โพรบแลมบ์ดาส่วนบนรับผิดชอบอะไร? โพรบแลมบ์ดาอยู่ที่ไหน? วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ปริมาณการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศถูกควบคุมโดยเข้มงวด กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมประเทศส่วนใหญ่ของโลก รวมทั้งสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อลดระดับของควันที่เป็นอันตราย ตัวเร่งปฏิกิริยา (หรือที่เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา) ได้ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้ลดลง สารอันตรายซึ่งเข้าสู่อากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ แต่ประสิทธิภาพของมันขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการ ในระหว่างการทำงานของคอนเวอร์เตอร์ จำเป็นต้องควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ มิฉะนั้นองค์ประกอบที่มีประโยชน์จะหยุดทำงาน เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้นานที่สุด จึงใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนพิเศษ หรือที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน เซ็นเซอร์ความเข้มข้น O 2 หรือหัววัดแลมบ์ดา (LZ)

โพรบแลมบ์ดาคืออะไร

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่โพรบแลมบ์ดารับผิดชอบ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการกำหนดลักษณะเป็นอุปกรณ์ที่กำหนดระดับของออกซิเจนที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย

ปัญหาคือมีอากาศไม่เพียงพอใน ระบบเชื้อเพลิง(λ > 1 - ส่วนผสมลีน) มักจะส่งผลให้ไฮโดรคาร์บอนและทำให้คาร์บอนมอนอกไซด์ไม่ถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน ถ้ามีออกซิเจนมากเกินไปในส่วนผสมนี้ (λ< 1 - ส่วนผสมเข้มข้น) จากนั้นไนโตรเจนออกไซด์จะไม่สลายตัวเป็นออกซิเจนและไนโตรเจน ดังนั้นการมี LZ ในระบบใด ๆ จึงมีความจำเป็น

หากเราพิจารณาว่าโพรบแลมบ์ดาอยู่ในรถประเภทใดโดยพิจารณาจากการออกแบบ เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

ปลายเซรามิก (มักจะทำบนพื้นฐานของเซอร์โคเนียมไดออกไซด์) พร้อมกับตะแกรงป้องกันเช่นเดียวกับรูสุ่มตัวอย่าง ไอเสียและ อากาศในบรรยากาศ. หน้าจอเหล่านี้เป็นองค์ประกอบการทำงานของ LZ
องค์ประกอบความร้อนที่นำความร้อนซึ่งอยู่ภายในทิปเซรามิก
ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณอยู่ตรงกลางของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นส่วนปลายที่ละเอียดอ่อน) ถูกหุ้มด้วยกล่องโลหะที่มีเกลียว ซึ่งส่วนนี้ยึดเข้ากับตัวท่อรับ

หลักการทำงานของแลมบ์ดาโพรบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนต่อสายด้วยปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ ระบบออนบอร์ดรถซึ่งช่วยให้คุณ "ขอ" ข้อมูลจาก LZ เกี่ยวกับสถานะ ส่วนผสมเชื้อเพลิงทุกๆ 2 วินาที เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น อัตราการรีเฟรชจะเพิ่มขึ้น

ในความเป็นจริง LZ ยังทำหน้าที่เป็นเซลล์กัลวานิก หลังจากติดตั้งใน ท่อร่วมไอเสียเซ็นเซอร์จะอุ่นขึ้นถึง 400 องศาภายใต้อิทธิพลของการไหลของก๊าซไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์ ในสถานะนี้ ปลายเซอร์โคเนียมจะ "เปิดใช้งาน" และเริ่ม "หายใจ" ด้วยอากาศภายนอกด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งมีก๊าซไอเสีย ทันทีที่อิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่งตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของปริมาณออกซิเจน สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมของเครื่อง

ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับปริมาตรของออกซิเจนในส่วนผสมจะถูกวิเคราะห์โดยระบบควบคุม ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอัตราส่วนที่เหมาะสม (ปริมาณสารสัมพันธ์) ของอากาศและเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของรถยนต์

สุขภาพดี! อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์ของออกซิเจนต่อเชื้อเพลิงควรอยู่ในลำดับที่ 14.7:1

เพื่อให้การปรับข้อมูลแม่นยำยิ่งขึ้นจึงใช้เซ็นเซอร์ตัวที่สองซึ่งอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม จำนวนของโพรบแลมบ์ดาอาจมากกว่า

วิธีการกำหนดจำนวนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในรถยนต์

หากต้องการทราบจำนวนโพรบแลมบ์ดาในรถของคุณ คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งคุณจะได้รับงานพิมพ์พร้อมข้อมูลการวินิจฉัย LZ (ปกติแล้วนี่คือรูปภาพด้านล่างของรถพร้อมเซ็นเซอร์เฉพาะ) อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดเงินและค้นหาได้ด้วยตัวเอง

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่ารถผลิตปีไหน หากคุณเป็นเจ้าของ PBX ที่ผลิตก่อนปี 2000 เป็นไปได้มากว่าจะมีการติดตั้ง LZ เพียง 1 ตัวในนั้น มากขึ้น เครื่องจักรที่ทันสมัยปล่อยออกมาหลังจาก "ศูนย์" มักจะเป็น 2 หรือ 4 เซ็นเซอร์

เพื่อกำหนดจำนวนได้แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องชี้แจงขนาดเครื่องยนต์ ถ้ามันเป็น:

