วิ่งรถบรรทุก. ทดลองขับ GAZ-AA: กล้าหาญ "ครึ่งหนึ่ง คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุก GAZ-AA

โดยธรรมชาติของกิจกรรมของฉัน ฉันต้องคอยตรวจสอบโฆษณาเพื่อขายอุปกรณ์และอะไหล่อยู่เสมอ ฉันไม่ได้วางแผนที่จะซื้อมอเตอร์ไซค์คันนี้เพราะ จากเทคโนโลยีในประเทศ ฉันชอบวาล์วล่าง (M72 และ K750) โฆษณาสองปีแขวนอยู่บน drome และความคิดในการซื้อเป็นระยะมาเยี่ยมฉันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขามีเอกสารที่ไร้ที่ติ Ural อยู่ใน a very สภาพไม่ดีฉันรู้สึกสงสารเขา โดยทั่วไปฉันไม่สามารถยืนได้ฉันไปและซื้อมัน ฉันไม่ได้ตรวจสอบด้วยซ้ำ พวกเขาแค่บรรทุกมันเข้าไปในรถแล้วนำไปที่โรงงาน ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างชัดเจนแล้ว - ทุกอย่างแย่มาก ...

พบกับ Ural M-62 ปีที่ 62 ออกเขียวเขียวหมดทั้งชีวิต เขาเกิดในช่วงเวลาที่ รถยนต์ส่วนตัวมีจำนวนน้อยมาก และเป็นเรื่องยากมากสำหรับประชาชนทั่วไปในการซื้อรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ จากนั้นรถจักรยานยนต์ก็ไม่ใช่ของเล่นและเป็นเครื่องราง เป็นวิธีทำให้อะดรีนาลีนและความสุขในการขับขี่ พวกเขาเป็นคนทำงาน พวกเขาบรรทุกหญ้าแห้งและมันฝรั่งจากทุ่ง พวกเขาถูกล่า ไถและเอารัดเอาเปรียบ "ที่หางและแผงคอ" แต่ไม่มีรถเลย ไม่มีการพูดถึงความสะดวกสบายใด ๆ ประหยัดน้ำมันเลย
ฉันไม่ได้มีแค่มอเตอร์ไซค์หรือชุดอะไหล่ นี้เป็นทั้งยุค จิตวิญญาณของเวลา เขาเป็นคนที่มีความสุขและช่วยเหลือโชคชะตาเชื่อมโยงกับเขา น่าเสียดายที่ไม่พบประวัติของกรณีนี้ เอกสารเป็นประเภทใหม่และซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่บอกว่าเขาซื้อมาจากปู่บางคน




ผมดูแล้วคิดว่าทำไม? ทำไมฉันถึงซื้อตัวเองปวดหัวอีกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องใช้เวลามากกับมันและเงินด้วย ต้องการสร้างจากมัน รถจักรยานยนต์ย้อนยุค, ตามลำพัง. ทั้งหมดทำสีอย่างสมบูรณ์แบบและขับขี่ได้อย่างแท้จริง และแน่นอนสำหรับการขายเพราะ สำหรับฉันมันคุ้มค่า นอกจากนี้ฉันมีสิ่งที่คล้ายคลึงกันอยู่แล้ว นี่คือรูปถ่ายของเขา






ฉันผิดแค่ไหน ... )) ครบรอบ 70 ปี Great Victory และความปรารถนาที่จะขี่รถจักรยานยนต์ขี่เด็ก ๆ มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดกระตุ้นให้ฉันนำมอเตอร์ไซค์ไปสู่รูปแบบที่เป็นอยู่ . เขาอยู่ในสีพื้นเมืองของเขาแม้กระทั่งจารึกอูราลบนถังก็สามารถอ่านได้ การชันสูตรพลิกศพของเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่าเขาต้องอยู่บนหิ้งจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า แต่บนชั้นวางนั้นวางและรออยู่ในปีกเครื่องยนต์ใหม่จากอูราลที่ใหม่กว่า ฉันถอดประกอบแชสซีทั้งหมด ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ พบชิ้นส่วนที่หายไป แก้ไขบางอย่าง ทำสายไฟใหม่ วางลงในช่องเคเบิลที่เก่าและเป็นสนิม ตัดสินใจแล้วว่าจะไม่ทาสีหรือขัดอะไรเลย ปล่อยให้มันเป็นไปอย่างที่เป็น น่าแปลกที่โลหะที่ดีและแข็งแรงส่องอยู่ใต้สีโทรมไม่มีแม้แต่รอยบุบ การกัดกร่อนกินเพียงพื้นที่เล็ก ๆ บนแท่นซึ่งมีความชื้นสะสมและยืนอยู่
ผลที่ได้คือรถจักรยานยนต์ที่เก่าและทรุดโทรม แต่นี่เป็นเพียงความประทับใจแรกพบเท่านั้น ระบบกันสะเทือนทั้งชุด แชสซี เกียร์ เบรก เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่ (ฉันจะซ่อมอันเก่าให้เมื่อหาอะไหล่เจอ) สตาร์ทแล้ววิ่งเหมือนเครื่องจักร เสียงยอดเยี่ยม รอบเดินเบายังคงต่ำจนคุณสามารถนับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงได้ ขี่และเบรกได้ดี แดมเปอร์เสียดทานพวงมาลัยช่วยให้พวงมาลัยอยู่บนถนนที่ไม่ดี แม้แต่เบรกหน้าก็สตาร์ทล้อได้ง่ายเมื่อเหยียบแรง ข้อดี - ท่อไอเสียไททาเนียมให้เสียงต่ำเป็นพิเศษกับเสียงท่อไอเสีย






และฉันคิดผิดว่าฉันคิดว่าจะขี่เฉพาะวันหยุดเดือนพฤษภาคมแล้วเริ่มกระบวนการฟื้นฟูด้วยการขายในภายหลัง ใช่ นั่นไม่ใช่แค่น้ำตา ฉันอยู่กับเขาหลังวันหยุด และโดยทั่วไปจะออกเดินทางตลอดฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง และฉันจะไม่คืนให้ นับประสาขาย! เขาให้อารมณ์เชิงบวกมากมายและความประทับใจมากมายจากฤดูร้อนและการขี่ที่น้อย รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นสามารถทำได้ (ภาษาญี่ปุ่นของฉันเต็มไปด้วยฝุ่น ยืนอยู่ในโรงรถ)
เราเดินทางผ่านป่า ทุ่งนา ป่าทึบ หุบเหว ในสายฝน ในความร้อน ในหิมะ ไปที่ร้าน สำหรับมื้อกลางวัน โดยทั่วไป ทุกที่ ทุกวัน. และคุณไม่ต้องกังวลกับการทาสี คุณสามารถยืนด้วยเท้าของคุณบนส่วนใดส่วนหนึ่งของมอเตอร์ไซค์ (นี่เป็นสีปลอมเช่น สะดวกในการรวบรวมหรือทำลายพุ่มไม้เล็ก ๆ และไม่ใช่ต้นไม้มาก))) . สำหรับวันหยุดของครอบครัวที่สมบูรณ์แบบ คุณสามารถใส่สิ่งของที่มีประโยชน์มากมายในรถเข็นเด็ก ฉันสามารถขับไปได้หลายสิบกิโลเมตรในตอนเย็น เขาไม่เคยล้มเหลว (นี่คือข้อดีของฉัน) ใช่ไม่มีความสะดวกสบายตูดเจ็บจากอานยางมือเมื่อย แต่คุณสามารถสัมผัสความรู้สึกที่อธิบายไม่ได้อย่างน้อยทุกวันจากการเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่น (เหมือนครั้งแรก) ที่ขี่และระบบกันสะเทือน ... ไม่มี SUSPENSION ทำงาน)))
ดังนั้นเมื่อยืนอยู่ในโรงรถเหล็กในเขตชานเมือง Ural นี้จึงเตรียมที่จะย้ายเข้าสู่โลกของโลหะเหล็กหรือแยกย้ายกันไปสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ แต่เขาไม่สงสัยอย่างแน่นอนเกี่ยวกับการกลับมาสู่ชีวิต เต็มไปด้วยอารมณ์และความสุขของมนุษย์ และนี่ไม่ใช่การยืนอยู่ที่น่าเบื่อในพิพิธภัณฑ์หรือในโรงรถของคนรักของหายากสูงอายุ ค่อยๆ ขจัดฝุ่นออกจากเขาและเขย่าทุกรอยขีดข่วน
คุณวางใจได้ฉันจะปล่อยให้อึ Ural นี้ แต่ถ้ามันพังฉันจะแก้ไข)) แต่ตอนนี้มันจะไม่เน่าแน่นอน แต่จะทำให้ฉันครอบครัวและเพื่อน ๆ มีความสุข ปีที่ยาวนาน. ชื่นชมจักรยานเก่า แต่อย่าลืมว่าพวกเขาต้องขี่


และวีดีโอสั้นๆ

2.1 / 5 ( 11 โหวต)

GAZ-AA เป็นรถบรรทุกของ Nizhny Novgorod (1932) และต่อมาเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Gorky ซึ่งรับน้ำหนักได้ 1,500 กิโลกรัม โมเดลนี้เรียกอีกอย่างว่า "ครึ่งหนึ่ง" การเปิดตัวแผน 5 ปีสำหรับการปรับปรุงเศรษฐกิจของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต (พ.ศ. 2471-2475) ทำให้สามารถเปิดตัวโครงการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมได้

แผนดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่กว่า 1,500 แห่ง รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงงานโลหะ ยานยนต์ และโรงงานรถแทรกเตอร์ ในการดำเนินโครงการทั้งหมดเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการขนส่ง ดังนั้นจึงเป็นงานเชิงกลยุทธ์ที่ยาก - ในการจัดระเบียบการผลิตรถบรรทุกเต็มรูปแบบ ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ยานยนต์ชุดขนส่งสินค้าในสหภาพแรงงานมีการผลิตเป็นจำนวนมากโดยบริษัทยานยนต์เพียงไม่กี่แห่ง: โรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐแห่งแรกในมอสโก (เดิมคือ AMO) รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐที่สามในยาโรสลาฟล์ แต่ความเร็วยังไม่เพียงพอ เนื่องจากโรงงานทั้งสองแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นบนแท่นที่มีความสามารถก่อนการปฏิวัติ

ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มแผน 5 ปีแรก มีรถยนต์เพียง 1,500 คันทั่วประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีใครแปลกใจที่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 รัฐบาลโซเวียตได้วางแผนที่จะสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายแรกในสหภาพแรงงาน ซึ่งจะสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 100,000 คันต่อปี

เมื่อขาดประสบการณ์ที่จำเป็นและทรัพยากรทางเทคโนโลยี ทางที่ดีควรซื้อการผลิตในต่างประเทศ และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียมุ่งเน้นไปที่ต่างประเทศหรือดีทรอยต์

การตั้งถิ่นฐานนี้ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของอเมริกาสำหรับผู้สร้างสังคมนิยมซึ่งเป็นเมืองแห่งอนาคตที่เป็นแบบอย่างซึ่งเป็นเมืองแห่งอนาคตซึ่งผู้ตั้งถิ่นฐานอาศัยและทำงานโดยปฏิบัติตามรูปแบบการใช้งานเดียวและทั่วไป ในรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน มีความฝันที่จะออกแบบรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของรัสเซีย

ใกล้เวิร์กช็อป พวกเขาต้องการสร้างที่พักสำหรับคนงานและออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่มาพร้อมกันทั้งหมด ผลจากการเจรจา บริษัทจึงตัดสินใจปฏิเสธการมีส่วนร่วมในโครงการ ดังนั้นบริษัทจึงยังคงเป็นเพียงรูปแบบเดียว ตัวเลือกนี้เหมาะกับสหภาพโซเวียตค่อนข้างดี

