เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม-คลาส เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม-คลาส แพง แต่มีชื่อเสียง: ข้อเสียของ Mercedes ML (W164) กับระยะทาง การกำหนดระยะเริ่มต้นของ Mercedes

Mercedes-Benz M-classและรุ่นแรก (ซีรีส์ W163) เริ่มผลิตที่โรงงานที่สร้างขึ้นใหม่ในรัฐแอละแบมาของสหรัฐอเมริกาในปี 1997 เพื่อไม่ให้สับสนกับ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู M ดัชนีการดัดแปลงรถถูกเปลี่ยนเป็น ML

"M-class" สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV อย่างถูกต้อง - มีโครงรองรับและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเกียร์ทดรอบ โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก ดังนั้น กำลังการผลิตของโรงงานในอเมริกาจึงเพิ่มขึ้นเป็น 80,000 คันต่อปี และนอกจากนี้ โรงงาน Magna Steyr ยังได้มีการจัดประกอบรถ SUV ในออสเตรียอีกด้วย

ภายใต้ประทุนที่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน Mercedes-Benz ML 230 ตำแหน่งยืน เครื่องยนต์สี่สูบ 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) More เวอร์ชั่นทรงพลังติดตั้งเครื่องยนต์ V6 และ V8 ที่มีความจุ 218–292 แรงม้า กับ. มีเทอร์โบดีเซลสองตัว - ห้าสูบ 2.7 และแปดสูบสี่ลิตร

ที่ด้านบนสุดของรายการคือ Mercedes-Benz ML 55 AMG ที่ "ชาร์จแล้ว" ที่มี 5.4 ลิตร "แปด" (347 แรงม้า) ซึ่งทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 6.7 วินาที กระปุกเกียร์ - ห้าสปีด, แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ, แบบขับเคลื่อน - แบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

การผลิตรถยนต์รุ่นแรกสิ้นสุดในปี 2548 โดยมียอดการผลิตรวมทั้งสิ้น 620,000 คัน เป็นที่น่าสังเกตว่ามันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถคันนี้ที่เรียกว่า "popemobile" ซึ่งสมเด็จพระสันตะปาปาใช้สำหรับการเดินทางขบวนพาเหรดมาจนถึงทุกวันนี้

รุ่นที่ 2 (W164), 2005–2011

เปิดตัวในปี 2548 M-Class รุ่นที่สองเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาใหญ่ขึ้นได้รับร่างกายรับน้ำหนักแทนกรอบรุ่นหายไปกับ กล่องเครื่องกลเกียร์ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมถูกเพิ่มเข้าไปในรายการตัวเลือก สำหรับผู้ที่ชอบออกนอกถนน แพ็คเกจ Offroad-Pro มีช่วงลดเกียร์และล็อคศูนย์และเฟืองท้าย

ไม่มีการนำเสนอเครื่องยนต์สี่สูบสำหรับรถยนต์อีกต่อไป ฐาน เบนซิน เมอร์เซเดส-เบนซ์ ML 350 ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.5 ส่วนรุ่นดัดแปลง ML 500 มีเครื่องยนต์แปดสูบที่มีปริมาตร 5.0 หรือ 5.5 ลิตรใต้ฝากระโปรง และที่ด้านบนสุดของรายการมี Mercedes-Benz ML 63 ที่ "ชาร์จแล้ว" AMG พร้อมเครื่องยนต์ V8 6.2 (510 แรงม้า). .) สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.0 วินาที มีเทอร์โบดีเซลสองตัว: V6 สามลิตร (190-231 แรงม้า) และ V8 สี่ลิตรที่มีความจุ 306 แรงม้า กับ. รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีด

ในปี 2008 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย และในปี 2010 Mercedes-Benz ML 450 Hybrid ได้ปรากฏตัวพร้อมกับโรงไฟฟ้าไฮบริดขนาด 330 แรงม้า ซึ่งประกอบด้วย เครื่องยนต์เบนซิน V6 3.5 และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว

การผลิตเครื่องจักรรุ่นที่สองที่โรงงานในรัฐแอละแบมายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2011

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Mercedes-Benz M-class

01.05.2017

รุ่นที่สอง SUV ยอดนิยม M-class จากรถยนต์เยอรมัน แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์. ดาวสามดวงบนฝากระโปรงหน้าสร้างความตื่นเต้นเป็นพิเศษให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เสมอมา แต่ทุกคนไม่สามารถซื้อรถใหม่ในคลาสนี้ได้ ที่ ช่วงเวลานี้ราคาสำหรับ Mercedes ML 164 มือสองมีราคาไม่แพงมากเนื่องจากผู้ขับขี่ซึ่งสถานะและศักดิ์ศรีมีบทบาทสำคัญสามารถเติมเต็มความฝันเก่าของพวกเขาได้ เมื่อซื้อรถเมื่ออายุ 7-10 ปี คุณต้องตระหนักว่าการซื้อรถดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และนี่คือสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Mercedes ML (W164) ที่มีช่วง ตลาดรองฉันจะบอกในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