น้อยกว่า 2 ลิตรจากนั้นในรถคุณจะพบ 2 LZ (หนึ่งตัวจะอยู่ในห้องเครื่องซึ่งคุณสามารถสังเกตเห็นได้ง่ายและอันที่สอง - ใต้ก้นรถ);
มากกว่า 2 ลิตร จากนั้นรถจะมีเซ็นเซอร์ 4 ตัว (ตัวบน 2 ตัวอยู่ในห้องเครื่องและ 2 ตัวล่าง - ใต้ท้องรถ)

การค้นหาเซ็นเซอร์ส่วนบนนั้นค่อนข้างง่าย (มักจะมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยที่สุด) สำหรับสิ่งนี้:

เปิดฝากระโปรงรถ.
ศูนย์กลาง ห้องเครื่องใต้ฝาพลาสติกที่มีชื่อยี่ห้อรถจะพบมอเตอร์ของรถ
ตรวจสอบพื้นที่รอบ ๆ เครื่องยนต์และค้นหาท่อขนาดใหญ่ (ท่อร่วมไอเสีย) ที่ติดกับมอเตอร์ด้านหนึ่งและลึกเข้าไปในอีกด้านหนึ่ง
หาชิ้นส่วนทรงกระบอกเล็ก ๆ ที่ท่อร่วมไอเสียซึ่งมีความยาวประมาณ 5-7 เซนติเมตร นี่จะเป็นโพรบแลมบ์ดา (หรือหลายตัว ซึ่งในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งจะอยู่ทางขวาและอีกตัวอยู่ทางซ้าย)

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นต้องมีโพรบแลมบ์ดาและที่ตั้งนั้นเป็นที่สนใจของเจ้าของรถที่อยู่ห่างไกลจากความสนใจที่ไม่ได้ใช้งาน ประเด็นคือตาม หนังสือบริการ รถต่างๆองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากดำเนินการบางอย่าง โดยปกติ LZ ที่ใช้งานได้มากกว่า 80,000 กิโลเมตรอาจถูกเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติ เซ็นเซอร์สามารถทนต่อโหลดได้มากเป็นสองเท่าหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ

วิธียืดอายุโพรบแลมบ์ดาและเมื่อต้องเปลี่ยน

เมื่อรู้ว่าโพรบแลมบ์ดาส่งผลกระทบอย่างไรจึงค่อนข้างง่ายในการพิจารณาความผิดปกติขององค์ประกอบนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณสังเกตเห็นว่า:

บน ไม่ทำงานหรือที่แก๊สต่ำเครื่องยนต์จะไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งเลย
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ลักษณะไดนามิกรถยนต์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะมีเสียงแตกเกิดขึ้นที่บริเวณตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมด้วย กลิ่นเหม็นไฮโดรเจนซัลไฟด์ (หรืออย่างที่คนทั่วไปพูดว่า "ไข่เน่า");

เป็นไปได้มากว่าถึงเวลาเปลี่ยน LZ และยืด "อายุ" ขององค์ประกอบนี้จะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม หากระบบทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้หาก:

ใช้เฉพาะ น้ำมันเบนซินคุณภาพแนะนำสำหรับรถของคุณ
เลือกของเหลวที่ผ่านการพิสูจน์แล้วพร้อมสารเติมแต่ง พร้อมด้วยใบรับรองความสอดคล้อง
ห้ามใช้วัสดุยาแนวเพื่อยึดเซ็นเซอร์ (โดยเฉพาะ สูตรซิลิโคน).
ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ
เมื่อตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบอย่าปิดหัวเทียน
อย่าทำให้ระบบไอเสียของรถร้อนเกินไป (เซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถทนได้ถึง 950 องศาเท่านั้น)
ห้ามใช้สารเคมีกับปลายหัววัด สารออกฤทธิ์.
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดต่อของเซ็นเซอร์และท่อยังคงปิดสนิท

เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณจะสามารถใช้งาน LZ บนรถของคุณได้นานขึ้น

อยู่ในความดูแล

อย่าละเลยองค์ประกอบที่ดูเหมือนง่ายในแง่ของการออกแบบในฐานะโพรบแลมบ์ดา เพราะมันมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบหลักของเครื่อง ค่าใช้จ่ายของ LZ ใหม่อยู่ที่ประมาณ 1,500 - 2,000 รูเบิล ดังนั้นคุณสามารถประหยัดในการเปลี่ยนได้หากคุณใช้งานรถ โดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญและทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที

ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนบน แจกันฉีด(ยกเว้นรุ่นแรกที่มีตัวควบคุม Bosch 1.5.4)

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์นี้ออกแบบมาเพื่อประเมินสถานะของไอเสีย (การมีออกซิเจนอยู่ในไอเสีย) กล่าวอีกนัยหนึ่ง เซ็นเซอร์นี้ซึ่งควบคุมโดยปริมาณออกซิเจนในไอเสียจะควบคุมส่วนผสมในการทำงาน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนยังมีชื่อที่สอง แต่ไม่มีชื่อ "แลมบ์ดาโพรบ" ที่เป็นที่นิยม โปรดจำไว้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนและโพรบแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์เดียวกัน

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

พื้นผิวการทำงานของเซนเซอร์เป็นวัสดุเซรามิกเคลือบด้วยแพลตตินั่ม

อุณหภูมิในการทำงานเซ็นเซอร์ 350 องศาเซลเซียสขึ้นไป ดังนั้นก่อนที่จะให้ความร้อนแก่โพรบแลมบ์ดา 5 นาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนผสมการทำงานปรับตามการอ่านของเซ็นเซอร์อื่น ๆ ของระบบกำลังเครื่องยนต์ เพื่อเร่งความร้อนของเซ็นเซอร์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานจะมีการติดตั้งฮีตเตอร์ไฟฟ้า

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มีดังนี้: ควันไฟจราจรครอบคลุมพื้นผิวการทำงานของแลมบ์ดาซึ่งจะตอบสนองต่อความแตกต่างของระดับออกซิเจนในไอเสียและ สิ่งแวดล้อม. จากนั้นจะส่งสัญญาณซึ่งจะควบคุมส่วนผสมการทำงาน

เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) อยู่ที่ไหน?

