น้ำมันเครื่อง A3b4.  ข้อมูลจำเพาะของ ACEA เครื่องยนต์ดีเซลเบา

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

มาตรฐานและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องปรากฏขึ้นแล้วเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 - ในช่วงเวลาของ Ford T. ในตำนาน ในกระบวนการพัฒนาและปรับปรุง เครื่องยนต์ยานยนต์ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง วันนี้ที่ โลกยานยนต์มีสองมาตรฐานทั่วไปสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง - American API และ ACEA ของยุโรปรวมถึงจำนวนมาก ความคลาดเคลื่อนที่มีตราสินค้าผู้ผลิตรถยนต์

มาตรฐาน ACEAใช้ในการจำแนกน้ำมันเครื่องในยุโรป เนื่องจากการมีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับการอนุมัติหลายยี่ห้อ จึงเป็นเรื่องธรรมดาและเป็นพื้นฐานสำหรับพวกเขาในหลาย ๆ ด้าน ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในเอเชียที่ดำเนินงานในตลาดยุโรป ไม่สามารถใช้ได้ในอเมริกาเหนือ

มาตรฐาน API(สถาบัน American Petroleum) เป็นมาตรฐานการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องในอเมริกาเหนือในปัจจุบัน ได้รับการพัฒนาร่วมกับ ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automobile Engineers) ได้รับการจัดจำหน่ายในเอเชียด้วยประวัติศาสตร์ของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น เกาหลี และจีน ใช้ไม่ได้ในยุโรป

มาตรฐาน ILSAC มาตรฐานปัจจุบันได้รับการแนะนำและพัฒนาโดยคณะกรรมการมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ (ILSAC- คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ) คณะกรรมการนี้ก่อตั้งโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ AAMA และ JAMA ในอเมริกาและญี่ปุ่น พบได้ทั่วไปในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน ญี่ปุ่น และเกาหลี

เนื่องจากมีการใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันในยุโรปและอเมริกา แม้ว่าในปัจจุบันนี้จะมีความคล้ายคลึงกันในหลาย ๆ ด้าน แต่น้ำมันสำหรับตลาดยุโรปมักไม่มีมาตรฐาน API ที่ถูกต้อง และน้ำมันสำหรับ ตลาดอเมริกา– การรับรองมาตรฐาน ACEA แม้ว่าผลิตภัณฑ์จะตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐานจริงก็ตาม

การจำแนกประเภท ACEA
มาตรฐาน ACEA ของยุโรปกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำมันที่สูงกว่ามาตรฐาน API ในปีเดียวกัน ตามการจำแนกประเภท ACEA น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท Class A/B: สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก คลาส C: น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าต่ำ (SAPS ต่ำ - เถ้าซัลเฟต, ฟอสฟอรัส, กำมะถัน) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีระบบบำบัดไอเสียเพิ่มเติม รวมถึงระบบ EGR ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบหลายขั้นตอน ตัวกรองอนุภาค คลาส E: สำหรับหนัก รถบรรทุก, อุปกรณ์ก่อสร้าง เป็นต้น ในการจำแนกประเภท ACEA ซึ่งแตกต่างจาก American API ชื่อของคลาสน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของน้ำมันหรือวิธีการทดสอบเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงจะสะท้อนให้เห็นในเครื่องหมายกลุ่มตามปี (เช่น A3-04/B4-04)

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล
ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาจะใช้น้ำมันชนิดเดียวกัน ดังนั้นน้ำมันของคลาส A และ B (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินเบาและดีเซลเบา) จะถูกรวมเป็นหนึ่งคลาสและจับคู่ (A / B)

น้ำมันคลาส ACEA A/B สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันคลาส ACEA C ที่มีปริมาณเถ้าลดลงสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมัน คลาส ACEA E สำหรับรถบรรทุก

การจัดประเภท API
ในอดีตในอเมริกา รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก (รถบรรทุก) มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะ ดีเซลเป็นอุปกรณ์หนักจำนวนมากโดยเฉพาะ ดังนั้นใน การจำแนกประเภท APIน้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ ได้แก่ S (Service) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ C (Commercial) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์

น้ำมัน API S สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

น้ำมันเครื่องดีเซล API C

น้ำมัน ILSAC
มาตรฐาน ILSAC ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันและญี่ปุ่น เพื่อจำแนกน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ น้ำมันเกรด ILSAC ทั้งหมดลดความหนืด HTHS ที่อุณหภูมิสูง จนถึงปัจจุบัน น้ำมันคลาส ILSAC แบ่งออกเป็น 6 คลาส แต่ละประเภทถัดไปกำหนดข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันหรือขยายช่วงของความหนืดที่เป็นไปได้ (ตามกฎสำหรับน้ำมันเหลวมากขึ้น)

น้ำมัน ILSAC

การจำแนกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล

ACEA - ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A), ดีเซล (B) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย (C)

- A1/B1: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำและมีความหนืดต่ำHTHS( ความมั่นคง ลักษณะความหนืดน้ำมันภายใต้สภาวะที่รุนแรง ที่อุณหภูมิสูงมาก) มีความหนืด 2.6 ถึง 3.5 MPa
- A3/B3: น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นเพื่อการใช้งานตลอดทั้งปีความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa เกิน A1/B1 และ A2/B2 สำหรับความสะอาดของลูกสูบและความต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
- A3/B4: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรงข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไดเร็กอินเจ็คชั่น (ที่กำหนด B4) ความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa
- A5/B5: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีแรงเสียดทานต่ำและมีความหนืดต่ำ HTHS ≥ 2.9

-C1 : น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค แรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และ HTHS 2.9 MPa

- C2: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีแรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ และ HTHS 2.9 MPaน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง

- C3: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง

ข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก

E4 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดเยื้ออย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค
- E6: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงพร้อมคุณสมบัติทำความสะอาดดีเยี่ยม ป้องกันการสึกหรอและเขม่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV ทำงานในสภาวะที่รุนแรง และยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีและไม่มีระบบไอเสีย แนะนำสำหรับเครื่องยนต์กรองอนุภาคดีเซลเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ (<50).
-E7 : น้ำมันสมรรถนะสูงพร้อมการควบคุมความสะอาดลูกสูบที่ดีเยี่ยมนอกจากนี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการป้องกันการสึกหรอระดับสูง การก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์และการก่อตัวของเขม่า แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Euro I - IV ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่นานขึ้นอย่างมาก แนะนำให้ใช้น้ำมัน E7 สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล สำหรับเครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบ SCR NOx
- E9 : น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ SCR NOx ส่วนใหญ่ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงสุด หนึ่ง%.

