ชื่อของการปรับเปลี่ยน การดัดแปลงรถยนต์คืออะไร: เราศึกษาช่วงของรุ่น ความลับดิจิทัลของรถยนต์

รหัสภาษีระบุอัตราที่แตกต่างกัน ภาษีขนส่งรวมทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือไม่ใช่หนังสือเดินทางเสมอไป ยานพาหนะช่วยให้คุณสามารถตัดสินประเภทของยานพาหนะได้อย่างชัดเจนเพื่อคำนวณภาษีการขนส่ง

วรรค 1 ของศิลปะ 361 แห่งรหัสภาษีกำหนดให้อัตราภาษีการขนส่งถูกกำหนดโดยกฎหมายของอาสาสมัคร สหพันธรัฐรัสเซียในขนาดที่กำหนดในมาตรฐานนี้ ในทางกลับกัน ตามตารางที่เกี่ยวข้อง จะมีการกำหนดอัตราต่างๆ ซึ่งรวมถึง:
- รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์
- รถเมล์;
- รถบรรทุก;
- ยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไกขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ ที่ใช้ระบบนิวแมติกและ โปรแกรมรวบรวมข้อมูล.
แต่ในขณะเดียวกัน รหัสภาษีก็ไม่ได้อธิบายว่าเกณฑ์ใดที่ยานพาหนะควรกำหนดให้กับประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังและ Federal Tax Service อธิบาย ในกรณีนี้ควรยึดตามข้อมูลที่จัดทำโดยหน่วยงานที่ลงทะเบียนยานพาหนะ (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2550 N 03-05- 06-04 / 42, Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 18-0-09/0204) และเหนือสิ่งอื่นใด ในแง่นี้ ซึ่งร่างกายได้จดทะเบียนรถ
ดังนั้นตามขั้นตอนการจดทะเบียนรถที่ได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 สิงหาคม 1994 N 938 อาจมีสองทางเลือก ตามข้อ 2 ของเอกสารนี้ ยานพาหนะทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่มีความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กม. / ชม. มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวบน ทางหลวง การใช้งานทั่วไปได้จดทะเบียนกับตำรวจจราจร ในทางกลับกัน อื่นๆ ทั้งหมด เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองรวมถึงยานยนต์ที่มีความเร็วออกแบบสูงสุด 50 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า - ใน Gostekhnadzor ดังนั้นหากรถของผู้เสียภาษีได้รับการจดทะเบียนในสมัยหลัง อัตราภาษีการขนส่งควรกำหนดไว้อย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
หากผู้เสียภาษีสมัครบริการที่เกี่ยวข้องกับตำรวจจราจรก็จำเป็นต้องพิจารณาว่าการขนส่งทางรถยนต์ประเภทใดที่เป็นปัญหา

ชื่อ (ประเภทรถ)

ตามวรรค 16 คำแนะนำระเบียบวิธีในการใช้บทที่ 28 ของรหัสภาษีซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงภาษีของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N BG-3-21 / 177 เมื่อกำหนดประเภทของยานยนต์ต้องได้รับคำแนะนำจาก:
- ตัวจำแนกประเภทสินทรัพย์ถาวรทั้งหมดของรัสเซีย (OKOF) ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2537 N 359
- อนุสัญญาว่าด้วย การจราจรบนถนน(เวียนนา 8 พฤศจิกายน 2511) ให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีการัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2517 N 5938-VIII (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอนุสัญญา)
อย่างไรก็ตามตัวแทนของกระทรวงการคลังของรัสเซียเองซึ่งครั้งหนึ่งยังอ้างถึง OKOF (จดหมายของแผนกวันที่ 28 ธันวาคม 2547 N 03-06-04-04 / 16) ยังคงอยู่ในจดหมายของเดือนพฤศจิกายน 22, 2005 N 03-06-04- 02/15 ระบุว่าลักษณนามไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ อย่างแรกคือเขาไม่ได้ เอกสารกฎเกณฑ์และไม่มีเกณฑ์เพียงพอที่จะจำแนกประเภทยานพาหนะที่ระบุไว้ในประเภทที่กำหนดโดยรหัสภาษี ประการที่สอง อนุญาตให้ใช้เฉพาะในขอบเขตที่ไม่ขัดต่ออนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางบก ในทำนองเดียวกันรัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียในมติที่ 2965/07 เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2550 สรุปว่า OKOF มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและสถิติของสินทรัพย์ถาวรและไม่สามารถใช้ในการคำนวณภาษีการขนส่ง

บันทึก! รัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียในมติ N 5336/07 เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2550 ระบุว่าหากรถยนต์จดทะเบียนกับตำรวจจราจรเป็นรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้และ อุปกรณ์ใดที่วางอยู่บนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อการคำนวณภาษีการขนส่งไม่สามารถรับรู้ได้ ตำแหน่งนี้ยังได้รับการสนับสนุนโดยศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลาง (มติของ FAS ของเขตโวลก้าเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2555 ในกรณี N A55-13540 / 2011, FAS ของเขตไซบีเรียตะวันตกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2554 ในกรณี N A81-5964 / 2010, FAS ของ Central District ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2550 N A48-1328 / 06-08)

ในสถานการณ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาตามที่นักการเงินจำเป็นต้องอ้างอิงข้อมูลที่ได้รับจากเจ้าหน้าที่ที่ลงทะเบียนยานพาหนะหรือให้ตรงกับข้อมูลที่สะท้อนในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่สิงหาคม 13, 2012 ไม่มี 03-05-06- 04/137). เป็น PTS ที่เป็นเอกสารที่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการบัญชีและการเข้าสู่การดำเนินการของวิธีการขนส่งที่ลงทะเบียนกับตำรวจจราจร (ระเบียบว่าด้วยหนังสือเดินทางของยานพาหนะได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย N 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย N 192 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย N 134 ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 d. ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ)
ดังนั้นในบรรทัดที่ 3 ของ TCP "ชื่อ (ประเภทของยานพาหนะ)" จะต้องระบุลักษณะของยานพาหนะโดยพิจารณาจากคุณสมบัติการออกแบบวัตถุประสงค์และกำหนดในการอนุมัติประเภทของยานพาหนะเช่น: "ผู้โดยสาร", " รถโดยสารประจำทาง", "รถบรรทุกสินค้า-รถบรรทุก, รถตู้, รถปูน, เครน" เป็นต้น ตามที่เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่เกี่ยวข้องเมื่อกำหนดประเภทของรถยนต์และอัตราภาษีการขนส่ง (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 2010 N 03-05-05-04 / 05, ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2552 N 03-05- 06-04 / 105 บริการภาษีของรัฐบาลกลางของรัสเซียลงวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2551 N ShS-6-3 / [ป้องกันอีเมล]).