สำหรับเครื่องยนต์ 1.5L

หัววัดแลมบ์ดา (หมายเลข 11) ได้รับการติดตั้งในระบบไอเสียบนท่อร่วมไอเสีย มันถูกขันจากด้านบน หน้าเรโซเนเตอร์หรือสเปเซอร์ (หากไม่มีเรโซเนเตอร์) กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ใส่รถลงในหลุมและมองหาเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่ด้านบนระบบไอเสียทั้งหมด เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเซ็นเซอร์เดียวที่ติดตั้งในระบบไอเสีย - อย่าพลาด

สำหรับเครื่องยนต์ 1.6l

ระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ 1.6l

ระบบไอเสีย เครื่องยนต์นี้แตกต่างจาก .เล็กน้อย ระบบไอเสีย 1.5ล. ให้ความสนใจกับภาพ: ในระบบไอเสียนี้มีการวางแผนเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัว (หมายเลข 2) - ทั้งคู่ตั้งอยู่บน cathodetector เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนทั้ง 1 และ 2 ตัว: มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 - เซ็นเซอร์ออกซิเจน 1 ตัว, เซ็นเซอร์ออกซิเจน Euro-3 - 2

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนบ่อยแค่ไหน?

ทรัพยากรของโพรบแลมบ์ดา VAZ คือ 80-160 ตัน กม., ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและจุดสำคัญอื่นๆ บริการเปลี่ยนตามคู่มือ เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ ควรผ่านที่ประมาณ 60-70 ต.กม.

ถูกต้องแล้ว ใน การทำงานประจำวันรถเจ้าของปิดเซ็นเซอร์ออกซิเจนกระพริบสมอง ().

เป็นไปได้ไหมที่จะปิดการใช้งานเซ็นเซอร์?

หลายคนถามว่า: เป็นไปได้ไหมที่จะปิดเซ็นเซอร์โดยถอดคอนเนคเตอร์? และจะนำไปสู่อะไร?

คำตอบ: เมื่อถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ ECU จะสลับไปที่พารามิเตอร์โดยประมาณ ดังนั้นส่วนผสมจะเข้มข้นหรือไม่ติดมัน อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น ไดนามิกจะหายไป หากคุณทำอย่างฉลาด คุณสามารถปิดเซ็นเซอร์ได้โดยการกะพริบสมองโดยใช้การปรับชิพ หรือเพียงแค่เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสูง (ตั้งแต่ 12 ลิตรขึ้นไป) นอกจากเซ็นเซอร์นี้แล้ว ไหลสูงเชื้อเพลิงอาจเกิดจากสาเหตุอื่น ()
ไม่เสถียร ไม่ทำงาน. นอกจากนี้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนี้อาจ: ตาย เป็นต้น
ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็ว ไดนามิกลดลง และกำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ สาเหตุของไดนามิกต่ำอาจทำงานผิดปกติในองค์ประกอบต่อไปนี้: ต่ำ ฯลฯ

ทำไมแลมบ์ดาโพรบถึงตาย?

ข้างต้นเราได้ระบุแล้วว่าอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ 80-160 ตันกม. คุณอาจมีคำถาม: เหตุใดจึงมีการแพร่กระจายในทรัพยากรมากถึง 80 t.km? อันที่จริง ทรัพยากรเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานรถ:

น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีไอเสียซึ่งมีตะกั่วและเหล็กจำนวนมากอุดตันอิเล็กโทรดเซ็นเซอร์สำหรับสถานีบริการน้ำมันหลายแห่ง
สภาพไม่ดี แหวนขูดน้ำมัน, หมวกแก๊ป ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงสามารถเข้าสู่ส่วนผสมและเข้าสู่ระบบไอเสียได้
เนื่องจากวาล์วยึดจึงแตกออกเข้าสู่ระบบไอเสียซึ่งทำลายพื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์
เนื่องจากส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง, เวลาในการจุดระเบิด, อันเป็นผลมาจากการที่เซ็นเซอร์ร้อนเกินไป, เสียงแตกจากอุณหภูมิสูงของคอนเวอร์เตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยา

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ราคาเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายของโพรบแลมบ์ดาแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและรุ่นตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,000 รูเบิล

ปริมาณการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศถูกควบคุมโดยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดในหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อลดระดับของควันที่เป็นอันตราย ตัวเร่งปฏิกิริยา (หรือที่เรียกว่าตัวเร่งปฏิกิริยา) ได้ถูกสร้างขึ้น อุปกรณ์เหล่านี้ลดปริมาณสารอันตรายที่เข้าสู่อากาศพร้อมกับก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โพรบแลมบ์ดาคืออะไร

ความจริงก็คืออากาศไม่เพียงพอในระบบเชื้อเพลิง (λ > 1 - ส่วนผสมแบบลีน) มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์ที่เกิดขึ้นจะไม่ถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน ถ้ามีออกซิเจนมากเกินไปในส่วนผสมนี้ (λ< 1 - богатая смесь), то оксиды азота не будут разлагаться на кислород и азот. Поэтому наличие ЛЗ в любой системе просто необходимо.