ความอเนกประสงค์ ความน่าเชื่อถือ คุณภาพ

ทุกฤดูกาล ความสามารถในการทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและสภาวะสุดขั้ว กับสไตล์การขับขี่ใดๆ รวมกับคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดี ทำให้ Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลก

คำอธิบายน้ำมัน

น้ำมันจากตระกูล Castrol magnatec 5W30 อาจมีขอบเขตที่กว้างที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับ "พี่น้อง" อย่างไรก็ตาม มีเหมือนกัน - เทคโนโลยีพื้นฐานการผลิตน้ำมันหล่อลื่น ชื่อของเธอคือโมเลกุลอัจฉริยะ

สาระสำคัญของเทคโนโลยีนี้อยู่ในโมเลกุลที่ "ฉลาด" โดยแท้จริงแล้วพวกมันยึดติดกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ทำให้เกิดฟิล์มหนาแน่นซึ่งจะไม่ลื่นไถลในทุกสภาวะ ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือเหมือนกับสารหล่อลื่นอื่นๆ

ผลลัพธ์ที่ได้คือ Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 ปกป้องเครื่องยนต์ไม่เพียงแต่จากการสึกหรอและการเสียที่ไม่คาดคิด แต่ยังจากการกัดกร่อน ออกซิเดชัน เขม่าและคราบเขม่า

พื้นที่สมัคร

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 ได้รับการแนะนำให้ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกส่วนใหญ่ ในหมู่พวกเขามีเรโนลต์ BMW กลุ่มรถยนต์โฟล์คสวาเก้น คาสตรอล แม็กนาเทค 5W30 A3 B4 ให้ขอบเขตการใช้งานที่กว้างขวางสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของน้ำมันนี้ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเกือบทุกรุ่น ทั้งรุ่นใหม่และรุ่นเก่า ความหนืดที่เป็นเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์นี้ทำให้ขอบเขตการใช้งานกว้างขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันคาสตรอล Magnatek 5W30 A3 B4:

การอนุมัติและข้อกำหนด

Castrol Magnatec 5W30 A3 B4 มีการอนุมัติและข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SL/CF;
• VW 502 00 / 505 00;
• เรอโนล์ RN 0710 / RN 0700;
• อนุมัติ MB 229.3;
• บีเอ็มดับเบิลยู Longlife-01

แบบฟอร์มการเปิดตัวและหมายเลขบทความ

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 มีแบบฟอร์มการเปิดตัวและหมายเลขชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

1. 156ED2 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 208L
2. 14F508 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 208l
3. 156ED3 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 60L
4. 14F506 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 60L
5. 156ED5 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4L
6. 151B17 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4L
7. 156ED4 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 1L
8. 151B18 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 1L

1. MA5W30A3B4-B2 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 1+1L
2. MA5W30A3B4-B5 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 1+4l
3. MA5W30A3B4-B3 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 1+1+1l
4. MA5W30A3B4-B8 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4+4l
5. MA5W30A3B4-B9 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4+4+1l
6. MA5W30A3B4-B12 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4+4+4l
7. MA5W30A3B4-B13 คาสตรอล แม็กนาเทค 5W-30 A3/B4 4+4+4+1l

5W30 ย่อมาจาก

เครื่องหมายที่มีตัวอักษร W หมายถึง สินค้าเป็นแบบ all-season เนื่องจากตัวอักษรมาจากคำว่า winter - winter ตัวเลขข้างหน้าเป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิฤดูหนาว ตัวเลขต่อไปนี้เป็นตัวบ่งชี้อุณหภูมิฤดูร้อน

ในกรณีนี้ เลข 5 หมายความว่าน้ำมันยังคงความหนืดได้ถึงลบ 35 องศาเซลเซียส และหมายเลข 30 ซึ่งเหมาะสมถึงบวก 30 ทำให้ผลิตภัณฑ์นี้เป็นสากลสำหรับเขตภูมิอากาศส่วนใหญ่ของโลก

ข้อดีข้อเสีย

นี่คือคุณสมบัติเชิงบวกของน้ำมันนี้จากตระกูล Castrol magnatec 5w-30:

• การป้องกันที่เชื่อถือได้ตั้งแต่ต้นจนจบและตลอดระยะเวลาการใช้งาน
• ฟิล์มหนาแน่นห่อหุ้มทุกรายละเอียด
• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็นและมีเสถียรภาพในสภาพอากาศร้อน
• ช่วงอุณหภูมิกว้างของการใช้งาน
• ใช้งานได้หลากหลายในเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ และสภาวะต่างๆ
• เทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้ในการผลิต
• คุณภาพสูงสุด

ข้อเสียของน้ำมันคือราคาสูง (แต่เช่นเดียวกับสารสังเคราะห์บริสุทธิ์อื่นๆ) และของปลอมจำนวนมากที่ไม่มีใครป้องกันได้

สิทธิ์คืออะไร?

พิกัดความเผื่อหรือมาตรฐานกำหนดระดับคุณภาพและ/หรือข้อมูลเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น องค์ประกอบของแพ็คเกจสารเติมแต่งที่จะทำงานเพื่อประโยชน์ของเครื่องยนต์บางประเภทที่อยู่ในรถของคุณ และนี่คือข้อมูลที่คุณและฉันจะมองหาในกระป๋องน้ำมัน หยิบขึ้นมาสำหรับรถของคุณ ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับคุณภาพของน้ำมันสามารถกำหนดได้โดยมาตรฐานของตนเองหรือตามมาตรฐานสากลที่ยอมรับโดยทั่วไป

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงานสำหรับทุกสภาพอากาศ SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 หรือ 10W-40 ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3-96

VW 501.01- น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง คุณสมบัติพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของ ACEA คลาส A2 ใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล - ร่วมกับ - VW 505.00.

