การเปรียบเทียบยางฤดูร้อน การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนแบบไหนดีที่สุด? Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางฤดูร้อน

ผู้ผลิตชั้นนำ ยางรถยนต์เตรียมพร้อมสำหรับฤดูร้อน - 2559 ผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อยสิบรายการซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นทุกปี แน่นอน วิกฤติดังกล่าวส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยางรถยนต์เช่นกัน แต่ถึงแม้จะมีสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวย พวกเขายังคงปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของตน ติดตามคู่แข่งอย่างใกล้ชิด และมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของตลาดยางรถยนต์อย่างจริงจัง ในฤดูกาลนี้ ความสนใจเป็นพิเศษคือการเพิ่มอายุการใช้งานของยาง การยึดเกาะถนนเปียก ตลอดจนพฤติกรรมการเข้าโค้งที่มั่นคง ลักษณะการขับขี่และความเร็ว - ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่คำว่า "F1" ที่มีมนต์ขลังปรากฏในชื่อของยางรุ่นใดรุ่นหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วทุกคนพยายามอย่างเต็มที่ มาดูกันว่าได้อะไรมาบ้าง

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4

หนึ่งในความแปลกใหม่ที่น่าสนใจที่สุดของฤดูร้อนปี 2559 คือ "อันดับหนึ่ง" ในด้านการขับขี่แบบแห้งและจะทำให้ผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่สปอร์ตพอใจ นำเสนอเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์มีโอกาสเสมอที่จะแข่งขันเพื่อชิงรางวัลกับ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 และ Continental SportContact รุ่นที่ 6 ซึ่งจะช่วยเติมพลังให้กับตลาดยางรถแข่งอย่างไม่ต้องสงสัย

"นักบิน" ภายนอก รุ่นที่สี่คล้ายกับรุ่นก่อนมาก แต่ได้รับนวัตกรรมจำนวนมากเนื่องจากมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งความปลอดภัยระดับสูงสุดในระดับเดียวกัน เทคโนโลยี Dynamic Response ใช้งานได้: เนื่องจากการใช้ชั้นเพิ่มเติมของด้ายอะรามิดไนลอนสำหรับงานหนัก ยางจึงไม่ได้รับผลกระทบจากแรงสู่ศูนย์กลางและรักษาหน้าสัมผัสที่มั่นคงที่ความเร็วสูงเป็นพิเศษ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากผลการทดสอบยาง 225/45–17 94Y/W XL และ 225/40–18 92Y XL ซึ่งดำเนินการโดยหนึ่งในผู้นำด้านการตรวจสอบ การทดสอบ และการรับรอง - บริษัทสัญชาติเยอรมัน TÜV SUD

โปรไฟล์ยางที่เป็นบวกเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากการใช้ส่วนผสมของยางจำนวนมากในหน้าสัมผัส (แน่นอนว่าส่วนประกอบนั้นถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด) ซึ่งสัมผัสโดยตรงกับพื้นผิวถนน การยึดเกาะและการควบคุมในระดับสูงสุดประการหนึ่งคือ ประสบความสำเร็จ ดังนั้น โครงสร้างดอกยางที่แข็งขึ้นช่วยให้ยางสามารถรักษาเสถียรภาพของหน้าสัมผัสได้มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

มิชลิน ครอส ไคลเมท

เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับยางสำหรับทุกฤดูว่าในฤดูร้อนจะมีพฤติกรรมแย่กว่ายางฤดูร้อนและในฤดูหนาว - แย่กว่ายางในฤดูหนาว มิชลินพยายามเปลี่ยนมุมมองนี้ด้วยการพัฒนา CrossClimate ซึ่งอาจดีที่สุดในบรรดา "ทุกฤดูกาล" จนถึงปัจจุบัน จริงอยู่ บริษัท ไม่ได้ใช้คำที่ "ไม่น่าเชื่อถือ" นี้โดยเลือกที่จะเรียกยางในฤดูร้อน แต่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาว ดูเหมือนว่าจะเป็นการเล่นคำ อย่างไรก็ตาม ถ้าต้องการ ก็จะใช้แนวคิดใหม่

ยางในความเป็นจริงค่อนข้างผิดปกติ ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดเป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ไม่มีรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร แต่มีรูปแบบดอกยางแบบทิศทางการออกแบบรูปตัว V ซึ่ง (ไม่มีร่องตามยาว) คล้ายกับยางแรงเสียดทานฤดูหนาวของ Michelin Alpin 5 ปรากฎว่ายางเป็นฤดูร้อน แต่ก็ไม่มากนัก และนุ่มกว่ายางฤดูร้อนทั่วไป

ตัวป้องกัน CrossClimate มีเซ็กเตอร์จำนวนมากคั่นด้วยช่องระบายน้ำกว้าง แต่ละส่วนมีรูปร่างพิเศษที่เปลี่ยนมุมของตำแหน่งซึ่งช่วยให้ขอบของบล็อกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งระหว่างการเร่งความเร็วและเมื่อทำการซ้อมรบบนพื้นผิวหิมะ

นอกจากนี้ ทุกส่วนมีขอบคมด้านเดียวเท่านั้น - เพื่อปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็วบนหิมะ ในขณะเดียวกัน ขอบอีกด้านหนึ่งของไม้บล็อกจะถูกทำให้เรียบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงรอยเท้าที่มั่นคงและลดความเสี่ยงของการสูญเสียการยึดเกาะเนื่องจากการเสียรูปที่อาจเกิดขึ้นเมื่อขอบของบล็อกกระทบกับพื้นผิวถนนที่แข็ง

ยางนี้ใช้ sipes สองประเภท ส่วนที่อยู่บริเวณไหล่ยางมีโครงสร้างที่ขยายออกไปทางฐาน (เมื่อดอกยางสึกหรอ ทำให้คุณรักษาความสามารถในการระบายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพ) และส่วนที่อยู่ตรงกลางเป็นรูปตัว Z ที่ตัดเข้าไปในบล็อก . แผ่นลาเมลลาที่มีรูปร่างซับซ้อนเช่นนี้ในยางฤดูร้อนช่วยลดการเสียรูปของบล็อกดอกยาง และในทางกลับกัน จะช่วยปรับปรุงการควบคุมของยาง

แน่นอนว่ามันยังใช้ส่วนผสมของยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุ ให้การยึดเกาะถนนที่เหมาะสม รวมถึงที่ปกคลุมด้วยหิมะ เช่นเดียวกับการต้านทานการสึกหรอในระดับสูง

ปรากฎว่าเรามีตัวเลือกที่ดีมากสำหรับฤดูร้อนและค่อนข้างยอมรับได้สำหรับนอกฤดู (และแม้แต่ฤดูหนาว) ค่อนข้างเป็นการต่อต้านวิกฤตสำหรับพื้นที่ที่มีฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงอย่างต่อเนื่องและนี่คือตัวอย่างในภาคกลางและภาคใต้ของยุโรป แต่ก็ยังไม่ใช่สำหรับรัสเซีย

อย่างไรก็ตามในรัสเซีย ยาง Michelin CrossClimate มีให้เลือก 32 ขนาดตั้งแต่ 14 ถึง 18 นิ้ว ในไม่ช้าสายนี้จะเติบโตขึ้นเนื่องจากยางที่มีไว้สำหรับรถครอสโอเวอร์

มิชลิน ละติจูดกีฬา 3

สร้างขึ้นสำหรับรถออฟโรดหลากหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อผู้คนในวงแคบ (ไปที่อุปกรณ์หลักของ Porsche Cayenne ปอร์เช่ แมคแคน,บีเอ็มดับเบิลยู X5,วอลโว่ XC90, เมอเซเดส-เบนซ์ จีแอลซีปรับปรุงโดย Mercedes AMG GLE) Michelin Latitude Sport 3 ได้รับการขยายด้วยขนาดใหม่ 3 ขนาด รวมเป็น 39 ขนาด และตอนนี้มีจำหน่ายตั้งแต่ 17 ถึง 21 นิ้ว

แน่นอนคุณต้องพยายามเข้าไปในคลิป รถยนต์อันทรงเกียรติ. และทีมงานมิชลินพยายามอย่างดีที่สุด: พวกเขาไม่เพียงแต่สามารถลดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกได้ 2.7 เมตรเมื่อเทียบกับยางรุ่นก่อนหน้า (Latitude Sport) แต่ยังเพิ่มระยะทางของยาง ความทนทาน และการควบคุมอีกด้วย ในการทำเช่นนี้ ความกว้างของช่องระบายน้ำเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเพิ่มคุณสมบัติการยึดเกาะของยางในสายฝน และในขณะเดียวกันก็ชะลอการเริ่มต้นการเหินน้ำให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากเกิดขึ้น

นอกจากนี้ ความเสี่ยงของความเสียหายของยาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนในรัสเซีย จะลดลงอย่างมากด้วยโครงยางสองชั้น ซึ่งทำให้ยางมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ความทนทานต่อการสึกหรอสูงได้รับอิทธิพล (และใครจะสงสัย!) จาก "องค์ประกอบที่เป็นนวัตกรรมของสารประกอบยาง" ซึ่งรวมถึงซิลิกาและส่วนผสมของอีลาสโตเมอร์รุ่นล่าสุด

เราจะเงียบเกี่ยวกับคุณภาพของยางออฟโรดสำหรับรถ SUV เนื่องจากเรากำลังจัดการกับยางถนนที่มีดัชนีความเร็วตั้งแต่ V ถึง Y (240 - 300 กม. / ชม.) และโปรไฟล์ที่สามารถเป็น 35 เปอร์เซ็นต์

โนเกียน ฮากกา กรีน 2

ยางสำหรับฤดูร้อนใหม่ที่ได้รับการจัดอันดับ AA ของยุโรปได้รับการออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่ท้าทาย และให้การควบคุมที่สมดุลบนถนนเปียก ความอยากอาหารในระดับปานกลาง และระยะทางที่สูง ตามที่ผู้ผลิตระบุ ความต้านทานการสึกหรอของยางสูงกว่ารุ่นก่อน 15 เปอร์เซ็นต์ ระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกจากความเร็ว 80 กม. / ชม. สั้นลงเกือบ 18 เมตร และประหยัดเชื้อเพลิงถึง 0.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร.

องค์ประกอบสำคัญของโนวิก้าคือสารประกอบยาง Nokian Hakka Green Hybrid ซึ่งอนุภาคซิลิกาก่อตัวเป็นตาข่ายหนาแน่นที่ปรับให้เข้ากับสภาพภายนอก เพิ่มการยึดเกาะบนถนนเปียกและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย น้ำมันไพน์และเรพซีดที่เติมลงในเนื้อยางช่วยลดแรงต้านการหมุน ขณะที่อนุภาคเขม่าละเอียดช่วยเพิ่มความแข็งแรงให้กับยาง

นี่คือสัมผัสสุดท้ายที่จะพูด พื้นฐานของ "รูปภาพ" คือเบรกเกอร์ที่ทำจากลวดเหล็กเคลือบด้วยทองเหลือง ลวดประกอบด้วยด้ายสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 มม. โครงสร้างมีความยืดหยุ่นแต่แข็งแรงมาก ซึ่งเมื่อรวมกับส่วนผสมของยาง Nokian Hakka Green Hybrid และลายดอกยางแบบอสมมาตรที่ทันสมัย ​​ทำให้เกิดข้อได้เปรียบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การควบคุมที่มั่นคงช่วยให้เปลี่ยนเลนได้ง่ายและควบคุมได้ และไม่ต้องกลัวการเจาะ

ทำงานร่วมกับเหินน้ำ เทคโนโลยีโนเกียนยาง Coanda. เอฟเฟกต์ Coanda ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการไหลเพื่อเปลี่ยนทิศทางขึ้นอยู่กับรูปร่างของพื้นผิว ใน Hakka Green 2 มีลักษณะดังนี้: ส่วนโค้งบนบล็อกดอกยางซึ่งคล้ายกับทางลาดในบริเวณไหล่ยางด้านในของยางจะส่งน้ำจากร่องตามยาวไปยังร่องตามขวาง ร่องร่องดอกแตรแบบบานออกได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อเร่งการไหลนี้ เพิ่มการยึดเกาะแม้บนถนนเปียก