ทิปเซรามิก (ปกติทำมาจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์) ที่ติดตั้งตะแกรงป้องกัน รวมถึงรูสำหรับไอเสียและอากาศเข้าในบรรยากาศ หน้าจอเหล่านี้เป็นองค์ประกอบการทำงานของ LZ
องค์ประกอบความร้อนที่นำความร้อนซึ่งอยู่ภายในทิปเซรามิก
ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณอยู่ตรงกลางของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

หลักการทำงานของแลมบ์ดาโพรบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งสายไฟ โดยปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับระบบออนบอร์ดของรถ ซึ่งช่วยให้คุณ "ขอ" ข้อมูลจาก LZ เกี่ยวกับสถานะของส่วนผสมเชื้อเพลิงทุก 2 วินาที เมื่อ RPM เพิ่มขึ้น อัตราการรีเฟรชจะเพิ่มขึ้น

ในความเป็นจริง LZ ยังทำหน้าที่เป็นเซลล์กัลวานิก หลังการติดตั้งในท่อร่วมไอเสีย เซ็นเซอร์จะร้อนถึง 400 องศาภายใต้อิทธิพลของการไหลของก๊าซไอเสียที่มาจากเครื่องยนต์ ในสถานะนี้ ปลายเซอร์โคเนียมจะ "เปิดใช้งาน" และเริ่ม "หายใจ" ด้วยอากาศภายนอกด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งมีก๊าซไอเสีย ทันทีที่อิเล็กโทรดตัวใดตัวหนึ่งตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของปริมาณออกซิเจน สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมของเครื่อง

วิธีการกำหนดจำนวนเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งในรถยนต์

ก่อนอื่นต้องดูก่อนว่ารถผลิตปีไหน หากคุณเป็นเจ้าของ PBX ที่ผลิตก่อนปี 2000 เป็นไปได้มากว่าจะมีการติดตั้ง LZ เพียง 1 ตัวในนั้น ในรถยนต์ที่ทันสมัยกว่าที่ปล่อยออกมาหลังจาก "ศูนย์" มักจะมีเซ็นเซอร์ 2 หรือ 4 ตัว

น้อยกว่า 2 ลิตรจากนั้นในรถคุณจะพบ 2 LZ (หนึ่งตัวจะอยู่ในห้องเครื่องซึ่งคุณสามารถสังเกตเห็นได้ง่ายและอันที่สอง - ใต้ก้นรถ);
มากกว่า 2 ลิตร จากนั้นรถจะมีเซ็นเซอร์ 4 ตัว (ตัวบน 2 ตัวอยู่ในห้องเครื่องและ 2 ตัวล่าง - ใต้ท้องรถ)

เปิดฝากระโปรงรถ.
ตรงกลางห้องเครื่องใต้ฝาครอบพลาสติกที่มีชื่อยี่ห้อรถ คุณจะพบกับมอเตอร์ของรถ
ตรวจสอบพื้นที่รอบ ๆ เครื่องยนต์และค้นหาท่อขนาดใหญ่ (ท่อร่วมไอเสีย) ที่ติดกับมอเตอร์ด้านหนึ่งและลึกเข้าไปในอีกด้านหนึ่ง
หาชิ้นส่วนทรงกระบอกเล็ก ๆ ที่ท่อร่วมไอเสียซึ่งมีความยาวประมาณ 5-7 เซนติเมตร นี่จะเป็นโพรบแลมบ์ดา (หรือหลายตัว ซึ่งในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ตัวหนึ่งจะอยู่ทางขวาและอีกตัวอยู่ทางซ้าย)

เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นต้องมีโพรบแลมบ์ดาและที่ตั้งนั้นเป็นที่สนใจของเจ้าของรถที่อยู่ห่างไกลจากความสนใจที่ไม่ได้ใช้งาน ความจริงก็คือตามสมุดบริการของรถยนต์ที่แตกต่างกันองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง โดยปกติ LZ ที่ใช้งานได้มากกว่า 80,000 กิโลเมตรอาจถูกเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ตามการปฏิบัติ เซ็นเซอร์สามารถทนต่อโหลดได้มากเป็นสองเท่าหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำบางประการ

วิธียืดอายุโพรบแลมบ์ดาและเมื่อต้องเปลี่ยน

ที่รอบเดินเบาหรือก๊าซต่ำ เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งโดยสิ้นเชิง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ลักษณะไดนามิกของรถลดลงอย่างรวดเร็ว
หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วเสียงแตกเกิดขึ้นในบริเวณตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมด้วยกลิ่นไม่พึงประสงค์ของไฮโดรเจนซัลไฟด์ (หรืออย่างที่คนทั่วไปพูดว่า "ไข่เน่า");

ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพที่แนะนำสำหรับรถของคุณเท่านั้น
เลือกของเหลวที่ผ่านการพิสูจน์แล้วพร้อมสารเติมแต่ง พร้อมด้วยใบรับรองความสอดคล้อง
ห้ามใช้วัสดุยาแนวเพื่อยึดเซ็นเซอร์ (โดยเฉพาะสารประกอบซิลิโคน)
ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ
เมื่อตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบอย่าปิดหัวเทียน
อย่าทำให้ระบบไอเสียของรถร้อนเกินไป (เซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถทนได้ถึง 950 องศาเท่านั้น)
ห้ามใช้สารประกอบที่ออกฤทธิ์ทางเคมีในการรักษาปลายหัววัด
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดต่อของเซ็นเซอร์และท่อยังคงปิดสนิท

อยู่ในความดูแล

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อบันทึกปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ ตั้งอยู่ในระบบไอเสียใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยา จากข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องให้ออกซิเจน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) แก้ไขการคำนวณสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินในองค์ประกอบของมันถูกระบุในอุตสาหกรรมยานยนต์ด้วยตัวอักษรกรีก แลมบ์ดา (λ)ต้องขอบคุณเซ็นเซอร์ที่ได้รับชื่อที่สอง - โพรบแลมบ์ดา

ปัจจัยอากาศส่วนเกิน λ

ก่อนที่จะแยกส่วนการออกแบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและหลักการทำงาน จำเป็นต้องกำหนดพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นอัตราส่วนอากาศส่วนเกินของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง: มันคืออะไร มีผลกระทบอย่างไรและทำไมเซ็นเซอร์จึงวัด

ในทฤษฎีการดำเนินการ ICE มีแนวคิดเช่น อัตราส่วนปริมาณสัมพันธ์- นี่คือสัดส่วนในอุดมคติของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ นี้มันมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญบนพื้นฐานของการคำนวณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เท่ากับอากาศ 14.7 กก. ต่อเชื้อเพลิง 1 กก. (14.7:1) โดยธรรมชาติแล้ว ปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงดังกล่าวจะไม่เข้าสู่กระบอกสูบในคราวเดียว แต่เป็นเพียงสัดส่วนที่คำนวณใหม่ตามสภาพจริง

การพึ่งพาพลังงาน (P) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Q) กับค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกิน

อัตราส่วนอากาศส่วนเกิน (λ)- นี่คืออัตราส่วนของปริมาณอากาศจริงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ต่อความจำเป็นทางทฤษฎี (ปริมาณสารสัมพันธ์) สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ การพูด ภาษาธรรมดานี่คือ "อากาศเข้าไปในกระบอกสูบมาก (น้อยกว่า) เท่าไหร่"

ขึ้นอยู่กับค่าของλมีส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสามประเภท:

λ = 1 - ส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์;
λ < 1 — «богатая» смесь (избыток — топливо; недостаток — воздух);
λ > 1 - ส่วนผสม "แย่" (ส่วนเกิน - อากาศขาด - เชื้อเพลิง)

เครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถทำงานกับส่วนผสมทั้งสามประเภทได้ ขึ้นอยู่กับงานในปัจจุบัน (การประหยัดเชื้อเพลิง การเร่งความเร็วแบบเข้มข้น การลดความเข้มข้นของสารอันตรายในก๊าซไอเสีย) จากมุมมองของค่ากำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ค่าสัมประสิทธิ์ แลมบ์ดาควรมีค่าประมาณ 0.9 (ส่วนผสม "รวย") ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำจะสอดคล้องกับส่วนผสมปริมาณสารสัมพันธ์ (λ = 1) ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับการทำความสะอาดไอเสียจะถูกสังเกตที่ λ = 1 เนื่องจาก งานที่มีประสิทธิภาพ เครื่องฟอกไอเสียเกิดขึ้นที่ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงปริมาณสัมพันธ์

วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบไอเสีย

มาตรฐานใน รถยนต์สมัยใหม่ใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว (สำหรับ เครื่องยนต์แบบอินไลน์). หนึ่งในด้านหน้าของตัวเร่งปฏิกิริยา ( แลมบ์ดาตอนบน-โพรบ) และอันที่สองหลังจากนั้น (โพรบแลมบ์ดาล่าง) ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบเซ็นเซอร์บนและล่างซึ่งอาจเหมือนกัน แต่ทำหน้าที่ต่างกัน

บนหรือด้านหน้า เซ็นเซอร์ออกซิเจนกำหนดเนื้อหาของออกซิเจนที่เหลืออยู่ในไอเสีย ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ "เข้าใจ" ว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงประเภทใด (ปริมาณสารสัมพันธ์ เข้มข้น หรือบาง) ECU จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าของตัวสร้างออกซิเจนและโหมดการทำงานที่ต้องการ ตามกฎแล้วการจ่ายเชื้อเพลิงจะถูกปรับตามส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์ ควรสังเกตว่าเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ECU ของเครื่องยนต์จะไม่สนใจสัญญาณจากเซ็นเซอร์จนกว่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงาน โพรบแลมบ์ดาด้านล่างหรือด้านหลังใช้เพื่อปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเพิ่มเติม และตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของแคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์

การออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

การออกแบบเซ็นเซอร์ออกซิเจน

มีหัววัดแลมบ์ดาหลายประเภทที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ พิจารณาการออกแบบและหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ได้รับความนิยมสูงสุด - เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้เซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (ZrO2) เซ็นเซอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

