เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส. ไม่ใช่นักมวย แต่เป็นขุนนาง : ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Mercedes-Benz CL500 C215 เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีรีส์ CL เป็นรถที่แพงและมีชื่อเสียงที่สุดที่มีดาวสามแฉกบนฝากระโปรงหน้า แน่นอนว่าไม่ใช่ SLS กึ่งเรซซิ่ง โดยพื้นฐานแล้วมันคือซีดาน S-Class รุ่นสองประตูสำหรับผู้ที่ไม่ชอบถูกคนขับที่ได้รับการว่าจ้าง หลังจากปรับโครงสร้างใหม่แล้ว รถคูเป้สำหรับผู้บริหารคันนี้น่าจะได้รับความนิยมมากขึ้นด้วย ผู้ยิ่งใหญ่ของโลกนี้.

ข้อความ: Dmitry Zaitsev
ภาพถ่าย: “Oleg Karelov”

หลัก การเปลี่ยนแปลงภายนอก CL restyled มีไฟหน้า ส่วนบนของพวกเขาโค้งมนคล้ายกับ SL coupe-roadster และพวงมาลัย LED อันทันสมัยปรากฏขึ้นภายใน ซี่โครงตามยาวปรากฏบนฝากระโปรงหน้า และกระจังหน้าหม้อน้ำทำมุมและสูงขึ้น สัมผัสสุดท้ายใน "การแต่งหน้าบนใบหน้า" - ใหม่ กันชนหน้าด้วยแถบไฟ LED ซึ่งได้รับโครงร่างที่คมชัดยิ่งขึ้น

ฟีดไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ไฟท้ายตอนนี้เป็นสีแดงทั้งหมด (ก่อนหน้านี้เป็นสีแดงและสีขาว) และไฟท้าย ย้อนกลับแยกกันที่ด้านข้างของป้ายทะเบียน หากมองใกล้ๆ จะเห็นว่ากันชนหลังมีรูปร่างที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย

ในการทดลองขับ เรามีรถพร้อมอุปกรณ์เสริม ชุดแต่งแอโรไดนามิก AMG ซึ่งมีกันชนที่ดุดันยิ่งขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นพรีสไตล์ ชุดแต่ง AMG ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แต่ในระดับความแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งแถบ LED ก็ปรากฏขึ้นที่นี่ และรูปร่างของกันชนที่ทำในสไตล์องค์กรเดียวกันก็มีความโดดเด่นมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ภายใต้ประทุน ยิ่งไปกว่านั้น ยังเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงของ CL 500 ซึ่งมาเยี่ยมเราเพื่อทดลองขับ แทนที่จะเป็น "แปด" ในบรรยากาศ 5.5 ลิตรซึ่งพัฒนา 388 แรงม้า และ 530 Nm คูเป้ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมาพร้อมกับ V8 ทวินเทอร์โบชาร์จ 4.7 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 435 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงมากถึง 22% - in วงจรรวมมันไร้สาระสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว 9.5 ลิตรต่อ 100 กม.! ในการเปรียบเทียบ เทอร์โบคู่ V8 ขนาด 4.4 ลิตรใน BMW 750i มีกำลัง 407 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร และ การบริโภคเฉลี่ยในเวลาเดียวกัน 11.4 ลิตร Mercedes ทำอย่างไร? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความเป็นไปได้กว้างๆ ในการทำงานกับส่วนผสมแบบลีน ซึ่งเปิดกว้างขึ้นจากการใช้หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกความเร็วสูงที่สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ถึงห้าครั้งในจังหวะไอดีและคอยล์จุดระเบิดที่สามารถจุดประกายได้สี่ครั้งติดต่อกัน ด้วยช่วงเวลา 1 มิลลิวินาที การควบคุมประกายไฟและส่วนผสมที่ยืดหยุ่นดังกล่าวช่วยให้เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นชั้นๆ ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อประสิทธิภาพ