ยางออกแบบมาสำหรับรถยนต์คลาส B และ C ดัชนีความเร็ว - T (190 กม./ชม.) และ H (210 กม./ชม.) ช่วงขนาดรวมถึงยางตั้งแต่ 13 ถึง 16 นิ้ว

โนเกียน นอร์ดแมน SZ

สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วและสภาพถนนที่สมบุกสมบันคือความหมายของยางเหล่านี้ นอกจากนี้ที่ความเร็วสูงจะไม่เปลี่ยนคุณสมบัติ - ความเสถียรของทิศทาง, ความเสถียรในการควบคุมและ นั่งสบายอยู่ใน ระดับสูง. ยางมีดัชนีความเร็วสองแบบคือ "V" (สูงสุด 240 กม./ชม.) และ "W" (สูงสุด 270 กม./ชม.) และรูปแบบดอกยางสองรูปแบบตามลำดับ รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูง

การออกแบบดอกยางหลายชั้นพร้อมเทคโนโลยี Cool Zone ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่เร็วขึ้นและการเข้าโค้งที่แม่นยำ ร่องทิศทางแคบรีดน้ำออกจากหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีในทุกอุณหภูมิ เทคโนโลยี Silent Groove Design ช่วยให้การขับขี่เงียบและสบายยิ่งขึ้น

ยาง Nokian Nordman SZ มีให้เลือก 13 ขนาด ตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว ที่มีจำหน่าย: ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง การเหินน้ำ ส่วนข้อมูล

โยโกฮามา บลูเอิร์ธ-เอ AE50

ยางสำหรับฤดูร้อนนี้โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น อายุการใช้งานที่ยาวนาน การควบคุมที่ดีเยี่ยม และการยึดเกาะสูง ส่วนผสมของเนื้อยางมีซิลิกามากขึ้น ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีขึ้น และมีการเติมน้ำมันสีส้มลงในยางเพื่อให้ต้านทานแรงดึงได้ดียิ่งขึ้น

การออกแบบยางใช้ดอกยางแบบสองชั้น ชั้นหนึ่งมีความแข็งซึ่งให้ความแข็งแรง ชั้นที่สองเพิ่มความยืดหยุ่นและทำหน้าที่ลดเสียงรบกวน เพิ่มการยึดเกาะและความสบายในการขับขี่ ชั้นดอกยางด้านล่างของยาง BluEarth-A ใช้ยางที่มีการระบายความร้อนต่ำกว่า ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มความสะดวกสบาย

รูปแบบพิเศษช่วยเพิ่มเสถียรภาพภายใต้การบรรทุกสูงจากรถซีดานที่ทรงพลัง และลดเสียงรบกวนจากภายนอกรถ ร่องสายฟ้าให้ความมั่นใจบนถนนเปียก การใช้ร่องขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่มีความกว้างต่างกันทำให้บล็อกมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น โซลูชันนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในสภาพอากาศที่ฝนตก

Goodyear Eagle F1 อสมมาตร 3

ยาง UHP รุ่นที่สาม (Ultra High Performance หรือ "extremely high performance tyre") มีความสามารถเหนือกว่ายาง "Asymmetric" รุ่นที่สองและทำให้ผู้ที่ชื่นชอบความเร็วสูงพึงพอใจ

ด้านนอกของยางมีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างมั่นคง ด้านในพร้อมกับโซนกลางมีหน้าที่รับผิดชอบในการวิ่งที่ราบรื่น เสถียรภาพ และการกำจัดน้ำอย่างมีประสิทธิภาพจากหน้าสัมผัส การออกแบบยังเป็นแบบอสมมาตร

รูปแบบดอกยางสั้น ๆ ที่มีร่องตามยาวสี่ร่องและ "จังหวะ" บาง ๆ ของช่องตามขวางไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่ตอนนี้ช่วงขนาดเริ่มต้นที่ 17 นิ้วและยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลงจอดสูงสุด 19 นิ้วความกว้าง 225 ถึง 275 มม. ความสูงของโปรไฟล์ 55–35 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความเร็ว W (270 กม. / ชม.) และ Y (300 กม./ชม.).

ผู้ผลิตเน้นย้ำถึงความสำคัญของสองนวัตกรรมเป็นพิเศษ - Grip Buster (สารประกอบยางที่ได้รับการปรับปรุงให้มีคุณสมบัติ "เหนียว" โดยเฉพาะ) และ Active Braking (บล็อกดอกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ "เลอะ" บนพื้นผิวถนนระหว่างการเบรก เพิ่มความ พื้นที่ติดต่อ).

แน่นอนว่าทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีขนาด 225/50 R17 คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 8,000 รูเบิล

ดันลอป เอสพี สปอร์ต เอฟเอ็ม 800

แต่ยางเหล่านี้รวมเอาประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมไว้อย่างเหมาะสม และที่สำคัญอย่างยิ่งในตอนนี้คือราคาที่ค่อนข้างต่ำ เมื่อออกแบบ SP Sport FM800 วิศวกรให้ความสนใจเป็นพิเศษ (แล้วยังไงล่ะ!) กับการยึดเกาะบนพื้นเปียกและการควบคุม ความเร็วสูง. ในเวลาเดียวกัน ด้วยการใช้เทคโนโลยีล่าสุด ลักษณะอื่น ๆ ของยางไม่ได้ลดลง

สารประกอบยางค่อนข้างอิ่มตัวด้วยซิลิกาและโพลิเมอร์สมัยใหม่ สิ่งนี้ทำให้ยางมีความต้านทานแรงดึงที่ความเร็วสูงและช่วยให้ดอกยางยึดเกาะกับพื้นถนน เพิ่มหน้าสัมผัส

ลายดอกยางประกอบด้วยร่องระบายน้ำขนาดใหญ่ 4 ร่อง ซึ่งช่วยให้ระบายน้ำออกจากใต้ล้อรถได้อย่างทั่วถึง

และความเสถียรเพิ่มเติมเมื่อทำการหลบหลีกจะได้รับจากการออกแบบพิเศษของโซนไหล่ยาง การออกแบบพิเศษของเบรกเกอร์และบล็อกขวางที่ขอบของดอกยาง

ดันลอป เอสพี สปอร์ต แม็กซ์ 050+

ตามกฎแล้วผู้ผลิตยางรถยนต์เริ่มร้องเพลงสรรเสริญตัวเองโดยไม่ต้องรอการประเมินจากผู้บริโภค อะไรสำคัญเป็นพิเศษในฤดูร้อน? การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนทางเท้าที่เปียก ความสามารถในการชะลอการเหินน้ำให้ได้มากที่สุด และแน่นอน ความคล่องแคล่ว การวิ่งที่ราบรื่น ประสิทธิภาพ ระยะทาง ไม่ว่าคุณจะใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่ใด - ทั้งหมดนี้มีมากมาย ดังนั้น Dunlop Sp Sport Maxx 050+ จึงพร้อมมอบคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดนี้

อะไรทำให้ยางรุ่นนี้ “ควบคุมรถได้ดีเยี่ยมในสภาพเปียก” บังคับรถได้อย่างมั่นคงที่ความเร็วสูง เทคโนโลยี "4D Nano Design" ซึ่งคุณสามารถจำลองและควบคุมลักษณะของสารประกอบได้ในระดับอนุภาคนาโน ดังนั้น - ความต้านทานต่อการเสียรูปเมื่อภาระของยางเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเข้าโค้ง เสถียรภาพตามขวาง เสถียรภาพรูปร่างของหน้าสัมผัสแม้ในความเร็วสูง ซึ่งในทางกลับกัน ช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมรถในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนนรวมทั้งในสภาพอากาศที่ฝนตก

ในที่สุดผู้พิทักษ์ก็ยอดเยี่ยม ระบบระบายน้ำ. ยังคงเป็นเพียงการตรวจสอบการดำเนินการทั้งหมดนี้และมีคนชื่นชมข้อดีที่ระบุไว้แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น ในสภาวะต่างๆ เนื่องจากยางยังมีรุ่นสำหรับทุกพื้นที่ซึ่งสามารถแยกแยะได้ด้วยเครื่องหมาย "SUV"

Dunlop Sp Sport Maxx 050+ มีให้เลือก 36 ขนาด ตั้งแต่ 16 นิ้ว ถึง 20 นิ้ว

บีเอฟ กู๊ดริช ออล-เทอร์เรน T/A KO2

เราพูดว่า BF Goodrich แต่เราหมายถึง Michelin ซึ่งเป็นเจ้าของแบรนด์ที่ขึ้นชื่อเรื่องยางออฟโรดเป็นหลัก มีการจัดลำดับความสำคัญที่นี่ และดอกยางไม่จำเป็นต้องเป็นแบบอสมมาตรหรือแบบมีทิศทาง สิ่งสำคัญคือต้อง "มีฟัน" มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ยาง BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 สำหรับทุกฤดูใหม่เป็นเช่นนั้น ในความเป็นจริงนี่คือการดัดแปลงลัทธิ "ateshki" อีกครั้งซึ่งเป็นยางออฟโรดที่สำคัญที่สุดจาก BFG ยิ่งไปกว่านั้น การปรับปรุงได้สัมผัสกับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ยกเว้นบางทีการออกแบบ ช่วยให้ยางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาวะต่างๆ ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

แท้จริงแล้ว สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ดังนั้น แรงทั้งหมดจึงถูกโยนออกไป ขออภัยสำหรับคำซ้ำซาก เพื่อเสริมความแข็งแรงของแก้มยาง ในการออกแบบใช้ตัวแบ่งพิเศษ ซึ่งป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกอุดตันดอกยาง และก้อนหินไม่ให้ติดระหว่างบล็อก นอกจากนี้ความโล่งใจของโซนไหล่ก็เปลี่ยนไป เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในร่อง

องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นผลมาจากระยะทางบนยางมะตอยเพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ และบนกรวด - สองเท่า ในยางขนาด 215/75 R15 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสามารถพบได้ที่ 8,000 รูเบิลต่อชิ้นและ 315/70 R17 ที่เป็นของแข็งนั้นมีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสองเท่า

บีเอฟ กู๊ดริช เออร์เบิน เทอร์เรน ที/เอ

ด้วย Urban Terrain T/A มิชลินทำลายแนวคิดที่ว่ายางบีเอฟกู๊ดริชได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดแบบสมบุกสมบันเป็นหลัก ดังนั้น องค์ประกอบของ Urban Terrain T/A อันดับแรกคือถนนลาดยาง (มากถึง 90% ของเวลาทั้งหมด) สำหรับการแสดงตลกแบบออฟโรดต่างๆ (เราเตือนคุณทันที - ไม่เป็นอันตราย) ผู้ผลิตเหลือเพียง 10 เปอร์เซ็นต์

อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้เป็นการปฏิเสธความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาพเมืองซึ่งในรัสเซียนั้นใกล้กับชานเมืองมากกว่า ดังนั้น การเพิ่มประสิทธิภาพคอมพิวเตอร์ รูปแบบอสมมาตร Urban Terrain T/A ส่งผลให้ยางสึกมากขึ้น ขณะที่ความลึกของดอกยางที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ร่องตามยาวที่กว้างช่วยลดความเสี่ยงของการเหินน้ำโดยการไล่น้ำออกจากหน้าสัมผัสอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

รอยหยักจำนวนมากบนพื้นผิวของบล็อกดอกยางให้การยึดเกาะที่ดีบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ เครื่องหมาย 3PMSF (เกล็ดหิมะบนพื้นหลังของภูเขาสามยอด) เน้นความปลอดภัยสูงของรุ่นสำหรับทุกสภาพอากาศท่ามกลางหิมะ

คอร์เดียนท์สปอร์ต3

ผู้ผลิตในประเทศได้ขยายขอบเขตของขนาดมาตรฐาน ยาง Cordiant Sport 3 เพิ่ม 12 ใหม่ - จาก 16 เป็น 18 นิ้ว รวมถึงรถเอสยูวีเจ็ดรุ่น เนื่องจากกลุ่มนี้ยังคงเป็นหนึ่งในกลุ่มตลาดที่เติบโตเร็วที่สุด ยางเหล่านี้มีแก้มยางเสริม