งานพัฒนา Mercedes ML (W164) เริ่มขึ้นในปี 2542 และใช้เวลา 6 ปี Steve Mattin ทำงานในโครงการออกแบบรถยนต์ภายใต้การแนะนำอย่างเข้มงวดของ Peter Pfeiffer มานานกว่า 2 ปี การทดสอบต้นแบบได้ดำเนินการระหว่างปี 2546 - 2547 และสิ้นสุดในต้นปี 2548 การเปิดตัวของ Mercedes ML (W164) เกิดขึ้นในปี 2548 เมื่อวันที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ใน อเมริกาเหนือ. ในเดือนเมษายนปีเดียวกัน การผลิตจำนวนมาก. รถคันนี้ประกอบขึ้นในสหรัฐอเมริกาที่โรงงานไครสเลอร์ในเมืองทัสคาลูซา (แอละแบมา)

ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มทั่วไปด้วย GL-class ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขนาดของตัวถังและฐานล้อได้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (W163) ในปี 2008 ได้มีการนำเสนอรถรุ่นปรับปรุงใหม่สู่สาธารณชนที่งาน New York Auto Show การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อกันชนหน้าและหลัง ออปติกและกระจังหน้า ( ได้เพิ่มขนาดและเสริมด้วยเม็ดมีดโครเมียมตามขอบ). การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อผู้เล่นตัวจริง แม้ว่าจะเล็กน้อย: updated รุ่นดีเซล ML 420 CDI, ML 280 CDI เปลี่ยนชื่อเป็น ML 300 CDI, ML 320 CDI เป็น ML 350 CDI และ ML 420 CDI กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ML 450 CDI ในปี 2009 ML 450 Hybrid SUV รุ่นใหม่เปิดตัวที่งาน New York Auto Show การผลิต M-class รุ่นที่สองใช้เวลา 6 ปีและสิ้นสุดในปี 2011 และถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีรีส์ว166.

ข้อดีและข้อเสียของ Mercedes ML (W164) ที่มีระยะทาง

ร่างกายของ Mercedes ML (W164) แทบไม่มีจุดอ่อน - ไม่กลัวการกัดกร่อน แต่มีเงื่อนไขว่ารถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และที่นี่องค์ประกอบโครเมียมไม่ทนต่อความเป็นจริงที่รุนแรงของฤดูหนาวของเราและกลายเป็นเมฆมากอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นก็เริ่มผลิบาน เมื่อตรวจสอบรถให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบประตูท้ายรถส่วนใหญ่เอียง ( สกรูที่ยึดบานพับประตูหัก). นอกจากนี้อาจมีปัญหากับล็อคประตู ( ความล้มเหลวของกลไก, ซอฟต์แวร์ กุญแจรีโมท“คีย์เลสโก”). หากมีความชื้นในลำต้น ปัญหาน่าจะอยู่ที่ซีลหลอดไฟที่สึกหรอ ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้เป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหากับบล็อกจะเริ่มขึ้น แซมเนื่องจากบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในช่องด้านขวาของลำตัว

เครื่องยนต์

ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ของ Mercedes ML (W164) ดัชนีที่เกี่ยวข้องถูกกำหนด: น้ำมันเบนซิน - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 แรงม้า); ดีเซล - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 และ 224 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2009 ML300 CDI (190 และ 204 แรงม้า) ML350 CDI (224 แรงม้า), 4.0-ML420 CDI (306 แรงม้า)

น้ำมัน

ส่วนใหญ่มักมีน้ำมันเบนซินในตลาดรอง หน่วยพลังงานปริมาตร 3.5 ลิตร ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ยังมีการระบุข้อบกพร่องบางประการในเครื่องยนต์ ตามกฎแล้ว ปัญหาจะเริ่มต้นหลังจากการวิ่ง 100,000 ครั้งแรก ข้อเสียเปรียบที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของเฟืองเซอร์เม็ทของเพลาบาลานซ์ ในกรณีส่วนใหญ่ข้อผิดพลาด " ตรวจสอบเครื่องยนต์ ". นอกจากนี้ สัญญาณที่บ่งบอกว่ามีปัญหาคือ "การดีเซล" ของมอเตอร์ การสั่นและการสั่นของโลหะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น ปัญหาอีกประการหนึ่งของอาการลักษณะเฉพาะคือการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเกิดขึ้นในระยะ 100-150,000 กม.