นอกจากเครื่องยนต์ใหม่แล้ว CL ที่อัปเดตแล้วยังได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่รู้จักจากซีดาน S-class ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ ใช่ ไม่เหมือนใคร ระงับการใช้งาน Active Body Control ได้เรียนรู้ที่จะชดเชยลมกระโชกแรง และตอนนี้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ก็เฝ้าติดตาม ป้ายถนน, การทำเครื่องหมาย, เขตทางตัน และแม้กระทั่งรู้วิธีรักษารถให้อยู่ในเลนโดยใช้การเบรกแบบเลือกได้ ล้อหลังหากจู่ๆ คนขับตัดสินใจงีบที่พวงมาลัย แต่เราจะไม่ไปนอน - เราจะขี่ปาฏิหาริย์แห่งวิศวกรรมนี้ จริงอยู่ เราไม่สามารถประเมินการทำงานของ Active Body Control ด้วยลมกระโชกแรงได้ เนื่องจากมีเพียงการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนนี้ เราได้รถเก๋งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมาพร้อมกับ ระบบกันสะเทือนของอากาศ Airmatic DC ซึ่งก็ไม่เลวเช่นกัน

ซาลอน

ด้วยเสียงฟู่เล็กน้อย ประตูอัตโนมัติจะดูดประตูเข้าไปในช่องเปิด และเราพบว่าตัวเองอยู่ในอาณาจักรของหนังราคาแพง ไม้และโลหะ การออกแบบภายในที่นี่แทบจะเหมือนกับในซีดาน S-class เท่านั้น คอนโซลกลางอื่น แต่อุโมงค์ระหว่างเก้าอี้สูงกว่า สำหรับการเปลี่ยนแปลงหลังการปรับรูปแบบใหม่ มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่ดึงดูดสายตา - ดุมล้อมีคุณสมบัติเชิงมุมมากขึ้น มิฉะนั้นทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม แต่ผู้ผลิตรับรองว่าคุณภาพของวัสดุตกแต่งจะดียิ่งขึ้นไปอีก แต่สิ่งนี้ไม่สามารถกำหนดได้ด้วยตา - วัสดุที่เคยมีราคาแพงที่สุด ชิ้นส่วนพลาสติกแทบหาแทบไม่เจอ แม้แต่ปุ่มที่ทำจากอะลูมิเนียมแท้ๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณไม่ต้องการออกจากที่นี่

การปรับแต่งเก้าอี้เก๋ไก๋ด้วยการปรับจำนวนมากก็เพียงพอแล้วซึ่งเป็นทางเลือกสามารถเปลี่ยนความแข็งได้และคุณสามารถเช่นดูหนังหรือเพียงแค่ ... นอน โดยทั่วไปตามสโลแกนของ Mercedes-Benz - ยินดีต้อนรับกลับบ้าน! โอ้ใช่ดูเหมือนว่าเราจะขับรถคันนี้ ...

ห่างไกลจากอาการง่วงนอนเพราะตำแหน่งการขับขี่ที่นี่สามารถสปอร์ตได้มาก ในการทำเช่นนี้คุณต้องบีบแขนของส่วนรองรับด้านข้างของสะโพกและหลัง เฉพาะกลไกการปรับตามยาวของเบาะนั่งเท่านั้นที่น่าประหลาดใจซึ่งเมื่อก้าวไปข้างหน้าในช่วงเวลาหนึ่งก็เริ่มยกเก้าอี้ขึ้น ในแง่หนึ่ง เรื่องนี้มีเหตุผล คนตัวเตี้ยควรนั่งให้สูงขึ้น ในทางกลับกัน ด้วยความสูง 180 ซม. ฉันต้องนั่งค่อนข้างสูง และเนื่องจากฉันวางหลังให้ชิดแนวตั้ง ผมบนศีรษะจึงแตะเพดาน จริงอยู่ รถคูเป้ของเรามีซันรูฟ และไม่มีหลังคาก็จะมีที่ว่างเหนือศีรษะมากขึ้น

