Nissan Tiida: เงียบสงบใช่ .... ทดลองขับ Nissan Sentra และ Nissan Tiida: ซีดานหรือฟัก? ทำไมคุณถึงตกหลุมรักคนเงียบๆ ได้

ทำความรู้จักกับโมเดล

ก่อนที่เราจะเป็นรถจาก บริษัท ญี่ปุ่น Hissan - Tiida แม้จะมีการเปิดตัวโมเดลนี้ที่บ้านในปี 2547 และมาถึงรัสเซียเพียงสามปีต่อมาและนำเข้าจากเม็กซิโก (โรงงานตั้งอยู่ที่นั่น) โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างไม่เคยได้ยินมาก่อนในหมู่ชาวรัสเซีย และไม่เพียงเท่านั้น! ตัวอย่างเช่น จีนซื้อรถยนต์เหล่านี้เกือบ 100,000 คันทุกปี Tiida ผลิตในสไตล์แฮทช์แบคคลาสสิกมีฟังก์ชั่นมากมายและเอกลักษณ์ของญี่ปุ่นทำให้รถปลอดภัยและประกอบมาอย่างดี! ในปี 2013 การผลิตรุ่นเก่าหยุดลง และ Nissan ที่อัปเดตแล้วก็ได้ออกสู่ตลาด ที่การกำจัดของเราคือ Tiida 2012 นั่นคือ "คลื่น" แรก ซื้อของเล่นชิ้นนี้ สภาพดีด้วยระยะทางโดยเฉลี่ยคุณสามารถ 300-500,000 รูเบิล มาทำความรู้จักกับผู้หญิงญี่ปุ่นกันดีกว่า

ร่างกาย

ภายนอกมีเพียงไม่กี่คนที่สามารถพิชิตรถได้ตั้งแต่แรกเห็น - มันสูง แต่สั้น มันไม่ดึงดูดตัวเอง และฮูดเชิดจมูกที่หงายขึ้นเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับลำตัวสี่เหลี่ยม สไตล์นั้นสงบมาก บางคนอาจพูดได้ว่าคลาสสิก ดังนั้นรถจึงดูไม่เด่นและหลงทางได้ง่ายบนท้องถนน ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีล้อเหล็ก 15 นิ้ว และยาง 195/65 R15 ชาวญี่ปุ่นเสนอให้ผู้ซื้อรถยนต์รุ่นนี้ถึง 10 สี ตั้งแต่สีเงินเมทัลลิกไปจนถึงสีดำ ปาฏิหาริย์ดังกล่าวมีน้ำหนักเฉลี่ย 1,700 กิโลกรัมมีการกำหนดค่าที่เบากว่าและยังมีสิ่งที่หนักกว่าอีกด้วย - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขนาดของกระเป๋าเงินและความต้องการ ภายนอกรถอาจดูเล็ก แต่ภายในนั้นใหญ่มากสำหรับแฮทช์แบคแน่นอน

ซาลอน

รถได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ - ทุกอย่างที่สามารถซ่อนหรือผลักกัน จึงเป็นการเพิ่มพื้นที่ว่าง สถานที่สำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าค่อนข้างเพียงพอ แผงควบคุมและชุดควบคุมถูกหลักสรีรศาสตร์มาก - คุณสามารถเข้าถึงทุกอย่างได้โดยไม่ต้องบีบมือ ภายในถูกหุ้มด้วยผ้าคุณภาพสูงและในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง - ด้วยหนังแท้ การปรับเบาะนั่งนั้นนุ่มและลื่นไหล และหัวเกียร์ก็อยู่ใกล้มือเสมอ กระจกบังลมที่กว้างและสูงช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นถนนได้อย่างสมบูรณ์ ด้านหลังใส่ได้ 3 คน อิสระ - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน ข้อดีอย่างมากที่นี่คือความสามารถในการย้ายเก้าอี้ในไม่กี่วินาที 240 มม.! พับในอัตราส่วน 60/40 และช่วยให้คุณเพิ่มช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมาก พูดถึงเขา. ปริมาตรของมันคือ 425 ลิตรและรวมกับถังขยะ - 463 เมื่อพับเบาะหลังคุณสามารถเพิ่มระดับเสียงได้เกือบ 2.5 เท่าซึ่งจะช่วยให้คุณบรรทุกสินค้าได้ยาวถึง 2400 มม. โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในและลำตัวได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ใช้งานจริงและใช้งานได้จริง - ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ พื้นที่สูงสุดและทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม มาดูลึกไปหน่อย

เครื่องยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์นิสสันมีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ให้เลือกสำหรับชาวรัสเซีย และที่น่าแปลกก็คือ ทั้งสองเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลผลิตขึ้นสำหรับยุโรปซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมาก เครื่องยนต์เบนซินของเรามีให้เลือกสองรุ่น - 1.6 ลิตรและ 1.8 ลิตร หลักการของการจัดวางเกือบจะเหมือนกัน - วาล์วไอดี / ไอเสีย 4 ตัวในบรรทัดสำหรับกระบอกสูบแต่ละอันและเพลาลูกเบี้ยวสองตัว กำลัง 110 แรงม้า และ 126 แรงม้า ตามลำดับ โดยเฉลี่ยแล้ว มอเตอร์เหล่านี้ให้ความเร็ว 100 กม. / ชม. ใน 9-10 วินาที เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการเติมเชื้อเพลิงโดย AI-95 โดยเฉพาะและการบริโภคต่อ 100 กม. จะถูกเก็บไว้ประมาณ 7.5 ลิตรและขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์และประเภทกระปุกเกียร์เท่านั้น: 110 ม้าในกลไกกิน 6.9 ลิตรบนเครื่อง - 7.4 ลิตรและ 126 ม้า - 7.8 ลิตร เครื่องยนต์ไม่ได้ตามอำเภอใจและสิ่งเดียวที่พวกเขาไม่ชอบคือคุณภาพต่ำและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีกำลัง 126 แรงม้า อายุน้อยกว่าปี 2012 ไม่มีให้เห็นในตลาดอีกต่อไป - นิสสันลดการผลิต Tiida ด้วยเครื่องยนต์นี้เนื่องจากการอัพเดตรุ่นในปีเดียวกัน ฉันต้องการสังเกตไดนามิกของการเร่งความเร็วที่ดีมาก - เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรบนเครื่องเร่งความเร็วได้อย่างร่าเริงมากถึง 186 กม. ต่อชั่วโมงซึ่งบางครั้งแฟน ๆ ก็ไม่สามารถ "เปิดแก๊ส" บนทางหลวงที่รกร้างได้ ตอนนี้ มาต่อกันที่ส่วนที่สำคัญพอๆ กัน และสำหรับนักขับบางคน โดยเฉพาะเด็กผู้หญิง ส่วนสำคัญ

กระปุกเกียร์และระบบกันสะเทือน

สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร Tiida มีกระปุกเกียร์สองประเภท - แบบธรรมดาห้าสปีดและแบบอัตโนมัติสี่สปีด สำหรับ 1.8 ลิตร - กลไกหกสปีดเท่านั้น กล่องมีข้อเสียเพียงสองข้อ อย่างละอันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา คนแรกเช่นเครื่องยนต์ชอบน้ำมันที่ดีและต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กม. แต่บางครั้งเครื่องก็ส่งเสียงดัง - ตลับลูกปืนทำงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขในสองวิธี - เปลี่ยนเป็น GL 5 (การหล่อลื่น) หรือการเปลี่ยนตลับลูกปืนเดิมเหล่านี้ก่อนกำหนด ซึ่งต้องใช้เวลาและเงินมากขึ้น แต่ทางเลือกนี้ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ คำพูดไม่กี่คำเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน: มันถูกสร้างขึ้นมาสำหรับถนนของเราโดยเฉพาะ - ใช้พลังงานอย่างเหลือเชื่อ ควบคุมได้ง่ายด้วยหลุมบ่อและหลุมของเรา และช่วยให้คุณเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันอย่างสงบได้ทุกเมื่อ น่าเสียดายที่บริการนี้มีความต้องการสูงมาก และมีเพียงผู้ขับขี่ที่ดูแลความงามของเขาและดูแลเธอให้อยู่ในสภาพดีเท่านั้นที่จะได้รับผลประโยชน์ เนื่องจากเป็นคลาสกอล์ฟ จึงมีทอร์ชันบีมบน ล้อหลังและแม็คเฟอร์สันด้านหน้า เนื่องจากการกระจายน้ำหนักบนช่วงล่างที่ดีและถูกต้อง ทำให้รถมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน - ยึดวิถีโคจร ยึดเกาะแอสฟัลต์ได้ดีด้วยล้อทั้งสี่ ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและเข้าโค้งอย่างนุ่มนวล ABS, EBD และระบบอื่นๆ บางระบบช่วยในการขับขี่ได้เป็นอย่างดี

นี่คือวิธีที่คำว่า "tiida" แปลจากภาษาญี่ปุ่น Nissan มองวันใหม่ที่จะมาถึงอย่างไร สู่ตลาดของเรา เวอร์ชั่นใหม่รถยอดนิยม?