ชื่อจริงของ Henry Ford พร้อมกับของเขา อาณาจักรยานยนต์มักเกี่ยวข้องกับการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีและความสมเหตุสมผล นอกจากนี้ บริษัท นี้เป็นที่รู้จักกันดีในสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเพราะถึงแม้จะไม่ใหญ่นัก แต่ก็ยังมีการซื้อรถยนต์ฟอร์ดอย่างมั่นคงมาตั้งแต่ปี 2452

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับความต้องการของประเทศของเรา รถยนต์ของฐานฟอร์ดใหม่ซึ่งในปี พ.ศ. 2470-2471 แทนที่ "T" รุ่นก่อนเหมาะสมที่สุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Ford-A และรถบรรทุก Ford-AA นั้นเรียบง่าย ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพง และสิ่งที่สำคัญมากคือพวกเขาได้รับการผสมผสานเป็นอย่างดีในแง่ของการออกแบบ

ตามข้อตกลงทางเทคนิค สหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงกับฟอร์ดเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 มีแผนจะสร้างเมืองแห่งรถยนต์อยู่ไม่ไกล นิจนีย์ นอฟโกรอด, ใกล้หมู่บ้าน Monastyrka ที่มีการบรรจบกันของแม่น้ำเดินเรือ (Oka และ Volga) สหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างวิสาหกิจ ร่วมกับค่ายสำหรับผู้ที่ทำงานเกี่ยวกับมัน กับบริษัทออสตินในคลีฟแลนด์

สหภาพโซเวียตเริ่มร่วมมือกับ บริษัท อเมริกันที่มีชื่อเสียงของฟอร์ด เป็นผลให้รถบรรทุก GAZ-AA หนึ่งและครึ่งตันซึ่งคล้ายกับชาวอเมริกันคนหนึ่งเห็นแสงสว่าง

นอกเหนือจากการก่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์แล้ว ข้อตกลงกับฟอร์ดยังมีให้สำหรับการก่อสร้างโรงงานประกอบรถยนต์คู่หนึ่งซึ่งจะตั้งอยู่ใน Nizhny Novgorod และมอสโก พวกเขาวางแผนที่จะประกอบรถยนต์ฟอร์ดจากชุดอุปกรณ์สำเร็จรูป เพราะภายใต้สัญญาสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตต้องซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์จำนวน 72,000 ชุด

ร้านประกอบเหล่านี้ให้โอกาสในการเปิดการผลิตเครื่องจักรก่อนสิ้นสุดการก่อสร้างองค์กรใน Nizhny Novgorod และเป็นโรงงานดังกล่าวสำหรับการฝึกอบรมการผลิตสำหรับผู้ที่ทำงานที่นั่น เพื่อสร้างและติดตั้งสาขา บริษัทอเมริกันตัดสินใจดึงดูดบริษัทก่อสร้าง Albert Kahn, Inc. ซึ่งเป็นที่นิยมอยู่แล้วในรัสเซีย

เมื่อเริ่มต้นปี พ.ศ. 2472 ได้มีการตัดสินใจจัดสรรพื้นที่ขององค์กรยานพาหนะเพื่อการเกษตร "Gudok Oktyabrya" ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Kanavin เพื่อสร้างการประกอบรถยนต์คันแรก ปลูก. ในช่วงฤดูหนาวของปีถัดไป (1930) พวกเขาเริ่มประกอบรถบรรทุก Ford AA ที่เปิดตัวครั้งแรกจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ของอเมริกา

ภายในสิ้นปีเดียวกัน รถยนต์นั่งและรถบรรทุกฟอร์ด เริ่มผลิตจากสายพานลำเลียงหลักขององค์กรยานยนต์ในมอสโก แต่ความปรารถนาของ Nizhny Novgorod สำหรับเมืองแห่งยานยนต์เริ่มละลายทีละน้อย

ส่วนหนึ่งเป็นเพราะงบประมาณโครงการขนาดเล็ก เช่นเดียวกับความกระตือรือร้นด้านแรงงานของผู้ผลิต ซึ่งในวิธีที่น่าสนใจก็สามารถกลมกลืนกับความประมาทและความไม่ใส่ใจในการตัดสินใจและการทำงานของหน่วยงานจัดการหลายแห่งได้

องค์กรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศแถบยุโรปถูกสร้างขึ้นในเวลาที่เหมาะสม แต่ผลที่ได้กลับกลายเป็นว่าห่างไกลจากความฝันที่ "ปลอดโปร่ง" ของเมืองอุตสาหกรรมแห่งอนาคต อาคารใหม่ใกล้กับ Monastyrka ได้รับการขนานนามว่า Sotsgorod และหลังจากนั้น 2 ปีก็ได้รับสถานะอย่างเป็นทางการของเขต Avtozavodsky ของ Nizhny Novgorod

ในขณะที่ช่วงครึ่งหลังของเดือนแรกของปี 2475 กำลังดำเนินอยู่ ที่องค์กรที่เตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวความสามารถในการออกแบบ พวกเขาสามารถเชี่ยวชาญการผลิตบล็อกทรงกระบอกพร้อมกับ เพลาข้อเหวี่ยง, สแปนเฟรมและรายละเอียดอื่นๆ เนื่องจากความล้มเหลวในการส่งมอบส่วนประกอบจากผู้รับเหมาช่วง (ที่แม่นยำกว่าคือเหล็กแผ่น) ห้องโดยสารของ "พรีซีรีส์" จึงเริ่มประกอบขึ้นโดยใช้ไม้อัด

เมื่อวันที่ 29 มกราคมของปีเดียวกัน รถยนต์ NAZ-AA ที่เปิดตัวครั้งแรกนั้นผลิตจากสายการผลิตของบริษัทใน Nizhny Novgorod ในเดือนตุลาคม (7) Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky ดังนั้นจึงเปลี่ยนชื่อรถ ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2475 การผลิตรถขนส่งสินค้าของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กีมีประมาณ 60 คันต่อวัน ชื่อ รถบรรทุกกลายเป็น - GAZ-AA

รถ GAZ AA นั้นน่าเชื่อถือและทนทานและบางทีอาจแพ้คู่แข่งที่แท้จริงในตลาดรถยนต์ของสหภาพโซเวียต - ZIS-5 สามตันของมอสโก อย่างไรก็ตาม องค์กรยานยนต์ในกอร์กีมีกำลังการผลิตมากกว่า ZIS มาก

ดังนั้นรถบรรทุกจึงควรกลายเป็น "ทหารอเนกประสงค์" ของเศรษฐกิจของประเทศและผู้เชี่ยวชาญของ Gorky ได้ออกแบบยานพาหนะ "พลเรือน" และ "ทหาร" และปรับปรุงยานพาหนะมาตรฐานที่มีอยู่

เพื่อทดสอบจุดโครงสร้างที่อ่อนแอของรถบรรทุกแก๊ส AA เมื่อสิ้นปีที่ 32 รถบรรทุกได้เข้าร่วมในการทดสอบวิ่งจาก Nizhny Novgorod ไปมอสโกและกลับมา หกเดือนต่อมา (ในปีพ.ศ. 2476) พวกเขาได้เข้าร่วมการแข่งขัน "คาราคุม" ในฤดูร้อน

ส่วนแบ่งที่สำคัญของการแยกย่อยมาตรฐานนั้นอธิบายโดยคุณภาพที่ประเมินค่าต่ำเกินไปของส่วนประกอบที่จัดหาโดยผู้รับเหมาช่วง ในขณะที่ปี 1933 โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและกอร์กีใช้คลังแสงของชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์จากอเมริกาอย่างเต็มที่และย้ายไปผลิตรถยนต์จากชิ้นส่วนอะไหล่ของการผลิต

หลังจาก 3 ปี โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สามารถควบคุมการผลิตหน่วยกำลัง GAZ-M ใหม่ล่าสุด (50 แรงม้า) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ GAZ-A รุ่นบังคับ รถถังหนึ่งตันครึ่งเริ่มติดตั้ง มอเตอร์ตัวสุดท้ายในปี พ.ศ. 2481

ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดตัวใหม่ซึ่งซิงโครไนซ์กับ "emka" เกียร์พวงมาลัยร่วมกับการเสริมความแข็งแรงของการยึดสปริงที่อยู่ด้านหลัง การปรับเปลี่ยนดังกล่าวได้รับชื่อ GAZ-MM โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ประกอบรถบรรทุกคันสุดท้ายเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2492

โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ซึ่งประกอบ MM ตั้งแต่วันที่ 47 ได้หยุดการประกอบโมเดลเหล่านี้ภายในปีที่ 51 เท่านั้น ตั้งแต่ปีที่ 32 จนถึงเริ่มสงคราม องค์กร KIM ร่วมกับ โรงงานประกอบรถยนต์ใน Rostov-on-Don ผลิต "AA" และ "MM" มากกว่า 800,000 1.5 ตัน ในช่วงสงคราม GAZ ผลิตรถยนต์ประเภทขนส่งสินค้าจำนวน 102,300 คัน

รูปร่าง

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงของวันที่ 40 อุปกรณ์ลากจูงอันทรงพลังเริ่มวางบนนั้นพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับติดล้ออะไหล่ของกลไกที่แตกต่างกัน วัสดุของรถถูกเปลี่ยนทันทีที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ถ้าเราพูดถึงโลหะแล้วพวกเขาก็เริ่มประหยัดดังนั้นส่วนหน้าจึงสูญเสียรายละเอียดทั้งหมดที่ไม่จำเป็นอย่างเร่งด่วน

ปีกซึ่งเป็นมุมเริ่มโค้งงอจากเหล็กมุงหลังคา และหลังคาพร้อมกับประตูก็ทำด้วยผ้าใบกันน้ำ Faro ร่วมกับภารโรงตัดสินใจติดตั้งที่ฝั่งคนขับเท่านั้น เบรกหน้า ท่อไอเสียและกันชนไม่ได้ติดตั้งเลย

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 แผ่นผ้าใบด้านข้างห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยประตูไม้ขนาดใหญ่ การดัดแปลงที่ง่ายขึ้นของ GAZ-MM ยังคงเกิดขึ้นแม้หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ แต่รถยนต์เหล่านี้ได้รับประตูโลหะเต็มเปี่ยม เครื่องเก็บเสียง เบรกหน้า กันชน และไฟหน้าคู่หนึ่ง

ผ้าใบกันน้ำของผนังด้านหลังของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยม มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย GAZ-AA เป็นรถบรรทุกที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ประสบความสำเร็จและมีเทคโนโลยีสูง ซึ่งไม่จู้จี้จุกจิกและไม่สามารถใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุดได้

ด้านหน้า "สนามหญ้า" ค่อนข้างเรียบง่าย มีกันชนธรรมดา ไฟหน้าคู่ และสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ หน้าจอหม้อน้ำ. ไฟส่องสว่างด้านหน้าสองดวงติดอยู่ที่บังโคลนล้อและฝากระโปรงหน้า มีการติดตั้งสัญญาณเสียงไว้ใต้หลอดไฟดวงใดดวงหนึ่ง

ฝากระโปรงหน้าเปิดออกเหมือนปีกนางนวล ให้พื้นที่ว่างที่สะดวกสำหรับการซ่อมชุดจ่ายไฟ บริเวณใกล้เคียงคือ ถังน้ำมันออกแบบมาสำหรับ 40 ลิตร ล้ออะไหล่อยู่ใต้เฟรมที่ด้านหลังของแชสซี ส่วนด้านข้างถูกครอบครองโดยประตูที่มีปีกล้อเรียบและที่วางเท้าที่สะดวกสบาย

นอกจากนี้ ตัวไม้ก็เคลื่อนจากด้านข้างไปด้านหลังอย่างราบรื่น ด้านข้างและด้านหลังพับ นอกจากนี้ ที่ด้านหลังของรถ ทางด้านซ้าย จะพบไฟส่องหลัง

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

สำหรับคุณสมบัติที่เรียบง่ายทั้งหมด GAZ-AA นั้นค่อนข้างสมบูรณ์แบบในทางเทคนิค ในฐานะเครื่องยนต์ มันมีเครื่องยนต์สี่สูบ ปริมาณการทำงานอยู่ที่ 3.285 ลิตร และผลิตได้ประมาณ 42 ม้า เหมือนเดิมทุกประการ หน่วยพลังงานติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A

มันเป็นคาร์บูเรเตอร์อินไลน์สี่จังหวะสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ที่โหลดเต็มที่ (เมื่อขับบนทางหลวง) คือ 18.5 ลิตร ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 70 กม. / ชม.