ข้างหลังไง แน่นอนว่าเบาะหน้าเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้าและทางเดินที่ค่อนข้างกว้างจะเปิดขึ้นที่แถวที่สอง มีเพียงสองที่นั่งคั่นด้วยที่วางแขนอันทรงพลัง เก้าอี้กลับกลายเป็นว่าสบายอย่างน่าประหลาดใจแม้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีไหล่กว้าง แต่พื้นที่วางขาจะเหมือนกับในรถเก๋ง D-class ถ้าคนตัวสูงนั่งข้างหน้า พนักพิงก็จะพิงกับเข่าของผู้โดยสารที่นั่งข้างหลัง การสำรองพื้นที่สูงสำหรับความสูง 180 ซม. เป็นสิ่งสำคัญ - หากในตำแหน่งปกติของศีรษะ ยังมีอากาศอยู่เหนือศีรษะอีกสองสามเซนติเมตร จากนั้นเมื่อคุณพยายามพับกลับเข้าที่พนักพิงศีรษะ ศีรษะของคุณอยู่บนเพดาน ดังนั้น ฉันจะเปลี่ยนที่นั่ง ฉันอยากขับรถ

เมือง

สำหรับ Mercedes ส่วนใหญ่ แป้นคันเร่งจะถูกทำให้หมาดๆ เพื่อให้รถเริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่น - คุณจะไม่รบกวนผู้โดยสาร สำเนาทดสอบของเราก็ไม่มีข้อยกเว้น ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์เทอร์โบแม้จะมีคอมเพรสเซอร์ความเฉื่อยต่ำก็มีเทอร์โบหยุดสำหรับ รอบต่ำซึ่งในโหมดประหยัดของเครื่องทำให้ปฏิกิริยาการกดคันเร่งหยุดนิ่งเกินกว่าจะวัดได้ ใช่และต่อไป เรฟสูงเมื่อกังหันเป่าด้วยความเร็วเต็มที่ มอเตอร์จะทำปฏิกิริยาอย่างเกียจคร้าน กระปุกเกียร์ โหมดกีฬาช่วยเล็กน้อย - ปฏิกิริยามีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย แต่การหยุดชั่วคราวยังคงอยู่ ในโหมดแมนนวล - ภาพเดียวกัน ใครจะตำหนิ? กังหันหรือ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม? อาจเป็นทั้งสองอย่าง แต่ก็ไม่ได้ทำให้ง่ายขึ้นสำหรับเรา

อย่างไรก็ตาม รถยังคงเร็วปานสายฟ้า: หยุดชั่วคราวครั้งที่สอง - และในวินาทีถัดไป คุณก็อยู่ในอีกมิติหนึ่งแล้ว ที่รถคันอื่นหยุดนิ่งอยู่กับที่ สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเข็มมาตรวัดความเร็วอย่างระมัดระวัง เนื่องจากรถคูเป้สำหรับผู้บริหารจะเร่งความเร็วโดยไม่มีใครสังเกตเห็น เครื่องยนต์เงียบมากจนแม้แต่ใกล้กับบริเวณสีแดงของมาตรวัดความเร็ว มีเพียงเสียงกรอบแกรบที่อ่อนมากจนแทบสังเกตไม่เห็นไปถึงหูของผู้ขับขี่

แต่ระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีดในระหว่างการเร่งความเร็ว "ไปที่พื้น" ทำให้ตัวเองไม่กระตุกเลย - เห็นได้ชัดว่าการวินิจฉัยอย่างละเอียดจะไม่รบกวนรถของเราซึ่งเป็นเหตุผลที่เราคิดว่า: ไม่เร็วเกินไปสำหรับปัญหาที่จะเริ่มต้น แม้จะคำนึงถึงลักษณะการขับขี่ของรถกดจอด ?

ไปที่เบรก - ไม่มีการร้องเรียน การชะลอตัวเป็นไปอย่างสมบูรณ์ และผู้โดยสารไม่ผงกศีรษะ

