เมนูเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติ - เป็นอุปกรณ์กระปุกไฮดรอลิก "โดนัท" ด้วย

ตอนนี้รถยนต์ส่วนใหญ่ผลิตด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT เนื่องจากการส่งสัญญาณประเภทนี้สะดวกกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีบทบาทอย่างไร?

เพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและมั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่อง (สำหรับ CVT) จึงใช้คลัตช์ประเภทที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในรถยนต์ที่มี CVT และเกียร์อัตโนมัติ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ส่งแรงบิดจากโรงไฟฟ้าไปยังกระปุกเกียร์

ลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบระบบส่งกำลังคือการส่งกำลังเกิดขึ้นผ่านของไหล นั่นคือไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างมอเตอร์และกระปุกเกียร์ (แม้ว่าจะไม่เป็นความจริงทั้งหมด)

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้ส่งกำลังแบบไม่มีขั้นบันได และสามารถเปลี่ยนแรงบิดและความเร็วของการหมุนได้

นอกจากนี้ ในขณะที่เปลี่ยนสเตจ (ในเกียร์อัตโนมัติ) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ช่วยให้คุณตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์ออกจากกัน จากนั้นจึงค่อยส่งกำลังต่อไปอย่างราบรื่น

อันที่จริงอุปกรณ์ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ แต่มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติมบางอย่าง

อุปกรณ์หลักการทำงานโหมด

การออกแบบตัวแปลงแรงบิดมีเพียงไม่กี่องค์ประกอบ:

• ล้อปั๊ม;
• ล้อกังหัน
• Stator หรือที่รู้จักว่าเครื่องปฏิกรณ์;
• กรอบ;
• กลไกการล็อค

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ของเครื่องยนต์ แต่ส่วนประกอบหนึ่งมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับเพลากระปุก

หากเราวาดความคล้ายคลึงของระบบเกียร์ประเภทนี้กับคลัตช์ประเภทเสียดทานทั่วไป ล้อปั๊มจะทำหน้าที่เป็นดิสก์ขับเคลื่อน (เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์) และกังหัน - ขับเคลื่อน (ติดกับเพลากระปุก) แต่ไม่มีการสัมผัสทางกายภาพระหว่างล้อเหล่านี้

เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ตำแหน่งของล้อเหล่านี้จะเหมือนกับคลัตช์เสียดทาน - ล้อกังหันตั้งอยู่ระหว่างมู่เล่และล้อปั๊ม

ส่วนประกอบทั้งหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกปิดล้อมในตัวเรือนที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยสารทำงานพิเศษ - น้ำมันเอทีเอฟ. เนื่องจากรูปร่างของมัน องค์ประกอบการส่งสัญญาณนี้จึงได้รับ ชื่อพื้นเมือง"เบเกิล".

สาระสำคัญของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นง่ายมาก บนล้อของอุปกรณ์มีใบมีดที่เปลี่ยนทิศทางของเหลวไปในทิศทางที่แน่นอน

เมื่อหมุนพร้อมกับมู่เล่ ล้อปั๊มจะสร้างการไหลของของไหลและนำไปยังใบพัดกังหัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงการถ่ายเทแรง

หากการออกแบบมีเฉพาะสองล้อนี้ ตัวแปลงแรงบิดจะไม่แตกต่างจากข้อต่อของไหล ซึ่งแรงบิดของส่วนประกอบทั้งสองนั้นเกือบจะเท่ากัน

แต่งานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่ได้เป็นเพียงการส่งกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนแปลงด้วย

ดังนั้นในตอนเริ่มต้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดบนล้อขับเคลื่อน (เมื่อเริ่มเคลื่อนที่) และในระหว่าง การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ- ขจัดสิ่งที่เรียกว่า “การเลื่อนไหล”

การออกแบบเครื่องปฏิกรณ์และกลไกการปิดกั้นเพื่อทำหน้าที่เหล่านี้

เครื่องปฏิกรณ์เป็นอีกล้อหนึ่งใบพัด แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ามาก และตั้งอยู่ระหว่างกังหันกับปั๊ม เครื่องปฏิกรณ์เชื่อมต่อกับหลังโดยใช้คลัตช์ที่วิ่งหนี

หน้าที่ขององค์ประกอบนี้คือการเพิ่มอัตราการไหลของของเหลวซึ่งนำไปสู่แรงบิดที่เพิ่มขึ้น

เครื่องปฏิกรณ์ทำงานดังนี้: หากมีความแตกต่างใหญ่ระหว่างล้อหลักของตัวแปลงแรงบิด คลัตช์ที่โอเวอร์รันจะบล็อกเครื่องปฏิกรณ์ ป้องกันไม่ให้หมุน (ด้วยเหตุนี้ ส่วนประกอบอีกชื่อหนึ่งคือสเตเตอร์)

ในเวลาเดียวกัน ใบพัดซึ่งมีรูปร่างพิเศษจะเพิ่มความเร็วของการไหลของของเหลวที่ไหลเข้าหลังจากผ่านล้อกังหัน และนำกลับไปยังปั๊ม

ดังนั้น เครื่องปฏิกรณ์จะเพิ่มแรงบิดที่จำเป็นอย่างมากในการสร้างแรงที่เพียงพอเมื่อเริ่มการเคลื่อนที่

ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอตัวแปลงแรงบิดจะถูกบล็อกนั่นคือมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดปรากฏขึ้นและทำได้โดยกลไกการล็อคที่ใช้ในการออกแบบ

ก่อนหน้านี้ในเกียร์อัตโนมัติส่วนประกอบนี้ใช้งานได้เฉพาะกับ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นความเคลื่อนไหว. ตอนนี้ระบบควบคุมกระปุกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้บล็อกตัวแปลงแรงบิดในเกือบทุกขั้นตอน

นั่นคือทันทีที่แรงบิดของเฟืองบางตัวเข้าใกล้พารามิเตอร์ที่ต้องการ กลไกก็ทำงาน

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะปิดเพื่อให้เข้าเกียร์ได้นุ่มนวลและเปิดขึ้นอีกครั้ง ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ "การลื่นไถล" ของตัวแปลงแรงบิด ซึ่งเพิ่มทรัพยากร ลดการสูญเสียความพยายาม และลดการใช้เชื้อเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่าอันที่จริงกลไกการล็อคนั้นเป็นคลัตช์เสียดทานและทำงานบนหลักการเดียวกัน นั่นคือการออกแบบมีแผ่นดิสก์เสียดทานซึ่งยึดติดกับกังหัน

ในสถานะปลดกลไกการล็อค ดิสก์นี้อยู่ในสถานะหดหู่ เมื่อเปิดล็อค คลัตช์จะถูกกดเข้ากับตัวเรือนตัวแปลงทอร์ก ส่งผลให้มีการส่งแรงบิดที่เข้มงวดจากมอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์

โดยทั่วไป หากเราพิจารณาถึงการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การทำงานของมันจะมีสามโหมด:

• การแปลงสภาพ (เปิดเมื่อจำเป็นต้องเพิ่มแรงบิดเพื่อสร้างความพยายามมากขึ้น เครื่องปฏิกรณ์ทำงานในโหมดนี้ ให้อัตราการไหลเพิ่มขึ้น);
• คลัตช์ของไหล (ในโหมดนี้ เครื่องปฏิกรณ์ไม่เกี่ยวข้อง และแรงบิดบนล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนเกือบจะเท่ากัน)
• การปิดกั้น (กังหันเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนาเพื่อลดการสูญเสียการเลื่อนหลุด)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในการควบคุมการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในโหมดการทำงาน โดยปรับการทำงานขององค์ประกอบนี้ให้เข้ากับสภาวะที่เกิดขึ้นใหม่

คุณสมบัติของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถยนต์รุ่นต่างๆ

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะพยายามผลิตรถยนต์ของตัวเองก็ตาม คุณสมบัติการออกแบบในการจัดเรียงขององค์ประกอบเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกคน

หากมีความแตกต่าง ก็มักจะลงมาที่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ รวมถึงวัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วน

ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ซูบารุ จุดอ่อน» ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นซับแรงเสียดทานของกลไกการล็อค โดยเฉพาะอย่างยิ่งความผิดปกติดังกล่าวปรากฏบนรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ รุ่นล่าสุด.

