องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์กันสะเทือนแบบหน่วง อุปกรณ์ประเภทและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนรถยนต์ สปริงช่วงล่างรถยนต์แบบปรับความแข็งได้

ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราหลายคนคงเคยอยู่ในหมู่บ้าน เห็นทีมม้า เกวียน การทำงานหนักของชาวนา และอื่นๆ! บางทีหลายคนอาจนั่งเกวียนเพื่อสัมผัสความรู้สึกของ "กบในกล่อง" ดังนั้น - รถเข็นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการไม่มีอุปกรณ์ปรับความเรียบใด ๆ จากสิ่งผิดปกติของถนนนั่นคือระบบกันสะเทือน ทีนี้ลองนึกภาพรถที่มีเพียงเพลาและความเร็วของรถประมาณ 90 กม. / ชม. ... จะเกิดอะไรขึ้นกับผู้โดยสารของรถ? สยองขวัญ!

เพื่อขจัดสิ่งอันไม่พึงประสงค์เหล่านี้จึงได้พัฒนาขึ้น ช่วงล่างรถยนต์ซึ่งติดตั้งไว้ที่ล้อหลังและล้อหน้า จุดประสงค์หลักของระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าและด้านหลัง) คือการเชื่อมต่อล้อเข้ากับการสั่นสะเทือนจากสิ่งผิดปกติบนท้องถนน ที่ ในแง่ทั่วไปจี้ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในองค์ประกอบ แต่แตกต่างกันในวิธีการใช้คุณสมบัติของมัน

อุปกรณ์กันสะเทือนรถยนต์

องค์ประกอบทั่วไปสำหรับสารแขวนลอยทุกประเภท:

• องค์ประกอบยืดหยุ่น
• องค์ประกอบการกระจายทิศทางแรง
• องค์ประกอบดับไฟ
• องค์ประกอบเสถียรภาพ ความเสถียรของม้วน
• รัด

องค์ประกอบความยืดหยุ่นทำหน้าที่เป็นตัวกั้นระหว่างกระแทกบนท้องถนนและตัวรถ พวกเขาเป็นคนแรกที่รับรู้การกระแทกและส่งไปยังตัวรถ ได้แก่ คอยล์สปริง แหนบ และทอร์ชั่นบาร์

• สปริงมีความแข็งคงที่ โดยเส้นผ่านศูนย์กลางของสปริงจะเท่ากันที่ปลาย และเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนที่ใช้ทำสปริงจะเท่ากันตลอดสปริง สปริงด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันแถบและเส้นผ่านศูนย์กลางสปริงเรียกว่าสปริงที่มีความแข็งแบบแปรผัน สปริงยางติดตั้งไว้ตรงกลางสปริง ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนหากสปริงถูกบีบอัดจนเกือบเต็มที่ภายใต้น้ำหนักบรรทุก
• สปริงเป็นชุดของแถบยางยืดโลหะ ดึงเข้าด้วยกันโดย "บันได" ชนิดหนึ่งและมีความยาวต่างกัน
• ทอร์ชันบาร์เป็นท่อโลหะ ด้านในเป็นแท่งที่ทำงานบนหลักการบิด นั่นคือ ก่อนการติดตั้ง ทอร์ชันบาร์จะ "ทำแผล" ตามแกนของมัน และหลังจากติดตั้งบนรถ พวกมันจะสร้างแรงคลี่คลาย แต่เนื่องจากการคลี่คลายถูกจำกัดด้วยคันโยก โช้คอัพ แรงนี้จึงถูกใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น .
• มีองค์ประกอบยืดหยุ่นอีกประเภทหนึ่ง - นิวเมติกและไฮโดรนิวแมติก. การกระทำของสิ่งแรกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอากาศอัด ที่สองคือ symbiosis น้ำยาทำงานและอากาศอัดในห้องเดียวคั่นด้วยฉากกั้น ส่วนประกอบทำขึ้นในรูปของบอลลูนที่ปิดสนิทซึ่งพองโดยปั๊มจากและเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ความแข็งขององค์ประกอบยืดหยุ่นและ กวาดล้างดิน. เพียงแค่ - "ยก" ร่างกายหรือ "ลด" สัมพันธ์กับถนน ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ Citroen

องค์ประกอบการกระจายทิศทางแรงทำหน้าที่ติดช่วงล่างกับตัวรถ ส่งแรงไปที่ตัวรถ และ ตำแหน่งที่ถูกต้องล้อสัมพันธ์กับลำตัวในแนวตั้งและแนวนอน องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงคันโยกคู่ คันโยกติดตั้งตามขวางและตามยาว