การบังคับเลี้ยวเหมือนกับซีดาน S-class หลังจากปรับสไตล์แล้วนั้นมีความเฉียบคม จากล็อคสู่ล็อค "พวงมาลัย" ทำเพียง 2.6 รอบเท่านั้น ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็เบามาก เปิด ความเร็วต่ำแทบไร้น้ำหนัก คำติชมขาดหายไปอย่างชัดเจน แต่ซีดานของผู้บริจาค S-class แม้จะมีพวงมาลัยแบบเบา แต่เนื้อหาข้อมูลก็ใช้ได้ เดี๋ยวนะ เรามียางแบบไหน? ใช่ พวกเขาเป็นเพื่อนเก่า โนเกียน ฮักกะเปลิตตา 7. เป็นอีกครั้งที่เราสังเกตเห็นว่าบนทางเท้าพวกเขาแย่ลงอย่างมาก ข้อเสนอแนะพวงมาลัย (ดูการทดสอบ Mini Countryman) ถึงกระนั้นก็ตาม คนขับยังคงผ่อนคลายอย่างเต็มที่ เพราะรถคูเป้หนักที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันนั้นถูกมองว่าตอบสนองได้ดีมาก โดยตอบสนองต่อคำสั่งใดๆ ได้อย่างง่ายดายราวกับขนนก

บนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ CL ที่ปรับปรุงแล้วนั้นดูเหมือนจะลอยอยู่บนเบาะลม - แทบไม่รู้สึกถึงการหมุนของล้อเลย มีเพียงเมอร์เซเดส-เบนซ์ (และมายบัค) เท่านั้นที่ทำได้ คู่แข่งไม่สามารถเสนออะไรแบบนี้ได้ จริงอยู่ รถไม่ได้ผ่านการกระแทกที่ใหญ่กว่าอย่างสงบเหมือนซีดาน S-class น้องสาว - แม้ว่าโช้คจะนิ่มลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ให้ความรู้สึกชัดเจนกว่าที่คุณคาดคิด อย่างไรก็ตาม คูเป้ควรจะแข็งแกร่งกว่าซีดาน สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในโหมดสปอร์ตของระบบกันสะเทือน ซึ่งแตกต่างจากซีดาน ความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนโหมดแทบจะมองไม่เห็น รถคูเป้เริ่มรู้สึกถึงถนน "มอมแมม" และแสดงรายละเอียดถนนซ้ำในรายละเอียดมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงควรอยู่ในโหมดสบายตัวเสมอ

และเป็นยังไงบ้าง เบาะหลัง? เราบีบเข้าไปในแถวที่สองขับผ่านส่วนเดียวกันของถนนและก่อนที่ดวงตาของเราจะมีเวทมนตร์ ความผิดปกติทั้งหมดที่มีขอบคม "ถึง" นักขี่ด้านหน้าด้วยการเร่งความเร็วในแนวตั้งที่คมชัดจะรู้สึกได้ในที่นั่งด้านหลังเป็นเนินที่โค้งมน! ปาฏิหาริย์! ความจริงก็คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการกระแทกจากระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเตรียมด้านหลังไว้ล่วงหน้า ในรถซีดาน S-Class ระบบกันสะเทือนทำงานในลักษณะเดียวกันทุกประการ แต่แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างความนุ่มนวลของการขับขี่ในเบาะหน้าและเบาะหลัง ความสะดวกสบายแทบจะสมบูรณ์แบบในทุกที่ เมื่อพูดถึงความสบายด้านเสียง เรามานึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 7 อีกครั้งด้วยคำว่า “ใจดี” โดยทั่วไปแล้ว coupe จะขี่อย่างเงียบ ๆ แต่เสียงกึกก้องจากยางยังคงได้ยินชัดเจน ในรถคันนี้ คุณคาดหวังความเงียบอย่างแท้จริง แต่ข้างหลังไม่ดังกว่าข้างหน้า

ทางหลวง

บนทางหลวงพิเศษ รถคูเป้ที่ปรับปรุงใหม่นั้นขี่เหมือนเครื่องบินส่วนตัวบินส่วนตัว รถไม่ตอบสนองต่อสิ่งรบกวนและร่องถนน และจะแกว่งไปตามคลื่นเท่านั้น คนขับและผู้โดยสารอยู่ในภาวะผ่อนคลาย