สำหรับ BMW ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ ZF เจ้าของรถหลายคนมีปัญหากับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้เกิดการสั่นที่ความเร็วระดับหนึ่ง เกิดการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เป็นต้น

นั่นคือปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมที่ไม่เหมาะสม

เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยเหตุนี้ ด่านจึงทำงานมีปัญหา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะระบุสาเหตุ

สำหรับรถยนต์ Mazda ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ปัญหาที่พบบ่อยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ is สึกหรอเร็วคลัตช์เกินของเครื่องปฏิกรณ์

ดังนั้นสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ - จะต้องมีส่วนประกอบบางอย่างของอุปกรณ์ที่เสียบ่อยที่สุดอย่างแน่นอน

โหนดทำงานผิดปกติ

แม้ว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะมีการออกแบบที่ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่มากนัก ส่วนประกอบมีความผิดปกติมากมายที่สามารถเกิดขึ้นได้กับมัน บางคนได้รับการกล่าวถึงข้างต้นแล้ว

เนื่องจากองค์ประกอบนี้เป็นตัวเชื่อมระหว่างชุดจ่ายไฟและกระปุกเกียร์ ปัญหาในการทำงานของเกียร์จึงส่งผลต่อการทำงานของระบบส่งกำลังในทันที

รายละเอียดหลักของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือ:

• การสึกหรอของแบริ่ง - รองรับหรือระดับกลาง (ระหว่างกังหันกับปั๊ม) ความผิดปกตินี้ปรากฏในรูปแบบของเสียงกรอบแกรบเบา ๆ เมื่อเกียร์ทำงานโดยไม่มีโหลด เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น เสียงนี้จะหายไป แต่ช่วงของโหมดเกียร์อัตโนมัติที่มีเสียงจะค่อยๆ ขยายออก ปัญหานี้จะหมดไปด้วยการถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
• ระบาดหนัก กรองน้ำมัน. ปัญหานี้มาพร้อมกับลักษณะของการสั่นสะเทือน - ครั้งแรกที่ความเร็วสูงจากนั้นในเกือบทุกโหมดและการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น ความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรองและ น้ำยาทำงาน;
  
• คลัตช์โอเวอร์รันชำรุดหรือเสียหาย ด้วยเหตุนี้ เครื่องปฏิกรณ์จึงไม่ทำงาน แรงบิดจึงไม่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ไดนามิกการเร่งความเร็วของรถลดลง ปัญหาคือ “แก้ไข” โดยการเปลี่ยนคลัตช์
• การแตกหักของการเชื่อมต่อแบบร่องของล้อกังหันกับเพลากระปุก ผลของการเสียดังกล่าวคือการหยุดการเคลื่อนไหวเนื่องจากการหมุนไม่ได้ถูกส่งไปยังกล่อง ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการกู้คืนการเชื่อมต่อ spline (ในบางกรณีโดยการเปลี่ยนทอร์คคอนเวอร์เตอร์)
• การทำลายใบล้อหรือเครื่องปฏิกรณ์ ความผิดปกตินั้นมาพร้อมกับลักษณะของเสียงเคาะและการเคาะของโลหะดัง การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายหรือส่วนประกอบทั้งหมด
  
• “ความอดอยากน้ำมัน” การขาดน้ำมันทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปละลาย องค์ประกอบพลาสติก. ผลที่ตามมาของการขาด น้ำมันหล่อลื่นอาจร้ายแรงที่สุด ดังนั้นจึงไม่สามารถคืนค่าการส่งกำลังเพื่อทำงานร่วมกับตัวแปลงแรงบิดโดยการกู้คืนระดับ ATP จะต้องถอดแยกชิ้นส่วนโหนดประเมินสภาพขององค์ประกอบและเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหาย ;
• ร้อนมากเกินไป เกิดขึ้นอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจาก ความอดอยากน้ำมัน" หรือเกิดจากการอุดตันของระบบทำความเย็นกระปุกเกียร์ ในกรณีที่สองจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำ, ตัวกรอง, การเปลี่ยนของเหลวทำงาน
• ระบบควบคุมทำงานผิดปกติ ปัญหาเกิดขึ้นจากการหยุดโรงไฟฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตเมื่อเปลี่ยนระยะเกียร์อัตโนมัติ ความผิดปกตินั้นถูกกำจัดโดยการวินิจฉัยและการเปลี่ยนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบส่งกำลัง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสัญญาณที่ระบุของความผิดปกติบางอย่างถือได้ว่าเป็นทางอ้อมและเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้อย่างถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสัญญาณหลายอย่างมีอยู่ในการพังทลายของระบบเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น การออกแบบก็ซับซ้อนและทันสมัยมากขึ้น ปัจจุบันหม้อแปลงในระบบเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่ของคลัตช์ นั่นคือ ระหว่างการผจญภัยของเกียร์ องค์ประกอบนี้จะเปิดการเชื่อมต่อระหว่างกล่องและเครื่องยนต์ ทันทีหลังจากเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของแรงบิด ซึ่งทำให้คุณสามารถให้แรงบิดสูงสุดได้ การสลับที่ราบรื่นขั้นตอน

มันทำงานอย่างไร | ข้อมูลทั่วไป | อุปกรณ์ |

การออกแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องอัตโนมัติเกียร์ประกอบด้วยวงแหวนสามวงพร้อมใบมีด วงแหวนทั้งสามหมุนตามกันและอยู่ในเรือนเดียว ภายในตัวเรือนมีของเหลวทำงานซึ่งช่วยให้คุณหล่อลื่นและทำให้ชิ้นส่วนเคลื่อนไหวเย็นลง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง แล้วต่อเข้ากับกระปุกเกียร์โดยตรง ของเหลวทำงานถูกฉีดเข้าไปในร่างกายของอุปกรณ์โดยใช้ปั๊มพิเศษ ปั๊มช่วยให้คุณสามารถให้แรงดันที่จำเป็น และในกรณีที่เกิดปัญหากับความหนาแน่นของโครงสร้าง การรั่วไหลของของเหลวทำงานจะปรากฏขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายต่อองค์ประกอบการหมุนทางกล

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยซึ่งใช้งานอยู่นั้นมีความสมบูรณ์ การควบคุมคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์จำนวนมากตรวจสอบความดันและความเร็วของเพลาภายในแกนกลางของหม้อแปลงไฟฟ้า ต้องบอกว่าความซับซ้อนของการออกแบบดังกล่าวทำให้ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ลดลงและ อุปกรณ์แปลงแรงบิดโดยทั่วไป. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อายุการใช้งานและตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือได้รับผลกระทบจากการทำงานในโหมดที่รุนแรงที่สุด ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่

การทำงานของตัวแปลงแรงบิด วิดีโอ

การควบคุมการทำงานของตัวแปลงแรงบิดและการปรับให้เหมาะสมนั้นดำเนินการโดยใช้ชุดควบคุมพิเศษ เต็มที่เลย ระบบอัตโนมัติตัวควบคุมได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ติดตั้งในกล่องและตัวแปลงแรงบิดเอง หากมีปัญหาในการใช้งานอุปกรณ์ ระบบอัตโนมัติจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาด ในบางกรณีอาจมีการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งนำไปสู่การดับเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของกล่อง ควรสังเกตด้วยว่าความล้มเหลวของหม้อแปลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ระดับกลไก ดังนั้นเมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์จึงเป็นเรื่องยากที่จะระบุลักษณะและตำแหน่งของการเสียอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนที่เสียหายและตรวจสอบด้วยสายตา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะระบุความเสียหายที่มีอยู่

วิศวกรจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำกำลังทำการวิจัยอย่างต่อเนื่องซึ่งควรปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และขจัดปัญหาในการทำงานของอุปกรณ์นี้ การเกิดขึ้นของการพัฒนาการออกแบบใหม่ทำให้สามารถปรับปรุงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้ทันสมัยได้อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งปัจจุบันสามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างง่ายดาย สำหรับการดังกล่าว เครื่องยนต์ดีเซลโดดเด่นด้วยแรงบิดสูง หากการส่งสัญญาณก่อนหน้านี้แทบจะไม่สามารถรับมือได้ อัตราสูงแรงบิดและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว วันนี้ความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติและทอร์คคอนเวอร์เตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์

ในทางทฤษฎี อายุการใช้งานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสอดคล้องกับ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับองค์ประกอบทางกลอื่นๆ ชิ้นส่วนดังกล่าวอาจทำงานล้มเหลวและต้องได้รับการซ่อมแซม ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งทำให้เจ้าของรถมีค่าใช้จ่ายสูง ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์.

