอบของเรา ผลิตมาเป็นเวลา 7 ปีแล้ว มีวางจำหน่ายในรัสเซียและประสบความสำเร็จมาตั้งแต่ปี 2550
2. เบรกอ่อนแรงบนทางแห้ง บนเส้นทางเปียก พวกมันจะตามผู้นำไปไกลถึง 5 เมตร
3. ที่ความเร็วสูง ค่อนข้างยอมรับได้ที่จะอยู่ในเส้นตรง แต่การเปลี่ยนเลนอย่างสะดวกสบายจะถูกขัดขวางอย่างมากจากความล่าช้าในการตอบสนอง
4. ใน โครงร่างทั่วไปรถมีพฤติกรรมเชื่อฟัง แต่จนกว่าจะเริ่มลื่นไถลเท่านั้น เมื่อเข้าโค้งหรือลื่นไถลที่ทางออกจะมั่นใจได้
5. พวกเขาเคลื่อนไหวอย่างไม่มั่นใจบนถนนเปียก แอสฟัลต์ลื่นมากและรถพยายามแยกตัวออกจากวิถีอย่างต่อเนื่องและหมุน 180 องศา
6. ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระดับเสียง อย่างไรก็ตาม สำหรับยางโยโกฮาม่า จะรู้สึกถึงความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ที่รุนแรงมาก
7. ค่อนข้างประหยัดในวงจรเมือง บนทางหลวงนอกเมืองผลลัพธ์ก็อยู่ในระดับปานกลาง
8. การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนถนนลูกรัง

ข้อดี:

• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำถึง 60 กม./ชม.
• พวกเขาไม่ส่งเสียงดัง
• บน ความเร็วเฉลี่ยอนุญาตให้คุณทำการซ้อมรบที่รุนแรง

ข้อเสีย:

• ยากที่จะจัดการ
• ปัญหาบนยางมะตอยเปียก
• แย่ คุณภาพการเบรกในการเคลือบแต่ละประเภท

ผลลัพธ์ - 843 คะแนน (เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์สำหรับในเมืองและการเดินทางทางไกลเผยให้เห็นศักยภาพได้ดีที่สุดบนยางมะตอยแห้ง)

ลักษณะเฉพาะ

1. ยางมีการขายไปตั้งแต่ปีที่แล้ว ในปี 2554 พวกเขาได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบของส่วนผสมและการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง
2. บนพื้นผิวแห้ง ยางชนิดนี้มีคุณสมบัติในการเบรกที่แย่ที่สุด ในทางกลับกันบนพื้นผิวที่เปียกพวกมันจะเข้าใกล้ "ค่าเฉลี่ย"
3. จับวิถีได้ดี ปฏิกิริยาต่อการปรับเปลี่ยน ทันที ชัดเจน และเข้าใจได้
4. เมื่อเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วบนถนนแห้ง คุณควรใช้พวงมาลัยอย่างนุ่มนวล แต่การหลีกเลี่ยงการลื่นไถลเป็นเรื่องยากมาก
5. บนพื้นเปียกจะมีการลื่นไถลในการยิง
6. พวกเขาส่งเสียงดัง ได้ยินเสียงกรอบแกรบ ที่ความเร็วเกิน 30 กม./ชม. เสียงจะดังขึ้น รถสั่นเมื่อกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง
7. เมื่อขับรถในเมืองปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเรียกได้ว่าอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อขับเกิน 90 กม./ชม. ค่าจะเพิ่มขึ้น
8. เมื่อใช้กับสีรองพื้น ยางจะมีลักษณะที่ยอมรับได้

ข้อดี:

• ไม่ใช่ความเร็วที่ไม่ดีนักสำหรับการซ้อมรบสุดขั้วในรถ

ข้อเสีย:

• เสียงดัง.
• ประสิทธิภาพการเบรกบนพื้นผิวแห้งอ่อนแอ
• การจัดการที่ยากมากในระหว่างการซ้อมรบที่คมชัด

รวม - 853 คะแนน (เหมาะกับเที่ยวในเมืองและเที่ยวนอกเมือง)