ขนาดใหม่ของ Cordiant Sport 3

215/60R16 215/60R17
225/65R17 225/55R18
215/65R16 225/45R17
235/65R17 235/60R18
215/55R17 225/50R17
265/65R17 255/55R18

ยางรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2014 ดังนั้นเราจึงจำกัดเฉพาะข่าวสารล่าสุดเท่านั้น

บริดจสโตน โพเทนซา อะดรีนาลิน RE003

ยาง Potenza Adrenalin RE003 ของ Bridgestone เป็นยางใหม่ล่าสุดสำหรับปี 2016 ซึ่งเป็นสิ่งที่ Bridgestone อ้างว่ามีความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของการควบคุม การตอบสนองที่รวดเร็วในสภาวะแห้ง และการเบรกบนถนนเปียกที่มีประสิทธิภาพ

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า - Potenza Adrenalin RE002 - ตอบสนองต่อพวงมาลัยได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น แสดงเสถียรภาพที่ดีขึ้นในแนวเส้นตรงและในการเลี้ยว และ - โดยไม่ต้องเสียสละความสะดวกสบายซึ่งในความเป็นจริงสำหรับเจ้าของ รถสปอร์ตไม่สำคัญนัก - ที่น่าสนใจกว่านั้นคือพฤติกรรมที่มั่นคงของรถในการเลี้ยวและการคาดการณ์บนถนนเปียกซึ่งเป็นกรณีระหว่างการทดสอบยางที่ไซต์ทดสอบ Dmitrov

Continental SportContact 6

ยาง Continental SportContact 6 UHP สมรรถนะสูงได้รับการกล่าวขานว่าปรับให้เข้ากับการบรรทุกที่ความเร็วสูงได้ดีกว่ารุ่นก่อนมาก เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว คุณสมบัติของเนื้อยางจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด พัฒนารูปแบบดอกยางและการออกแบบยางใหม่ อย่างไรก็ตามตอนนี้จะผลิตใน 41 ขนาดตั้งแต่ 19 ถึง 23 นิ้ว

สารประกอบยาง "Black Chili" รับประกัน "การยึดเกาะ" บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ในขณะที่พันธะปรมาณูชั่วคราวระหว่างยางกับถนนช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ทำหน้าที่เหมือนถ้วยดูดสุญญากาศขนาดเล็กในระดับนาโน ดังนั้นพฤติกรรมที่คาดการณ์ได้ของรถเมื่อเบรก เข้าโค้ง และเร่งความเร็ว ทั้งบนพื้นทางแห้งและเปียก

บล็อกรองรับถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวของยางเพื่อให้ได้การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ การทำงานที่บริเวณไหล่ด้านนอก วิศวกรของ Continental ได้รวมบล็อกรูปทรงต่างๆ เพื่อสร้างองค์ประกอบที่ใหญ่ขึ้นหนึ่งชิ้น บล็อกดอกยางขนาดใหญ่ในส่วนนอกเชื่อมต่อกับองค์ประกอบที่เชื่อมต่อกันในแถวที่สอง วิธีนี้ช่วยให้บล็อกรองรับซึ่งกันและกันในระหว่างการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วและรับประกันการส่งแรงด้านข้างที่เหมาะสมที่สุด

เนื่องจาก SportContact 6 ได้รับการอนุมัติสำหรับความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. นอกเหนือจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ยังต้องมีโครงสร้างที่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกมหาศาลได้ วัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Aralon 350 ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับ SportContact 6 ช่วยรับมือกับสิ่งเหล่านี้ คือ เส้นใยสังเคราะห์ที่เส้นใยอะรามิดเสริมแรงสองเส้นพันเข้ากับไนลอนยืดหยุ่นหนึ่งเส้น เส้นใยนี้ในสารประกอบยางจะอยู่ใต้ดอกยางในชั้นเบรกเกอร์ที่ไร้รอยต่อ ทำให้รูปทรงของยางมั่นคงและรับประกันความปลอดภัยแม้ที่ความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.

ผลจากมาตรการทั้งหมดนี้ ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซนต์ และการควบคุมแบบแห้งขึ้น 11 เปอร์เซ็นต์ การยึดเกาะในสนามแข่งดีขึ้น 4 เปอร์เซ็นต์ และประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนเปียกโดยรวมดีกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ ระดับสูงสุดคลัตช์ของรุ่นก่อน นอกจากนี้ อายุการใช้งานและระดับความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์

เราจะเปลี่ยนไหม?

บรรยากาศที่อุ่นขึ้น หิมะที่เกือบหายไปแล้ว บอกเป็นนัยชัดเจนว่าได้เวลาเปลี่ยนยางแล้ว ใช่ ในตอนเช้ายังมีคราบน้ำแข็งบางๆ บนทางเท้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ คุณต้องเปลี่ยนรองเท้า

ร้านขายยางชั่วคราวจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง แต่นี่เป็นคำแนะนำสำหรับคุณ: ดีกว่าที่จะใช้บริการของที่มีชื่อเสียงในเมือง ศูนย์ยางที่แย่ที่สุด - บริการเล็ก ๆ ที่มีชื่อเสียงซึ่งผู้คนที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีได้จัดตั้งขึ้น อุปกรณ์ระดับมืออาชีพและไม่มีอะไรทำ "ด้วยตา" จ่ายเพิ่มอีกนิด แต่คุณจะขับอย่างใจเย็น เพราะล้อและคุณควรจำไว้เสมอว่านี่คือองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยของรถ

ปิดท้ายด้วยคำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ จาก Matti Morri หัวหน้าฝ่ายสนับสนุนลูกค้าด้านเทคนิคของ Nokian Tyres หรือที่รู้จักกันภายในบริษัทว่า "Mr. Tyre":

ในยางฤดูร้อนควรรักษาแรงดันให้ต่ำกว่าในฤดูหนาว 0.2 บาร์ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการยึดเกาะเนื่องจาก ยางฤดูร้อน- เข้มงวดมากขึ้น
- อย่าลืมสังเกตความแตกต่างของความลึกดอกยางของยางหน้าและยางหลัง - ไม่ควรเกิน 2 มิลลิเมตร มิฉะนั้นอาจเกิดปัญหาในการจัดการได้
- หากไส้เลื่อนก่อตัวขึ้นที่ยาง ให้เปลี่ยนล้อทันที: การบวมหมายถึงความเสียหายที่สายไฟ นั่นคือยางสามารถเกิดไฟไหม้ได้ทุกเมื่อ และโปรดจำไว้ว่าโดยหลักการแล้วการซ่อมแก้มยางเป็นไปไม่ได้
- คุณไม่ควรพึ่งพายางสำหรับทุกฤดู - ยางนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงและในรัสเซียความแตกต่างระหว่างฤดูหนาวและฤดูร้อนนั้นชัดเจนมาก ดังนั้นจึงควรมียางแยกต่างหากสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน
- ตรวจสอบแรงดันลมยางอย่างน้อยทุก ๆ สามสัปดาห์ - ตามสถิติ ความดันไม่ถูกต้องในยางเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุถึงร้อยละ 13.3;
- ที่ ความลึกที่เหลือต้องเปลี่ยนยางฤดูร้อนดอกยาง 1.6 มม. (การสึกหรอดังกล่าวนำไปสู่การเหินน้ำแล้วจากความเร็ว 56 กม. / ชม.)
- ข้อควรจำ: ถนนเปียก และ ยางที่สึกหรอเป็นการรวมกันที่อันตราย

หากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียบางส่วนถูกบังคับให้รัดเข็มขัด เอนเอียงไปทางการขับขี่ยางหัวโล้นในฤดูกาลพิเศษ หลายคนที่ยังมีเงินอยู่ก็เตรียมรัดเข็มขัดนิรภัยแบบสปอร์ตและลงสนามแข่ง นี่คือความประทับใจที่คุณได้รับเมื่อคุณเห็นว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ 3 ใน 10 รายการมีคำว่า Sport อยู่ในชื่อ และผลิตภัณฑ์หนึ่งมี F1 การกำหนด "สูตร" มักใช้โดยกู๊ดเยียร์สำหรับยางความเร็วสูงและ Eagle F1 Asymmetric 3 ในปัจจุบันสามารถเรียกได้ว่าเป็น "อสมมาตร" รุ่นที่สองที่ได้รับการปรับโฉมใหม่

Goodyear Eagle F1 อสมมาตร 3

ชื่อนี้พูดถึงคุณสมบัติหลักของยางซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเกือบทุกคน โมเดลที่ทันสมัยของส่วนนี้: พวกเขามีด้านนอกที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นซึ่งให้พฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นแบบอย่างและด้านในซึ่งรวมถึงโซนกลางมีหน้าที่รับผิดชอบในการวิ่งที่ราบรื่นเสถียรภาพและการกำจัดน้ำอย่างมีประสิทธิภาพจากหน้าสัมผัส โดยธรรมชาติแล้ว การออกแบบยางดังกล่าวก็ไม่สมมาตรเช่นกัน และรูปแบบดอกยางสั้นๆ ที่มีร่องตามยาว 4 ร่องและจังหวะเฉลี่ยของช่องตามขวางก็ไม่เปลี่ยนแปลงมากนักอันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ใหม่ แต่ตอนนี้เส้นขนาดไม่ได้เริ่มจาก 16 นิ้ว แต่จาก 17 และวันนี้ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดสูงถึง 19 นิ้วความกว้าง 225 ถึง 275 มม. ความสูงโปรไฟล์ 55-35 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความเร็ว W (270 กม./ชม.) และ Y (300 กม./ชม.) มีการดัดแปลงด้วยเฟรมเสริม (XL) และเอฟเฟกต์ "ป้องกันการเจาะ" (Run Flat) แต่ถึงแม้จะไม่มี "แกดเจ็ต" เหล่านี้ ยางในหนึ่งในขนาดเริ่มต้น 225/50 R17 ก็แทบจะหาได้ถูกกว่า 8,000 คนละรูเบิล

คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมใดที่แสดงให้เห็นถึงต้นทุนที่มั่นคงเช่นนี้ นอกเหนือจากแนวทางดั้งเดิมของวิวัฒนาการ เช่น การลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแรงแล้ว ผู้ผลิตยังให้ความสำคัญกับความรู้หลักสามประการที่เรียกว่า Grip Buster และ Active Braking ประการแรกโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ได้รับการปรับปรุงของสารประกอบยาง (ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิม) ที่มีคุณสมบัติ "เหนียว" โดยเฉพาะ และประการที่สองเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต: บล็อกดอกยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อเบรก " เลอะเทอะ” บนพื้นถนน เพิ่มพื้นที่สัมผัส ผู้พัฒนาอ้างว่าในการทดสอบเปรียบเทียบที่ดำเนินการโดย Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงเช่น Michelin Pilot Sport 3 และ Continental ContiSportContact 5

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 4

แต่คู่แข่งไม่หยุดนิ่ง ราวกับว่าได้ยินคำกล่าวของกู๊ดเยียร์ มิชลินแนะนำนักบินคนที่สี่ในทันที และคอนติเนนทอลก็เปิดตัวอย่างรวดเร็ว ตลาดรัสเซีย SportContact ครั้งที่หก ความแปลกใหม่ของฝรั่งเศสภายนอกมีความคล้ายคลึงกับทั้งรุ่นก่อนและรุ่นเปิดตัวของกู๊ดเยียร์มาก และข่าวประชาสัมพันธ์ยังพูดถึงสารประกอบยางมหัศจรรย์บางชนิด (แน่นอนว่าเป็นความลับ) ที่ให้ จับดีกว่าเคลือบเปียก สายไฟที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้ยางสามารถรักษารูปร่างและหน้าสัมผัสยางได้ที่ความเร็วสูงสุด และต้องขอบคุณการเพิ่มขึ้นของโปรไฟล์เชิงบวกที่เรียกว่า แพทช์นี้มีขนาดใหญ่กว่า Pilot รุ่นก่อนหน้าถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ในทางกลับกัน นี่หมายถึงการลดลงของพื้นที่ร่องระบายน้ำ นั่นคือ ความเสี่ยงของการเหินน้ำเพิ่มขึ้น ซึ่งไม่ดีสำหรับถนนสาธารณะ