VW 502.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบไดเร็คอินเจ็คชั่น พร้อมกำลังแรงที่เพิ่มขึ้น ลักษณะพื้นฐานตรงตามข้อกำหนดของคลาส ACEA A3

VW 503.00- มาตรฐานใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีระยะเวลาให้บริการนานขึ้น (WIV: 30,000 กม., 2 ปี, อายุการใช้งานยาวนาน) เกินข้อกำหนด 502 00 (HTHS 2.9 MPa/s) น้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 ห้ามใช้สำหรับรถยนต์ในปีก่อนหน้าของการผลิตเนื่องจากลดลง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงซึ่งอาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

VW 503.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่บรรทุกสินค้าที่มีช่วงการใช้งานยาวนานขึ้น (อายุการใช้งานยาวนาน) เช่น Audi S3, TT (HTHS> 3.5 MPa/s)

VW 504.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึง เครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวกรองชั้นดีที่ไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม

VW 505.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลักษณะพื้นฐานสอดคล้องกับข้อกำหนดของคลาส ACEA B3 ต้องทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

VW 505.01- น้ำมันเครื่องรถยนต์ที่มีความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊ม - หัวฉีด (Pumpe - Demse)

VW 506.00- น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ลักษณะพื้นฐานสอดคล้องกับข้อกำหนดของคลาส ACEA B4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ห้ามมิให้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปีก่อนหน้าเนื่องจากความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

VW 506.01- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊ม-หัวฉีดพร้อมอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามข้อกำหนดของ ACEA B4

VW 507.00- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองละเอียดที่ไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติม อีกทางหนึ่ง - 505.00 หรือ 505.01

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

MB 228.1- น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถบรรทุก ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2 ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

บ. 228.3 -น้ำมันเครื่องหลายความหนืดสำหรับทุกสภาพอากาศ SHPD สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและ บริการหลังการขายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถสูงถึง 45,000 - 60,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

บ. 228.31 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาค การอนุมัติกำหนดให้น้ำมันเครื่องต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 และน้ำมันเครื่องดังกล่าวต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีกสองครั้งที่พัฒนาโดยนักออกแบบ เมอร์เซเดส เบนซ์: MB OM611 และ OM441LA

บ. 228.5 -น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และยูโร 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ขยายออกไป (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับคลาสหนักนั้นสามารถทำได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

บ. 228.51 -น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA E6

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

บ. 229.1 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2002 ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของ ACEA A3 และมาตรฐาน B3 น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย MV 229.1 ไม่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ MV หลังปี 2545 ได้แก่ น้ำมันเบนซิน M271, M275, M28 รวมทั้งดีเซล OM646, OM647 และ OM648

MB 229.3 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองตาม MB 229.3 แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ M100 และ M200 รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค)

MB 229.31 -น้ำมันรถ L.A. (ขี้เถ้าต่ำ)สำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถมินิบัสที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แนะนำเป็นพิเศษสำหรับ W211 E200 CDI, E220 CDI ปริมาณเถ้าซัลเฟตขั้นต่ำ (มากถึง 0.8%) การอนุมัติเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม 2546 ต่อมาในปี 2547 คลาส ACEA C3 ได้รับการพัฒนา

บ. 229.5 -น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของมาตรฐาน ACEA A3, B4 เมื่อเทียบกับ MB 229.3 พวกเขาช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างน้อย 1.8% การอนุมัติเปิดตัวในฤดูร้อนปี 2545 และแนะนำสำหรับ ตอนต่อไปเครื่องยนต์ MV: ดีเซล OM600 (ยกเว้นรุ่นที่มีตัวกรองอนุภาค), เบนซิน M100 และ M200

MB 229.51 -ได้รับการอนุมัติในปี 2548 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาครวมถึงเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการอนุมัตินี้ จะมีช่วงการบริการที่ขยายออกไปเมื่อเปรียบเทียบกับ MV 229.31 สูงสุด 20,000 กม. ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตาม ACEA A3 B4 และ C3

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

ข้อมูลจำเพาะ ความกังวล BMWสำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่ 1, 3, 5, 6 และ 7 ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบชุดพิเศษและได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BMW เท่านั้น สำหรับรถยนต์ในซีรีส์เดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล สามารถใช้น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ที่ตรงตามข้อกำหนดของคลาสบางประเภทตามการจำแนกประเภท ACEA (ตามเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์)

BMW น้ำมันพิเศษ- น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์ BMW- การจำแนกประเภททั่วไป น้ำมันเครื่องพิเศษคือน้ำมันเครื่องที่มีความลื่นไหลสูง มักจะมีความหนืด SAE 0W-40, 5W-40 และ 10W-40 น้ำมันเครื่องแต่ละยี่ห้อได้รับการอนุมัติให้ใช้เป็นการเติมเชื้อเพลิงครั้งแรกสำหรับรถยนต์ BMW โดยอิงจากการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น

BMW Longlife-98- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่น เริ่มจำหน่ายตั้งแต่ปี 2541 น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีการบำรุงรักษาด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานขึ้นอยู่กับการจัดประเภท ACEA A3/B3 ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปีก่อนหน้า รวมทั้งในเครื่องยนต์ที่ไม่มีช่วงอายุการใช้งานยาวนาน

BMW Longlife-01- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นของรถยนต์ BMW โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 09/2001 ของการผลิต โดยจะมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น ข้อกำหนดการอนุมัติขั้นพื้นฐานเกินกว่าการจัดประเภท ACEA A3/B3

BMW Longlife-01FE- เช่นเดียวกับหมวดหมู่ก่อนหน้า แต่น้ำมันเครื่องเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นและเปิดตัวหลังจากปี 2544

BMW Longlife-04- ได้รับการอนุมัติในปี 2547 สำหรับน้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ BMW สมัยใหม่ ความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2547 ไม่เป็นที่ทราบ ดังนั้นจึงไม่แนะนำ