ยี่ห้อ รุ่นรถ

บรรทัดที่ 3 ต้องไม่มีการระบุถึงความเกี่ยวข้องของ "ผู้โดยสาร" หรือ "สินค้า" หรือ "รถบัส" ของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น อาจรวมถึง: "รถพยาบาล", "รถตู้", "รถตู้โลหะทั้งหมด", "รถตู้ขนส่งสินค้า", "นักสะสม" ฯลฯ
ในกรณีนี้ตามจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม 2555 N 03-05-06-04 / 137 ควรให้ความสนใจกับบรรทัดที่ 2 ของ TCP "Mark รุ่นของยานพาหนะ " ความจริงก็คือตาม Industry Normal OH 025 270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบที่ผลิตโดยองค์กรเฉพาะ" และตามข้อ 26 ของระเบียบจะสะท้อนถึง เครื่องหมายรถประกอบด้วยการกำหนดตัวอักษรตัวเลขหรือผสม หลักที่สอง การกำหนดแบบดิจิทัลรุ่นของรถระบุประเภท (ประเภทของรถ): "1" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "2" - รถประจำทาง "3" - สินค้า (บนเรือ) "7" - รถตู้ "9" - การขนส่งพิเศษ. อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า ตัวอย่างเช่น ตัวเลข 7 และ 9 ในรหัสที่ระบุไม่อนุญาตให้คุณระบุประเภทของรถอีกต่อไป นอกจากนี้หากรถยนต์ การผลิตต่างประเทศจากนั้นจะไม่มีรหัสดิจิทัลดังกล่าวเลย

เหนือสิ่งอื่นใด บรรทัดที่ 4 ของ TCP ระบุประเภทของรถยนต์ มีทั้งหมดห้า:
- เอ - รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และยานยนต์อื่นๆ
- B - รถยนต์ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดซึ่งไม่เกิน 3500 กก. และจำนวนที่นั่งที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้วไม่เกินแปดที่นั่ง
- C - ยานยนต์ยกเว้นของประเภท D ซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเกิน 3500 กก.
- D - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ
รถพ่วง - รถยนต์ที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะหลัก
ในเวลาเดียวกัน ประเภทของยานพาหนะที่ระบุไว้นั้นสอดคล้องกับการจำแนกประเภทของรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นโดยอนุสัญญา และในแง่นี้ ความเชื่อทั่วไปว่า B คือรถยนต์ C คือรถบรรทุก และ D คือรถโดยสาร อันที่จริงแล้วเป็นเพียงประมาณว่าจริงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หมวดหมู่ B รวมถึง "ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งมีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน (N 1)" ในทางกลับกัน ในหมวด C ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุก ต่อไปนี้จากตารางเปรียบเทียบประเภทยานพาหนะตามการจำแนกประเภทของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE ITC) และอนุสัญญา ในขณะเดียวกัน ตามตารางนี้ ประเภทของยานพาหนะที่ระบุในการอนุมัติประเภทของยานพาหนะ (ซึ่งยืนยัน TCP) จะถูกโอนเป็นหมวดหมู่ตามการจัดหมวดหมู่ของอนุสัญญา (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่สิงหาคม) 13, 2012 ไม่มี 03-05-06-04 / 137).
ดังนั้นในตัวเอง ยานพาหนะประเภทนี้หรือประเภทนั้นที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะจึงไม่อนุญาตให้บุคคลหนึ่งตัดสินประเภทรถเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีอย่างไม่น่าสงสัย อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่างานในการกำหนดนั้นซับซ้อนมาก ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่ประเภทยานพาหนะ "ผู้โดยสาร" และในเวลาเดียวกันประเภท C สะท้อนให้เห็นใน TCP ครั้งหนึ่งในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้น คือเมื่อ ข้อมูล TCPไม่อนุญาตให้กำหนดประเภทของยานพาหนะสำหรับวัตถุประสงค์ของภาษีการขนส่งอย่างชัดเจนตัวแทนของกระทรวงการคลังกำหนดให้ขอคำชี้แจงโดยตรงจากตำรวจจราจรที่จดทะเบียนรถหรือจากผู้ผลิต แต่ตัดสินโดยคำอธิบายของนักการเงินลงวันที่ 28 ตุลาคม 2013 N 03-05-06-04 / 45552 สิ่งนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังชี้ให้เห็น หากหมวดหมู่ที่แสดงใน TCP ไม่ตรงกับประเภทของรถยนต์ ความขัดแย้งนี้เกิดจากข้อ 7 ของศิลปะ 3 ของรหัสภาษีควรตีความเพื่อประโยชน์ของผู้เสียภาษีอากร

คำอธิบายของสถานการณ์:

องค์กรซื้อรถยนต์ GAZ-2705 หนังสือเดินทางของยานพาหนะระบุ: ยี่ห้อ รุ่นของรถ - GAZ 2705 ชื่อ (ประเภทของรถ) - รถตู้บรรทุกสินค้าโลหะทั้งหมด (7 ที่นั่ง) ประเภทรถยนต์ - "B" กำลังเครื่องยนต์ - 106.8 แรงม้า น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต - 3,500 กก. รถจดทะเบียนแล้ว ภาษีขนส่งจ่ายในอัตรา 14 รูเบิล อย่าง "รถยนต์กำลังเครื่องยนต์เกิน 100 แรงม้า" องค์กรใช้รถยนต์ในการขนส่งพนักงานที่ทำงานเป็นกะ สินค้าไม่ได้ถูกขนส่งโดยรถยนต์ เนื่องจากไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการขนส่งสินค้า

ผู้ตรวจภาษีถือว่าชำระภาษีไม่ถูกต้องและอ้างอิง คันนี้ให้กับรถบรรทุก โดยเสนอให้คำนวณภาษีใหม่ในอัตรา 68 รูเบิล โดยอ้างว่า TCP ระบุว่ารถเป็นรถตู้บรรทุกสินค้า

คำถาม:

ข้อกำหนดของผู้ตรวจสอบภาษีในการเรียกเก็บภาษีการขนส่งสำหรับรถยนต์ GAZ-2705 ในอัตราที่กฎหมายกำหนดสำหรับรถบรรทุกหรือไม่?