รัสเซียพบกับ "รุ่งอรุณ" นี้เป็นครั้งที่สอง Nissan Tiida (C11) รุ่นแรกเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2547 และตั้งแต่ปี 2550 เริ่มจำหน่ายในประเทศของเรา C12 รุ่นที่สองซึ่งแสดงที่งาน Shanghai Motor Show ในปี 2011 ได้ผ่านพ้นเราไปแล้ว และวันนี้เราได้รับ “รุ่นที่สาม” ของรถยนต์แฮทช์แบคจากนิสสัน ในยุโรปเรียกว่า พัลซาร์ ( รุ่นปี- 2014) แต่คันนี้ไม่ใช่รถรุ่นเดียวกันเสียทีเดียว

อะไรคือความแตกต่าง? ก่อนอื่นใน ... แพลตฟอร์ม Pulsar มีอันใหม่ (V) ในขณะที่ Tiida สำหรับรัสเซียถูกสร้างขึ้นจากอันก่อนหน้า (B) - อันเดียวกับที่สร้างพื้นฐานของรุ่นแรกของโมเดล อะไรคือสาเหตุของการตัดสินใจครั้งนี้? บนถนนของเรา! รถสำหรับ ตลาดรัสเซียตามคำจำกัดความแล้วควรมีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น แต่แพลตฟอร์มใหม่ไม่อนุญาตให้ยกขึ้นเป็นขนาดที่วางแผนไว้ 155 มม. จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจกลับไปที่ชานชาลา B และเมื่อเปรียบเทียบกับพัลซาร์แล้ว เวอร์ชั่นรัสเซียเปลี่ยนการตั้งค่าการระงับ ความแตกต่างอื่นๆ (การออกแบบ วัสดุตกแต่ง ฯลฯ) นั้นไม่มีนัยสำคัญ

แต่ถ้าเราเปรียบเทียบ Tiida ตัวที่สองกับตัวแรก การเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก ตัวรถยาวขึ้น 84 มม. และกว้างขึ้น 73 มม. รวมทั้งระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 97 มม. และก่อนหน้านี้พอใจกับพื้นที่ใน ร้านเสริมสวย Tiidaก็ยิ่งโปร่งสบายขึ้นไปอีก ดังนั้น พื้นที่วางขา (หรือมากกว่าระยะห่างระหว่างเบาะหลังและเบาะหน้า) คือ 692 มม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับซีดาน C- และแม้แต่ D-class อย่างมาก! เปรียบเทียบได้ที่ นิสสัน เซอแดง Sentra พารามิเตอร์นี้คือ 662 มม. นั่นคือแฮทช์แบคที่กว้างขวางยิ่งขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: ผู้ขับขี่ประเภทใดที่ได้รับระยะทางเช่นนี้? ฉันวัดช่องว่างระหว่างเบาะของโซฟาด้านหลังและด้านหลังเบาะคนขับเมื่อลงจอด "ข้างหลังฉัน" ผมได้ 370 มม. มาเสริมเบาะโซฟาด้านหลังยาวประมาณครึ่งเมตรกัน ...ผลออกมาเท่าไหร่? โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการนั่งไขว่ห้าง - หากคุณต้องการ

อนิจจา "เหยื่อ" ของห้องโดยสารขนาดใหญ่ล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน ประมาณเดียวกับใน Nissan Almera ของรุ่นปี 2014 ตัวแทนนิสสันกล่าวว่าปริมาตรลำตัวที่ใช้งานได้ประมาณ 50 ลิตร "กิน" ขนาดเต็ม ล้อสำรอง(ยังเป็นวิธีแก้ปัญหาที่จำเป็นสำหรับรัสเซียด้วย) แต่ฉันยังคงเสียใจที่ช่องสำหรับสิ่งของนั้นเล็กมาก แม้ว่าในแง่ของปริมาณลำตัว Tiida ใหม่นั้นเหนือกว่า Note hatchback

ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Tiida hatchback จะได้รับชัยชนะไม่เกินหนึ่งวินาทีจากซีดาน Sentra (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่พร้อมเกียร์ธรรมดา) ผลลัพธ์จะอยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาที ใกล้เคียงกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" "จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในเกียร์สาม)

เห็นได้ชัดว่าวันใหม่ที่จะมาถึงดูเหมือนไม่ห่วงสำหรับชาวนิสสัน ทำไมต้องขนส่งบางอย่างในรถของคุณเอง ในเมื่อคุณสามารถจ้างผู้ให้บริการขนส่งและสั่งจัดส่งได้เสมอ และคุณต้องเดินทางแบบเบา ๆ ด้วยสิ่งของน้อยที่สุด แต่ต้องใช้สมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตเสมอ คุณสามารถชาร์จใน Tiida จากด้านหน้า (ซ็อกเก็ต 12 โวลต์อยู่ที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง) นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเชื่อมโยง อุปกรณ์โทรศัพท์ด้วยระบบมัลติมีเดีย NISSAN CONNECT และแสดงแอพโปรดของคุณบนหน้าจอสัมผัสป้องกันแสงสะท้อนขนาด 5.8 นิ้ว

ระหว่างการทดสอบ "Tiida" ใหม่ ภาพจากหน้าจอนี้หายไปกะทันหัน โดยไม่มีเหตุผลชัดเจนอย่างที่พวกเขาพูดในเวลากลางวันแสกๆ และเหตุผลก็คือเพียงวันสีขาว สดใส และแดดจ้า ฉันเพิ่งเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม และภาพ "หรี่ลง" จนเกือบมืดสนิท เห็นได้ชัดว่ารถ "ตัดสินใจ" ว่าเนื่องจากไฟต่ำเปิดอยู่ หมายความว่าคืนนั้นมาถึงแล้ว และความสว่างของหน้าจอต้องลดลงเพื่อไม่ให้ตาบอดและทำให้คนขับเสียสมาธิ สรุป: เมื่อใช้งาน Tiida ใหม่ ให้ใช้ไฟ LED ในระหว่างวัน ไฟวิ่งและตั้งสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ จากนั้นภาพจากหน้าจอของระบบมัลติมีเดียจะไม่ไปไหน