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ส่งแรงบิดไปยังเพลาขับผ่านคลัตช์แรงเสียดทานแบบดิสก์เดี่ยวและสี่สเตจ กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์ ดูเหมือนว่าจะเป็นกลไกสามทางและมีเกียร์เดินหน้าสี่เกียร์และถอยหลังหนึ่งเกียร์ กล่องไม่ได้รับการซิงค์ ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ช่วงล่าง

มันถูกแสดงโดยกลไกที่ขึ้นต่อกัน ล้อที่ติดตั้งด้านหน้าถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรีเดี่ยวที่ติดตั้งตามขวางซึ่งมีแท่งกดที่สามารถถ่ายโอนน้ำหนักไปยังเฟรมได้

ล้อหลังติดตั้งอยู่บนสปริงคานเท้าแขนคู่หนึ่งและไม่มีโช้คอัพ เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบมีกลไกกันสะเทือนหลังพร้อมกับระบบส่งกำลัง ซึ่งเพลาคาร์ดานถูกใช้เป็นแกนขับตามยาว ซึ่งติดกับบุชชิ่งสีบรอนซ์

ระบบเบรก

เบรกบริการมีกลไกขับเคลื่อน เบรกเป็นแบบเท้าเหยียบพร้อมกลไกของรองเท้า ล้อทุกล้อมีดรัมเบรก

พวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวมีตัวหนอนและลูกกลิ้งคู่และ อัตราทดเกียร์ – 16.6.

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ตัวเครื่องทำจากโลหะคุณภาพสูงและเชื่อถือได้
• ความสูงในการขับขี่ที่ดี
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถ
• รถบรรทุกขนาดเล็ก
• มีที่ปัดน้ำฝน (ด้านคนขับ);
• ไม่โอ้อวดในเชื้อเพลิง
• บริการที่เข้าใจได้
• American Roots ของฟอร์ด;
• กำลังถูกหยิบยก กระจกหน้ารถ;
• คุณสามารถขนส่งรถพ่วง

ข้อเสียของรถ

• ไม่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกของพวงมาลัยและระบบเบรกของรถ
• ไม่มีการปรับพวงมาลัยและโซฟา
• มุมมองนักพรตภายใน;
• หน่วยพลังงานที่อ่อนแอ
• ห้องโดยสารที่เรียบง่ายและเย็น
• การระงับขึ้นอยู่กับ;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• น้ำหนักพกพาขนาดเล็ก
• ขาดความสะดวกสบายใด ๆ

สรุป

การควบรวมกิจการของ Russian บริษัทยานยนต์ความร่วมมือกับบริษัทต่างชาติเป็นประโยชน์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาโดยตลอด และ GAZ-AA ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความคล้ายคลึงกันกับรูปแบบต่างประเทศสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย รถดูเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ แต่ใช้งานได้และเป็นที่ต้องการ

จากนั้นยังไม่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอคือ 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร รูปลักษณ์ของรถนั้นเรียบง่ายมาก และไม่มีแม้แต่คำใบ้ของความซับซ้อนใดๆ เพราะคุณไม่ควรลืมปีที่ผลิตและจุดประสงค์ในการเปิดตัว

รถบรรทุก GAZ-AA เป็นรถยนต์ในตำนานของยุคก่อนสงครามและการทหารของสหภาพโซเวียต รถบรรทุกคันนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1932 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ชื่อ GAZ-AA ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เนื่องจากรถคันนี้เป็นสำเนาของรถบรรทุก Ford-AA ของอเมริกา ซึ่งเป็นชุดที่สหภาพโซเวียตซื้อมา มันอยู่บนพื้นฐานของ "อเมริกัน" ที่สร้างรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของ GAZ-AA . ครั้งแรก

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 สหภาพโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในวัยทารกหรือค่อนข้างไม่มีอยู่จริง ผู้นำของประเทศตัดสินใจซื้อใบอนุญาตในสหรัฐอเมริกาสำหรับการผลิตฟอร์ด AA ที่เรียบง่ายและราคาไม่แพง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในเวลานั้นเป็นองค์กรประกอบเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างกระบวนการประกอบรถบรรทุกโซเวียตที่นั่น

เนื่องจากอุปกรณ์ GAZ-AA นั้นเรียบง่ายมาก วิศวกรออกแบบของโซเวียตจึงเปลี่ยนหน่วยของอเมริกาเป็นหน่วยในประเทศอย่างรวดเร็ว ซึ่งได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบในท้องถิ่น สิ่งนี้ช่วยเพิ่มการผลิต บางส่วนจากสหรัฐอเมริกาต้องรอหลายเดือนก่อนหน้านี้ การผลิตรถบรรทุกโซเวียตแบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2475 และความเร็วในการประกอบก็สูงมากในทันที รถบรรทุกใหม่ประมาณ 60 คันออกจากสายการผลิตต่อวัน

โซเวียต GAZ-AA แตกต่างจากต้นแบบของอเมริกาด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์เป็นตัวเรือนหล่อทันที เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงแบบกระป๋องของอเมริกาดูบอบบางเกินไป
• เฟืองตัวหนอนเสริม;
• ได้รับคาร์บูเรเตอร์ กรองอากาศซึ่งไม่ได้อยู่บนรถบรรทุกของอเมริกา
• ร่างกาย GAZ-AA ได้รับการพัฒนาใหม่ตามแบบในประเทศ

ไม่กี่ปีต่อมา นักออกแบบชาวโซเวียตสามารถพัฒนา GAZ-AA รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครได้ ต่างจากรถยกทั่วไป รถดั๊มพ์มีอัลกอริธึมที่ง่ายกว่า เนื่องจากรูปทรงของส่วนล่างของตัวรถ สินค้าเพียงแค่เลื่อนผ่านประตูท้ายที่เปิดอยู่ของรถ

คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุก GAZ-AA

เฟรม GAZ-AA อันทรงพลังได้รับระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหน้าและด้านหลัง การไม่มีโช้คอัพทำให้รถบรรทุกคันนี้แข็งแกร่งและไม่เสถียรมาก แม้ว่าจะไม่มีใครนึกถึงความแตกต่างดังกล่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ทุกคันถูกมองว่าเป็นสิ่งมหัศจรรย์ ดังนั้นจึงไม่มีใครสนใจการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิม แต่มันค่อนข้างแตกซึ่งแสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

เครื่องยนต์ GAZ-AA โดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ ความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษา ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือพวกเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบใน น้ำมันเบนซินไม่ดีและแม้กระทั่งน้ำมันก๊าด ปัจจุบันนี้ถูกใช้โดยนักสะสมรถยนต์ที่มี GAZ-AA หายาก น้ำมันออกเทนต่ำตอนนี้หาซื้อไม่ได้แล้ว แต่น้ำมันก๊าดขายอย่างอิสระ

การประกอบ GAZ-AA เปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบในประเทศโดยสิ้นเชิงในปี 1933 แม้ว่าหลายคนเชื่อว่าห้องโดยสาร GAZ-AA เป็นไม้ แต่ก็ทำจากไม้จนถึงปี 1934 เท่านั้น ต่อมาจึงกลายเป็นเหล็กที่มีหลังคาผ้าใบกันน้ำ ข้อเสียเปรียบหลักของ GAZ-AA มีดังนี้:

• สตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ไม่น่าเชื่อถือ สตาร์ทเตอร์ระเบิดหลังจาก 5-6 เดือน และแบตเตอรี่ก็ล้มเหลวในเวลานี้ ดังนั้นรถจึงมักจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทแบบคดเคี้ยว
• การขาดโช้คอัพยังทำให้คนขับไม่สะดวก
• ปัญหาการขาดแคลนยางแบบเฉียบพลันนำไปสู่ข้อเท็จจริงที่โรงงานโดยตรง เพลาหลังมันถูกติดตั้งเพียงสองล้อแทนที่จะเป็นสี่ล้อซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการบรรทุกและความมั่นคง

แม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA ค่อนข้างสูงสำหรับเวลาของพวกเขา รถบรรทุกกลายเป็นรถโซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในสงครามและก่อนสงคราม ตัวถัง GAZ-AA มีการติดตั้ง รถถัง ห้องปฏิบัติการยานยนต์ และยานพาหนะพิเศษต่างๆ มากมาย "Katyusha" ที่มีชื่อเสียงได้รับการติดตั้งบนแชสซี GAZ-AA

ความทันสมัยของ GAZ-AA ในปี 1938

ในปี 1938 รถ GAZ-AA ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ มอเตอร์ใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งเพิ่มความเร็วสูงสุดของเครื่อง นอกจากมอเตอร์แล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ที่ได้รับการอัพเกรดยังได้รับเกียร์บังคับเลี้ยวที่น่าเชื่อถือและทันสมัยยิ่งขึ้นและคาร์ดานบนตลับลูกปืนเข็ม

ก่อนสงครามเครื่องนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการเกษตรต่างๆ ในขณะนั้นกำลังรับน้ำหนัก 1.5 ตันถือว่าเหมาะสมที่สุด เนื่องจากมากกว่า รถบรรทุกทรงพลังก็ไม่มีอยู่จริงในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ในหลายสาขาของการเกษตร พวกเขารู้วิธีเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ขนาดของร่างกายจึงเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มด้านข้าง

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA

รถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังของสหภาพโซเวียต GAZ-AA มีรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้าแบบคลาสสิกและมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ความยาวเครื่อง - 5 335 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ความสูง - 1,870 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1,810 กก.
• เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2481 มีความจุ 3,285 ซีซี และสามารถพัฒนาได้ พลังสูงสุดที่ 40 ลิตร/วินาที;
• ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ทำงานบนน้ำ
• เกียร์เป็นแบบกลไก
• เกียร์สี่สปีด.

หลังปี 1938 GAZ-AA ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-MM ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการตัดสินใจที่จะลดความซับซ้อนของรถบรรทุก GAZ-MM ดังนั้นห้องโดยสารจึงเริ่มทำจากไม้ จำเป็นต้องใช้โลหะเพื่อสร้างรถถัง

การดัดแปลงหลักตาม GAZ-AA และ GAZ-MM

รถบรรทุกรุ่นต่อไปนี้ผลิตขึ้นบนแชสซี GAZ-AA และการดัดแปลง GAZ-MM ที่ได้รับการปรับปรุง:

• GAZ-AAA - ตัวอย่างรถบรรทุกที่น่าสนใจ ออฟโรด. มีสามแกนและ สูตรล้อ 6x4. รถบรรทุกดั้งเดิมคันนี้สร้างขึ้นจากพื้นฐานของรถบรรทุก American Ford Timken ตัวเครื่องสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 2 ตัน แต่เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ รถบรรทุกคันนี้จึงถูกผลิตในรุ่นเล็กมาก รถบรรทุกสามเพลาของการดัดแปลงนี้ผลิตจากปี 1934 ถึง 1943 ในปี 1937 รถได้รับเครื่องยนต์จาก GAZ-MM;
• BA-10 - รถยนต์หุ้มเกราะชุดเล็กบนแชสซี GAZ-mm เนื่องจากตัวถังหุ้มเกราะชุดเล็กยังคงอยู่ที่โรงงาน Izhora ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 จึงตัดสินใจติดตั้งบนแชสซี GAZ-MM ยานเกราะสำเร็จรูปถูกประกอบขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 และถูกส่งไปยังแนวรบเลนินกราดเท่านั้น
• แก๊ซ-410 รถดั๊มพ์บนแชสซี GAZ-AA ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2489 บรรทุกได้ 1.2 ตัน รถบรรทุกเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรมการก่อสร้าง เนื่องจากไม่ต้องการบุคลากรพิเศษในการขนถ่าย
• แก๊ซ-42 การดัดแปลงที่น่าสนใจซึ่งใช้ได้กับไม้ ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2493 พลังของการดัดแปลงนี้คือ 35 l / s และความสามารถในการบรรทุกประมาณหนึ่งตัน ในความเป็นจริงความสามารถในการบรรทุกอยู่ที่ประมาณ 800 กก. เนื่องจากฟืนกำลังเล่นซออย่างต่อเนื่องโดยมีน้ำหนักประมาณ 200 กก.
• GAZ-43 เป็นรูปแบบการผลิตก๊าซแบบเดียวกับ GAZ-42 เฉพาะการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ทำงานบนถ่านหิน หน่วยกำเนิดก๊าซมีขนาดเล็กกว่า GAZ-42;
• GAZ-44 - การดัดแปลงนี้ใช้กับแก๊ส
• NATI-3 - การดัดแปลงครึ่งทาง ไม่ผลิตจำนวนมาก
• GAZ-60 - การดัดแปลงครึ่งทาง;
• แก๊ซ-03-30. รถบัสโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงปี 1930-1940 โดดเด่นด้วยตัวถัง 17 ที่นั่งซึ่งทำจากไม้และหุ้มด้วยโลหะ
• แก๊ซ-55 - ดัดแปลงพิเศษเป็นตัวแทนของรถพยาบาล

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2475 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถดับเพลิง PMG-1

รถบรรทุก GAZ-AA ของโซเวียตจะคงอยู่ในความทรงจำของผู้คนตลอดไป เพราะมันกะพริบตลอดเวลาในพงศาวดารทางการทหาร รถบรรทุกเหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี

รถ GAZ-AA เป็นรถโซเวียตยอดนิยมในยุคก่อนสงครามและสงคราม ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปี 1932 ต้นแบบสำหรับ "รถบรรทุก" ในตำนานคือรถบรรทุกอเมริกันไม่น้อย บริษัทในตำนานยุคนั้น - "ฟอร์ด" เป็นรถ Ford AA ปี 1930 ซึ่งตอนนั้นถูกซื้อโดย สหภาพโซเวียต, ตามข้อตกลงใบอนุญาตและเป็นต้นแบบ.

นี่คือที่มาของรถบรรทุก GAZ-AA ที่มีชื่อเสียงซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง การออกแบบรถนั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือ ในครั้งนั้น อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตอยู่ในสภาพตัวอ่อนและการซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถบรรทุกในประเทศของเขาเองในราคาไม่แพงนักกลับกลายเป็นว่าทันท่วงที

ทำไม Nizhny Novgorod เอง

ทางเลือกนี้ตกอยู่ที่ Nizhny Novgorod เนื่องจากเป็นสถานที่สำหรับสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดมหึมาใหม่ล่าสุดในเวลานั้นด้วยเหตุผล มีการเสนอเมืองทางเลือกอื่น ๆ จากนั้นมอสโกเลนินกราดกับยาโรสลาฟล์และอื่น ๆ แต่ละคนมีข้อดีบางอย่าง อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้มีความเข้มข้นเฉพาะใน Nizhny Novgorod เท่านั้น

มีอุตสาหกรรมโลหะที่พัฒนาแล้วและบุคลากรที่มีคุณภาพ ทรัพยากรป่าไม้และน้ำ นอกจากนี้ทั้งผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปถูกขนส่งที่นั่นค่อนข้างถูก และถึงกระนั้น Nizhny Novgorod เองก็มีสถานะของทางแยกรถไฟหลักที่จุดบรรจบกันของ Oka และ Volga ซึ่งเป็นแม่น้ำสองสายที่เดินเรือได้

โรงงาน Gorky นั้นไม่ได้ล้าหลังซึ่งมีศักยภาพทางเทคนิคสูงซึ่งเป็นผลมาจากการตัดสินใจเปิดตัวโรงงานผลิตที่ GAZ เป็นที่น่าสนใจว่ารถยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกาจะถูกโอนไปยังส่วนประกอบในประเทศในไม่ช้า เป็นที่ชัดเจนว่าการพัฒนาบางหน่วยในองค์กรของคุณเองจะเป็นเรื่องพื้นฐานมากกว่าการสั่งซื้อในต่างประเทศ แล้วรอนานกว่าหนึ่งเดือนสำหรับการจัดส่ง ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มประกอบ "หนึ่งและครึ่ง" ด้วยตัวเองและด้วยวัสดุของตัวเอง

กระบวนการปรับปรุง GAZ-AA "Polutorka" ให้ทันสมัย

GAZ-AA "รถบรรทุก" ถึงระดับ การผลิตซีรีส์ในปี 1932 จากนั้นในร้านค้าประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ก็เริ่มสาธิตทันที ความเร็วสูงในการผลิตรถบรรทุก ทุกวัน มีรถยนต์หกสิบคันออกจากสายการผลิตใหม่ แต่ยังคงมีศักยภาพในการเพิ่มกำลังการผลิต

รุ่นโซเวียตแตกต่างจากรุ่นอเมริกันด้วยคุณสมบัติหลายประการ ดังนั้นตัวเรือนคลัตช์ดีบุกจึงถูกแทนที่ด้วยอันหล่อ เฟืองตัวหนอนเสริม และคาร์บูเรเตอร์ก็ติดตั้งตัวกรองอากาศ

การออกแบบตัวถังต้องทำใหม่ รุ่นออนบอร์ดทำโดยการเปรียบเทียบภาพวาด GAZ-AA ในประเทศ ต่อมานักออกแบบโซเวียตได้พัฒนา "รถบรรทุก" รุ่นรถดั๊มพ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างตรงที่ไม่จำเป็นต้องพลิกร่าง โหลดตัวเองเลื่อนภายใต้น้ำหนักของน้ำหนักของตัวเองไปที่ด้านล่างของร่างกายซึ่งคำนวณเป็นพิเศษ สิ่งที่จำเป็นคือการเปิดประตูท้าย

แชสซี GAZ-AA

โครงสร้างการระงับด้านหลังของ "รถบรรทุก" นั้นแปลกประหลาดและผิดปกติ ตัวอย่างเช่น สปริงกึ่งวงรีได้รับการปฏิบัติในลักษณะพิเศษ พวกเขาถูกวางไว้ที่ด้านหน้าของคานเพลาล้อหลังในลักษณะที่ลดแรงสั่นสะเทือนตามลักษณะของคันโยก ส่งผลให้การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกบีบอัดมากขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในความสามารถในการผลิตที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับแหนบรูปวงรีแบบเต็ม อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีข้อบกพร่องอย่างหนึ่ง ดังนั้นในกระบวนการเบรก สปริงบล็อคจึงรับภาระทั้งหมด ซึ่งทำให้เกิดการขัดข้องบ่อยครั้ง มีการคลายของขั้นบันไดและเริ่มเกิดการเลื่อนของแผ่นสปริงที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว

ห้องโดยสาร GAZ-AA ทำจากไม้

เสร็จเรียบร้อย รายละเอียดของโซเวียต"หนึ่งครึ่ง" GAZ-AA เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2476 ห้องโดยสารในรถคันแรกทำจากไม้ และตั้งแต่ปี 1934 รถได้รับการติดตั้งโมดูลโลหะพร้อมหลังคาผ้าใบ เฟรม GAZ-AA มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง โช้คอัพที่หายไปช่วยเพิ่มความไม่มั่นคงและความแข็งแกร่งให้กับรถ ในเวลาเดียวกัน รถขนส่งสินค้าได้สำเร็จและพังไม่บ่อยนัก เครื่องยนต์ GAZ-AA ไม่โอ้อวดและบำรุงรักษาได้สูง ผลิตภัณฑ์น้ำมันเกรดต่ำ น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำและแม้แต่น้ำมันก๊าดถูกเทลงในถังแก๊สในฤดูร้อน

จุดอ่อน

จุดอ่อนที่สุดของ "หนึ่งและครึ่ง" คือสตาร์ทเตอร์พร้อมแบตเตอรี่ อายุการใช้งานของพวกเขาแทบจะไม่ถึงครึ่งปีหลังจากนั้นเครื่องก็ล้มเหลวและแบตเตอรี่ก็ได้รับการซ่อมแซม โดยทั่วไป รถยนต์เริ่มต้นด้วยการสตาร์ทแบบคดเคี้ยว

นอกจากนี้ยังมีปัญหาสำคัญประการหนึ่งในการทำงานของรถบรรทุก GAZ-AA ซึ่งเป็นปัญหาการขาดแคลนยางอย่างฉับพลัน มันยังเกิดขึ้นที่เพลาหลังของรถยนต์ไม่ได้ติดตั้งสี่ล้อตามที่หนังสือเดินทางกำหนด แต่มีเพียงสองล้อซึ่งทำให้ความสามารถในการบรรทุกของรถต้องทนทุกข์ทรมาน

ยังไงก็ตาม แต่ "หนึ่งและครึ่ง" เป็นรถยนต์โซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในยุคก่อนสงครามและช่วงสงคราม นอกจากนี้ แชสซียังใช้สำหรับการดัดแปลงต่างๆ พวกเขาคือรถพยาบาล แท็งก์ต่างๆ การติดตั้งแสงและเสียง ซ่อมมือถือ "ค้างคาว" ห้องปฏิบัติการป้องกันสารเคมี ถูกสุขอนามัยและสุขอนามัย สถานีวิทยุและระบบวิทยุเตือนภัยล่วงหน้า สถานีชาร์จและไฟส่องสว่าง และเครื่องปล่อยเครื่องบิน

การอัปเดตบางอย่าง "ครึ่งหนึ่ง"

ในปี 1938 "หนึ่งและครึ่ง" ได้รับเครื่องยนต์ GAZ-MM ใหม่ที่มีกำลังสูงสุด 50 ลิตร กับ. ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งบน Molotovets-1 นอกจากเครื่องยนต์ที่อัพเกรดแล้ว "หนึ่งและครึ่ง" ยังได้รับการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นและ เพลาคาร์ดานด้วยตลับลูกปืนเข็ม แชสซีทำสปริง แต่ไม่มีโช้คอัพ

เนื่องจากรถยนต์ "หนึ่งและครึ่ง" มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและการผลิตของพวกเขาได้เปิดตัวในเวลาที่สั้นที่สุดรถจึงกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ในสมัยนั้นบรรทุกได้มากถึง 1.5 ตันก็เพียงพอแล้ว ดังนั้น ในช่วงระยะเวลาเก็บเกี่ยว รถยนต์จำนวนมากขับไปที่ทุ่งนา ซึ่งในไม่ช้าก็นำพืชผลไปแปรรูป แล้วพวกเขาก็กลับไปที่กองเรือ "รถบรรทุก" ถือเป็นยานพาหนะสากลที่ปราศจากปัญหาและไม่โอ้อวด

ข้อมูลจำเพาะ GAZ-AA "รถบรรทุก"

เลย์เอาต์ของรถยนต์: เครื่องยนต์วางหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์มี:

• ความยาว - 5335 มม.
• ความสูง - 1870 มม.
• ความกว้าง - 2030 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 200 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3340 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1750 มม.