ตอบ:

ตามบทบัญญัติของวรรค 1 ของศิลปะ 361 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย อัตราภาษีการขนส่งกำหนดโดยกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์ของยานพาหนะ ขณะเดียวกันอาร์ท 361 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย อัตราภาษีการขนส่งขั้นต่ำกำหนดตามประเภทของยานพาหนะ (รวมถึงรถยนต์และรถบรรทุก) และกำลังของเครื่องยนต์

บทบัญญัติของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้กำหนดคำจำกัดความของรถบรรทุกหรือ รถโดยสาร.

ตามความเห็นของหน่วยงานด้านภาษีซึ่งสะท้อนให้เห็นในข้อ 16 ของหลักเกณฑ์สำหรับการใช้บทที่ 28 "ภาษีการขนส่ง" ของส่วนที่สองของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงภาษีอากรของรัสเซียลงวันที่เมษายน 9 พ.ศ. 2546 เลขที่ BG-3-21 / 177 เมื่อกำหนดประเภทของยานยนต์และเมื่อจำแนกประเภทเป็นรถบรรทุกหรือรถยนต์ควรได้รับคำแนะนำจาก:

ตัวจำแนกประเภทสินทรัพย์ถาวรทั้งหมดของรัสเซียตกลง 013-94 (OKOF) อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียลงวันที่ 26 ธันวาคม 2537 ฉบับที่ 359

อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนน (เวียนนา, 08.11.1968) ให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 29.04.1974 ฉบับที่ 5938-VIII ( ต่อไปนี้ - Convention).

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าในข้อความของอนุสัญญาและในภาคผนวกไม่มีคำจำกัดความของแนวคิด "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล", "รถบรรทุก"

สำหรับ OKOF เอกสารนี้ยังไม่มีเกณฑ์ที่สามารถแยกแยะระหว่างรถยนต์และรถบรรทุกได้ เนื่องจากสำหรับรถยนต์ในลักษณนาม การเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์และวัตถุประสงค์การใช้งานเป็นเกณฑ์กำหนด และสำหรับรถบรรทุก - โหลด ความจุและวัตถุประสงค์การใช้งาน นำโดย OKOF ยานพาหนะที่มีปัญหาสามารถเป็น เท่ากันใช้ได้ทั้งรถบรรทุกและรถยนต์

ดังนั้นในจดหมายเลขที่ 03-06-04-02 / 15 ลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2548 กระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งข้อสังเกตว่า OKOF ไม่ใช่เอกสารกำกับดูแลและไม่มีเกณฑ์เพียงพอที่จะจำแนกประเภทยานพาหนะที่ระบุไว้ใน มันไปยังหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้องที่ระบุไว้ใน Ch. 28 "ภาษีการขนส่ง" ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในทำนองเดียวกันรัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียในมติที่ 2965/07 เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2550 สรุปว่า OKOF มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและสถิติของสินทรัพย์ถาวรและไม่สามารถใช้ในการคำนวณภาษีการขนส่ง

ตามที่กระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียระบุไว้ในจดหมายเลขที่ 03-05-06-04/5411113.08.2012 ลงวันที่ 10 ธันวาคม 2556 ฉบับที่ 03-05-06-04/137 ลงวันที่ 28 มิถุนายน 2555 ที่ 03-05-06-04/111 ลงวันที่ 10.21.2010 เลขที่ 03-05-06-04/251 ลงวันที่ 03.19.2010 เลขที่ 03-05-05-04/05 ลงวันที่ 17.01.2008 เลขที่ 03-05-04-01/1 ประเภท (หมวดหมู่) ของกองทุนขนส่งทางรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีโดยภาษีการขนส่งควรกำหนดตามประเภทของยานพาหนะและวัตถุประสงค์ (หมวดหมู่) ที่ระบุในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ ( เพิ่มเติม - PTS) (ระเบียบว่าด้วยหนังสือเดินทางของยานพาหนะและหนังสือเดินทางของแชสซีของยานพาหนะ อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย ฉบับที่ 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย ฉบับที่ 192 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย ฉบับที่ 134 ลงวันที่ 06/23/2005, เพิ่มเติม - ระเบียบ).

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025 270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบที่ผลิตโดยองค์กรเฉพาะ" และข้อ 26 ของระเบียบในบรรทัด PTS "2. ยี่ห้อรุ่น ของยานพาหนะ” อันเป็นสัญลักษณ์แห่งการขนส่ง หมายถึง พาหนะที่ประกอบด้วยตัวอักษร ตัวเลข หรือแบบผสม ตัวเลขหลักที่สองของการระบุรุ่นรถแบบดิจิทัลระบุประเภท (ประเภทของรถ) เช่น "1" - รถยนต์ "2" - รถประจำทาง "3" - สินค้า (บนเรือ) "7" - รถตู้ "9" - ขนส่งพิเศษ วรรค 27-28 ของระเบียบกำหนดว่าในบรรทัด PTS "3. ชื่อ (ประเภทของยานพาหนะ)" จะมีการระบุลักษณะของยานพาหนะซึ่งกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบและวัตถุประสงค์ (รถยนต์ รถบรรทุก รถบัส ฯลฯ ) และ ในบรรทัด "4. หมวดหมู่ยานพาหนะ" ระบุหมวดหมู่ที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภทของยานพาหนะที่กำหนดโดยอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนซึ่งได้รับการรับรองในการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการจราจรบนถนนในกรุงเวียนนาเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2511 และให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภา แห่งสหภาพโซเวียตสูงสุดของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 29 เมษายน 2517 ฉบับที่ 5938-VIII ( ต่อไปนี้ - อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนน). นอกจากนี้ จำเป็นต้องสมัครพร้อมกันกับทุกบรรทัดที่ระบุของหนังสือเดินทาง เนื่องจากในบางกรณีการใช้งานแยกกันไม่อนุญาตให้สร้างประเภท (หมวดหมู่) ของยานยนต์

ในเวลาเดียวกัน ตาม TCP ที่นำเสนอ ตัวเลขหลักที่สองของการกำหนดแบบดิจิทัลของแบบจำลองของยานพาหนะที่วิเคราะห์คือ 7 - หมายถึงของรถตู้ซึ่งไม่สามารถสรุปได้อย่างชัดเจน ที่เป็นของยานพาหนะกับรถบรรทุกหรือรถยนต์