ความเหมือนมากกว่าความแตกต่าง

แผงด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนกับใน Nissan Sentra ไม่มีความแตกต่าง ยกเว้นว่าไม่มีปุ่มปลดล็อคระยะไกลสำหรับประตูท้าย ที่นี่มีความรู้สึกเหมือนกันทุกประการในการสร้างคุณภาพและปัจจัยคุณภาพของวัสดุตกแต่ง (พลาสติกยืดหยุ่นของส่วนบนของแดชบอร์ด, เม็ดมีดจาก "ถักเปียสีเงิน") - และในเวลาเดียวกันก็เห็นบางอย่าง ของความธรรมดาที่ละเอียดอ่อน มีมาตรฐาน ตามศีลที่ไม่สั่นคลอน ฉันเพิ่งเห็นการตกแต่งภายในของ Tiida รุ่นแรก และสำหรับฉันดูเหมือนว่าจิตวิญญาณแห่งความธรรมดานี้สืบทอดมาจากรถคันใหม่ ไม่ ภายในนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธหรือเบื่อหน่าย และแน่นอนว่าแผงควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนเดียวกัน (เริ่มต้นด้วยการกำหนดค่า Elegance) ดูดีและสามารถอ่านได้แม้ในแสงแดดจ้า ความคมชัดสูงยังทำให้แผงหน้าปัดแสดงความแตกต่างด้วยการแปลงเป็นดิจิทัลสีขาวและจอแสดงผลที่อ่านง่ายบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งมีอยู่ใน Tiida โดยเริ่มจากเวอร์ชัน Welcome ยังไงก็ตาม รถฐานมาพร้อมระบบ ABS, ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้

นอกจากแผงด้านหน้าแล้ว Tiida และ Sentra ใหม่ยังมีที่นั่งแบบเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Sentra มีการตัดแต่งหนังในขณะที่ Tiida ไม่มีหนังกลับเท่านั้น มันน่าสัมผัสมาก แต่มีให้เฉพาะในการกำหนดค่า Tekna "บนสุด" ในรุ่นอื่น ๆ - ผ้าอย่างไรก็ตามในชุดที่แตกต่างกันซึ่งดูดี โดยทั่วไปแล้ว ปรากฎว่านิสสัน "คำนวณ" ตำแหน่งของศูนย์ใหม่ และตอนนี้ได้เสนอให้ผู้ชายที่แต่งงานแล้วอายุ 30 ถึง 50 ปี

ความแตกต่างมากกว่าความคล้ายคลึงกัน

ภายนอก ซีดานและแฮทช์แบ็คมีความคล้ายคลึงกันน้อยกว่าที่เห็นในภาพถ่ายมาก อันที่จริง ฉันจะไม่เรียกพวกมันว่าแผงร่างกายที่เหมือนกันสองแผ่น เว้นแต่ว่าบังโคลนหน้าจะมีรูปร่างคล้ายกันมาก แต่ขอบล้อจะเหมือนกัน ทุกสิ่งทุกอย่างแตกต่างกัน Tiida มี "รูปลักษณ์" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของไฟหน้า เช่นเดียวกับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม (ในรูปแบบ Tekna ไฟหน้าแบบจุ่มจะมีไฟ LED ให้) จากด้านหน้า รถแฮทช์แบคดูโฉบเฉี่ยว กระฉับกระเฉงกว่ารถเก๋งซีดาน Tiida พยายามทำให้ดูอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น

และมันก็ได้ผล! ในทางตรงกันข้าม ด้วยยูนิตและองค์ประกอบแชสซีที่เหมือนกัน ทำให้แฮทช์แบ็คสามารถเก็บสะสมได้มากขึ้นและประมาทมากกว่าซีดาน เกิดอะไรขึ้น? ฐานล้อรถสองคันมีขนาดเท่ากัน (2700 มม.) รูปแบบช่วงล่างเหมือนกัน (ด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท, ทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง) อาจจะเป็นเรื่องของการกระจายน้ำหนัก?

Tiida hatchback มาพร้อมกับ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุ 117 ลิตร กับ., เช่นรถเก๋ง Sentra. และกระปุกเกียร์เดียวกัน: "กลไก" ห้าสปีดหรือ Jatco stepless Variator ที่มี 7 เกียร์เสมือน ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะตรวจสอบหมายเลขของพวกเขา เนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่มีการเลือก "ขั้นตอน" ด้วยตนเอง และการสลับระหว่างการเคลื่อนไหวแทบจะมองไม่เห็น

Tiida เก่าซึ่งเดินทางมารัสเซียจากเม็กซิโก (!!) มีหน่วยที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร และกำลัง 110 และ 126 ลิตรตามลำดับ กับ. และต่างประเทศ รถคันนี้เป็นที่รู้จักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กระปุกเกียร์ - คู่มือห้าสปีดและ "อัตโนมัติ" สี่วง

มันเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบไดรฟ์ของ Tiida ใหม่ คู่ของฉันและฉันต้องไป ... Sentra แบบจำลองนี้อยู่ใน "บริษัท" ของเราโดยบังเอิญหรือไม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะทราบ แต่สามารถเปรียบเทียบสองรุ่นได้ ยิ่งกว่านั้นทันทีในเงื่อนไข "การต่อสู้" - บนถนนของทบิลิซี ที่นี่สภาพของการเคลือบในหลาย ๆ ที่ปล่อยให้เป็นที่ต้องการอย่างมากและถนนหลายสายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองเก่านั้นแคบเช่นคอขวดไวน์จอร์เจียและความโล่งใจเป็นภูเขาโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เพราะเส้นทางทดสอบเกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นไปที่อาราม Mtatsminda โบราณ ซึ่งตั้งอยู่บนความสูงเกือบเท่ากับหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ในท้องถิ่น เพิ่มความจริงที่ว่าเนวิเกเตอร์ ระบบนิสสัน CONNECT ไม่คุ้นเคยกับเมืองหลวงของจอร์เจียอย่างสิ้นเชิง และต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของโปรแกรมที่ติดตั้งบนแท็บเล็ตที่มอบให้เรา “ความเฉียบแหลม” ถูกเสริมด้วยศีลธรรมของผู้ขับขี่ในท้องถิ่น ฉันบังเอิญไปเที่ยวจอร์เจียเมื่อสองปีที่แล้ว ดังนั้น พฤติกรรมของผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่นไม่ได้ดีขึ้นเลยแม้แต่น้อย แต่การจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นขณะเดินทาง

หากเขื่อนของแม่น้ำคูระยังค่อนข้างราบเรียบ (ในความหมายเกือบจะเป็นแนวราบ) ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเมืองเก่าบนฝั่งขวาเมื่อถนนเริ่มปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างแท้จริง จะเห็นได้ว่าเจ้าของรถยนต์เกียร์ธรรมดาจะเคลื่อนตัวออกได้ยากเพียงใด ผมคิดว่ากลไกของคลัตช์อยู่ที่นี่แล้ว - วัสดุสิ้นเปลือง. ด้วย CVT มันง่ายกว่ามากที่จะเอาชนะสถานที่เหล่านี้ แต่ค่อยๆ กลายเป็นเรื่องยากสำหรับเขา รถแทบไม่ออกปีนป่าย พร้อมแทบหยุด! เราหยุดและเปิดเกียร์ "ต่ำ" L อุปกรณ์นี้มีหนึ่งอัน อะไรๆ ก็ดีขึ้น เราดึงขึ้นอย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ ... ไม่มาก ดูเหมือนเครื่องจะขาด...

และมันยังไม่เพียงพอจริงๆ! ฉันจำการทดสอบ Sentra ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วบนถนนของสเปนได้ 16 วาล์ว 1.6 ลิตร 117 แรงม้า หน่วยน้ำมัน HR16DE พัฒนาแรงบิดเพียง 158 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที เร่งความเร็วจาก 60 เป็น 80 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 7-8 วินาที มากเกินไปหน่อย! และจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ต้อง "ได้รับ" เป็นเวลานาน 18 วินาที!

