atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? น้ำมันเกียร์ATFกับน้ำมันเกียร์ต่างกันอย่างไร

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATFs) ร่วมกับน้ำมันเบรกและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เป็นสารเคมีในยานยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ มันจะสตาร์ทและทำงานได้ในบางครั้ง และหากน้ำมันทำงานถูกถอดออกจากเกียร์อัตโนมัติ (AKP) มันจะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนที่ใช้ไม่ได้ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ เนื่องจากระบบเกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิน้ำมันเฉลี่ยในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 0Сและในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 0С การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน แรงเสียดทานภายในน้ำมันที่ร้อนขึ้นกว่าเดิม ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในแรงเสียดทานคู่ (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, วัสดุบุผิวเสียดสี, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือกสารต้านการเสียดสีและยังสร้างคู่ไฟฟ้าเคมีซึ่งกระตุ้นการสึกหรอของการกัดกร่อนในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันจะต้องรักษาคุณสมบัติการทำงานไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังเป็นสื่อส่งแรงบิดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการส่งสูง

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานสำหรับน้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติคือองค์กร "เจนเนอรัล มอเตอร์ส" (GM) และ "ฟอร์ด" (ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปทั้งน้ำมันยานยนต์และเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะของตนเองและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเพื่อใช้ ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกัน ในขั้นต้น น้ำมันเครื่องทั่วไปถูกใช้ใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก ในปี พ.ศ. 2492 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้พัฒนาขึ้น ของเหลวพิเศษสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - ATF-A ซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย ในช่วงปลายปี 1967 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนด Dexron B ใหม่ ซึ่งต่อมาคือ Dexron II, Dexron III และ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์เครื่องเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นยังได้พัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานในรถบรรทุกและรถออฟโรด เป็นเวลานาน ที่ฟอร์ดไม่มีข้อกำหนด ATF ของตัวเอง และวิศวกรของฟอร์ดก็ใช้ มาตรฐาน ATF-A. เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B ของเหลวตามมาตรฐาน ESW-M2C33-F (ATF-F) มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ในปีพ.ศ. 2504 ฟอร์ดได้ออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านแรงเสียดทานใหม่และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon จะใกล้เคียงที่สุดกับน้ำมัน Dexron II, III และเข้ากันได้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะแรงเสียดทานของน้ำมัน (General Motors มีการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ประการแรก Ford มีความเร็วในการเปลี่ยน) ลักษณะทั่วไปของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีลักษณะเฉพาะที่ล้าสมัยยังคงใช้อยู่มากมาย รถยุโรปและบ่อยครั้งเป็นน้ำมันสำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งตามกฎแล้วจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เพื่อเติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในตลาดรัสเซียช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างใหญ่และมีการแสดงข้อยกเว้นที่หายาก น้ำมันนำเข้า(ตารางที่ 3).

แท็บ 3.น้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าระดับประสิทธิภาพของ ATF จะกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ แต่สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร เช่น

• ในการส่งกำลังของการก่อสร้างนอกถนน อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
• ในระบบไฮดรอลิกของรถยนต์ อุปกรณ์อุตสาหกรรม อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ
• ในการบังคับเลี้ยว;
• ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับการรั่วไหลโดยเร็วที่สุด น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะถูกย้อมเป็นสีแดง

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้อย่างถ่องแท้ คุณต้องไปจากที่ไกล พิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้วน้ำมันเครื่องชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์นั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานอย่างไร น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ (เกียร์) น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก ATF และน้ำมันเบรกโดยไม่ต้องลงรายละเอียด ความคล้ายคลึงกันของน้ำมันเหล่านี้ ประการแรก คือ น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบจากฟอสซิลไฮโดรคาร์บอน ซึ่งทำให้มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ทั้งหมดมีเอฟเฟกต์การหล่อลื่นที่เพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวการถูและเอฟเฟกต์ไฮโดรโรบิก (การผลักลง) รวมถึงความสามารถในการขจัดความร้อน มีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย: ผิวมันเมื่อสัมผัสกับน้ำมันที่คล้ายกันในการประมาณแรก นี่คือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

บางครั้งสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อน้ำมันเครื่องถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติและลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก - น้ำมันเบรค. โดยธรรมชาติแล้ว การกระทำเหล่านี้จะตามมาด้วยการแยกย่อยของหน่วยทันที ดังนั้น ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ทั่วโลกแตกต่างจากสารอื่น ๆ ทั้งหมดที่เทลงในอุปกรณ์รถยนต์อย่างไร

เอทีเอฟ พร็อพเพอร์ตี้

ความจริงก็คือ ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ซึ่งต้องใช้ ทั้งสายคุณสมบัติที่บางครั้งขัดแย้งกัน

1. ผลการหล่อลื่น: ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอในตลับลูกปืน บูช เกียร์ ลูกสูบ โซลินอยด์วาล์ว
2. การเพิ่ม (การดัดแปลง) ของแรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทาน: การลดการลื่นไถล (การเปลี่ยน) ระหว่างแรงเสียดทานของชุดคลัตช์, แถบเบรก, การบล็อกตัวแปลงแรงบิด
3. การกำจัดความร้อน: การกำจัดความร้อนออกจากโซนเสียดทานอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำความร้อนและความลื่นไหล
4. การปราบปรามของโฟม: ไม่มีฟองในบริเวณที่สัมผัสกับอากาศ
5. ความคงตัว: ไม่เกิดออกซิเดชันเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงและสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศเป็นเวลานานที่สุด
6. ความต้านทานการกัดกร่อน: ป้องกันการกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนภายในของเกียร์อัตโนมัติ
7. Hydrophobicity: ความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิวที่รับบริการ
8. คุณสมบัติไหลลื่นและไฮดรอลิก: ความสามารถในการรักษาความลื่นไหลและคุณสมบัติไฮดรอลิก (ระดับการอัด) ให้คงที่ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -50 C ถึง +200 C

ดังนั้นสิ่งที่ยังเทลงในเกียร์อัตโนมัติและวิธีเติม ATF หากจำเป็น แบรนด์เอทีเอฟไม่อยู่ในมือหรือเป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปว่าเกียร์อัตโนมัติมีอะไรบ้าง?