ตามภาคผนวก 3 ของระเบียบสำหรับยานพาหนะประเภท "B" (ตามการจำแนกประเภทของอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนน) พวกเขาจะเรียกว่ายานยนต์สำหรับการขนส่งผู้โดยสารที่มีอย่างน้อยสี่ล้อและไม่เกินแปด ที่นั่ง (ยกเว้นที่นั่งคนขับ) (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) และยานยนต์สำหรับบรรทุกสินค้าซึ่งมีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน (ค่าขนส่ง) เพราะเหตุนี้, การบ่งชี้ใน TCP ของหมวดหมู่ "B" ไม่ได้ระบุว่ายานพาหนะนั้นเป็นของรถยนต์หรือรถบรรทุก ยานพาหนะ

ดังนั้น ความถูกต้องของการใช้อัตราภาษีการขนส่งที่เหมาะสมกับยานพาหนะนั้นขึ้นอยู่กับชื่อ (ประเภท) ของยานพาหนะเหล่านี้โดยตรงซึ่งระบุไว้ในชื่อ (ประเภท) ของยานพาหนะเหล่านี้ที่ออกให้

ในเวลาเดียวกัน ผู้ตรวจภาษีไม่มีสิทธิ์กำหนดประเภทหรือประเภทของยานพาหนะโดยอิสระ อัตราภาษีควรกำหนดโดยพิจารณาจากข้อมูลเกี่ยวกับประเภทและประเภทของรถที่กรมตำรวจจราจรจัดหาให้เท่านั้น

หากข้อมูลเกี่ยวกับประเภท (ประเภท) ของยานยนต์ที่ระบุในโฉนดไม่อนุญาตให้ระบุอย่างชัดเจน อัตราภาษี, ปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไขเพื่อประโยชน์ขององค์กร (ข้อ 7, บทความ 3 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย, จดหมายของกระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซีย 28 ตุลาคม 2013 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 45552).

ตามที่มีอยู่ การพิจารณาคดีความเป็นไปได้ของการใช้ยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์บางอย่าง (เช่น สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร) เพื่อเป็นหลักฐานว่าเป็นยานพาหนะโดยสารนั้นไม่มีนัยสำคัญทางกฎหมาย เนื่องจากเมื่อจำแนกยานพาหนะเป็นวัตถุประเภทหนึ่งของการเก็บภาษีการขนส่งตามหลักศิลปะ . 358 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ที่สามารถใช้ได้ (การแก้ปัญหาของ Federal Antimonopoly Service ของ West Siberian District ลงวันที่ 18 พฤษภาคม 2009 หมายเลข F04-2807 / 2009 (61116111-A03 -15) กรณีที่ A03-11511 / 2008 มติ ศาลอนุญาโตตุลาการ Ural District ลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2558 เลขที่ F09-9487/14 ในกรณีหมายเลข A60-12344/2014)

ควรสังเกตว่ากระทรวงการคลังของสหพันธรัฐรัสเซียในจดหมายลงวันที่ 10.21.2010 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 251 ระบุว่าตามคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10.14 .2009 หมายเลข VAS-11908/09 รถ GAZ 2705 อยู่ในหมวดรถบรรทุก บริการ Antimonopoly ของรัฐบาลกลางของเขตไซบีเรียตะวันตกได้ข้อสรุปนี้ในมติเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2552 เลขที่ F04-2807/2009 (61116111-A03-15) ในกรณีหมายเลข A03-11511/2008

ในกรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ให้ระบุประเภท (ชื่อ) ของรถพิพาทไว้อย่างชัดเจนในชื่อที่ออกให้ เหมือนรถตู้บรรทุกสินค้า

ทั้งนี้ ในการเก็บภาษีค่าขนส่งสำหรับรถที่ระบุ ควรใช้อัตราภาษีขนส่งที่กำหนดไว้สำหรับรถบรรทุก

คือการแจกแจง รถต่างๆเป็นกลุ่ม ชั้นเรียน และประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้าง พารามิเตอร์ของหน่วยกำลัง วัตถุประสงค์หรือคุณสมบัติที่ยานพาหนะบางคันมี การจำแนกประเภทให้หลายประเภทดังกล่าว

จำแนกตามวัตถุประสงค์

ยานพาหนะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ สามารถแยกแยะยานพาหนะโดยสารและสินค้าได้เช่นเดียวกับยานพาหนะ วัตถุประสงค์พิเศษ.

ถ้ามีผู้โดยสารและ รถบรรทุกทุกอย่างชัดเจนมากแล้วยานพาหนะพิเศษไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งอุปกรณ์ที่แนบมากับพวกเขา ดังนั้น วิธีการดังกล่าวจึงรวมถึงรถดับเพลิง แท่นลอยฟ้า เครนรถบรรทุก ร้านเคลื่อนที่ และรถยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง

หากรถยนต์นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คนโดยไม่มีคนขับ ถือว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ถ้าความจุของรถมากกว่า 8 คน แสดงว่ารถประเภทนี้เป็นรถบัส

ผู้ให้บริการสามารถให้บริการ วัตถุประสงค์ทั่วไปหรือเพื่อการขนส่งสินค้าพิเศษ รถยนต์เอนกประสงค์มีการออกแบบตัวถังด้านข้างโดยไม่มีอุปกรณ์ให้ทิป นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกันสาดและซุ้มประตูสำหรับติดตั้งได้อีกด้วย

รถบรรทุกเอนกประสงค์มีหลากหลายดีไซน์ ความสามารถทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ตัวยึดแผงได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนย้ายแผงและแผงอาคารที่ง่ายดาย รถดั๊มพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าเทกอง รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา

รถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถพ่วงตก

ใช้ได้กับรถทุกรุ่น อุปกรณ์เพิ่มเติม. สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถพ่วง รถกึ่งพ่วง หรือสินค้าละลายน้ำ

รถพ่วงเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ใช้โดยไม่มีคนขับ การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้รถยนต์โดยใช้การลากจูง

รถกึ่งพ่วงเป็นรถลากจูงโดยไม่ต้องมีคนขับ ส่วนหนึ่งของมวลนั้นมอบให้กับรถลากจูง

รถพ่วงละลายมีไว้สำหรับการขนส่ง โหลดนาน. การออกแบบมีแถบเลื่อนซึ่งความยาวอาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน

รถลากจูงเรียกว่ารถแทรกเตอร์ รถคันนี้มาพร้อมกับ อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถจับคู่รถกับรถพ่วงได้ ในอีกทางหนึ่ง การออกแบบนี้เรียกว่าอาน และรถแทรกเตอร์เรียกว่ารถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกรถแทรกเตอร์อยู่ในประเภทรถยนต์แยกต่างหาก