ลักษณะเฉพาะ

1. ผลิตตั้งแต่ปี 2008. องค์ประกอบของยางมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2010 เริ่มจำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียในฤดูใบไม้ผลิปี 2554
2. เช่นเดียวกับยาง Cordiant ที่กล่าวมา Brilliants 2 เบรกได้แย่มากบนทางแห้งและทำงานได้โดยเฉลี่ยบนทางเปียก
3. พวกเขาอยู่ในเส้นทางที่ชัดเจน ไม่มีความคิดเห็น.
4. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวกะทันหัน ไม่มีการตำหนิเกี่ยวกับพวงมาลัย แต่พฤติกรรมของรถเองก็ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ ตัวอย่างเช่น รถยนต์พยายามแยกตัวออกจากวิถีเมื่อเริ่มการเคลื่อนที่
5. บนถนนเปียกจะนึกถึงยาง Kama บ้าง มีการจัดการไม่ดี
6. สะดวกสบาย. พวกมันม้วนตัวได้ดีบนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพ ระงับข้อบกพร่องของถนนขนาดเล็กและขนาดกลาง
7. ประหยัดได้ทุกความเร็ว
8. พวกเขาทำงานไม่ปลอดภัยบนไพรเมอร์

ข้อดี:

• พวกเขายึดเกาะถนนได้ดี
• ระดับความสะดวกสบายสูง
• พวกเขาระมัดระวังเรื่องน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อเสีย:

• การจัดการที่ยากลำบากในระหว่างการซ้อมรบที่คมชัด
• พวกเขาเบรกได้ไม่ดีบนถนนแห้ง

ผลลัพธ์ - 877 คะแนน (เหมาะที่สุดสำหรับการเดินทางออกนอกเมือง)

ลักษณะเฉพาะ

1. ใหม่ในตลาดภายในประเทศ
2. พวกเขาทำได้ดีในการทดสอบการเบรก บนเส้นทางแห้ง - ผลลัพธ์ที่ 4 เราจบอันดับสามบนพื้นเปียก (ดีกว่าโตโยที่ "ไม่อยู่ในการแข่งขัน" ที่กว้างขึ้นด้วยซ้ำ)
3. ปฏิกิริยาที่ล่าช้าของพวงมาลัยทำให้คุณไม่สามารถแก้ไขการเคลื่อนที่ของรถได้อย่างถูกต้อง
4. บนแอสฟัลต์แห้ง มั่นใจได้ถึงการลื่นไถลหากผู้ขับขี่ต้องการควบคุมอย่างมากด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย มุมบังคับเลี้ยวที่มากก็น่ารำคาญเช่นกัน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องสามารถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าได้อย่างชัดเจน
5. การควบคุมนั้นเรียบง่ายและใช้งานง่ายบนถนนเปียก อย่างไรก็ตาม “โรค” (การลื่นไถลที่อาจเกิดขึ้นและมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น) ของยางแห้งดูเหมือนจะรักษาไม่หายสำหรับยางเหล่านี้
6. ทนทานบนพื้นผิวทุกประเภท พวกเขาส่งเสียงดัง
7. สมควรยกย่องประสิทธิภาพในวงจรเมือง นอกเมือง - ตัวชี้วัดเฉลี่ย
8. ไพรเมอร์มีข้อห้าม

ข้อดี:

• คุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยม
• คุณสามารถทำการซ้อมรบสุดขีดด้วยความเร็วสูงโดยไม่ต้องกลัวถึงชีวิต

ข้อเสีย:

• คะแนนความสะดวกสบายต่ำ
• ขับยากบนยางมะตอยแห้ง

ผลลัพธ์ - 895 คะแนน (ไม่ใช่ "รองเท้า" ที่ไม่ดีสำหรับการเดินทางในเมืองและชนบท อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดเบื้องต้นคือถนนคุณภาพดี)