เพื่อทำให้คำตอบง่ายขึ้น ก่อนอื่นเราต้องยืนยันสองสามข้อ

1. ATF ชนิดใดก็ได้ - น้ำแร่ สารกึ่งสังเคราะห์ หรือสารสังเคราะห์บริสุทธิ์ผสมกันโดยไม่มี ผลเสีย. ATF ที่ทันสมัยกว่ามี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและคุณสมบัติ
2. การเพิ่ม ATF ที่ทันสมัยกว่าให้กับประเภทที่ทันสมัยน้อยกว่าจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน
3. ATF ที่ทันสมัยน้อยกว่าคุณสมบัติที่แย่ลงและจึงต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่แม้แต่ ATF ที่หนาแน่นที่สุดของประเภท DEXTRON II ก็ยังทำงานกับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดของประเภท ZF6HPZ6 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ!
4. ไม่มีผู้ผลิตรายใดเปิดเผยข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของ ATF ที่พวกเขาผลิต โดยจำกัดอยู่ที่คำแนะนำการโฆษณาทั่วไป ข้อยกเว้นคือน้ำมันดัดแปลงขั้นสูงชนิดพิเศษ ซึ่งผู้ผลิตไม่รู้ว่าพวกเขาผสมอะไรและให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ของเหลวดังกล่าวหากมีความต้องการใช้ควรเทโดยไม่ต้องผสมกับอะไรเลยเนื่องจากผลกระทบนั้นคาดเดาไม่ได้
5. แนวทางของผู้ผลิตสำหรับการใช้ ATF ในผลิตภัณฑ์ของตนส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยเป้าหมายในการเพิ่มผลกำไรและไม่ได้มีความสมเหตุสมผลในทางเทคนิคเสมอไป
6. เป็นที่พึงปรารถนา (แต่ไม่จำเป็น) ที่จะใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติเสียดสีคงที่สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อกอัพตัวแปลงแรงบิดแบบแข็ง และ ATF ที่มีคุณสมบัติการทำงานแบบแปรผันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อคสายไฟหลักที่มีโหมดสลิปควบคุม ที่เหลือไม่ใช่ สำคัญ.
7. เหล็ก เกียร์ แบริ่ง คลัตช์ ซีล ฯลฯ ทุกชิ้น ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติประกอบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างนั้นไม่สำคัญมากนัก ซึ่งหมายความว่า ATF ที่ต่างกันไม่สามารถมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: หากคุณเติมน้ำมันหรือเปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยรวม ขอแนะนำให้ใช้เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยกว่าและชัดเจนกว่า ATF ราคาแพงโดยคำนึงถึงคุณสมบัติเสียดทานเท่านั้น (ตัวแปรหรือค่าคงที่) สำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ หากงบประมาณมีจำกัด คุณสามารถกรอก ATF ที่เหมาะสมกับราคาได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด แต่จะต้องเปลี่ยน ATF บ่อยขึ้น คำแนะนำของผู้ผลิตสามารถละเลยได้เลย เมื่อเท ATF ลงในของเหลวที่มีอยู่ หากไม่มียี่ห้อเดียวกัน จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีระดับไม่ต่ำกว่ายี่ห้อหลัก กล่าวคือ เดกซ์ตรอน III เป็นไปได้ที่จะเพิ่ม DEXTRON II แต่ในทางกลับกัน มันไม่พึงปรารถนา เพราะถ้าคุณลดคุณสมบัติของ ATF ในเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม มันอาจเริ่มทำงานแย่ลง ถ้าคุณไม่รู้ว่าอะไรถูกเติมลงไปเลย และ กลัวที่จะทำอันตรายเพิ่ม DIV-DVI ชนิด ATF ที่ทันสมัยและแพงที่สุดอีกครั้งในคุณสมบัติการเสียดสี

องค์ประกอบของ ATF

เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับคุณสมบัติหลายทิศทางจำนวนมาก องค์ประกอบของ ATF จึงซับซ้อนอย่างยิ่งและผู้ผลิตไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด ในข้อมูลแบบเปิด มีเพียงข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีและโมเลกุลของสารเติมแต่งหลัก สารเติมแต่งเหล่านี้ (สารเติมแต่ง) ที่ท้ายที่สุดแล้วจะสร้างชุดของคุณสมบัติที่ ATF ควรมี สูตรรายละเอียดของสารและปฏิกิริยาของพวกมันถูกจัดประเภท

องค์ประกอบทางเคมีของ ATF ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - นี่คือฐานฐานและชุดสารเติมแต่ง ฐานเป็นของเหลวพาหะโดยตรงที่ประกอบขึ้นเป็นปริมาตรหลัก ตามประเภท ฐานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนผสมของแร่และเบสสังเคราะห์ซึ่งขายเป็นวัสดุสังเคราะห์ เบสแร่ประกอบด้วยน้ำมันพาราฟิน (พาราฟิน) และน้ำมันแนฟเทนิก ซึ่งเป็นกลุ่มของเบสในระบบการจำแนกประเภท XHVIYAPI ATIEL (สมาคมเทห์นิคอลของ European lubricans American Petrolen Institute) กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ตามเงื่อนไขรวมถึงน้ำมันพื้นฐานจากแร่ที่ให้ความชุ่มชื้น (ไฮโดรไอโซเมอร์) ซึ่งถือว่ามีการปรับปรุง แต่สัมพันธ์กับกลุ่มแรก การจำแนกประเภท VHVI ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อแบรนด์ของ Yubase แต่กลุ่มฐานสังเคราะห์ที่แท้จริงคือน้ำมันโพลีอัลฟาโอเลฟิน HVHVI (PAD) เทคโนโลยีสำหรับการผลิตมีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากในขณะนี้ และในกรณีส่วนใหญ่ ATF สังเคราะห์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดประกอบด้วยส่วนหนึ่งของฐานสังเคราะห์ที่มีการเติมแร่ธาตุหรือส่วนประกอบฐานสังเคราะห์ตามเงื่อนไข ซึ่งคุณจะไม่ได้รับแจ้งบนบรรจุภัณฑ์ .