องค์ประกอบดับเพลิง ()ออกแบบมาเพื่อต่อต้านองค์ประกอบของความยืดหยุ่น กล่าวคือ ความเรียบของการสั่นสะเทือน โครงสร้างโช้คอัพทำในรูปแบบ ท่อโลหะด้วยองค์ประกอบยึดและใช้หลักความต้านทานไฮดรอลิกหากของเหลวไหลจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านวาล์ว โช้คอัพมีสองประเภท - ท่อเดี่ยวและท่อคู่ ตามโหมดการทำงาน - น้ำมัน แก๊สน้ำมัน และนิวแมติก โช้คอัพที่ทันสมัยบางรุ่นมีอุปกรณ์เพิ่มเติม - การเปลี่ยนรูสอบเทียบวาล์ว ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติการหน่วงและความหนืดผันแปรของของไหลทำงานเมื่อสัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้า

เหล็กกันโคลง- นี่คือบาร์พร้อมกับตัวรองรับการต่อกับคันโยกของล้อตรงข้าม องค์ประกอบถูกออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักด้านข้างของรถเมื่อเข้าโค้งและลดการหมุน

ตัวยึดช่วงล่างรถกับตัวถังและลูกปืนล้อนั้นดำเนินการโดยใช้ข้อต่อแบบเกลียว, บูชยางโลหะ (บล็อกเงียบ) และตลับลูกปืน

• บล็อกเงียบถูกกดเข้าไปในแขนและยึดเข้ากับร่างกายหรือเฟรมย่อย
• แบริ่งทรงกลมเป็นกลไกแบบบานพับที่ติดอยู่กับคันโยก และมี "นิ้ว" อยู่ที่ฐานรองรับล้อ ติดตั้งได้ทั้งช่วงล่างหน้าและหลังรถบางรุ่น เช่น Honda

ประเภทของช่วงล่างรถยนต์

เนื่องจากลักษณะเฉพาะในการออกแบบระบบกันกระเทือนจึงมีการแยกประเภทหลักสองประเภท - นี่คือระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาและแบบอิสระ

เงื่อนไขที่คุณต้องใช้งานรถตามกฎนั้นอยู่ไกลจากอุดมคติ ระบบกันสะเทือนที่รถทุกคันติดตั้งได้รับการออกแบบเพื่อชดเชยการกระแทกทั้งหมด ผิวทาง. ช่วยให้คุณลดความเร่งตามแนวตั้งของร่างกายได้อย่างมากและ โหลดแบบไดนามิกซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการขับรถ อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันอย่างดีขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมด ตัวรถไม่ตอบสนองต่อการกระแทกอย่างรุนแรง ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความนุ่มนวลและความสะดวกสบายขณะขับขี่

องค์ประกอบช่วงล่างหลัก

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายพยายามทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบระบบกันสะเทือนเพื่อให้ทำงานได้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น แม้จะมีความแตกต่างในการออกแบบ แต่ระบบกันสะเทือนเกือบทั้งหมดมีองค์ประกอบที่จำเป็นดังต่อไปนี้:

ระบบกันสะเทือนทั้งหมดทำงานอย่างไร

การทำงานของระบบกันสะเทือนรถทั้งหมดขึ้นอยู่กับหลักการเดียว - การแปลงพลังงานกระแทกซึ่งเกิดขึ้นเมื่อล้อชนสิ่งกีดขวางเป็นการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบยืดหยุ่น ในทางกลับกันพวกเขาไม่ทำงานคนเดียว แต่ควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนของรถ โช้คอัพทำหน้าที่นี้ งานของพวกเขาช่วยลดแรงกระแทกบนตัวรถได้อย่างมากและหากไม่มีอยู่ให้ไปต่อ ถนนไม่ดีมันจะอึดอัดอย่างยิ่งและอายุการใช้งานของร่างกายจะไม่เกินหลายปี

องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีความแข็งแกร่ง รถแต่ละคันมีระบบกันสะเทือนที่มีความแข็งแกร่งในระดับหนึ่งซึ่งกำหนดไว้ที่โรงงาน ข้อยกเว้นคือระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟหรือแบบปรับได้ แต่เนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงติดมากับตัวเท่านั้น รถหรู. ช่วงล่างแข็งขึ้น the การจัดการที่ง่ายขึ้นอัตโนมัติโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง แต่ในขณะเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องนึกถึงความสบาย ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มพร้อมความสะดวกสบายช่วยลดความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมาก

ตัวเลือกการระงับ

สารแขวนลอยทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นแบบโครงสร้างขึ้นอยู่กับแบบอิสระและแบบกึ่งอิสระ ระบบปรับได้นั้นโดดเด่น - องค์ประกอบนิวเมติกของระบบกันสะเทือนดังกล่าวสามารถเปลี่ยนระดับการทำให้หมาด ๆ ขององค์ประกอบการหน่วงและยืดหยุ่นได้ เช่นเดียวกับคันโยกและตัวกันโคลง

ระบบกันสะเทือนอิสระ

นี่เป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับ รถสมัยใหม่และขึ้นอยู่กับยี่ห้อและคลาสของรถ ผู้ผลิตสามารถตั้งค่าได้ ประเภทต่างๆระบบดังกล่าว

การระงับขึ้นอยู่กับ

องค์ประกอบหลักของมันคือคานแข็งซึ่งไม่อนุญาตให้ล้อที่ติดอยู่กับมันเคลื่อนที่อย่างอิสระ - การเคลื่อนไหวทั้งหมดของพวกเขาเหมือนกันอย่างเคร่งครัดและซิงโครนัส การออกแบบมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นตัวกำหนดความชุกของตัวเลือกนี้ นอกจากนี้ ข้อดีของระบบดังกล่าว ได้แก่ ความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองในการจัดตำแหน่งล้อ ปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนประเภทนี้นิยมใช้กับรถบรรทุกและ เพลาหลังรถยนต์. เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถมีการอธิบายรายละเอียดในวิดีโอ:

บริการช่วงล่าง

รูปแบบการระงับของรถยนต์รวมถึงตำแหน่งขององค์ประกอบแต่ละอย่างนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเป็นอย่างมาก แต่สิ่งหนึ่งที่เป็นเรื่องปกติสำหรับการออกแบบใดๆ - ระบบกันสะเทือนแบบใดก็ตามต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง เดินทางโดยรถยนต์กับ ระบบกันสะเทือนผิดพลาดอันตรายเพียงพอและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นความผิดปกติหรือองค์ประกอบที่เสียหายซึ่งทำให้ต้องมีการวินิจฉัยเป็นระยะซึ่งสามารถทำได้โดยอิสระหรือในการประชุมเชิงปฏิบัติการ หากรถติดตั้งระบบ Adaptive ล้ำสมัยที่ควบคุมโดย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์และอุปกรณ์การวินิจฉัยที่สมบูรณ์แบบ

มากกว่า ตัวเลือกง่ายๆให้คุณตรวจสอบตัวเอง สำหรับรถคันนี้ ทางที่ดีควรยกมันขึ้นลิฟต์ การตรวจด้วยสายตาเริ่มด้วยรองเท้าบูทกันฝุ่น ชิ้นส่วนยาง และโพลียูรีเทน ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอที่พบทั้งหมดโดยไม่ลังเล หลังจากนั้นจะทำการตรวจสอบโช้คอัพ ไม่ควรมี ความเสียหายทางกลและคราบน้ำมันซึ่งบ่งบอกถึงการละเมิดความรัดกุม - อุปกรณ์ดังกล่าวหยุดปฏิบัติหน้าที่จริงและไม่ได้ป้องกันร่างกายจากการโยกซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยและความมั่นคง

สปริงได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง - การมีรอยร้าวหรือรอยแตกบนนั้นบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนทันที หากสปริงชำรุดขณะขับขี่โดยเฉพาะบน ความเร็วสูงผลกระทบร้ายแรงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ สุดท้าย ตรวจสอบชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน ตลับลูกปืน - ไม่ควรมีฟันเฟืองที่สังเกตได้ และก้านและคันโยกที่มีอยู่ในการออกแบบควรมีการกำหนดค่าที่เข้มงวด หากแกนงอหรือมีรอยร้าว ไม่ควรเสี่ยงและเปลี่ยนใหม่

ช่วงล่าง - ระบบที่สำคัญซึ่งทำให้ การเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้รถ (ด้วยความช่วยเหลือล้อติดกับรถ) และในขณะเดียวกันก็ให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและสินค้า อ่านเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ องค์ประกอบหลัก และจุดประสงค์ในบทความนี้

วัตถุประสงค์ของการระงับรถ

ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในระบบหลักของแชสซีของรถซึ่งจำเป็นต้องเชื่อมต่อตัวถัง (หรือโครง) ของรถกับล้อ ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างรถกับถนนและแก้ปัญหาหลายประการ:

ถ่ายโอนไปยังเฟรมหรือตัวถังของแรงและโมเมนต์ที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ของล้อกับพื้นผิวถนน
- การเชื่อมต่อล้อกับตัวถังหรือโครง
- ให้ที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ตามปกติของตำแหน่งของล้อที่สัมพันธ์กับเฟรมหรือตัวถังและถนน
- ให้การขับขี่ที่ยอมรับได้ ชดเชยพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ

ดังนั้น ระบบกันสะเทือนของรถจึงไม่ใช่แค่ชุดส่วนประกอบสำหรับเชื่อมต่อล้อกับตัวถังหรือโครง แต่เป็นระบบที่ซับซ้อนที่ทำให้การขับขี่ปกติและสะดวกสบายเป็นไปได้

อุปกรณ์กันสะเทือนรถยนต์ทั่วไป

การระงับใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทและอุปกรณ์มีองค์ประกอบหลายอย่างที่ช่วยแก้ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือน ได้แก่ :

คู่มือองค์ประกอบ;
- องค์ประกอบยืดหยุ่น
- อุปกรณ์ดับเพลิง;
- รองรับล้อ;
- เหล็กกันโคลง
- องค์ประกอบการติดตั้ง

ควรสังเกตว่าไม่ใช่ว่าระบบกันสะเทือนทุกส่วนจะมีส่วนแยกที่มีบทบาทเป็นองค์ประกอบหนึ่งหรือองค์ประกอบอื่น - มักจะส่วนหนึ่งแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น ระบบกันสะเทือนแหนบแบบดั้งเดิมใช้สปริงเป็นตัวนำทางและส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์หน่วง แพ็คเกจแผ่นเหล็กสปริงในเวลาเดียวกันช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่ต้องการของล้อ รับรู้ถึงแรงและโมเมนต์ที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหว และยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพที่ช่วยขจัดสิ่งผิดปกติบนถนนให้เรียบ

องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนแต่ละอย่างต้องอภิปรายแยกกัน

คู่มือองค์ประกอบ

งานหลักขององค์ประกอบไกด์คือเพื่อให้แน่ใจว่าธรรมชาติที่จำเป็นของการเคลื่อนไหวของล้อที่สัมพันธ์กับเฟรมหรือตัวถัง นอกจากนี้ องค์ประกอบไกด์จะรับรู้แรงและโมเมนต์จากวงล้อ (ส่วนใหญ่เป็นแนวขวางและแนวยาว) และถ่ายโอนไปยังตัวถังหรือโครง เป็นองค์ประกอบนำในจี้ หลากหลายชนิดมักใช้คันโยกของการออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่ง

องค์ประกอบยืดหยุ่น

จุดประสงค์หลักขององค์ประกอบยืดหยุ่นคือการส่งแรงและโมเมนต์ในแนวตั้ง นั่นคือองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นรับรู้และส่งความผิดปกติของถนนไปยังร่างกายหรือกรอบ ควรสังเกตว่าองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นไม่ได้ดับภาระที่รับรู้ - ในทางกลับกันพวกมันสะสมและถ่ายโอนไปยังร่างกายหรือเฟรมด้วยความล่าช้า สปริง คอยล์สปริง ทอร์ชันบาร์ และบัฟเฟอร์ยางต่างๆ (ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ร่วมกับองค์ประกอบยืดหยุ่นอื่นๆ) สามารถทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นได้

อุปกรณ์ดับเพลิง

อุปกรณ์ดับเพลิงดำเนินการ หน้าที่ที่สำคัญ- ลดแรงสั่นสะเทือนของโครงหรือตัวกล้องที่เกิดจากส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ส่วนใหญ่แล้วโช้คอัพไฮดรอลิกทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ แต่อุปกรณ์นิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกก็ถูกใช้ในยานพาหนะหลายคันเช่นกัน

ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ องค์ประกอบยืดหยุ่นและอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนจะรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว - ชั้นวางที่เรียกว่าซึ่งประกอบด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกและคอยล์สปริง

เป็นอุปกรณ์ยืดหยุ่นในสารแขวนลอย รถยนต์สมัยใหม่โดยใช้องค์ประกอบที่เป็นโลหะและอโลหะ แพร่หลายที่สุดรับอุปกรณ์โลหะ: สปริง แหนบ และทอร์ชันบาร์

สปริงช่วงล่างรถยนต์แบบปรับความแข็งได้

ที่นิยมใช้กันมากที่สุด (โดยเฉพาะในช่วงล่างรถยนต์) คือ คอยล์สปริงทำจากเหล็กเส้นยางยืดที่มีส่วนโค้งมน
เมื่อสปริงถูกบีบอัดตามแกนตั้ง ขดลวดจะเคลื่อนเข้าหาและบิดตัว หากสปริงมีรูปทรงกระบอก เมื่อเปลี่ยนรูป ระยะห่างระหว่างคอยล์จะคงที่และสปริงมีลักษณะเชิงเส้น ซึ่งหมายความว่าการเสียรูปของคอยล์สปริงนั้นเป็นสัดส่วนโดยตรงกับแรงที่ใช้ และสปริงจะมีความแข็งคงที่ หากคุณสร้างสปริงบิดจากแถบของหน้าตัดแบบแปรผันหรือให้สปริงมีรูปร่างที่แน่นอน (ในรูปแบบของกระบอกหรือรังไหม) องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นจะมีความแข็งแบบแปรผัน เมื่อสปริงถูกบีบอัด ขดลวดที่มีความแข็งน้อยกว่าจะเข้ามาใกล้ก่อน และหลังจากสัมผัสกันแล้ว ขดลวดที่แข็งกว่าจะเข้ามามีบทบาท สปริงที่มีความแข็งแปรผันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งสมัยใหม่
ข้อดีของสปริงที่ใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน ได้แก่ น้ำหนักเบาและความสามารถในการให้ความนุ่มนวลสูงของรถ ในเวลาเดียวกัน สปริงไม่สามารถส่งแรงในระนาบขวางได้ และการใช้งานต้องมีอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อนในระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนหลังแหนบ:
1 - ตาสปริง;
2 - บูชยาง;
3 - วงเล็บ;
4 - บูช;
5 - สายฟ้า;
6 - เครื่องซักผ้า;
7 - นิ้ว;
8 - บูชยาง;
9 - เครื่องซักผ้าสปริง;
10 - น็อต;
11 - วงเล็บ;
12 - บูชยาง;
13 - บูช;
14 - แผ่นต่างหู;
15 - สายฟ้า;
16 - แถบกันโคลง;
17 - แผ่นราก;
18 - แหนบ;
19 - การบีบอัดจังหวะบัฟเฟอร์ยาง
20 - บันได;
21 - โอเวอร์เลย์;
22 - คานเพลาล้อหลัง;
23 - โช้คอัพ;
24 - ปลอกคอ;
25 - เฟรมสปาร์;
26 - ตัวยึดโคลง;
27 - ต่างหูกันโคลง

แหนบทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นบนรถม้าและรถยนต์คันแรก แต่ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ รถบรรทุก. แหนบทั่วไปประกอบด้วยชุดของแผ่นเหล็กสปริงที่มีความยาวต่างกันยึดเข้าด้วยกัน แหนบมักจะมีรูปร่างเหมือนกึ่งวงรี

วิธีการแนบสปริง:
a - มีหูบิด;
b - บนเบาะยาง
c - ด้วยตาปลอมและตัวรองรับการเลื่อน

แผ่นที่ประกอบเป็นสปริงมีความยาวและความโค้งต่างกัน ยิ่งความยาวของแผ่นสั้นลงเท่าไร ความโค้งของมันก็ควรจะมากขึ้นเท่านั้น ซึ่งจำเป็นสำหรับแผ่นที่พอดีกันในสปริงที่ประกอบเข้าด้วยกัน ด้วยการออกแบบนี้ โหลดบนแหนบที่ยาวที่สุด (หัวรุนแรง) ของสปริงจึงลดลง ใบสปริงถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวและที่หนีบตรงกลาง ด้วยความช่วยเหลือของใบไม้หลัก สปริงจะถูกบานพับที่ปลายทั้งสองข้างกับตัวถังหรือโครง และสามารถถ่ายโอนแรงจากล้อของรถไปยังเฟรมหรือตัวถังได้ รูปร่างของปลายแผ่นรากถูกกำหนดโดยวิธีการติดเข้ากับกรอบ (ร่างกาย) และความจำเป็นในการชดเชยการเปลี่ยนแปลงความยาวของแผ่น ปลายสปริงด้านหนึ่งต้องหมุนได้ ส่วนปลายอีกด้านหมุนและเคลื่อนที่ได้
เมื่อสปริงเสียรูป แผ่นของสปริงจะงอและเปลี่ยนความยาว ในกรณีนี้แผ่นถูกันและดังนั้นจึงต้องมีการหล่อลื่นและมีการติดตั้งปะเก็นป้องกันแรงเสียดทานพิเศษระหว่างแผ่นสปริงของรถยนต์นั่ง ในเวลาเดียวกัน การเสียดสีในสปริงช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของร่างกาย และในบางกรณี ทำให้สามารถใช้โช้คอัพในระบบกันสะเทือนได้ ช่วงล่างสปริงมี การออกแบบที่เรียบง่ายแต่มีมวลมากซึ่งกำหนดการกระจายสูงสุดในช่วงล่างของรถบรรทุกและรถยนต์บางคัน ออฟโรด. เพื่อลดมวลของสปริงกันกระเทือนและเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ในบางครั้ง ไม่กี่ใบและ แผ่นเดียวสปริงด้วย แผ่นส่วนความยาวผันแปร. ไม่ค่อยมีการใช้สปริงที่ทำจากพลาสติกเสริมแรงในสารแขวนลอย

ระงับแรงบิด. ระบบกันสะเทือนหลังของเปอโยต์ 206 ใช้ทอร์ชันบาร์สองอันที่เชื่อมต่อกับแขนท้าย อุปกรณ์นำทางระบบกันสะเทือนใช้แขนท่อที่ติดตั้งในมุมกับแกนตามยาวของรถ

แรงบิด- ส่วนประกอบโลหะยืดหยุ่นในการบิด โดยทั่วไปแล้ว ทอร์ชันบาร์เป็นแท่งโลหะแข็งที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม โดยมีส่วนนูนที่ปลาย ซึ่งจะมีการตัดช่อง มีระบบกันสะเทือนที่ทอร์ชันบาร์ทำจากชุดจานหรือแท่ง (รถยนต์ ZAZ) ปลายด้านหนึ่งของทอร์ชันบาร์ติดอยู่กับตัวเครื่อง (โครง) และอีกด้านเข้ากับอุปกรณ์นำทาง เมื่อล้อเคลื่อนที่ ทอร์ชันบาร์จะบิด ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างล้อกับตัวถัง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบกันสะเทือน ทอร์ชันบาร์สามารถวางได้ทั้งตามแนวยาวของรถ (โดยปกติอยู่ใต้พื้น) และแนวขวาง ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา และสามารถปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนได้โดยการบิดทอร์ชันบาร์ก่อน
องค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นที่ไม่ใช่โลหะแบ่งออกเป็น ยางลมและ hydropneumatic.
องค์ประกอบยางยืดหยุ่นมีอยู่ในการออกแบบระบบกันสะเทือนเกือบทั้งหมด แต่ไม่ใช่แบบหลัก แต่เป็นแบบเพิ่มเติมที่ใช้เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของล้อขึ้นและลง การใช้ตัวหยุดยางเพิ่มเติม (บัฟเฟอร์ กันชน) จำกัดการเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่นหลักของระบบกันสะเทือน เพิ่มความแข็งแกร่งในระหว่างการกระจัดขนาดใหญ่ และป้องกันผลกระทบจากโลหะกับโลหะ ล่าสุด องค์ประกอบยางถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ทำจากวัสดุสังเคราะห์ (โพลียูรีเทน) มากขึ้นเรื่อยๆ

องค์ประกอบยืดหยุ่นของสารแขวนลอยลม:
เอ - ประเภทแขนเสื้อ;
b- กระบอกสูบคู่

ที่ องค์ประกอบยืดหยุ่นลมใช้คุณสมบัติยืดหยุ่นของอากาศอัด องค์ประกอบยืดหยุ่นคือกระบอกสูบที่ทำจากยางเสริมแรงซึ่งจ่ายอากาศภายใต้แรงดันจากคอมเพรสเซอร์พิเศษ รูปร่างของสปริงลมอาจแตกต่างกัน กระบอกสูบแบบปลอกแขน (a) และกระบอกสูบแบบสองส่วน (สองส่วน) (b) เป็นที่แพร่หลาย
ข้อดีขององค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นด้วยลม ได้แก่ ความนุ่มนวลของรถสูง น้ำหนักเบา และความสามารถในการบำรุงรักษา ระดับคงที่พื้นตัวถังโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักรถ ระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกใช้กับรถโดยสาร รถบรรทุก และรถยนต์ ความคงตัวระดับพื้น แท่นบรรทุกสินค้าอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายรถบรรทุก และสำหรับรถยนต์และรถโดยสาร - ความสะดวกสบายในการขึ้นและลงของผู้โดยสาร สำหรับอัดอากาศบนรถโดยสารและรถบรรทุกที่มีระบบนิวแมติก ระบบเบรกใช้คอมเพรสเซอร์ปกติที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์พิเศษในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามกฎด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ( เรนจ์ โรเวอร์, เมอร์เซเดส, ออดี้).

ระบบกันสะเทือนของอากาศ. ใหม่ รถยนต์ Mercedes E-class แทนสปริง เริ่มใช้องค์ประกอบยางยืดแบบนิวแมติก

การใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกต้องใช้องค์ประกอบไกด์ที่ซับซ้อนและโช้คอัพในระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนที่มีองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกของรถยนต์นั่งสมัยใหม่บางรุ่นมีความซับซ้อน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันความคงที่ของระดับร่างกายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติในความฝืดของถุงลมนิรภัยแต่ละตัวเมื่อเข้าโค้งและเมื่อเบรก เพื่อลดการโคลงและการพุ่งตัวของร่างกาย ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัย

องค์ประกอบยืดหยุ่น Hydropneumatic:
1 - ก๊าซอัด;
2 - ร่างกาย;
3 - ของเหลว;
4 - ไปที่ปั๊ม;
5 - ถึงโช้คอัพ

องค์ประกอบอิลาสติกแบบ Hydropneumatic เป็นห้องพิเศษที่แบ่งออกเป็นสองช่องโดยเมมเบรนหรือลูกสูบยืดหยุ่น
โพรงห้องหนึ่งเต็มไปด้วยก๊าซอัด (โดยปกติคือไนโตรเจน) และอีกช่องหนึ่งมีของเหลว ( น้ำมันพิเศษ). คุณสมบัติของยางยืดนั้นมาจากก๊าซอัด เนื่องจากของเหลวนั้นไม่สามารถอัดได้จริง การเคลื่อนที่ของล้อทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยของเหลว เมื่อล้อเลื่อนขึ้น ลูกสูบจะดันของเหลวออกจากกระบอกสูบ ซึ่งจะเข้าสู่ห้องและทำหน้าที่กับไดอะแฟรมที่แยกออกมา ซึ่งจะเคลื่อนที่และอัดแก๊ส เพื่อรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบ จะใช้ปั๊มไฮดรอลิกและตัวสะสมไฮดรอลิก ด้วยการเปลี่ยนความดันของของเหลวที่ไหลเข้าไปใต้เมมเบรนขององค์ประกอบยืดหยุ่น จึงสามารถเปลี่ยนแปลงแรงดันแก๊สและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ เมื่อร่างกายสั่นสะเทือน ของเหลวจะไหลผ่านระบบวาล์วและเกิดการต้านทาน แรงเสียดทานไฮดรอลิกให้คุณสมบัติการทำให้หมาด ๆ ของระบบกันสะเทือน ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ให้ความนุ่มนวลในการขับขี่สูง ความสามารถในการปรับตำแหน่งของร่างกายและการสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพ ข้อเสียเปรียบหลักของระบบกันสะเทือนดังกล่าวรวมถึงความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง

บทความเกี่ยวกับ ช่วงล่างรถยนต์- ประวัติ ประเภทของจี้ การจำแนกประเภทและวัตถุประสงค์ ลักษณะการทำงาน ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจหัวข้อและภาพถ่าย

วัตถุประสงค์ของการระงับ

อีกหน้าที่หนึ่งของระบบกันสะเทือนคือการสัมผัสกับล้อกับพื้นผิวถนนอย่างสม่ำเสมอ ตลอดจนส่งแรงฉุดลากของเครื่องยนต์และแรงเบรกไปยังพื้นผิวถนน เพื่อไม่ให้ล้อละเมิดตำแหน่งที่ต้องการ

ในสภาพดี ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างถูกต้อง ส่งผลให้ผู้ขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบายในการขับขี่ แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบภายนอก ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในที่สุด อุปกรณ์สำคัญใน รถสมัยใหม่. ประวัติศาสตร์มีรากฐานมาจากอดีตอันไกลโพ้น และนับตั้งแต่มีการคิดค้น ระบบกันสะเทือนได้ผ่านการตัดสินใจทางวิศวกรรมหลายครั้ง

ประวัติช่วงล่างรถยนต์เล็กน้อย

เป็นครั้งแรกที่ใช้สปริงรูปวงรีสำหรับตู้โดยสารซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างล้อกับด้านล่างของรถ ในเวลาต่อมา หลักการนี้ใช้กับรถยนต์ แต่ในขณะเดียวกันสปริงเองก็เปลี่ยนไป - มันเปลี่ยนจากวงรีเป็นกึ่งวงรีและทำให้สามารถติดตั้งในแนวขวางได้

อย่างไรก็ตาม รถที่มีระบบกันกระเทือนแบบเดิมๆ นั้นยากต่อการควบคุมแม้แต่ที่สุด ความเร็วต่ำ. ด้วยเหตุผลนี้ ต่อมา ระบบกันสะเทือนเริ่มถูกติดตั้งในตำแหน่งตามยาวในแต่ละล้อแยกจากกัน

การพัฒนาต่อไป อุตสาหกรรมยานยนต์ปล่อยให้การระงับการพัฒนา จนถึงปัจจุบันอุปกรณ์เหล่านี้มีหลายสิบแบบ

คุณสมบัติการระงับและข้อมูลทางเทคนิค

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทุกประเภทจะแตกต่างกัน แต่ผลิตขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน:

• ระบบกันสะเทือนและกันกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ เพื่อลดความเครียดให้กับตัวถังรถ และปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
• การรักษาเสถียรภาพของตำแหน่งของรถในกระบวนการติดตามโดยการสัมผัสยางกับถนนเป็นประจำรวมทั้งลดการม้วนตัวของร่างกายที่อาจเกิดขึ้น
• รักษารูปทรงเรขาคณิตที่จำเป็นของตำแหน่งและการเคลื่อนไหวของล้อทุกล้อเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการหลบหลีก

สารแขวนลอยหลายชนิดตามความยืดหยุ่น

• แข็ง;
• อ่อน;
• สกรู

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลเป็นกลุ่ม รถยนต์. ข้อดีของมันคือมันทำให้การกระแทกบนถนนเรียบขึ้นได้ค่อนข้างดี แต่ในทางกลับกัน รถที่มีระบบกันสะเทือนแบบนี้มีแนวโน้มที่จะอุดตันมากกว่า และในขณะเดียวกันก็ควบคุมได้น้อยกว่า

จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบสกรูในกรณีที่จำเป็นต้องมีความแข็งแบบแปรผัน มันทำในรูปแบบของเสาโช้คอัพซึ่งสามารถปรับแรงฉุดของกลไกสปริงได้

การเดินทางระงับ

กล่าวคือ ยิ่งระยะชักใหญ่เท่าใด ความขรุขระของรถก็จะยิ่งมากขึ้นโดยไม่ต้องชนลิมิตเตอร์ และเพลาขับก็ไม่หย่อนคล้อยด้วย

1. อุปกรณ์ยืดหยุ่นรับน้ำหนักบรรทุกจากสิ่งกีดขวางทางถนน อาจประกอบด้วยสปริง องค์ประกอบนิวแมติก ฯลฯ
2. อุปกรณ์หน่วงจำเป็นต้องลดการสั่นสะเทือนของร่างกายในกระบวนการเอาชนะความผิดปกติบนท้องถนน เนื่องจากอุปกรณ์นี้จึงใช้อุปกรณ์ดูดซับแรงกระแทกทุกประเภท
3. อุปกรณ์นำทาง.ควบคุมการเคลื่อนที่ที่จำเป็นของล้อที่สัมพันธ์กับเปลือกตัวถัง ดำเนินการในรูปแบบ แท่งขวาง,คันโยกและสปริง
4. ม้วนแถบป้องกัน.มันทำให้ร่างกายเอียงในทิศทางตามขวาง
5. บานพับโลหะยางใช้สำหรับการเชื่อมต่อแบบยืดหยุ่นของชิ้นส่วนของกลไกกับเครื่อง นอกจากนี้ในระดับเล็กน้อยยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ - พวกเขารองรับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนบางส่วน
6. ตัวจำกัดการเดินทางแบบช่วงล่างเส้นทางของอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขที่จุดล่างและจุดวิกฤตที่สำคัญ

การจัดประเภทจี้

การระงับสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - ขึ้นอยู่กับและอิสระ ส่วนย่อยดังกล่าวกำหนดโดยจลนศาสตร์ของไกด์ระบบกันสะเทือน

พันธุ์:สปริง, สปริง, นิวแมติก ฤดูใบไม้ผลิและ ระบบกันสะเทือนของอากาศต้องใช้แท่งพิเศษในการยึดสะพานจากการเคลื่อนย้ายที่เป็นไปได้ระหว่างการติดตั้ง

ประโยชน์ของการระงับขึ้นอยู่กับ:

• ความจุขนาดใหญ่
• ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือในการใช้งาน

• ทำให้ยากต่อการจัดการ
• ความเสถียรต่ำที่ความเร็วสูง
• ความสะดวกสบายไม่เพียงพอ

ประโยชน์ของระบบกันสะเทือนของรถยนต์อิสระ:

• ความสามารถในการควบคุมระดับสูง
• เสถียรภาพที่เชื่อถือได้ของเครื่อง
• ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น

• อุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในแง่ของเศรษฐกิจ
• อายุการใช้งานลดลง

หมายเหตุ: นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระหรือที่เรียกว่าทอร์ชันบีม อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นการผสมผสานระหว่างระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบพึ่งพา ล้อยังคงเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่น แต่ถึงกระนั้น ก็ยังมีความสามารถในการแยกจากกันเล็กน้อย ความเป็นไปได้นี้มาจากคุณสมบัติความยืดหยุ่นของคานสะพานซึ่งเชื่อมต่อกับล้อ การออกแบบนี้มักใช้สำหรับช่วงล่างหลังของรถยนต์ราคาไม่แพง

ประเภทของสารแขวนลอยอิสระ

ระบบกันสะเทือน MacPherson (McPherson)

ในรูปคือช่วงล่าง McPherson

ลิงค์ตามขวางซึ่งเชื่อมต่อคันโยกทั้งสองนั้นติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถและทำหน้าที่เป็นการตอบโต้กับการเอียงของรถ ล้อหมุนได้อย่างอิสระด้วยลูกปืนสตรัทและฐานรองโช้คอัพ

ประโยชน์ของแมคเฟอร์สันสตรัท:

• ความเรียบง่ายของผลิตภัณฑ์
• ใช้พื้นที่ขนาดเล็ก
• ความทนทาน;
• ราคาไม่แพงทั้งในการซื้อและในการซ่อมแซม

• ง่ายต่อการควบคุมในระดับปานกลาง

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่

การพัฒนานี้ถือว่าค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ก็ยากมากในแง่ของอุปกรณ์ สำหรับ ยอดเขาฮับทำหน้าที่เป็นปีกนกที่สอง สามารถใช้สปริงหรือทอร์ชั่นบาร์เพื่อความยืดหยุ่นของช่วงล่าง ระบบกันสะเทือนหลังตั้งค่าในลักษณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนนี้ช่วยให้รถมีความสะดวกสบายสูงสุดในการขับขี่

ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก

ในการออกแบบนี้ โช้คอัพเชื่อมต่อกับวงจรปิดที่เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิก คุณสามารถปรับระดับความยืดหยุ่นและระยะห่างจากพื้นได้ด้วยการระงับดังกล่าว และหากรถมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีฟังก์ชั่นระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ มันก็สามารถปรับตัวเองได้ในสภาพถนนที่หลากหลาย

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตอิสระ

พวกเขาจะเรียกว่าคอยล์โอเวอร์หรือ จี้สกรู. ทำในรูปแบบ เสากันสะเทือนซึ่งคุณสามารถปรับระดับความแข็งแกร่งบนตัวเครื่องได้โดยตรง ด้านล่างของสปริงมี การเชื่อมต่อแบบเกลียวและสิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งแนวตั้งรวมทั้งปรับปริมาณระยะห่างจากพื้นดินได้

จี้ก้านกระทุ้งและก้านดึง

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตคันเบ็ด ส่วนประกอบรับน้ำหนักที่เรียกว่าตัวดัน ทำหน้าที่ในการบีบอัด

ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ส่วนที่มีความเครียดมากที่สุดคือความตึงเครียด สารละลายนี้ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง เนื่องจากเครื่องจะมีเสถียรภาพมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพของสารแขวนลอยทั้งสองประเภทนี้ก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน

วิดีโอเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของรถ:

บ้าน » แร็ค » องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์กันสะเทือนแบบหน่วง อุปกรณ์ประเภทและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนรถยนต์ สปริงช่วงล่างรถยนต์แบบปรับความแข็งได้