ลักษณะเฉพาะ

1. ขายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2551
2. บนถนนแห้งการเบรกไม่น่าเชื่อถือ ผลลัพธ์ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการเบรกบนทางเปียก พวกเขาแบ่งตำแหน่ง 4-5 กับโตโย
3. เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอยู่ในระดับ ไม่มีอะไรจะบ่นจริงๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนเลนอย่างราบรื่น การ “บังคับเลี้ยว” เล็กน้อยที่เพลาล้อหลังอาจสร้างความรำคาญเล็กน้อย
4. ควรหมุนพวงมาลัยอย่างระมัดระวังจะดีกว่า ยางไม่ทนต่อการใช้งานที่รุนแรง การกระตุกมีข้อห้ามเนื่องจากจะทำให้ส่วนหน้าของรถพังยับเยินและส่งผลให้สูญเสียวิถี มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นนั้นน่ารำคาญเล็กน้อย
5. ระดับความสบายคือจุดอ่อน พวกเขาส่งเสียงดังมากเมื่อขับรถในเมือง สิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ รอยเปื้อนถนน และหลุมบ่อถูกถ่ายโอนไปยังร่างกาย
6. เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
7. คุณสามารถขับรถบนถนนลูกรังได้ แต่คุณไม่จำเป็นต้องทำ

ข้อดี:

• การควบคุมที่ดีบนถนนเปียก
• พวกเขาเบรกได้ดี

ข้อเสีย:

• ห่างไกลจากยางที่สะดวกสบายที่สุด
• ไม่ประหยัด

รวม - 869 คะแนน (เหมาะทั้งเที่ยวในเมืองและเดินทางบนถนนในชนบทที่มีความคุ้มครองดี)

ลักษณะเฉพาะ

1. ผลิตตั้งแต่ปี 2008. มียางรุ่นเดียวเท่านั้นไม่มีการอัพเกรด
2. การเบรกอยู่ในระดับปานกลางทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก
3. ความมั่นคงในทิศทางที่ดี
4. ความเร็วเฉลี่ยในการเปลี่ยนเลนบนยางมะตอยแห้ง ตัวเลขนี้ถูกจำกัดด้วยการเบี่ยงเบนเล็กน้อย คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือพวกเขาจะประพฤติตนเชื่อฟังมากหากคนขับหมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่น
5. บนทางเปียก ความเร็วจะลดลงเล็กน้อยและการลื่นไถลจะลึกขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับการเคลือบแบบแห้ง
6. ยางม้วนโดยไม่เกิดเสียงดังโดยไม่จำเป็น จริงอยู่ที่ความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยบนพื้นผิวถนนนั้นค่อนข้างรุนแรงกับพวกเขา
7. ประหยัดได้ทุกความเร็ว ในทางกลับกัน Pirelli, Barum, Continental และ Nokian เกือบจะดีพอๆ กับผลิตภัณฑ์ของตน
8. ดีบนไพรเมอร์

ข้อดี:

• ประหยัด.
• การควบคุมที่มั่นคงบนทุกพื้นผิว
• เสถียรภาพในทิศทางที่ดีเยี่ยม
• พวกเขาส่งเสียงดังเล็กน้อย

ข้อเสีย:

• ข้อเสียในเรื่องความเรียบเนียน
• การจัดการในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรงทำให้เกิดการร้องเรียนเล็กน้อย

ผลลัพธ์ - 904 คะแนน (ประหยัด สบาย และมั่นคง โดยทั่วไปแล้ว “รองเท้า” ฤดูร้อนที่ดีสำหรับฤดูกาลใหม่)

ลักษณะเฉพาะ

1. พวกเขาปรากฏตัวในตลาดภายในประเทศเป็นครั้งแรกในปี 2548
2. ประสิทธิภาพการเบรกสมควรได้รับคำพูดที่ประจบสอพลอ มีเพียงยาง Continental เท่านั้นที่เบรกได้ดีกว่าบนถนนแห้ง จริงอยู่ในการทดสอบบนเส้นทางเปียกพวกเขาได้อันดับสี่เท่านั้น
3. การตอบสนองของพวงมาลัยทันที พวกเขารักษาวิถีได้ดีที่สุดด้วยความเร็วสูง
4. เมื่อทำการซ้อมรบที่ซับซ้อน ยางโตโยไม่ต้องกังวล ปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยมีความชัดเจนมาก ซึ่งทำให้พฤติกรรมของรถเป็นไปตามสัญชาตญาณ
5. บนพื้นผิวที่เปียก พฤติกรรมของรถในระหว่างการซ้อมรบจะเบลอเล็กน้อย และมุมพวงมาลัยจะกว้างขึ้น
6. รุนแรงนิดหน่อย ส่งสัญญาณความผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ แต่ไม่มีการสั่นสะเทือน พวกเขาชอบที่จะ "ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบ" ดอกยาง ความเร็วสูงสุดอยู่ระหว่าง 40 ถึง 70 กม./ชม.
7. แน่นอนว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากเป็นเรื่องปกติสำหรับยางหน้ากว้าง
8. คุณสามารถขับบนถนนลูกรังได้