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติอาการ

ให้เราอธิบายอาการหลักของการพังทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งควรเป็นเหตุผลในการติดต่อร้านซ่อมเฉพาะทางในทันที

1 อาจได้ยินเสียงกลไกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นและอยู่ภายใต้โหลด เสียงกลไกจะหายไป นี่อาจบ่งบอกถึงปัญหากับ ตลับลูกปืนกันรุน. จำเป็นต้องถอดประกอบตัวแปลงแรงบิดและประเมินสภาพของตลับลูกปืน

2 ในช่วงความเร็ว 60 ถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อาจมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย เนื่องจากปัญหาของตัวแปลงแรงบิดแย่ลง ความสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้น อาจเป็นเพราะผลิตภัณฑ์สึกหรอของสารทำงานสามารถอุดตันตัวกรองน้ำมันได้ ในกรณีนี้ ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวมอเตอร์และกระปุกเกียร์พร้อมกัน

3 การปรากฏตัวของปัญหาเกี่ยวกับไดนามิกของรถบ่งบอกถึงความล้มเหลวของคลัตช์ที่เรียกว่าคลัตช์ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดประกอบตัวแปลงแรงบิดและเปลี่ยนคลัตช์ที่ชำรุด

4 การหยุดรถโดยไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อได้เป็นการบ่งชี้ความเสียหายต่อร่องฟันบนล้อกังหัน ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยการติดตั้งร่องฟันใหม่หรือเปลี่ยนล้อกังหันทั้งหมด

5 ลักษณะของเสียงที่ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบเมื่อรถวิ่งแสดงว่ามีปัญหากับลูกปืน ซึ่งอยู่ระหว่างล้อกังหันหรือเครื่องปฏิกรณ์กับฝาครอบตัวแปลงแรงบิด เมื่อเคลื่อนไหวเสียงกรอบแกรบดังกล่าวจะหายไปอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการโดยเร็วที่สุดและดำเนินการซ่อมแซม ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนเข็มที่ชำรุด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมดังกล่าวไม่สูงเกินไป

6 เมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาจได้ยินเสียงโลหะดัง สิ่งนี้บ่งบอกถึงการเสียรูปและการสูญเสียใบมีด การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนล้อที่เสียหายในทอร์กคอนเวอร์เตอร์

7 ควรตรวจสอบสภาพของน้ำมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และระบบส่งกำลังอย่างสม่ำเสมอ หากผงอลูมิเนียมปรากฏบนก้านวัดน้ำมันของกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบคลัตช์ freewheelซึ่งทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ในกรณีส่วนใหญ่ การปรากฏตัวของผงดังกล่าวบนโพรบบ่งชี้ว่า ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานผิดปกติและสิ้นสุดการสึกหรอของเครื่องซักผ้า

8 ในการทำงาน รถจอดกลิ่นเฉพาะตัวของพลาสติกหลอมอาจปรากฏขึ้นในบริเวณกระปุกเกียร์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการหลอมขององค์ประกอบพอลิเมอร์และชิ้นส่วนของอุปกรณ์นี้ ความร้อนสูงเกินไปของตัวแปลงแรงบิดสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ประการแรก ปัญหาเหล่านี้เป็นปัญหากับการหล่อลื่น ตัวอย่างเช่น เมื่อระดับน้ำมันลดลง ลักษณะเฉพาะ ป้ายกล่องอดอาหารและตัวแปลงแรงบิด อาจมีปัญหาซึ่งไม่สามารถทำให้น้ำมันเย็นลงในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่อุดตันในเชิงคุณภาพได้ การซ่อมแซมในกรณีนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบหล่อเย็นน้ำมันหล่อลื่น

9 เมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของกล่องเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของระบบควบคุมอัตโนมัติซึ่งบล็อกการทำงานของตัวแปลงแรงบิด การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชุดควบคุมที่ชำรุด

ควรสังเกตว่าไม่มีสัญญาณเฉพาะของความผิดปกติของตัวแปลงแรงบิด ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญ . ในบางกรณี ศูนย์บริการไม่สามารถกำหนดได้ทันที ป้ายและลักษณะของความล้มเหลว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและการหยุดทำงานของรถในบริการอย่างต่อเนื่อง

ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด การซ่อมแซมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ไม่ยากเป็นพิเศษ และเจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยตัวเอง ข้อแม้เพียงอย่างเดียวคือการถอดทอร์คคอนเวอร์เตอร์ออกจากกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ชุดซ่อมพิเศษเพื่อให้สามารถรื้อได้ เมื่อดำเนินการซ่อมแซมร่างกายของอุปกรณ์จะถูกตัดหลังจากนั้นจะตรวจสอบสภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ นั่นคือเหตุผลที่เมื่อ งานซ่อมจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่วงแหวนปิดผนึก แต่ยังรวมถึงตัวเครื่องด้วย ในระหว่างการซ่อมแซม ต่อมและวงแหวนซีลจะถูกเปลี่ยน ห้ามใช้แหวนและซีลที่เก่าแม้ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะเชื่อมร่างกายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความรัดกุมของอุปกรณ์ได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากทำงานเสร็จแล้วคุณต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมบนกระปุกเกียร์และทำงานสมดุล

ควรสังเกตว่าสำหรับการพังทอร์คคอนเวอร์เตอร์บางประเภทการซ่อมแซมและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวนั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ การซื้ออุปกรณ์ใหม่และติดตั้งแทนองค์ประกอบที่เสียหายนั้นง่ายกว่ามาก

วิดีโอการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด

อย่างที่คุณเห็น การซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการฝึกอบรมและประสบการณ์ในการซ่อมรถอย่างเหมาะสม คุณจะไม่สามารถดำเนินการด้วยตนเองได้ ดังนั้น หากคุณสงสัยในความสามารถของตนเอง เป็นการดีที่สุดที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพ ค่าใช้จ่ายของตัวแปลงแรงบิดใหม่สามารถเป็นพันดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ

บทความเกี่ยวกับวิธีใช้กล่อง "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้อง - สัญลักษณ์บนแผงเกียร์อัตโนมัติ, สตาร์ทเครื่องยนต์, เคลื่อนที่และหยุด, ความผิดพลาดที่เป็นไปได้. ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับการใช้กล่องอัตโนมัติ

บน ช่วงเวลานี้เกียร์อัตโนมัติมีสามประเภท: "คลาสสิก" พร้อม "ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน" พร้อม "กลไกของหุ่นยนต์" การส่งสัญญาณประเภทนี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและผู้ผลิต (จำนวนเกียร์ต่างกัน จังหวะคันโยกต่างกันเล็กน้อย - ทางตรงหรือซิกแซก สัญลักษณ์ ฯลฯ) แต่หน้าที่หลักจะเหมือนกันสำหรับทุกคน

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของเกียร์อัตโนมัติเป็นที่เข้าใจได้ - สะดวกในการใช้งาน (มากกว่า "กลไก" - เกียร์ธรรมดา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น เชื่อถือได้ และปกป้องเครื่องยนต์จากการโอเวอร์โหลด ทุกอย่างดูเหมือนจะง่าย! อย่างไรก็ตาม ไดรเวอร์ยังคงทำผิดพลาด และแม้แต่กลไกที่น่าเชื่อถือที่สุดก็อาจล้มเหลวได้หากไม่ได้ใช้งานอย่างเหมาะสม ต่อไป เราจะพิจารณาถึงวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสมและวิธีใช้งานอย่างถูกต้อง