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ Opel / General Motors

Opel ไม่ได้พัฒนาการอนุมัติน้ำมันเครื่องแยกต่างหากสำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆมีเพียงสองการอนุมัติจาก Opel - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ความคลาดเคลื่อนของน้ำมันจาก Opel เริ่มต้นด้วยการเข้ารหัส GM-LL หลังจากนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับการจำแนกประเภท ACEA จนถึงปี 2004 ตัวอักษร A หรือ B จะถูกวางไว้ (A สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

GM-LL-A-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3

GM-LL-B-025- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA B3, B4

Dexos1- การอนุมัตินี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและมีจำหน่ายในประเภทเหล่านี้: 0W-20, 5W-20, 0W-30 และ 5W-30 Dexos-1 แทนที่ GM6094M ปัจจุบันในตลาดสหรัฐอเมริกา

การอนุมัติน้ำมัน FORD

ฟอร์ด M2C913-A-น้ำมันเครื่อง ความหนืด SAE 5W-30 การอนุมัตินี้เป็นไปตาม ILSAC GF-2 และ ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด M2C913-B-การอนุมัติ Ford M2C913-B ที่ออกในยุโรปสำหรับการเติมน้ำมันเครื่องในเบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟและเครื่องยนต์ดีเซล Ford น้ำมันต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

ฟอร์ด M2C913-C-เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และแนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้การอนุมัติ M2C913-B น้ำมันเครื่องที่ให้การประหยัดเชื้อเพลิงและเสถียรภาพในการทำงานสูง สอดคล้องกับ ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

ฟอร์ด M2C917-A-ความหนืด SAE 5W40. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหน่วยหัวฉีดจาก VW

ฟอร์ด M2C934-ข-ขยายเวลาการอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน a / m แลนด์โรเวอร์, น้ำมันสอดคล้องกับ ACEA A5/B5 C1.

ฟอร์ด M2C948-B-น้ำมันเครื่อง SAE 5W-20 นี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ Ford EcoBoost เพื่อให้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมในขณะที่ยังคงรักษาไว้ และในบางกรณีก็เกินสมรรถนะ ความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานยี่ห้อ WSS-M2C913-C. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้จะเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ และแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่กำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่อง WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C หรือ WSS-M2C925-B น้ำมันหล่อลื่นข้อมูลจำเพาะ WSS-M2C948-B ได้รับการออกแบบมาสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ งานรับประกัน งานแคมเปญเรียกคืน และงานบำรุงรักษาอื่นๆ ในเครื่องยนต์ EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตร และยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้นเครื่องยนต์ Ford Ka, Ford รุ่น Focus ST และ Ford Focus RS)

การอนุมัติน้ำมันสำหรับเรโนลต์

RN 0700- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ดูดโดยธรรมชาติ โดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียไอเสีย ยกเว้น เรโนลต์ สปอร์ต. มาตรฐานนี้ใช้กับรถยนต์ดีเซลเรโนลต์ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) สูงสุด 100 แรงม้า

RN 0710- น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียภายหลังสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ รวมถึงเครื่องยนต์ Renault Sport และดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจากกลุ่ม Renault, Dacia, Samsung ยกเว้นเครื่องยนต์ 1.5 DCi ที่ไม่มี DPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซล) สูงสุด 100 แรงม้า

RN 0720- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และไส้กรองอนุภาค สอดคล้องกับ ACEA C4 + ข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Renault

การอนุมัติน้ำมันสำหรับ PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค มีเถ้าซัลเฟต กำมะถัน และฟอสฟอรัสลดลง (MidSAPS/LowSAPS) การปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 5 ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: ACEA C2/C3 + การทดสอบเพิ่มเติมของ Peugeot-Citroen

PSA B71 2294- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3 / B4 และ C3 + การทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกังวลของ Peugeot - Citroen

PSA B71 2295- มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2541 ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A2/B2

PSA B71 2296- ข้อกำหนดทั่วไป: ACEA A3 / B4 + การทดสอบเพิ่มเติมของข้อกังวลของ Peugeot - Citroen

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API

ระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดย American Fuel Institute (American Petroleum Institute) - โดยย่อ API.
ตามการจำแนกประเภทนี้ น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับน้ำมันเบนซิน (กลุ่ม ส- บริการ) และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (group ค-เชิงพาณิชย์) เครื่องยนต์ สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่สะท้อนชุดคุณสมบัติและคุณลักษณะเฉพาะสำหรับน้ำมันเครื่องของแต่ละคลาส

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องจะมีลักษณะดังนี้: API SL- หากผลิตภัณฑ์มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น API CF- ในดีเซลหรือ API SL/CF- ถ้าใช้ได้ทั้งสองแบบ

คลาสสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน:

SA, SB, เอสซี, SD, SE -คลาสที่ล้าสมัยมีการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นจากยุคอดีตของอุตสาหกรรมยานยนต์

เอสเอฟ-น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ของการเปิดตัว น้ำมันในคลาสที่ล้าสมัยถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นเหนือน้ำมันพื้นฐาน SE และป้องกันตะกอน สนิม และการกัดกร่อนได้ดียิ่งขึ้น น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์,มินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SG หรือรุ่นก่อนหน้า

เอสเจ- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์

SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547 น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับเกรด SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีระดับการป้องกันออกซิเดชันที่สูงกว่าและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

SN- อนุมัติในเดือนตุลาคม 2010 วันนี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และดังนั้นจึงเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ซึ่งบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ทั้งหมด ข้อกำหนดเพิ่มเติม - การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ การประหยัดพลังงาน; ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความต้านทานการสึกหรอของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความเข้ากันได้กับระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของไอเสีย คุณลักษณะที่แตกต่างของ API SN (เทียบกับ API SM) คือความเข้ากันได้กับซีลเครื่องยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ การจำแนกประเภท API ไม่ได้สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเก็บรักษาซีลน้ำมันและปะเก็น ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน API SN หมายถึงการควบคุมเครื่องยนต์ RTI

คลาสสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

CA, CB, CC, ซีดี, ซีดี II- คลาสที่ล้าสมัยมีการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานด้วยโหลดต่ำและปานกลางในเครื่องจักรกลการเกษตรและในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ

CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล เริ่มตั้งแต่ พ.ศ. 2526 ที่ออกจำหน่าย คลาสที่เลิกใช้แล้ว น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางประเภท โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาต่ำและสูง แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งใช้งานภายใต้สภาวะโหลดที่เพิ่มขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

CF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม คลาสที่เปิดตัวตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5 % ของ น้ำหนักรวม). ประกอบด้วยสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติ เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์) น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

CF-2 (CF-II)- น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ของประเภทสายหลักและสายหลักซึ่งทำงานในโหมด โหลดเพิ่มขึ้นตลอดจนโหมดความเร็วสูง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5%) น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ทางไกลที่ทันสมัย ). มันถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

CH-4- ชั้นเรียนเปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998 น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกาและรัสเซียด้วย น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนมอเตอร์ได้ น้ำมัน API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545 น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดฉีดและเพิ่ม น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้จะต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

CI-4 (CI-4PLUS)- เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) สำหรับใช้กับเชื้อเพลิงกับ< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

คเจ-4-เปิดตัวในปี 2549 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ออกแบบให้เป็นไปตามข้อบังคับการปล่อยมลพิษบนทางหลวงปี 2550 น้ำมัน CJ-4 รับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) แนะนำให้ใช้น้ำมัน CJ-4 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดภายหลังอื่นๆ
น้ำมันที่มีข้อกำหนด CJ-4 เกินคุณสมบัติด้านสมรรถนะของ CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 และสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันในคลาสเหล่านี้

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

อะนาล็อกยุโรปของการจำแนกประเภทอเมริกัน เอพีไอสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารประจำทางยุโรป 15 รายในระดับสหภาพยุโรป การจำแนกประเภทนี้สร้างใหม่ ที่เข้มงวดมากขึ้น การจำแนกยุโรปน้ำมันเครื่องในแง่ของสมรรถนะ การจำแนกที่ทันสมัย"ACEA 2008" ประกอบด้วยสามคลาสตามประเภทเครื่องยนต์: อา, บีและ อี(เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซลเบา และดีเซลสำหรับงานหนัก ตามลำดับ) และคลาส จาก- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา

A1/B1 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีช่วงการถ่ายเทนาน ออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานด้วย ความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) 2.6 mPa.s สำหรับ SAE xW-20 และตั้งแต่ 2.9 ถึง 3.5 mPa.s สำหรับเกรดความหนืดอื่นๆ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

A3/B3 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกลที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยืดออกไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับทั้งหมด- การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำในสภาพอากาศ และ/หรือใช้งานทุกสภาพอากาศในสภาพการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ

A3/B4 -น้ำมันต้านทานการเสื่อมสภาพทางกลที่มีคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราเร่งสูง พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และยังเหมาะสำหรับการใช้งานตามข้อกำหนด A3 / B3

A5/B5 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ขยายออกไปในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีความเร่งสูงของยานยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานความหนืดต่ำที่มีความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) จาก 2 เป็นไปได้ 9 ถึง 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C1 -น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการการใช้น้ำมันความหนืดต่ำ ลดแรงเสียดทานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟต (Low SAPS) และความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีน้อย ปริมาณเถ้าซัลเฟตและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุดและอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C2-น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการการใช้น้ำมันความหนืดต่ำ ลดแรงเสียดทานที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟต (Low SAPS) และความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 2.9 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) และให้การประหยัดเชื้อเพลิง คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C3-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งต้องใช้น้ำมัน ด้วยความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) ขั้นต่ำ 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำที่สุด และมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

C4-น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) ซึ่งต้องใช้น้ำมัน ที่มีปริมาณกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตต่ำ (Low SAPS) และความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูง (HTHS) อย่างน้อย 3.5 mPa.s น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง (TWC) คำเตือน: น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำที่สุด และมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางประเภท คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ

E4-น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรของการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ ดังนั้น ให้ปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E6-น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรของการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีระบบ Select Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในไอเสีย ก๊าซ แนะนำให้ใช้คุณภาพ E6 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ร่วมกับเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์กับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้น โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E7-น้ำมันทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมความสะอาดของลูกสูบและการขัดเงาผนังกระบอกสูบได้อย่างดีเยี่ยม น้ำมันยังให้การป้องกันการสึกหรอและเขม่าที่ดีเยี่ยมและความเสถียรในการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์กับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้น โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

E9-น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมสำหรับความสะอาดของลูกสูบ การลดการสึกหรอและเขม่า และความเสถียรของการหล่อลื่น แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงโดยเฉพาะ เช่น ยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย . E9 ได้รับการแนะนำอย่างชัดแจ้งสำหรับเครื่องยนต์ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ อย่างไรก็ตาม คำแนะนำอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเครื่องยนต์กับผู้ผลิตเครื่องยนต์ ดังนั้น โปรดดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถและปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกา (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAMA) ได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศ ILSAC(คณะกรรมการมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ). ในนามของคณะกรรมการนี้ออกมาตรฐานคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

GF-1- เก่า. สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านคุณภาพของการจำแนกประเภท API SH; เกรดความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- เปิดตัวในปี 2539 ตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ API SJ เกรดความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- เปิดตัวในปี 2544 สอดคล้องกับการจัดประเภท API SL มันแตกต่างจาก GF-2 และ API SJ ในคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและต้านการสึกหรอที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตลอดจนความผันผวนที่ต่ำกว่า ข้อกำหนดในการ ชั้นเรียน ILSAC CF-3 และ API SL ทับซ้อนกันในหลาย ๆ ด้าน แต่น้ำมันเกรด GF-3 จำเป็นต้องประหยัดพลังงาน

GF-4- เปิดตัวในปี 2547 สอดคล้องกับการจำแนกประเภท API SM พร้อมคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่จำเป็น เกรดความหนืด SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 และ 10W-30 ซึ่งแตกต่างจากกลุ่ม GF-3 ในด้านความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณสมบัติของผงซักฟอกที่ได้รับการปรับปรุง และแนวโน้มที่จะเกิดคราบสะสมน้อยลง นอกจากนี้ น้ำมันต้องเข้ากันได้กับระบบกู้คืนก๊าซไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยา

GF-5- เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ตรงตามข้อกำหนดของการจัดประเภท API SM พร้อมข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง ความเข้ากันได้กับระบบเร่งปฏิกิริยา ความผันผวน คุณสมบัติของผงซักฟอก, ต้านทานการเกิดคราบสะสม มีการแนะนำข้อกำหนดใหม่เพื่อปกป้องระบบเทอร์โบชาร์จจากคราบเขม่าและความเข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE

ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ของโลก การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องตามความหนืดที่ยอมรับกันโดยทั่วไป จัดตั้งขึ้น SAE(สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วย 11 ชั้นเรียน:

6 ฤดูหนาว - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - ฤดูหนาว, ฤดูหนาว)

เด็ก 5 ขวบ - 20, 30, 40, 50, 60.

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีการกำหนดแบบคู่ผ่านเครื่องหมายยัติภังค์ โดยอย่างแรกคือประเภทฤดูหนาว (ที่มีดัชนี w) และอันดับที่สองคือประเภทฤดูร้อน เช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น กำหนดลักษณะค่าไดนามิกสูงสุดสองค่า (ตรงกันข้ามกับจลนศาสตร์สำหรับ GOST) ความหนืดและขีด จำกัด ล่าง ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส น้ำมันฤดูร้อนแสดงคุณลักษณะขีดจำกัดของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C เช่นเดียวกับค่าต่ำสุดของความหนืดที่อุณหภูมิสูงแบบไดนามิก (ที่ 150°C) ที่ระดับอัตราเฉือนที่ 106 วินาที1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสอง (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษต่ำด้วยดัชนี “z” (GOST) หรือก่อนตัวอักษร “w” (SAE) ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งต่ำลงที่อุณหภูมิต่ำ และตามลำดับ , ไฟแช็ก เริ่มเย็นเครื่องยนต์. ยิ่งตัวเลขในตัวส่วน (GOST) หรือหลังยัติภังค์ (SAE) มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในช่วงอากาศร้อนในฤดูร้อน

การอนุมัติสำหรับรถบรรทุก, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK

ความคลาดเคลื่อนสำหรับ รถบรรทุก MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

ชายนอกจากการทดสอบคลาส API, ข้อกำหนด MIL และ CCMC แล้ว ยังต้องมีการทดสอบในเครื่องยนต์ MWM-B และสำหรับน้ำมัน SHPD - ใน เครื่องยนต์ MAN D 2866. ข้อกำหนดหลัก:

MAN 269กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในการทดสอบในห้องปฏิบัติการและแบบตั้งโต๊ะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนูเรมเบิร์กและบรันสวิกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบธรรมดา ระดับคุณภาพน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนด MIL-L-46152A และครอบคลุมน้ำมัน SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

MAN 270กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในการทดสอบในห้องปฏิบัติการและแบบตั้งโต๊ะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนูเรมเบิร์กที่มีเทอร์โบชาร์จและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ระดับคุณภาพน้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE และครอบคลุมน้ำมันที่มีองศา SAE 20W-20, 20W-30 และ SAE 30 โดยไม่มีตัวปรับดัชนีความหนืด

MAN 271กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำในการทดสอบในห้องปฏิบัติการและแบบตั้งโต๊ะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนูเรมเบิร์กที่มีเทอร์โบชาร์จและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ระดับคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนดของ MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE และครอบคลุมน้ำมันเกรด SAE 10W-40, 15W-40 และ 20W-50 ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ - จาก 20,000 ถึง 45,000 กม.

MAN 3275(QC 13-017) โดยเฉพาะ น้ำมันคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (SHPD) ตามข้อกำหนดของคำสั่ง MAN M 3275 ระดับคุณภาพของน้ำมันเหล่านี้เกินคุณภาพของน้ำมันที่ตรงตามมาตรฐาน MAN 270 และ MAN 271 อย่างมีนัยสำคัญ น้ำมัน SHPD แสดงคุณสมบัติที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของความสะอาดของลูกสูบ ลดการสึกหรอของชิ้นส่วน และ กำลังสำรองในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ - ยูโร 1 และยูโร 2 น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องเทอร์โบชาร์จ ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ ACEA E3

MAN 3277, ข้อกำหนดใหม่สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลลงวันที่ 18/09/96 เป็นไปตามข้อกำหนดของ MB 228.5 เป้าหมายคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สำเร็จหลังจากวิ่ง 80,000 กม. ด้วยโหมดหลักหรือ 45,000-60,000 กม. หากไม่มีตัวกรองน้ำมันกลางแบบพิเศษ ระดับความต้องการขั้นต่ำสูงกว่า ACEA E3

MAN 3271, ข้อกำหนดที่กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์แก๊ส. ข้อกำหนดขั้นต่ำคือ API CD, CE/SF, SG น้ำมันต้องผ่านพารามิเตอร์ที่ผ่านของการทดสอบมอเตอร์ ACEA OM364A ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสูงถึง 30,000 กม.

เมอร์เซเดส-เบนซ์ (MB)

บริษัท นี้ได้ออก "ข้อบังคับเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้" (Betriebsstoffvorschriften) วัสดุเหล่านี้รวมถึงน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ จารบี ฯลฯ น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนด (เรียกว่าแผ่น - German Blatt, English Sheet) และอยู่ในรายการที่ได้รับอนุมัติให้ใช้

ข้อกำหนดที่มีอยู่:

MV รายการ 226.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่สำลัก ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสั้น น้ำมันต้องสอดคล้องกับ CCMS PD1; ผ่านการทดสอบเพิ่มเติมว่าเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV แผ่น 226.5, น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามแผ่น 226.1

รายชื่อ MV 227.0/1, น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จรุ่นเก่า ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;

เอ็มวี รายชื่อ 227.5.ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่น 227.1 แต่น้ำมันยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

รายชื่อ MV 228.0/1, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes-Benz ทั้งหมด ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกเทอร์โบชาร์จ ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E2; ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