การเปลี่ยนเฟืองโซ่และเพลาเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างลำบาก ( ต้องถอดมอเตอร์ออกจึงจะทำงานได้) เนื่องจากต้นทุนงานค่อนข้างสูง ( 1500-3000 คิว). ความจริงข้อนี้ทำให้เจ้าของรถหลายคนกำจัดรถที่สัญญาณเตือนภัยครั้งแรก ( อย่าลืมตรวจสอบก่อนซื้อ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์เครื่องยนต์). เมื่อทำการซ่อมแซม แนะนำให้เปลี่ยนใบสับจาน แม่เหล็กของกลไกการปรับเพลาลูกเบี้ยวและ ปั้มน้ำมันเพื่อไม่ให้จ่ายสองครั้งสำหรับการถอดและติดตั้งหน่วยพลังงาน บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 5.5 (388 แรงม้า) ก็ประสบปัญหาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ การถอดเครื่องยนต์ไม่จำเป็นเพื่อขจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก ใกล้กับการวิ่ง 150,000 กม. เจ้าของ Mercedes ML (W164) หลายคนต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอเสียเนื่องจากปัญหากับแท่งสูญญากาศของแดมเปอร์แบบปรับได้ ( ในสำเนาหลังจากออกในปี 2550 ปัญหานี้ถูกกำจัดออกไป). สัญญาณเกี่ยวกับการมีปัญหาคือความเร็วในการเดินที่ไม่ได้ใช้งาน

ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินต้องทนทุกข์ทรมานจากการรั่วไหลของน้ำมันส่วนใหญ่มักเกิดรอยรั่วบนปลั๊กพลาสติกของหัวถัง นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. รอยเปื้อนของน้ำมันสามารถพบได้ที่จุดเชื่อมต่อของตัวกรองและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องเนื่องจากซีลรั่ว เจ้าของรถพรีสไตล์มักประสบปัญหาเช่น "การห้อย" ของปีกนกหมุนพลาสติก ท่อร่วมไอดีเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวสะสมทั้งหมด เมื่อใช้เชื้อเพลิง คุณภาพต่ำตัวเร่งปฏิกิริยาตายก่อนเวลาอันควร ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยแทนที่ด้วยอุปกรณ์ป้องกันไฟ เครื่องยนต์ 5.0 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีข้อบกพร่องที่น่าเชื่อถือที่สุดเท่านั้น ไหลสูงเชื้อเพลิงและสูง ภาษีขนส่งมิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเขาเลย รถใช้แบตเตอรี่ 2 ก้อน ซึ่งปกติจะมีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี หากต้องการเปลี่ยนทดแทน คุณจะต้องจ่ายเงินเกือบ 100 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับทุก. ทุกๆ 100,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนรีเลย์ตัวดึงสตาร์ท พวกเขาขอเปลี่ยน 40-70 USD

ดีเซล

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การเดินทางไกลอายุการใช้งานของกังหันลดลง (ระหว่างการทำงานปกติ กังหันจะดูดความชื้นได้ถึง 300,000 กม.) สาเหตุหลักที่ทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอก่อนกำหนดไม่ได้อยู่ที่ตำแหน่งที่ดีที่สุด (ติดตั้งในสถานที่ที่มีอุณหภูมิสูงที่สุด) ค่าใช้จ่ายของกังหันจะทำให้เจ้าของ ML ที่ร่ำรวยประหลาดใจ (ประมาณ 2,000 USD) นอกจากนี้ การปรากฏตัวของเขม่าอย่างรวดเร็วบนท่อร่วมไอเสียอาจเกิดจากข้อเสียทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งในที่สุดจะเริ่มหลุดออกมาและสามารถ "ฆ่า" กังหันได้ อาจต้องใช้ต้นทุนที่สำคัญสำหรับ ทดแทนไม่ทันปลั๊กเรืองแสง. ความจริงก็คือเมื่อเทียนหมดไฟ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะคลายเกลียวออกตามธรรมชาติ และเพื่อที่จะเปลี่ยน คุณจะต้องถอดหัวเทียนออกและเจาะเทียนที่ไหม้แล้วออก

ถ้าปรากฏบนรถ การสั่นสะเทือนภายนอกจำเป็นต้องให้ความสนใจกับคลัตช์ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจจะเริ่มที่จะล้มเหลว นอกจากนี้ เนื่องจากหน่วยกำลังมีน้ำหนักมาก จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์บ่อยครั้ง เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมกับระบบ คอมมอนเรล” ซึ่งเป็นข้อดีและข้อเสียในขณะเดียวกัน ข้อดีรวมถึงประสิทธิภาพของมอเตอร์ ข้อเสียคือความไวของระบบต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ถ้าไม่ได้อยู่ในพื้นที่ของคุณ สถานีบริการน้ำมันที่ดีคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และวาล์ว EGR ที่มีราคาแพงบ่อยครั้ง

การแพร่เชื้อ

Mercedes ML (W164) ติดตั้งเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติ 7G ทรอนิค เกียร์ออโต้มี ทั้งสายปัญหาส่วนใหญ่มักจะกระตุกเมื่อเริ่มเร่งและหยุด ในกรณีส่วนใหญ่ การกะพริบชุดควบคุมการส่งกำลังช่วยจัดการกับปัญหานี้ ตัววาล์วไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน ทรัพยากรของมันแทบจะไม่เกิน 100,000 กม. สัญญาณหลักเกี่ยวกับการมีปัญหาจะกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว หากคุณไม่ติดต่อฝ่ายบริการทันเวลา คุณจะต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ในไม่ช้า การเปลี่ยนตัววาล์วมีค่าใช้จ่าย 1,500 USD แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้ด้วยการซื้อชุดซ่อม ซึ่งในกรณีนี้ จะสามารถแก้ไขปัญหาได้ในราคา 500 USD โดยส่วนใหญ่วิ่ง 150,000 กม. ในกรณีส่วนใหญ่ปั๊มน้ำมันจะ "ตาย" หากไม่เปลี่ยนให้ทันเวลา อุณหภูมิสูงจะล้มเหลว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม ECM ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นข้อเดียว - การรั่วไหลของท่อระบายความร้อน "เครื่อง" ถูกกำจัดออกหลังจากปรับสไตล์ใหม่