สารเติมแต่ง GATF

ส่วนที่สองขององค์ประกอบทางเคมีของ ATF คือแพ็คเกจเสริม องค์ประกอบทางเคมีของพวกเขายังจำแนกตามผู้ผลิตและมีข้อมูลที่เป็นสาธารณสมบัติเกี่ยวกับเรื่องทั่วไป องค์ประกอบทางเคมีและเปอร์เซ็นต์ของไอออนของสารต่างๆ: ฟอสฟอรัส - P + สังกะสี - Zn + โบรอน - โบ แบเรียม - Ba กำมะถัน - S ไนโตรเจน แมกนีเซียม ฯลฯ

อันที่จริงอิออนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโพลีเอสเตอร์ซึ่งในส่วนผสมจะสร้างสารประกอบทางเคมีเพิ่มเติมซึ่งช่วยเสริมคุณสมบัติบางอย่างของสารเติมแต่ง

นั่นคือเหตุผลที่เรามักจะพูดถึงแพ็คเกจเสริมที่มีคุณสมบัติบางอย่างอยู่เสมอ

พิจารณาองค์ประกอบไอออนิกของสารเติมแต่งของ DEXTRON III / MERCON ATF ที่พบบ่อยที่สุด ปริมาณสารเติมแต่งทั้งหมดใน DIII ที่สัมพันธ์กับ น้ำมันพื้นฐานคือ 17% ซึ่งในองค์ประกอบของไอออไนซ์:

• ฟอสฟอรัส - 0.3% AW ในกรด 2-เอทิล-เฮกซิล-ฟอสฟอริก ช่วยเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในสารเติมแต่ง ZDDP
• สังกะสี - 0.23% เป็นส่วนหนึ่งของ ZDDP zinc diethyl dithiophosphate - คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระป้องกันการสึกหรอ
• ไนโตรเจน - สารเติมแต่ง AW 0.9% (ป้องกันการสึกหรอ)
• โบรอน - สารเติมแต่ง AW 0.16% เพิ่มประสิทธิภาพ คุณสมบัติของผงซักฟอกปรับปรุง ZDDP
• แคลเซียม - 0.05% ในองค์ประกอบของแคลเซียมฟีโนเลต - ผลการซัก, บวกกับสารช่วยกระจายตัวในองค์ประกอบของสารเติมแต่ง TBN ฐาน, ผลป้องกันการกัดกร่อน
• แมกนีเซียม - คุณสมบัติของผงซักฟอก 0.05% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งพื้นฐาน การลดความเป็นกรด ฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• กำมะถัน - สารเติมแต่ง AW 0.55% บวกในองค์ประกอบของตัวปรับแรงเสียดทาน (FM) คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในองค์ประกอบของ EP
• แบเรียม - ต่างๆ% ควบคุมบางส่วนล่าช้า
• Siloxane - 0.005% defoamer ที่ใช้งานอยู่

ไอออนต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งที่มีสูตรที่ซับซ้อน ซึ่งมีรายละเอียดที่จำแนก ชื่อบางส่วน และสูตรทางเคมีทั่วไป:

• ZDP - สังกะสีฟอสเฟต ฤทธิ์ต้านการกัดกร่อน
• ZDDP - 0.00 - ไดไทโอ-ฟอสเฟต สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน
• TCP - ไตรรีซิลฟอสเฟต การเพิ่มความต้านทานความร้อน
• HP - คลอรีนพาราฟินทนต่ออุณหภูมิสูง
• MOG - monoplast กลีเซอรีน
• กรดสเตียริก
• PTFE - เทฟลอน (แทบไม่เคยใช้ใน ATF)
• SO - sulfated EP (Extrime Pressure Additive) ทำให้คุณสมบัติคงตัวภายใต้แรงดันส่วนเกิน
• ZCO - ซิงค์คาร์บอกซิเลต, ตัวยับยั้งการกัดกร่อน
• NA เป็นกลุ่มของเบนซีนอัลคิลเลต
• POE - อีเธอร์
• TMP – โพลิโนลอีเทอร์ไลน์โอเลอิก
• MODTP

โดยรวมแล้ว มีการพัฒนาสารเติมแต่งดังกล่าวประมาณร้อยชนิด และสารเติมแต่งหนึ่งชุดสามารถรวมสารที่ซับซ้อนได้มากถึง 20 ชนิด ซึ่งเมื่อรวมกันแล้ว จะทำให้เกิดผลข้ามที่สร้างลักษณะที่ต้องการสำหรับ ATF

ประวัติการสร้าง ATF

การทดลองเกี่ยวกับการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 แต่ในสมัยนั้นไม่มีใครคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันไฮดรอลิกที่ใช้ในตัวมัน ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1949 เมื่อเจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดตัวเครื่องแรกของโลก การพัฒนาต่อเนื่อง ATF ซึ่งได้รับดัชนี Type A โดยอิงจากน้ำมันแร่ปิโตรเลียมและน้ำมันวาฬสเปิร์มวาฬสเปิร์มถูกใช้เป็นสารเติมแต่งเพียงอย่างเดียว น้ำมันสเปิร์มถูกหลั่งออกมาจากสัตว์ที่โชคร้ายโดยต่อมพิเศษและสะสมในถุงสองถุงซึ่งอยู่ในรอยกดระหว่างกระดูกในส่วนบนของกะโหลกศีรษะ ถุงเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนสัญญาณอัลตราโซนิกของวาฬ หลังจากการฆ่าและฆ่าวาฬ ไขมันของอสุจิก็ถูกแช่แข็งจากเนื้อหาของถุงอสุจิและให้ความชุ่มชื้น ส่งผลให้เกิดสารที่เรียกว่า Cetin ซึ่งมีสูตรทางเคมีคือ C15H31COOC16H33 ซึ่งใช้เป็นส่วนประกอบหลักของ ATF ตัวแรก