รายชื่อ MV 228.2/3, น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล / ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามแผ่น 228.1 นอกจากนี้ยังขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ผลิตหลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E3 ข้อกำหนดเพิ่มเติม - ทำการทดสอบในเครื่องยนต์ Mercedes-Benz และการทดสอบทางถนนในระยะยาว ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง

MV แผ่น 228.5มีผลบังคับใช้ในปี 2539 น้ำมัน EHPD สำหรับเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 3 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E4;

MV แผ่น 229.1รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2542 ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ BR 100 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ BR 600 ข้อกำหนดพื้นฐานคือ ACEA A2 หรือ A3 บวก B2 หรือ B3 ความหนืด SAE XW-30 และ SAE 0W-40 สำหรับ ACEA A3 plus B3;

MV แผ่น 229.3รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542

วอลโว่ ทรัค

VDS(Volvo Drain Specification) เป็นข้อกำหนดสำหรับช่วงการถ่ายเทที่นานขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 15W-40 หรือ 10W-30;
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า API CD
ข้อกำหนดเพิ่มเติม:
- เมื่อทดสอบกับเครื่องยนต์ Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) ระดับสูงสุดของการขัดกระบอกสูบที่อนุญาตจะไม่เกิน 25% ของน้ำมันอ้างอิง RL 47

การทดสอบทางถนน:

รถบรรทุกสามคันใช้สำหรับการทดสอบทางถนน (VDS Field Test) รถวอลโว่จาก 12 เครื่องยนต์ลิตรยูโร-1 ทดสอบระยะทางวิ่งอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000 กม. ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด ไม่อนุญาตให้:
- การเกาะติดของแหวนลูกสูบ
- เพิ่มอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน
- การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น
- เพิ่มระดับการขัดกระบอกสูบ
- ปริมาณเงินฝากเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงการเปลี่ยนปกติ

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล Euro-2 ทั้งหมดของรถบรรทุก Volvo ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยุโรปปี 1996

ข้อกำหนดพื้นฐาน:
- ความหนืด SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 หรือ 15W-40 (ความหนืดอื่นๆ จำเป็นต้องมีข้อตกลงเพิ่มเติมกับ Volvo Truck Corporation)
- คุณภาพไม่ต่ำกว่า ACEA E1-96;

การทดสอบทางถนน:

รถบรรทุกวอลโว่สามคันพร้อมเครื่องยนต์ TD 123 หรือ D12 ขนาด 12 ลิตรใช้สำหรับการทดสอบบนท้องถนน (VDS-2 Field Trial) ทดสอบระยะทางวิ่งอย่างน้อย 300,000 กม. โดยมีรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. ตลอดการทดสอบ จะมีการตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิง และเก็บตัวอย่างน้ำมันที่ระยะ 15,000, 30,000, 45,000 และ 60,000 กม. ระหว่างช่วงการเปลี่ยนแปลง จากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการของตัวอย่างน้ำมัน ไม่อนุญาตให้:

• เปลี่ยนความหนืดที่ 100 C (V) ในช่วง:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• ลดลงโดยรวม เลขฐานไม่น้อยกว่า 4 mgKOH / g หรือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของค่าเริ่มต้น

เช่นเดียวกับการตรวจสอบเนื้อหาของอนุภาคโลหะสึกหรอและองค์ประกอบเสริม

เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง จะมีการประเมินสภาพเครื่องยนต์โดยจำกัดพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ความสะอาดของลูกสูบ (CEC MO2 A78)
- การสึกหรอของแหวนลูกสูบ
- ระดับการขัดผนังกระบอกสูบ
- การเดินทางในแนวรัศมีของวาล์ว
- การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืน

หากเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของข้อกำหนด หลังจากข้อตกลงกับ Volvo Truck Corporation บริษัทผู้จัดหาน้ำมันมีสิทธิ์แสดงผลิตภัณฑ์เป็น "VDS-2 Oil"

VDS-3, ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ใช้ใน Euro-3 . ทั้งหมด เครื่องยนต์วอลโว่รถบรรทุก.

น้ำมันเครื่องตามคำนิยามไม่สามารถผ่านมาตรฐานเดียวได้ เครื่องยนต์ต่างๆและประเภทของกระปุกเกียร์ สภาพการทำงาน - ปัจจัยทั้งหมดนี้ทำให้จำเป็นต้องผลิต ของเหลวทางเทคนิคด้วยการตั้งค่าต่างๆ

เพื่อไม่ให้ผู้บริโภค (โรงงานรถยนต์และเจ้าของรถ) สับสนเรื่องความเข้ากันได้ เสบียงด้วยมวลรวมจึงตัดสินใจสร้างระบบมาตรฐานคุณภาพ

ในขั้นต้น น้ำมันถูกจำแนกตามความหนืดเท่านั้น (SAE) จากนั้นระบบก็ถูกสร้างขึ้น คุณภาพของ API(สถาบัน American Petroleum) ซึ่งใช้ในทวีปอเมริกาเหนือ

ทันทีหลังจากการแนะนำ สมาคมวิศวกรแห่งยุโรปได้พัฒนาประเภทน้ำมัน ACEA ที่คล้ายกันสำหรับตลาดยุโรป มาตรฐานทั้งสองมีอยู่คู่ขนานกันโดยไม่ขัดแย้งกัน

มาตรฐานพูดว่าอย่างไร?

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องของ ACEA ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อโน้มน้าวผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป นอกจากนี้ "กลุ่มสนับสนุน" ยังรวมถึงข้อกังวลหลายประการของสหรัฐฯ ที่มีสาขาในยุโรป

นี่คือรายชื่อผู้ก่อตั้งมาตรฐานที่ไม่สมบูรณ์: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-สแกนเนีย, DAF มันถอดรหัสได้อย่างไร (แม่นยำกว่านั้นคือข้อมูลอะไรในมาตรฐาน)?