อิเล็กโทรดภายนอก - สัมผัสกับก๊าซไอเสีย
อิเล็กโทรดภายใน - สัมผัสกับบรรยากาศ
องค์ประกอบความร้อน - ใช้สำหรับให้ความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจนและนำไปที่อุณหภูมิการทำงาน (ประมาณ 300 ° C) ได้เร็วขึ้น
อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง - ตั้งอยู่ระหว่างสองอิเล็กโทรด (เซอร์โคเนียมไดออกไซด์)
กรอบ.
ฝาครอบป้องกันปลาย - มีรูพิเศษ (เจาะ) สำหรับการแทรกซึมของก๊าซไอเสีย

อุปกรณ์ปลายหัววัดแลมบ์ดา

อิเล็กโทรดภายนอกและภายในเคลือบด้วยแพลตตินั่มสปัตเตอร์ หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดานั้นขึ้นอยู่กับการเกิดขึ้นของความต่างศักย์ระหว่างชั้นแพลตตินัม (อิเล็กโทรด) ซึ่งไวต่อออกซิเจน มันเกิดขึ้นเมื่ออิเล็กโทรไลต์ถูกทำให้ร้อนเมื่อออกซิเจนไอออนจากอากาศในบรรยากาศและก๊าซไอเสียเคลื่อนผ่าน แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นที่อิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย ยิ่งสูงเท่าไหร่ แรงดันไฟก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ช่วงแรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ระหว่าง 100 ถึง 900 mV สัญญาณมีรูปร่างไซน์ซึ่งมีความโดดเด่นสามส่วน: จาก 100 ถึง 450 mV - ส่วนผสมแบบลีน, จาก 450 ถึง 900 mV - ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยค่า 450 mV สอดคล้องกับองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง .

ประเภทของแลมบ์ดาโพรบ

นอกจากเซอร์โคเนียม ไททาเนียม และ บรอดแบนด์เซนเซอร์ออกซิเจน

ไทเทเนียม. เครื่องให้ออกซิเจนประเภทนี้มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งทำจากไททาเนียมไดออกไซด์ อุณหภูมิในการทำงานของเซ็นเซอร์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 700 °C หัววัดแลมบ์ดาไททาเนียมไม่จำเป็นต้องมีอากาศในบรรยากาศเนื่องจากหลักการทำงานขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟขาออกขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย
บรอดแบนด์แลมบ์ดาโพรบเป็นแบบอย่างที่ดีขึ้น ประกอบด้วยเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมและองค์ประกอบการสูบน้ำ ขั้นแรกจะวัดความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย โดยแก้ไขแรงดันไฟฟ้าที่เกิดจากความต่างศักย์ ถัดไป ค่าที่อ่านได้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง (450 mV) และในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน กระแสไฟฟ้าจะถูกนำมาใช้เพื่อกระตุ้นการสูบฉีดไอออนของออกซิเจนจากไอเสีย สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะเท่ากับค่าที่ระบุ

ทรัพยากร Oxygenator และการทำงานผิดปกติ

หัววัดแลมบ์ดาเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์ที่สวมใส่ได้เร็วที่สุด เนื่องจากมีการสัมผัสกับก๊าซไอเสียอย่างต่อเนื่องและทรัพยากรขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสุขภาพของเครื่องยนต์โดยตรง ตัวอย่างเช่น ถังออกซิเจนเซอร์โคเนียมมีทรัพยากรประมาณ 70-130,000 กิโลเมตร

เนื่องจากการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทั้งสอง (บนและล่าง) ได้รับการตรวจสอบโดยระบบ OBD-II หากมีข้อผิดพลาดใด ๆ ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องจะถูกบันทึกไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดพลาดบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์". ในกรณีนี้ คุณสามารถวินิจฉัยความผิดปกติได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยพิเศษ

สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ดี

เมื่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานอย่างถูกต้อง คุณลักษณะของสัญญาณจะเป็นคลื่นไซน์ปกติ โดยแสดงความถี่ในการเปลี่ยนอย่างน้อย 8 ครั้งภายใน 10 วินาที หากเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว รูปร่างของสัญญาณจะแตกต่างจากรูปแบบอ้างอิง หรือการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของส่วนผสมจะช้าลงอย่างมาก

ความผิดปกติหลักของเซ็นเซอร์ออกซิเจน:

การสึกหรอระหว่างการใช้งาน ("อายุ" ของเซ็นเซอร์);
วงจรเปิดขององค์ประกอบความร้อน
มลพิษ.

ปัญหาเหล่านี้เกิดจากการใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ความร้อนสูงเกินไป, การเติมสารเติมแต่งต่างๆ, การซึมผ่านของน้ำมันและสารทำความสะอาดเข้าสู่บริเวณเซนเซอร์

ไม่ใช่ผู้ขับขี่สมัยใหม่ทุกคนที่รู้ว่าหัววัดแลมบ์ดาทำหน้าที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่งใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไอเสีย หากไม่มีมัน การทำงานปกติของมอเตอร์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เราขอเชิญคุณค้นหาว่ามันคืออะไร เหตุใดจึงจำเป็น ตำแหน่งของโพรบแลมบ์ดาตัวแรกหรือตัวบน และสิ่งที่โพรบแลมบ์ดาตัวแรกหรือตัวบนมีหน้าที่รับผิดชอบ เหตุใดจึงล้มเหลว และวิธีทำความสะอาด

[ ซ่อน ]

โพรบแลมบ์ดาคืออะไร?