ระบบส่งกำลัง - กระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไก ความเร็วสูงสุดของ "หนึ่งและครึ่ง" ได้รับการพัฒนาสูงถึง 70 กม. ต่อชั่วโมง

"รถบรรทุก" - รถยนต์สากลในยุคของพวกเขา

นอกจากออนบอร์ดธรรมดา รถบรรทุกโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถดั๊มพ์ดัดแปลง GAZ-S1 รถคันนี้ทำงานบนหลักการที่ค่อนข้างผิดปกติ โหลดในร่างกายเริ่มต้นในลักษณะที่ฝูงของพวกเขากดบนกระบะท้ายซึ่งถูกล็อคด้วยจุกธรรมดา รถตักหรือคนขับเปิดล็อคและสินค้าเช่นวัสดุก่อสร้างก็ตกลงมาภายใต้น้ำหนักของมวลของพวกเขา หลังจากนั้นร่างที่ว่างเปล่าก็ถูกล็อคอีกครั้ง

เส้นทางการต่อสู้ GAZ-AA "ถนนแห่งชีวิต"

เกี่ยวกับบทบาท รถ GAZ-Aเอ - "ครึ่งหนึ่ง" ในมหาราช สงครามรักชาติพ.ศ. 2484-2488 เขียนขึ้นหลายครั้งและมีการเขียนหนังสือจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เส้นทางประวัติศาสตร์ที่สำคัญที่สุดที่ รถในตำนานถูกเรียกว่า "ถนนแห่งชีวิต" วางบนน้ำแข็งฤดูหนาวของทะเลสาบลาโดกา เป็นถนนสายเดียวที่เชื่อมระหว่างเลนินกราดกับโลกภายนอก

ในเวลานั้นมีเพียง "รถบรรทุก" ที่เบาเท่านั้นที่สามารถผ่านน้ำแข็งได้ ทหาร GAZ-AA ด้วยความช่วยเหลือของไฟหน้าที่มืดมิดครอบคลุมระยะทางทั้งหมดอย่างระมัดระวัง ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาถูกไฟไหม้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งดำเนินการโดยปืนใหญ่ของเยอรมัน แต่ยังคงส่งเสบียงไปยังเมืองหลวงทางตอนเหนือที่ถูกปิดล้อม รถจำนวนมากจมอยู่ใต้น้ำ แต่เมืองก็ยังได้รับการช่วยเหลือ

นับตั้งแต่เริ่มสงคราม โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ผลิตรถบรรทุกทหารตามรุ่นที่เรียบง่าย ทั้งหมดนี้เกิดจากการขาดแคลนโลหะรีดเย็นและส่วนประกอบอื่นๆ สำหรับรถยนต์ "รถบรรทุก" ของทหารไม่มีประตู พวกเขาถูกแทนที่ด้วยหน้าจอผ้าใบที่ติดตั้งไว้ ปีกด้านหน้าทั้งสองข้างถูกแทนที่ด้วยเหล็กมุงหลังคาแบบธรรมดา พวกเขาเบรกด้วยล้อหลังเท่านั้นไฟส่องสว่างของถนนถูกขับด้วยไฟหน้าเดียว แผงด้านข้างของร่างกายไม่ได้พับ

เสร็จสิ้นการผลิต

เฉพาะในปี 1944 เท่านั้นที่การกำหนดค่ารถยนต์ได้รับรูปแบบปกติ ทุกสิ่งที่หายไปปรากฏขึ้น: ประตูไม้ เบรกที่ล้อหน้า ไฟหน้าที่สอง และแผงข้างแบบพับได้ หลังสงคราม "รถบรรทุก" ยังคงผลิตในปริมาณมากจนถึงปี พ.ศ. 2499 ในขณะที่รัฐต้องการรถบรรทุก รถเหล่านี้พบกันจนถึงปี 1960 จนกระทั่ง "รถบรรทุก" ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย GAZ-51

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ประวัติของเครื่องจักรเหล่านี้เชื่อมโยงกับแผนห้าปีแรกของสตาลินอย่างแยกไม่ออก ด้วยถนนแห่งความยากลำบากทางทหารครั้ง ด้วยการฟื้นฟูพื้นที่ที่ถูกทำลายของประเทศ ชื่อที่ผู้คนตั้งให้พวกเขาคือครึ่งหนึ่ง

ขอให้ผู้อ่านยกโทษให้เราสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าที่นี่เราจะพิจารณาเฉพาะรถบรรทุกธรรมดาที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ด ทิ้งรถบัส รถดั๊มพ์ รถสามล้อและรุ่นผลิตก๊าซของยานพาหนะก่อนสงครามที่มีแบรนด์ GAZ ไว้เบื้องหลัง และใช่ เขาจะเห็นด้วยกับเราว่าเมื่อพิจารณาถึงเครื่องจักรพื้นฐานที่มีชื่อเสียงที่สุดแล้ว ไม่จำเป็นต้องสัมผัสกับความหลากหลายที่มีอยู่มากมาย แต่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

เมื่อเทียบกับคู่แข่งในมอสโก AMO-3 และรถบรรทุก Gorky มีการออกแบบที่สมบูรณ์แบบน้อยกว่าของแต่ละยูนิตและชุดประกอบและระบบกันสะเทือนและ แชสซีซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับ "ทางหลวง" ของอเมริกา มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับสภาพการทำงานของเรา แต่ไม่มีอะไรพิเศษสำหรับผู้ให้บริการให้เลือก: อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเพิ่งเกิดขึ้นจริง ๆ และเมื่อเปรียบเทียบกับรถทุกคันที่มีขบวนรถม้าแล้ว ...

เครื่องยนต์รถยนต์ GAZ-A และ GAZ-AA

รถยนต์ GAZ-A และรถบรรทุก GAZ-AA ได้รับเครื่องยนต์ฟอร์ดแบบเดียวกัน ไม่น่าแปลกใจ: จำไว้ว่ารถบรรทุกคันแรกจาก ประวัติล่าสุดในยุค 90 ได้แบ่งปันหน่วยกำลังของตนกับ Volga-31029

เครื่องยนต์ฟอร์ดที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งสืบทอดมาจากรถยนต์โซเวียตในยุค 30 นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่จากจุดยืนเท่านั้น วันนี้แต่แล้วในปีก่อนสงคราม

เพลาข้อเหวี่ยงของหน่วยสี่สูบนี้ติดตั้งบนแบริ่งรองรับเพียงสามตัว และไม่มีถ่วงน้ำหนักเพื่อลดการสั่นสะเทือน ดังนั้นเสาจึงถูกวางไว้บนมู่เล่ขนาดใหญ่ซึ่งเต็มไปด้วยคลัตช์ซึ่งแน่นอนว่าไม่สามารถเพิ่มได้ โหลดแบบไดนามิกบนแบริ่งรองรับด้านหลัง เพลาข้อเหวี่ยง. และตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบก็ไม่มี liners แบบเปลี่ยนได้ที่มีผนังบางเหมือนตอนนี้ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษาของมอเตอร์ แต่ถูกเติมด้วย babbitt จากนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อให้พอดีกับขนาดของคอ เพลาเฉพาะ

สำหรับการเปรียบเทียบ ให้เราระลึกว่าโซเวียตเป็นอย่างไร เครื่องยนต์สี่สูบ GAZ-25 ขนาดเกือบเท่ากัน เครื่องยนต์ของรุ่นปี 1944 นี้ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงสี่ลูกปืน ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบแรกตั้งอยู่ระหว่างวารสารแบริ่งที่หนึ่งและที่สองของเพลาข้อเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สี่ตั้งอยู่ระหว่างตลับลูกปืนที่สามและสี่ตามลำดับ และระหว่างบันทึกแบริ่งที่สองและสาม ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สองและสาม และตัวปรับสมดุลส่วนกลางทั่วไปจะหมุน เนื่องจากการจัดเรียงกลไกข้อเหวี่ยงนี้ น้ำหนักของมู่เล่จึงลดลงเหลือน้อยที่สุด และกระจายน้ำหนักบนตลับลูกปืนหลักอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น

หน่วยส่งกำลัง GAZ-25 หลังจากการเปลี่ยนแปลงในระบบหล่อลื่น ต่อมาได้รับการออกแบบใหม่เป็น M-20 และเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Pobeda และ GAZ-69

กลไกการจ่ายก๊าซของรถบรรทุกไม่มีความสามารถในการปรับช่องว่างในวาล์วที่ถูกเลือกในขั้นต้น หรือทำงานตั้งแต่การซ่อมแซมจนถึงการซ่อมแซม โดยมีผลที่ทราบทั้งหมดเนื่องจากการเว้นว่างที่ไม่ถูกต้อง

การหล่อลื่นด้วยแรงดัน แทบไม่มีอยู่จริง ประสิทธิภาพ ปั้มน้ำมันเพียงพอที่จะจ่ายแรงดันเกินเล็กน้อย (0.8 - 1.5 atm สำหรับเครื่องยนต์อุ่น) ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืนก้านสูบได้รับการหล่อลื่นโดย "การดึงตัวเอง" โดยยึดติดกับตำแหน่งล่างจนถึงระดับน้ำมันที่เทลงในเหวี่ยง

กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยสเปรย์เดียวกัน ตัวกรองน้ำมันไม่มีเลย มีเพียงกริดบนตัวรับน้ำมัน และข้อกำหนดของโรงงานสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 800-1,000 กม. วิ่ง. หากผู้อ่านคนใดไม่เชื่อว่ามอเตอร์รถบรรทุกทำโดยไม่มีตัวกรองเลยในโครงการที่เสนอสำหรับการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เขาจะไม่พบพวกเขา

แรงดันน้ำมันไม่ได้ถูกควบคุม แต่อย่างใด โดยคลายเกลียวปลั๊กในท่อน้ำมัน คนขับทำได้เพียงตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มทำงาน และยังคงมีการจ่ายน้ำมันอยู่บ้าง

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก่อนสงครามเหล่านี้เป็นประเภทเทอร์โมไซฟอน โดยมีการหมุนเวียนของน้ำเนื่องจากการขยายตัวเมื่อถูกความร้อน และปั๊มขนาดเล็กที่ "น่าตื่นเต้น" เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการไหลเวียนเท่านั้น ไม่มีมู่ลี่, เทอร์โมสตัท, อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิของน้ำ

คาร์บูเรเตอร์ K-14 ซึ่งคล้ายกับ American Zenith ถูกติดตั้งไว้ใต้ท่อร่วมไอดีและมีการไหลของส่วนผสม "ขึ้น" เท่านั้นเนื่องจากสูญญากาศในกระบอกสูบ ไม่มีปั๊มแก๊ส - การจัดหานั้นดำเนินการโดยแรงโน้มถ่วงโชคดีที่ถังเชื้อเพลิงขนาด 40 ลิตรตั้งอยู่เหนือคาร์บูเรเตอร์อันที่จริงในห้องเครื่อง

แต่ถึงจะเป็นเช่นนั้น มันก็เป็นเครื่องยนต์ที่รถบรรทุกใช้ในช่วงปี 1932 ถึง 1938 อย่างแม่นยำ หน่วยกำลังนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 98.43 มม. ด้วยปริมาตรการทำงาน 3.28 ลิตรและอัตราส่วนการอัด 4.2 พัฒนา 42 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที และแรงบิด 15.5 กก. ที่ 1200 รอบต่อนาที /นาที

ในปี 1935 ในความคาดหมายของการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์นั่ง GAZ-M1 (1936) เครื่องยนต์ก็ค่อนข้างทันสมัย อัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 4.6 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 50 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 17 กก. ที่ 1,450 รอบต่อนาที ปั๊มเชื้อเพลิงปรากฏขึ้นบนเครื่องยนต์นี้ (ที่ Emka ถังแก๊สอยู่ใต้ส่วนยื่นด้านหลัง) ตัวจุดระเบิดใหม่พร้อมอุปกรณ์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงล่วงหน้า เช่นเดียวกับเอาต์พุตจากท่อน้ำมันไปยังเกจวัดแรงดันในห้องโดยสาร ของรถโดยสาร

แต่อย่างที่กล่าวไว้ข้างต้นเครื่องหนึ่งครึ่ง พลังที่เพิ่มขึ้นไม่ได้รับทันที ใช่และ "ความทันสมัย" ก็ดีสำหรับตัวเอง (ตามตัวอักษร "M") หากเครื่องยนต์รถบรรทุกไม่ได้รับชุดปรับปรุง ไฟล์แนบ! และคนขับรถของพวกเขายังคงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการควบคุมแรงดันน้ำมันและมีเพียงเท่าที่เป็นไปได้ การปรับด้วยตนเองเวลาจุดระเบิด ปั๊มแก๊สจะเป็นเหมือน emka รถบรรทุก GAZ-MM และถังแก๊สใต้ท้องรถซึ่งมีปริมาตรมากกว่า - ด้วยความจุ 40 ลิตรปกติ คุณจะไม่เจออะไรมาก แต่ไม่ควร: เข้ากันได้ คนขับรถ กับสิ่งที่คุณมี คุณไม่ใช่คนแรก!