ท่ามกลางข้อบกพร่องของระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถแยกแยะปัญหาของกระปุกเกียร์ได้ เพลาหน้า(100-150,000 กม.) การตายของกระปุกเกียร์จะได้รับแจ้งโดยการสั่นสะเทือนและเสียงฮัม ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณจะต้องจ่าย 500-700 USD ไม่นานอายุและด้านหน้า เพลาคาร์ดาน. วิ่ง 120-170,000 กม. ( ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน) แบริ่งเริ่มส่งเสียงดัง บ่อยครั้งที่เพลงประกอบมาจาก แบริ่งนอกเรือซึ่งตัวแทนจำหน่ายมักจะเปลี่ยนควบคู่ไปกับ เพลาคาร์ดานสำหรับตลับลูกปืนที่ไม่เป็นทางการ สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกกันได้ ด้วยการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอ็คทีฟ ห่วงโซ่การถ่ายโอนจะถูกยืดออกไปถึง 100,000 กม. โรคนี้มาพร้อมกับการแตกร้าวและการบดภายใต้ความเครียด กรณีโอนเช่นเกียร์อัตโนมัติกับ การทำงานที่ถูกต้องไม่ส่ง ปัญหาร้ายแรงมากถึง 200-250,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติและข้อเสียของระบบกันสะเทือน Mercedes ML (W164)

Mercedes ML (W164) นำเสนอในตลาดด้วยระบบกันสะเทือนสองประเภท - สปริงอิสระและระบบกันสะเทือนแบบถุงลม หากเราพูดถึงแชสซีสองประเภทที่จะให้ความพึงพอใจ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนแบบปกติจะดีกว่าในแง่ของความสะดวกสบาย - นิวเมติก ในระบบกันสะเทือนแบบสปริง คุณมักจะต้องเปลี่ยนเสากันโคลงทุกๆ 60-70,000 กม. ผ่านไป 50,000 กม. เริ่มมีเสียงเอี๊ยด ลูกหมากและหลังจาก 20,000-30,000 กม. พวกเขาจะต้องเปลี่ยน ทุกๆ 100-120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยน: โช้คอัพ ลูกปืนล้อและคันโยกเงียบ ( เปลี่ยนชุดพร้อมคันโยก). ระบบกันสะเทือนหลังไม่ต้องการการแทรกแซงสูงสุด 150,000 กม. ยกเว้นโช้คอัพเท่านั้นที่สามารถเป็นข้อยกเว้นได้ ( ทรัพยากรของพวกเขาไม่ค่อยเกิน 130,000 km).

การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศจะทำทุก ๆ 80-100,000 กม. ราคาของ pneumocylinder ด้านหน้าเดิมประมาณ 1,000 USD ส่วนด้านหลังประมาณ 500 USD ถ้าคุณไม่เปลี่ยนเครื่องเป่าลมที่สึกหรอทันเวลา สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ ซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคา 2,000-3,000 USD เพื่อตรวจสอบสภาพของ pneuma ให้ยกเครื่องขึ้นถึงระดับสูงสุดแล้วทิ้งไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง ( เครื่องต้องไม่ลดลงแม้แต่หนึ่งมิลลิเมตร).

บ่อยครั้งเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ คุณจะได้ยินจากระบบกันกระเทือน เคาะภายนอก, ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนนิวเมติกด้านหน้ากับชั้นวาง - ตัวยึดจะอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไปและต้องใช้การทาบทามซ้ำๆ แร็คพวงมาลัยโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือและสามารถอยู่ได้นานถึง 200,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม แต่มีบางกรณีเมื่อเริ่มไหลที่ระยะ 100-120,000 กม. ( กำจัดโดยการเปลี่ยนซีลและซีล). จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยวคือ: แรงขับ ( ขึ้นไป 90-110,000km) และคาร์ดันแกนพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เมื่อเปลี่ยนปั๊ม ขอแนะนำให้เปลี่ยนถังด้วย เนื่องจากตาข่ายกรองอุดตันอย่างรวดเร็ว ระบบเบรกเชื่อถือได้ แต่เนื่องจากน้ำหนักรถที่มาก ผ้าเบรกสึกหรอเร็วพอ (30-35,000 กม.)