ไหนดีกว่ากัน โพรบแลมบ์ดาส่วนบนมีไว้เพื่ออะไรและอยู่ที่ไหน เริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่ามันคืออะไร รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และหลักการทำงานจะกล่าวถึงด้านล่าง

วัตถุประสงค์

หัววัดแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจน - นี่คืออุปกรณ์ต้านทานที่อยู่ในท่อร่วมไอเสีย ด้วยข้อมูลที่โพรบแลมบ์ดาส่งมา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถรักษาองค์ประกอบบางอย่างของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนส่ง เครื่องใช้ไฟฟ้าส่งสัญญาณว่ารวยหรือผอมเกินไปเข้าสู่ห้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. จากข้อมูลที่ส่งโดยโพรบแลมบ์ดา ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปรับการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยอัตโนมัติ

ตามข้อมูลทางทฤษฎี ซึ่งมักจะห่างไกลจากการใช้งานจริง ต้องใช้ออกซิเจนประมาณสิบห้ากิโลกรัมในการเผาผลาญส่วนผสมที่ติดไฟได้หนึ่งกิโลกรัม ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานไม่ถูกต้องก็จะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม นอกจากนี้ยังอาจส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

โพรบแลมบ์ดาสากลคืออะไรและเข้าใจได้สำหรับอะไร แต่มีลักษณะอย่างไร ท้ายที่สุดแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่เข้าใจว่าอุปกรณ์นี้เป็นอย่างไร โดยเฉพาะถ้าคุณกำลังวางแผนที่จะ การวินิจฉัยตนเองอุปกรณ์จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์ คุณจะพบข้อมูลด้านล่างนี้

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เหตุใดคุณจึงต้องมีโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์และหลักการทำงานของมันคืออะไร? ก่อนตอบคำถามเหล่านี้ ควรทำความเข้าใจโครงสร้างขององค์ประกอบก่อน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนสากลประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

ร่างกายนั่นเอง หัววัดความต้านทานแลมบ์ดาสากลมีตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม
ฉนวนเซรามิก
แหวนซีล.
ปลายเซรามิก
สายไฟและปลอกแขนเพื่อการปิดผนึกที่เหมาะสม
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศของอุปกรณ์จะใช้เคสพิเศษพร้อมกับรูเพิ่มเติม
การติดต่อที่กระแสไหลผ่าน
เกราะเพิ่มเติมที่เรียกว่าเกราะป้องกัน เนื่องจากมีรูพิเศษที่จำเป็นสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสีย
อีกด้วย เซ็นเซอร์สากลติดตั้งเกลียวในถังแยกต่างหาก (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vitya Kryakushkin)

ควรสังเกตว่า คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของโพรบแลมบ์ดาตัวแรกหรือตัวที่สองในรถยนต์คือใช้ฐานทนความร้อนสำหรับการผลิต การใช้วัสดุดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากตัวอุปกรณ์ทำงานที่ .เสมอ อุณหภูมิสูง. วันนี้รถยนต์สมัยใหม่ใช้เซ็นเซอร์หนึ่งในสี่ประเภทความแตกต่างขึ้นอยู่กับจำนวนสายที่นำไปสู่อุปกรณ์ - ตั้งแต่หนึ่งถึงสี่สาย

เกี่ยวกับหลักการทำงาน เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัยเป็นองค์ประกอบ ข้อเสนอแนะ. อุปกรณ์นี้ช่วยให้ระบบคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการสำหรับปริมาณอากาศที่กำหนดได้อย่างถูกต้อง การคำนวณส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างเหมาะสมไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองทางเศรษฐกิจด้วย ตั้งแต่วันนี้ข้อกำหนดสำหรับ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในการผลิตยานพาหนะมีขนาดใหญ่มากแล้วรถยนต์ใหม่มักจะติดตั้งเฉพาะตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถยนต์ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว

ด้วยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและแลมบ์ดาสองตัว อันตรายต่อสิ่งแวดล้อมระหว่างการทำงานของยานพาหนะจะน้อยที่สุด นั่นคือ รถจะทำให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาร้ายแรงที่จะกระทบกับงบประมาณของเขา เนื่องจากการเสียดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูง

สาเหตุและอาการของการเสีย

หากเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัยสากลล้มเหลว สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

เกิดการแตกหักของสายไฟที่จุดเชื่อมต่อ
มีการปิดวงจร
อันเป็นผลมาจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เสริมด้วยสารเพิ่มค่าออกเทนต่างๆ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงเกิดการปนเปื้อน
หากระบบจุดระเบิดทำงานไม่ถูกต้อง เซ็นเซอร์อาจแตกเนื่องจากความร้อนเกินพิกัด
การใช้รถเป็นประจำ ชนบทหรือออฟโรดอาจทำให้ ความเสียหายทางกลในการทำงานของเครื่อง
นอกจากนี้ สภาพที่ไม่น่าพอใจของวงแหวนขูดน้ำมันอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวได้
หากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบและท่อไอดี โพรบแลมบ์ดาก็จะล้มเหลวเช่นกัน
ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบ

หากเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์เพิ่มขึ้นเป็น 3-7% แทนที่จะเป็น 0.1-0.3% ที่กำหนดไว้ อาจบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของโพรบ เพื่อกำจัดปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเท่านั้น เนื่องจากพลังงานสำรองอาจไม่เพียงพอ ถ้า ยานพาหนะติดตั้งโพรบสองตัว ถ้าอุปกรณ์ตัวที่สองเสีย จะไม่สามารถปรับการทำงานที่ดีที่สุดของมอเตอร์ได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Sabegatulin)

สำหรับอาการหลักที่เป็นไปได้ที่จะทราบเกี่ยวกับความล้มเหลวของตัวควบคุม:

ขณะขับรถกระตุกเริ่มปรากฏขึ้น
ระยะก๊าซที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างเป็นรูปธรรม;
ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง
ความเร็วเครื่องยนต์เริ่มลอย
ความเข้มข้นของสารพิษในไอเสียเริ่มเพิ่มขึ้น

ทำความสะอาดอย่างไร?