แต่นี่ช้าไปหน่อย แต่สำหรับตอนนี้เรากำลังหมุนไปตามถนนแคบ ๆ ในขณะนี้แล้วค่อย ๆ ช้าลงต่อหน้าคนเดินถนนที่ไร้กังวลซึ่งสามารถเริ่มข้ามถนนได้ทุกที่และทุกเวลาโดยไม่คำนึงถึงการจราจรที่กำลังจะมาถึง (มันคือ ไม่ใช่ธรรมเนียมที่จะให้ใครผ่านมาทางนี้ด้วยประการใด ๆ หรือในทางกลับกัน) รวมทั้งขับรถไปรอบ ๆ อย่างสบาย ๆ ด้านหลังด้วยรถแท็กซี่และรถตู้รับส่งจำนวนมาก - จากยุโรปล่าสุดและ โมเดลญี่ปุ่นแก่ราชวงศ์ในสมัยของกษัตริย์ดาวิด (ส่วนหลังมีมากกว่าเดิม) เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ขอบคุณ "Nissanovites": พวกเขาให้การเบรกที่ยอดเยี่ยมแก่ทั้ง "Centre" และ "Tiida"! สำหรับเรา พวกเขาอาจดูรุนแรงเกินไป แต่สำหรับเงื่อนไขของเมืองหลวงจอร์เจีย พวกเขากลับกลายเป็นว่าถูกต้อง ยิ่งกว่านั้น ABS ก็ไม่ต้องรีบทำงานแม้แต่บนทางลาดที่ปูด้วยหินกรวด ซึ่งลื่นกว่าแอสฟัลต์ มีแปลงดังกล่าวมากมาย ใช่ ทั้งช่วงตึก ในทบิลิซีเก่า

จนถึงจุดหนึ่ง เราตั้งใจหยุดรถบนทางลาดชันเพื่อถ่ายภาพ "ญาติ" ที่หายาก: Nissan Figaro รุ่น "สองประตู" ดั้งเดิมที่ผลิตในปี 1991 เท่านั้น! ความหายากนี้มาถึงสาธารณรัฐ Transcaucasian ได้อย่างไร โดยทั่วไป กองเรือที่นี่มีความหลากหลายมาก แม้กระทั่งผสมปนเปกัน และโดยทั่วไปแล้ว Nissans นั้นมีมากมาย รวมถึง Tiida รุ่นเก่าๆ รวมถึงสำเนาของพวงมาลัยขวาด้วย เจ้าของและเจ้าของของพวกเขามองดูตัวแทนของคนรุ่นใหม่ด้วยความสนใจเสมอ รถเปิดออกไม่สว่างและลวงเกินไป แต่จะไม่หลงทางในลำธาร Tiida รุ่นเก่าที่มีการออกแบบตัวถังที่สร้างสรรค์ทั้งหมด เหมาะสำหรับคำจำกัดความของ "เมาส์สีเทา" มากกว่า

Nissan Figaro ที่มีตัวถังแบบเปิดประทุนผลิตขึ้นในปี 1991 เท่านั้น "การไหลเวียน" มีเพียง 20,000 ชุดเท่านั้น สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan Micra รุ่นแรก เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 76 แรงม้า กับ., กระปุกเกียร์ - สามวง "อัตโนมัติ"

ตามที่เราค้นพบ โดยทั่วไปแล้ว นวัตกรรมใหม่ของนิสสันทั้งสองสามารถรับมือกับสภาพเมืองได้อย่างเชี่ยวชาญ แม้จะยากพอๆ กับในเมืองทบิลิซีก็ตาม พวกเขาพอดีกับทางเลี้ยวที่สูงชันและชันมากของถนนในเมืองเก่า โดยมีวงเลี้ยวขั้นต่ำจากผนังหนึ่งไปอีกผนังหนึ่ง 11 ม. และจากขอบถนนถึงขอบถนน - 10.1 ม. จุดต่ำรถอยู่ที่ความสูง 155 มม. แต่เราไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน แต่ไม่อยู่ใต้กันชนหน้าและหลังแน่นอน มีระยะที่สูงกว่า นอกจากนี้ทั้ง "Centra" และ "Tiida" ยังให้ "ภาพ" ที่ดีในกระจกทั้งสามบานรวมถึงบนหน้าจอของระบบ NISSAN CONNECT - การมีอยู่ของมันต้องมีการติดตั้งกล้องในรถยนต์ มุมมองด้านหลัง. มีแต่กล้องแต่ไม่มีเซ็นเซอร์ถอยเวลาขับรถ ในทางกลับกันจะดีกว่า, นอกจากให้ความสนใจกับหน้าจอ, เอนตัว, เข้าไป เปิดประตูหรือแม้กระทั่งขอให้เพื่อนร่วมงานออกไปตามกลอุบาย แม้ว่าในจอร์เจีย กองรถส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบมาก แต่ทำไมเราควรทำให้สถานการณ์นี้แย่ลง?

ไล่ตามทัน

บนทางหลวงนอกเมืองทบิลิซี เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกำลังจะย้ายไปที่ Tiida แล้ว น่าแปลกที่รถแฮทช์แบ็คเมื่อเทียบกับซีดานนั้นถูกมองว่า "ตึง" มากกว่า การระงับของ "ศูนย์" บางครั้งสามารถ "รายงาน" อย่างเงียบ ๆ เกี่ยวกับการกระแทกใต้ล้อการระงับของ "Tiida" นั้น "เงียบ" อย่างเด็ดขาดในสถานการณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน ข้อบกพร่องของสมัชชารัสเซีย? รถทั้งสองคันถูกประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใน Izhevsk และข้อมูลรั่วไหลออกมาเกี่ยวกับ "วงกบ" ที่ถูกกล่าวหาซึ่งเกิดขึ้น: แมวน้ำห้อยต่องแต่งคดเคี้ยว หน่วยที่ติดตั้งฟิวส์และแม้กระทั่งพวงมาลัย แต่มันก็เป็นที่รู้กันว่าข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นโสดและปรากฏเฉพาะในศูนย์ที่ประกอบขึ้นเป็นครั้งแรกเท่านั้นหลังจากนั้นพวกเขาไม่ได้ทำซ้ำ การร้องเรียนแบบดั้งเดิมเพียงอย่างเดียวของผู้ซื้อรุ่นนี้คือกรณีที่มีการถ่วงล้อคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง

เป็นไปได้ที่จะพบว่าหลายคนคิดว่านี่เป็นสาเหตุของความเสถียรในทิศทางที่ต่ำของโมเดลบนทางหลวง ปีที่แล้ว เราเชื่อมั่นด้วยว่าด้วยความเร็วสูง Sentra สามารถ "ลอย" ได้เล็กน้อย แต่การทรงตัวของล้อที่ไม่ดีแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งนี้ แต่จะทำให้เกิดการสั่นสะท้าน ยิ่งไปกว่านั้น สังเกตได้ชัดเจนมากในช่วงความเร็วที่กำหนด (บางครั้งก็แคบ) สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตอย่างแน่นอน บางทีฉันอาจจะเขียนความไม่แน่นอนของทิศทางเล็กน้อยของซีดานไปที่มุมที่ไม่ถูกต้องของล้อหน้า แต่นี่เป็นข้อขัดแย้ง: Tiida บนล้อที่คล้ายกันไม่แสดงสัญญาณของความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยนแม้แต่น้อย! บางทีทางหลวงจอร์เจียอาจไม่ตรงเท่าออโต้บาห์นของสเปน? บางทียางมะตอยในประเทศเหล่านี้อาจแตกต่างออกไป? แต่ความจริงยังคงอยู่: เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนของ "Tiida" ยินดีอย่างตรงไปตรงมา

Sentra พลิกกลับ - และ Tiida โชคไม่ดีที่ม้วน แต่เรา "โชคดี" กับมันมากกว่าหรือมากกว่านั้นด้วยเงื่อนไขของการทดสอบ พื้นที่กว้างใหญ่ของสเปนค่อนข้างแบน ขณะที่ในจอร์เจีย มีการสังเกตความโล่งใจอย่างต่อเนื่อง และถนนท่ามกลางทุ่งนาเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วสู่ภูเขา ก่อตัวเป็นงูจริง จากนั้นคู่ของฉันและฉันสังเกตว่าแม้จะมีการชนท้ายรถแฮทช์แบคก็เกาะติดกับผ้าใบอย่างสิ้นหวังและดังนั้นร่างกายที่เอียงจึงไม่ถูกมองว่าน่ากลัว เราเอาความกล้ามาจนถึงจุดที่เราค่อยๆ เริ่มแซงขึ้นแซงนักขับท้องถิ่น (!!) อันโด่งดัง รวมถึงผู้ที่มีรถติดถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ. อย่างไรก็ตาม เราเจอคนขับชาวจอร์เจียที่ใจเย็นที่สุด เพราะเราไม่สามารถแซงคนขับแท็กซี่ในพื้นที่ได้เพียงคนเดียว แต่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน "ทำให้เรา" มีค่าควร

ฉันคิดว่ายางเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้เสถียรภาพในการเข้าโค้งที่ดีเยี่ยม Pirelli Cinturatoซึ่งการทดสอบ "Tiids" เป็น "shod" สำหรับระบบกันสะเทือน ฉันจะไม่เรียกรถคันนี้ว่า "ดินแดนแห่งความสะดวกสบาย" อย่างในโฆษณา มันค่อนข้างรุนแรงแม้ว่าจะถูกชดเชยด้วยเก้าอี้นุ่ม ๆ ในห้องโดยสาร พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างที่กระชับ แต่สบาย และด้านหลังไม่เมื่อยแม้ต้องเดินทางไกล และการปรับความสูงนั้นเทียบได้กับความสูงของเทือกเขาคอเคซัส - สำคัญมาก!