ชุดความเร็วนั้นเร็วปานสายฟ้าแลบและในขณะเดียวกันก็แทบจะมองไม่เห็นแม้ในความเร็วต่ำกว่า 200 กม. / ชม. มีเพียงความล่าช้าในการเหยียบคันเร่งเท่านั้นที่ไม่หายไป แต่ไม่เหมือนกับสภาพเมืองที่ไม่รบกวนเลย - การเร่งความเร็วของรถนั้นทรงพลังมากจนคนขับมีเวลาตลอดเวลาและทุกที่ ปัญหาเดียวคือการแซงด้วยรถยนต์ที่กำลังจะมาถึงจำนวนมาก พวกเขาต้องคาดการณ์โดยคำนึงถึงปฏิกิริยาหน่วงของมอเตอร์

ไปที่เบรกเหมือนในเมืองไม่มีข้อตำหนิ

ความนุ่มนวลของการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม แต่ไม่ควรเปิดโหมดกันสะเทือนแบบสปอร์ตจะดีกว่า เพราะมันรุนแรง เมื่อเกิน 150 กม. / ชม. ลมจะเริ่มส่งเสียงฟู่อย่างนุ่มนวลในกระจกซึ่ง "ดับ" เสียงดังกึกก้องของยางและแม้กระทั่ง ความเร็วสูงสุดภาพนอยส์ยังคงสบายมาก

ถนนสายรอง

โปรไฟล์ตามยาวและตามขวางที่แปรผันของแทร็กชานเมืองไม่ละเมิดความเสถียรของทิศทาง สั้นลงเมื่อเทียบกับซีดานน้องสาวเท่านั้น ฐานล้อทำให้เกิดการสะสมของคลื่นสั้น ในขณะที่ S-Class ยังคงโฉบอยู่ CL เริ่มพูดพล่อยๆ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถสังเกตได้เฉพาะกับพื้นหลังของพฤติกรรมในอุดมคติของซีดานเท่านั้น

บนเส้นทางที่คดเคี้ยว คุณไม่ต้องการที่จะว่องไว รถขับอย่างมั่นใจและเชื่อถือได้ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแม่นยำในการควบคุมการกระทำ แต่ขาดข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่นี่ใน อย่างเต็มที่, เปลี่ยนกระบวนการควบคุมให้มีความคล้ายคลึงกัน เกมคอมพิวเตอร์. ดังนั้นเราไปอย่างสงบดีกว่าเพลิดเพลินกับความสบายที่แม้แต่แอสฟัลต์ที่หักก็ไม่สามารถทำลายได้ สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมเกี่ยวกับยางขอบต่ำขนาด 19 นิ้ว

Mercedes-Benz CL เป็นตัวแทนตามแบบฉบับของแบรนด์ ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบและสบายตัวในอวกาศ ทุกคนที่ไม่ได้พยายามปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวคิดเช่นนั้น การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถนั้นน่าทึ่งมาก! ระบบที่ง่ายที่สุด ขับเคลื่อนสี่ล้อ CL คาดเดาได้มากจนแทบไม่มี คนขับมากประสบการณ์จะสามารถ “เต้นวอลทซ์” บนพื้นผิวที่ลื่นได้ รถคูเป้สำหรับผู้บริหารระดับสูงคันนี้ว่องไวมากในการร่อน ทำให้ง่ายต่อการขี่รถแรลลี่ที่มีมุมโค้งมน ที่ มุมสูงระบบลื่นไถล การรักษาความปลอดภัยเชิงป้องกันจะรัดเข็มขัดให้แน่นขึ้นเท่านั้น และให้คุณทำการซ้อมรบต่อไปได้ ในกรณีนี้ ระบบรักษาเสถียรภาพจะเข้ามาช่วยเหลือหากคนขับเริ่ม "เสีย" รถจริงๆ แค่คิด - รถเก๋งผู้บริหารกลายเป็นรถคนขับ! อย่างไรก็ตาม ซีดาน S-class ในสภาพเหล่านี้ไม่ได้ทำงานเลวร้ายไปกว่านี้