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งทิ้งความประทับใจที่คลุมเครือ พลาสติกที่ใช้ทำแผงตรงกลางและส่วนประกอบภายในอื่นๆ มีคุณภาพสูงและคงไว้เป็นเวลานาน มุมมองเดิม. และที่นี้ การตัดแต่งเบาะที่นั่งไม่ตรงกับระดับของรถ ความจริงก็คือเบาะนั่งทำจากหนังอีโคซึ่งมีรอยร้าวและเริ่มไต่ขึ้นได้ 100,000 กม. ส่วนช่างไฟฟ้าก็เลยเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เช่น ความผิดปกติของระบบควบคุมอุณหภูมิ ( เซอร์โว "บั๊กกี้" แดมเปอร์ไฟฟ้า ) สัญญาณเสียงและระบบเสียงมาตรฐาน ( ไม่ส่งคืนดิสก์). การกำจัดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ถูก

ผล:

Mercedes ML (W164) โดยทั่วไปเพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้อย่างไรก็ตาม สำเนาที่ออกหลังจากปี 2552 ถือว่ามีปัญหาน้อยกว่า น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีปัญหามากมาย และต้นทุนของอะไหล่และงานแต่ละชิ้นก็เกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมด

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• คุณภาพ ทาสี.
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

ข้อบกพร่อง:

• ค่าซ่อมสูง.
• ทรัพยากรระบบกันสะเทือนอากาศขนาดเล็ก
• การส่งที่ไม่น่าเชื่อถือ

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

ที่สอง เมอร์เซเดส-เบนซ์ เจเนอเรชัน ML (W164) ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2548 โดยแทนที่โมเดลด้วยดัชนี 163 บนสายการประกอบ แทนที่จะใช้โครงสร้างเฟรม รถยนต์ได้ลองใช้ตัวถังรับน้ำหนัก ทอร์ชันบาร์ได้เปิดทางให้กับสปริงในช่วงล่าง ด้านหน้าสองคันและด้านหลังสี่คันและ ฐานล้อเพิ่มจาก 2820 เป็น 2915 มม. และอันที่จริงแล้วอันมาตรฐานคือครอสโอเวอร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร และระบบ 4-ETS (Four Electronic Traction Support) เช่นเดียวกับใน M-class รุ่นก่อน ทำให้ล้อหมุนช้าลง อย่างไรก็ตาม ML ได้เสนอแพ็คเกจ off-road Pro Off-Road แบบออฟโรด ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม กล่องเกียร์ 2 สปีด และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตรงกลางและด้านหลัง ด้วยคลังแสงดังกล่าว เขาจึงกลายเป็น "คนโกง" มืออาชีพ

ภูมิศาสตร์ของ Mercedes-Benz ML นั้นกว้าง: มีทั้งรถยนต์ของตัวแทนจำหน่ายและสำเนาที่นำเข้าจากอเมริกาและยุโรปในตลาด และตัวเลือกใด ๆ ที่ถือได้ว่าเป็นการซื้ออย่างปลอดภัย

เครื่องยนต์

ในตอนแรก Mercedes-Benz ML นั้นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร (272 แรงม้า) และเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตร (306 แรงม้า) Turbodiesels เป็นตัวแทนของ 3.0 ลิตร V6 (190 และ 224 แรงม้า) และ 4 ลิตร V8 (306 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว น้ำมันเบนซิน V8 ก็เพิ่มปริมาตรเป็น 5.5 ลิตร (388 แรงม้า)

ฐาน V6 3.5 ลิตร (M272) มีขนาดใหญ่ที่สุดและมีปัญหามากที่สุด อาการปวดเรื้อรัง - สวมใส่ก่อนวัยอันควรเฟืองเซรามิกโลหะ (4200 รูเบิล) นำเพลาสมดุล ด้วยเหตุนี้ เฟสการจ่ายแก๊สจึง "ปล่อย" ไปไม่เพียงเท่านั้น แต่ชิปยังเข้าไปในปั้มน้ำมัน (7500 รูเบิล) ปิดการใช้งานด้วย การซ่อมแซมเกิดจากการถอดเครื่องยนต์และมีราคาแพง - จาก 70,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันบริการอาจเสนอให้เปลี่ยนคลัตช์ปรับเวลาวาล์ว (21,000 รูเบิล) และโซ่ไทม์มิ่ง อย่าลืมตกลง - พวกเขาจะอยู่ได้ไม่นานเช่นกัน

ในเวลาเดียวกันในระยะ 50-80,000 กม. แผ่นพลาสติกหมุนวนของท่อร่วมไอดีติดขัดเพราะจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด (29,000 รูเบิล) โปรดทราบว่าในเครื่องหลังจัดแต่งทรง ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้ขจัดออกไปแล้ว

แต่ V8 รุ่นเก่าของซีรีส์ E113 ที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนนั้นไร้ความสามารถ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรุ่นต่อจาก 5.5 ลิตรของมัน - สำหรับ 50-90,000 กม. คุณต้องอัปเดตเพลาบาลานซ์ซึ่งการแทนที่นั้นไม่แพงกว่าของ V6 เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกรื้อถอนสำหรับสิ่งนี้

ดีเซลคอมมอนเรลโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ รถยนต์คันแรกถึง 150,000 กม. บาปด้วยการสึกหรอ ท่อร่วมไอเสีย. เห็นได้ชัดว่าวัสดุของหน่วยนี้ได้รับการคัดเลือกอย่างไม่ถูกต้องและโลหะจากพื้นผิวด้านใน "พัง" และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอเมื่อเข้าไปในกังหัน "ฆ่า" มัน น่าเสียดาย - ภายใต้สภาวะปกติทรัพยากรของเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garret (จาก 128,000 รูเบิล) คือ 350,000 กม. ต้องเปลี่ยนหัวเทียนอย่างระมัดระวัง - เนื่องจาก "การเกาะติด" ของเกลียว หัวของบล็อกอาจเสียหายได้

การแพร่เชื้อ

ผู้ซื้อ Mercedes-Benz ML จะไม่ต้องกังวลกับการเลือกกระปุกเกียร์ รถยนต์ทุกคันมาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" 7 สปีด ตัววาล์วมักก่อให้เกิดปัญหา โซลินอยด์ของวาล์วควบคุม (4500 รูเบิลแต่ละอัน) ซึ่งล้มเหลว 100,000 กม. กล่องเริ่มกระตุกและพูดติดอ่างระหว่างการเร่งความเร็ว หากโรคเริ่มต้นขึ้นในไม่ช้าชุดคลัตช์ก็จะ "ติดเชื้อ" เช่นกัน หลังจาก 150,000 ปั้มน้ำมันมักจะยอมจำนน (15,000 รูเบิล) ตัวเลือก "อัตโนมัติ" ปฏิเสธที่จะเปลี่ยน ECM หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทนต่อการทดสอบความร้อน (30,000 รูเบิล) แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้นหนึ่ง - รอยรั่วในท่อระบายความร้อนของ "เครื่อง" - ถูกกำจัดหลังจากปรับสไตล์ใหม่

เกียร์ Pro Off-Road มีความทนทาน กรณีการโอนเช่นเดียวกับ "อัตโนมัติ" มักจะทนทาน 200,000 กม. บางครั้งก่อนช่วงเวลานี้โซ่จะยืดออก (9500 รูเบิล) และตลับลูกปืนก็เริ่มส่งเสียงดัง อย่างไรก็ตาม ซาวด์แทร็กยังสามารถมาจากแบริ่งนอกเรือ ซึ่งตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนไปตามเพลาขับ (40,000 รูเบิล) ในศูนย์เทคนิคเฉพาะทางสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนแยกต่างหากได้ในราคา 6500 รูเบิล หลังจาก 150,000 กม. คุณต้องเปลี่ยน เกียร์หน้า(43,000 รูเบิล) ความตายที่ใกล้จะประกาศด้วยเสียงครวญครางและการสั่นสะเทือน

แชสซีส์และตัวถัง

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของ Mercedes-Benz ML มาตรฐานนั้นแข็งแกร่งพอๆ กับเกราะของรถถัง ครั้งแรกในช่วงล่างด้านหน้าสำหรับ 60–90,000 กม. คือเสากันโคลง (แต่ละ 1,500 รูเบิล) และมีเพียง 120-150,000 กม. ถึงการหมุนของโช้คอัพ (10,800 รูเบิลต่ออัน) และคันโยกล่าง (3,500 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งใช้ไม่ได้เนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบ องค์ประกอบ ระบบกันสะเทือนหลังน่าเชื่อถือยิ่งขึ้นและให้บริการโดยเฉลี่ยนานกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือโช้คอัพ (8500 รูเบิลต่ออัน) พยาบาลเฉลี่ย 100-130,000 กม.

ในการบังคับเลี้ยวหลังจาก 100,000 กม. แรงฉุดจะเปลี่ยนไป (2300 รูเบิลต่อครั้ง) รางดูแล 200,000 กม. แต่สามารถเริ่มรั่วได้เร็วกว่าช่วงเวลานี้ - ถูกกำจัดโดยการติดตั้งซีลน้ำมันและซีลจากชุดซ่อม (จาก 1,000 รูเบิล) และถ้ามันเริ่มแตะ ก่อนอื่นให้ตรวจสอบคาร์ดานของแกนพวงมาลัย (8,000 รูเบิล) แต่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (22,000 รูเบิล) ในตอนแรกมักจะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน เมื่อทำการเปลี่ยนขอแนะนำให้อัปเดตถังซึ่งตาข่ายกรองอุดตันอย่างรวดเร็ว

นิวเมติก ช่วงล่าง Airmaticความต้องการและค่าใช้จ่ายมากขึ้น Pneumocylinders ไม่ค่อยทนต่อมากกว่า 120-140,000 กม. แต่ไม่ถูก: ด้านหน้าประกอบกับโช้คอัพ - 52,000 รูเบิลต่ออันและอันที่ด้านหลัง - 14,000 รูเบิลต่ออัน เพื่อยืดอายุการใช้งาน แนะนำให้ล้างกระบอกสูบด้วยการซักแต่ละครั้ง และหากรถเริ่มกระแทกจากภายนอกเมื่อขับผ่านกระแทก ให้ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนระบบลมด้านหน้าเข้ากับชั้นวาง - ตัวยึดจะอ่อนลงเมื่อเวลาผ่านไปและต้องใช้การทาบทามซ้ำๆ