ในปี 1941 เครื่องยนต์ของรถบรรทุก GAZ-MM ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1938 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง แต่เพียง ... สำหรับการติดตั้งบนรถจี๊ปคำสั่งกองทัพ GAZ-64 (ภายหลัง GAZ-67) หน่วยส่งกำลังได้รับปั๊มน้ำประสิทธิภาพสูงสำหรับการบังคับการไหลเวียนของน้ำ ตัวจุดระเบิดด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงล่วงหน้า และคาร์บูเรเตอร์ K-23 ที่มีการไหลของส่วนผสม "ตก" ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 54 แรงม้า . มีเพียงผู้ขับขี่ครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความสนใจของตนเอง ...

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM

คลัตช์ของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM เป็นแบบแห้ง ดิสก์เดี่ยว พร้อมระบบขับเคลื่อนคันโยกแบบกลไก คลัตช์ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง ดังนั้นในระหว่างการติดตั้ง มันถูกติดตั้งบนมู่เล่แบบเปิด ซึ่งจากนั้นก็ปิดด้วยข้อเหวี่ยงที่ประกอบเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมเฟืองเดือยไม่มีซิงโครไนซ์มีอัตราทดเกียร์ดังต่อไปนี้: 1.- 6.40; 2.- 3.09; 3. - 1.69; 4.- 1.00; ซ.ข. - 7.82. ต่อมาหน่วยเหล่านี้ถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับกระปุกเกียร์สำหรับรถจี๊ป GAZ-61, -64, -67 และรถบรรทุกหลังสงครามและ

ด้วยความเฉลียวฉลาดของคนขับรถแถวหน้า "ความเร็วที่ห้า" จึงปรากฏบนรถบรรทุก ท่อนไม้ที่มีเขาที่ปลายซึ่งแตกออกจากกิ่งก้านของต้นไม้ที่เหมาะสม ทำหน้าที่นี้ เธอถูกแทงเข้าไประหว่างคันเกียร์ในตำแหน่งความเร็วที่สี่และฝากั้น ห้องเครื่อง. วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาการ "เคาะออก" อย่างต่อเนื่องของการส่งโดยตรงขณะเคลื่อนที่ของเครื่องเมื่อชิ้นส่วนของเพลารองของกระปุกเกียร์ชำรุด และคนขับรถบรรทุก ZIS ในขณะเดียวกันก็ควบคุมความเร็วได้เพียงสี่ระดับในกระปุกเกียร์ ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบโดยยานพาหนะเหล่านี้

ปัญหาใหญ่ของความสามารถในการบำรุงรักษารถบรรทุกเหล่านี้คือการออกแบบระบบขับเคลื่อน เกียร์มีข้อต่อเดียวที่อนุญาตให้ส่งแรงบิดในมุมที่เปลี่ยนแปลงได้ บานพับนี้เชื่อมต่อเพลาส่งออก (รอง) ของกระปุกเกียร์ กับเพลาขับของเพลาล้อหลัง เพลาขับของเพลาล้อหลังได้รับการติดตั้งในท่อปิดซึ่งเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนา เกียร์หลัก. และการบีบอัด - การหดตัวของระบบกันสะเทือนของเพลาล้อหลังได้รับการชดเชยตามยาวเท่านั้น การเชื่อมต่อแบบ splineเพลาขับภายในท่อ ดังนั้นในกรณีที่บานพับตัวเดียวชำรุดสึกหรอ จำเป็นต้องถอดออกจากสปริง ปลดออกจากเจ็ตและก้านเบรก และ "ย้อนกลับ" เพลาล้อหลังทั้งหมด

หากจำเป็นต้องซ่อมคลัตช์ ทุกอย่างก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก ท่อดังกล่าวไม่อนุญาตให้ถอดกระปุกเกียร์โดยเลื่อนกลับตามที่คาดไว้ เพลาคาร์ดานซึ่งวางอยู่บนเพลาล้อหลัง และในขณะที่ผู้อ่านคาดเดา ทางออกเป็นเพียงทางเดียวและตรงข้ามกับเส้นทแยงมุม - เพื่อถอดหน่วยกำลังทั้งหมด เครื่องยนต์พร้อมกับกระปุกเกียร์ ไปข้างหน้า

ในภาพด้านล่าง มีการเสนอภาพของระบบขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย เพลาล้อ และดุมล้อของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-A ความแตกต่างพื้นฐานการรวมกันของหน่วยดังกล่าวสำหรับรถบรรทุก - ในขนาดของชิ้นส่วนรูปร่างและการจัดวางตัวเรือนเกียร์หลัก รูปแบบร่วมกันและการจัดเรียงของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ส่งกำลังไปยังล้อจะเหมือนกันสำหรับรถบรรทุก GAZ และรถยนต์ในยุค 30

รายการที่ 5 ในรูปเป็นข้อต่อเพลาขับเพียงตัวเดียวที่ส่งแรงในมุมที่แตกต่างกัน

แต่เพลาหลังของรถนั้นไม่ใช่ของกำนัล และทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ปฏิบัติงานและช่างซ่อม

เกียร์หลักที่มีกระปุกเกียร์ 6.60 ไม่ได้มีส่วนทำให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องจักรเหล่านี้ ด้วยเครื่องยนต์ 40-50 แรงม้า โปรดจำไว้ว่า GAZ-51 ที่มีเครื่องยนต์ 70 แรงม้า กระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังมีอัตราส่วนที่มากกว่า (6.67)

เพลารถบรรทุกมีเพลาเพลาที่ขนถ่ายโดย ¾ และหลอมรวมกับเฟืองท้าย มันหมายความว่าอะไร? เมื่อประกอบชิ้นส่วนนี้ ในตอนแรก เพลาเพลาทั้งสองจะถูกประกอบเป็นหน่วยเดียว ร่วมกับกล่องเฟืองท้ายของไดรฟ์สุดท้าย จากนั้นบนโหนดนี้จากทั้งสองด้าน ปลอกของเพลาเพลา "เคลื่อนที่" จากนั้นที่ปลายเพลาเหล่านี้บนรูปทรงกรวยมีการติดตั้งดุมล้อซึ่งได้รับการแก้ไขจากการกลึงด้วยเดือยและจากการทำให้การเชื่อมต่อรูปกรวยลดลง - ด้วยน็อตที่แยกเป็นชิ้น

ดุมไม่ได้หมุนบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองชั้น ด้วยความสามารถในการปรับเปลี่ยนตามการสึกเหมือนที่ทำอยู่ตอนนี้ แต่สำหรับตลับลูกปืนทรงกระบอกเดียวโดยไม่ต้องปรับพรีโหลด

ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ เพลาเพลาไม่ได้ถูกถอดออกตามคำจำกัดความ ในกรณีที่ตัวใดตัวหนึ่งพัง จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบสะพานทั้งหมดออกทั้งหมด และฮับ "ต้ม" บนการเชื่อมโยงไปถึงกุญแจรูปกรวยโดยไม่มีตัวดึงพิเศษหรือให้ความร้อนด้วยการเชื่อมแก๊สใน "เวลา" จะไม่สามารถลบออกได้ นี่ไม่ใช่เพลากึ่งเพลาของประเภทที่ไม่ได้บรรจุอย่างเต็มที่เช่น ZIS-5 หรือ GAZ-51 สำหรับคุณที่จะถอดออกโดยเพียงแค่ขันสกรูสองตัวด้วยเกลียว M 12 ...

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด อะไรคือความแตกต่างระหว่างเพลาแบบครึ่งท่อนที่ขนถ่ายเต็มที่ เช่น จาก GAZ-51 หรือ ZIS-5 และเพลาแบบครึ่งท่อน จากรถบรรทุกขนถ่ายที่ ¾? ข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีแรก ฮับที่ส่วนท้ายของคานสะพานมีที่ยึดที่ไม่ขึ้นกับเพลาเพลา และการพังทลายของส่วนหลังจะไม่ส่งผลต่อการยึดดุมล้อและล้อ

และถ้าคนขับไม่มีเพลาอื่นกับเขารถก็จะถูก "ผูก" หรือ "ส้อม" และบางครั้งก็ทำหน้าที่เป็นรถพ่วง และสำหรับรถบรรทุก ดุมล้อหลังจะอยู่กับที่ตราบเท่าที่เพลาเพลาไม่บุบสลาย และในอีกกรณีหนึ่ง แรงเสียดทานเพียงอย่างเดียวในตลับลูกปืนลูกกลิ้งของดุมล้อ จากการหลุดออกพร้อมกับล้อสู่ถนนจะไม่คงอยู่ จากนั้นนำ "สกี" มาอยู่ใต้ปลายสะพานที่หัก แต่ในช่วงครึ่งปีครึ่งไม่ใช่รถบรรทุกทุกคันที่สามารถลาก "คันไถ" ได้ อย่างที่คุณรู้รถแทรกเตอร์อย่าไปไกล ...

เรามาที่ส่วนอื่นที่เน้นถึงการคำนวณที่ผิดพลาดของการออกแบบโปรอเมริกันที่รวมอยู่ในรถโซเวียต

แชสซี GAZ-AA

ในตอนต้นของบทความได้กล่าวไปแล้วว่าจี้รถบรรทุกทั้งสองชิ้นไม่ใช่ของขวัญสำหรับคนงานขนส่งของเรา ระบบกันสะเทือนหน้า GAZ-AA และอื่น ๆ ที่คล้ายกันรวมถึงสปริงตามขวางเดียวและส้อมสเปเซอร์ที่เรียกว่า - แท่งไอพ่นสองอันที่บรรจบกัน V - เปรียบเปรยจากปลายทั้งสองของคานเพลาหน้าถึงบานพับของสิ่งที่แนบมา ในส่วนตรงกลางของกรอบ

แรงขับปฏิกิริยาเหล่านี้ป้องกันไม่ให้ลำแสงเคลื่อนที่ไปมาในแกนตามยาวของเครื่อง และสปริงกึ่งวงรีซึ่งยึดอย่างแน่นหนาด้วย "โคก" ที่ตรงกลางด้านหน้าของรถ และบานพับไปที่ปลายคานเพลาหน้า ไม่อนุญาตให้ส่วนหลังเคลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา

แต่อย่างที่ใคร ๆ เข้าใจ การระงับในแผนดังกล่าวไม่ใช่รูปสามเหลี่ยมที่เข้มงวดมาก อันที่จริงมีจุดยึดสองจุด (!) ในแกนตามยาวของเครื่อง

หากสปริงตามยาวตัวใดตัวหนึ่งแตกในรถบรรทุกที่เราคุ้นเคย รถที่พลิกคว่ำด้านหนึ่งจะไม่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ต่อไป นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่ชาญฉลาดยังสามารถสร้างสตรัทระหว่างเสาเฟรมและคานสะพานเพื่อให้ม้วนออกได้ แต่จะทำอย่างไรกับสปริงขวางเดียวที่หักและในสถานการณ์ที่ลำแสงของเพลาหน้าเริ่ม "เดิน" ไปทางซ้ายมากขึ้น - ไปทางขวา?

ระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM ทำมาจากสปริงแบบคานเท้าแขนสองอัน สปริงแพ็คของระบบกันกระเทือน "โคก" ขึ้นบนเพลาสวิงนั้นติดอยู่กับเฟรมเช่นเดียวกับในการระงับการทรงตัวของเครื่องจักรสามเพลา ส่วนหน้าของแพ็คเกจดังกล่าวโดยใช้ต่างหูก็ติดบานพับเข้ากับเสากระโดง และคานด้านหลังติดกับคานเท้าแขนด้านหลังและปลายสปริงด้านล่าง สะพานนี้ มีแรงขับเจ็ตด้วย

เราเห็นอะไร? ความจริงที่ว่าไหล่ด้านหลังของสปริงมีช่วงมุมโค้งงอที่ใหญ่กว่าโดยเจตนามากกว่าด้านหน้า - สปริงรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอตลอดความยาวทั้งหมด เรารู้อะไรจากประวัติศาสตร์บ้าง? ความจริงที่ว่าเมื่อย้อนกลับด้วยการโจมตีแบบสุ่ม แต่รุนแรง ล้อหลังเกี่ยวกับสิ่งกีดขวาง (ตอไม้ตกลงไปในหลุม) ระบบกันสะเทือน "เปิดออก" สปริงแตกและไอพ่นก็โค้งงอ จะแปลกใจทำไม? สปริงและแรงขับของไอพ่นได้รับการกระแทก "ในตอนท้าย" ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ เพราะมากหรือน้อย การทำงานที่ราบรื่นในความตึง - การบีบอัดและการกระแทกในแนวแกน - อยู่ไกลจากสิ่งเดียวกัน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ GAZ-51 ซึ่งออกมาเหมือนกัน (ถ้าไม่เลวร้ายไปกว่านั้นทันทีหลังสงคราม) ถนนก็ไม่มีการตัดสินใจเช่นนั้น ไม่มีช่วงล่างด้านหน้าหรือด้านหลัง

ในภาพเราเห็นรถบรรทุกติดอยู่ในสถานการณ์โดยทั่วไปที่ไม่เป็นอันตราย - ล้อไม่ตกลงไปในหลุมคานของสะพานไม่ได้ขุดลงไปในพื้น

รถบรรทุกที่เสื่อมเสียชื่อเสียง

เมื่อพิจารณาสถานการณ์อย่างรอบคอบแล้วด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง จึงสรุปได้ว่ารถ "นั่งลง" บนเจ็ตแทงด้านหน้าหรือ ระบบกันสะเทือนหลังหรือติดอยู่ที่บานพับของตะเกียบสเปเซอร์ เพลาหน้า. มิฉะนั้น เหตุใดคุณจึงพยายามวางส่วนรองรับไว้ใต้ล้อหน้าที่ไม่ใช่ล้อขับเคลื่อน และถ้ามันเป็นเพียงการเลื่อนล้อหลัง ทำไมไม่ลองโยกรถบรรทุกไปมา "จากคันเร่ง" ล่ะ? อย่างไรก็ตาม หากข้อสันนิษฐานแรกยังคงเป็นจริง ข้อที่สองก็สามารถทำได้ทันที - หาก "สนามหญ้า" นี้มีสปริงตามยาวปกติสี่อัน เช่น เพียร์ของ ZIS-5 หรือตัวตายตัวแทนของ GAZ-51 สถานการณ์ดังกล่าว อาจไม่มีอยู่จริงในหลักการ …

อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่รถบรรทุก บังคับ หรือเมื่อคดีปรากฏ ถูกแปลงเป็นการย้าย "ห้าสิบเอ็ด" ด้วยการติดตั้งสปริงกันกระเทือนหลังสงครามและด้วยการ "ม้วนขึ้น" ของสะพานใหม่

ผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ในปี 1997 มีส่วนเกี่ยวข้องกับการซ่อมรถบรรทุกดังกล่าวเป็นการส่วนตัว เป็นรถยนต์ของกลุ่มค้นหา "ลูกเรือ" ที่มีใจรักในกองทัพ (นำโดย S.N. Tsvetkov เสียชีวิตในปี 2544) เธอทำใหม่แล้ว (ด้วยมอเตอร์และกระปุกเกียร์ GAZ-51) ถูกพบโดย "Tsvetkovtsy" ในฟาร์มที่ถูกทำลายแห่งหนึ่งในชนบทห่างไกลของรัสเซีย และตอนนี้อาจเป็นไปได้ว่ารถคันนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์อุปกรณ์ของ Vadim Zadorozhny (หมู่บ้าน Ilyinskoye เขต Krasnogorsk ภูมิภาคมอสโก) และหากผู้อ่านคนใดเห็นที่นั่นพวกเขาสามารถแน่ใจได้อย่างน้อยก็ภายใน 6- ขายึดล้อเลื่อน - มี "a la GAZ-51" หนึ่งและครึ่ง

รูปถ่ายของเครื่องอื่นที่คล้ายกันอยู่บนอินเทอร์เน็ต เราเห็นล้อจาก GAZ-51 ซึ่งไม่สามารถติดตั้งบนดุมล้อของเพลารถบรรทุกได้

และกำลังขยายของภาพก็แสดงให้เห็นชัดเจนว่าติดตั้งเพลาล้อหลังจาก GAZ-51 ด้วย มันถูกให้โดยฮับ "ทรงกระบอก" ที่มีหน้าแปลนครึ่งเพลาของประเภทที่ไม่ได้บรรจุอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ผู้อ่านที่เอาใจใส่และมีความรู้จะสังเกตเห็นแพ็คเกจสปริงหลังสงคราม "ก้าวลง"

แต่ทำไมทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นหากรถยนต์ GAZ-MM ผลิตจนถึงกลางปี ​​​​50 และ อะไหล่แท้เมื่อเทียบกับค่าอุปกรณ์ใหม่ ค่าแรงในระหว่างการซ่อมแซมแบบเดิม เพียงพอหรือไม่ ท้ายที่สุดการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวกับรถบรรทุกของรัฐหรือส่วนรวมนั้นไม่เหมือนกับการวางมอเตอร์หรือเพลาล้อหลังจากโวลก้าบน Pobeda ส่วนตัว ...

บน รถยนต์ GAZ-AAและ GAZ-MM ล้อเดียวกันได้รับการติดตั้งด้วยขนาดยาง 6.50 x 20 นิ้ว และดิสก์แบบห้าหน้าต่าง ท่านผู้อ่านได้ตรวจดูล้อในภาพอย่างถี่ถ้วนในเบื้องต้นของวัสดุแล้ว เห็นด้วยกับเราว่า จานล้อรถบรรทุกเนื่องจากขนาดหน้าต่างดังกล่าว อาจทำให้โครงสร้างอ่อนแอลงได้ สิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้โดยตรงหรือโดยอ้อมจากข้อเท็จจริงดังกล่าว

กอง 76 มม. ปืนใหญ่ ZIS-3 ซึ่งผ่านสงครามทั้งหมดด้วยยางและดุมล้อด้านหน้า 5 อันจากรถบรรทุก GAZ-AA มีขอบหน้าต่าง 2 บานเป็นของตัวเอง เลยถามมาว่าคุ้มไหมที่จะเปลี่ยนเทคโนโลยีการผลิต ขอบล้ออันที่จริงจากรถบรรทุกที่มีภาระเกือบเท่ากันตกในส่วนเหล่านี้หรือไม่? ที่ปืน ZIS-3 น้ำหนักรวม (1200 กก.) ถูกกระจายไปยังล้อเดี่ยวสองล้อ และสำหรับรถบรรทุกที่บรรทุกน้ำหนักรวมบนเพลาล้อหลัง (2485 กก.) ถูกกระจายบนทางลาดคู่สองทาง

มีหลักฐานภาพถ่ายมากพอบนเว็บที่เห็นว่าแสงและขอบฉลุของหนึ่งและครึ่งบางครั้งไปที่ถังขยะของประวัติศาสตร์ และแทนที่จะใช้ดิสก์แบบ 2 หน้าต่างจากปืน ZIS-3 เดียวกันหรือสถานีอัดอากาศแบบเคลื่อนที่ประเภท PKS-5

อย่างไรก็ตามหากผู้อ่านไม่รู้จักรถยนต์ GAZ-51 คันแรกจนถึงต้นยุค 50 มีขอบหน้าต่าง 2 บานจาก ZIS-5 แม้ว่าแน่นอนว่านักออกแบบรู้อยู่แล้ว 6- ขอบหน้าต่างจาก.

ตามคำกล่าวที่ว่า "เผาด้วยน้ำนมก็เป่าน้ำ"

จำเป็นต้องมีหลักฐานอะไรอีกบ้างที่ "hodovka" ของครึ่งหนึ่งแม้ว่าจะมีการทหารและแรงงานทั้งหมดก่อนพรรคและรัฐก็ตาม "เกรดสาม - ไม่ใช่การแต่งงาน"?

เราเชื่อว่าผู้อ่านที่เป็นกลางจะเห็นด้วยกับเรา: เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบแม้กระทั่งเครื่องจักรแนวหน้าที่รู้จักกันดีและสมควรได้รับ เราต้องมองเห็นทั้งหมด (ถ้ามี) ข้อบกพร่องและการคำนวณที่ผิดพลาด และอย่า "ปิด" พวกมันด้วยรูกระสุนและเศษกระสุนในปีกและห้องนักบิน

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลบางอย่างที่เรามี ในบรรดาคนขับรถแถวหน้าซึ่งขับรถมา รถยนต์ในประเทศ, มีความเห็น. ในสถานการณ์การต่อสู้ที่วิกฤต ผู้ที่ขี่ ZIS-5 และไม่ได้อยู่บน "สนามหญ้า" มีแนวโน้มที่จะอยู่รอดได้มากกว่า และบนถนน "ไถ" แนวหน้า ความน่าเชื่อถือของแชสซีก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ...

ดังนั้นเมื่อคุณอ่านบนเน็ตในงานเขียนของนักเขียนวัยเรียนคนอื่น ๆ ที่รถบรรทุก "แข็งแกร่งและคงทน" ไข่มุกดังกล่าวไม่สามารถทำให้เกิดอะไรได้นอกจากรอยยิ้มที่น่าเศร้า (ตัวแปร - รอยยิ้มที่มุ่งร้าย) คนเหล่านี้ไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาดำเนินการเพื่อหารือในที่สาธารณะ และในกรณีที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา พวกเขาสับสนระหว่างรถบรรทุก Gorky ภายนอกที่คล้ายคลึงกันกับรถบรรทุกสามตันของมอสโก ซึ่งทำให้รถบรรทุกคันแรกมีข้อดีที่ประกาศไว้ของรถคันที่สอง

กลไกการควบคุม GAZ-AA และ GAZ-MM

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM เป็น "ตัวหนอนและเซกเตอร์ที่มีฟันสองซี่" อัตราทดเกียร์ 16.6 - โดยทั่วไปแล้วจะเป็น "ผู้โดยสาร"

พวงมาลัยของ GAZ-M1 ก่อนสงครามและ Pobeda ตัวแรกมีความสัมพันธ์แบบเดียวกัน เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก น้ำหนักบนเพลาหน้าของรถบรรทุกจึงน้อยกว่า Pobeda เสมอ

ดังนั้น ด้วยน้ำหนักของมันเอง ล้อหน้าของรถที่เปรียบเทียบจึงคิดเป็น: 730 กก. สำหรับรถบรรทุก และ 740 กก. สำหรับรถยนต์นั่ง ที่โหลดเต็มที่ พารามิเตอร์เปรียบเทียบที่เหมือนกันคือ 835 และ 880 กก. ตามลำดับ แต่ที่ Pobeda ตั้งแต่ปี 1950 กระปุกเกียร์ได้เพิ่มขึ้นเป็นอัตราส่วน 18.2

ระบบเบรกแบบครึ่งคัน เช่นเดียวกับยานพาหนะก่อนสงครามในประเทศทั้งหมด มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายคันโยกแบบกลไก

ในคนทำงาน ระบบเบรครถยนต์ GAZ-AA และ GAZ-MM ใช้แผ่นรองและดรัมขนาดเท่ากันสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง การแลกเปลี่ยนกันได้ "ในวงกลม" เป็นพรอันสมบูรณ์ แต่เมื่อไม่ขัดแย้งกับตรรกะเบื้องต้นและสามัญสำนึก

ให้ทุกคนเห็นชัดเจนว่ารถบรรทุกสองเพลาพร้อมแฝด ล้อหลังในขณะที่เบรกหลังควรจะมีประสิทธิภาพมากกว่านี้ โหลดบนเพลาล้อหลังจะสูงกว่าเสมอ และทางลาดคู่ด้านหลังในแง่ของน้ำหนักรวมและพื้นที่ทั้งหมดที่สัมผัสกับถนนนั้นทนทานต่อการหยุดรถมากกว่าเสมอ

ใน "สนามหญ้า" หลังสงครามโดยเริ่มจากรถยนต์ GAZ-51 เมื่อโอกาสทางเทคโนโลยีการผลิตและการเงินสำหรับ "รูปแบบต่างๆ" ปรากฏขึ้นกลไกเบรกหลังเมื่อเปรียบเทียบกับด้านหน้าก็แข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก ดังนั้นที่ล้อหน้าเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเบรกคือ 355 มม. ความกว้างของผ้าเบรก 60 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทำงาน 35 มม. สำหรับล้อหลัง GAZ-51 ขนาดเดียวกันคือ 380, 80 และ 38 มม. ตามลำดับ และคนอเมริกันกำลังคิดอะไรอยู่ ติดตั้งที่ด้านหน้าและ เพลาหลังของรถบรรทุก Ford-AA ของพวกเขาเป็นดรัมเดียวกันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 355 มม. และแผ่นรองเดียวกันที่มีความกว้าง 63 มม.?