คุณภาพของ ATF Type A นั้นสูงมากจนส่วนผสมแทบไม่ต้องมีการดัดแปลงใด ๆ โดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนั้นการส่งสัญญาณเป็นความเร็วต่ำและ อุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 70-90 C เมื่อเวลาผ่านไปกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นและ Type A ดั้งเดิมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเนื่องจากออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงขึ้นและเกิดฟองขึ้นไม่สามารถทนต่อความเร็วสูงได้

ต่อไปในการพัฒนา ATF คือของเหลว Type A Suffix A ที่สร้างขึ้นในปี 2500 พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เป็นครั้งแรกที่สารเติมแต่งที่มีสารที่มีส่วนประกอบของฟอสฟอรัส สังกะสี และกำมะถันเริ่มถูกนำมาใช้ในปริมาณน้อยที่สุด (ประมาณ 6.2%) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระและคุณสมบัติอื่นๆ ของ ATF ได้

หลังจากนั้น ก็ไม่มีอะไรใหม่มาเป็นเวลาสิบปี และเฉพาะในปี 1967 GM ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้าง ATF ด้วยดัชนี B จากนั้นจึงค่อยแนะนำการจำแนกประเภทที่เรียกว่า DEXTRON และของเหลวนั้นเรียกว่า DEXTRON B ความแตกต่างพื้นฐานคือมีการนำสารจำนวนมาก (ประมาณ 9%) จากแบเรียม, สังกะสี, ฟอสฟอรัส, กำมะถัน, แคลเซียมและโบรอนเข้ามาในองค์ประกอบของมันซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นแพ็คเกจเสริม

การเก็บเกี่ยววาฬด้วยสารเคมีอย่างไม่จำกัดทำให้วาฬใกล้สูญพันธุ์ และในปี 1972 รัฐบาลสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ต้องผ่านพระราชบัญญัติสัตว์และนกที่ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งห้ามการล่าวาฬโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิต ATF เริ่มมีวันที่มืดมน เป็นเวลาหลายปีที่เราไม่สามารถหาไขมันสเปิร์มมาทดแทนได้ เมื่อใช้ของเหลวที่เหลืออยู่ในการกำจัดของผู้ผลิต จำนวนความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 8 เท่า และเรื่องดังกล่าวก็มีกลิ่นเหมือนภัยพิบัติ จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1970 ที่ International Lubricants ร่วมมือกับ Philippe นักเคมีออร์แกนิกชื่อดัง ได้พัฒนาแว็กซ์เอสเทอร์สังเคราะห์เหลวที่เรียกว่า LIQUID WAXESTER ซึ่งจดสิทธิบัตรภายใต้เครื่องหมายการค้า LXE® ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของ ATF ที่ต้องการได้โดย เฉลี่ย 50% ของเหลวที่ได้เริ่มเกินจำนวน ลักษณะของ ATFขึ้นอยู่กับอสุจิ ด้วยเทคโนโลยีนี้ ในปี 1975 GM ได้สร้างดัชนี DEXTRON II C โดยมีสารเติมแต่ง 10.5% แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า ATF ค่อนข้างก้าวร้าวและเริ่มก่อให้เกิดการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะ ดังนั้นอีกหนึ่งปีต่อมา DEXTRON II index D จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม ขั้นตอนต่อไปในปี 1990 คือ DEXTRON II index E ซึ่งรวมถึงสารเพิ่มความคงตัวของความหนืดที่ อุณหภูมิต่ำและความคงตัวที่อุณหภูมิสูง ในปี 1995 DEXTRON III กลายเป็นมงกุฎแห่งการสร้างสรรค์ทั้งหมดซึ่งรวมถึงทั้งหมด ความต้องการที่ทันสมัยและแนะนำแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ซับซ้อน จนถึงตอนนี้ GM ได้สร้าง DEXTRON IV, DEXTRON V และ DEXTRON VI ควบคู่ไปกับ GM นักพัฒนาภายในบริษัทเป็นผู้นำบริษัทหลายแห่ง เช่น Ford ซึ่งสร้าง ATF ของตนเองจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการจัดประเภท MERCON หรือการจัดประเภท Tyret ของโตโยต้า (DTT)

สิ่งนี้นำไปสู่ความสับสนพอสมควรในการจำแนกประเภทของน้ำมันและทำความเข้าใจความเข้ากันได้ของน้ำมันแต่ละชนิดและกับการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป จึงตัดสินใจผูกมาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับการจัดประเภท GM-DEXTRON ดังนั้น ในแพ็คเกจ ATF ส่วนใหญ่ของบริษัทใดๆ คุณสามารถเห็นคำจารึกที่ด้านหลังของคำอธิบายประกอบ: “Analog DEXTRON III” หรือ “DIV” เป็นต้น

คุณสมบัติของ ATF . แตกต่างกันอย่างไร ผู้ผลิตต่างๆ. การกำหนดความเข้ากันได้กับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

ฉันต้องการทราบทันทีไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญที่คู่ควรจะพูดอะไร ความแตกต่างพื้นฐานในคุณสมบัติของ ATF ที่ทันสมัยที่สุดนั้นไม่มี หากคุณลงรายละเอียด ปัจจัยหลักสองประการจะถูกนำมาเป็นเกณฑ์สำหรับความแตกต่าง:

1. ปฏิกิริยาของ ATF กับวัสดุเสียดทานประเภทต่างๆ
2. ลักษณะต่าง ๆ ของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในคลัตช์คลัตช์แรงเสียดทานของคุณสมบัติแรงเสียดทาน (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตัวแปรและค่าคงที่)

ในประเด็นแรก: มีผู้ผลิตวัสดุเสียดสีประมาณสิบรายในโลก เช่น Borg Warren, Alomatic, Alto และอื่นๆ ซึ่งแต่ละรายพัฒนาองค์ประกอบดั้งเดิมของตนเอง พื้นฐานมักจะเป็นเส้นใยเซลลูโลสที่ผ่านการบำบัดพิเศษ (กระดาษแข็งเสียดสี) ซึ่งมีการเพิ่มเรซินสังเคราะห์หลายชนิดเป็นตัวประสาน และเขม่า ใยหิน เซรามิกประเภทต่างๆ ชิปบรอนซ์ คอมโพสิตไฟเบอร์ประเภท * และคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติเลือกประเภทของ ATF สำหรับวัสดุเสียดทานที่ใช้ โดยเลือกค่าที่เหมาะสมของค่าสัมประสิทธิ์แรงเฉือนระหว่างคลัตช์เมื่อสัมผัสเต็มที่ เพื่อลดการสร้างความร้อนในชุดคลัตช์ อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างในองค์ประกอบของคลัตช์แรงเสียดทาน นักพัฒนาทั้งหมดใช้โซ่เดียวกัน ดังนั้นคลัตช์แรงเสียดทานคุณภาพสูงจากบริษัทพื้นเมืองจึงมีคุณสมบัติไม่แตกต่างกันมากนัก ดังนั้นจึงทำปฏิกิริยาคล้ายกับ ATF ประเภทต่างๆ