ร่างกายโดดเด่นด้วยความทนทานต่อการกัดกร่อนและการทาสีมีความทนทาน แม้แต่ชิ้นส่วนโครเมียมก็ยังไม่สูญเสียความเงางามเป็นเวลาหลายปี สิ่งสำคัญคือรถที่ได้รับการบูรณะอย่างประณีตหลังจากเกิดอุบัติเหตุจะไม่ขายให้คุณภายใต้หน้ากากของสำเนาที่คู่ควร

แต่ช่างไฟฟ้าแสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ตามอายุ: มีการหยุดชะงักในการทำงานของระบบควบคุมสภาพอากาศ, มอเตอร์ฮีตเตอร์ถูกทรมานโดยเซเรเนด, เซอร์โวแดมเปอร์อากาศเริ่มมีชีวิต (8 ชิ้น, 3500 รูเบิลต่ออัน), รถบั๊กกี้ สัญญาณเสียงและปุ่มบนพวงมาลัย เครื่องเล่นซีดีกลืนแผ่นดิสก์ ... และการรักษาก็ไม่แพงเลย

การดัดแปลง

สำหรับเกือบทุกรุ่น Mercedes-Benzเสนอ AMG เวอร์ชันที่คิดค่าบริการ และ M-class ก็ไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าจากมุมมองของขอบของความปลอดภัยและความทนทาน การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะดีกว่า ML พลเรือน ท้ายที่สุดแล้ว ในการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ มีการใช้การควบคุมคุณภาพที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ประกอบขึ้นด้วยมือ แต่ละเครื่องมีตราประทับส่วนตัวของอาจารย์ซึ่งรับประกันมอเตอร์เกือบตลอดอายุการใช้งาน และเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดก็ถูกปรับและปรับแต่งให้ “ย่อย” แรงบิดที่สูงขึ้น ภายนอก ML 63 AMG โดดเด่นด้วยกันชนอื่นๆ และ ชุดแต่งแอโรไดนามิกรอบปริมณฑลของร่างกาย ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 6.2 ลิตรที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ มอเตอร์พัฒนา 510 แรงม้า และ 630 Nm ให้คุณโอเวอร์คล็อกได้ เอสยูวีหนักถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.0 วินาที และ ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม V8 ไม่ได้มีอาการเบื่ออาหารเลย

พักผ่อน

ในปี 2008 Mercedes-Benz ML ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรูปลักษณ์ ภายในไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง ยกเว้นรูปลักษณ์ของวัสดุตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุง ไฟหน้ารถที่อัพเดทแล้วสามารถจดจำได้ง่ายที่สุด ซึ่งตอนนี้มุมล่างด้านในถูกลดระดับลงแล้ว กันชนหน้าซึ่งประกอบด้วยไฟตัดหมอกรูปแบบต่างๆ รวมไปถึงกระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุง ที่ด้านหลัง ไฟท้าย LED ใหม่ดูโดดเด่น มีนวัตกรรมทางเทคนิคเล็กน้อยสำหรับเครื่องจักรเฉพาะของรัสเซีย ดังนั้นในช่วงเครื่องยนต์แทนที่จะเป็น 5 ลิตร V8 (M113) หน่วยกำลังปรากฏขึ้นพร้อมกับกระบอกสูบจำนวนเท่ากันที่มีปริมาตร 5.5 ลิตรและกำลัง 388 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 4 ลิตร "แปด" หลังจากปี 2008 ออกจากสายเครื่องยนต์

คำตัดสิน

Sergei Fedorov,บรรณาธิการ:

เกี่ยวกับรถยนต์อย่าง Mercedes-Benz ML พวกเขามักจะพูดว่า: ปรับแต่งมาอย่างดีและเย็บอย่างแน่นหนา แม้ในวัยที่มีคุณธรรมแล้ว ก็ยังอวดความมีสง่าราศีได้ และบนทางหลวงก็สง่าผ่าเผย ประสิทธิภาพการขับขี่และการควบคุมและการพิชิตด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน แต่สำหรับทุกอย่างในชีวิตนี้คุณต้องจ่าย และแม้ว่า ML ที่ใช้แล้วจะมีราคาถูกกว่าของใหม่หลายเท่า แต่เราไม่แนะนำให้ซื้อด้วยเงินก้อนสุดท้าย เนื่องจากการบำรุงรักษา แม้แต่ในบริการ "สีเทา" แบบพิเศษ ก็ไม่สามารถเรียกภาษานั้นได้ มันคือเมอร์เซเดส! เพื่อลดต้นทุนในอนาคตในการบำรุงรักษารถ SUV ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เราขอแนะนำให้คุณหยุดรถที่ดัดแปลงดีเซล ML 320 CDI ที่อายุน้อยกว่าปี 2008