ผู้พัฒนายาง HP รุ่นใหม่จาก Continental ยังพูดถึงสายไฟสำหรับงานหนักโดยใช้วัสดุที่สังเคราะห์ขึ้นเป็นพิเศษ Aralon 350 และสารประกอบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เรียกว่า Black Chili ซึ่งสร้างตัวดูดนาโนชนิดหนึ่งในแผ่นสัมผัส (หรือไมโคร- หน่อ - สำหรับชาวรัสเซียที่แพ้คำนำหน้า "นาโน -") แต่ที่นี่พวกเขาทำงานอย่างจริงจังในการออกแบบดอกยาง: รูปแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นโดยมีความไม่สมมาตรเด่นชัด นอกจากนี้ บล็อกมีขนาดใหญ่กว่าในบริเวณไหล่ด้านนอก และร่องแคบไม่ได้ป้องกันไม่ให้ "รองรับ" ซึ่งกันและกัน ภายใต้การบรรทุกด้านข้างขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตามอาจมีร่องตามยาวสี่หรือห้าร่องขึ้นอยู่กับความกว้างของโปรไฟล์ - นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากยาง 335/25 R22 มีจำหน่ายแล้วในรัสเซีย

Continental ContiSportContact6

ยาง Michelin Pilot Sport 4 และ Continental SportContact 6 ไม่ได้แข่งขันกัน แต่เป็นการเติมเต็มซึ่งกันและกัน แบบแรกมีจำหน่ายในขนาด 17 และ 18 นิ้ว (ขนาด 19 นิ้วจะเพิ่มเร็วๆ นี้) โดยมีดัชนีความเร็ว W และ Y เท่ากัน โดยมีโปรไฟล์ตั้งแต่ 45 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ และสำหรับยางวิ่งขนาด 215/45 R17 ของคุณ จะต้องจ่ายมากกว่า 6,000 รูเบิล ขนาด Conti เริ่มต้นที่ 19 นิ้วโปรไฟล์มีตั้งแต่ 40 เปอร์เซ็นต์ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ที่กล่าวถึง "ลอก" ยางทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายด้วยดัชนี Y โดยเฉพาะ (แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างว่าสามารถทนต่อ 350 กม. / ชม.) และราคา อยู่ที่ประมาณ 12,000 rubles สำหรับ 225/40 R19 หาก Honda ขายรถเปิดประทุน Civic Type R ในรัสเซีย เราคงมีโอกาสเห็นยางนี้ผ่านการรับรองสำหรับสายการประกอบ

สำหรับความแปลกใหม่ในช่วงฤดูร้อนจากแบรนด์ Dunlop ผู้เฒ่าซึ่งปัจจุบันเป็นของกลุ่ม Sumitomo ของญี่ปุ่น การกำหนด Sport เป็นเครื่องบรรณาการให้กับประเพณีมากกว่าการสะท้อนถึงคุณภาพของผู้บริโภค: เกือบทุกอย่างเรียกว่า "สปอร์ต" โมเดลผู้โดยสารยี่ห้อนี้. อย่างไรก็ตาม SP Sport FM800 มีหลายหน้า: เป็นยางขนาด 14 นิ้วที่มีโปรไฟล์ 65% ดัชนีความเร็ว H (210 กม. / ชม.) และมีราคาน้อยกว่า 2.5 พันรูเบิลต่อชิ้นและความเร็วสูง 245/40 R18 W ซึ่งสามารถดึงได้ถึง 8,000 แต่ผลรวมของเทคโนโลยีนั้นเหมือนกัน: รูปแบบดอกยางที่รอบคอบซึ่งแทบจะไม่สามารถเดาความไม่สมมาตรที่ฉาวโฉ่ได้ และ "การกระจายตัวของซิลิกาที่ดีขึ้นในสารประกอบยาง" - ฉันสงสัยว่าทำไมมันถึงแย่มาก่อน? แต่อย่างน้อยพูดตามตรงเพราะผู้ผลิตส่วนใหญ่ที่อยู่เบื้องหลังคำที่สวยงามและลึกลับทั้งหมดนั้นเป็นซิลิกาแบบเก่าที่ดีอีกหลากหลายชนิด

ดันลอป เอสพี สปอร์ต เอฟเอ็ม 800

ไม่ใช่ด้วยกำลังเพียงอย่างเดียว

ผู้ที่เก่งเรื่องกลเม็ดทางเทคนิคต่างๆ และคำอธิบายที่ยาวเหยียดคือ Nokian และคราวนี้เป็นตัวอย่างของยาง Hakka Green รุ่นที่สองที่แสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบ การดัดแปลงใหม่ของซิลิการ่วมกับอนุภาคเขม่า น้ำมันสนและน้ำมันเรพซีดในส่วนประกอบของยาง เบรกเกอร์ที่ปรับปรุงแล้วที่ทำจากลวดเหล็กกล้าเคลือบด้วยทองเหลือง รองรับการรองรับที่ไหล่ด้านนอกของดอกยาง ร่องขนในบริเวณด้านใน ( แน่นอน เรากำลังพูดถึงการออกแบบที่ไม่สมมาตร) - ทั้งหมดนี้รับประกันการป้องกันการเหินน้ำที่มีประสิทธิภาพ การยึดเกาะที่ดีในช่วงอุณหภูมิกว้าง ความต้านทานการหมุนต่ำ และความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ความรู้ความชำนาญที่น่าประทับใจที่สุดอย่างหนึ่งคือการใช้การออกแบบดอกยางด้วยรูปแบบที่พูดน้อยแบบดั้งเดิมสำหรับ Finns ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจาก Green รุ่นแรก เอฟเฟกต์แอโรไดนามิกของ Coanda ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยของผู้พัฒนาเครื่องบินและรถ Formula 1 และสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือกลอุบายเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับยาง super-fast ชั้นยอด แต่ใช้กับรุ่นที่มีดัชนีจาก T (190 กม. / ชม.) ซึ่งสามารถซื้อได้ในขนาด "Zhiguli" 175/70 R13 มากกว่าสองพันรูเบิลเล็กน้อย

โนเกียน ฮากกา กรีน 2

ในทางกลับกัน ฟินน์ไม่สามารถปฏิเสธการปฏิบัติจริงได้ การเปิดตัวรุ่นใหม่ไม่ใช่เหตุผลที่จะทิ้งแม่พิมพ์เก่าและเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมายาง Nokian i3 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย Hakka Green นั้นกลายเป็น Nordman SX ราคาประหยัดตอนนี้มี Nordman SZ ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือโคลนของบรรทัดแรกสองรุ่นพร้อมกัน: ในขนาดเริ่มต้นที่มีความสูงโปรไฟล์ 55 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ยางจะคัดลอก Hakka H / V และในโปรไฟล์ที่ต่ำกว่า 50-40 Hakka Z ในความเป็นจริงตัวบ่งชี้ความเร็วของ " Nordman "ใหม่สอง V และ W ช่วงของขนาดมีขนาดเล็ก 13 ตัวเลือกตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้วและองค์ประกอบของสารประกอบยางนั้นง่ายกว่าแบบดั้งเดิม จริง ยางโนเกียน. และระดับราคาเหมาะสม: หากสามารถซื้อ Nordman SZ ในขนาดยอดนิยม 205/55 R16 พร้อมดัชนี V ได้ในราคาเฉลี่ย 3,300 รูเบิล Nokian Hakka Green 2 ที่คล้ายกันจะมีราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 500 รูเบิล

Nokian Nordman SZ

สำหรับขนาดเดียวกัน 3,700-3,800 รูเบิล ความแปลกใหม่อื่น ๆ มีให้บริการในวันนี้ซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกที่สุดในการตรวจสอบของเรา ประการแรก Michelin CrossClimate เป็นยางเพียงรุ่นเดียวในสิบรุ่นที่มีรูปแบบดอกยางแบบกำหนดทิศทางซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมมาก แต่ตอนนี้กำลังสูญเสียความนิยมไป ประการที่สองนี่ไม่ใช่ยางสำหรับฤดูร้อนแม้ว่าผู้ผลิตจะหลีกเลี่ยงคำว่า "ทุกฤดู" โดยคำนึงถึงชื่อเสียงของยางดังกล่าว: ในฤดูร้อนจะแย่กว่ายางฤดูร้อนในฤดูหนาวจะแย่กว่ายางสำหรับฤดูหนาว แต่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวแม้ว่าการออกแบบดอกยางรูปตัว V ที่ไม่มีร่องตามยาวส่วนใหญ่จะคล้ายกับยางแรงเสียดทานฤดูหนาวของ Alpin 5 ร่องจะขยายลงด้านล่างเพื่อชดเชยการสึกหรอแม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของวัสดุมีความสำคัญไม่น้อยสำหรับยางชนิดนี้ และการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกแสดงให้เห็นว่ายางของ CrossClimate นั้นนุ่มกว่ายางทั่วไปจริงๆ ยางฤดูร้อนมิฉะนั้นจะแสดงผลลัพธ์ที่ดีในฤดูร้อน แต่บนน้ำแข็งหรือหิมะ พวกเขาแพ้ยางฤดูหนาวจริงอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น คุณสมบัติการเบรกดีกว่ายางฤดูร้อนมาก ซึ่งถือว่าดี แต่การขับขึ้นเขาเกือบจะเป็นปัญหาพอๆ กัน

มิชลิน ครอส ไคลเมท

ในระยะสั้น วิธีแก้ปัญหาที่แน่วแน่ไม่ได้ผลอีกครั้ง แต่ผลลัพธ์ก็ค่อนข้างยอมรับได้ และสำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่รุนแรง ก็สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นทางเลือกในการป้องกันวิกฤต แต่สำหรับ Michelin CrossClimate ระดับกลางของเรา มันไม่มีอะไรมากไปกว่าโอกาสที่จะผ่านวันของคนจรจัดโดยสูญเสียน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยไม่ต้องรีบเปลี่ยนรองเท้ามากเกินไป ความแปลกใหม่มีอยู่แล้วในขนาดที่หลากหลายตั้งแต่ 15 ถึง 17 นิ้ว โดยมีความสูงของโปรไฟล์ 65 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์ และดัชนีความเร็วจาก T ถึง W ในอนาคตอันใกล้นี้ พวกเขาสัญญาว่าจะขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รัสเซียด้วยเวอร์ชันสำหรับ ครอสโอเวอร์และที่นี่ CrossClimat อาจมีโอกาสจริงๆ

กฎอื่น ๆ

มิชลินเป็นผู้นำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งสามรายการในกลุ่มยางสำหรับรถ SUV เนื่องจากผู้ผลิตยางในฝรั่งเศสเป็นเจ้าของแบรนด์ BF Goodrich ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับยางสำหรับทุกพื้นที่เป็นหลัก มันมีกฎและลำดับความสำคัญของมันเอง และตัวป้องกันไม่จำเป็นต้องเป็นแบบอสมมาตรหรือมีทิศทาง สิ่งสำคัญคือต้อง "ฟัน" ให้ได้มากที่สุด นี่คือยางสำหรับทุกฤดูใหม่ BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 ซึ่งเป็นการดัดแปลงลัทธิ "Atashki" อีกครั้งด้วยการปรับปรุงคุณภาพหลายประการ แทบไม่ต้องแตะต้องการออกแบบที่เป็นที่รู้จัก วิศวกรได้เสริมความแข็งแรงของผนังยาง นำเสนอตัวแบ่งพิเศษในการออกแบบที่ป้องกันไม่ให้ยาง "ล้าง" ยางด้วยโคลนหรือหิมะและหินที่ติดอยู่ระหว่างบล็อก และยังเปลี่ยนความโล่งของ โซนไหล่เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นในร่อง องค์ประกอบของสารประกอบยางยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นผลมาจากระยะทางที่เรียกว่าแอสฟัลต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ และบนกรวด - สองเท่า ในยางขนาด 215/75 R15 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสามารถพบได้ที่ 8,000 รูเบิลต่อชิ้นและ 315/70 R17 ที่เป็นของแข็งนั้นมีราคาแพงกว่าอย่างน้อยสองเท่า