การจัดทำดัชนีและประเภท

ก่อนหน้านี้ในสหภาพโซเวียต รถยนต์แต่ละรุ่นมีดัชนีของตัวเอง หมายถึงโรงงานที่ผลิตรถ

ในปี พ.ศ. 2509 ได้มีการนำมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 มาใช้ "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบ" เอกสารนี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้จำแนกประเภทของยานพาหนะเท่านั้น ตามข้อกำหนดนี้ รถพ่วงและอุปกรณ์อื่น ๆ ก็เริ่มถูกจัดประเภทเช่นกัน

ภายใต้ระบบนี้ ยานพาหนะทุกคันตามประเภทที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้มีตัวเลขสี่ ห้าหรือหกหลักในดัชนี มีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทของยานพาหนะ

ถอดรหัสดัชนีดิจิทัล

ด้วยตัวเลขที่สองสามารถระบุประเภทของยานพาหนะได้ 1 - รถโดยสาร 2 - รถบัส 3 - รถบรรทุก วัตถุประสงค์ทั่วไป, 4 - รถบรรทุกหัวลาก, 5 - รถดั๊ม, 6 - รถถัง, 7 - รถตู้, 9 - รถเอนกประสงค์

สำหรับหลักแรก แสดงว่าประเภทรถ ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งจำแนกตามขนาดเครื่องยนต์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนตามน้ำหนัก รถเมล์มีความยาวต่างกัน

การจำแนกประเภทรถยนต์นั่ง

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำแนกได้ดังนี้

1 - คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะขนาดเครื่องยนต์สูงถึง 1.2 ลิตร
2 - คลาสเล็กปริมาตร 1.3 ถึง 1.8 ลิตร;
3 - รถยนต์ระดับกลางขนาดเครื่องยนต์ 1.9 ถึง 3.5 ลิตร
4 – ชั้นใหญ่ด้วยปริมาตรที่สูงกว่า 3.5 ลิตร
5 – ชั้นที่สูงกว่ารถยนต์โดยสาร

ทุกวันนี้ มาตรฐานอุตสาหกรรมไม่จำเป็นอีกต่อไป และโรงงานหลายแห่งก็ไม่ปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์ยังคงใช้การจัดทำดัชนีนี้

บางครั้ง คุณสามารถค้นหายานพาหนะที่มีการจัดประเภทไม่ตรงกับหลักแรกในรุ่น ซึ่งหมายความว่าดัชนีถูกกำหนดให้กับโมเดลในขั้นตอนการพัฒนา จากนั้นบางสิ่งก็เปลี่ยนไปในการออกแบบ แต่ตัวเลขยังคงอยู่

รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและระบบการจำแนกประเภท

ดัชนีรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้ามาในอาณาเขตของประเทศของเราไม่รวมอยู่ในรายการยานพาหนะตามปกติที่ยอมรับ ดังนั้นในปี 1992 จึงมีการแนะนำระบบการรับรองยานยนต์และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1998 รุ่นที่แก้ไขได้มีผลบังคับใช้

สำหรับยานพาหนะทุกประเภทที่เข้าหมุนเวียนในประเทศของเรา จำเป็นต้องจัดทำเอกสารพิเศษที่เรียกว่า "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" ตามมาจากเอกสารว่ารถแต่ละคันควรมียี่ห้อแยกกัน

เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผ่านการรับรองในสหพันธรัฐรัสเซียจึงใช้ระบบการจำแนกระหว่างประเทศที่เรียกว่า ตามนั้น ยานพาหนะบนท้องถนนใด ๆ สามารถนำมาประกอบกับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งได้ - L, M, N, O. ไม่มีการกำหนดอื่น ๆ

หมวดหมู่รถยนต์ตามระบบสากล

กลุ่ม L รวมถึงยานพาหนะใดๆ ที่มีล้อน้อยกว่าสี่ล้อ เช่นเดียวกับรถเอทีวี:

L1 เป็นจักรยานยนต์หรือยานพาหนะสองล้อที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 50 กม./ชม. หากการออกแบบรถยนต์มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาตรของรถไม่ควรเกิน 50 ซม.³ หากเป็น หน่วยพลังงานใช้แล้ว เครื่องยนต์ไฟฟ้ากำลังไฟพิกัดควรน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์;
L2- รถสามล้อถีบเช่นเดียวกับรถยนต์สามล้อที่มีความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. และความจุของเครื่องยนต์คือ 50 ซม. ³
L3 - รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ซม.³ ความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่า 50 กม./ชม.
L4 - รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร
L5 - สามล้อความเร็วเกิน 50 กม. / ชม.
L6 เป็นรูปสี่เหลี่ยมที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักบรรทุกของรถต้องไม่เกิน 350 กก. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม.
L7 เป็นรถเอทีวีที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก.

M1 เป็นยานพาหนะสำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง
M2 - รถยนต์ที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าแปดที่นั่ง
M3 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน
M4 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งและน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน

N1 - รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน
N2 - ยานพาหนะที่มีมวล 3.5 ถึง 12 ตัน
N3 - ยานพาหนะที่มีมวลมากกว่า 12 ตัน

การจำแนกประเภทยานพาหนะตามอนุสัญญายุโรป

ในปี พ.ศ. 2511 อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนได้รับการรับรองในประเทศออสเตรีย การจำแนกประเภทที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ใช้เพื่อกำหนด หมวดหมู่ต่างๆขนส่ง.

ประเภทรถตามอนุสัญญา

ประกอบด้วยหลายประเภท:

ก - เป็นรถจักรยานยนต์และยานยนต์สองล้ออื่นๆ
B - รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก. และไม่เกินแปดที่นั่ง
C - ยานพาหนะทั้งหมดยกเว้นประเภท D มวลต้องมากกว่า 3500 กก.
ด- ขนส่งผู้โดยสารมีมากกว่า 8 ที่นั่ง
อี - ขนส่งสินค้า,รถแทรกเตอร์.