Mercedes-Benz M-classรุ่นที่สองเปิดตัวในงาน Detroit Auto Show ปี 2548

ซึ่งแตกต่างจาก SUV รุ่นแรกที่มีโครงสร้างเฟรม ML-class ใหม่ได้รับตัวถังรับน้ำหนักซึ่งประกอบด้วยเหล็กความแข็งแรงสูง 62% ค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงจาก 0.4 เป็น 0.34

รถมีขนาดใหญ่ขึ้น: ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 2915 มม. และความยาวของ SUV คือ 4790 มม. ภายในของ SUV ได้รับการออกแบบให้รองรับได้ 5 คน แม้ว่า ML-class รุ่นก่อนจะมี 7 ที่นั่งก็ตาม

ลำตัวของ ML-class มีปริมาตร 551 ลิตร พนักพิงด้านหลังสามารถพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้มากถึงสองลูกบาศก์เมตร เบาะหลังตอนนี้ไม่เคลื่อนที่ในแนวยาวเหมือน on รุ่นก่อนเอ็มคลาส ก็ไม่มีม่านบังตา ช่องเก็บสัมภาระ- สำหรับสิ่งนี้จุดประสงค์ของโรงงานที่ย้อมสีด้านข้างและกระจกด้านหลัง แต่มันเป็นไปได้ที่จะวางสินค้าไว้ในท้ายรถโดยใช้ระบบ Easy-Pack ล้อสำรองตอนนี้มันถูกวางไว้บน ML-class โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนอกในวงเล็บพิเศษบน ประตูหลังในขณะที่พื้นซ่อนตะขอลากแบบถอดได้ ชุดซ่อมยาง และพื้นที่สำหรับกระเป๋าใบเล็กๆ

Mercedes-Benz ML-คลาสนำเสนอในการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:
- ML 280 CDI(V6 190 แรงม้า, 440 นิวตันเมตร),
- ML 320 CDI(V6 224 แรงม้า 510 นิวตันเมตร)
เครื่องยนต์ดีเซล 280 CDI และ 320 CDI แท้จริงแล้วเป็นสามลิตรและมีกำลังต่างกันเท่านั้น
ของน้ำมันเบนซินที่จัดให้:
- ML 350(V6 272 แรงม้า 350 นิวตันเมตร)
- ML 500(V8 306 แรงม้า 460 นิวตันเมตร)

Mercedes-Benz ML-Class เจนเนอเรชั่นที่ 2 มีจำหน่ายเพียง 7 สปีดเท่านั้น กล่องอัตโนมัติเกียร์ 7G-Tronic ในแบบอเมริกัน คันเกียร์อยู่ที่คอพวงมาลัย และสถานที่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าของอุโมงค์มีราวจับกั้นระหว่างที่นั่งซึ่งมีที่วางแก้วและลิ้นชักสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ เกียร์ - ด้วยค่าคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ: เพื่อช่วย "ฟรี" ตามปกติ ดิฟเฟอเรนเชียลเพิ่มระบบ 4ETS ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งทำให้ล้อหมุนช้าลง แต่สำหรับผู้ที่ยังคงจะย้ายออกจากแอสฟัลต์ มีตัวเลือกที่จริงจังกว่านี้ - ด้วยสองขั้นตอน กรณีโอนและด้วยศูนย์ที่ล็อคได้และ เฟืองท้าย(อัตโนมัติหรือบังคับ).

ระบบกันสะเทือนของล้อทุกล้อได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจังเหมือนเมื่อก่อนอิสระ: ด้านหน้า - บน double ปีกนก, ด้านหลัง - ดีไซน์สี่ก้าน มีบริการกันสะเทือนแบบถุงลมโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งช่วยให้คุณยกตัวขึ้นได้ 110 มม. ในขณะที่ กวาดล้างดินถึง 300 มม. และความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะเพิ่มขึ้นเป็น 600 มม. บน ความเร็วสูง SUV หมอบอัตโนมัติ 15 มม.

ชุดควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนดูเหมือน A-class สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังมีตัวเบี่ยงไหลเวียนของอากาศ แต่คุณสามารถติดตั้งชุดควบคุมที่ด้านหลังได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - ระบบควบคุมอุณหภูมิและความชื้นจะกลายเป็นแบบสามโซน (สำหรับรุ่น ML 500 ทั้งหมดนี้มีให้ใน การกำหนดค่าพื้นฐาน).

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ML-class มีถุงลมนิรภัยหกใบ รวมถึง "ม่าน" แบบเป่าลม ซึ่งเมื่อพลิกกลับ จะทำงานพร้อมกันกับตัวดึงเข็มขัดนิรภัย มีถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารตอนหลังโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม-คลาส เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม-คลาส แพง แต่มีชื่อเสียง: ข้อเสียของ Mercedes ML (W164) กับระยะทาง การกำหนดระยะเริ่มต้นของ Mercedes