บีเอฟ กู๊ดริช ออล-เทอร์เรน T/A KO2

ความแปลกใหม่อีกอย่างจาก Goodrich คือความเป็นประชาธิปไตยมากขึ้น - จาก 4,800 รูเบิลสำหรับรุ่นเริ่มต้น 205/70 R15 ที่มีดัชนีความเร็ว H ถึงแปดพันเท่ากันสำหรับยางขนาด 18 นิ้วที่มีดัชนี V และโปรไฟล์ต่ำสุดสำหรับยางนี้คือ 50 เปอร์เซ็นต์ BF Goodrich Urban Terrain T/A เป็นผลิตภัณฑ์นวัตกรรมสำหรับแบรนด์อนุรักษ์นิยม ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากยางสำหรับทุกสภาพอากาศ (ดังที่เห็นได้จากเครือข่ายของร่องบนบล็อกดอกยาง) นั้นไม่มียางรุ่นก่อนโดยตรง ชื่อนี้พูดถึงวัตถุประสงค์สองประการของยาง และผู้ผลิตรายงานว่ามีการระบุถึงผู้ที่มีระยะทาง 80 เปอร์เซ็นต์ในสภาพเมือง และเพียง 20 เปอร์เซ็นต์ใน ไฟออฟโรด. และนี่เป็นเรื่องง่ายที่จะเชื่อเมื่อคุณมองไปที่ดอกยางแบบอสมมาตรของ "ผู้โดยสาร" ซึ่งเกือบจะชวนให้นึกถึงรุ่น Latitude Cross และ Diamaris ของ "Michelin"

บีเอฟ กู๊ดริช เออร์เบิน เทอร์เรน ที/เอ

แต่ "สำนักงานใหญ่" คืออะไรกันแน่? ยางใหม่จากมิชลินอาจอยู่ในบทแรกของบทวิจารณ์ของเรา เนื่องจากยางนี้เรียกว่า Latitude Sport 3 และในความเป็นจริงแล้ว ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดทั้งหมดนั้นมีเฉพาะในด้านขนาดและโครงสร้างเสริมเท่านั้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า Latitude Sport มีความแข็งแรงและทนทานเพิ่มขึ้นอีก (แน่นอนว่าไม่ต้องเสียความทนทาน - ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นด้วยซ้ำด้วยสารประกอบที่อัพเกรด) และความต้านทานเหินน้ำเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มพื้นที่ร่องโดย 10 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือที่นี่ชาวฝรั่งเศสให้เครดิตสำหรับความสำเร็จซึ่งตรงกันข้ามกับสิ่งที่พวกเขาทำกับ Pilot Sport 4 รุ่นเดียวกันซึ่งยางนี้อาจสับสนได้ง่ายจากระยะไกล ใช่ และดัชนีความเร็วที่ตรงกันตั้งแต่ V ถึง Y และโปรไฟล์สามารถเป็น 35 เปอร์เซ็นต์ เราจะพูดถึงออฟโรดประเภทไหนได้บ้าง สำหรับราคาพวกเขาเริ่มต้นที่ประมาณเจ็ดและครึ่งพันรูเบิลสำหรับขนาด 225/65 R17 และในการดัดแปลงขนาด 20-21 นิ้ว "สำหรับผู้ใหญ่" พวกเขาเกิน 20,000 ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามบางคนสามารถรับยางดังกล่าวได้ฟรี: Michelin Latitude Sport 3 ได้รับการอนุมัติสำหรับอุปกรณ์ดั้งเดิมของครอสโอเวอร์เช่น Porsche /, Mercedes /, BMW / และ

เราทำการทดสอบเมื่อปลายฤดูร้อนปีที่แล้วที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ใกล้กับ Tolyatti ซึ่งเราได้รวบรวมรายการใหม่ทั้งหมดสำหรับฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 2559 ที่กำลังจะมาถึง ระหว่างการทดสอบ อากาศอุ่นขึ้นถึง +20…+30 ºС

ราคาถูกกว่ายางในประเทศที่รู้จักกันดี Nordman SX (2,700 รูเบิล), Yokohama BluEarth AE01 (2,550 รูเบิล), Cordiant Sport 3 (2,400 รูเบิล) และความแปลกใหม่ของ บริษัท เกาหลี Kumho - รุ่น Ecowing ES01 (2,500 รูเบิล) ผลิตในประเทศจีน . และราคาไม่แพงที่สุดในการทดสอบของเราคือยาง Amtel Planet Evo (2200 รูเบิล) ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ของฤดูกาล Pirelli พิจารณาว่าแบรนด์ที่ออกจากตลาดได้รับการส่งเสริมอย่างดีในรัสเซีย และตัดสินใจที่จะเติมชีวิตใหม่ให้กับแบรนด์โดยใช้โซลูชันและเทคโนโลยีทางเทคนิคที่ทันสมัย

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ห้าในสิบสองรุ่นเป็นรุ่นที่ผลิตในประเทศ

สำหรับยางราคาประหยัด คุณต้องเลือกรถที่เหมาะสม เราชอบมันมาก ด้วยอายุเท่านี้ รถราคาไม่แพงแต่ใน สภาพสมบูรณ์. และเธอยังไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวซึ่งเป็นข้อได้เปรียบของเรา: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่รบกวนการออกกำลังกาย

ขั้นตอนการทดสอบ

ยางสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องมีการหักเข้า ผู้ผลิตทุกรายยืนยันสิ่งนี้: การขับรถสองสามกิโลเมตรก่อนการทดสอบก็เพียงพอแล้ว - และพร้อมสำหรับการทดสอบ ดังนั้นสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่ขั้นตอนเท่านั้น แต่การแสดงออกว่า “กำลังวิ่งเข้า” เป็นสิ่งที่ผิดยุคสมัย

เราสร้างวงกลมบนถนนบริการ เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารอีกครั้ง ในสภาวะที่สมบุกสมบันและใกล้เคียงกับสภาพจริงมากที่สุด

ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ด้านที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับยางอื่น ๆ ยาง Kumho แสดงให้เห็นว่าตัวเอง: ที่ความเร็ว 90-100 กม. / ชม. พวกเขาส่งเสียงดังก้องความถี่ต่ำที่ไม่พึงประสงค์สั่นและสั่นสะเทือนรบกวนการกระแทกบนถนน

ก่อนกลับฐาน เราเรียกแท็กซี่ไปที่ลิฟต์ขนดิน 12% ซึ่งเลียนแบบถนนในชนบท ที่นี่ เราประเมินความสามารถของยางในการสตาร์ทและเร่งความเร็วบนสีรองพื้น (ด้วยฝุ่นและทราย) โดยอัตนัย (โดยไม่มีการวัด) แบบฝึกหัดค่อนข้างชวนให้นึกถึงการประเมินความคล่องแคล่วในหิมะลึก: ผู้เชี่ยวชาญพยายามที่จะเริ่มต้นและเร่งความเร็วโดยมีและไม่มีการลื่นไถล ตรวจสอบว่าแรงฉุดลดลงมากน้อยเพียงใดระหว่างการลื่นไถล ไม่ว่าจะเป็นการควบคุมช่วงเวลาที่ล้อลื่นไถลทำได้ยากหรือไม่

ฉันขอเตือนคุณว่าการทดสอบ "ภาคพื้นดิน" เป็นทางเลือก ผลลัพธ์ไม่ได้อยู่ในอันดับโดยรวม แต่จะแสดงเป็นข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เราใส่มันลงในโปรแกรมการทดสอบตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจในประสิทธิภาพของยางบนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง

ธุรกิจเปียก

การทดสอบครั้งต่อไปคือการเบรกบนทางเท้าเปียก เนื่องจากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ ABS ยางจะสึกหรอน้อยที่สุด

เรามาเริ่มการทดสอบกันเลย ... ด้วยการลอกเคลือบ เราทำการเบรกหนึ่งโหลหรือครึ่งหนึ่งบนยางที่ไม่ได้ให้คะแนน - ด้วยวิธีนี้เราจึง "กวาด" ยางมะตอยอย่างระมัดระวัง กำจัดฝุ่น หญ้า และก้อนกรวดขนาดเล็กมากที่พัดมาตามลม หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แอสฟัลต์จะสะอาดและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะคงที่

ตามวิธีการที่ทั้งผู้ผลิตยางรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญอิสระใช้ในปัจจุบัน เราวัดระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกเมื่อลดความเร็วจาก 80 ถึง 5 กม. / ชม. เนื่องจากที่ความเร็วใกล้ศูนย์ ABS จึงทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งทำให้ล้อ เพื่อล็อคซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนของผลลัพธ์ บริษัทยางหลายแห่งในการทดสอบภายในกำหนดเกณฑ์ความเร็วขั้นต่ำที่แตกต่างกัน - พวกเขาเสร็จสิ้นการวัดที่ 7 และแม้แต่ 10 กม. / ชม.

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ต้องเริ่มเบรกที่จุดเดิมเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใกล้ด้วยความเร็วเท่ากันด้วย เรารักษา 83-85 กม. / ชม. - ไม่ใช่ตามมาตรวัดความเร็ว แต่ตามอุปกรณ์วัด VBOX ที่มีความแม่นยำสูง ทางเดินชะลอตัวควรแคบมาก - เราเบรกถัดจากถัดไปอย่างแท้จริง สิ่งนี้สำคัญมาก: หนึ่งโหลเซนติเมตร (ความกว้างของดอกยางเพียงครึ่งเดียว) ไปทางด้านข้าง - และการเคลือบมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าผลลัพธ์จะลอยออกไป

ก่อนเบรก ผู้ทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกเย็น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นหลังจากการวัดแต่ละครั้งจำเป็นต้องทำให้แผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์เย็นลง - เมื่อกลับไปที่ตำแหน่งเริ่มต้นผู้ขับขี่จะไม่ใช้เบรกความเร็วจะดับลงเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงเลือกรถที่มีเกียร์ธรรมดา

จำนวนหยุดเฉลี่ยคือหก บางครั้งหากยางแสดงผลไม่คงที่ คุณต้องเพิ่มการแข่งขันอีกสองสามรอบ

ยางคอนติเนนทอลตามปกติ "นำ" ไปยังคู่แข่งที่ใกล้ที่สุดประมาณหนึ่งเมตรของระยะเบรกที่บันทึกไว้ แต่สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อใหม่ ยางฮากกากรีนเอาชนะพวกเขาด้วยจำนวนที่เท่ากัน!

สวมใส่

เราไปยังการออกกำลังกายที่สึกหรอมากขึ้น อย่างแรกคือการเบรกบนทางเท้าแห้ง อันที่จริงเทคนิคนี้เหมือนกับบนพื้นเปียก แต่เราเบรกจาก 100 กม. / ชม. ดังนั้นความเร็วของการเข้าใกล้จุดเบรกคือ 103–105 กม. / ชม. เพื่อให้เบรกเย็นลงคุณต้องสร้างวงกลมที่ใหญ่ขึ้น

ในแบบฝึกหัดนี้ ฉันพอใจกับความเสถียรของ Continental - เป็นเวลาหลายปีในการทดสอบของเรา Continental ช้าลงดีกว่ารุ่นอื่นอย่างสม่ำเสมอ Nokian เข้ามาใกล้ผู้นำ และมิชลินก็ไม่พอใจ - มันแสดงคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดทั้งบนทางเท้าแห้งและบนทางเท้าเปียก

โดยสรุป - สิ่งที่น่าสนใจและเปิดเผยที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับนักบิน: การจัดเรียงใหม่ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเลนเดียว งานของคนขับคือการคลำหาให้ได้มากที่สุด ความเร็วที่เป็นไปได้ซึ่งรถจะดำเนินการซ้อมรบได้สำเร็จและอยู่บนวิถีที่กำหนด นั่นคือจะไม่ทำให้กรวยที่ทำเครื่องหมายทางเข้าและทางออกทางเดินล้มลง การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วในการผ่านที่ทราบ และในแต่ละวิธีที่ตามมา ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 1–2 กม./ชม. ไม่นับเท่านั้น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแต่สามารถทำซ้ำได้

ในแง่หนึ่งแบบฝึกหัดนี้นำมาจาก ชีวิตจริง- มีคนรักความวุ่นวายระหว่างแถวกี่คนบนถนนของเรา! ในทางกลับกัน จะช่วยให้คุณสามารถประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการลื่นของยาง ความสามารถของซากในการทนต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบรรทุกด้านข้างสูงสุดอย่างแท้จริง และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวระหว่างการบังคับเลี้ยวที่รุนแรง