หมวดหมู่ E อนุญาตให้ผู้ขับขี่ขับรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ที่นี่ คุณสามารถรวมยานพาหนะประเภท B, C, D ได้ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนได้ หมวดหมู่นี้กำหนดให้กับผู้ขับขี่พร้อมกับหมวดหมู่อื่นๆ และอยู่ในใบรับรองรถเมื่อลงทะเบียนรถ

การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ

นอกเหนือจากการจำแนกอย่างเป็นทางการแล้วยังมีประเภทที่ไม่เป็นทางการซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ที่นี่คุณสามารถแยกแยะหมวดหมู่ตามการออกแบบของยานพาหนะ: A, B, C, D, E, F โดยพื้นฐานแล้ว การจำแนกประเภทนี้จะใช้ในการตรวจสอบโดยนักข่าวยานยนต์เพื่อการเปรียบเทียบและประเมินผล

Class A ประกอบด้วยรถยนต์ขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำ F เป็นแบรนด์รถยนต์ที่แพงที่สุด ทรงพลัง และมีชื่อเสียงที่สุด ในระหว่างนั้นเป็นคลาสของเครื่องจักรประเภทอื่น ไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนที่นี่ นี่คือรถยนต์ที่หลากหลาย

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มีการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาใหม่ การจำแนกประเภทมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง มันมักจะเกิดขึ้นที่ รุ่นต่างๆสามารถครอบครองขอบเขตของหลาย ๆ คลาส ดังนั้นจึงสร้างคลาสใหม่

ตัวอย่างที่โดดเด่นของปรากฏการณ์ดังกล่าวคือ SUV ปาร์เก้ ออกแบบมาสำหรับถนนลาดยาง

รหัส VIN

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ หมายเลขเฉพาะทีเอส. ในรหัสดังกล่าวข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดผู้ผลิตและ ข้อกำหนดทางเทคนิคแบบใดแบบหนึ่งหรือแบบอื่น สามารถดูหมายเลขได้ในหน่วยชิ้นเดียวและชุดประกอบเครื่องจักรจำนวนมาก ส่วนใหญ่จะพบที่ตัวถัง ส่วนประกอบแชสซี หรือป้ายชื่อแบบพิเศษ

บรรดาผู้ที่พัฒนาและใช้ตัวเลขเหล่านี้ได้แนะนำวิธีการที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการจัดประเภทรถยนต์อย่างมาก ตัวเลขนี้ช่วยให้คุณปกป้องรถยนต์จากการโจรกรรมได้เล็กน้อย

รหัสนั้นไม่ใช่ตัวอักษรและตัวเลขที่สับสน แต่ละป้ายมีข้อมูลบางอย่าง ชุดรหัสไม่ใหญ่มาก แต่ละรหัสมี 17 อักขระ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือตัวอักษรของตัวอักษรละตินและตัวเลข รหัสนี้ให้ตำแหน่งสำหรับหมายเลขเช็คพิเศษซึ่งคำนวณจากรหัสเอง

กระบวนการคำนวณหมายเลขควบคุมเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันตัวเลขที่เสียหาย ตัวเลขทำลายไม่ได้จำนวน งานพิเศษ. แต่การสร้างตัวเลขดังกล่าวเพื่อให้ตกอยู่ภายใต้หมายเลขควบคุมนั้นเป็นงานที่แยกจากกันและค่อนข้างยากอยู่แล้ว

โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเองทั้งหมดใช้ กฎทั่วไปเพื่อคำนวณเลขเช็ค อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากรัสเซีย ญี่ปุ่น และเกาหลีไม่ปฏิบัติตามวิธีการป้องกันดังกล่าว อย่างไรก็ตาม รหัสนี้หาง่าย อะไหล่แท้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่ายานพาหนะประเภทใด และตรวจสอบการจำแนกประเภทโดยละเอียด

1. เพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมินความสอดคล้องในแบบฟอร์มอนุมัติประเภท ยานพาหนะจะต้องเป็นประเภทเดียวกัน หากตามประเภทแล้ว ยานพาหนะไม่แตกต่างกันตามผู้ผลิตและหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในภาคผนวกนี้

1.1.1. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:

1.1.1.1. แชสซี (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);

1.1.1.2. จุดไฟ(เครื่องยนต์ สันดาปภายในหรือการติดตั้งแบบรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)

1.2.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:

1.2.2.1. แชสซี/โครงรองรับ, เด็คเดี่ยว/คู่, เดี่ยว/ก้อง (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);

1.2.2.2. จำนวนเพลา;

1.2.2.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)

1.3.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:

1.3.2.1. การออกแบบแชสซี/ฐาน (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน)

1.3.2.2. จำนวนเพลา;

1.3.2.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)

1.4.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:

1.4.3. แชสซี/ฐานรองรับ (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน)

1.4.3.1. จำนวนเพลา;

1.4.3.2. รถพ่วงข้าง/กึ่งพ่วง/รถพ่วงเพลากลาง;

1.4.3.3. ประเภทของ ระบบเบรค(เช่น รถพ่วงไม่มีเบรก/เบรกเกิน/ระบบเบรกพร้อมแหล่งจ่ายไฟภายนอก)

1.5.2. แชสซี โครง ฐานลูกปืน หรือโครงสร้างที่ยูนิตหลักและส่วนประกอบได้รับการแก้ไข

1.5.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)

2. ยานพาหนะประเภทเดียวกันเป็นของดัดแปลงเดียวกัน หากไม่แตกต่างกันตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้ดังต่อไปนี้:

2.1.1. ระดับสิ่งแวดล้อม

2.1.2. ประเภทของร่างกาย;

2.1.3. จุดไฟ:

2.1.3.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)

2.1.3.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

2.1.3.3. พลังสูงสุด(ความแตกต่างของพลังงานไม่เกิน 30%);

2.1.3.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 20%)

2.1.4. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);

2.1.5. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)

2.2.1. ระดับสิ่งแวดล้อม

2.2.2. ประเภทของยานพาหนะ (วรรค 2.2 ของตารางที่ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงสิ่งนี้ กฎระเบียบทางเทคนิค) - สำหรับยานพาหนะที่สมบูรณ์เท่านั้น

2.2.3. ระดับการสำเร็จ (สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);

2.2.4. จุดไฟ:

2.2.4.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)

2.2.4.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

2.2.4.3. กำลังสูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 50%);

2.2.4.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 50%)

2.2.4.5. ตำแหน่ง (ด้านหน้า, กลาง, ด้านหลัง);

2.2.5. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);

2.2.6. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);

2.2.7. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)