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อน้ำมันเครื่อง - วิดีโอการให้คำปรึกษา

หากตัวย่อ SAE พูดถึงความหนืดเท่านั้น ACEA จะมีข้อมูลเกี่ยวกับความเข้ากันได้กับ เครื่องยนต์เฉพาะ. นอกจากนี้ รายการของหน่วยที่เข้ากันได้ยังสอดคล้องกับ ความกังวลเรื่องรถยนต์- ผู้เข้าร่วมโปรแกรมการรับรอง

การจำแนกประเภท ACEA มีข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคุณภาพของน้ำมัน นั่นคือการปฏิบัติตาม (ตรงข้ามกับการเลือกตาม SAE) รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ การจัดประเภทนี้ยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์และคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ฐานฐาน;
• ชุดสารเติมแต่งเพิ่มเติม
• องค์ประกอบทางเคมี
• คุณสมบัติทางกายภาพ
• วัตถุประสงค์ (ประเภทของเชื้อเพลิง, ภาระเครื่องยนต์, สภาพการทำงานของเครื่อง)

เครื่องหมายและความหมาย

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA สามารถพิมพ์ลงบนบรรจุภัณฑ์พร้อมกับมาตรฐานอื่นๆ เช่น API, ILSAC และ GOST

สำคัญ! จากมุมมองของผู้บริโภคนี่คือใบรับรองที่รับประกันคุณภาพสูง เงื่อนไขสำหรับการทดสอบน้ำมันเพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะของ ACEA นั้นสูงกว่ามาตรฐานอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดของยุโรปนั้นเข้มงวดกว่าข้อกำหนดในอเมริกาเหนือ เอเชียและรัสเซีย

แม้จะมีความกะทัดรัดของตัวแยกประเภท (เช่น ACEA A1 / B1) ตัวย่อก็มีข้อมูลค่อนข้างมาก ในระหว่างการดำรงอยู่ของมาตรฐาน (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539) เลย์เอาต์ของสัญลักษณ์ได้เปลี่ยนไปหลายครั้ง

ตัวเลือกการรับรองแรกเกี่ยวข้องกับการทำเครื่องหมายแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล (ACEA A หรือ ACEA B) ตั้งแต่ปี 2547 น้ำมันทั้งหมดที่ยื่นขออนุมัติได้รับการทดสอบพร้อมกันสำหรับเชื้อเพลิงทุกประเภท

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจำคำย่อด้วยพิกัดความเผื่อแบบโมโน เนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ได้ผลิตขึ้นอีกต่อไป

การจำแนกประเภทน้ำมันหลักตามมาตรฐาน ACEA (รวมถึงล้าสมัย)

1. Class A - ผ่านการรับรองความเข้ากันได้กับโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ปริมาณกำมะถันและเถ้าซัลเฟตสูงกว่ามาตรฐานสมัยใหม่ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมยูโร.
2. Class B - การอนุมัติเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก ระดับการบรรทุกสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล: "งานเบา" นั่นคือเบาและปานกลาง เปอร์เซ็นต์ของเถ้าซัลเฟตจะลดลงสู่มาตรฐานสมัยใหม่ ปริมาณกำมะถันค่อนข้างสูง
3. Class C - มาตรฐานออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้ง เครื่องฟอกไอเสียตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค มีลักษณะเป็นเถ้าซัลเฟตและกำมะถันในปริมาณปานกลางและต่ำ น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูง
4. Class E - มาตรฐานที่ค่อนข้างแคบซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่ทำงานในสภาวะ "งานหนัก" ที่สมบุกสมบัน

การจำแนกประเภท ACEA โดยละเอียด

หลังจากปี 2012 ACEA ได้แนะนำคลาสย่อยเพิ่มเติมมากมาย:

• สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ถือว่าโหลดเบาถึงปานกลาง 4 ประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• เพื่อการค้า เทคโนโลยีดีเซลและ รถบรรทุกหนักหมวดหมู่จาก C1 ถึง C4 เครื่องยนต์ต้องเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 4
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงใดๆ ถ้ามีการออกแบบระบบฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา, DPF) มีอีก 4 ประเภทคือ E4, E6, E7, E9

ตัวเลขสุดท้ายบ่งชี้ว่าระดับคุณภาพและความเข้ากันได้เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ถ้าใน โรงไฟฟ้าหากกำหนดให้ใช้น้ำมัน ACEA A3/B3 สามารถเติม ACEA A5/B5 ได้ ไม่มีความเข้ากันได้ย้อนหลัง

รายละเอียดเกี่ยวกับ คลาส ACEA- วิดีโอ

หมวดหมู่ยอดนิยมที่มีการถอดรหัส:

• A1/B1 - ทนทานต่อการแบ่งชั้นของน้ำมัน ออกแบบมาเพื่อช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น สูญเสียแรงเสียดทานเล็กน้อย การใช้งานหลักคือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ทำงานในระดับต่ำ ลักษณนามไม่เป็นสากล - คุณควรศึกษาความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์
• A3 / B3 - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีการบังคับในระดับสูง รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในทางกลับกัน เมื่อใช้งานกับน้ำมันดีเซล จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่โหลดเบา การทำงานของสภาพอากาศสากล ขยายช่วงการระบายน้ำ
• A3 / B4 - การพัฒนาข้อกำหนดก่อนหน้านี้: ได้รับอนุญาตให้ทำงานกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังแรงสูง เข้ากันได้กับ A3/B3
• A5/B5 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งรวมเอาข้อดี (แม่นยำกว่านั้นคือข้อกำหนด) ของการจำแนกประเภทก่อนหน้า นอกจากความทนทานต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันยังจัดอยู่ในหมวดประหยัดอย่างสูงอีกด้วย นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นจะไม่ถูกบริโภค "เพื่อของเสีย" มันเข้ากันได้กับคลาสก่อนหน้า ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือการขาดความเข้ากันได้กับเอ็นจิ้นเฉพาะ (ระบุไว้ในคำแนะนำการบำรุงรักษา)

สำคัญ! หากบรรจุภัณฑ์ที่มีน้ำมันเครื่องมีมาตรฐานคุณภาพหลายประการ ควรเน้นที่ ACEA

บ้าน » พวงมาลัย » น้ำมันเครื่อง A3b4.  ข้อมูลจำเพาะของ ACEA เครื่องยนต์ดีเซลเบา