คำตัดสิน

ที่จริงแล้วไม่มี ปรับปรุงสไตล์ Mercedes-Benzไม่มีใครสามารถย้าย CL ออกจากบัลลังก์ได้ และ "rhinestones" ในไฟหน้าเป็นเพียงข้อกำหนดด้านแฟชั่นเท่านั้นที่ต้องปฏิบัติตาม สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ กลับกลายเป็นว่าประหยัดมากจริงๆ เมื่อเทียบกับ BMW 7 Series โดยแสดงการบริโภค 11.2 ลิตรต่อ 100 กม. ในส่วนการทดสอบเทียบกับ 13.5 ลิตรสำหรับ "7" และนี่คือไดนามิกที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด . แต่ด้วยปฏิกิริยาที่หน่วงมากเกินไปต่อคันเร่ง บางอย่างต้องทำ อย่างไรก็ตาม CL 500 สามารถให้จุดอ่อนเล็กน้อย - กษัตริย์ได้รับการอภัย

21.02.2011

ผลการวัด

ไดนามิกการเร่งความเร็ว s

0-40 กม./ชม 1,9 0-60 กม./ชม 2,9 0-100 กม./ชม 5,2 0-120 กม./ชม 6,8 0-140 กม./ชม 8,5 0-160 กม./ชม 10,9 0-180 กม./ชม 13,6 ระหว่างทาง 400 m 13.5 (178.0 กม./ชม.) 60-100 กม./ชม. (เกียร์ 5 / เกียร์ 6) 6,3 / 8,9 80-120 กม./ชม. (เกียร์ 5 / เกียร์ 6) 5,7 / 7,8

กล่องเกียร์

ความคิดเห็น: โหมดเร่งความเร็วแบบไดนามิก การกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากความเร็วที่ 1 เป็นความเร็วที่ 2 ได้รับการยืนยันแล้วและในระหว่างการวัด - การเร่งความเร็วล้มเหลวนั้นใหญ่มาก อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของรถของเราเท่านั้น

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ : โหมดโอเวอร์คล็อกเนียนๆ ทำงานได้ดีแม้ว่าจะอยู่ใน "เครื่อง" ที่ไม่ได้รับความร้อน แต่ก็ยังรู้สึกกระตุก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเส้นทางทดสอบ: 11.2 ลิตร/100km

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

” CL-class ได้รับการติดตั้งมากที่สุดเสมอ มอเตอร์ทรงพลังจากรุ่น S-class และผลิตเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น มันเป็นประเพณี แต่เวลากำลังเปลี่ยนไป และเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อรายใหม่ การขายคูเป้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเริ่มขึ้นในไม่ช้า

รุ่นพื้นฐานของรถเก๋งหรูหรา - "CL500" (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีให้สำหรับการดัดแปลงนี้เท่านั้น) - มีประสิทธิภาพที่ดีมาก 388 แรงม้า รูปตัววี 5.5 ลิตร "แปด" เร่งความเร็วรถถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5.4 วินาที อารมณ์เกือบซุปเปอร์คาร์

แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย ระบบเสริมแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีบางครั้งก็ยากที่จะรับมือกับแรงที่น่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่เปียกหรือลื่น นอกจากนี้บนพื้นผิวดังกล่าว ยังไม่สามารถใช้การลากอย่างมีประสิทธิภาพด้วยล้อคู่เดียวได้เสมอไป

ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศเลวร้ายเช่นเดียวกับผู้ซื้อที่ต้องการความมั่นใจมากขึ้นหลังพวงมาลัย รถแรง, "MercedesBenz" ได้เตรียม CL-class รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันกล้าที่จะแนะนำว่าในประเทศของเราการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะพบผู้ซื้ออย่างแน่นอน ท้ายที่สุด ส่วนใหญ่ของซีดานแพลตฟอร์ม S-class มีจำหน่ายที่นี่ในรุ่น "4x4"