กลไกเทปดรัมสำหรับการเบรกจอดรถในรถบรรทุกที่ล้อหลัง

ประวัติศาสตร์ทำให้เราไม่มีบันทึกว่าพวกเขามีประสิทธิภาพหรือปราศจากปัญหาเพียงใด อย่างไรก็ตาม โดยคำนึงถึงทั้งหมดที่ได้กล่าวมาเกี่ยวกับขนาด แผ่นรองหลังบริการเบรกไม่ต้องสงสัยเลยว่า "เบรกมือ" เป็นแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติมและดั้งเดิมของเบรกหลังทั้งในระหว่างการให้บริการและการเบรกฉุกเฉิน มิฉะนั้น สัจธรรมที่ว่าเบรกของรถบรรทุกทิ้งไว้มากเป็นที่ต้องการก็ไม่สามารถยืนยันได้ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านี้อาจมีระเบียบวินัยและแม่นยำที่สุดบนท้องถนน - จำเป็นต้องมีชีวิต ...

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ GAZ-AA

อุปกรณ์หกโวลต์ GAZ-AA ที่มีขั้ว "บวกกับพื้น" เป็นเรื่องปกติสำหรับเวลานั้น ผู้บริโภคใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 3ST-80 ที่มีความจุ 80 Ah หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GBF-4105 โดยมีผลตอบแทน 13A และกำลังไฟ 80 วัตต์ มันยังคงเหมือนเดิมสำหรับรถยนต์ GAZ-MM ทุกคัน

สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่า รถโดยสารอันที่จริง GAZ-M1 ด้วยเครื่องยนต์เดียวกันนั้นได้รับเครื่องกำเนิด GM-71 ทันทีพร้อมผลตอบแทน 18 A และกำลัง 100 วัตต์ ดูเหมือนว่าทุกอย่างชัดเจนมาก - ระบบราชการ "emka" มีผู้บริโภคอีกสี่คน: สัญญาณเสียงที่สอง, ที่สอง, ไฟท้ายขวา, ฝาครอบไฟภายในรถและแม้แต่ "ที่จุดบุหรี่" (ที่จุดบุหรี่ในคำศัพท์ ของปีนั้น)

แต่อะไรที่ทำให้รถบรรทุกทั้งสองมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าสำหรับรถบรรทุกทั้งสองคันสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นในอากาศเย็น? อย่างที่คุณรู้รถบรรทุกอยู่ในประเภทของวิธีการผลิต ...

แต่สตาร์ทเตอร์แบบเฉื่อย รุ่น MAF-4006 กำลัง 0.9 แรงม้า สำหรับรถยนต์ GAZ ก่อนสงครามทั้งหมด พวกเขายังคงเหมือนเดิม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ 4 สูบก่อนสงครามของรถยนต์ GAZ มีตัวจุดระเบิดสามประเภท และแน่นอนว่าสามารถใช้แทนกันได้สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์

ใน GAZ-AA ใช้หน่วย IGC-4003 โดยมีการกระจายพัลส์แผ่น (โดยใช้ยางสัมผัส) ไฟฟ้าแรงสูงโดยแสงเทียน มีเพียงจังหวะการจุดระเบิดจากระยะไกลแบบแมนนวลเท่านั้น

อุปกรณ์ภายนอกที่เกือบจะเหมือนกัน IM-91 ซึ่งได้รับอุปกรณ์จับเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่ง "emok"

และในที่สุด รถจี๊ป GAZ-64 และ GAZ-67 ได้รับหน่วย R-15 และ R-30 ไม่เพียงแต่กับจังหวะการจุดระเบิดอัตโนมัติเท่านั้น แต่ต่างจาก "emok" ที่มีฝาปิดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายและการเชื่อมต่อปลั๊กอินที่คุ้นเคย วันนี้สายไฟแรงสูง "อ่อน"

ให้ผู้อ่านไม่ต้องแปลกใจหรืองงกับความไม่เป็นระบบอย่างสมบูรณ์ เป็นอิสระจากความเป็นจริง การกำหนดตัวอักษรและตัวเลขของหน่วยและอุปกรณ์ของก่อนสงคราม อุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์.. บางทีตามมาตรฐานของเวลานั้นไม่มีการเข้ารหัสตัวอักษรตัวแรกของวัตถุประสงค์การใช้งานของผลิตภัณฑ์ แต่เป็นชื่อและนามสกุลของผู้ออกแบบผลิตภัณฑ์เฉพาะ อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถให้คำอธิบายที่เข้าใจได้สำหรับ "เรื่องไร้สาระ" เช่นนี้ ...

และรถบรรทุกมีอะไร อย่างน้อย GAZ-MM ของการชุมนุมหลังสงคราม? และ "ตัวเลือกหมายเลข 1" เดียวกันกับ GAZ-AA ตั้งแต่ต้นยุค 30 ... สรุปทั้งหมดข้างต้นว่า "สนามหญ้า" ที่โรงงานเสร็จสมบูรณ์ตาม "หลักการตกค้าง" หนึ่งได้รับ ความประทับใจที่พวกเขาอยู่ใน โปรแกรมการผลิตในความเป็นจริง GAZ เป็นเครื่องจักรที่ถูกขับไล่ แม้ว่าสิ่งนี้อาจเกิดจากไดรเวอร์โดยอัตโนมัติ และลำดับความสำคัญคือ "รถยนต์ส่วนบุคคล" สำหรับเจ้าหน้าที่และรุ่นที่มีแนวโน้ม

ตามที่ผู้อ่านเข้าใจ ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบคลาสสิกถูกใช้ในรถบรรทุก แม้ว่าในยุค 30 ยังมีระบบจุดระเบิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพัลส์แรงดันสูงแบบแมกนีโตแบบอัตโนมัติ อุตสาหกรรมในประเทศผลิตแมกนีโตชนิด SS-4 และ SS-6 ตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ แต่ไม่มีแหล่งข้อมูลใดในช่วงหลายปีที่ผ่านมายืนยันว่ามีการใช้แม่เหล็กกับมอเตอร์ของรถบรรทุกทั่วไป

ระบบไฟส่องสว่างหน้าของรถบรรทุก Gorky ก่อนสงครามนั้นล้ำหน้ากว่าระบบอื่นๆ อย่างรถบรรทุกสามตันในมอสโก ถึงกระนั้นพวกเขาก็ยังมีแสง "ใกล้" และ "ไกล" (สำหรับรถยนต์ ZIS - โหมดเดียว) และสวิตช์แยกต่างหากสำหรับการส่องสว่างเท่านั้น (สำหรับรถยนต์มอสโก - สวิตช์ทั่วไปสำหรับทุกวงจร) ที่หนึ่งและครึ่ง ไฟต่ำมีกำลังของตะเกียง 21 เทียน (21 วัตต์) และลำแสงไกลมีเทียน 32 เล่ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สินค้า" ดังกล่าวไม่อนุญาตให้ใช้มากกว่านั้น

รวมเข้ากับรถบรรทุกอื่นๆ ไฟท้ายทรงกลมเพียงส่วนเดียวมีสองส่วน ส่วนไฟด้านข้างถูกปกคลุมด้วยกระจกสีแดงตามปกติ และส่วนสัญญาณ "หยุด" ถูกปกคลุมด้วยสีเหลือง อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานของเวลานั้นกำลังของไฟสัญญาณ "หยุด" คือ 15 เซนต์

บนไดอะแกรมไฟฟ้า ผู้อ่านสามารถเห็นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเบนซิน แต่ตัวชี้นี้เป็นแบบกลไกซึ่งเชื่อมต่อกับทุ่นลอยในถังซึ่งอยู่ด้านหลัง "ตอร์ปิโด" เป็นเพียงการเลือกตำแหน่งของมาตราส่วนตัวชี้โดยคำนึงถึงหน้าต่างของมันในแผงหน้าปัดทั่วไป การรวมกันนี้ยังรวมถึงแอมมิเตอร์และมาตรวัดความเร็วคอยล์ คอยล์ของมาตรวัดความเร็วพร้อมตัวเลขความเร็วที่ใช้ หมุนสัมพันธ์กับความเสี่ยงคงที่บนกระจกของอุปกรณ์

ห้องโดยสารและตัวถัง GAZ-AA และ GAZ-MM

ปิดจากลม หิมะ และฝน ห้องโดยสาร 2 ที่นั่งของ GAZ-AA และ GAZ-MM ไม่ได้มอบสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษให้กับผู้ขับขี่ นอกเสียจากว่าด้วยการยกกระจกบังลมบนบานพับขึ้น ก็เป็นไปได้ที่จะจัด "เป่า" จากด้านล่าง เพื่อป้องกันหมอกจากลมหายใจของคนที่นั่ง แต่ในฤดูหนาวมันไม่ใช่ตัวเลือก ...

การออกแบบที่นั่งคนขับ ที่รถบรรทุก และรถยนต์นั่ง GAZ-A แทบไม่ต่างกันเลย ในยุคนั้นที่ “รถยนต์ส่วนบุคคล” ไม่เหมือนกับรถบรรทุก ไม่มีทางเลือกอื่นให้ผู้ขับขี่ ไม่มีเหตุผลที่จะสร้าง แดชบอร์ด. ปุ่มควบคุม - แป้นเหยียบและคันเกียร์มาตรฐาน ก้านจับเวลาการจุดระเบิดและวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง กุญแจสตาร์ท สวิตช์ไฟแบบแมนนวล และปุ่มที่เท้าสตาร์ท และสวิตช์ของที่ปัดน้ำฝนด้านซ้ายเพียงตัวเดียวพร้อมไดรฟ์สุญญากาศนั้นอยู่ที่ตัวเครื่อง ..

ตัวถังเป็นแท่นบรรทุกสินค้าทั่วไป สำหรับยานพาหนะก่อนสงครามที่มีสามด้านพับ

“ สิ่งที่คุณเป็นคุณยังคงเป็นอย่างนั้น ... ” - คำพูดของเพลงจากภาพยนตร์เรื่อง "Kuban Cossacks" (1952) สามารถนำมาประกอบกับ "สนามหญ้า" ก่อนสงครามได้อย่างถูกต้องซึ่งยังคงผลิตต่อไป ดังที่ได้กล่าวมาแล้วหลังชัยชนะ รถบรรทุกที่ประกอบขึ้นจาก Ulyanovsk นั้นแตกต่างจาก UralZIS สามตันหลังสงครามไม่ได้รับซับเพลาข้อเหวี่ยงที่เปลี่ยนได้หรือพวงมาลัยที่เบากว่าหรือเบรกไฮดรอลิกหรือเครื่องมือใหม่ ...

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้อยู่นอกเหนือขอบเขตของหัวข้อที่ระบุไว้ในตอนแรกแล้ว

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » วิ่งรถบรรทุก. ทดลองขับ GAZ-AA: กล้าหาญ "ครึ่งหนึ่ง คุณสมบัติการออกแบบของรถบรรทุก GAZ-AA