ข้อดี:

• คุณสมบัติการเบรกที่ดีเยี่ยมบนทางแห้ง
• พวกเขารักษาเส้นทางที่ตั้งไว้อย่างดี

ข้อเสีย:

• เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
• การร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงรบกวนที่มากเกินไป
• การควบคุมในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรงอาจดีกว่านี้

ผลลัพธ์ - 910 คะแนน (ยางดีทุกสภาวะการขับขี่)

ลักษณะเฉพาะ

1. ใหม่ในตลาดภายในประเทศ
2. บนเส้นทางเปียก พวกเขาได้อันดับที่หกในการทดสอบการเบรก และอันดับที่สามบนยางมะตอยแห้ง
3. บังคับเลี้ยวได้เล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวล ท้ายอัตโนมัติ สิ่งนี้ทำให้ชีวิตของคนขับซับซ้อนขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเขาต้องอยู่ภายใต้ความตึงเครียดตลอดเวลาเพื่อที่จะดำเนินการควบคุมได้อย่างแม่นยำ
4. ดีที่สุดในการทดสอบการหลบหลีกฉุกเฉิน การบังคับเลี้ยวจะชัดเจนมากและคุณไม่จำเป็นต้องต่อสู้กับการลื่นไถลเล็กน้อยที่เกิดขึ้นที่ทางออกของการเลี้ยวด้วยซ้ำ
5. บนถนนเปียก ปฏิกิริยาของรถต่อการควบคุมฉุกเฉินด้วยพวงมาลัยนั้นชัดเจนมาก เช่นเดียวกับบนพื้นผิวที่แห้ง
6. พวกเขากลิ้งไปเกือบเงียบ ๆ แต่พวกเขาก็เขย่ารถเล็กน้อยบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
7. ดูแลน้ำมันเชื้อเพลิงในทุกโหมดการขับขี่
8. บนไพรเมอร์พวกมันเคลื่อนที่โดยเฉลี่ย

ข้อดี:

• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดี
• บริหารจัดการได้ดีเยี่ยม
• ประสิทธิภาพการเบรกบนถนนแห้งดีมาก
• ดีที่สุดสำหรับการซ้อมรบฉุกเฉิน

ข้อเสีย:

• ความนุ่มนวลของการขับขี่ทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก
• พวกเขายึดวิถีได้ไม่ดีนัก

ผลลัพธ์ - 919 คะแนน (พวกเขาจะแสดงตัวเองอย่างรุ่งโรจน์บนถนนในเมืองและชานเมืองที่มีคุณภาพดี)

ลักษณะเฉพาะ

1. เราขายมันมาตั้งแต่ปี 2011
2. คุณภาพการเบรกของยางทำให้พวกเขาอยู่ในอันดับที่ 5 ในการจัดอันดับของเรา ในทางกลับกัน การทดสอบบนสนามเปียกทำให้พวกเขากลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญเงิน
3. ตอบสนองต่อพวงมาลัยได้อย่างชัดเจน ความมั่นคงในทิศทางที่ดี
4. การหลบหลีกที่ซับซ้อนบนพื้นผิวแห้งสามารถทำได้แม้ที่ความเร็วสูง จริงอยู่คุณต้องคำนึงถึงการลื่นไถลที่นุ่มนวลด้วย พฤติกรรมของพวงมาลัยชัดเจนมาก และรถก็ตอบสนองทันที
5. บนทางเปียก ความเร็วการเปลี่ยนเกียร์จะสูงพอๆ กัน สิ่งที่ควรสังเกตอีกครั้งคือการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำมาก
6. พวกมันหมุนอย่างเงียบ ๆ แต่ข้อต่อและความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนทั้งหมดถูกส่งไปยังร่างกายอย่างชัดเจนมาก
7. ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งที่ดีที่สุดจากการทดสอบเหล่านี้
8. เหมาะสำหรับการเดินทางบนถนนลูกรัง