• "พี"- "ที่จอดรถ" เปิดเมื่อรถจอดอยู่ เบรกจอดรถแบบอะนาล็อกชนิดหนึ่ง มีเพียงการบล็อกของเพลาเท่านั้น ไม่ใช่ด้วยการกดผ้าเบรก
• "อาร์"- "ย้อนกลับ". เปิดสำหรับการย้อนกลับ โดยทั่วไปเรียกว่า "ความเร็วย้อนกลับ"
• "น"- "เป็นกลาง". เกียร์ว่าง. มักเรียกกันว่า "เป็นกลาง" ต่างจากในโหมด P park ในโหมด N เป็นกลาง ล้อจะปลดล็อคเพื่อให้รถแล่นได้ ดังนั้น เครื่องยังสามารถกลิ้งลงทางลาดได้เองในที่จอดรถ หากล้อไม่ได้รับการแก้ไขด้วยเบรกมือ
• "ด"- "ขับ". โหมดไปข้างหน้า
• "เอ"- "อัตโนมัติ" โหมดอัตโนมัติ (ในทางปฏิบัติเหมือนกับโหมด "D")
• "แอล"- "ต่ำ" (ต่ำ) โหมด เกียร์ต่ำ.
• "บี"- โหมดเดียวกับ "L"
• "2"– โหมดการขับขี่ไม่สูงกว่าเกียร์สอง
• "3"– โหมดการขับขี่ไม่สูงกว่าเกียร์สาม
• "เอ็ม"- "คู่มือ". โหมด ควบคุมด้วยมือด้วยเกียร์ขึ้น/ลงผ่านเครื่องหมาย "+" และ "-" โหมดนี้เลียนแบบโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไกกับเกียร์ธรรมดาในรุ่นที่เรียบง่ายกว่าเท่านั้น
• "ส"- "กีฬา" โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต
• "โอดี"- โอเวอร์ไดรฟ์ Upshift (โหมดเร็ว)
• W- "ฤดูหนาว". โหมดการขับขี่สำหรับ ช่วงฤดูหนาวโดยที่สตาร์ทจากเกียร์สอง
• "อี"- "เศรษฐกิจ". การขับขี่ในโหมดประหยัด
• ถือ- "การเก็บรักษา" ใช้ร่วมกับ "D", "L", "S" ตามกฎสำหรับรถยนต์ Mazda (อ่านคู่มือ).

ตัวอย่างเช่น ในคู่มือของรถยนต์บางคัน ตัวอักษร "B" หมายถึง "การบล็อก" (การปิดกั้น) ซึ่งเป็นโหมดล็อกเฟืองท้ายที่ไม่สามารถใช้งานขณะขับขี่ได้

1. ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีเพียงสองคันเท่านั้น: "เบรก" และ "แก๊ส". ดังนั้นขาซ้ายของคนขับจึงไม่ถูกใช้งานจริง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่เหยียบคันเร่ง "แก๊ส" แต่ในรถยนต์บางยี่ห้อจำเป็นต้องกดแป้นเบรกไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท (อ่านคู่มือการใช้งาน)

   อย่างไรก็ตาม ครูสอนขับรถแนะนำให้ทำตามกฎให้กดแป้นเบรกทุกครั้งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เครื่องเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจในโหมด "N" ที่เป็นกลาง และยังช่วยให้คุณสลับไปใช้โหมดการขับขี่ "D" หรือ "R" ได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย (ถ้าไม่เหยียบแป้นเบรก คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดที่ระบุและเคลื่อนตัวออกได้)

2. ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติมีการป้องกัน - การปิดกั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติในกรณีที่ตำแหน่งคันเกียร์ไม่ถูกต้อง. ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถสตาร์ทได้ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากสองตำแหน่ง: “P” (จอดรถ) หรือ “N” (เป็นกลาง) หากคันโยก PP อยู่ในตำแหน่งอื่นที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ การป้องกันการหยุดจากการสตาร์ทที่ไม่ถูกต้องจะเปิดใช้งาน

   ฟังก์ชั่นป้องกันนี้มีประโยชน์มากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองที่มี " ความหนาแน่นของรถ” ซึ่งรถยนต์จะอยู่ใกล้กันในลานจอดรถและในลำธาร ท้ายที่สุดแม้กระทั่ง คนขับมากประสบการณ์บางครั้งพวกเขาลืมที่จะ "ออกรถด้วยความเร็ว" ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งเมื่อสตาร์ทรถจะสตาร์ทรถทันทีและชนเข้ากับรถหรือสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุด

   คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติทั้งในโหมด "P" (จอดรถ) และในโหมด "N" (เป็นกลาง) แต่ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เฉพาะโหมด "P" ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตั้งกฎอีกข้อหนึ่งสำหรับตัวคุณเอง - จอดรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ในโหมด "จอดรถ" เท่านั้น

3. หลังจากบิดกุญแจในการจุดระเบิด ขอแนะนำให้รอสักครู่ก่อนที่จะเริ่มสตาร์ทเตอร์เพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงมีเวลาเปิดและปั๊มอัด

ดังนั้น ขั้นตอนมาตรฐานในการสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้:

• ใส่กุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจ
• กดแป้นเบรกด้วยเท้าขวาของคุณ (ไม่ใช้เท้าซ้ายเมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ)
• ตรวจสอบตำแหน่งคันเกียร์ - ควรอยู่ในตำแหน่ง "P" - "ที่จอดรถ"
• สตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยเหยียบแป้นเบรก)
• นอกจากนี้ เมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้ว ให้เปลี่ยนคันโยก PP ไปที่ตำแหน่ง "D" - "ขับ" (เคลื่อนที่ไปข้างหน้า)
• ปล่อยแป้นเบรกจนสุด จากนั้นรถจะเคลื่อนตัวออกและเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้าด้วย ความเร็วต่ำ- ประมาณ 5 กม./ชม.
• เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่คุณต้องกดแป้น "แก๊ส" ยิ่งคุณเหยียบคันเร่งมากเท่าไร เกียร์และความเร็วก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
• ในการหยุดรถ คุณต้องถอดเท้าขวาออกจากแป้น "แก๊ส" แล้วบีบ (เธอ) แป้นเบรก รถจะหยุด
• หากคุณวางแผนที่จะออกจากรถหลังจากหยุดรถ จากนั้นเมื่อเหยียบแป้นเบรก ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่โหมด "P" - "ที่จอดรถ" หากจำเป็นต้องหยุดรถติด ที่สัญญาณไฟจราจรหรือทางม้าลาย แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคันโยก PP เป็น "ที่จอดรถ" หลังจากที่คุณตัดสินใจขับต่อไปอีกครั้ง ให้ปล่อยแป้นเบรกแล้วกดแป้น "แก๊ส" เพื่อเพิ่มความเร็ว

เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล "M" ขณะเดินทาง ระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดมีการป้องกันพิเศษ การเปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยตนเอง "M" มีความเกี่ยวข้องในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• เมื่อขับออฟโรดด้วยเกียร์ต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
• เมื่อขับลงเนินด้วยเครื่องยนต์เบรก ไม่แนะนำให้ใช้โหมดเป็นกลาง "N" ในการเคลื่อนตัว เนื่องจากเป็นอันตรายต่อเกียร์อัตโนมัติ และชายฝั่งในโหมด "D" นั้นไม่สะดวกนักเนื่องจากความเร็วจะลดลงทีละน้อย
• เพื่อการเข้าโค้งที่สะดวกสบายและการบังคับทิศทางอื่นๆ รวมถึงการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อแซง

1. ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดที่นำไปสู่ความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติคือ เปิดโหมด "D" - "ขับ" (เคลื่อนที่ไปข้างหน้า) โดยไม่ต้อง หยุดเต็มที่เมื่อเคลื่อนที่ ในทางกลับกัน . และเช่นเดียวกัน ตรงกันข้าม - การรวมโหมด "R" (ย้อนกลับ) โดยไม่มีการหยุดโดยสมบูรณ์เมื่อก้าวไปข้างหน้า
2. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่สอง (ค่อนข้างเข้าใจผิด) เกี่ยวข้องกับโหมด "N" (เป็นกลาง) ความจริงก็คือ โหมดนี้เป็นการฉุกเฉินเพื่อปลดล็อคล้อสำหรับการลากระยะสั้นหรือเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องในกรณีที่เกิดความผิดปกติ และเพื่อสิ่งนี้เท่านั้น!