2.3.1. ระดับสิ่งแวดล้อม

2.3.2. การออกแบบประเภทตัวถัง/พื้นที่บรรทุก (เช่น พื้นเรียบ, รถตู้, ตัวดั๊มพ์, ข้อต่อล้อที่ 5, ตัวถัง, ตัวฉนวน, อุปกรณ์พิเศษ) - สำหรับรถยนต์ที่สมบูรณ์เท่านั้น

2.3.3. ระดับการสำเร็จ (สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);

2.3.4. จุดไฟ:

2.3.4.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)

2.3.4.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

2.3.4.3. กำลังสูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 50%);

2.3.4.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 50%)

2.3.5. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);

2.3.6. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);

2.3.7. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)

2.4.1. ระดับการสำเร็จ (เช่น: สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);

2.4.2. การออกแบบประเภทตัวถัง/พื้นที่บรรทุก (เช่น พื้นเรียบ, รถตู้, คาราวาน, ตัวรถดั๊มพ์, ตัวรถหุ้มฉนวน, รถถัง, อุปกรณ์พิเศษ);

2.4.3. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);

2.4.4. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)

2.5.1. รูปร่าง ร่างกาย (ลักษณะพื้นฐาน);

2.5.2. น้ำหนักของรถในลำดับการทำงาน (ส่วนต่างไม่เกิน 20%)

2.5.3. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);

2.5.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 30%)

2.5.5. การออกแบบกรอบ (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);

2.5.6. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปภายใน / มอเตอร์ไฟฟ้า / อื่น ๆ );

2.5.7. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

2.5.8. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 30%);

2.5.9. ประเภทกระปุกเกียร์ (พร้อม ควบคุมด้วยมืออัตโนมัติ)

3. การดัดแปลงรถยนต์อาจแบ่งโดยผู้ผลิตเป็นรุ่น (ครบชุด) ซึ่งประกอบด้วยชุดค่าผสมของพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตอนุญาตจากที่มีอยู่โดยทั่วไป รายละเอียดทางเทคนิคประเภทของยานพาหนะที่แนบมากับเอกสารรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของระเบียบทางเทคนิคนี้

โดยที่:

มีได้เพียงค่าเดียวสำหรับแต่ละตัวเลือกต่อไปนี้ต่อเวอร์ชัน:

3.1.1. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค

3.1.2. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

3.1.3. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด

3.1.4. ประเภทของกระปุกเกียร์และจำนวนก้าว

3.1.5. เลขที่นั่ง.

ไม่สามารถรวมค่าตัวแปรของพารามิเตอร์ต่อไปนี้ในเวอร์ชันเดียวกันได้:

3.2.1. น้ำหนักของรถในลำดับการทำงาน

3.2.2. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค

3.2.3. โรงไฟฟ้าพลังงาน;

3.2.4. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รถยนต์;

รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

รถเมล์;

รถบรรทุก;

เครื่องจักรและกลไกขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่น ๆ บนรางนิวแมติกและหนอนผีเสื้อ

เรือ เรือยนต์และยานพาหนะทางน้ำอื่นๆ

เรือยอทช์และเรือเดินทะเลอื่นๆ

เจ็ทสกี;

เครื่องบิน, เฮลิคอปเตอร์;

เรือที่ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ลากจูง) เป็นต้น

หมวดหมู่ คำจำกัดความ

ในการกำหนดประเภทของยานยนต์และจัดประเภทเป็นรถบรรทุกหรือรถยนต์ จะต้องได้รับคำแนะนำจากข้อมูลหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (PTS) ขั้นตอนนี้ได้รับการยืนยันโดยจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม 2555 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 137 และลงวันที่ 21 ตุลาคม 2553 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 251 ของรัฐบาลกลาง Tax Service of Russia ลงวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 เลขที่ BS -4-11/2450 และลงวันที่ 1 ธันวาคม 2552 เลขที่ 3-3-06/1769

ประเภทและประเภทของยานพาหนะระบุไว้ในบรรทัดที่ 3 และ 4 ของ TCP บนพื้นฐานของอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนน (เวียนนา 8 พฤศจิกายน 2511) ให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในเดือนเมษายน 29, 1974 ฉบับที่ 5938-VIII (ระเบียบที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งร่วมลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียฉบับที่ 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซียฉบับที่ 192 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียฉบับที่ 134 ).

ประเภทของยานพาหนะเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นคุณลักษณะของยานพาหนะ โดยพิจารณาจากลักษณะการออกแบบและวัตถุประสงค์ (สินค้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบัส ฯลฯ) TS ห้าประเภทสามารถแยกแยะได้:

1) เอ - รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และยานยนต์อื่น ๆ

2) B - รถยนต์ซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3500 กก. และจำนวนที่นั่งที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับไม่เกินแปด

3) C - ยานยนต์ยกเว้นของประเภท "D" มวลสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเกิน 3500 กก.

4) D - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งนอกเหนือจากที่นั่งคนขับ

5) E - รถพ่วง - ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวร่วมกับยานพาหนะ คำนี้รวมถึงรถกึ่งพ่วง

หากข้อมูลเกี่ยวกับประเภท (ประเภท) ของยานพาหนะที่ระบุใน TCP ไม่อนุญาตให้กำหนดอัตราภาษีอย่างไม่น่าสงสัย ปัญหานี้ควรได้รับการแก้ไขเพื่อประโยชน์ขององค์กร (จดหมายของ Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 1 ธันวาคม 2552 ครั้งที่ 3-3-06 / 1769)

สถานการณ์: ประเภทของยานพาหนะเมื่อคำนวณภาษีการขนส่งที่รถเป็นของ: รถยนต์หรือรถบรรทุก ประเภทของยานพาหนะตาม TCP ถูกระบุว่าเป็น "cargo" ประเภท - "B"?