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการจัดเรียงใหม่ไม่ได้ถูกดูดออกจากนิ้ว - ความกว้างของเลนคือ 3.5 เมตรเหมือนบนถนนจริง แต่ในหน้าแรก "แทร็ก" ถูกยึดด้วยกรวยเพื่อให้รถมีระยะขอบไม่เกิน 100 มม. ในแต่ละด้าน สิ่งนี้บังคับให้ผู้ทดสอบใช้วิถีเดียวกันที่ทางเข้า ความยาวของการเปลี่ยนจากเลนซ้ายไปขวาคือ 12 เมตร GOST สำหรับรถยนต์ทดสอบควบคุมการจัดเรียงใหม่ 12-, 16-, 20- และ 24 เมตร และมีการรับน้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยางที่ 12 เมตร

ขั้นแรก การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการบนทางเท้าที่เปียก และในตอนท้าย เราจะทำแบบฝึกหัดนี้ซ้ำบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งยางจะได้รับมากกว่าผลรวมของแบบฝึกหัดก่อนหน้าทั้งหมด

บนถนนเปียก ทั้งในแง่ของความเร็วและการควบคุม ยาง Nokian Hakka Green ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นั้นนำหน้ายางอื่นๆ ยางคอนติเนนทอลนั้นใกล้เคียงมากในแง่ของความเร็วในการจัดเรียงใหม่สูงสุด แต่เสียการควบคุมอย่างเห็นได้ชัด

เราได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดบนทางเท้าแห้ง - ที่นี่ความเร็วที่ดีที่สุด (68.2 กม. / ชม.) แสดงพร้อมกันโดยยางสามเส้น: Amtel, Continental และ Nokian และผลลัพธ์ของ Kumho (68.1 กม. / ชม.) นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเพียงหนึ่งในสิบ .

ตื่นยาก!

บางทีจะเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นบทส่งท้ายด้วยการแสดงความยินดีกับผู้ชนะการทดสอบและยางเหล่านี้คือยาง Nokian Hakka Green 2 อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกประหลาดใจกับยางทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบ

ประการแรก เราพอใจกับความแม่นยำของผลลัพธ์สุดท้าย ยางในเจ็ดอันดับสุดท้ายมีความแตกต่างน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ในคะแนนสุดท้าย! ในความเป็นจริงนี้ใกล้เคียงกับข้อผิดพลาดในการวัด ประการที่สองยางทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าแม้ว่าราคาของยางจะไม่แพงมากก็ตาม

เหมาะสำหรับผู้ที่นำยางฤดูร้อนชุดหนึ่งมาจากระเบียงหรือโรงรถแล้ว และอาจเปลี่ยนรองเท้าไปแล้ว มันแย่กว่านั้นมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องเผชิญต้นทุนทางการเงินจำนวนมากสำหรับการซื้อยางและทางเลือกที่เจ็บปวด: “ยางฤดูร้อนที่จะซื้อคืออะไร”. ไม่ว่าในกรณีใดการตรวจสอบของเราจะเป็นประโยชน์กับทุกคน

บางคนชอบและเลือกยางตามหลักการ "ยิ่งถูกกว่ายิ่งดี" บางคนสนใจแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์ตัวเองในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและเขาจะดูข้อมูลล่าสุดจาก บริษัท นี้โดยเฉพาะ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่รู้อะไรเกี่ยวกับล้อและยี่ห้อเลย พวกเขาเพิ่งซื้อรถและดูยางทั้งหมดแบบเดียวกันโดยไม่ได้คิดหรือตั้งค่าเลยแม้แต่น้อย

ยางฤดูร้อน 10 อันดับแรกจากร้าน Bodrye Kolesa

ด้วยการวิเคราะห์ความชอบของลูกค้าของเรา และหน้าที่เข้าชมบ่อยที่สุดในแคตตาล็อกของเรา เราได้รวบรวมคะแนนของเราเอง

นี่คือลักษณะของสิบอันดับแรกในฤดูกาลนี้:

1.นกเกียน

2.คูเปอร์

3.โตโย

4. ฮันกุก

5.มิชลิน

6.บริดจสโตน

7. โยโกฮาม่า

8.ดันลอป

9.คอนติเนนตัล

10.คัมโฮ

เจ้าของรถยนต์ทุกประเภทเกือบจะเป็นเอกฉันท์ในการเลือก ข้อยกเว้นของกฎคือเจ้าของรถออฟโรด ช่วงของล้อสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีไม่มากนักและมีเพียงไม่กี่แบรนด์ในตลาดของเราซึ่งส่วนใหญ่มาจากผู้ผลิตอุตสาหกรรมยางรถยนต์ในอเมริกาและเกาหลี

เรามาพูดถึงการจัดอันดับความนิยมของนางแบบในรายการ 10 อันดับแรกกัน

ช่วงของรุ่นฤดูร้อนในรายการของผู้ผลิตแต่ละรายนั้นน่าประทับใจ ยางมีทั้งแบบพรีเมี่ยมและแบบประหยัดซึ่งให้คุณเลือกยางสำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

การจัดอันดับรุ่นจาก Nokian

เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่เราเห็นยางจากซีรีส์นี้ในลีดเดอร์บอร์ดโนเกียนฮากกา

Nokian Hakka Black - สำหรับรถยนต์

Nokian Hakka Black SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV

เส้นนี้แสดงได้ดีในชุดงบประมาณ โนเกียน นอร์ดแมน

Nokian Hakka Green 2 - สำหรับรถยนต์นั่ง รายละเอียดเพิ่มเติมในรีวิวของเรา

Nokian Nordman S SUV - สำหรับรถครอสโอเวอร์และรถ SUV

เลือกได้ที่ ผู้ผลิตรายนี้อยู่ด้านบนเช่นเคย ซึ่งบ่งชี้ถึงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมตลาดที่ดี เจ้าของรถ SUV ที่มี ความสามารถข้ามประเทศและรถเพื่อการพาณิชย์ ผู้ผลิตให้การรับประกันเพิ่มเติม "การรับประกันแบบฮากกา" ซึ่งให้ประโยชน์เพิ่มเติมระหว่างการซื้อและการดำเนินการเพิ่มเติม ทางเลือกของผู้ซื้อนั้นชัดเจน

การจัดอันดับโมเดลจาก Toyo

ในตอนแรกเราเห็นยางจากซีรีส์เป็นประจำ โตโย พร็อกเซสและเปิดประเทศ

Toyo Proxes CF2 - รถยนต์

Toyo Proxes T1 Sport SUV - ครอสโอเวอร์และ SUV

Toyo Open Country U/T - สำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง

ไทร์ส โอเพ่นคันทรี U/T- นี่คือความแปลกใหม่ของฤดูกาลสำหรับแฟน ๆ ของการพักผ่อนในชนบท ยางจะสบายเท่ากันทั้งในสภาพเมืองและบนถนนลูกรัง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแปลกใหม่ได้ในบทความรอบปฐมทัศน์ของเรา

เจ้าของรถออฟโรดที่จริงจังก็ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกันและยินดีที่จะเลือกยางสำหรับงานของพวกเขา

การจัดอันดับโมเดล Hankook

ในบรรดายางรถยนต์ยี่ห้อนี้สำหรับรถยนต์เป็นที่นิยม:

Hankook Optimo K425 - ซีรีส์ราคาประหยัด

Hankook Ventus V12 Evo2 K120 - ความแปลกใหม่ในระดับพรีเมียม

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และ SUV เลือกใช้ยาง:

Hankook Dynapro HP2 RA33 - ยางครอสโอเวอร์และ SUV

Hankook Dynapro ATM-M RF10 - ยางสำหรับทุกฤดูสำหรับการเดินทางในชนบท

เราพยายามพูดคุยเกี่ยวกับยางที่ได้รับความนิยมสูงสุด แต่ในการเลือกสรรของผู้ผลิตรายนี้มีรุ่นที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายที่จะตอบสนองความต้องการขั้นสูงของผู้ที่ชื่นชอบรถ คุณสามารถดูแคตตาล็อกทั้งหมดของยาง Hankook บนเว็บไซต์ของเราโดยคลิกที่ลิงค์

คะแนนรุ่นมิชลิน

ช่วงของยางของผู้ผลิตนี้ยังตอบสนองความต้องการใด ๆ หลังจากเปิดการผลิตในรัสเซียหลายรุ่นก็มีราคาไม่แพงสำหรับเจ้าของ รถยนต์ราคาประหยัด. ยางสำหรับรถระดับนี้แสดงเป็นชุด พลังงาน.

มิชลิน Energy Saver และ Saver Plus - ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่

ระดับพรีเมี่ยมแสดงโดยยางในซีรีส์ ไพลอต สปอร์ตและเน้นการขับขี่สไตล์สปอร์ต

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 เป็นรุ่นที่สามของซีรีส์ยอดนิยมนี้ และเป็นยางใหม่สำหรับฤดูกาลปี 2016

เจ้าของรถครอสโอเวอร์และ SUV ที่รักความสะดวกสบายและความปลอดภัยจะต้องชื่นชอบยาง

Michelin Latitud Tour HP - ยางสำหรับวิ่งในเมืองและเดินทางไกลสำหรับรถ SUV หรือรถครอสโอเวอร์

คะแนนของรุ่นบริดจสโตน

ยางที่มีลักษณะสปอร์ตของซีรีส์เป็นที่นิยมมาก โพเทนซา อะดรีนาลิน. ในปี 2559 ยางของซีรีส์รุ่นที่ 3 นี้ได้รับการปล่อยตัว

Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 - ยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ ปฏิกิริยาชัดเจนในการควบคุม ความสบายทางเสียง อะไรจะดีไปกว่านี้สำหรับรถยนต์

เจ้าของรถ SUV ชอบซีรีย์นี้ดูเลอร์

Bridgestone Dueler HP Sport - ดังที่เราเห็นจากชื่อ ยางยังมีลักษณะสปอร์ต

รถยนต์จำนวนมากทั่วโลกได้รับยางของบริดจสโตนเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมจากโรงงาน คลาสสิก ยางรถยนต์ด้วยประสิทธิภาพสูงสุดจากซีรีส์ Bridgestone Turanza

การจัดอันดับของโมเดลโยโกฮาม่า

แน่นอนว่ามีบางอย่างให้เลือกในแคตตาล็อกยางของแบรนด์นี้ หมวดราคา. ดังที่พวกเขากล่าวว่ามีที่ที่จะท่องไป เราจะพูดถึงมากที่สุดเท่านั้น รุ่นยอดนิยมในหมู่คนรักรถยนต์นั่งและคุณสามารถอ่านรีวิวฉบับเต็มของเราได้

ชุดผู้โดยสารแสดงด้วยเส้น ค. ไดรฟ์และบลูเอิร์ธ

Yokohama C.Drive AC02 เป็นยางรุ่นที่สองสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

Yokohama BluEarth AE50 - ความแปลกใหม่ของฤดูกาล 2016 กำลังได้รับความนิยม

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ต ยางในซีรีส์นี้เหมาะสมอย่างยิ่ง

แอดแวน สปอร์ต

คะแนนรุ่น Dunlop

ความหลากหลายของรุ่นของผู้ผลิตรายนี้จะไม่อนุญาตให้เราอธิบายไว้ในนี้ สรุป. ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้แสดงเฉพาะซีรีย์ยอดนิยมเท่านั้น และหลังจากอ่านรีวิวของเจ้าของรถหรือรีวิวโดยละเอียดแล้ว คุณสามารถเลือกยางที่คุณชอบได้

ซีรี่ส์ยอดนิยมจาก Dunlop สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

ดันลอป ดิเรซซ่า

ดันลอป สปอร์ต แม็กซ์

ดันลอป เอสพี สปอร์ต

สำหรับเจ้าของรถ SUV คุณควรใส่ใจกับยาง:

Dunlop GrandTrek PT

Dunlop GrandTrek ST

Dunlop GrandTrek AT

ทุกคนจะสามารถเลือกยางสำหรับการเดินทางได้ทั้งในเมืองและในธรรมชาติทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถและความชอบ ซีรีส์นี้โดดเด่นด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ความสบายด้านเสียง และประสิทธิภาพการเล่นเหินน้ำที่ดี

คะแนนของรุ่นคอนติเนนตัล

ยางคอนติเนนทอลเป็นผู้นำในตลาดโลกอย่างไร้ข้อโต้แย้ง ผลิตภัณฑ์นำเสนอในทุกประเภท ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ยางสำหรับรถยนต์นั่งทุกประเภท ยางสำหรับ SUV และ SUV รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์สำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เราจะสามารถบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในรีวิวครั้งต่อไปของเรา แต่สำหรับตอนนี้ เรามาพูดสองสามคำเกี่ยวกับยางที่ได้รับความนิยมสูงสุด

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์หรือครอสโอเวอร์ ให้เลือก:

คอนติเนนทอล สปอร์ตคอนแทค3

คอนติเนนทอลสปอร์ตคอนแทค5

หรือ

Continental CrossContact UHP - สำหรับรถ SUV ระดับพรีเมียม

Continental CrossContact LX2 - สำหรับการเดินทางในเมือง

Continental CrossContact AT - สำหรับคนรักธรรมชาติ

อย่างที่คุณเห็น มีตัวเลือกซึ่งหมายความว่าจะมีบางอย่างให้ทดสอบในฤดูกาลนี้

คะแนนของรุ่น Kumho

ผู้ผลิตเกาหลีกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาดยางรถยนต์ ยางถูกรวมมากขึ้นในฐานะอุปกรณ์ดั้งเดิมของยุโรปและ รถเกาหลีซึ่งกำลังแพร่หลายบนท้องถนนของประเทศเรา

รถยนต์ราคาประหยัดในปัจจุบันนั้นเต็มไปด้วยยางที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้วค่อนข้างหนาแน่น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเลือกพวกเขาสำหรับการทดสอบการขับขี่ปี 2559 โดยจำกัดราคาจาก 2,100 ถึง 3,400 รูเบิล เลือกยางสำหรับรุ่นยอดนิยมสำหรับสิ่งนี้

ยางล้อได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคมปีที่แล้วที่สนามฝึกซ้อมในภูมิภาค Samara ในการทำเช่นนี้ เราต้องรวบรวมไอเท็มใหม่สำหรับฤดูกาล 2016 มีการทดสอบทั้งหมด 12 รุ่น โดย 7 รุ่นนำเข้า

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่าผลการทดสอบมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุด เช่น ไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างการประมาณการ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าระดับการแข่งขันและเทคโนโลยีเพิ่งลดระดับลง

ยางสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องมีการหักเข้า ผู้ผลิตทุกรายยืนยันสิ่งนี้: การขับรถสองสามกิโลเมตรก่อนการทดสอบก็เพียงพอแล้ว - และพร้อมสำหรับการทดสอบ ดังนั้นสำหรับยางฤดูร้อน ไม่เพียงแต่ขั้นตอนเท่านั้น แต่การแสดงออกว่า “กำลังวิ่งเข้า” เป็นสิ่งที่ผิดยุคสมัย ลำดับของการฝึกทดสอบถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความรุนแรงของการสึกหรอของยาง เราเริ่มต้นด้วยการประเมินความประหยัดซึ่งแทบไม่มีการสึกหรอและจบลงด้วยการจัดเรียงใหม่แบบ "แห้ง" ซึ่งในระหว่างนั้นแอสฟัลต์จะฉีกบริเวณไหล่ยางของยางเหมือนกระดาษทราย เราเรียกการศึกษาพฤติกรรมของรถด้วยความเร็วสูงว่าการประเมินเสถียรภาพของถนน ไม่กี่รอบตามวงแหวนความเร็วสูงสิบกิโลเมตรของรูปหลายเหลี่ยมที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. ก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ายางยึดทิศทางที่กำหนดได้อย่างชัดเจนเพียงใด ตอบสนองต่อลมด้านข้างและความลาดชันของถนนอย่างไร หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและเปลี่ยนเลน ในขณะเดียวกัน เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และเสียงรบกวนภายในที่ความเร็วสูง ทำไม 130 กม./ชม. ดังนั้นในประเทศของเราจึงได้รับอนุญาตสูงสุดในบางพื้นที่ ถนนที่เก็บค่าผ่านทาง. นอกจากนี้บนทางหลวงส่วนใหญ่กฎอนุญาตให้คุณรักษา 110 และถ้าคุณเพิ่ม "ฟรี" เกิน 20 กม. / ชม. เราจะได้ 130 กม. / ชม. เท่าเดิม ไม่ ไม่ เราไม่ได้ละเมิด จำกัด ความเร็วแต่หลายคนทำอย่างนั้นใช่ไหม? ยางมิชลินได้รับคะแนนสูงสุดในด้านความเสถียรของทิศทาง - พวงมาลัยของ Skoda ที่อยู่ในนั้นชัดเจนมากโดยมี "ศูนย์" ที่เข้าใจกันดี ฉันชอบปฏิกิริยาทันทีต่อพวงมาลัยและเนื้อหาข้อมูลสูงเมื่อปรับหลักสูตร

เมื่อยางและระบบเกียร์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง รถก็พร้อมสำหรับการประเมินความประหยัด ผลลัพธ์ของการวัดแต่ละครั้งคือค่าเฉลี่ยเลขคณิตของค่าที่ได้รับในสองการแข่งขันในทิศทางตรงกันข้าม (เพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมที่เป็นไปได้) สำหรับยางแต่ละชุด การออกกำลังกายจะต้องทำซ้ำตั้งแต่สามครั้ง (อย่างสงบ) ถึงห้าครั้ง (ในกรณีที่มีลมเบา ๆ )

การวัดจะดำเนินการตามลำดับจากมากไปน้อย - อันดับแรกที่ความเร็วสูง จากนั้นด้วยความเร็วต่ำ ด้วยเหตุนี้ ยางและระบบเกียร์จึงเย็นลงอย่างราบรื่น และผลการวัดกระโดดน้อยลง

สำหรับ ปีที่ผ่านมายางจำนวนมากมีการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีพอ ๆ กัน อย่างไรก็ตาม Hakka Green รุ่นที่สองทำในสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - ที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. พวกเขาให้การประหยัดเชื้อเพลิง 0.1-0.3 ลิตร / 100 กม. เมื่อเทียบกับยางรุ่นอื่น ยาง "เขียว" ของจริง!

เราสร้างวงกลมบนถนนบริการ ที่นี่สำหรับการกระแทกบนถนน เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่และระดับเสียงในห้องโดยสารอีกครั้ง - ในสภาพที่รุนแรงมากขึ้น ให้ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

ในแบบฝึกหัดเหล่านี้ ยาง Kumho ทำงานได้ไม่ดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังของล้ออื่น: ที่ความเร็ว 90-100 กม. / ชม. พวกมันจะส่งเสียงดังก้องความถี่ต่ำ การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่รบกวนการกระแทกบนถนน

ก่อนกลับฐาน เราเรียกแท็กซี่ไปที่ลิฟต์ขนดิน 12% ซึ่งเลียนแบบถนนในชนบท ที่นี่เราประเมินความสามารถของยางในการสตาร์ทและเร่งความเร็วบนสีรองพื้น (ด้วยฝุ่นและทราย) แบบฝึกหัดค่อนข้างชวนให้นึกถึงการประเมินความคล่องแคล่วในหิมะลึก: ผู้เชี่ยวชาญพยายามที่จะเริ่มต้นและเร่งความเร็วโดยมีและไม่มีการลื่นไถล ตรวจสอบว่าแรงฉุดลดลงมากน้อยเพียงใดระหว่างการลื่นไถล ไม่ว่าจะเป็นการควบคุมช่วงเวลาที่ล้อลื่นไถลทำได้ยากหรือไม่

ฉันขอเตือนคุณว่า "การทดสอบภาคพื้นดิน" เป็นทางเลือก ผลลัพธ์จะไม่รวมอยู่ในอันดับโดยรวม แต่จะให้เป็นข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น เราแนะนำมันในโปรแกรมการทดสอบตามคำขอของผู้อ่านที่สนใจในประสิทธิภาพของยางบนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง

ธุรกิจเปียก

การทดสอบครั้งต่อไปคือการเบรกบนทางเท้าที่เปียก เพราะโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ ABS ยางจะสึกหรอน้อยที่สุด

เรามาเริ่มการทดสอบกันเลย ... ด้วยการลอกเคลือบ เราทำการเบรกหนึ่งโหลหรือหนึ่งครึ่งบนยางที่ไม่มีคะแนน - ดังนั้น กวาดแอสฟัลต์อย่างระมัดระวัง ขจัดฝุ่น หญ้า และก้อนกรวดขนาดเล็กมากที่พัดมาตามลม หลังจากขั้นตอนดังกล่าว แอสฟัลต์จะสะอาดและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะคงที่

ตามวิธีการที่ทั้งผู้ผลิตยางรถยนต์และผู้เชี่ยวชาญอิสระใช้ในปัจจุบัน เราวัดระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกเมื่อลดความเร็วจาก 80 ถึง 5 กม. / ชม. เนื่องจากที่ความเร็วใกล้ศูนย์ ABS จึงทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งทำให้ล้อ เพื่อล็อคซึ่งนำไปสู่การบิดเบือนของผลลัพธ์ บริษัท ยางหลายแห่งในการทดสอบภายในกำหนดเกณฑ์ขั้นต่ำที่แตกต่างกัน - พวกเขาวัดเสร็จที่ 7-10 กม. / ชม.

เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ต้องเริ่มเบรกที่จุดเดิมเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใกล้ด้วยความเร็วเท่ากันด้วย เรารักษา 83-85 กม. / ชม. - ไม่ใช่ตามมาตรวัดความเร็ว แต่ตามอุปกรณ์วัด VBOX ที่มีความแม่นยำสูง ทางเดินเบรกควรแคบมาก - การเบรกอยู่ถัดไป สิ่งนี้สำคัญมาก: หนึ่งโหลเซนติเมตร (ความกว้างของดอกยางเพียงครึ่งเดียว) ไปทางด้านข้าง - และการเคลือบมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าผลลัพธ์จะลอยออกไป

ก่อนเบรก ผู้ทดสอบต้องแน่ใจว่าเบรกเย็น ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้นหลังจากการวัดแต่ละครั้งจะต้องทำให้แผ่นอิเล็กโทรดและดิสก์เย็นลง - เมื่อกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นผู้ขับขี่จะไม่ใช้เบรก จำนวนหยุดเฉลี่ยคือหก บางครั้งหากยางแสดงผลไม่คงที่ คุณต้องเพิ่มการแข่งขันอีกสองสามรอบ

ตามปกติแล้วยางคอนติเนนตัล "นำ" คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในระยะเบรกที่บันทึกไว้ประมาณหนึ่งเมตร แต่สิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจเมื่อยาง Hakka Green ใหม่เอาชนะพวกเขาได้เกือบเท่าเดิม

เราไปยังการออกกำลังกายที่สึกหรอมากขึ้น อย่างแรกคือการเบรกบนทางเท้าแห้ง ในความเป็นจริงเทคนิคนั้นเหมือนกับในที่เปียก แต่เราเบรกจาก 100 กม. / ชม. - ดังนั้นความเร็วของการเข้าใกล้จุดเบรกคือ 103-105 กม. / ชม. สำหรับการระบายความร้อนของเบรกในภายหลังคุณต้องสร้างวงกลมที่ใหญ่ขึ้น

ในแบบฝึกหัดนี้ ฉันพอใจกับความเสถียรของ Continental - เป็นเวลาหลายปีในการทดสอบของเรา Continental ช้าลงดีกว่ารุ่นอื่นอย่างสม่ำเสมอ Nokian เข้ามาใกล้ผู้นำ มิชลินไม่พอใจ - มันแสดงคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดทั้งบนทางเท้าแห้งและเปียก

โดยสรุปแล้วสิ่งที่น่าสนใจและบ่งบอกมากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับนักบิน: การจัดเรียงใหม่ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการเปลี่ยนเลนเดียว งานของผู้ขับขี่คือการค้นหาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งรถจะดำเนินการซ้อมรบได้สำเร็จและอยู่บนเส้นทางที่กำหนดนั่นคือจะไม่ทำให้กรวยใด ๆ ที่ทำเครื่องหมายทางเข้าและทางออกล้มลง การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความเร็วในการผ่านที่ทราบและในแต่ละวิธีที่ตามมาจะเพิ่มขึ้น 1-2 กม. / ชม. ไม่เพียงแต่ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลลัพธ์ที่สามารถทำซ้ำได้อีกด้วย