ในประเด็นที่สอง: พารามิเตอร์การมีส่วนร่วมขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดโดยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงเสียดทานตามลำดับมีสองประเภท:

• แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบแรงเสียดทานสัมผัสกันจนเข้าที่จนสุด
• แรงเสียดทานสถิตเมื่อคลัตช์เข้าสู่สภาวะมีส่วนร่วมเต็มที่และไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

นอกจากคลัตช์ในเบรกและองค์ประกอบขับเคลื่อนของเกียร์อัตโนมัติแล้วยังมีคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งเมื่อเปลี่ยนจากโหมดอุทกพลศาสตร์ (เนื่องจากการอัดของไหลระหว่างใบพัดที่อยู่ตรงข้าม) ของการถ่ายโอน แรงบิดหลักเป็นอันแข็ง (เมื่อล็อคล็อคกับตัวถังจนสุดและ H / TR ทำงานเหมือนคลัตช์ปกติในกลไก) จะได้รับเอฟเฟกต์แรงเสียดทานชุดเดียวกัน อย่างไรก็ตามในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยของ G / T 6 ขั้นตอนขึ้นไปมีโหมดกลางปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่าการควบคุมการลื่นไถลของล็อค (FLU - Flex Lock Up) เพื่อการขยับที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเมื่อตัวปรับความดันที่มีความถี่การสลับสูง ใช้และปิดแรงกดที่ควบคุมการล็อคโดยปล่อยให้มันเกือบจะลื่นไถล ดังนั้น ATF ทุกประเภทจึงถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท: ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานคงที่ (ประเภท F, ประเภท G) และคุณสมบัติแรงเสียดทานผันแปร (DEXTRON, MERCON, MOPAR)

ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลงจะมีภาพเชิงเส้นค่อนข้างมาก: เมื่อกดคลัตช์แรงเสียดทาน (ความเร็วสลิปลดลง) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และในขณะที่คลัตช์แรงเสียดทานทำงาน คลัตช์จะถึงค่าสูงสุด สิ่งนี้ให้ผลของการใช้เกียร์อย่างชัดเจนด้วยการจัดสรรการโต้ตอบที่น้อยที่สุด

ดังนั้นจึงมีความรู้สึกของการสลับเอฟเฟกต์ เมื่อใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติความเสียดทานแบบแปรผัน ในระยะเริ่มต้นของการกดคลัตช์แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนแรงเสียดทานจะมีค่าสูงสุด แต่เมื่อบีบอัดแล้ว ค่าจะลดลงบ้างถึงระดับสูงสุดอีกครั้งเมื่อสัมผัสเต็มที่ แต่ ณ จุดนี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตต่ำกว่ามาก สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้น

ผลที่อาจเกิดขึ้น: หากคุณเติม ATF ด้วยคุณสมบัติตัวแปรในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการรวม g / t อย่างหนักอาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์จากการลื่นไถล ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ได้ใส่ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรไดนามิกจะรักษาแรงบิดไว้จนกว่าจะทำงานเต็มที่และไม่มีอะไรไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ในเกียร์อัตโนมัติที่สึกหรอหรือเสียหายซึ่งมีตัวล็อคและคลัตช์ไหม้ การลื่นไถลที่มากเกินไปอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตาม หากในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการควบคุมการเลื่อนหลุดของตัวล็อค ให้เติม ATF ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งอาจทำให้เปลี่ยนเกียร์ยากขึ้น แต่จะไม่ส่งผลที่น่าเศร้า จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสามารถเพิ่ม ATF ที่มีคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ปรับเปลี่ยนได้และจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและหากรู้สึกว่าเกียร์อัตโนมัติลื่นไถลเกินความจำเป็นเล็กน้อยคุณสามารถเติม ATF ได้โดยไม่เปลี่ยนแปลง สมบัติการเสียดสีและจะทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

โดยสรุป ฉันสามารถเพิ่มเติมปัจจัยที่ร้ายแรงกว่าคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมันที่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติได้มาก ได้แก่ สภาพอุณหภูมิ ระดับการสึกหรอของพื้นผิวคลัตช์แรงเสียดทาน และอุปกรณ์อื่นๆ และส่วนประกอบควบคุม และน้ำค้างแข็ง ก่อนที่ปัจจัยเหล่านี้ จะมีความแตกต่างในคุณสมบัติของ ATF เล็กน้อย การพิจารณาสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องสมเหตุสมผลเมื่อมีสภาพการทำงานในอุดมคติสำหรับรถยนต์ใหม่เท่านั้น