รถอยู่ในหมวดหมู่ของรถบรรทุกสินค้า

การบ่งชี้ในชื่อหมวดหมู่ "B" ไม่ได้ระบุว่ารถยนต์นั้นเป็นของรถโดยสาร หมวดหมู่ "B" สามารถกำหนดให้กับทั้งรถยนต์และรถบรรทุก (ภาคผนวก 3 ของระเบียบที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งร่วมของวันที่ 23 มิถุนายน 2548 ของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียหมายเลข 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซียหมายเลข 192 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียฉบับที่ 134 จดหมายของ Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 1 ธันวาคม 2552 ฉบับที่ 3-3-06/1769)

ดังนั้นในสถานการณ์ที่พิจารณาจึงจำเป็นต้องคำนวณภาษีการขนส่งโดยคำนึงถึงประเภทของยานพาหนะที่ระบุในบรรทัดที่ 3 ของ TCP หาก TCP ระบุหมวดหมู่ยานพาหนะ - "B" และประเภทยานพาหนะ - "สินค้า" ให้คำนวณภาษีการขนส่งจากรถบรรทุก นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เครื่องหมายการขนส่ง ซึ่งระบุไว้ในบรรทัดที่ 2 ของ TCP ป้ายที่สองของการกำหนดแบบดิจิทัลของรุ่นรถระบุประเภท (ประเภทของรถ) ตัวอย่างเช่น: "1" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "7" - รถตู้ "9" - พิเศษ

คำชี้แจงที่คล้ายกันมีอยู่ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม 2555 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 137 ลงวันที่ 21 ตุลาคม 2553 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 251 ลงวันที่มีนาคม 19, 2010 No. 03- 05-05-04/05 และ Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 7 เมษายน 2016 No. SA-4-7/6024

สถานการณ์: ยานพาหนะประเภทใดตาม TCP เมื่อคำนวณภาษีการขนส่งรวมถึงรถเครนติดรถบรรทุกตามรถบรรทุก: ถึง ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองหรือสำหรับรถบรรทุก?

รถบรรทุกติดเครนอยู่ในประเภทของรถบรรทุก

รถบรรทุกติดเครนบนพื้นฐานรถบรรทุกเป็นของประเภทรถบรรทุก ข้อสรุปดังกล่าวสามารถวาดได้บนพื้นฐานของข้อมูลในตาราง ซึ่งให้การวิเคราะห์เปรียบเทียบประเภทยานพาหนะตามการจัดประเภท ITC ของ UNECE และตามการจัดหมวดหมู่ของอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนน

ความชอบธรรมของวิธีการนี้ได้รับการยืนยันโดยจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 17 มกราคม 2551 ฉบับที่ 03-05-04-01 / 1 และ อนุญาโตตุลาการ(ดูตัวอย่างเช่น คำตัดสินของรัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 2965/07, Federal Antimonopoly Service ของเขตไซบีเรียตะวันตกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2554 ฉบับที่ A46-14465 /2010, Federal Antimonopoly Service ของเขต Volga-Vyatka เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2552 หมายเลข A29-133/2009)

สถานการณ์: ยานพาหนะประเภทใดในการคำนวณภาษีรวมถึงรถยนต์ UAZ-3962, UAZ-2206 หมวดหมู่ "B": รถโดยสารหรือรถยนต์

มีความจำเป็นต้องคำนวณภาษีการขนส่งโดยคำนึงถึงประเภทของยานพาหนะที่ระบุในบรรทัดที่ 3 ของ TCP (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม 2555 ฉบับที่ 03-05-06-04 / 137 ลงวันที่มกราคม 17 พ.ย. 2551 เลขที่ 03-05-04-01 / หนึ่ง) นอกจากนี้ คุณสามารถใช้เครื่องหมายยานพาหนะ ซึ่งระบุไว้ในบรรทัดที่ 2 ของ TCP ป้ายที่สองของการกำหนดแบบดิจิทัลของรูปแบบการขนส่งระบุประเภท (ประเภทของรถ) ตัวอย่างเช่น: "1" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "7" - รถตู้ "9" - พิเศษ คำชี้แจงที่คล้ายกันมีอยู่ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 2553 ฉบับที่ 03-05-05-04/05 และ Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 7 เมษายน 2559 หมายเลข SA-4-7 / 6024.

หากไม่สามารถระบุประเภทของยานพาหนะได้ (รถบรรทุก รถยนต์ รถบัส ฯลฯ) โปรดดูที่ ตารางเปรียบเทียบประเภทของยานพาหนะตามการจำแนกประเภทของ ITC ECE OOC และตามการจำแนกประเภทของอนุสัญญา ในตารางเปรียบเทียบ รถโดยสารถูกจัดประเภทเป็น "D" ดังนั้นหากหมวดหมู่ "B" ระบุไว้ในชื่อรถตู้พยาบาลแสดงว่าไม่ใช่รถบัส ในทางปฏิบัติอนุญาโตตุลาการ มีตัวอย่างของคำตัดสินของศาลซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าหมวดหมู่ "B" ระบุไว้ใน ชื่อรถ UAZ-3962, UAZ-2206 ยืนยันการจำแนกประเภทของการขนส่งนี้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ดูตัวอย่างเช่นคำจำกัดความของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2550 ฉบับที่ 1369/07 มติของ Federal Antimonopoly Service of the West Siberian District เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2549 หมายเลข F04- 6867/2006(27536-A81-15), East Siberian District ลงวันที่ 12 มีนาคม 2552 หมายเลข A58-3798/08-F02-869/09 เขตตะวันตกเฉียงเหนือ ลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2549 เลขที่ A05-1765/2006 -13)

ในกรณีที่ข้อมูลเกี่ยวกับหมวดหมู่ (ประเภท) ของยานพาหนะที่ระบุใน TCP ไม่อนุญาตให้กำหนดอัตราภาษีอย่างไม่น่าสงสัย Federal Tax Service ของรัสเซียแนะนำให้ผู้ตรวจสอบภาษีแก้ไขปัญหานี้ให้กับองค์กร (จดหมายลงวันที่ 1 ธันวาคม) , 2552 ครั้งที่ 3-3-06 /1769).

สถานการณ์: ยานพาหนะประเภทใดบ้างที่รวมอยู่ในการคำนวณภาษีการขนส่ง รถบรรทุกเหมืองแร่เบลแอซ?

รถดั๊มพ์เหมือง "BelAZ" อยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง เครื่องจักร และกลไกอื่นๆ บนรางนิวแมติกและแทร็กตีนตะขาบ สิ่งนี้ระบุไว้ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 27 มิถุนายน 2551 ฉบับที่ 03-05-05-04 / 12 ลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2549 ฉบับที่ 03-06-04-04 / 21 ความชอบธรรมของวิธีการนี้ได้รับการยืนยันโดยอนุญาโตตุลาการ (ดูตัวอย่างเช่นคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2550 ครั้งที่ 29/07 คำตัดสินของเขตอูราลเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2550 ไม่ใช่ . F09-8633 / 07-C3 วันที่ 26 มีนาคม 2550 หมายเลข Ф09-1943/07-С3)

บ้าน » ล็อค » ชื่อของการปรับเปลี่ยน การดัดแปลงรถยนต์คืออะไร: เราศึกษาช่วงของรุ่น ความลับดิจิทัลของรถยนต์