โดยทั่วไป การควบคุมที่ดีในระหว่างการขี่ด้วยความเร็วสูงบนคดเคี้ยว ถนนบนภูเขาฉันยังแปลกใจเพราะโมเดลนี้มีพวงมาลัยที่ "ยาว" อย่างไม่น่าเชื่อ - มากถึง 3.5 รอบจากการล็อคเป็นล็อค แต่เชื่อฉันเถอะว่าเมื่อขับด้วยความเร็ว คุณจะไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้เลย ในทางกลับกัน คุณจะสังเกตเห็นว่ารถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างง่ายดาย และความพยายามในการมันไม่ได้ทำให้เกิด "การประดิษฐ์" แม้ว่าจะใช้เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่นี่ และ "ศูนย์" บนเส้นตรงแม้ว่าคุณจะต้องคลำ แต่ไม่มี งานพิเศษ. ดูเหมือนว่าไม่ควรมีความแตกต่างในการตั้งค่ากลไกการบังคับเลี้ยวของ "Centre" และ "Tiida" แต่รู้สึกได้ บางทีมันอาจเป็นการจัดตำแหน่งล้อที่ "ถูกต้อง" มากกว่า?

สำหรับพลวัต Tiida ที่เบากว่าเล็กน้อยแทบจะไม่หลุดจาก "ศูนย์กลาง" จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. Tiida เร่งความเร็วประมาณ 11 วินาทีที่จริงแล้วเหมือน Sentra แต่ประมาณ ชีวิตจริงมันพูดน้อย แต่ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. รถยนต์แฮทช์แบ็คยังคงได้รับชัยชนะจากซีดานประมาณหนึ่งวินาที (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่พร้อมเกียร์ธรรมดา) ผลลัพธ์อยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาทีอย่างที่พวกเขาพูดไม่ใช่พระเจ้ารู้ ... เหมือนกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในการส่งครั้งที่สาม) ดังนั้น เวอร์ชัน "เครื่องกล" จึงไม่สามารถเรียกว่าไดนามิกมากกว่า "อัตโนมัติ" ได้อย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถบีบน้ำออกจากเครื่องยนต์โดยหมุนให้ดังที่ 6,000 รอบต่อนาที แต่นี่จะใช้งานน้อย ปิ๊กอัพหลักรู้สึกได้ที่ 3200-3500 rpm และ 5,000 rpm มันกลายเป็น "ขาลง" แล้ว

อนิจจา "เหยื่อ" ของห้องโดยสารขนาดใหญ่ล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน

แต่โดยทั่วไปแล้ว “กลศาสตร์” ซึ่งฉันไม่ได้รู้จักเมื่อปีที่แล้ว ในตอนนี้สร้างความประทับใจเชิงบวกให้กับฉันมากที่สุด การเดินทางของแป้นคลัตช์อาจใหญ่เกินไปเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ และไดรฟ์มีเนื้อหาข้อมูลเพียงพอ และเกียร์ก็เปลี่ยนได้ชัดเจนเป็นพิเศษ และการเคลื่อนไหวของคันโยกขนาดเล็กที่มีด้ามจับขนาดใหญ่นั้นสั้นมาก แรงบิดสูงสุดถูกประกาศที่ 4000 รอบต่อนาที แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วการเพิ่มแรงขับนั้นรู้สึกได้เร็วกว่าเล็กน้อยก่อนหน้านี้และการออกแบบช่วงชักยาวของกลุ่มลูกสูบ - ลูกสูบ (จังหวะลูกสูบใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ) ช่วยให้คุณสามารถดึงจากเกือบ 1500 รอบต่อนาที แต่แค่ดึง หากคุณกำลังเคลื่อนที่ในกระแสน้ำที่เฉื่อยด้วยความเร็วดังกล่าวในเกียร์สาม คุณไม่น่าจะหยุดรถได้ แต่คุณจะไม่สามารถแซงเพื่อแซงได้ จำเป็นต้อง "เหน็บ" อันที่สองและ "คลาย" อย่างน้อย 2,500 รอบต่อนาที โดยทั่วไป มอเตอร์มีลักษณะยืดหยุ่น แต่ "ม้า" เพิ่มเติมจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับเขา โอ้พวกเขาไม่ยุ่งเกี่ยว!

การเปรียบเทียบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ มันกลายเป็น ... เกือบจะเหมือนกันสำหรับ "เครื่องกล" และ "อัตโนมัติ" "Tiida" บนเส้นทางที่รถยนต์ได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับคุณภาพแบบไดนามิก (ลูกเรือของเรามีความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม.) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระบุปริมาณการใช้ 8.0 ลิตรใน วงจรรวม(ทางหลวงมักจะผ่าน การตั้งถิ่นฐานที่ซึ่งคุณต้องขับดันท่ามกลางรถแทรกเตอร์และหญ้าฝรั่นเก่า จำปีแห่งความซบเซาของสหภาพโซเวียตได้) ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 8.5 ลิตรต่อ "ร้อย" เมื่อเปิดเครื่อง โหมดกีฬา Variator เส้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งแสดงการบริโภคทันทีเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างการบริโภคโดยเฉลี่ยไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และเราแทบไม่ได้ใช้โหมด CVT ปกติเลย เมื่อเปิดเครื่อง รถแฮทช์แบคก็ดูน่าเบื่อไปเลย

ผู้สืบทอดที่คู่ควร

บางที Tiida ใหม่ซึ่งอาจถูกวิพากษ์วิจารณ์น้อยกว่ามากอาจหาผู้ซื้อได้ อย่างน้อยก็จากบรรดาผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นแรกและมีจำนวนมากเพราะขายได้ทั่วประเทศของเราจำนวนมากถึง 90,000 เล่ม ยิ่งกว่านั้น ตัวเลขนี้ไม่รวมรุ่นพวงมาลัยขวาซึ่งเป็นที่นิยมในตะวันออกไกลอย่างแน่นอน (ในจำนวนนี้มีแม้กระทั่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เพลาหลังมอเตอร์ไฟฟ้า). ข้อดีทั้งหมดของความแปลกใหม่นั้นชัดเจนรวมถึงการออกแบบ: รถได้หยุดเป็นต้นฉบับที่ตลก แต่มีค่าเฉลี่ยเล็กน้อย แต่ค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูด รูปร่าง. อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบความสูงของห้องโดยสาร: เมื่อเพิ่มความยาวและความกว้างขึ้น โมเดลก็รักษาความสูงไว้ได้ ดังนั้นแม้แต่ผู้โดยสารที่สูงก็ไม่ต้องก้มศีรษะบนเพดาน

ยังคงเป็นเพียงการหวังว่านักการตลาดจะประสบความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรุ่นพื้นฐาน มิฉะนั้นในราคา 838,000 รูเบิลมันก็สูญเสียความหมายไป และฉันยังแนะนำให้เปลี่ยนพื้นผิวของพวงมาลัย: ทำให้ "หยาบ" และ "โลภ" มากขึ้น นั่นคือการเพิ่มความหนา ฉันไม่คิดว่ามันยากหรือแพง