การพัฒนาล่าสุดในตลาด ATF

เมื่อไม่กี่ปีมานี้ นักเทคโนโลยีจากบริษัทปิโตรเคมี AMALIE MOTOR OIL ได้พัฒนาน้ำมันเครื่องที่เป็นสากล ATF สังเคราะห์ซึ่งไม่มีแอนะล็อกในโลกนี้ มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทุกประเภทเท่าเทียมกัน ของเหลวนี้ถูกเรียกว่า "Amalie Universal Synthetic Transmission Fluid อัตโนมัติ" ซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดสหรัฐฯ โดยได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติชั้นนำทั้งหมด ฐานสังเคราะห์ทั้งหมดชนิดใหม่และชุดสารเติมแต่งอเนกประสงค์ที่ล้ำสมัยให้การป้องกันที่ไม่มีใครเทียบและประสิทธิภาพที่เสถียรเมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ทุกประเภท บูสเตอร์ไฮดรอลิก และระบบไฮดรอลิกอื่นๆ โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต ประสบความสำเร็จในการแทนที่ DEXTRON, MERCON, น้ำมันเกียร์จาก Chryster, Toyota, Caterpilar และผู้ผลิตรายอื่น ๆ ได้สำเร็จ แนะนำให้ใช้ของเหลวในเกียร์อัตโนมัติโหลดสูงจากผู้ผลิตเช่น BMW, Audi, แลนด์โรเวอร์, Mercedes, Mitsubishi, Toyota และรถยนต์อื่นๆ ในตลาดอเมริกา ยุโรป และเอเชีย เมื่อสองปีที่แล้ว ATF นี้ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย สำหรับเจ้าของรถที่มีทุนทรัพย์และไม่เหลือไว้สำหรับการบำรุงรักษา ม้าเหล็ก, ผลิตภัณฑ์นี้คือทางออกที่แท้จริง

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" แล้วเล็กน้อยในบทความ แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมาย ถอดรหัส เหตุใดจึงแยกประเภทจากของเหลวในการส่งผ่านทางกลว่ามันทำงานอย่างไร แท้จริงแล้วมีคำถามมากมาย มีคำถามซ้ำๆ ซากๆ อยู่ - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก...

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจากของเหลว เกียร์อัตโนมัติ(อัตโนมัติ). มันถูกใช้ในเครื่องจักร "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัว แทบไม่ได้ใช้ในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในรวมทั้งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - ไปยังล้อ

ฉันอ่านบางกระดาน - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมันไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันคืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี้เป็นน้ำมันเกียร์เหลวครับ บางกว่าพูดมาก เกียร์กล. คุณสมบัติมากมายที่กล่าวไว้นี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเนื่องจากเราได้ถอดประกอบแล้ว จึงมีความจำเป็น ความดันสูง-น้ำมันไหล. เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทั่วไป บ่อยครั้งคุณสามารถเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 เป็นต้น เลือกสภาพอากาศของคุณ แต่ตอนนี้ส่วนใหญ่ใช้ตัวเลขสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องอัตโนมัติ! ความหนืด SAE ใช้ไม่ได้กับของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวในทุกสภาพอากาศ และต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" อย่างมาก ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากมลภาวะและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้ที่อุณหภูมิสูง มันคือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองน้ำมันเกียร์กลและน้ำมันเครื่อง

ทำไมสีแดงสดใส?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทที่อื่นได้หากคุณสับสนก็สามารถ ความเสียหายร้ายแรง. และในทางกลับกัน - หากคุณใส่ "เกียร์ธรรมดา" ตามปกติลงในเครื่อง นั่นคือความตายแทบจะในทันที และมีกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่พวกเขาเทน้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ลุกขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

อุณหภูมิในการทำงานเฉลี่ยของของเหลวอยู่ที่ประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางจุด เช่น ในการจราจรที่ติดขัดในฤดูร้อน ก็สามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดอย่างหนักจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้กำลังเพิ่มขึ้น ซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงค่อนข้างใหญ่

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการทำให้เกิดฟองของของเหลว ATF และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเองและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของเหลวจะต้องเป็น สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดขั้นตอนเหล่านี้ นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกัน ไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน ทั้งหมดเป็นเพราะ โครงสร้างภายในการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทในเหล็ก - บรอนซ์อื่น ๆ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณา

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณเข้าใจ ของเหลวนี้มีลักษณะเฉพาะ โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ ในแง่ง่ายผ่านลมหายใจ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติบังคับ

ทำไม "ATF แพงมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลและเครื่องจักรมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และมากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวและเป็นเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่คือน้ำมัน ATF ฉันคิดว่าคุณชอบบทความนี้ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

หนึ่งในองค์ประกอบของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ และนี่คือภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันชนิดใดที่จะเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ไม่มีปัญหากับมัน: สิ่งที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเช่น น้ำมันเกียร์ออโต้เข้ากับรถได้อย่างลงตัว และถ้ารถอยู่ในประกันก็ไม่ต้องถามทางเลือก แต่ถ้าไม่มีอุปสรรคในการเติมน้ำมันสากล จะจ่ายแพงไปทำไม? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดในยี่ห้อของเหลว

การคัดเลือกจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวซึ่งแสดงให้เห็นระหว่างการทำงานของเครื่อง ในเคมียานยนต์ "เกียร์" มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงสารปรับการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด การต่อต้านการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับรถยนต์เสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักอาจเป็นความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นชนิดหนา ความหนืดปานกลาง และสารสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตพูดอะไรในคู่มือการใช้งาน? เราจึงได้เฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้เท่านั้น

อีกปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันคือช่วงอุณหภูมิของของเหลว เมื่อกำหนดอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้มั่นใจในคุณสมบัติการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ ในขณะนี้ บริษัทเริ่มติดตั้งหน่วยการผลิตของตนเองในรถยนต์ของตน โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้ว คำแนะนำสำหรับการใช้ของเหลวจะเน้นที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็น Toyota

เป็นตัวอย่างใน ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟเมื่อติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF/LF แนะนำให้ใช้น้ำมันเดิม ฮุนได เอทีเอฟ SP-IV.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A / B, F4A, A4C) ให้กรอกข้อมูลลงในนั้น ฮุนได ATF SP-IIIและ ไดมอนด์ ATF SP III. สิ่งสำคัญคือการยึดติดกับมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืม 8 . ล่าสุด กล่องก้าวความกังวลของเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในโฟล์คสวาเกนเกียร์อัตโนมัติ (Skoda, SEAT)?

Volkswagen เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) สมัคร G 052 182 A2.สำหรับ DSG7 แบบแห้ง (0am, DQ200) G052512A2.ของแอนะล็อกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นใช้ของเหลวที่มีความทนทาน โตโยต้า T IV(ไปในต้นฉบับ) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Audi?

ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ออดี้ Esso Type LT 71141 มักถูกเท หมายเลข น้ำมันเดิมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของกล่อง G 052 182 A2(S-Tronic) และ จี 055 005(เกียร์อัตโนมัติคลาสสิค). ที่ กล่องหุ่นยนต์(7 เกียร์ ครัชเปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับความเร็วคลาสสิก 6 และ 8 (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้า?

กล่อง A540H และ A241H ใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T ปรากฏขึ้น (การดัดแปลง II) ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมทั้งโรคไข้หวัดใหญ่ ต่อมาในปี 96 ของเหลวจะเปลี่ยนเป็น TYPE T (การดัดแปลง III) และ TYPE T (การดัดแปลง IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกัน โดยมีคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่การจัดตำแหน่งจะเป็นดังนี้: Toyota T4 จะถูกเทลงในหน่วย 4 สปีดและ 6 และ 8-speed โตโยต้า เอทีเอฟดับบลิว.

ในขณะนี้ ของเหลวถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ของความกังวลของ TOYOTA โตโยต้า เอทีเอฟ WS.

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ด?

เกียร์อัตโนมัติของ Ford นั้นเต็มไปด้วย ATF ซึ่งตรงกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่น for ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

น้ำมันอะไรที่จะเติมใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1L) และ 1 490 761 (5L). ทดแทน: ย้อย 10 93 0018, ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน DEXRON II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . พี การปรับเปลี่ยนล่าสุดของการใช้เกียร์อัตโนมัติ ฟุช เอทีเอฟ 3353จำนวนน้ำมันเครื่องเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ถึง 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03. เปลี่ยนสำหรับ Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 ). ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03. สารทดแทน Fuchs TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

น้ำมันอะไรที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

รถยนต์ BMW ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF สำหรับ 5 เกียร์ออโต้แบบสเต็ปใช้น้ำมันเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า ESSO LT 71 141) ใช้สำหรับ ZF 6 สปีด เชลล์ M1375.4, ยังใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) ด้วย ZF ทหารรักษาพระองค์ 6, และใน 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ทหารรักษาพระองค์ 8สีเขียว. ของเหลวที่จำหน่ายในถัง BMW มีเครื่องหมายเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัทไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่เทเฉพาะผลิตภัณฑ์ของพันธมิตรเท่านั้น

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Volvo?

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volvo แนะนำให้ใช้น้ำมัน ATF Volvo T-IV หมายเลข 1161540-8 . อนาล็อก โมบิล เอทีเอฟ JWS 3309. ตั้งแต่ปี 2010 พวกเขาได้เท Toyota WS

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

สำหรับรถยนต์เปอโยต์ (Citroen) ส่วนใหญ่ จะมีการติดตั้งกล่อง AL4 (DP0) ในกรณีนี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดจะ โมบิล เอทีเอฟ LT 71141. คุณสามารถใช้ Dexron VI, Mercon V. พิกัดความเผื่อ Mobil 3309 สามารถใช้ได้กับปูน 6 ตัว

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขน้ำมัน Opel ดั้งเดิม 19 40 184 . น้ำมัน 4 สปีดได้รับการรับรองจาก Toyota Type TIV ซึ่งเป็นน้ำมัน 6 สปีด (6T ซีรีส์) ที่ได้รับการรับรอง Dexron VI

น้ำมันอะไรที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับกรณีของแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้as น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ออโต้ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. รุ่นเก่าใช้ DEXRON III ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่าฮุนได (ติดตั้ง กล่องมิตซูบิชิบนรถของพวกเขา) ใช้ข้อมูลจำเพาะของแท้ของตัวเอง ในตลาดอเมริกาใช้และเรียกว่า Mopar 7176 สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ ATF SP, พ.ศ. 2538-2540 เทลง ATF SP II, และหลังจากนั้น SP III. ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi 6 สปีดน้ำมันชนิดใดที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ HONDA?

จนถึงปี 1994 เกียร์อัตโนมัติของฮอนด้าไม่แตกต่างกันในการบำรุงรักษาหรือในการเลือกของเหลวพิเศษ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 94 เมื่อความกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตกำลังสูงจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด แต่จะบอกว่าชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถย่อยพลังงานสูงได้ในขณะที่มีอุณหภูมิน้ำมันในการทำงานที่สูงขึ้นอย่างมาก

ของเหลวได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับสิ่งนี้ ฮอนด้า เอทีเอฟ Z1อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถสามารถสังเกตคำจารึก DEXRON II บนก้านวัดระดับน้ำมัน ซึ่งทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ อันที่จริง นี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อันหลังได้ แต่เพียงช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอเปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่อง

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: บริการและไม่ต้องใส่ กล่องบริการมีคอ โพรบ นั่นคือทุกอย่างมีให้สำหรับเปลี่ยน แต่ในบางส่วน รุ่นล่าสุดผู้ผลิตพิจารณาเป็นทางเลือกไม่ได้ให้สิ่งนี้

สภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้ตามสี

ระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่ให้บริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่า เงื่อนไขของรัสเซียการทำงานมีค่าเท่ากับของไหล ดังนั้น จึงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยเป็นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 แล้ว ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการระบุด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

ความแตกต่างที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ที่นี่ไม่สามารถกำหนดปริมาณได้ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับน้ำมันที่เติม ต้องดำเนินการทั้งหมดกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้น เนื่องจากเมื่อให้ความร้อน น้ำยาทำงานเกียร์อัตโนมัติถูกขยายและปริมาณอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพของน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ Video

น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติต้องมีคุณสมบัติด้านความหนืด การต้านการเสียดสี ป้องกันการสึกหรอ และสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติรวมถึงหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของความเร็วและลักษณะโหลด - ตัวแปลงแรงบิด, กระปุกเกียร์, ระบบที่ซับซ้อนของระบบอัตโนมัติไฮดรอลิกและการควบคุม ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ รายการฟังก์ชั่นของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจึงค่อนข้างกว้างขวาง :

• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• การส่งแรงบิด
• การส่งแรงดันในส่วนไฮดรอลิกของระบบอัตโนมัติ
• การระบายความร้อนของหน่วยแรงเสียดทานและการกระจายความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการส่งแรงบิด
• การป้องกันการกัดกร่อนของวัสดุโครงสร้างที่แตกต่างกันของเกียร์อัตโนมัติ
• ปล่อยอากาศอย่างรวดเร็ว
• ทนต่ออิมัลซิฟิเคชั่นด้วยน้ำ
• ต้านทานเงินฝาก

โหลดแบบไดนามิกในเกียร์อัตโนมัติมักจะต่ำกว่าในการส่งสัญญาณทั่วไปเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเกียร์และเครื่องยนต์ แต่ระบอบอุณหภูมินั้นรุนแรงกว่ามาก - อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ +80 ° C, 95 ° C ในสภาพอากาศร้อนโดยเฉพาะในวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น +150 ° ค. การออกแบบกระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นเพื่อเอาชนะความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว (ขึ้นอยู่กับสภาพและความลาดชันของถนน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อที่เคลือบ ฯลฯ) จากนั้นส่วนเกินนี้จะถูกใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทานความหนืดภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของความร้อนเพิ่มเติม - ส่งผลให้น้ำมันร้อนขึ้นมากยิ่งขึ้น

น้ำมันที่มีความเร็วสูงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้น ทำให้เกิดฟองและความอิ่มตัวของน้ำที่ควบแน่นและออกซิเจน ซึ่งอาจทำให้เกิดผลเสียดังต่อไปนี้:

• ออกซิเดชันของน้ำมันเอง
• การกัดกร่อนแบบเข้มข้นของโลหะ (นอกเหนือจากการเกิดออกซิเดชันโดยตรงของโลหะโดยออกซิเจนที่ใช้งาน และการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมีของคู่โลหะที่ไม่เหมือนกัน)
• ประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติลดลง ประสิทธิภาพเมื่อส่งแรงบิดในตัวแปลงแรงบิด

ปัจจัยสำคัญคือการใช้เกียร์อัตโนมัติของโลหะที่ไม่เหมือนกันในคู่แรงเสียดทาน ซึ่งรวมถึงการใช้สารเคลือบที่ทำจากวัสดุล้ำค่าในแง่ของความเข้ากันได้กับน้ำมันต้านการสึกหรอและน้ำมันต้านการสึกหรอ สารเติมแต่งความดันสูง. ยังต้องคำนึงว่าเพื่อให้มั่นใจ ประสิทธิภาพสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เราใช้น้ำมัน cSt ความหนืดต่ำที่มีความแตกต่างหลักจากน้ำมันเกียร์ความหนืดสูงทั่วไปในความหนืดจลนศาสตร์

น้ำมันพื้นฐานเป็นน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นอย่างสูง เป็นน้ำมันสังเคราะห์บางส่วนหรือทั้งหมด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ด้วยดัชนีความหนืดสูงมากที่ 140, 200 และมีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำสูงตามธรรมชาติ

สารเติมแต่ง - สารต้านอนุมูลอิสระ, ป้องกันการกัดกร่อน, ความดันสูง, ป้องกันการสึกหรอ, หนาขึ้น, เป็นไปได้ที่จะแนะนำเม็ดสีสีซึ่งใน ตัวเลือกส่วนบุคคลประสิทธิภาพของของเหลวมีบทบาทเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ในแง่ของคุณสมบัติการทำงาน (แม้ว่าตามกฎแล้ว สีของของเหลวจะไม่ระบุลักษณะที่เป็นของประเภทใดประเภทหนึ่ง)

เนื่องจากบริษัทผู้ผลิตได้เสนอข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ ในปัจจุบันจึงมีข้อกำหนดพื้นฐานที่ใช้กันทั่วไปและข้อกำหนดเฉพาะด้านความคลาดเคลื่อนส่วนตัวจำนวนหนึ่ง

นี่คือข้อกำหนดที่เสนอโดยบริษัทต่างๆ:

• เจนเนอรัล มอเตอร์ส บจก.
• หนอนผีเสื้อ
• Vickers Mobile ไฮดรอลิค
• มิตซูบิชิ
• โตโยต้า
• Nissan
• ฮอนด้า
• ฮุนได
• ZF TE ML

บริษัทเกียร์อัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส (General Motors Corporation) ได้พัฒนาและนำเสนอข้อกำหนดเฉพาะแยกต่างหากสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ). คุณลักษณะหนึ่งคือข้อกำหนดในการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของของไหล เนื่องจากความเร็วการเลื่อนในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกลดลง (ความแตกต่างในความถี่การหมุนของแรงดันและล้อกังหันในตัวแปลงแรงบิด)

• ATF ประเภท "A" คำต่อท้าย "A" หรือ Dexron I การจำแนกประเภทแรกโดย GM ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงหลังสงครามร่วมกับศูนย์วิจัย Armor Research ของกองทัพอเมริกัน ของเหลว ATF ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้สำเร็จได้รับมอบหมายหมายเลขคุณสมบัติ AQ (คุณสมบัติเกราะ no). ตัวอักษร “A” มาจากชื่อของระบบวุฒิการศึกษานี้
• Dexron B (General Motors 6032 M) - ข้อมูลจำเพาะของ GM ปัจจุบัน ข้อมูลค่าความคลาดเคลื่อนขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) หรือสิ่งที่เหมือนกัน - Dexron II D (General Motors D-22818) - ชุดข้อกำหนดของเหลวที่เข้มงวดกว่าปกติ พื้นฐานแร่, สำหรับ เกียร์อัตโนมัติเพื่อป้องกันสิ่งแวดล้อม ห้ามมิให้ใช้น้ำมัน spermaceti เป็นสารเติมแต่ง
• ข้อมูลจำเพาะของของเหลว Dexron IIE (General Motors E-25367) ซึ่งบางครั้งใช้สารสังเคราะห์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ GM ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1993 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่สูงขึ้น ยืดอายุการใช้งาน
• เด็กซ์รอน III ใหม่ล่าสุดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ใช้วัสดุสังเคราะห์ (น้อยกว่าแร่) เสถียรภาพทางความร้อนและออกซิเดชันที่สูงขึ้น คุณลักษณะแรงเสียดทานที่ดีขึ้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? น้ำมันเกียร์ATFกับน้ำมันเกียร์ต่างกันอย่างไร