ในแง่หนึ่งแบบฝึกหัดนี้นำมาจากชีวิตจริง - มีคนรักความวุ่นวายระหว่างแถวอยู่บนถนนของเรากี่คน! ในทางกลับกัน จะช่วยให้คุณสามารถประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการลื่นของยาง ความสามารถของซากในการทนต่อการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การบรรทุกด้านข้างสูงสุดอย่างแท้จริง และความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวระหว่างการบังคับเลี้ยวที่รุนแรง

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของการจัดเรียงใหม่ไม่ได้ถูกดูดออกจากนิ้ว - ความกว้างของเลนคือ 3.5 เมตรเหมือนบนถนนจริง แต่ในหน้าแรก "แทร็ก" ถูกยึดด้วยกรวยเพื่อให้รถมีระยะขอบไม่เกิน 100 มม. ในแต่ละด้าน สิ่งนี้บังคับให้ผู้ทดสอบใช้วิถีเดียวกันที่ทางเข้า ความยาวของการเปลี่ยนจากเลนซ้ายไปขวาคือ 12 เมตร GOST สำหรับรถยนต์ทดสอบควบคุมการจัดเรียงใหม่ 12-, 16-, 20- และ 24 เมตร และเป็นยางขนาด 12 เมตรที่ให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง

ขั้นแรก การจัดเรียงใหม่จะดำเนินการบนทางเท้าที่เปียก และในตอนท้าย เราจะทำแบบฝึกหัดนี้ซ้ำบนพื้นผิวที่แห้ง ซึ่งยางจะได้รับมากกว่าผลรวมของแบบฝึกหัดก่อนหน้าทั้งหมด

บนถนนเปียกทั้งในด้านความเร็วและการควบคุม ยาง Nokian Hakka Green ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นนำหน้ายางที่เหลือ เราได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจที่สุดบนทางเท้าแห้ง - ที่นี่ความเร็วที่ดีที่สุด (68.2 กม. / ชม.) แสดงพร้อมกันโดยยางสามเส้น: Amtel, Continental และ Nokian และผลลัพธ์ของ Kumho (68.1 กม. / ชม.) นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเพียงหนึ่งในสิบ .

กอง ลุกขึ้น!

บางทีจะเป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นบทส่งท้ายด้วยการแสดงความยินดีกับผู้ชนะการทดสอบและยางเหล่านี้คือยาง Nokian Hakka Green 2 อย่างไรก็ตาม เรารู้สึกประหลาดใจกับยางทั้งหมดที่เข้าร่วมการทดสอบ

ประการแรก เราพอใจกับความแม่นยำของผลลัพธ์สุดท้าย ยางในเจ็ดอันดับสุดท้ายมีความแตกต่างน้อยกว่าสองเปอร์เซ็นต์ในคะแนนสุดท้าย! ในความเป็นจริงนี้ใกล้เคียงกับข้อผิดพลาดในการวัด ประการที่สองยางทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าแม้ว่าราคาของยางจะไม่แพงมากก็ตาม

เป็นอีกครั้งที่เราระลึกถึงระบบคะแนนสุดท้ายของเรา ยางที่ได้คะแนนมากกว่า 850 คะแนนเรียกว่ายางดี 870 คะแนนขึ้นไปถือว่าดีมาก และยางที่ได้คะแนนเกิน 900 คะแนนถือว่าดีเยี่ยม ในการทดสอบปัจจุบัน ไม่มีใครลดลงต่ำกว่า 870 คะแนน! ผู้เข้าร่วมการทดสอบเจ็ดคนมีผลดีมาก ห้าคน - ยอดเยี่ยม

สิ่งที่น่ายินดีที่สุดคือการได้เห็น "รัสเซีย" ราคาไม่แพง - ยาง Nordman SX และ Amtel Planet Evo ที่ฟื้นคืนชีพ ในช่วงวิกฤต - ข้อเสนอที่เย้ายวนใจที่สุด

ถัดไป

โบนัส - การทดสอบยางจากนิตยสารเยอรมัน

ยางคลาสสิคขนาด 205/55 R16 เป็นหนึ่งในขนาดยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับ รถยนต์ขนาดกะทัดรัดเช่น VW Golf, Audi A3 เป็นต้น เมอร์เซเดส เอ-คลาส. ล้อหลังทดสอบยางฤดูร้อน 18 เส้น ขนาดที่กำหนด. ในระหว่างการทดสอบ มีการทดสอบยางทั้งในส่วนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและส่วนความสะดวกสบาย ที่นำมาเสนอ ยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและตัวเลือกความสะดวกสบาย ผู้เข้าสอบหกคนได้รับคะแนน "ดี" สิบสอง "น่าพอใจ"

ขนาดยาง 205/55 R 16 เป็นหนึ่งในขนาดยางสำหรับฤดูร้อนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ดังนั้นจึงเลือกยางขนาดเฉพาะ 18 รุ่นสำหรับการทดสอบ Za Rulem 2016 หกรุ่นที่ดีที่สุดเป็นของผู้ผลิตในกลุ่มพรีเมี่ยมและได้รับการประเมินในการทดสอบหลังพวงมาลัยสำหรับสี่คัน ลักษณะเฉพาะของการทดสอบยางฤดูร้อนนี้คือสองประการ รุ่นต่างๆยางยี่ห้อเดียวกันต้องแข่งขันกัน ตัวเลือกหนึ่งมาจากกลุ่ม Eco ส่วน Comfort อีกตัวเลือกหนึ่ง บนถนนเปียก รุ่น Eco แสดงให้เห็นว่าอ่อนกว่ายางของผู้ผลิตรายเดียวกันในกลุ่ม Comfort ในทางกลับกัน ตัวบ่งชี้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของยางอีโคกลับไม่มีนัยสำคัญ

บริดจสโตน อีโคเปีย EP001S และ Hankook Kinergy Eco แสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุด ซึ่งหมายถึงการประหยัดเชื้อเพลิงที่เห็นได้ชัด แต่เมื่อเทียบกับรุ่นที่สอดคล้องกันในกลุ่ม Comfort ความแตกต่างมีเพียง 0.3 ลิตร/100 กม. เมื่อเปรียบเทียบอัตราการสึกหรอของยาง Continental ยาง Conti ecocontact 5 มีข้อได้เปรียบด้านต้านทานการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับยาง Conti Premium Contact 5 ผลิตภัณฑ์ทั้งสองของมิชลินมีความเหมือนกันในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอ โดยทั่วไป อาจกล่าวได้ว่าความแตกต่างของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างยาง Eco และยาง Comfort นั้นค่อนข้างต่ำและมีเพียงประมาณ 5% แต่ความต้านทานการสึกหรอของยางเหล่านี้อาจแตกต่างกันเกือบ 2 เท่า นั่นคือ มากถึง 100% .

ยาง Michelin Energy Saver+ ขนาด 205/55 R16 มักถูกตั้งคำถามเนื่องจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นค่อนข้างต่ำ ซึ่งน้อยกว่าระดับเฉลี่ย 1 มม. และเท่ากับ 6.5 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ยางรุ่น Energy Saver + ไม่แสดงอาการหน่วงในแง่ของการสึกหรอเมื่อเทียบกับยาง Michelin Primacy 3 (ความลึกของดอกยางเริ่มต้นเฉลี่ย 7.4 มม.) ทั้งสองรุ่นสามารถทนได้ประมาณระยะทางรถเท่ากัน นอกจากนี้ ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถรุ่นเหล่านี้แทบจะวัดไม่ได้

ข้อเสียของ Energy Saver+ ได้แก่ ประสิทธิภาพการเหินน้ำเมื่อเทียบกับ Primacy 3 ซึ่งล้าหลังกว่าเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้ว Primacy 3 ก็คือ ทางเลือกที่ดีที่สุดเนื่องจากประสิทธิภาพการยึดเกาะบนพื้นเปียกที่ดีขึ้นอย่างมาก

Bridgestone Ecopia EP001S ขนาด 205/55 R16 V เป็นรุ่นเดียวที่มีคลัตช์ EC และป้าย A สำหรับการต้านการหมุน (ประหยัดน้ำมัน) และการยึดเกาะถนนเปียก ยางเหล่านี้มีความลึกของดอกยางเริ่มต้นโดยเฉลี่ย แต่ความทนทานต่อการสึกหรอนั้นด้อยกว่า Michelin Energy Saver + รุ่นเดียวกัน ซึ่งมีความลึกของดอกยางน้อยกว่า 0.2 มม. อย่างไรก็ตาม EP001S แทบจะไม่มีข้อเสียด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเลยเมื่อเทียบกับ Bridgestone Turanza T001 แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผู้ทดสอบรายอื่นทั้งหมด เราให้ Bridgestone Ecopia EP001S "น่าพอใจ" ในตัวชี้วัดเหล่านี้เท่านั้น เท่าที่เกี่ยวข้องกับการเหินน้ำ Ecopia EP001S แสดงให้เห็นพร้อมกับรุ่นที่แย่ที่สุด เช่น Nankang และ Michelin สองรุ่น ในขณะที่ Turanza T001 กลับกลายเป็นรุ่นที่ดีที่สุด! ดังนั้น เมื่อเลือกยางบริดจสโตน เราขอแนะนำการทรงตัวและความสบายบนพื้นถนน ซึ่งหมายถึงยางบริดจสโตน Turanza T001

โดยทั่วไปแล้วคะแนนการทดสอบถือว่าดี ADAC ให้คะแนน "ดี" แก่ผู้เข้าแข่งขัน 6 คน "น่าพอใจ" - 12 คะแนน ความล้มเหลวหลักอยู่ในการทดสอบเปียกและยางหลายเส้นได้รับ การทดสอบที่ได้รับคะแนน "ไม่น่าพอใจ"

หมายเหตุ: ขนาดยาง 205/55 R16 ยางบางรุ่นผลิตได้หลายรุ่นแต่ใช้ชื่อเดียวกัน โมเดลและเวอร์ชันเหล่านี้ใช้ได้กับประเทศในสหภาพยุโรป ในตาราง คุณจะพบบันทึกของตัวบ่งชี้การทำเครื่องหมายทั้งหมด

ยางฤดูร้อนชนิดใดที่โดดเด่นเป็นพิเศษในการทดสอบตาม Za Rulem

ยาง Michelin Primacy 3 แสดงประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี ยางฤดูร้อน Goodyear รั้งท้ายในการทดสอบด้วยคะแนนเท่ากัน การยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพเพอร์ฟอร์แมนซ์, Continental Conti Premium Contact 5 และ พิเรลลี่ ซินทูราโต้ P7 สีฟ้า

ทางเลือก

ด้วยการสึกหรอเพียงเล็กน้อย Kumho HS51 จึงแสดงระดับเปียกและแห้งได้ดี แต่มีการสึกหรอสูง เมื่อสวมใส่ ประสิทธิภาพการทำงานบนพื้นเปียกจะด้อยลง ยางเหล่านี้อาจเป็นทางเลือกสำหรับมิชลิน

ความกว้าง 5 6 7 8 10 111111 16 16 31 32 32 34 35 36 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 185 185 195 205 215 225 245 2555 275 285 295 315 325 335 345 355 500 650 700 700 700 700 700 700 700 700 700 โปรไฟล์ 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5 15.5 25 30 31 35 40 45 55 55 56 65 65 70 75 80 82 82 85 90 600 เส้นผ่าศูนย์กลาง 10 12C 13C 14 22 25 25 25 25 25 8 ฤดูกาล ฤดูหนาว ฤดูร้อน ผู้ผลิต BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tyre Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama AShK Kirov ShZ NShZ OSHZ

หยิบ

บ้าน » เบรค » การเปรียบเทียบยางฤดูร้อน การเลือกยางสำหรับฤดูร้อน ยางฤดูร้อนแบบไหนดีที่สุด? Hankook Kinergy Eco K425 – การทดสอบยางฤดูร้อน