   แต่คนขับไม่มีประสบการณ์หลายคน ใช้โหมดเป็นกลาง "N" ในการจราจรติดขัดในช่วงหยุดสั้น ๆซึ่งนำไปสู่ค้อนน้ำและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรเกียร์อัตโนมัติ ในการจราจรที่ติดขัดและหยุดบ่อย คุณต้องใช้โหมด "D" ร่วมกับแป้นเบรก หากคุณต้องการหยุด - เหยียบแป้นเบรก หากคุณต้องการเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ - เพียงแค่ปล่อยแป้นเบรกและรถจะค่อยๆ เคลื่อนไปข้างหน้า และคุณสามารถขับรถแบบนั้นได้ทั้งวัน

3. ความผิดพลาดครั้งที่สาม เปลี่ยนเป็นโหมดเป็นกลาง "N" จากโหมด "D" ได้ทุกที่บนทางหลวง. สิ่งนี้เป็นอันตราย (โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง) เนื่องจากอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน อันเป็นผลมาจากการที่พวงมาลัยเพาเวอร์และตัวเร่งเบรกจะปิด และรถเกือบจะควบคุมไม่ได้
4. ผิดพลาดอีกแล้ว - ลากจูงรถเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะทางกว่า 40 กม. และด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม.. ในกล่อง "อัตโนมัติ" ซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดา ระบบจ่ายน้ำมันทำงานภายใต้แรงกดดัน แต่จะไม่ทำงานเมื่อลากจูง ดังนั้นชิ้นส่วนของ "เครื่อง" จึงหมุน "แห้ง" โดยไม่ต้องหล่อลื่นอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วมาก
5. ความผิดพลาดที่พบบ่อยคือ พยายามสตาร์ทรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ "จากตัวดัน". และแม้ว่าความพยายามดังกล่าวมักจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ (สตาร์ทเครื่องยนต์) แต่ก็ยังทำอันตรายต่อกลไกเกียร์อัตโนมัติและด้วยเหตุดังกล่าว ใช้บ่อย"เครื่องจักร" อาจใช้ทรัพยากรที่จำนำไม่ได้ครึ่งหนึ่ง

บทสรุป

มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สำหรับบางคน ระบบเกียร์อัตโนมัติจะดูเหมือนกลไกที่ซับซ้อนและพิถีพิถัน แม้จะมีความเรียบง่ายและใช้งานง่าย แต่นี่เป็นเพียงแวบแรกเท่านั้น ในความเป็นจริง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่แน่นอนว่าขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องและมีความสามารถ สะดวกเป็นพิเศษในการใช้เกียร์อัตโนมัติในเมืองใหญ่ซึ่งคุณต้องยืนในสภาพการจราจรคับคั่ง

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีใช้ "เครื่อง":

เกียร์อัตโนมัติ (เรียกย่อว่าเกียร์อัตโนมัติ) เป็นเกียร์ประเภทหนึ่งของยานพาหนะ กระปุกเกียร์อัตโนมัติอิสระ (ขจัดการแทรกแซงโดยตรงของคนขับในกระบวนการ) กำหนดอัตราส่วนที่ต้องการ อัตราทดเกียร์ตามสภาพการขับขี่และปัจจัยต่างๆ
คำศัพท์ทางวิศวกรรมถือว่า "อัตโนมัติ" เฉพาะองค์ประกอบของดาวเคราะห์ของแอสเซมบลี ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเปลี่ยนเกียร์ และเมื่อใช้ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ จะทำให้เกิด เวทีอัตโนมัติ. จุดสำคัญ: เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์เสมอ - รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของตัวเครื่อง หน้าที่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือการถ่ายโอนแรงบิดจำนวนหนึ่งไปยังเพลาอินพุต รวมทั้งป้องกันการกระตุกเมื่อเปลี่ยนสเตจ

ตัวเลือก

อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติเป็นแนวคิดแบบมีเงื่อนไข เพราะมีชนิดย่อย แต่บรรพบุรุษของชั้นเรียนคือกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ระบบไฮดรอลิกส์ เป็นเครื่องไฮโดรลิกที่เกี่ยวข้องกับเกียร์อัตโนมัติเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าในปัจจุบันจะมีทางเลือกอื่น:

• กล่องหุ่นยนต์ ("หุ่นยนต์") นี่เป็นรูปแบบหนึ่งของ "กลไก" แต่การสลับระหว่างขั้นตอนต่างๆ จะเป็นไปโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการมีอยู่ในการออกแบบ "หุ่นยนต์" ของแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้า (ไฟฟ้า) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร ชนิดย่อย การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง. มันไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระปุกเกียร์ แต่ใช้พลังของหน่วยพลังงาน กระบวนการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์จะค่อยๆ V-chain Variator ไม่มีขั้นตอน โดยทั่วไป หลักการทำงานของมันสามารถเปรียบเทียบได้กับเฟืองความเร็วของจักรยาน ซึ่งในขณะที่มันหมุน จะทำให้จักรยานเร่งความเร็วผ่านโซ่ ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อให้การทำงานของเกียร์นี้ใกล้เคียงกับเกียร์แบบเดิมมากขึ้น (พร้อมขั้นตอน) และเพื่อกำจัดเสียงครวญครางในระหว่างการเร่งความเร็ว ให้สร้างเกียร์เสมือน

อุปกรณ์

ไฮโดร กล่องเครื่องกล- "อัตโนมัติ" ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดและกระปุกเกียร์อัตโนมัติของดาวเคราะห์

การออกแบบตัวแปลงแรงบิดประกอบด้วยใบพัดสามตัว:

แต่ละองค์ประกอบของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (ตัวแปลงแรงบิด) ต้องใช้วิธีการที่เข้มงวดในการผลิต การบูรณาการแบบซิงโครนัส การปรับสมดุล ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์กังหันก๊าซจึงถูกผลิตขึ้นเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้

ตำแหน่งที่สร้างสรรค์ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์: ระหว่างตัวเรือนเกียร์และโรงไฟฟ้า - ซึ่งคล้ายกับช่องติดตั้งสำหรับคลัตช์บน "กลไก"

วัตถุประสงค์ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (เทียบกับข้อต่อของเหลวทั่วไป) จะแปลงแรงบิดของเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งมีแรงฉุดเพิ่มขึ้นสั้น ๆ ซึ่งได้รับจากกล่อง - "อัตโนมัติ" ระหว่างการเร่งความเร็ว ยานพาหนะ.

ข้อเสียเปรียบทางธรรมชาติของเครื่องยนต์กังหันก๊าซตามหลักการทำงานคือการหมุนของล้อกังหันเมื่อทำปฏิกิริยากับล้อปั๊ม สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการสูญเสียพลังงาน (ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซในขณะที่รถเคลื่อนที่สม่ำเสมอไม่เกิน 85 เปอร์เซ็นต์) และนำไปสู่การปล่อยความร้อนเพิ่มขึ้น (บางโหมดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำให้เกิดความร้อนมากขึ้น การปล่อยมลพิษมากกว่า หน่วยพลังงาน), การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ในรถยนต์ของพวกเขาได้รวมคลัตช์เสียดทานเข้ากับเกียร์ ซึ่งบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซในขณะที่มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอ ความเร็วสูงและระดับที่สูงขึ้น - ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานของน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์และลดการใช้เชื้อเพลิง

คลัตช์แรงเสียดทานมีไว้เพื่ออะไร?

งานของแพ็คเกจคลัตช์คือการสลับระหว่างเกียร์โดยการสื่อสาร / ปลดชิ้นส่วนของเกียร์อัตโนมัติ (เพลาอินพุต / เอาต์พุต; องค์ประกอบของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และการชะลอตัวที่เกี่ยวข้องกับกล่องเกียร์อัตโนมัติ)

การออกแบบข้อต่อ:

• กลอง. พร้อมกับช่องที่จำเป็นภายใน
• ฮับ มีฟันภายนอกที่โดดเด่นเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า
• ชุดจานเสียดทาน (รูปวงแหวน) ตั้งอยู่ระหว่างดุมล้อและดรัม ส่วนหนึ่งของชุดประกอบด้วยตัวเชื่อมโลหะด้านนอกที่พอดีกับร่องฟันดรัม อีกอันเป็นพลาสติกที่มีช่องเจาะภายในสำหรับฟันของดุมล้อ

คลัตช์แรงเสียดทานสื่อสารโดยการบีบอัดด้วยลูกสูบรูปวงแหวน (รวมอยู่ในดรัม) ของชุดดิสก์ การจ่ายน้ำมันไปยังกระบอกสูบจะดำเนินการโดยใช้ร่องดรัม เพลา และตัวถัง (เกียร์อัตโนมัติ)

คลัตช์ที่วิ่งเกินนั้นมีการไถลอิสระในบางทิศทาง และในทิศทางตรงกันข้าม คลัตช์จะลิ่มและส่งแรงบิด

คลัตช์โอเวอร์รันรวมถึง:

• วงแหวนรอบนอก;
• ตัวคั่นด้วยลูกกลิ้ง
• วงแหวนด้านใน

งานโหนด:

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ: อุปกรณ์

บล็อกประกอบด้วยชุดของหลอด ทำหน้าที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังลูกสูบ (ผ้าเบรก)/คลัตช์แรงเสียดทาน สปูลจัดเรียงตามลำดับที่ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของกระปุกเกียร์/ตัวเลือกอัตโนมัติ (ไฮดรอลิก/อิเล็กทรอนิกส์)

ไฮดรอลิค. นำไปใช้กับ: แรงดันน้ำมันของผู้ว่าราชการแบบแรงเหวี่ยงที่โต้ตอบกับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ / แรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเหยียบคันเร่ง กระบวนการเหล่านี้ส่งข้อมูลไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามมุมเอียงของคันเร่ง / ความเร็วของรถ ตามด้วยการเปลี่ยนแกนม้วนท่อ

อิเล็กทรอนิกส์. โซลินอยด์ใช้สำหรับเคลื่อนย้ายสปูล ช่องสายไฟของโซลินอยด์อยู่นอกตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติและไปที่ชุดควบคุม (ในบางกรณี - ไปยังชุดควบคุมรวมสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด) ข้อมูลที่ได้รับเกี่ยวกับความเร็วของมุมอัตโนมัติ/ปีกผีเสื้อจะกำหนดการเคลื่อนที่ต่อไปของโซลินอยด์ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์/คันเกียร์อัตโนมัติ

บางครั้งเกียร์อัตโนมัติทำงานได้แม้มีข้อผิดพลาด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบอัตโนมัติ จริงโดยมีเงื่อนไขว่าเกียร์สาม (หรือทุกสเตจ) อยู่ในโหมดแมนนวลของการควบคุมกล่อง

การควบคุมตัวเลือก

ตำแหน่งของตัวเลือก (คันเกียร์อัตโนมัติ):

• พื้น. ตำแหน่งดั้งเดิมในรถยนต์ส่วนใหญ่อยู่บนอุโมงค์กลาง
• ก้าน. การจัดเรียงนี้มักพบใน รถอเมริกัน(ไครสเลอร์, ดอดจ์) เช่นเดียวกับเมอร์เซเดส การเปิดใช้งาน โหมดที่ต้องการการส่งสัญญาณเกิดขึ้นจากการดึงคันโยกเข้าหาตัวคุณ
• บน คอนโซลกลาง. นำไปใช้กับมินิแวนและบาง รถธรรมดา(เช่น Honda Civic VII, CR-V III) ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า
• ปุ่ม. เลย์เอาต์นี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางในรถสปอร์ต (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar และอื่นๆ) แม้ว่าตอนนี้จะถูกรวมเข้ากับยานพาหนะพลเรือน (ระดับพรีเมียม)

สล็อตของตัวเลือกพื้นคือ:

การทำงานของกล่อง

วิธีการใช้กล่อง - "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้อง? แป้นเหยียบสองอันและโหมดการส่งสัญญาณหลายโหมดอาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ตกอยู่ในอาการมึนงงได้ เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างเรียบง่าย แต่มีความแตกต่าง ด้านล่างนี้คือคำอธิบายวิธีการใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง

โหมด

โดยทั่วไป กล่อง "อัตโนมัติ" จะมีตำแหน่งต่อไปนี้ในตัวเลือก:

• P คือการดำเนินการล็อคที่จอดรถ: การปิดกั้นล้อขับเคลื่อน (รวมอยู่ในกระปุกเกียร์และไม่โต้ตอบกับ เบรกจอดรถ). อะนาล็อกของการตั้งรถเข้าเกียร์ ("กลไก") เมื่อจอด;
• R - เกียร์ถอยหลัง (ห้ามไม่ให้เปิดใช้งานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่แม้ว่าจะใช้การปิดกั้นอยู่)
• โหมด N เกียร์ว่าง(เปิดใช้งานได้ด้วยการจอดรถ / ลากจูงระยะสั้น);
• D - การเดินทางไปข้างหน้า (เกี่ยวข้องกับอัตราทดเกียร์ทั้งหมดของกล่องบางครั้งอาจตัดเกียร์ที่สูงกว่าสองอัน);
• L - การเปิดใช้งานโหมดเกียร์ต่ำ (ความเร็วต่ำ) เพื่อจุดประสงค์ในการขับขี่ออฟโรดหรือบนเส้นทางดังกล่าว แต่มีเงื่อนไขที่ยากลำบาก

โหมดเสริม (ขั้นสูง)

นำเสนอในกล่องที่มีช่วงการทำงานที่กว้างขวาง (โหมดหลักอาจมีป้ายกำกับต่างกัน):

• (D) (หรือ O / D) - พิกัด โหมดประหยัดและการเคลื่อนไหวที่วัดได้ (เมื่อทำได้ กล่องจะสลับไปที่ด้านบนสุด)
• D3 (O / D OFF) - ปิดการใช้งานขั้นตอนสูงสุดสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ เปิดใช้งานโดยการเบรกโดยหน่วยจ่ายไฟ
• S - เกียร์หมุนไปที่ ความเร็วสูงสุด. อาจมีความเป็นไปได้ในการควบคุมกล่องด้วยตนเอง

ใช้เวลาในการพิจารณา:

"อัตโนมัติ" เกี่ยวกับ เกียร์ธรรมดามันเบรกด้วยเครื่องยนต์ในบางโหมดเท่านั้น ที่เหลือ ระบบส่งกำลังมีอิสระในการลื่นไถลผ่านคลัตช์ที่วิ่งหนี และทางฝั่งรถ

ตัวอย่าง - โหมดเกียร์ธรรมดา (S) ให้การชะลอตัวของมอเตอร์ แต่ D อัตโนมัติไม่ได้

ในขณะที่กำลังขับรถ

วิธีการใช้กล่อง "อัตโนมัติ" อย่างถูกต้องในทิศทางของการเดินทาง? การส่งสัญญาณสมัยใหม่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งโดยไม่ต้องกดปุ่มบนคันเกียร์ (ยกเว้น R) และเพื่อไม่ให้เกิดการสตาร์ทเครื่องโดยพลการในระหว่างการหยุดรถ คุณต้องกดแป้นเบรกเมื่อเปลี่ยนโหมด

คุณต้องรู้วิธีการลากรถด้วยเกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ตรวจสอบระดับ ของเหลวมันในกล่องเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานโรงงาน
• บิดกุญแจสตาร์ทถอดล็อคออกจากคอพวงมาลัย
• สลับตัวเลือกไปที่โหมด N;
• ขอแนะนำให้ลากจูงไม่เกิน 50 กิโลเมตรที่ความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า เมื่อหยุดควรทำให้กล่องเย็นลง
• ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะลากจูง

ทุกวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) และทุกปีมีมากขึ้นเรื่อย ๆ เกียร์อัตโนมัติไม่เพียงช่วยลดภาระของผู้ขับขี่เมื่อขับรถเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา () ระหว่างการเดินทาง แต่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการเปลี่ยนเกียร์เป็น ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก

เกียร์อัตโนมัติถูกประดิษฐ์ขึ้นในอเมริกาจากที่ที่มันแพร่หลาย ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในยุโรป ความนิยมของเกียร์ธรรมดาไม่สูงมาก ประมาณ 5% ของคนขับใช้ อย่างไรก็ตาม ความต้องการรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และในปัจจุบันมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทหลัก:

1. ตัวแปร;
2. เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก

เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก

เกียร์อัตโนมัติตามการทำงานของตัวแปลงแรงบิดได้รับการแก้ไขอย่างจริงจังตามคำร้องขอของชาวยุโรปและในขณะนี้ได้รับโหมดการทำงานหลายโหมด (ฤดูหนาว, กีฬา, ประหยัด) ที่สอดคล้องกับแต่ละโหมด

จำนวนเกียร์ยังเพิ่มขึ้นในเครื่องสล็อตคลาสสิก ใน 90s มีเพียง4 ขั้นตอนอัตโนมัติตอนนี้พวกเขาสามารถเป็น 8

ส่วนประกอบของกล่องอัตโนมัติ:

• แปลงแรงบิด;
• เกียร์ธรรมดา;
• ปั๊มของเหลวทำงาน
• ระบบทำความเย็นและควบคุม
• วงเบรก;
• ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ (กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์)