แน่นอนว่ามันได้รับระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกันทุกประการ “4Matic” รุ่นล่าสุดและ seda n. กรณีโอนมันถูกรวมเป็นหน่วยเดียวด้วยเกียร์ A เจ็ดสปีด "7G Tronic" และแรงบิดในสภาวะปกติ x จะกระจายระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังในอัตราส่วน 45/55 ยิ่งไปกว่านั้น เฟืองท้ายตรงกลางยังมีคลัตช์พิเศษ ซึ่งจะบล็อกระหว่างการเร่งความเร็ว ทำให้รถมีความเสถียรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มันให้พรีโหลดเพียงเล็กน้อยและสามารถลื่นไถลเมื่อเข้าโค้ง x ดังนั้น ในกรณีนี้ ฟังก์ชันการกระจายแรงบิดจะดำเนินการโดย ระบบอิเล็กทรอนิกส์"4ETS". ด้วยความช่วยเหลือของกลไกการเบรกที่ทำหน้าที่ทำให้ล้อที่ลื่นไถลช้าลงและนำแรงผลักดันไปยังล้อที่อยู่ใน ช่วงเวลานี้มี จับดีขึ้นกับถนน

ในแง่ของคุณภาพแบบไดนามิกและความประหยัด “Mercedes-Benz CL500 4Matic” คล้ายกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

ความเรียบเนียนและความมั่นคง

ภายในของคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นประดับด้วยตราสัญลักษณ์ “4Matic” ที่ด้านหน้า

ตามกฎแล้ว รถขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งอื่น ๆ ที่เท่ากับ x จะประหยัดน้อยกว่าและมีไดนามิกน้อยกว่า รถธรรมดาด้วยหนึ่งเพลาขับ อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz ไม่เห็นด้วยกับความเชื่อนี้ เป็นผลให้ระบบส่งกำลัง "4Matic" มีน้ำหนักเพียง 70 กก. และรถเก๋งที่ติดตั้งไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไปในแง่ของอัตราเร่งหรือประหยัด

เรายังแนะนำการทดลองขับของรถคู่แข่งอีกด้วย

bmw m6
(รถเก๋ง)

บนทางเท้าแห้ง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถเหล่านี้ก็มีน้อยเช่นกัน ในตอนแรก คุณสามารถเข้าใจได้ว่าคุณกำลังขับรถรุ่นที่มีเกียร์ 4x4 โดยดูที่ฉลาก "4Matic" ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น ถูกต้องแล้ว มันควรจะเป็น ท้ายที่สุดแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็แสดงให้เห็น คุณสมบัติที่ดีที่สุดบน ถนนลื่น. แต่คุณจะหาซื้อได้ที่ไหนในฤดูร้อนรอบเวียนนา

ดีที่ฝนตกในตอนเย็นและแดดยังไม่มีเวลาทำให้ถนนแห้งสนิท ดังนั้นฉันจึงจงใจเลือกวิถีในทางกลับกันซึ่งยังมีแอ่งน้ำอยู่และนอกจากนี้ฉันกระตุ้นรถยนต์ด้วยการเพิ่มก๊าซ รถขับเคลื่อนล้อหลังอันทรงพลังในสถานการณ์เช่นนี้จะลื่นไถลทันที แต่ “CL500 4Matic” ยึดเกาะถนนได้ดีแม้บนถนนเปียก การทำลายเสถียรภาพของรถเก๋งนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันคิดว่าเมื่อ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะรถจะทำงานได้ดี

ความแตกต่างอีกประการระหว่าง “CL500 4Matic” และรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังอยู่ที่การออกแบบแชสซี แทนระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก ABC (“Active Body Control”) การดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกับองค์ประกอบลม Airmatic พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการต่อต้านการหมุนของร่างกายในมุม แต่พวกเขาทำให้รถมีความนุ่มนวลในการขับขี่สูงมาก และต้องบอกเลยว่า แชสซีเข้ากับภาพลักษณ์ของ “CL500 4Matic” ให้ได้มากที่สุด

» ซีรีส์ W140 รถยนต์เหล่านี้มีการผลิตตั้งแต่ปี 1992 แต่เดิมมีการทำเครื่องหมายด้วยป้ายชื่อ SEC (เช่น Mercedes-Benz 600 SEC) และถูกเรียกว่า S Coupes ตั้งแต่ปี 1994–1996

รุ่นพื้นฐานของสองประตูนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.2 ที่มีความจุ 279 แรงม้า s แต่ความต้องการรถยนต์คันดังกล่าวต่ำ ผู้ซื้อมักจะชอบมากกว่า เมอร์เซเดส เบนซ์ คูเป้ CL 500 พร้อมเครื่องยนต์ V8 5.0 (394 แรงม้า) และ Mercedes-Benz CL 600 พร้อมกับหน่วยกำลังสิบสองสูบหกลิตรที่มีความจุ 394 แรงม้า กับ.

ทุกรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดและขับเคลื่อนล้อหลัง

การเปิดตัวรถยนต์รุ่นแรกสิ้นสุดลงในปี 2541 โดยมีจำนวนทั้งสิ้น 26,000 สำเนาของรุ่นที่ผลิตตามชื่อทั้งหมด

รุ่นที่ 2 (C215), 1999–2006

Mercedes-Benz CL-class coupe รุ่นที่สองซึ่งเข้าสู่สายการผลิตของโรงงาน Sindelfingen ในปี 1999 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถซีดาน

รถมีขนาดกะทัดรัดและเบากว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย และใช้ระบบกันสะเทือนสปริงแบบแอกทีฟสปริงในแชสซี ในบรรดาตัวเลือกที่เสนอให้กับผู้ซื้อคือระบบ กุญแจรีโมท, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบควบคุมระยะทาง, เบาะนั่งพร้อมฟังก์ชั่นนวด, ไฟหน้าแบบไบซีนอน (ครั้งแรกในโลกสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง)

บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน V8 และ V12 ขนาดต่างๆ พัฒนาจาก 306 เป็น 444 แรงม้า s. และหลังจาก restyling ในปี 2002 เวอร์ชั่นซูเปอร์ชาร์จก็ปรากฏขึ้นในช่วง หน่วยพลังงาน 500 แรงม้า. ในปี พ.ศ. 2546 Mercedes-Benz CL 65 AMG รุ่นท็อปได้เปิดตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 6.0 เทอร์โบคู่ที่มีกำลัง 612 แรงม้า กับ.

รถเก๋งทุกรุ่นมี ไดรฟ์ด้านหลังและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด แต่ตั้งแต่ปี 2546 Mercedes-Benz CL 500 ฐานได้รับเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด

การผลิตโมเดลยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 มีการผลิตรถยนต์คูเป้เหล่านี้ทั้งหมด 46.8,000 คัน

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz CL-class

รุ่นที่ 3 (C216), 2006–2013

คูเป้รุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวในปี 2549 ถูกสร้างขึ้นตาม "สูตร" ดั้งเดิม: แพลตฟอร์มจากรถเก๋ง (คราวนี้ของซีรีส์ W221) รถเก๋งสี่ที่นั่ง ตัวถังไม่มีเสา B

ฐานเมอร์เซเดส-เบนซ์ CL 500 ที่ได้รับ มอเตอร์บรรยากาศ V8 5.5 พร้อม 388 แรงม้า และต่อมาสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวก็เริ่มเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นอุปกรณ์เสริม รุ่นที่เหลืออาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น: Mercedes-Benz CL 63 AMG พร้อมเครื่องยนต์แปดสูบและการดัดแปลงของ CL 600 และ CL 65 AMG พร้อมหน่วยเทอร์โบชาร์จสิบสองสูบ

หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 รถได้รับการออกแบบปรับเปลี่ยนเล็กน้อย และเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใหม่เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์แปดสูบในบรรยากาศ

เช่นเดิม Mercedes-Benz CL-class ได้รับการติดตั้งเฉพาะ กล่องอัตโนมัติเกียร์: รุ่น V8 มีเจ็ดสปีด และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V12 มีความเร็วห้าระดับ

โมเดลสิ้นสุดการผลิตในเดือนธันวาคม 2013 และถูกแทนที่ด้วยรถเก๋ง โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์คลาส CL รุ่นที่สามจำนวน 32,000 คันและจำหน่ายได้ 1,000 คันที่ ตลาดรัสเซียที่เสนอรถในราคา 6 ล้านรูเบิล

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz CL-class

บ้าน » เบรค » เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอล-คลาส. ไม่ใช่นักมวย แต่เป็นขุนนาง : ประสบการณ์การเป็นเจ้าของ Mercedes-Benz CL500 C215 เปรียบเทียบกับคู่แข่ง