น่าเสียดาย แต่การเพิ่มระดับเสียงเล็กน้อยของลำต้นนั้นยากกว่ามาก ... เราจะพบกับ "รุ่งอรุณของวันใหม่" อย่างเบา ๆ ทิ้งภาระความกังวลในวันเมื่อวาน

Nissan Tiidaผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 ปรากฏในตลาดของเราในปี 2550 เท่านั้น รถมีงบประมาณคุณสามารถซื้อได้ทุกที่ตั้งแต่ 300,000 ถึง 500,000 ขึ้นอยู่กับความสดใหม่ที่คุณต้องการ

ห้องเครื่อง

รถมีเครื่องยนต์ 1.6 แต่คุณสามารถหารถขนาด 1.8 และ 1.5 ลิตรได้ โดยทั่วไปแล้ว พวกมันไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นคุณสามารถเลือกอะไรก็ได้ แต่ 1.6 จะเหมาะสมที่สุดเพราะความแตกต่างจาก 1.8 นั้นเล็กในแง่ของการบริโภคและพลวัต นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่มีประเด็นที่จะรับ 1.8. สำหรับกล่องมีทั้งแบบธรรมดาห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติสี่สปีดซึ่งมีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ

ข้อบกพร่องเล็กน้อย

อย่างแรกเลย ฝากระโปรงหน้ารถมีปัญหา นี่เป็นปัญหาของนิสสันบ่อยๆ ชิปทั้งหมดกลายเป็นเห็ดทันทีสีจะฟู และนี่เป็นเรื่องจริงสำหรับกระโปรงหน้ารถเท่านั้นเพราะถ้าชิปปรากฏบนปีกอย่างน้อยอูฐก็จะไป แต่ไม่พบอาการบวม และยังโครมโครมแตกอีกด้วย แต่นี่คือปัญหาของรถทุกคันเลยก็ว่าได้

กันชนที่นี่แขวน "บนน้ำมูก" แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับ Nissan หลายรุ่นและโดยหลักการแล้วสำหรับ "ญี่ปุ่น" ส่วนใหญ่ เนื่องจากทุกอย่างติดอยู่กับหมุดย้ำที่บอบบางมาก ดังนั้นคุณจึงต้องขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้นและไม่ยึดติดกับกันชนทุกที่

ถ้ามาดู Tiida มือสองแล้วไม่มีอะไรมากระแทกช่วงล่าง นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องคิด เพราะช่วงล่างนั้น ความอ่อนแอ คันนี้. แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้เพราะโดยเฉลี่ยแล้วผู้คนจะมีช่วงล่างเพียงพอสำหรับการวิ่ง 80,000 กม. (4 ปี) และไม่แพงมาก

กระโปรงหลังรถ

แม้ว่าที่จริงแล้ว Nissan Tiida hatchback จะเป็นหนึ่งในรถประเภท C ที่ใหญ่ที่สุด แต่ท้ายรถที่นี่กลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก เนื่องจากเป็นรถแฮทช์แบค คุณไม่สามารถใส่อะไรได้มากที่นี่ ยกเว้นกระเป๋าเดินทางสองสามใบเพื่อไปสนามบิน ใต้พื้นมีล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยมไม่ใช่ dokatka เช่นใน Mercedes ราคาแพงแต่สำรองเต็ม

ซาลอน

ด้านหลังมีพื้นที่ไม่มากนัก แต่เกือบจะเหมือนกับใน Skoda Superb และมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะและส่วนขาพอสมควร แต่คุณสมบัติที่เจ๋งที่สุดนั้นแตกต่างออกไป ขั้นแรก พนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ประการที่สองโซฟาขยับไปมาเนื่องจากคุณสามารถเพิ่มลำตัวได้ นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนที่ค่อนข้างสะดวกสบายพร้อมที่วางแก้วสองใบ นั่งสบายอย่างเมามัน แต่สามคนน่าจะไม่พอดีกับเบาะหลังเพราะมันยังแคบอยู่ ไม่มีตัวเบี่ยงท่ออากาศแน่นอนว่าเป็นลบ แต่ก็ไม่ใหญ่

แต่ด้านหน้าไม่ค่อยสบายนัก เพราะเบาะนั่งราวกับไม่ใช่รถยนต์ แต่ราวกับว่าพวกเขาแค่บัดกรีเก้าอี้ที่มาพร้อมกับโซฟาในชุดพร้อมคำว่า: "ก็จะได้อย่างนั้น!" ไม่มีการรองรับด้านข้างหมอนนั้นสั้นและยกขึ้น

โดยทั่วไป ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติในแง่ของการกำหนดค่า:

• ภูมิอากาศเหมือนกับในคลาส C อื่น ๆ ทั้งหมด
• ที่นั่งอุ่น,
• เครื่องธรรมดา,
• เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่คุณสามารถเชื่อมต่อการนำทาง (แต่หน้าจอมีขนาดเล็กและการนำทางไม่สะดวกในการใช้งาน)

เกี่ยวกับความไม่สะดวกของการยศาสตร์ของห้องโดยสารควรพูดแยกกัน ตัวอย่างเช่น ปุ่มอุ่นเบาะนั่งอยู่ใต้ที่เท้าแขน ในการเปิดใช้ คุณต้องยกที่วางแขนขึ้น และถ้าใครไม่รู้เกี่ยวกับมัน เขาจะไม่พบปุ่มเหล่านี้ด้วยซ้ำ

ในห้องโดยสาร พลาสติกนั้นส่งเสียงดังเอี๊ยดมาก แต่อีกครั้งสำหรับคลาส C นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง

เจ้าของหลายคนยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัยที่เช็ดอย่างรวดเร็ว

บนท้องถนน: ข้อดีและข้อเสีย

บางครั้งคันเกียร์ไปไม่ถึงสุดก็ต้องผลักตรงนั้นไม่เช่นนั้นรถจะไม่ดับ

สำหรับการควบคุมและไดนามิกสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 มันค่อนข้างดี รถไม่เร่งมากแต่ถือว่าคุ้มว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ตแต่เป็นรถเพื่อ ขี่สบาย. เกี่ยวกับการควบคุม: รถมีความน่าสนใจไม่มากก็น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีลำแสงที่ด้านหลังและไม่มีการตั้งค่าแบบสปอร์ต แม้ว่า Nissan Tiidu จะเอียง แต่ก็ปรับมาเพื่อการขับขี่ที่มีพลัง และน่าเสียดายที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นี้ไม่สามารถทำได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มันให้ผลกำไรค่อนข้างมาก: โดยเฉลี่ยประมาณ 10 ลิตรในเมืองและประมาณ 7 ลิตรบนทางหลวง สามารถทำได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแต่ในขณะเดียวกันก็ต้องขี่เหมือนคนแก่ แม้ว่าถ้าคุณซื้อ Nissan Tiida hatchback คุณก็อย่าหลอกใครเลยไม่ว่าคุณจะอายุเท่าไหร่

รถค่อนข้างไม่แน่นอนเรื่องเชื้อเพลิง มันจะดีกว่าที่จะเติมด้วย 95 มากกว่า 92 แม้ว่าโดยหลักการแล้วมันไม่สำคัญสำหรับเขาจริงๆ เนื่องจากรถยนต์ใช้แล้วเข้าร่วมในการตรวจสอบนั้น
เจ้าของบ่นว่าไฟดับที่ทางแยก ระบบไอเสียนั่นคือระหว่างแมวกับตัวสะท้อน และที่นี่มันหมดไฟไปแล้วสองครั้งใน 20,000 กม. ของการใช้งานนั่นคือคุณควรให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ

ผลลัพธ์

รถที่ดีถ้าคุณต้องการที่จะขับไปรอบ ๆ เมือง ไปยังประเทศหรือที่อื่น ๆ สิ่งเดียวที่แน่นอนคือสำหรับผู้สูงอายุเพราะมันดูคลุมเครือมากและไม่มีสไตล์ไม่ทันสมัยและไม่อ่อนเยาว์อย่างแน่นอน

Nissan Tiida ใช้งานได้จริงค่อนข้างประหยัดและเชื่อถือได้โดยทั่วไป กล่อง, มอเตอร์ - ไม่มีข้อตำหนิเลย

ต่อไปนี้คือข้อสรุปบางประการที่สามารถดึงมาจากด้านบนได้:

1. ราคามีตั้งแต่ 300 ถึง 500,000

2. เครื่องมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษและใช้งานได้จริงเพราะเป็นหนึ่งในเครื่องมากที่สุด เครื่องใหญ่ในคลาสซี

3. เมื่อซื้อให้ใส่ใจกับช่วงล่างและฝากระโปรงหน้า

4. ใครคือผู้ซื้อหลัก? อายุประมาณ 35-40 บวก เพราะรถใช้งานได้จริง แต่น่าเสียดาย "ล้าสมัย" นี่มันสุดๆ รถธรรมดา,สีเทามากในการไหล.