หน่วยหลักของเกียร์อัตโนมัติคือ: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบกลไก

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ธรรมดา ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยเครื่องใบพัดสองเครื่อง: เทอร์ไบน์สู่ศูนย์กลาง ปั๊มแรงเหวี่ยง เหนือสิ่งอื่นใด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยล้อเครื่องปฏิกรณ์ ล้ออิสระ (คลัตช์ควง) และคลัตช์ล็อค ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในขณะที่ล้อกังหันเชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดา ล้อเครื่องปฏิกรณ์แบบตายตัวได้รับการแก้ไขระหว่างล้อทั้งสองนี้ ล้อแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทั้งหมดมีใบพัดที่มีรูปร่างที่แน่นอนพร้อมช่องให้การไหลของของไหลทำงาน เนื่องจากการทำงานของตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการไหลเวียนของของไหลทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบเกียร์ การไหลของของไหลจากล้อปั๊มจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อกังหัน จากนั้นไปยังล้อเครื่องปฏิกรณ์ เนื่องจากใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์มีโครงสร้างที่แปลกประหลาด การไหลของของไหลจึงเพิ่มขึ้น ทำให้ความเร็วของล้อปั๊มเพิ่มขึ้น การไหลของของไหลเปลี่ยนทิศทางหลังจากการจัดตำแหน่ง ความเร็วเชิงมุมล้อปั๊มและกังหัน คลัตช์ที่วิ่งเกินจะทำงานและล้อเครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุน ตัวแปลงแรงบิดเริ่มส่งเฉพาะแรงบิดเท่านั้น

คลัตช์ล็อคอัพออกแบบมาเพื่อล็อคตัวแปลงแรงบิด และล้ออิสระ (คลัตช์ sprag) ให้การหมุนใน ด้านหลังล้อเครื่องปฏิกรณ์

การออกแบบเกียร์ธรรมดานั้นง่ายกว่ามาก ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงบิดและถอยหลังได้ มักประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองชุดที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสามารถดำเนินการเป็นหกสปีดหรือแปดสปีด ข้อดีของกระปุกเกียร์อัตโนมัติคือกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่ใช้ในนั้นมีขนาดเล็กกว่าและมีการทำงานแบบโคแอกเซียล

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ประมวลผลสัญญาณจาก เซ็นเซอร์ต่างๆและเมื่อประมวลผลแล้วจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังโมดูลการกระจาย

เกียร์ดาวเคราะห์

ข้อได้เปรียบหลักของเฟืองดาวเคราะห์คือความกะทัดรัดโดยใช้เพลากลางอันเดียว เกียร์ของดาวเคราะห์ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วได้โดยไม่กระตุก การกระแทก และการสูญเสียพลังงาน เกียร์จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ด้วยเหตุนี้ คนขับเพียงแค่ต้องควบคุมคันเร่ง กดหรือปล่อย

องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบของชุดเกียร์ดาวเคราะห์:

• เกียร์อาทิตย์;
• ดาวเทียม;
• เกียร์แหวน;
• ผู้ให้บริการ

การหมุนจะถูกส่งภายใต้เงื่อนไขว่าองค์ประกอบหนึ่งหรือสองของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกบล็อก คลัตช์และเบรกเสียดสีกันองค์ประกอบเหล่านี้ ในการยึดองค์ประกอบบางอย่างนั้นจะใช้เบรกและเพื่อปิดกั้นองค์ประกอบระหว่างกันนั้นคลัตช์จะถูกเปิดใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิด กระบอกสูบไฮดรอลิกที่ควบคุมโดยโมดูลการกระจาย จะสั่งงานเบรกและคลัตช์

เกียร์อัตโนมัติ CVT

CVT เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งเกียร์ไม่มีอัตราทดเกียร์คงที่

หากเราเปรียบเทียบ Variator กับเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ข้อดีของมันอยู่ที่การใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพเพราะความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงประสานงานอย่างเหมาะสมกับน้ำหนักบรรทุกบนรถของคุณ ด้วยเหตุนี้ จึงมั่นใจได้ถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง นอกจากนี้ เมื่อขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT ระดับสูงความสะดวกสบายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดอย่างต่อเนื่องและเนื่องจากไม่มีการกระตุก

อุปกรณ์ CVT

การจัดเรียงทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ CVT:

• รอกเลื่อน
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• สายพานร่องวี;
• แปลงแรงบิด;
• เกียร์ดาวเคราะห์ เกียร์ถอยหลัง;
• ปั๊มไฮโดรลิ;
• กล่องควบคุมไฟฟ้า

รอกเลื่อนดูเหมือน "แก้ม" รูปลิ่มสองอันที่อยู่บนเพลาเดียวกัน กระบอกสูบไฮดรอลิกซึ่งบีบอัดแผ่นดิสก์ขึ้นอยู่กับความเร็ว

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีหน้าที่เหมือนกับใน เกียร์ออโต้คลาสสิค, เช่น. ส่งและเปลี่ยนแรงบิด

อุปกรณ์ที่กระจายแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนเรียกว่าดิฟเฟอเรนเชียล

เกียร์ถอยหลังของดาวเคราะห์ทำให้เพลาส่งออกหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม

ในการอัดแรงดันของเหลวทำงาน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสตาร์ทปั๊มไฮดรอลิก

หน่วยควบคุมทำหน้าที่ควบคุม อุปกรณ์ผู้บริหารตัวแปรขึ้นอยู่กับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ (ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, การควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ABS, ESP, ฯลฯ )

ในขณะนี้ ไม่สามารถรวมตัวแปรผันกับ เครื่องยนต์ทรงพลังและด้วยเหตุนี้ Variator จึงไม่สามารถเป็นคู่แข่งกับเครื่องคลาสสิกได้

กลศาสตร์หุ่นยนต์ - กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีแป้นคลัตช์และทำหน้าที่โดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์.

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ผสมผสานความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ ความน่าเชื่อถือ และ ประหยัดน้ำมันเกียร์ธรรมดา ในกรณีส่วนใหญ่ "หุ่นยนต์" จะมีราคาถูกกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำทั้งหมดกำลังพยายามติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ให้กับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งที่เรียกว่า "หุ่นยนต์" ล้มเหลวเร็วกว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติอื่นๆ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติหุ่นยนต์

อุปกรณ์ทั่วไปของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:

• คลัตช์;
• เกียร์ธรรมดา;
• คลัตช์และเกียร์
• ระบบควบคุม

ใช้คลัตช์ประเภทแรงเสียดทาน ดิสก์แยกหรือชุดดิสก์เสียดทาน ความก้าวหน้าอยู่ที่การมีคลัตช์คู่ที่ช่วยให้มั่นใจถึงการถ่ายโอนแรงบิดโดยไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง เกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์สามารถมีได้ทั้งแบบคลัตช์ไฟฟ้าและตัวขับเกียร์ หรือแบบไฮดรอลิก มาดูข้อดีข้อเสียกันก่อนว่าแต่ละอย่างทำงานอย่างไร มอเตอร์ไฟฟ้าและเกียร์กล ไดรฟ์ไฟฟ้าเป็น คณะผู้บริหาร. ไดรฟ์นี้มีความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ต่ำประมาณ 0.3 ถึง 0.5 วินาที ข้อดีของมันอยู่ที่การสิ้นเปลืองพลังงานต่ำ การเปลี่ยนเกียร์ในไดรฟ์ไฮดรอลิกดำเนินการโดยกระบอกไฮดรอลิกควบคุมโดย โซลินอยด์วาล์วซึ่งใช้พลังงานสูงและมีค่าไฟมากกว่า ความเร็วที่รวดเร็วการเปลี่ยนเกียร์ (0.05 - 0.06 วินาทีสำหรับรถสปอร์ตบางรุ่น) ข้อเสียเปรียบหลักของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์คือระยะเวลาค่อนข้างนานในการเปลี่ยนเกียร์หนึ่งเกียร์ ซึ่งนำไปสู่การกระตุกและตกลงไปในไดนามิกของรถ และยังช่วยลดความสะดวกสบายในการขับขี่อีกด้วย ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติที่มีคลัตช์สองตัว (กระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า) สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่สูญเสียกำลัง มี คลัตช์คู่คุณสามารถเลือกเกียร์ถัดไปเมื่อเปิดเกียร์และเปิดเกียร์ในเวลาที่เหมาะสมโดยไม่รบกวนการทำงานของกล่องเกียร์

มีสองโหมดการทำงาน: อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ ในโหมดอัตโนมัติ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้อัลกอริธึมการควบคุมกล่องเฉพาะโดยใช้แอคทูเอเตอร์ การทำงานในโหมดกึ่งอัตโนมัติช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับจากเกียร์ต่ำไปเกียร์สูง (และในทางกลับกัน) คันตัวเลือกและ/หรือแป้นเปลี่ยนเกียร์ช่วยเปลี่ยนเกียร์ได้

วิดีโอ - เกียร์อัตโนมัติ

บทสรุป!