การวินิจฉัย

ก่อนที่คุณจะปิดและทำความสะอาดอุปกรณ์สากล คุณควรวินิจฉัยให้ถูกต้อง มิฉะนั้น การทำความสะอาดอาจไม่สามารถทำได้ เพื่อให้สามารถตรวจสอบออกซิเจนตกค้างได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เซ็นเซอร์ต้องอุ่นขึ้นอย่างน้อยสามร้อยองศา ในกรณีนี้ อิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียมสามารถนำไฟฟ้าได้ และเนื่องจากความแตกต่างระหว่างออกซิเจนและออกซิเจนในบรรยากาศ แรงดันเอาต์พุตจึงปรากฏขึ้นบนอุปกรณ์ ดังนั้น สามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้เฉพาะเมื่อเปิดเครื่องและอุ่นเครื่องเท่านั้น หากระดับแรงดันไฟฟ้าไม่ตรงกัน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

การวัดแรงดันไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้ออสซิลโลสโคป เนื่องจากอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด หลังจากวัดแรงดันไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบระดับความต้านทานของเครื่องทำความร้อนของอุปกรณ์ในขณะที่ต้องถอดปลั๊กออกล่วงหน้า ระดับความต้านทานควรอยู่ระหว่าง 2 ถึง 14 โอห์ม ในกรณีนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ก่อนทำการวินิจฉัย คุณควรวัดระดับแรงดันไฟฟ้าที่นำไปสู่ตัวทำความร้อนโพรบแลมบ์ดาด้วย แรงดันไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 10.5 โวลต์ ในขณะที่ต้องเปิดสวิตช์กุญแจ และต้องต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า คุณควรตรวจสอบทางแยกของขั้วต่อ สายไฟ และแรงดันแบตเตอรี่ด้วย

ทำความสะอาด

ไม่มีเทคโนโลยีเฉพาะสำหรับการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากหากตัวควบคุมล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ แต่ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์สากล คุณสามารถลองทำความสะอาดได้ แน่นอน การถอดขั้วต่อและการทำความสะอาดจะเกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อมีคราบสะสมอยู่ใต้ฝาครอบป้องกันของหัววัดแลมบ์ดาเท่านั้น ตามแนวทางปฏิบัติ หากคุณถอดขั้วต่อและทำความสะอาดเซ็นเซอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหาได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Auto News)

ทำความสะอาดองค์ประกอบการตรวจจับโดยใช้ กรดฟอสฟอริก. หากคุณวางองค์ประกอบนี้ในกรดเป็นเวลา 10-20 นาที มันจะทำลายคราบสกปรกทั้งหมดโดยไม่ส่งผลเสียต่ออิเล็กโทรด ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการถอดขั้วต่อและทำความสะอาดชิ้นส่วนหลังจากถอดฝาครอบป้องกันออก ก่อนหน้านั้นจะต้องถอดฝาครอบออกด้วยเครื่องกลึง สามารถใช้เครื่องถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อถอดตัวควบคุมออก และหลังจากทำความสะอาดแล้ว ก็สามารถล้างออกได้ด้วย

เมื่อล้างอุปกรณ์แล้วจะต้องผ่านการบำบัดด้วยน้ำและทำให้แห้ง ในกรณีที่การทำความสะอาดไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ เมื่อทำการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อบนตัวควบคุมเหมือนกัน หากคุณไม่ใส่ใจกับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ เนื่องจากอุปกรณ์อาจทำงานไม่ถูกต้อง คุณสามารถใช้อุปสรรค์ได้ ตัวล่อถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งแทนตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดได้

อุปสรรค์สามารถทำจากทองสัมฤทธิ์ได้ แต่ขนาดของอุปสรรค์ต้องตรงกับขนาดของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องเจาะรูเล็ก ๆ ในเครื่องปั่น - ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่เครื่องปั่น เป็นผลให้ความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซจะลดลง แต่ในขณะเดียวกันชุดควบคุมจะไม่รบกวนผู้ขับขี่ด้วยข้อผิดพลาดใหม่โดยรับสัญญาณที่สอดคล้องกันเป็น ทำงานปกติตัวเร่ง.

วิดีโอ "การทำความสะอาดโพรบแลมบ์ดาที่ถูกต้อง"

เรียนรู้วิธีทำความสะอาดเซ็นเซอร์ที่บ้านอย่างถูกต้อง เรียนรู้จากวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ DIY)

บ้าน » เครื่องยนต์ » โพรบแลมบ์ดาส่วนบนรับผิดชอบอะไร? โพรบแลมบ์ดาอยู่ที่ไหน? วัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจน