บน ตลาดรถยนต์มีการขายยางที่แตกต่างกันจำนวนมาก ของเหล่านี้เราสามารถแยกแยะความนิยมมากที่สุดซึ่งมีชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อย่างไรก็ตามจะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในหมู่ผู้ผลิตได้อย่างไร? ผู้ขับขี่หลายคนมีความชอบของตัวเองมาอย่างยาวนานและสม่ำเสมอในการซื้อยาง แต่จำนวนเจ้าของรถก็ยังไม่สามารถเลือกยางที่ดีที่สุดได้ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจพิจารณายาง Pirelli และเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น: ดีขึ้นหรือแย่ลงอย่างไร?

ประวัติบริษัท

การก่อตั้งบริษัท Pirelli เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2415 ในเมืองมิลาน ซึ่งสำนักงานใหญ่ยังคงตั้งอยู่ ผู้สร้างคือ Giovanni Battista Pirelli ซึ่งเมื่ออายุ 23 ปีรู้แน่นอนว่าเขาต้องการเปิดธุรกิจของตัวเองที่เกี่ยวข้องกับการผลิตผลิตภัณฑ์ยาง

องค์กรกลายเป็นเล็กการหมุนเวียนในขั้นต้นมีขนาดเล็กมาก มีการผลิตผลิตภัณฑ์ยางหลายชนิดและเริ่มผลิตยางในปี พ.ศ. 2437 เท่านั้นและสำหรับจักรยานเท่านั้น ยางรถยนต์คันแรกปรากฏขึ้นในปี 2444

ต่อมาได้ผลิตยางสำหรับ รถสปอร์ตเข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 1907 หนึ่งในผู้เข้าร่วมที่ใช้ยาง Pirelli เป็นที่หนึ่งในการแข่งขัน ซึ่งทำให้บริษัทได้รับความนิยม

เหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่งในประวัติศาสตร์ของบริษัทคือการเปิดตัวปฏิทินในปี 2507 จากนั้นพวกเขาก็ได้รับความนิยมอย่างมาก ปัจจุบันการปล่อยตัวยังคงดำเนินต่อไป

เช่นเดิมผู้ผลิตเสนอ ยางคุณภาพ. ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงสงสัยว่าอันไหนดีกว่า: ยาง Pirelli หรือแอนะล็อก?

พิเรลลี่หรือมิชลิน

สำหรับการเปรียบเทียบ เราใช้แบบจำลอง พิเรลลี่ไอซ์ศูนย์และมิชลิน X ไอซ์ นอร์ธ 3. สำเนาทั้งสองชุดมีเดือยแหลมและรูปแบบดอกยางคล้ายกันมาก ยาง Pirelli มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และยังสามารถให้ระยะเบรกขั้นต่ำได้อีกด้วย

คุณภาพสอดคล้องกับราคาอย่างเต็มที่ แต่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง - ที่อุณหภูมิบวกยางจะสูญเสียคุณสมบัติ

หากพิจารณารุ่นจากมิชลิน เราจะสังเกตได้ว่ามีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนหิมะและแอสฟัลต์ รวมถึงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็ง แรงฉุดแย่ลง

ยางเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ที่ขับรถมาเป็นเวลานาน เนื่องจากยางเหล่านี้มีส่วนช่วยในการขับขี่ที่สะดวกสบาย หากตัวชี้วัดมีความสำคัญ แนะนำให้เลือกใช้ Pirelli

พิเรลลี่หรือกู๊ดเยียร์

เมื่อเปรียบเทียบยาง Pirelli ไอซ์ซีโร่กับกู๊ดเยียร์ อัลตร้ากริป Ice Arctic จากนั้นตัวเลือกที่สองแม้ว่าจะเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นผู้นำ พวกเขาทำงานได้ดีทั้งบนแอสฟัลต์และในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก ที่ความเร็วสูงจะมีความเสถียรของทิศทางที่ดี

จริงอยู่ พวกเขามีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ - เมื่อชนแทร็ค การลื่นไถลเริ่มต้นขึ้น ดังนั้นยาง Pirelli จึงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

Pirelli หรือ Nokian

อีกด้วย ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่มีชื่อเสียงดีคือโนเกียน โมเดลชั้นนำของเขาคือ Nokian Nordman 5 ดีกว่า Pirelli Ice Zero หรือไม่?

Nokian มีการจัดการที่ดีและการยึดเกาะบนน้ำแข็งได้ดี แต่บนแอสฟัลต์ ตัวเลขเหล่านี้ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้เดือยบนตัวป้องกันก็หลุดออกมาอย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถนำมาประกอบกับคุณสมบัติเชิงบวกได้

ในทางกลับกัน ยาง Pirelli มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น และเดือยก็ไม่หลุดออกมาเกือบตลอดการทำงานทั้งหมด การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นใกล้เคียงกัน แต่เนื่องจากความทนทานต่อการสึกหรอ ยางฤดูหนาวของ Pirelli จึงเป็นผู้ชนะ

ปรากฏว่ายางหน้าหนาว พิเรลลี่ดีกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด มีคุณสมบัติที่จำเป็นทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวก นี่เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียว

ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า Formula 1 จะรู้จักทางเลือกของซัพพลายเออร์ยางสำหรับปี 2017 ถึง 2019 และจะสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับกีฬาชนิดนี้

Pirelli และ Michelin กำลังต่อสู้เพื่อโอกาสในการเป็นซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการ ชาวอิตาลีได้จัดหายางให้กับทีม F1 มาตั้งแต่ปี 2011 ในขณะที่ชาวฝรั่งเศสมีส่วนร่วมใน Grand Prix ครั้งสุดท้ายในปี 2006

ในเวลาเดียวกัน มิชลินต้องการแนวทางใหม่ในการใช้ยางในรถแข่ง F1 ในขณะที่ตัวแทนของ Pirelli มักยึดถือปรัชญาปัจจุบันของตน และคำถามก็เกิดขึ้นว่าตัวเลือกใดที่เหมาะกับกีฬาชนิดนี้

มาเปรียบเทียบกัน...

Pirelli: ปรัชญา F1

หลังจากประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานของผู้จัดหายางแต่เพียงผู้เดียวตั้งแต่ปี 2011 Pirelli ก็สนับสนุนแนวคิดที่เปล่งออกมาโดยผู้บังคับบัญชา F1

ความต้องการที่ลื่นไหลส่วนใหญ่สำหรับฤดูกาล 2012 เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ของ 2011 Canadian Grand Prix ดังนั้นชาวอิตาลีจึงได้รับมอบหมายให้พัฒนายางที่มีการสึกหรอมากขึ้น เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถหยุดเข้าพิทได้โดยเฉลี่ยสองหรือสามช่วงต่อการแข่งขัน

ด้วยแนวคิดนี้ Pirelli ตัดสินใจเก็บล้อขนาด 13 นิ้วไว้ ซึ่งหายากมากในรถยนต์ทั่วไปในปัจจุบัน คำถามนี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากผู้มีโอกาสเป็นคู่แข่งจากค่ายมิชลิน

มิชลิน: ความเร็วและยางโปรไฟล์ต่ำ

ตัวแทนของมิชลินได้แสดงข้อกำหนดง่ายๆ สองข้อ ซึ่งพวกเขาพร้อมที่จะกลับไปใช้สูตร 1

ผู้ผลิตในฝรั่งเศสต้องการให้ F1 เปลี่ยนไปใช้ยางที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่โจมตีถึงขีดจำกัดเป็นเวลานานโดยสึกหรอน้อยที่สุด นอกจากนี้ มิชลินต้องการทิ้งล้อขนาด 13 นิ้ว ไปเป็นล้อขนาด 18 นิ้ว หรือใหญ่กว่านั้นอีก ในการทำเช่นนั้น พวกเขาสนับสนุนยางขนาดต่ำ ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์ถนนสมัยใหม่ เนื่องจากพวกเขาใช้แนวทางที่คล้ายกันใน World Endurance Championship และ Formula E

ผู้วิจารณ์ F1fanatic.co.uk Keith Collantine พูดในหน้าเว็บไซต์เกี่ยวกับปัญหานี้:

“สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าตั้งแต่การสร้างยางที่ต้องสวมใส่ ทีมงานก็รับมือกับความท้าทายนี้ได้ไม่มากก็น้อย สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการกลับมาของการเติมเชื้อเพลิงใน F1 ในปี 1994: ในช่วงปีแรกๆ หลายทีมประสบปัญหา แต่ทุกอย่างกลับคืนสู่สภาพปกติอย่างรวดเร็ว

มีคำถามที่สมเหตุสมผลเกิดขึ้น: ปรัชญาของยางในปัจจุบันทำให้เกิดอันตรายหรือเป็นประโยชน์ต่อ F1 สมัยใหม่หรือไม่? นักแข่งต้องใช้เวลาพอสมควรในการเริ่มแสดงความไม่พอใจอย่างตรงไปตรงมากับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาสามารถขับจนถึงขีดจำกัดในส่วนที่ค่อนข้างจำกัดของการแข่งขันได้เนื่องจากลักษณะของสลิค

นอกจากนี้ F1 ยังต้องแก้ปัญหาความเร็วรถตกอีกด้วย ปีที่แล้วและสิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนยางซึ่งจะมีลำดับความสำคัญที่ถูกกว่าการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคที่ซับซ้อน

สำหรับผมโดยส่วนตัวแล้ว ปัญหาเรื่องขนาดยางเป็นเรื่องของความสวยงามล้วนๆ แต่ฉันจะบอกว่าล้อขนาด 13 นิ้วปัจจุบันดูเชย และไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยอิสระในการเลือกขนาดล้อจากทีมงาน พวกเขาทั้งหมดจะเปลี่ยนไปใช้ยางสลิกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ถ้าเพียงเพื่อความเร็ว .

วันนี้ ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของตลาดยางล้อทั่วโลกเป็นของ "บิ๊กทรี" บริษัทมิชลิน บริดจสโตน และกู๊ดเยียร์ อุตสาหกรรมยางล้อเหล่านี้และอื่น ๆ ค่อยๆ ดูดซับบริษัทขนาดเล็ก - ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจำนวนบริษัทยางในยุโรปลดลงจาก 111 เป็น 83 อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้เล่นอิสระรายเล็กๆ ในตลาดที่ยังคงมีการแข่งขันที่รุนแรง พัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ใหม่-สินค้าราคาถูกจากเกาหลีใต้ มาเลเซีย อินโดนีเซีย คุ้มค่าไหมที่จะประหยัดเงินโดยการซื้อยางราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก? และถ้าคุณไม่ประหยัดเงิน คุณควรเลือกแบรนด์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วยี่ห้อใด

เราพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ ในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบเป็นประจำ ยางฤดูร้อน.

รายชื่อผู้เข้าร่วมการทดสอบยางของเรา - สิบสาม โมเดลนำเข้าขนาด 185/65 R15. ครึ่งหนึ่งมีส่วนร่วมในการทดสอบของปีที่แล้ว ได้แก่ Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 และ Barum Bravuris ยางที่เหลือเป็นยางที่เพิ่งเปิดตัว: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65 เฉพาะ Euromaster (นี่คือยางยี่ห้อใหม่ที่เปิดตัวสู่ตลาดในปี 2000 ) ต้องการการแนะนำเพิ่มเติม บริษัท อังกฤษ Avon) และ Champiro - ยางจากอินโดนีเซียซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในบ้านเกิดของพวกเขาและตอนนี้ปรากฏในยุโรป

ไม่มียางรัสเซียในรายการ - โรงงานของเราไม่สนับสนุนขนาด 185/65 R15 และประสบการณ์ที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่า ยางฤดูร้อน การผลิตในประเทศยังไม่สามารถแข่งขันกับคู่นำเข้าได้ หลังจากทั้งหมด โปรแกรมทดสอบเกี่ยวข้องกับการทดสอบ "เปียก" จำนวนหนึ่ง ซึ่งยางของเราอยู่หลังการทดสอบของต่างประเทศ เหตุผลหนึ่งที่ดูเรียบง่าย - พืชในประเทศไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำการทดสอบเต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินการต้านทานต่อการเกิด hydroplaning แม้แต่ที่สนามฝึกอัตโนมัติส่วนกลางใกล้กับ Dmitrov - ไม่มีรางพิเศษที่นั่น แต่พวกเขาอยู่ในฟินแลนด์ บนอาณาเขตของสนามฝึกของบริษัท ยางโนเกียนใกล้เมืองโนเกีย ที่นั่นในเดือนกันยายนปีที่แล้วที่การต่อสู้ยางของเราคลี่คลาย Alfa Romeo 147 คันทำหน้าที่เป็น "ผู้ให้บริการรวม"

อย่างไรก็ตาม ยางดังกล่าวปรากฏในรายการยางที่เข้าร่วมรายการใด โนเกียน ฮักกะเปลิตตาถาม? มันเป็นยางแบบไม่มีกระดุมหน้าสำหรับฤดูหนาว! อะไรคือประเด็นของการเปรียบเทียบกับรุ่นฤดูร้อน?

มีความหมาย ในตัวอย่างนี้ เราจะแสดงให้เห็นว่าการรอช้านั้นอันตรายแค่ไหน ทดแทนตามฤดูกาลยางและสิ่งที่เสี่ยงต่อผู้ที่ยังคงขับรถบนยางมะตอยในฤดูใบไม้ผลิสำหรับยางฤดูหนาวซึ่งเสื่อมสภาพแล้วตลอดฤดูกาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนี้ เราได้รวมชุดทดสอบไว้ครึ่งหนึ่ง ยางเสื่อมสภาพ Nokian Hakkapeliitta Q - กับ ความลึกตกค้างดอกยาง 3.5 มม.

วิธีการทดสอบได้พัฒนาการทดสอบ "ยาง" ดังกล่าวมาเป็นเวลาหลายปี เช่นเคย เราเน้นที่ประสิทธิภาพของยางเปียก - ระยะเบรกบนทางเท้าที่ปกคลุมด้วยน้ำ การต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำ... เหตุผลง่ายๆ คือ บนถนนที่เปียกและลื่น ซึ่งคุณมักจะต้องระดมความสามารถทั้งหมดของยางตามลำดับ เพื่อ "ออกจากน้ำ"

Hydroplaning เป็นหนึ่งในผลกระทบ "เปียก" ที่ไม่พึงประสงค์และอันตรายที่สุด จะจัดการกับมันอย่างไร? หากรถ "โผล่" เมื่อบินลงไปในแอ่งน้ำคุณไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกคุณไม่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยอย่างแรง ทางที่ดีควรปล่อยแก๊สช้าๆ รอจนกว่าล้อจะสัมผัสกับถนนอีกครั้ง จากนั้นจึงเบรกหรือเลี้ยว

ในการทดสอบของเรา เราทำตรงกันข้าม - เราทำให้เกิด aquaplaning และแก้ไขความเร็วของจุดเริ่มต้นของ "การขึ้น" มันทำแบบนี้ รถเข้าสู่เส้นทางที่เต็มไปด้วยน้ำ คนขับดันแก๊สลงไปที่พื้น และ Alfa เริ่มเร่งความเร็วจนกว่าดอกยางของล้อขับจะไม่สามารถรับมือกับการขจัดความชื้นออกจากแผ่นปะหน้าได้อีกต่อไป

เช่นเดียวกับปีที่แล้ว Goodyear Eagle Ventura มีความทนทานต่อการทำ Hydroplaning มากที่สุด โดยสูญเสียการสัมผัสที่ 89 กม./ชม. สำหรับการเปรียบเทียบยางของชาวอินโดนีเซีย Champiro "ลอย" แล้วที่ 79 กม. / ชม. เมื่อทดสอบความทนทานต่อการเกิด hydroplaning ในทางกลับกัน ผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงเหมือนเดิม แต่ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นยิ่งใหญ่กว่า - 28 กม. / ชม.!

การทดสอบเบรกนั้นง่ายที่สุดและในขณะเดียวกันก็เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโปรแกรมการทดสอบด้วย คนขับส่วนใหญ่ทำอะไรในกรณีฉุกเฉิน? ใช่แล้ว: มันเต้นสุดกำลังบนแป้นเบรก ก่อนการมาถึงของ ABS นี่เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ล้อถูกปิดกั้น และรถก็ควบคุมไม่ได้ แต่สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบ ABS นี่คือวิธีที่ควรทำ - เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก คุณเพียงแค่เหยียบคันเร่ง "ลงกับพื้น" ระหว่างการทดสอบการเบรกของเราด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. คะแนนสูงสุดแสดงยาง Nokian NRHi และที่แย่ที่สุดคือยาง Champiro ของชาวอินโดนีเซียอีกครั้ง

การทดสอบ "เปียก" อีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบคุณสมบัติการยึดติดที่จำกัดในทิศทางตามขวาง รถเคลื่อนที่เป็นวงกลม เพิ่มความเร็วอย่างต่อเนื่อง - จนกว่ายางจะเริ่มเลื่อนออกไปด้านนอก ผู้นำที่นี่คือกู๊ดเยียร์ คนนอกคือแชมปิโรอีกครั้ง

ตอนนี้ - ทดสอบการบังคับบนทางคดเคี้ยวที่ยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตร ยางได้รับการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญสองคน และ "ตาบอด" - ผู้ทดสอบจะไม่บอกว่าชุดใดติดตั้งอยู่ในรถ ไม่เพียงแต่คำนึงถึงเวลาของเส้นทางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการประเมินความน่าเชื่อถือในการขับขี่ด้วย และหากแปดชุดแสดงเวลารอบที่ใกล้เคียงกัน มีเพียงยาง Continental และ Nokian เท่านั้นที่ได้รับคะแนนสูงสุด แต่ ยางโตโยและ Champiro ก็แย่ที่สุดอีกครั้ง: พวกเขาเป็นคนที่ยากที่สุดที่จะเอาชนะเส้นทางที่คดเคี้ยวซึ่งเต็มไปด้วยน้ำ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออัตราส่วนระหว่างผู้นำกับบุคคลภายนอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อทำการประเมินการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง ยิ่งกว่านั้นคุณลักษณะ "แห้ง" ได้รับการทดสอบไม่เพียง แต่บนถนนวงแหวน แต่ยังรวมถึงเมื่อทำการ "จัดเรียงใหม่" ซึ่งเป็นการเลียนแบบทางอ้อมของสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด และอีกครั้ง สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental และ Nokian และที่เลวร้ายที่สุดคือ Toyo และ Champiro

สุดท้ายผู้เชี่ยวชาญก็จัดวิ่งบนถนนให้ครบทุกฉาก การใช้งานทั่วไป- เพื่อประเมินเสียง ความแตกต่างระหว่างชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่นั้นเล็กมาก แต่ Michelin ยังคงเงียบกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ในขณะที่ Nokian และ Champiro นั้นดังกว่าเล็กน้อย และขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบคือการทดสอบในห้องปฏิบัติการ การประเมินความต้านทานการหมุนบนม้านั่งที่มีดรัมวิ่ง ท้ายที่สุด ยิ่งยางหมุนดีเท่าไร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งต่ำลงและความเร็วสูงสุดจะสูงขึ้นเล็กน้อย เก่งที่นี่ ยางมิชลินพลังงาน ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามความสามารถในการประหยัดพลังงานอย่างแม่นยำ

อย่างไรก็ตาม อันที่จริง การสูญเสียพลังงานต่ำสุดในระหว่างการกลิ้งทำให้ยางฤดูหนาว Nokian Hakkapeliitta Q เสื่อมสภาพ! แต่ดูที่ผลลัพธ์ในการทดสอบอื่นๆ ทั้งหมด - การสูญเสียเมื่อเทียบกับยางฤดูร้อนนั้นใหญ่มาก และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: แม้แต่ยางฤดูหนาว "พันธุ์แท้" เช่น Hakkapeliitta Q ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนแอสฟัลต์ และดอกยางที่สึกหรอไปครึ่งหนึ่งยังต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้แย่กว่ามาก ข้อสรุปนั้นชัดเจน: ทันทีที่หิมะและน้ำแข็งหลุดออกจากถนน รถจะต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" เป็นยางฤดูร้อนทันที

เพื่อแสดงคะแนนสุดท้ายของผู้เข้าร่วมการทดสอบ เราแปลผลลัพธ์ทั้งหมดเป็นคะแนน (ในระดับสิบจุด) จากนั้นคะแนนจะถูกสรุปโดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวบ่งชี้นี้ - จากมุมมองของเรามีน้ำหนักมากขึ้นมีผลการทดสอบ "เปียก"

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Continental PremiumContact และ Nokian NRHi: เราขอแนะนำพวกเขาสำหรับการผสมผสานของคุณภาพ ยางกู๊ดเยียร์ Eagle Ventura สร้างความประทับใจอีกครั้งด้วยความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำ แต่ยังคงทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียกมากกว่าบนทางเท้าแบบแห้ง ยางจาก Pirelli, Michelin, Dunlop และ Firestone มีสมรรถนะที่ราบรื่นและเหมาะสม - พวกเขาตามหลังผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ยาง Vredestein, Marangoni และ Barum ก็เข้ามาอยู่ในบริษัทเดียวกัน แม้ว่ายางเหล่านี้จะไม่มีชื่อเสียงมากนัก แต่ก็สามารถแข่งขันกับ "ยักษ์" บนท้องถนนได้อย่างง่ายดาย นั่นคือยางราคาไม่แพงนักของ "บรรทัดที่สอง" (Barum) หรือรุ่นใหม่ของ บริษัท ในยุโรปขนาดเล็ก (Marangoni และ Vredestein) ซึ่งแตกต่างจากยางที่มีชื่อเสียงไม่มากทำให้มีความปลอดภัยในการใช้งานในระดับที่เหมาะสม

แต่การเลือกยางยังคงต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่เป็นอย่างดี ตัวอย่าง ได้แก่ ยาง Toyo, Euromaster และ Champiro ซึ่งราคาต่ำไม่ได้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ต่ำ

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ทำในประเทศเยอรมัน ความกังวลของคอนติเนนทอลของเยอรมันในวันนี้คืออันดับที่สี่ในการจัดอันดับอุตสาหกรรมยางรถยนต์ หากสมาชิกของบิ๊กทรีแต่ละคนควบคุมตลาดยางล้อทั่วโลก 18-19% แล้ว Continental แม้จะมี บริษัท ย่อยจำนวนมาก (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) เพียง 7% ปีนี้ในอาณาเขตของมอสโก โรงงานยางการผลิตร่วมกันของยาง Barum และ Gislaved จะเริ่มดำเนินการ ยาง Continental PremiumContact เข้าร่วม การทดสอบอัตโนมัติตั้งแต่ปี 2000 ปีที่แล้วพวกเขากลายเป็นทีมที่ดีที่สุด และถึงแม้จะไม่มาก พวกเขาก็นำหน้าคู่แข่งด้วยการแบ่งปันบรรทัดแรกของโปรโตคอลขั้นสุดท้ายกับยาง Nokian PremiumContact เป็นยางที่มีความน่าเชื่อถือสูงพร้อมการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรช่วยระบายน้ำออกจากแผ่นปะหน้าได้ดี ทั้งทางตรงและทางกลับยางก็โผล่ขึ้นมาค่อนข้างช้า แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผู้เชี่ยวชาญต่างประทับใจกับลักษณะการควบคุม: การขับรถบนแอสฟัลต์เปียกและแห้งนั้นน่ายินดี Alfa ตอบสนองค่อนข้างเร็วและแม่นยำมาก เข้าโค้งได้นุ่มนวลมาก แสดงอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย หากผู้ขับขี่ทำผิดพลาด ยางจะช่วยให้กลับสู่วิถีที่เหมาะสม ไม่มีการลื่นล้มตาย - ทุกอย่างนุ่มเนียนคาดเดาได้ ยางเหล่านี้สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและผู้มีประสบการณ์ คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.7mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ บริษัท Nokian ของฟินแลนด์เป็นหนึ่งในผู้เล่นรายเล็กๆ ในตลาดยางล้อ แต่เป็นที่รู้จักไปไกลกว่าพรมแดนของประเทศฟินแลนด์ สาเหตุหลักมาจากความสำเร็จของยางล้อฤดูหนาว ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์กำลังเชี่ยวชาญด้านการพัฒนายางล้อสำหรับฤดูร้อนสมัยใหม่ และไม่ประสบความสำเร็จ ยาง Nokian NRHi ใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีขึ้นมาก รุ่นก่อนหน้านร.2 เข้ารอบสามอย่างมั่นใจ บนทางเท้าที่แห้ง ยาง Alfa บนยาง Nokian จะตอบสนองอย่างนุ่มนวลและราบรื่น ทำให้ง่ายต่อการควบคุมรถในระหว่างการหลบหลีกที่ฉับไวที่สุด บนพื้นผิวเปียก ผู้เชี่ยวชาญต้องทึ่งกับคุณสมบัติการยึดเกาะสูง - ท่ามกลางสายฝน ยางฟินแลนด์จะยึดติดกับแอสฟัลต์อย่างแท้จริง! การเข้าโค้งอย่างปราดเปรียวเป็นเรื่องน่ายินดี: แม้จะไถลลึกก็ตาม Nokian ยังช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจและแม่นยำ รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรและทิศทางสามารถต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ดี การสูญเสียการหมุนต่ำ ข้อเสียอย่างเดียวคือเสียงที่เพิ่มขึ้น คะแนนโดยรวม: 9.2

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.6 mm ผลิตในสโลวีเนีย หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Dunlop ของ Goodyear ก็เกือบเท่ากับ Michelin และ Bridgestone ในแง่ของยอดขาย ในปี 2541 กู๊ดเยียร์ได้เปิดตัวยางสำหรับฝน Aquatred รุ่นแรก ซึ่งมีความทนทานต่อการเกิดแผ่นน้ำสูง โมเดล Eagle Venture ยังออกแบบมาสำหรับถนนเปียกเป็นหลัก รูปแบบดอกยางทิศทางพร้อมร่องกว้างจำนวนมากช่วยขจัดน้ำออกจากแผ่นยางสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ในแง่ของการต้านทานการขับน้ำ ยางเหล่านี้ไม่มีใครเทียบได้ในการทดสอบของเรา! บนทางเท้าที่แห้ง Alfa Romeo 147 จัดการกับยางกู๊ดเยียร์ได้ดี แต่ขาดความเงางาม นอกจากนี้ รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล - ที่ทางออกจากการหลบหลีกที่แหลมคม มันสามารถ "แขวน" ในการเลื่อนล้อหลังได้ บนทางเท้าที่เปียก รถ Alfa จะนิ่งขึ้น แนวโน้มที่จะลื่นไถลจะสังเกตเห็นได้น้อยลง และคาดการณ์ได้เสมอว่าจะลื่น ดังนั้นความน่าเชื่อถือในการควบคุม "ฝน" จึงสมควรได้รับคะแนนที่สูงขึ้นจากผู้เชี่ยวชาญ ขณะนี้ Eagle Ventura กำลังถูกแทนที่ด้วย Goodyear Hydragrip (ดู AR No. 3, 2004) - ยางใหม่ที่มีสมรรถนะ "ฝน" สูงเหมือนกัน ควรจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบนทางเท้าที่แห้ง คะแนนโดยรวม: 9.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในประเทศอิตาลี จาก บริษัทขนาดใหญ่ Pirelli อาจมากกว่าใครๆ พึ่งพายางสมรรถนะสูงพิเศษสำหรับรถสปอร์ตอันทรงเกียรติ แต่ตระกูล Pirelli P6 / P7 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2545 ได้รับการออกแบบมาสำหรับตลาดประชาธิปไตย: "หก" นั้นสะดวกสบายและออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และ "เจ็ด" มีไว้สำหรับรุ่นที่ทรงพลังกว่า รุ่น Pirelli P6 ได้เข้าร่วมการทดสอบของเราเป็นปีที่สาม ยางอิตาลีกับรถอิตาลี - การผสมผสานที่ลงตัว! บนทางเท้าแห้ง Alfa จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว แต่บางครั้งก็ไม่ถูกต้องทั้งหมด อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่รู้วิธีขับรถลื่นนี่ไม่เป็นปัญหา อัลฟ่ามีท่าทีสงบนิ่งมากขึ้นบนทางเปียก ทั้งที่ขอบและเหนือขอบของใบลื่น ปฏิกิริยาตอบสนองได้สมดุลดี ผู้ขับขี่ควบคุมวิถีได้ไม่ยาก ยางของอิตาลีต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้แย่กว่าผู้นำในการทดสอบเล็กน้อย และความสูญเสียจากการกลิ้งค่อนข้างสูง แต่ในแง่ของระยะเบรกเปียก ยาง Pirelli P6 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด คะแนนโดยรวม: 8.8

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ผลิตในสหราชอาณาจักร Michelin บริษัทสัญชาติฝรั่งเศสนำเสนอรถยนต์ขนาดใหญ่สามรุ่นในคราวเดียว ได้แก่ Energy, Pilot Premacy และ Pilot Exalto ในช่วงเวลาของการทดสอบนี้ Pilot Exalto ใหม่ (ดู AR No. 5, 2003) ยังไม่พร้อม ดังนั้นเราจึงเลือก Michelin Energy บนทางเท้าแห้ง ยางทำให้รถมีลักษณะ "ตรง" - Alfa 147 ยืนบนเส้นตรงอย่างมั่นใจ พวงมาลัยมี "ศูนย์" ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ถ้าคุณต้องการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด ปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาจะไม่ทำให้การซ้อมรบเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว บนทางเท้าเปียก ธรรมชาติของการจัดการจะคล้ายกัน - ปฏิกิริยาที่ไม่รุนแรงไม่ชอบการขับรถเร็วและก้าวร้าว ที่ทางเลี้ยว การเลื่อนของเพลาหน้ามีชัย - ความรู้สึกคือว่า Alfa คิดอยู่ครู่หนึ่งว่าคุ้มที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของคนขับหรือไม่ ในทางกลับกัน มิชลินถึงแม้จะปล่อยแก๊สออกมาอย่างแรง แต่ก็ไม่ยอมให้ล้อหลังไถลลื่นไถล แต่การต้านทานการชะล้างด้วยน้ำทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก - ดอกยางดึงน้ำออกจากแผ่นสัมผัสได้ไม่ดี แต่มิชลิน เอ็นเนอร์ยี่ - ยางเงียบ. และประหยัดพลังงานอย่างแท้จริง - แรงต้านการหมุนต่ำจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.3mm ผลิตในสหราชอาณาจักร เป็นเวลานาน ที่หุ้นควบคุมในบริษัทอังกฤษ Dunlop เป็นของซูมิโตโม ซึ่งเป็นบริษัทการค้าของญี่ปุ่น แต่เมื่อไม่นานมานี้ บริษัทได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของกู๊ดเยียร์ ยาง Dunlop SP Sport - รุ่นใหม่ซึ่งปรากฏเมื่อสองปีที่แล้วโดยไม่ได้มีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญกู๊ดเยียร์ บนทางเท้าที่แห้ง Dunlop มอบ Alfa ด้วยการตอบสนองที่รวดเร็วและบางครั้งถึงกับเฉียบแหลมในการควบคุม - คำว่า Sport อยู่ในชื่อรุ่นนั้นไม่ใช่เรื่องไร้สาระ! แต่เมื่อทำการหลบเลี่ยงฉุกเฉิน ความคมชัดนี้ต้องการให้คนขับดำเนินการแก้ไขพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำล่วงหน้า มิฉะนั้น Alfa จะ "ผ่อนคลาย" ได้ บนทางเท้าที่เปียก Dunlop ยังมีการขี่ที่เฉียบคมบนทางลื่น แต่แม้กระทั่งที่นี่ คุณต้องระวัง - การบังคับเลี้ยวที่คมเกินไปและการบังคับบนถนนเปียกทำให้ควบคุมการดริฟท์ของเพลาหน้าได้ไม่ดี แต่ รูปแบบอสมมาตรดอกยางทนต่อการคายน้ำ คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 6.9 mm ผลิตในประเทศอิตาลี บริษัท Marangoni ของอิตาลีเริ่มต้นด้วยการผลิตยางหล่อดอก แต่ค่อยๆ ย้ายไปพัฒนารุ่นของตัวเอง ด้วยโรงงานเพียงแห่งเดียว บริษัทสามารถอยู่ในตลาดได้ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรง และขณะนี้มียางล้อสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว รวมทั้งยางสำหรับรถ SUV การเปิดตัว Marangoni ในการทดสอบของเราประสบความสำเร็จ - โมเดล Vanto ใหม่ไม่ได้พ่ายแพ้ต่อภูมิหลังของคู่แข่งที่มีชื่อเสียง คุณสมบัติการเบรกยอดเยี่ยมบนพื้นถนนเปียก - ไม่เลวร้ายไปกว่ายาง Continental หรือ Pirelli การจัดการก็ดี บนทางเท้าที่แห้ง Alfa มีอันเดอร์สเตียร์ที่เบาและการตอบสนองที่นุ่มนวล บนพื้นผิวเปียก ยางพอใจกับการยึดเกาะสูงและพฤติกรรมที่เชื่อถือได้ - ยกเว้นว่าจะลื่นไถลอย่างกะทันหัน แต่ดอกยางแบบอสมมาตรนั้นมีขนาดปานกลาง aquaplaning - อาจเป็นเพราะความลึกของร่องเล็กน้อย (เพียง 6.9 มม.) และค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการหมุนของยางเหล่านี้เป็นหนึ่งในค่าสูงสุดในการทดสอบของเรา คะแนนโดยรวม: 8.5

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.5mm ผลิตในฝรั่งเศส บริษัท Firestone สัญชาติอเมริกัน เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทยางยักษ์ใหญ่สัญชาติญี่ปุ่น Bridgestone ชื่อของรุ่น Firehawk TZ 200 แปลว่า "Fire Hawk" แต่อนิจจา ยางล้อเหล่านี้มีลักษณะที่ร้อนแรงในคุณลักษณะของอัลฟ่า บนทางเท้าที่แห้ง รถจะตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยต่อการเลี้ยว ซึ่งในสถานการณ์ที่รุนแรงทำให้การบังคับเลี้ยวอย่างรวดเร็วทำได้ยาก เป็นการยากที่จะขับรถไถล บนทางเท้าเปียก พฤติกรรมของรถยังคงเหมือนเดิม - ปฏิกิริยาช้าจะไม่อนุญาตให้เคลื่อนที่แบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม ความช้านี้ช่วยหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรง - คนขับมีเวลาแก้ไขตำแหน่งเสมอในกรณีที่เลือกความเร็วไม่ถูกต้องหรือมีการกำกับดูแลในการขับแท็กซี่ แต่ในแง่ของความทนทานต่อการร่อนน้ำ Firehawk เป็นอันดับสองรองจากยางกู๊ดเยียร์เท่านั้น และความสมดุลที่ดีของคุณสมบัติอื่น ๆ ทำให้ Firestone อยู่ตรงกลางของคลิปทดสอบ คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.2 mm ผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์ Vredestein (Vredestein) เป็นบริษัทสัญชาติดัตช์ขนาดเล็กที่ผลิตและพัฒนายางล้อของตนเอง เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตยางรถยนต์ชาวดัตช์ได้ใช้กลเม็ดทางการตลาด - ตัวอย่างเช่น มีการประกาศแล้วว่ารูปแบบดอกยางของรุ่น Vredestein ใหม่นั้นสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมของ Giugiaro ดีไซเนอร์ชื่อดังชาวอิตาลี "ถักเปีย" ขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางดอกยางของยาง Vredestein Hi-Trac นั้นสวยงามมาก - และในขณะเดียวกันก็เหมาะกับการเล่นน้ำ ในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญชอบการจัดการบนทางเท้าที่แห้ง - ยางให้ปฏิกิริยาตอบสนองที่ดีบนพวงมาลัย และปฏิกิริยาตอบสนองนั้นพอใจกับความแม่นยำและไม่มีความล่าช้า แต่ที่ การซ้อมรบอย่างกะทันหันยางของเนเธอร์แลนด์มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า แสดงให้เห็นแนวโน้มที่จะลื่นไถลบนรถอัลฟ่าได้อย่างชัดเจน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ดีขึ้น - รถเกาะติดพื้นผิวเปียกได้อย่างสมบูรณ์แบบ และพอใจกับพฤติกรรมที่สมดุลแม้ในการลื่นลึก แต่ตามระยะเบรก (31 ม.) Vredestein อยู่ที่ปลายสุดของกลุ่มชาวนากลาง คะแนนโดยรวม: 8.4

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.0 mm ผลิตในโรมาเนีย หลังจากปัญหาของคอนติเนนทัลได้รับ Barum เมื่อสิบปีก่อน ยางของสาธารณรัฐเช็กก็มีคุณภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ตอนนี้ยางเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและผลิตใน อุปกรณ์ที่ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีเดียวกับยางคอนติเนนทอล ก่อนหน้านี้ Barum ผลิตในสาธารณรัฐเช็กเท่านั้น ขณะนี้มีการจัดตั้งโรงงานผลิตแห่งใหม่ขึ้นในโรมาเนีย และในปีนี้ยางล้อของแบรนด์เช็กจะผลิตที่โรงงานยางรถยนต์มอสโกด้วย บนทางเท้าเปียก Barum Bravuris นั้นไม่เลว - แรงฉุดที่ดี, ความต้านทานสูงต่อการ aquaplaning ปฏิกิริยาตอบสนองช้าเล็กน้อย แต่ไม่มากพอที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก บนทางเท้าที่แห้ง ฉันชอบ Barum น้อยกว่า - Alfa โดดเด่นด้วยการบังคับเลี้ยวที่ "เบา" เกินไป และปฏิกิริยาที่เฉื่อยชาและไม่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม สำหรับไดรเวอร์ Bravuris ส่วนใหญ่ - ทางเลือกที่ดี: ยางเหล่านี้ราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากกว่า แต่ก็ค่อนข้างด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพ คะแนนโดยรวม: 8.3

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 8.1 mm ผลิตในสหราชอาณาจักร ใหม่ เครื่องหมายการค้า Euromaster เปิดตัวในปี 2000 โดยบริษัทยางอังกฤษ Avon ซึ่งในทางกลับกัน . เป็นเจ้าของโดย บริษัทอเมริกันคูเปอร์ ยาง Euromaster ยังไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในยุโรป ไม่ต้องพูดถึงรัสเซีย และเมื่อมันปรากฏออกมาคุณไม่ควรเสียใจ คุณสมบัติข้อต่อบนทางเท้าเปียกปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก - ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำสี่เมตร ยางต้านทานการเคลื่อนตัวของน้ำได้ไม่ดี แม้จะมีรูปแบบดอกยางเป็นทิศทางก็ตาม บนทางเท้าแห้ง ปฏิกิริยาล่าช้าและแนวโน้มที่จะลื่นไถลรบกวน บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ไม่ดีขึ้น - ในตอนแรกดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่รถตอบสนองช้าเกินไปเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยเร็ว "ความสำเร็จ" อีกประการหนึ่งคือผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการวัดความต้านทานการหมุน อย่างน้อยก็ไม่มีปัญหาเรื่องเสียง ... คะแนนโดยรวม: 7.1

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.4mm ผลิตในประเทศญี่ปุ่น ก่อน ยางโตโย(นี่คือบริษัทลูก ความกังวลเรื่องรถยนต์โตโยต้า) เป็นที่รู้จักส่วนใหญ่ในตลาดญี่ปุ่นในประเทศ แต่ตอนนี้พวกเขาปรากฏในยุโรป คุณภาพญี่ปุ่นบวกราคาต่ำ - การผสมผสานที่ดึงดูดใจ! อนิจจา รุ่น Roadpro R610 นั้นด้อยกว่าคู่แข่งในยุโรปอย่างเห็นได้ชัด ระยะเบรกบนทางเท้าเปียกนั้นยาวกว่าระยะเบรก 4 เมตร โดยที่ความเร็วเริ่มต้นของการทำ Hydroplaning จะต่ำกว่า 8-9 กม./ชม. การจัดการบนทางเท้าที่แห้งไม่ได้เลวร้ายแค่ในโหมดปกติเท่านั้น แต่การ “เสีย” รถหลังจากการหลบหลีกที่เฉียบขาดนั้นทำได้ง่ายเหมือนกับปลอกกระสุนลูกแพร์ บนทางเท้าเปียก สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก - อัลฟ่าลื่นเร็วเกินไปและประพฤติตัวไม่แน่นอน: แล้ว เพลาหลัง"ล้ม" ในการลื่นไถลจากนั้นอันด้านหน้าจะเข้าสู่ดริฟท์ ... การปลอบใจเล็กน้อยคือแรงต้านการหมุนต่ำและระดับเสียงที่ยอมรับได้ คะแนนรวม: 7.0

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว H (210 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 7.2 mm ผลิตในประเทศอินโดนีเซีย ยาง Champiro ผลิตโดยบริษัท P.T. Gadjah Tunggal บริษัทใหญ่ของชาวอินโดนีเซีย ซึ่งมีโรงงานในจีนด้วย Champiro 65 เป็นตัวอย่างสำคัญของสินค้าราคาถูกที่ตรงไปตรงมา ดอกยางที่ไม่ซับซ้อน (พวกเขาหยุดทำในยุโรปเมื่อสิบปีก่อน) ยอมจำนนต่อการทำ Hydroplaning อย่างตรงไปตรงมา - ยาง "ลอย" เร็วเกินไป คุณสมบัติของคัปปลิ้งต่ำแม้บนพื้นถนนแห้ง - ยางนิ่มเกินไป และเมื่อพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง อัลฟ่าไม่ต้องการเลี้ยวในตอนแรก จากนั้นจึง "หยุด" ในการไถลลึก บนพื้นผิวเปียก ยางชาวอินโดนีเซียยิ่งแย่ลงไปอีก - ลื่นเหมือนเนย ระยะเบรกจากความเร็ว 80 กม./ชม. กลางสายฝน 34 ม. ซึ่งมากกว่าผู้นำ 5 เมตร เป็นไปได้มากที่สุดแม้กระทั่ง ยางรัสเซียประสิทธิภาพดีขึ้น... คะแนนโดยรวม: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (สวมใส่ - 50%)

ขนาด 185/65 R15 ดัชนีความเร็ว Q (160 กม./ชม.) ความลึกของดอกยาง 3.8 mm ผลิตในประเทศฟินแลนด์ อย่าหลงกลโดยการปรากฏตัวของดอกยางและ "พันธุ์" ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ยางฤดูหนาว- คุณไม่สามารถขี่บนแอสฟัลต์สปริงได้! ประการแรก ยางฤดูหนาวในขั้นต้นนั้นนุ่มกว่ายางฤดูร้อนซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะของ "ยางมะตอย" แย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - ระยะเบรกกลางสายฝนที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ยาวเกือบ 10 ม. และการลื่นเริ่มขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตราย แวบแรก ประการที่สอง ในช่วงฤดูหนาว ความลึกของดอกยางลดลง และความต้านทานการพลิกคว่ำของน้ำลดลงอย่างมาก การเกิดอุบัติเหตุกับยางในฤดูใบไม้ผลินั้นง่ายพอๆ กับปลอกเปลือก - เพราะเมื่อแดดร้อน คุณกำลังสร้างใหม่ด้วยความเร็ว "ฤดูร้อน" อยู่แล้ว และยางฤดูหนาวที่สึกหรอไปครึ่งหนึ่งไม่เหมาะกับพวกเขา! การเปลี่ยนแปลง "บางส่วน" ก็ไม่เหมาะเช่นกันเมื่อใส่ยางฤดูร้อนบนเพลาหน้าเท่านั้น ยางหลังเมื่อรวมกันแล้วจะ "ลื่น" มากกว่าด้านหน้า และในสภาพอากาศที่เปียกชื้น รถยนต์ก็สามารถลื่นไถลเข้าสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้แม้ในความเร็วต่ำ คะแนนโดยรวม: 5.0

Tyre Rack นำเสนอ "Clash of the Titans" โดยเปรียบเทียบยาง Max Performance ล่าสุดจาก Michelin และ Bridgestone

การปะทะกันของไททันมักจะเรียกว่าการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง คู่แข่งที่แข็งแกร่งดังนั้น วลีนี้จึงเหมาะสมอย่างยิ่งในการอธิบายการทดสอบแร็คยางใหม่ ซึ่งรวบรวมยางล่าสุดสองเส้นในคลาส Max Performance รวมถึงสองรุ่นที่ได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดรุ่นหนึ่งในหมวดหมู่นี้มาอย่างยาวนาน ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา ยาง Max Performance ได้พัฒนาไปสู่ระดับการพัฒนาที่น่าอัศจรรย์ และตอนนี้ให้การยึดเกาะถนนที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก แต่รวมคุณภาพการขับขี่เข้ากับคุณลักษณะที่มีอารยธรรมซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนน ชีวิตประจำวัน. ซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบันจำนวนมากขับออกจากโรงงานด้วยยาง Max Performance ที่ติดตั้งเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิม เนื่องจากยางเหล่านี้เพิ่มพลังสูงสุดของรถเหล่านี้ทันทีที่แกะออกจากกล่อง นอกจากนี้ ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตหลายๆ คนยังใส่ยางเหล่านี้ในรถของพวกเขา ซึ่งพวกเขาใช้ทุกวัน

ไม่นานมานี้ สองไททันที่แท้จริงของโลกยางได้นำเสนอโมเดล Max Performance รุ่นใหม่ของพวกเขา - Bridgestone Potenza S-04 โพลโพสิชั่นและมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต ทั้งสองเป็นยางทดแทนสำหรับยางที่ได้รับความนิยมและได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่อันไหนดีกว่ากัน? ผู้เชี่ยวชาญของ Tyre Rack ได้เปรียบเทียบพฤติกรรมของยางในโลกแห่งความเป็นจริงและในสนามแข่ง และยางระดับบนสุดในหมวด Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW และ Pirelli PZero - ได้รับเลือกให้เป็นคู่ต่อสู้ของผู้มาใหม่ทั้งสอง ชั้นวางยางรถยนต์ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ Continental ขึ้นอันดับหนึ่งที่รวบรวมโดยผู้ซื้อยางบนเว็บไซต์ของบริษัทมาระยะหนึ่งแล้ว ในขณะที่ Pirelli นั้นทำการทดสอบได้ดีเสมอมา และนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 ก็สามารถเข้าสู่อุปกรณ์โรงงานของซุปเปอร์คาร์ที่ทรงพลังที่สุดได้หลายคัน

การทดสอบที่ใช้ บีเอ็มดับเบิลยู คูเป้ E92 328i (2011) พร้อมล้อ 17x8.0 นิ้ว ยางทั้งหมดใช้ขนาด 225/45R17 โดยมีความลึกของดอกยางเต็ม

ยางทดสอบ:

ทดสอบถนน

ระยะทาง 10.6 กม. ประกอบด้วยส่วนที่จำลองสภาพทางหลวง ถนนในท้องถิ่น และ ถนนในชนบทซึ่งทำให้สามารถทดสอบยางได้ทั้งที่ความเร็วทางหลวงและความเร็วการจราจรในเมือง นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ของคอนกรีตเนื้อเรียบและเนื้อหยาบ เช่นเดียวกับแอสฟัลต์และทางเท้าใหม่หลังจากการต่อเติม ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดระดับเสียง ความสะดวกสบาย คุณภาพการขับขี่ และการควบคุมรถในชีวิตประจำวันได้ เนื่องจากสภาพจะเหมือนกับที่พบในระหว่างการเดินทางปกติ

ไม่มียางเส้นใดที่สร้างความผิดหวังให้กับการทดสอบบนถนน และทุกเส้นสามารถให้การควบคุมที่ดีในสภาพการขับขี่ปกติ ยางตัวไหนดีกว่ากัน ความคิดเห็นถูกแบ่งระหว่าง Michelin และ Bridgestone ยางทั้งสองตอบสนองต่ออินพุตพวงมาลัยอย่างรวดเร็วและแม่นยำ แต่การตอบสนองของบริดจสโตนให้ความรู้สึกเป็นเส้นตรงมากขึ้น และปริมาณการลื่นด้านข้างในมุมหนึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ในขณะที่มิชลินทำอย่างกะทันหันมากขึ้น คำตัดสินคือยางทั้งสองนั้นยอดเยี่ยม แต่มีพฤติกรรมแตกต่างกันเล็กน้อย Pirelli ยังตอบสนองอย่างชัดเจนและสม่ำเสมอ แต่ไม่เร็วเท่ากับ Michelins และ Bridgestones โดยที่ Continentals เข้ามาอยู่ท้ายสุดเนื่องจากรู้สึกให้ข้อมูลน้อยลง โดยผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ามีการหยุดชั่วคราวระหว่างการหมุนพวงมาลัยและการตอบสนอง

แต่ข้อบกพร่องของ Continental ทำให้พวกเขาเป็นผู้นำในการทดสอบคุณภาพการขับขี่ และยางเหล่านี้สามารถดูดซับรอยต่อที่แหลมคมได้ดีที่สุดและให้การขับขี่ที่ราบรื่นบนทางเท้าที่ "มียาง" มิชลินสามารถรับมือกับการกระแทกขนาดเล็กถึงขนาดกลางได้ดี แต่ผู้ขับขี่จะรู้สึกกระตุกเล็กน้อยเมื่อชนกับพื้นขนาดใหญ่ บริดจสโตนมีความแข็งกว่ามิชลินเล็กน้อยเมื่อขี่บนกระแทกเล็กๆ แต่ดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าเมื่อชนกับหลุมขนาดใหญ่ พีเรลลิสอยู่ข้างหลังคนที่เหลือค่อนข้างน้อย เนื่องจากพวกมันไม่ค่อยสบายตัว

ระดับเสียงของยางทั้งสามนั้นถือว่าค่อนข้างยอมรับได้ แต่คอนติเนนทอลนั้นดีที่สุดอีกครั้ง มิชลินและบริดจสโตนมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคอนติเนนตัลเนื่องจากส่งเสียงที่แผ่วเบาแต่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเพิ่มความเร็ว Pirelli มีเสียงฮัมเล็กน้อยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง โดยเฉพาะบนแอสฟัลต์

การทดสอบสนามแข่ง

เส้นทางทดสอบ (ความยาวหนึ่งรอบ - 0.5 กม.) รวมถึงการเลี้ยว 90 องศา ทางด่วน และหลายช่องทางเพื่อพิจารณาว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรระหว่างการเปลี่ยนเลน นักบินขี่บนพื้นผิวทั้งแห้งและเปียกเพื่อประเมินการยึดเกาะ การตอบสนอง การควบคุมรถ และอื่นๆ ในระหว่างการซ้อมรบฉุกเฉิน

บนสนามทดสอบ มิชลินเป็นผู้นำในทันทีด้วยปฏิกิริยาตอบสนองที่ยอดเยี่ยมต่อการเลี้ยวและ ยึดเกาะดีเยี่ยมบนเพลาหน้าช่วยให้ผ่านปลายโค้งได้อย่างง่ายดาย โดยรวมแล้ว พฤติกรรมการเข้าโค้งของ Michelin นั้นน่าประทับใจพอๆ กับการยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก คะแนนเชิงอัตนัยทำให้บริดจสโตนอยู่ในอันดับที่สอง ซึ่งแสดงการควบคุมรถและการให้ข้อมูลที่ยอดเยี่ยมด้วย แต่เวลารอบทำให้ยางเหล่านี้ตกอยู่ที่เส้นสุดท้าย เนื่องจากยางไม่สามารถวิ่งให้ครบตามเส้นทางได้เร็วเท่ากับที่เหลือ น้อยกว่าสองในสิบของวินาทีหลังมิชลิน Pirelli มาเป็นอันดับสองในการทดสอบนี้ ซึ่งพิสูจน์ว่าพวกเขาสามารถเร็วกว่าที่ประมาณการส่วนตัวจะแนะนำ Pirelli ไม่มีการตอบสนองหรือความเสถียรในการเข้าโค้งของ Michelin แต่ยางเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ในตอนท้ายของรายการคือ Continentals ซึ่งมีข้อมูลน้อยและมั่นใจน้อยกว่าระหว่างส่วนสลาลมและความเร็วสูง แต่การยึดเกาะในระดับสูงทำให้พวกเขาผ่านบริดจสโตนได้เล็กน้อย

บนถนนที่เปียกแฉะ มิชลินได้ขึ้นอันดับหนึ่งอีกครั้ง โดยยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจจนทำให้ผู้ขับขี่บางคนรู้สึกมั่นใจมากเกินไป ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย - แม้ว่าจะมีการยึดเกาะสูงก็ตาม คอนติเนนตัลยังให้การยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวเปียก แต่ช้าเกินไปที่จะตอบสนองต่ออินพุตของผู้ขับขี่ กริป Bridgestone นั้นอ่อนแอกว่า Continental แต่พวกเขาก็พอใจกับการตอบสนองและเนื้อหาข้อมูลแบบเดียวกันกับบนพื้นผิวที่แห้ง Pirelli เป็นยางที่มีความสมดุลมากซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีแก่ผู้ขี่ แต่ไม่สามารถสัมผัสพื้นได้ดีพอที่จะไล่ตามยางสามอันดับแรกได้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

การทดสอบรวมถึงการขับบนเส้นทาง 10.5 กม. รวมถึงส่วนของทางด่วน (จำกัดความเร็ว - 100 กม./ชม.) ทางหลวง (90 กม./ชม.) และถนนในชนบท (65 กม./ชม.) และป้ายหยุดสองป้าย และสัญญาณไฟจราจรในแต่ละส่วน นักบินขับรถไปประมาณ 800 กม. ในไม่กี่วัน เนื่องจากสิ่งสำคัญคือต้องได้รับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าๆ กับ คนขับธรรมดานักบินเคารพขีดจำกัดความเร็วและเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในทุกที่ที่ทำได้ ไม่ใช้เทคนิคการประหยัดน้ำมันแบบพิเศษ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าถึงแม้สภาวะต่างๆ จะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีความเสถียรมากที่สุดเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น แต่การทดสอบระยะยาวก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุผลกระทบของยางที่มีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากผลการทดสอบนี้อาจได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงใน ความดันบรรยากาศ อุณหภูมิ ฯลฯ

(ยิ่งคะแนนสูงยิ่งดี)

ยาง. พิเรลลี่หรือกู๊ดเยียร์? พิเรลลี่หรือมิชลินอันไหนดีกว่ากัน

สงครามยาง: มิชลินหรือพิเรลลี่?

ปี 2549 เป็นที่จดจำสำหรับพวกเราทุกคนจากการเผชิญหน้าระหว่างผู้ผลิตยางรถยนต์ในสูตร 1 - Pirelli และ Michelin เกือบ 10 ปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา และการต่อสู้ยังคงดำเนินต่อไปอีกครั้ง มีเพียงนอกเส้นทางเท่านั้น มาวิเคราะห์สถานการณ์ร่วมกับ Dieter Rencken

หลังจากเหตุการณ์ล่าสุดเมื่อ Sebastian Vettel กล่าวหา Pirelli ของ ยางคุณภาพต่ำผู้ผลิตแต่ละรายต่างพยายาม "ดึงผ้าห่มคลุมตัวเอง" และพิสูจน์ว่าตนดีที่สุดและเท่านั้น ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับทีม Formula 1

ดังนั้น FIA จึงเปลี่ยนหลักการและกฎเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้ผลิตยางล้อหลังจากสรุปข้อตกลงกับ Pirelli ดังนั้นคนหลังจึงสามารถทำการตลาดครั้งต่อไปด้วย Formula One Management - ตอนนี้โลโก้ Pirelli จะปรากฏในทุกขั้นตอนและสิ่งนี้น่าจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพจะหงุดหงิดเล็กน้อย

ตอนนี้กำหนดเวลาในการส่งใบสมัครเข้าร่วมการประกวดราคาจะสิ้นสุด 18 เดือนก่อนสิ้นสุดสัญญากับซัพพลายเออร์รายนี้ หลังจากนั้น ผู้นำของกีฬามอเตอร์สปอร์ตจะตรวจสอบผู้สมัครว่าปฏิบัติตามหลักเกณฑ์บางประการหรือไม่ ได้แก่ ประเด็นด้านความปลอดภัย คุณภาพ ด้านเทคนิค และด้านกีฬา

รายการเกณฑ์จะได้รับการวิเคราะห์โดยละเอียดโดย FOM และหลังจากนั้น FIA จะตัดสินใจเกี่ยวกับการตั้งค่าที่มีอยู่ ในตอนท้ายของขั้นตอนเหล่านี้ การเจรจาและการประชุมที่ยาวนานจะเกิดขึ้น ซึ่งสภา World Motor Sport จะตัดสินใจทำสัญญากับผู้ผลิตรายใหม่

จนถึงปัจจุบัน FIA ​​ได้รับเพียงสองแอปพลิเคชันและไม่ยากที่จะเดาจากใคร - จาก Pirelli และ Michelin พวกเขาทั้งคู่ผ่านการคัดเลือกรอบแรกและในวันที่ 30 กันยายนจะมีการประกาศว่าใครได้รับเลือกเป็นผู้จัดหา Formula 1 ในท้ายที่สุด

สำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์ เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการได้รับการผูกขาดในการจัดหายางสำหรับ F-1 เป็นเวลา 2 ปี - ตั้งแต่ปี 2017 ถึง 2019 ทำไม 2 ปีพอดี? ในการตัดสินใจครั้งนี้ FOM ได้รับคำแนะนำจากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อตกลงกับทีมต่างๆ จะหมดอายุในปี 2020

ในฤดูกาลปัจจุบัน ซัพพลายเออร์ซึ่งจะถูกกำหนดสำหรับความร่วมมือเพิ่มเติม จะต้องจัดหายางสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์เดียวเท่านั้น และหลังจากนั้นบริษัทจะถูกบังคับให้แก้ไขข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ตามข้อบังคับที่แก้ไขเพิ่มเติม

สำหรับการเปลี่ยนแปลงในรุ่นหลัง ถือเป็นมาตรการที่จำเป็นในการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบ เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้เกิดการแก้ไขการออกแบบแชสซีทั้งหมด

ในการต่อสู้เพื่อโอกาสที่จะกลายเป็นผู้ผูกขาด ในขั้นตอนนี้ Pirelli เป็นผู้นำอย่างมั่นใจ อย่าลืมว่าในปี 2010 บริษัทสามารถช่วยชีวิตผู้เล่น Formula 1 ได้อย่างแท้จริงด้วยการเตรียมยางใน 12 เดือน นอกจากนี้, บริษัทอิตาลีพยายามเติมเต็มความต้องการของทีมเสมอซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่มีความสามารถและรอบคอบ โดยธรรมชาติแล้ว ทีมงานต่างๆ จ่ายเงินได้ดีสำหรับสิ่งนี้ - เรียงเป็นล้านเหรียญต่อฤดูกาล แต่สิ่งนี้ครอบคลุมมากกว่า เนื่องจากโลโก้ Pirelli วางอยู่บนแชสซีและชุดโดยรวม

ตอนนี้เรามาดูนโยบายที่เข้มงวดและไม่ยืดหยุ่นเลยของ Michelin ที่ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการประกวดราคา เว้นแต่ Formula 1 ปฏิเสธที่จะใช้ล้อขนาด 13 นิ้ว ซึ่งค่อนข้างล้าสมัย แน่นอนว่าข้อกำหนดนั้นสมเหตุสมผล แต่บริษัทไม่สามารถชนะการประกวดราคาด้วยความชัดเจนดังกล่าวได้

ใครจะชนะการแข่งขันของผู้ผลิตรายนี้ไม่ชัดเจน มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจนว่าคำถามไม่ได้เป็นเพียงความเป็นผู้นำของซัพพลายเออร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับ Formula 1 - กีฬาหรือผลกำไร

inworldsport.com

ยาง. พิเรลลี่หรือกู๊ดเยียร์? / บล็อกส่วนตัว AntonKharitonov / smotra.ru

และกู๊ดเยียร์ Eagle F1

แม้ว่าจะมีการโพสต์เกี่ยวกับหัวข้อฝ่ายซ้ายทุกประเภทมากขึ้นเรื่อยๆ (วิธีการทอดเนื้อ วิธีเกลี้ยกล่อมลูกไก่ หรือคุณเล่นเกมคอมพิวเตอร์อะไร ฯลฯ) ไซต์นี้ยังคงเป็นพอร์ทัลสำหรับผู้คน รักรถและมีความรู้เกี่ยวกับพวกเขา! ดังนั้นฉันหวังว่าจะได้ยินเคล็ดลับ / ข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ ยางมีความสำคัญอย่างยิ่งในการใช้ยานพาหนะของเรา! สำหรับราคานี้ Pirelli มีราคาแพงกว่าประมาณ 30 ยูโรสำหรับแต่ละล้อ จนถึงตอนนี้ ฉันชอบ Pirelli มากขึ้น เพราะฉันถือว่าแบรนด์นี้เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ดีที่สุดมาโดยตลอด แต่ถ้ากู๊ดเยียร์ไม่ได้แย่ไปกว่านี้จริง ๆ แล้วมีเหตุผลอะไรที่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? ขอบคุณล่วงหน้าและขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน!

มันคือพิเรลลี่หรือกู๊ดเยียร์?

1. กู๊ดเยียร์ (41% - 84 โหวต)
2. พิเรลลี่ (45% - 93 โหวต)
3. ฉันไม่สนใจอยู่แล้ว! (14% - 30 โหวต)

smotra.ru

) ซึ่งจะดีกว่าเข็ม ยางพิเรลลี่หรือยูโกฮาม่า

pirelli จะดีกว่าญี่ปุ่นมียางฤดูร้อน okohama ดี แต่ยางฤดูหนาวไม่ค่อยดีแม้แต่ในนิตยสารรถยนต์ในการทดสอบ ยางฤดูหนาวโยโกฮาม่ายึดครองพื้นที่ต่ำ ฉันมี ฤดูหนาว gislaved,ยางดี

โยโกฮาม่า - แน่นอน

ฉันจะเอา. โยโกฮาม่า. คุณภาพดี ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

โยโกฮาม่าดีกว่าเพราะมันนุ่มกว่า แต่ถ้าคุณขับบนแอสฟัลต์ มันจะสึกเร็ว ดังนั้น หากคุณต้องการขี่ยางให้นานขึ้นและมีหิมะตกไม่มากในฤดูหนาว พิเรลลี่ก็ดีกว่า !!! :) :)

ฉันจะพาโยโกฮาม่า

โยโกฮาม่าดีกว่า... Pirelli ต้องจ่ายเพิ่มอีกนิด แต่ YOKOHAMA นั้นทั้งนุ่มกว่าและในความคิดของฉันดีกว่า ... เหมือนกันทั้งหมด คุณภาพญี่ปุ่น:)))

ห้ามใช้โยโกฮาม่าในทุกกรณี ฉันโลภราคาต่ำและชื่อที่ดี ทางเลือกก็เหมือนกับของคุณ ในท้ายที่สุด ฉันรู้สึกเสียใจที่ไม่ได้ซื้อ Pirelli จากโยกิ หนามแหลมเกือบทั้งหมดจากเพลาหน้าหลุดออกมาในสองสามเดือนด้วยรูปแบบที่หลากหลาย ฉันพยายามไม่บดและไม่ขับช้าเกินไป ถนนห่วยมาก ABS เตะเข้าแทบจะในทันที ที่เดียวที่ยางเหล่านี้ทำงานได้ดีคือหิมะที่หลวม ฉันไม่ได้หยุดเลยซักครั้งแต่ไม่อย่างนั้นมันก็ทั้งเมือง ฉันยังติดต่อกับสำนักงานตัวแทน Yoki ในมอสโก ส่งรูปให้พวกเขา พวกเขาไม่ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีคุณภาพไม่ดี พวกเขาบอกว่าใช่ หนามแหลม บินออกไป แต่คุณสามารถขี่ต่อไปได้ นั่นเป็นวิธีที่! กินพิเรลลี่ดีกว่าและดีกว่าเก็บแป้งแล้วกินกิสลาฟฉันพอใจมากกับพวกเขา!

การทดสอบครั้งสุดท้าย ยางฤดูหนาวอยู่ในนิตยสาร "Behind the wheel": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ นี่คือผลลัพธ์

nokian hakkapelita-5 ที่เจ๋งที่สุด ลบอย่างเดียวคือราคา แต่ยางเกินคำบรรยาย

คุณไม่ควรประหยัดยาง - ด้วยเหตุผลเดียวกันพวกเขาจึงเลือกกู๊ดเยียร์ - โกโก้หายาก พวกเขาเสียใจภายหลังที่พวกเขาไม่ได้ใช้จ่ายเงินเพื่อสิ่งที่ดีกว่า พูดตามตรง ฉันเองก็รู้สึกไม่ค่อยดีเหมือนกัน โนเกียประทับใจ ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาใส่ Michelin Energy - สุดยอดมาก พวกเขาจัดตั้งขึ้นในฟินแลนด์ในฤดูหนาวตามลำดับมาถึงของเก่าทิ้งไว้ที่ใหม่หากพวกเขาถูกขนส่งด้วยสินค้าจะมีการเรียกเก็บภาษี 4 ล้อ R-16 พร้อมงานและการกำจัด ล้อเก่า (เหมาะสำหรับใส่ขยะเท่านั้น) ราคา 450 ยูโร ลองคิดดูสิ - คุณอยู่ห่างจากเฮลซิงกิเพียง 800 กม.

บ้าน » พวงมาลัย » เปรียบเทียบยางฤดูร้อน การเปรียบเทียบยาง Pirelli กับแอนะล็อก อะไรจะดีไปกว่า Michelin Pirelli ฤดูร้อน