ในขณะนี้มีกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันมากมายในโลกซึ่งมีข้อดีและข้อเสียต่างกัน บางอย่างก็แปลก การบริโภคที่ประหยัดเชื้อเพลิง อื่นๆ - เปลี่ยนเกียร์เร็ว ฯลฯ ดังนั้นผู้ขับขี่แต่ละคนจะสามารถเลือกกระปุกเกียร์ที่ตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับตัวเองและสไตล์การขับขี่ของเขา

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ได้ ภาพของวัน

ครั้งล่าสุดที่ไซต์นี้ตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการซ่อมแซมเมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กที่ไม่ได้เรียกชื่อตัดสินใจที่จะแก้ไข ปัญหานี้รายงานพอร์ทัล UK24 เพื่อให้คุณสามารถขี่จักรยานได้อย่างอิสระ ไม่มีรายงานปฏิกิริยาของผู้บริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในเครือข่ายแล้ว ...

ความต้องการ Maybachs เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาที่จัดทำโดยหน่วยงาน AUTOSTAT หลังจากเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นทันที 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: คันนี้...

อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซียจัดสรรรูเบิลอีกหลายพันล้านรูเบิล

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในมติที่ให้จัดสรรงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับ ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์. เอกสารที่เกี่ยวข้องถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเดิมจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกัน พระราชกฤษฎีกาที่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีเห็นชอบหลักเกณฑ์การอนุญาต...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

ทบทวน Volkswagen Touaregได้ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagen ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

อย่างไรก็ตาม ตำรวจจราจรตัดสินใจในวันนี้เพื่อเผยแพร่ตั๋วสอบใหม่สำหรับหมวดหมู่ "A", "B", "M" และหมวดหมู่ย่อย "A1", "B1" โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลักที่รอผู้สมัครขับรถตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2016 เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าการสอบภาคทฤษฎีจะยากขึ้น (และดังนั้นคุณต้องศึกษาตั๋วให้ละเอียดยิ่งขึ้น) ถ้าตอนนี้...

ที่ Ford Transitไม่มีปลั๊กที่สำคัญอยู่ที่ประตู

การเรียกคืนนี้มีผลเฉพาะกับรถตู้ Ford Transit 24 คันที่จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายแบรนด์ระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2014 ถึงสิงหาคม 2016 ตามเว็บไซต์ของ Rosstandart บนเครื่องเหล่านี้ประตูบานเลื่อนมีการติดตั้ง "ล็อคป้องกันเด็ก" แต่การเปิดกลไกที่เกี่ยวข้องไม่ได้ถูกปิดด้วยปลั๊ก ปรากฎว่านี่เป็นการฝ่าฝืนกระแส ...

เครื่องหมายแก้วจะปรากฏในมอสโก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกแก้วพิเศษด้วยกล้องจุลทรรศน์จะปรากฏในมาร์กอัป ซึ่งจะช่วยเพิ่มเอฟเฟกต์การสะท้อนแสงของสี TASS รายงานเรื่องนี้โดยอ้างอิงถึง Department of Housing and Public Utilities of Moscow ตามที่อธิบายไว้ใน GBU " ถนนรถยนต์” ตอนนี้มาร์กอัปได้เริ่มอัปเดตแล้วบน ทางม้าลาย, หยุดเส้น, เส้นแบ่งกระแสจราจรที่กำลังจะมาถึง รวมถึงการทำซ้ำ ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

ในตำรวจจราจรของมอสโกมีคนจำนวนมากที่ต้องการอุทธรณ์ค่าปรับ

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีการปรับจำนวนมากสำหรับผู้ขับขี่ในโหมดอัตโนมัติและระยะเวลาสั้น ๆ ในการอุทธรณ์ใบเสร็จรับเงิน เกี่ยวกับเรื่องนี้บนหน้า Facebook ของเขากล่าวว่าผู้ประสานงานการเคลื่อนไหว " ถังสีน้ำเงิน» เปียตร์ ชคูมาตอฟ. ดังที่ Shkumatov อธิบายในการสนทนากับผู้สื่อข่าว Auto Mail.Ru สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการที่เจ้าหน้าที่ยังคงปรับ...

ทางเลือก รถเก๋งราคาประหยัด: Zaz Change, Lada Granta และ เรโนลต์ โลแกน

เมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว ถือว่าเป็นปรินิพพานที่ รถพร้อมใช้งานต้องมีเกียร์ธรรมดา โชคชะตาของพวกเขาถือเป็นกลไกห้าสปีด อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในขณะนี้ ก่อนอื่นพวกเขาติดตั้งปืนกลบน Logan หลังจากนั้นเล็กน้อย - บนโอกาสของยูเครนและ ...

เลือกคันไหนให้คนในครอบครัว

รถครอบครัวควรมีความปลอดภัย กว้างขวาง และสะดวกสบาย นอกจากนี้ รถครอบครัวควรใช้งานง่าย รถครอบครัวหลายรุ่น ตามกฎแล้วคนส่วนใหญ่เชื่อมโยงแนวคิด "รถครอบครัว" กับรุ่น 6-7 ที่นั่ง สากล. รุ่นนี้มี 5 ประตู 3...

ที่สุด รถเร็วในโลกปี 2018-2019 รุ่นปี

รถเร็วเป็นตัวอย่างหนึ่งของข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังปรับปรุงระบบรถของตนอย่างต่อเนื่อง และกำลังพัฒนาเป็นระยะๆ เพื่อสร้างยานพาหนะที่สมบูรณ์แบบและเร็วที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหว เทคโนโลยีมากมายที่กำลังพัฒนาเพื่อสร้างสุดยอด รถเร็ว, ต่อมาเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ...

เลือกรถยนต์: "ยุโรป" หรือ "ญี่ปุ่น" การซื้อและการขาย

การเลือกรถ: "ยุโรป" หรือ "ญี่ปุ่น" เมื่อวางแผนจะซื้อรถใหม่ ผู้ที่ชื่นชอบรถจะต้องเจอกับคำถามว่าจะเลือกอะไรดี: พวงมาลัยซ้ายของ "ญี่ปุ่น" หรือ "รถยุโรป" ทางขวา - ถูกกฎหมาย - "ยุโรป" . ...

วิธีการเลือกรถ การซื้อ-ขาย.

วิธีการเลือกรถ วันนี้ตลาดให้ลูกค้ามีรถให้เลือกมากมายซึ่งสายตาของพวกเขาเพิ่งจะวิ่งไป ดังนั้นก่อนซื้อรถควรพิจารณาให้มาก จุดสำคัญ. เป็นผลให้เมื่อตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไร คุณสามารถเลือกรถที่จะ ...

มาดูนวัตกรรมล้ำสมัยของรัสเซียกัน ตลาดรถยนต์เพื่อกำหนดรถที่ดีที่สุดของปี 2017 เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าแบบซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส เราจึงขอนำเสนอเท่านั้น รถที่ดีที่สุดดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดเมื่อเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตามตรง คนรักรถแทบทุกคนมักจะคิดว่า มากที่สุด รถที่ไว้ใจได้- ของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากมายกับการพังทลายต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน เมื่อซื้อรถเรา...

วันนี้เราจะพิจารณาหกครอสโอเวอร์: โตโยต้า RAV4 Honda CR-V, มาสด้า CX-5, Mitsubishi Outlander, ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่าและ Ford Kuga. สำหรับสองผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่ เราได้ตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อทำให้การทดสอบครอสโอเวอร์ของ 2017 ครอสโอเวอร์มีมากขึ้น...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » เครื่องยนต์ » เมนูเพิ่มเติมของเกียร์อัตโนมัติเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติ - เป็นอุปกรณ์กระปุกไฮดรอลิก "โดนัท" ด้วย