ผลลัพธ์ - 932 คะแนน (เป็นยางที่ยอดเยี่ยมที่รวมกัน ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงพฤติกรรมการทรงตัวและคุณสมบัติการเบรกที่ดี)

ลักษณะเฉพาะ

1. ยางถูกผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังคือหนึ่งปีที่แล้ว
2. การทดสอบการเบรกที่ดีที่สุดทั้งบนถนนแห้งและบนยางมะตอยหลังฝนตก
3. ปฏิกิริยาของรถต่อตำแหน่งพวงมาลัยจะล่าช้าเล็กน้อย
4. พวกเขาไม่กลัวการเลี้ยวสุดขั้วและการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงอื่นๆ เลย พฤติกรรมของรถชัดเจนมากและปฏิกิริยาของรถก็ชัดเจน หนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญยางนี้ ความจริงก็คือเมื่อมันอุ่นขึ้น พฤติกรรมของมันก็จะดีขึ้น
5. บนถนนเปียกยางเหล่านี้ สถานการณ์ฉุกเฉินจะไม่ทำให้คนขับผิดหวัง
6. คุณไม่สามารถตำหนิความนุ่มนวลของการขับขี่ได้ ยางที่สะดวกสบายมาก พวกเขาส่งเสียงกรอบแกรบเล็กน้อยเมื่อขับรถ
7. พวกเขาใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างประหยัดในทุกโหมดการขับขี่
8. คุณสามารถขับบนถนนลูกรังได้

ข้อดี:

• ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีเยี่ยม
• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความสะดวกสบายในระดับดี

ข้อเสีย:

• จุดอ่อนของยางคือความเสถียรในทิศทางและการควบคุมบนถนนเปียก

ผลลัพธ์ - 935 คะแนน (อาจเป็นยางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูร้อน สะดวกสบาย ราคาไม่แพง ประหยัดน้ำมันและมีคุณสมบัติในการเบรกที่ยอดเยี่ยม)

ขอบคุณมากสำหรับความสนใจของคุณ!

เหตุใดการใช้ยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวแทนยางสำหรับทุกฤดูกาลจึงมีความสำคัญ ประการแรก องค์ประกอบของยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนมีความแตกต่างกันอย่างมากและมีระดับความแข็งต่างกัน ยางแบบอ่อนสำหรับฤดูหนาวอาจกลายเป็นอันตรายได้เมื่อ อุณหภูมิสูงโอ้ เมื่อการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนไม่บรรลุตามระดับที่ต้องการนั่นคือยางฤดูหนาวบนยางมะตอยในฤดูร้อนจะไม่ได้ผลจริง ๆ ดังนั้นจึงไม่รวมอยู่ในการจัดอันดับยางสำหรับฤดูร้อนที่ 16 ปี 2560 ประการที่สอง ลายดอกยางของยางฤดูร้อนจะถูก "ลับให้คมขึ้น" ในลักษณะที่จะระบายน้ำและสิ่งสกปรก ทำให้เข้าถึงหน้าสัมผัสได้ฟรี เพื่อให้เกิดการยึดเกาะถนนและรถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยในสภาพเมืองหรือออฟโรด .

นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

ในบทความเราจำเหตุการณ์ที่น่าสนใจที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อตัวแทนของนิตยสาร "Behind the Wheel" จัดการทดสอบยางฤดูร้อนขนาด 14 และ 16 นิ้วและรวบรวมเรตติ้งยางฤดูร้อน r16 การทดสอบทั้งหมดเกิดขึ้นที่พื้นที่ทดสอบที่เกี่ยวข้องกับ AvtoVAZ โดยมีการใช้รถยนต์ในประเทศ - Lada Priora ซึ่งติดตั้ง ABS รวมถึงรถกอล์ฟระดับต่างประเทศสองคัน การแข่งขันทั้งหมดดำเนินการตามระบอบการปกครองที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ โดยเสนอน้ำหนักบรรทุกสูงสุดให้กับยางที่ทดสอบ เนื่องจากงานได้รับการดำเนินการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์

การทดลองขับแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ขั้นแรกกำหนดระดับยางสำหรับฤดูร้อนที่ 16 ปี 2017 จากนั้นจึงทดสอบความแข็งแรงของยางด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 นิ้ว

ใช้ยางอะไรในการทดลองขับ?

• มิชลิน ไพรมาซี 3
• ฮันกุก เวนตุสวี12 อีโว เค110
• โตโย พร็อกเซส ที1-อาร์
• คอนติเนนทอล คอนติพรีเมียมคอนแทค 5
• บริดจสโตน ทูรันซ่า T001
• Dunlop Sport BluResponse
• มิชลิน อาจิลิส
• โนเกียน แคะ กรีน

เราสามารถพูดได้ว่างานหลักของการทดลองขับคือการให้คะแนนยาง Summer r16 ด้วยขนาดมาตรฐาน 205/55 R16 เนื่องจากเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์ ผลิตภัณฑ์ที่ทดสอบได้รับการคัดเลือกดังนั้น นโยบายราคาพวกเขาอยู่ใน "หมวดหมู่น้ำหนัก" เดียวกันนั่นคือราคายางขนาดนี้อยู่ระหว่าง 2,000 ถึง 5,000 รูเบิล ผู้เชี่ยวชาญได้ระบุถึงข้อดีของยางแต่ละรุ่น ตัวอย่างเช่น, ยางรัสเซีย Cordiant Sport 3 ทำงานได้ดีและทำงานได้ดีในการทดสอบทั้งบนสนามแห้งและเปียก โดยนักบินสังเกตว่ามีการใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยในระหว่างการแข่งขัน และคุณภาพเชิงบวกนี้มีอิทธิพลต่อการรวมยาง Cordiant sport 3 ไว้ในการจัดอันดับยางสำหรับฤดูร้อนที่ 16 ปี 2017

Toyo proxes CF2 และ Nordman SX ทำให้เราประหลาดใจกับพฤติกรรมของพวกเขา Bridgestone Ecopia EP200 สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เพียงพอ และยังรวมอยู่ในระดับยางฤดูร้อน R16 ด้วย

มีการระบุยางฤดูร้อนระดับพรีเมียมที่ดีที่สุดแล้ว

อันดับที่ 1: Michelin Primacy 3 และ Continental ContiPremiumContact 5

อันดับที่ 2 Hankook Ventus V12 evo K110

อันดับที่ 3: Toyo Proxes T1-R

การจัดอันดับยางสูงสุดสำหรับฤดูร้อนครั้งที่ 16 ปี 2017 คือยาง Michelin Primacy 3 - ยางที่มีการยึดเกาะสูงทั้งบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง ผลิตภัณฑ์นี้มีดอกยางที่มีรูปแบบไม่สมมาตรซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวที่ปลอดภัยของยานพาหนะ ขนาดยางปกติคือ 16 ถึง 19 นิ้วโดยมีดัชนีการรับน้ำหนักตั้งแต่ 500 ถึง 800 กิโลกรัม ดังนั้น Michelin Primacy 3 จึงได้รับความนิยมจากเจ้าของรถยนต์ระดับกลางและระดับพรีเมี่ยม สำหรับ Michelin Primacy 3 ปี 2015 ยังคงอยู่ในกระแสความนิยม เมื่อมีการทดสอบยางขนาด 205/55 R16 และได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ยาง Michelin Primacy 3 ได้รับการยกย่องว่ามีข้อดีหลายประการ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมยางเหล่านี้จึงมักจะติดอันดับยาง R16 สำหรับฤดูร้อนบ่อยครั้ง