วีดีโอ

สามารถชมวิดีโอรีวิวตัวเต็มของ Nissan Tiida (มือสอง) และทดลองขับได้ที่ด้านล่าง

หนึ่งในตัวแทนขนาดเล็กของตระกูล Nissan - Nissan Tiida แฮทช์แบคห้าประตู - เราไม่ได้เลือกให้ทดลองขับโดยบังเอิญ - ฤดูหนาวสุดขั้วนี้ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าที่เคย เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะรวมมิติที่เล็กเช่นนี้ซึ่งสะดวกมากในเมืองด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปตามถนนคาซาน

ภายใน

ร้านเสริมสวย Tiida ค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายความสูงเป็นที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่คนไม่เพียง แต่มีความสูงเฉลี่ย แต่ยังค่อนข้างสูงก็สามารถรู้สึกสบายที่นี่ การออกแบบภายในและแผงหน้าปัดนั้นเรียบง่าย แต่น่ามอง จึงไม่เรียกว่าภาษา "งบประมาณ" แผงหน้าปัดถูกรับรู้โดยสัญชาตญาณและไม่มีปัญหา

ฉันอดไม่ได้ที่จะพอใจกับระบบทำความร้อนของอากาศในห้องโดยสารซึ่งช่วยให้คุณตั้งอุณหภูมิที่ต้องการได้สบาย ในฤดูร้อนกับ การกำหนดค่าขั้นต่ำ Nissan Tiida ถึงเจ้าของจะได้รับเครื่องปรับอากาศในระดับการตัดแต่งที่แพงกว่า - ระบบควบคุมสภาพอากาศ

มุมมองจากห้องโดยสารไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง มากกว่าการมองเห็นที่เพียงพอผ่านกระจกหน้ารถ เช่นเดียวกับ "หน้าต่าง" ขนาดเล็ก ราวกับว่าเสาหน้าฉีกเป็นชิ้น ๆ และกระจกมองหลังไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่ประเมินได้อย่างเต็มที่ สถานการณ์บนท้องถนน จริงอยู่มีหนึ่งลบซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบรถและด้วยการออกแบบที่ผิดปกติ - "สำหรับมือสมัครเล่น": ความจริงก็คือเส้นประของ Tiida "ตกลง" ลงอย่างสูงชันด้วย ที่นั่งคนขับเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประมาณขนาดของรถจากด้านหน้าบางทีคุณอาจต้องลุกขึ้น

ภายนอก

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงการออกแบบจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่าสำหรับรถแฮทช์แบคนั้นไม่ได้มาตรฐานเลย: นอกจากเส้นประต่ำของฝากระโปรงแล้วรูปร่างของด้านหลังของร่างกายก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - ลำตัว ฝาอยู่ในตำแหน่งมาตรฐานในมุมเล็กน้อย แต่ผสานเข้ากับตัวถังได้อย่างราบรื่น ซึ่งสร้างเป็นเส้นตรงเกือบกับมัน และไฟท้าย "ชน" เป็นภาพที่กลมกลืนกันในทางตรงกันข้าม

ขอบล่างของฝากระโปรงหลังต่ำพอที่จะอำนวยความสะดวกในการบรรทุกของหนักที่นั่น จริงอยู่ คุณไม่สามารถโหลดภาระที่เหมือนกันเหล่านี้ลงในลำต้นของ Tiida ได้มาก - ปริมาณของมันมีขนาดเล็ก บางคนอาจกล่าวได้ว่ามันเล็กมากสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค นอกจากนี้เบาะหลังพับเฉพาะเบาะหลังแล้วไม่มากนัก มุมสูง. ดังนั้นจึงเป็นปัญหาในการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ในรถดังกล่าว

คุณภาพแบบไดนามิก

แต่บนท้องถนน Tiida แสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะในอุดมคติเกือบทั้งหมดสำหรับระดับเดียวกัน การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมในทุกที่ - บนถนนในป่า ในร่องลึก และแม้กระทั่งบนน้ำแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ผิวทาง. ขนาดและความครอบคลุมของพวงมาลัยที่เหมาะสมที่สุด ทำให้คุณรู้สึกมั่นใจยิ่งขึ้นไปอีก ไม่ต้องพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแน่นอนในแทบทุกประการ รถต่างประเทศสมัยใหม่. การกวาดล้าง Tiida ถือได้ว่ามีความมั่นใจเต็มที่เพียงพอแม้ในฤดูหนาวของคาซาน

เกียร์อัตโนมัติยังปรากฏอยู่ด้านบน แสดงไดนามิกของอัตราเร่งที่ดี ไม่เพียงเพียงพอสำหรับในเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับทางหลวงด้วย Nissan Tiida มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และมีม้า 110 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ผิดปกติพอแค่นี้พอ ดำเนินการตามปกติเกียร์อัตโนมัติแม้ใน สภาพฤดูหนาวรถอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ดึง" ออกจากหิมะและร่องอย่างง่ายดาย

การระงับสมควรได้รับความคิดเห็นพิเศษซึ่งเพิ่งได้รับ รถยนต์นิสสันใช้มาตรฐานสูงสุด การขับขี่ที่ราบรื่นและสะดวกสบายเช่น Tiida อาจคาดหวังได้จากรถยนต์ระดับธุรกิจ บนถนนที่มีความคล้ายคลึงและคู่แข่งของรถคันนี้ดูเหมือนว่า "เหมือนบนรถไฟฟ้า" Tiida แล่นเรือโดยไม่ให้ความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารแม้แต่น้อย

ความปลอดภัย

และแน่นอน ฉันพอใจกับอุปกรณ์พื้นฐานมากมายที่รับประกันความปลอดภัยในทุกแง่มุม:

ถุงลมนิรภัยคู่หน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค (เอบีเอส)
- ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD)
-เครื่องขยายเสียง เบรกฉุกเฉิน(ช่วยเบรก)
-เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล
-ล็อค ประตูหลังจากการเปิดโดยบังเอิญโดยเด็ก
-ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
- พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟที่นั่งด้านหน้า
- เข็มขัดนิรภัยคนขับและ ที่นั่งผู้โดยสารพร้อมตัวดึงกลับและตัวจำกัดโหลด
- เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
-3 พนักพิงศีรษะเบาะหลัง
- เมาท์สำหรับ ที่นั่งเด็กมาตรฐาน ISOFIX
- ระบบเตือนเกี่ยวกับ ปลดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย

โดยทั่วไปตาม ประสิทธิภาพการขับขี่ระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัยตลอดจนเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของนิสสัน Tiida ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดในการเลือกรถซิตี้คาร์ บนถนนคาซานเขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นตัวแทนของครอบครัวชาวญี่ปุ่นที่คู่ควร

ข้อได้เปรียบในการแข่งขันหลักของ Nissan Tiida hatchback ใหม่คือความยาวของห้องโดยสารที่ใหญ่ สิ่งนี้ได้กลายเป็นข้อได้เปรียบหลักของ Pulsar แฝดยุโรปซึ่งเข้าสู่ตลาดตะวันตกมานานแล้ว ระหว่างด้านหลังของแถวที่หนึ่งและแถวที่สอง - 692 มม. ซึ่งมากกว่ารถแฮทช์แบค C-class รุ่นอื่นๆ มาก และแม้แต่ในรถยนต์ระดับ "D" บางคันก็ยังแคบกว่า

ความลับอยู่ที่ขนาดของฐานล้อ ขนาดของมันคือ 2700 มม. เช่นเดียวกับ Nissan Almera ซีดาน ที่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่เราชื่นชมเมื่อสามปีที่แล้วเมื่อเริ่มการผลิตใน Togliatti ในบรรดาคู่แข่ง มีเพียง Mazda 3 เท่านั้นที่มีระยะห่างระหว่างเพลาแบบนี้ แต่มีหลังคาที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะที่ด้านหลัง

ความลับอีกประการของความกว้างขวางของห้องโดยสารคือช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก ซึ่งอยู่ใต้พื้นซึ่งมียางอะไหล่ขนาดมาตรฐานวางอยู่ แต่ในเบาะหลังของ Tiida คนที่มีความสูงปานกลางสามารถนั่งไขว่ห้างและขับรถแบบนั้นได้ เวลานาน: ความแปลกใหม่มีความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ไม่ธรรมดาสำหรับ C-class hatchback

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับ ขนาดใหญ่ฐานล้อ แต่ยังอยู่ในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน: ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวการกระแทกขนาดใหญ่ซึ่งเต็มไปด้วยถนนจอร์เจีย บางครั้งระยะห่างจากพื้นพอสมควรก็ช่วยได้เช่นกัน - 155 มม. เช่นเดียวกับซีดานแพลตฟอร์มเดียว Sentra และมากกว่า Pulsar 20 มม. และแน่นอนว่ารถแฮทช์แบคของเราไม่มี "กระโปรง" ใต้กันชนหน้าซึ่งฉีกขาดได้ง่ายและดูถูกทั้ง "ทิศทาง" ของรัสเซียและจอร์เจีย

"Tiida" แตกต่างจาก "Pulsar" ไม่เพียง แต่เพิ่มขึ้นเท่านั้น กวาดล้างดินและ "กระโปรง" ที่หายไป แต่ยัง ขอบล้อ, ตัวเรือนกระจกและความลึกเฉพาะที่เพิ่มขึ้น ที่จับประตู. ในส่วนที่เหลือ - สายพันธุ์เดียวกันที่มีลักษณะเฉพาะ นิสสัน ใหม่กระจังหน้ารูปตัววี Qashqai และ X-Trail รูปทรง กระจกหลังและเลนส์ เป็นที่น่าสนใจว่าภายนอกของ Tiida นั้นใกล้เคียงกับครอสโอเวอร์มากกว่าซีดาน Sentra เดียวกันแม้ว่าภายในโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้าของห้องโดยสารก็เกือบจะเหมือนกัน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งอยู่ในระดับปานกลาง ปุ่มทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่รวดเร็ว ไม่มีคำถามใดๆ "แต่" เท่านั้น - เม็ดมีดอลูมิเนียมทาสี ในความคิดของฉัน มันหยาบคายพอๆ กับสไตล์คาร์บอนในรถยนต์ที่ไม่เกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องของรสนิยม และข้อเสียที่เห็นได้ชัดคือ เบาะนั่งด้านหน้าสูงเกินไป ด้านในบุด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มและหมอนเตี้ย

Tiida มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เช่นเดียวกับ Sentra ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ที่พัฒนา 117 แรงม้า และ 158 Nm รวมกับ CVT หรือ "กลไก" 5 สปีด จากบันทึกเบื้องต้นเหล่านี้ เป็นที่แน่ชัดว่ารถไม่น่าจะประทับใจกับการเร่งความเร็วที่ขับเข้าไปในเบาะหลัง และมันก็เกิดขึ้น: เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เข็มมาตรความเร็วจะไม่หลุดออก แต่จะไปที่เครื่องหมาย 4000 รอบต่อนาที เพื่อให้รถมีกำลังและอัตราเร่งที่ยอมรับได้ คุณต้องใช้โหมดสปอร์ต CVT จากนั้นเครื่องยนต์จะหมุนเร็วขึ้น และเมื่อปีนเขาสูงชัน ซึ่งเพียงพอทั้งในทบิลิซีและบริเวณโดยรอบ ฉันใช้โหมด L ซึ่งจำกัดอัตราทดเกียร์

วันที่สองฉันขึ้นรถจาก กล่องเครื่องกลเกียร์ การขับขี่จะสนุกยิ่งขึ้น แต่ไดนามิกไม่น่าประทับใจ และกลไกการสวิตชิ่งไม่ส่องแสงอย่างชัดเจน - ด้วยแป้นคลัตช์จังหวะยาว เป็นการดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ต้องการฟังเสียงกระหึ่มของซิงโครไนซ์

แต่ทั้งสองรุ่นทั้งที่มี "กลไก" และตัวแปรโปรดอย่างมีประสิทธิภาพ ตามข้อมูลของผู้ผลิต - 6.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสมในขณะที่การบริโภคจริงบนถนนจอร์เจียประมาณ 7 ลิตร และข้อดีอีกอย่างของรถก็คือความเงียบในห้องโดยสาร ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถแฮทช์แบคระดับกะทัดรัดเช่นกัน จะเห็นได้ (นั่นคือ ได้ยิน) ว่านักออกแบบของ "Tiida" ทำหน้าที่กันเสียงได้ดี แม้ว่าความสบายของเสียงจะค่อนข้างสูงในรุ่นก่อน

การตั้งค่าพวงมาลัย (พวงมาลัย "ยาว") ยังโน้มน้าวให้นักพัฒนาจินตนาการถึงคนขับที่สงบอยู่หลังพวงมาลัยและไม่ใช่ "คนขับ" ซึ่งค่อนข้างไม่สอดคล้องกับภาพที่ "ทาสี" โดยนักการตลาดชาวรัสเซียของนิสสัน ชาวเมืองหรือชาวเมืองอายุ 30-45 ปี แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจำเป็นต้อง "หย่า" ผู้ชม Tiida จากผู้ซื้อ Sentra ที่มีศักยภาพซึ่งควรเป็นคนที่ปฏิบัติได้จริงและน่านับถือตั้งแต่ 35 ถึง 55 ปีซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ชายที่มีครอบครัว

สิ่งที่พวกเขาคาดเดาคือชื่อของการทดลองขับ - "ดินแดนแห่งความสบาย" และนี่ไม่เกี่ยวกับจอร์เจีย แต่เกี่ยวกับตัวรถเอง ขี่ได้สบายจริง ๆ และคุณไม่ต้องการที่จะรีบเร่งทุกที่ - ซึ่งเข้าใจยากสำหรับประชากรในท้องถิ่น บินผ่านถนนทึบแม้ใน Zhiguli และ Volga ที่เป็นสนิม แม้จะมีการประกาศความรุนแรงของตำรวจท้องที่ ปอนตี้แพงกว่าเงิน ... _83C2731

ผล

แน่นอนว่าผลไม้แต่ละชนิดมีผักเป็นของตัวเอง และ Nissan Tiida ก็สามารถเป็นหนึ่งเดียวและขาดไม่ได้สำหรับหัวหน้าครอบครัวที่สงบมากซึ่งมีอายุ 35-55 ปี ซึ่งไม่ไล่ตามใครหรืออะไรเลย แน่นอน เขาพอใจกับราคา ไม่ได้ต่ำที่สุดสำหรับชั้นนี้ Hyundai i30 และ Kia cee "d รุ่นเดียวกันของเกาหลีมีราคาถูกกว่า "ญี่ปุ่น" ในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่ แม้ว่าภายในจะไม่กว้างขวางนัก

บ้าน » เกียร์ คลัช » Nissan Tiida: เงียบสงบใช่ .... ทดลองขับ Nissan Sentra และ Nissan Tiida: ซีดานหรือฟัก? ทำไมคุณถึงตกหลุมรักคนเงียบๆ ได้