• การควบคุมอย่างมั่นใจบนพื้นผิวถนนเปียกและแห้ง กล่าวคือ คาดเดาการเคลื่อนที่ของรถได้
• ระยะเบรกที่ได้มาตรฐาน
• ไม่มีผลกระทบของการระบายน้ำตามยาวและตามขวางและสิ่งนี้ คุณภาพเชิงบวกยางเกือบทั้งหมดติดตั้งยี่ห้อมิชลิน และนี่คือหนึ่งในเหตุผลที่พวกเขามักให้คะแนนยางที่อายุ 16 ปี ฤดูร้อนปี 2560 จะไม่มีข้อยกเว้น
• แก้มยางที่ทนทานช่วยให้รถครอสโอเวอร์เอาชนะความยากลำบากบนทางออฟโรดโดยไม่ได้รับความเสียหายหรือรอยเจาะที่เป็นอันตราย
• Michelin Primacy 3 – ยางที่มีระดับเสียงต่ำและความสะดวกสบายในการขับขี่สูง

อันดับที่สองในการจัดอันดับยางฤดูร้อน r16 ถูกครอบครองโดยยาง Hankook Ventus V12 ซึ่งถือเป็นผลิตภัณฑ์มวลรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ Hankook คุณจะพบขนาดมาตรฐานประมาณ 85 ขนาดพร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะจาก 15 ถึง 21 นิ้ว. เรามาพูดถึงข้อดีหลักกัน ยาง Hankookเวนตุส V12:

• รูปแบบดอกยางรูปตัว V ซึ่งมีหน้าที่ในการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวเปียก คือสาเหตุที่ Hankook Ventus V12 ครองอันดับสูงสุดของยางในฤดูร้อนที่ 16 ปี 2017
• ควบคุมการทรงตัวบนพื้นผิวถนนประเภทต่างๆ
• สินค้ามีสายเหล็กและสายคู่ทำจากไนลอน และส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของยาง
• ยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดี
• การเหินน้ำในระดับต่ำ

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดในหมวดหมู่ราคากลางจากการจัดอันดับยางสำหรับฤดูร้อนที่ 16 ปี 2017

ในระหว่างการทดสอบ เราได้ให้ความสนใจกับยางประเภทต่างๆ ที่ออกแบบมาสำหรับผู้บริโภคที่มีค่าสูงและ ระดับต่ำรายได้. นอกจากนี้เรายังกำหนดรายการยางในหมวดราคากลางด้วย:

• บริดจสโตน ทูรันซ่า T001
• Dunlop Sport BluResponse
• มิชลิน อาจิลิส

ยางที่ดีที่สุดในราคาต่ำ

• โนเกียน แคะ กรีน
• ดันลอป เอสพี สปอร์ต FM800
• มาทาดอร์ เอ็มพี 16 สเตลล่า 2

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับ SUV

ดังนั้นเจ้าหน้าที่ของนิตยสาร "Behind the Wheel" จึงรวบรวมคะแนนของยางฤดูร้อน r16 อีกครั้งโดยอธิบายข้อดีของขนาดมาตรฐานนี้และยังแบ่งผลิตภัณฑ์ตามระดับราคาเพื่อให้ผู้บริโภคสามารถสำรวจประเภทต่างๆ ที่มีอยู่ได้ง่ายขึ้น . แม้แต่หลายรุ่นก็ได้รับมอบหมายให้มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่น Goodyear EfficientGrip - ยางที่สะดวกสบายที่สุด Nokian Hakka Blue - ยางที่กลายเป็นเจ้าของสถิติในการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง Pirelli Cinturato P7 Blue นั้นมีคุณลักษณะของความเสถียรในทิศทาง เมื่อศึกษาหมายเหตุเกี่ยวกับการจัดอันดับยางสำหรับฤดูร้อนที่ 16 แล้ว จะง่ายกว่าในการเลือกและซื้อชุดที่เหมาะสมสำหรับฤดูที่มีอุณหภูมิสูงและฝนตกหนักที่กำลังจะมาถึงอย่างรวดเร็ว

บ้าน » พวงมาลัย » คนจีนประหลาดใจมาก เราเลือกยาง studless สำหรับรถกอล์ฟ ชาวจีนประหลาดใจกับการทดสอบยางด้วยนิตยสารขณะขับรถ