ใหม่ "Nissan Teana" ปรากฏตัวในรัสเซีย Nissan Teana J31 มือสอง: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่แย่มาก

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้คือเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมที่พักเท้าแบบยกขึ้น ถ่ายรูปทั้งชุด

"นิสสันเทียน่า" ใหม่ปรากฏตัวในรัสเซีย

รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของรุ่นนี้เกิดขึ้นเมื่อหนึ่งเดือนที่ผ่านมาที่งาน Beijing Motor Show และตอนนี้รถยนต์คันแรกได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว ดังนั้นประเทศของเราจึงกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่มีการขาย "Nissan Teana" ของรุ่นที่สอง หลังจากวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของรุ่นเก่าอย่างถี่ถ้วนแล้ว วิศวกรชาวญี่ปุ่นก็พบว่ามีการสงวนไว้สำหรับการปรับปรุง “Teana” ใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนในการออกแบบตัวถังที่ปรับเปลี่ยนให้ทันสมัย ช่วงล่าง, มากกว่า มอเตอร์ทรงพลังและการตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่อย่างมาก ตามที่นักการตลาดคิดไว้ นวัตกรรมทั้งหมดเหล่านี้จะช่วยให้ "Teana" ตัวที่สองสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดได้อย่างมีนัยสำคัญ

MODEL ของรุ่นแรกอาจเรียกได้ว่า "Maxima" พวกเขาทำได้ แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เลือกที่จะนำรถออกสู่ตลาดด้วยชื่อใหม่ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้ซื้อ หนึ่งในข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการเคลื่อนไหวทางการตลาดที่มีความเสี่ยงดังกล่าวคือความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงความสับสนกับ Nissan Maxima ที่ขายในสหรัฐอเมริกา เครื่องที่แม้ว่าจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่คล้ายกัน แต่จริงๆ แล้วเป็นเครื่องที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีข้อโต้แย้งเพิ่มเติม "ต่อ" เท่าที่ฉันรู้

การตกแต่งภายในอีกประการหนึ่งคือแผงหน้าปัดเรืองแสงแบบใหม่ทั้งหมด

การออกแบบตกแต่งภายในไม่มีความเป็นเอเชีย แต่ตรงกันข้าม - รู้สึกถึงอิทธิพลของสไตล์สแกนดิเนเวียที่พูดน้อย

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจที่ถูกต้องซึ่งผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งมาจนถึงทุกวันนี้ได้เกิดขึ้น และตัวแบบได้รับชื่อเดิมว่า "เทียน่า" วันนี้เป็นที่ชัดเจนว่าความเสี่ยงนั้นไร้ประโยชน์ ยอดขายไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง แม้ว่ารถนิสสันจะประสบความสำเร็จอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม หลังจากการทดลองขับครั้งแรก เพื่อนร่วมงาน นักข่าวด้านยานยนต์ โดยทั่วไป พูดถึง Teane ค่อนข้างดี แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพไม่เชื่อพวกเขาและหันไปสนใจโมเดลของคู่แข่งซึ่งกลายเป็นนโยบายการตลาดที่สม่ำเสมอและเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น

นักการตลาดและผู้ลงโฆษณายังคงพยายามกระตุ้นความสนใจในเทียน่ามาระยะหนึ่งแล้ว แต่พวกเขาล้มเหลวในการพลิกสถานการณ์ สื่อมวลชนติดป้าย Nissan Teana “ รถที่ดีถูกประเมินโดยตลาดต่ำไป” และสงบลงในเรื่องนี้ จากนั้นวิศวกรของนิสสันก็ลงมือทำธุรกิจเมื่อพับแขนเสื้อขึ้น โดยวิธีการที่ประสบความสำเร็จแล้วใน อย่างเต็มที่เพื่อแสดงความสามารถในการสร้าง "เทียน่า" รุ่นแรก

สำรองที่ซ่อนอยู่

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มบน Teana ทุกรุ่น โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและระดับอุปกรณ์

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกไม่ได้ติดตั้งบน Teanu อีกต่อไป การปรับเปลี่ยนทั้งหมดมีการติดตั้งตัวแปร "X tronic"

อันดับแรก เราวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของรุ่นเก่าอย่างรอบคอบ ถูกต้อง เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน ผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นที่พิถีพิถันได้พบ "Nissan Teana" และข้อบกพร่อง ยิ่งกว่านั้นในความเห็นของพวกเขานั้นจริงจังกว่าการออกแบบภายนอกที่ค่อนข้างขัดแย้งกันมาก

ประการแรกพบว่าสามารถปรับปรุงได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนรถยนต์. พูดตามตรง ฉันไม่คิดว่าจะมีใครบ่นเกี่ยวกับเธอ แต่เมื่อพบเงินสำรองก็ต้องใช้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Teana นั้น "ถูกเขย่า" อย่างจริงจัง โดยเปลี่ยนจุดยึดและเพิ่มความลาดเอียงตามยาวของสตรัทโช้คอัพ อย่างไรก็ตาม กลไกของทีมแรลลี่ทำบางอย่างที่คล้ายกันก่อนถึงด่านพิเศษแอสฟัลต์ความเร็วสูง โช้คอัพเองได้รับสปริงดีดตัวเพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการม้วนตัวของรถในมุม

การม้วนตัวน้อยลงจริงๆ แต่ความนุ่มนวลหรือความนุ่มนวลของรถก็ไม่ได้รับผลกระทบเลย ฉันบังเอิญตรวจสอบสิ่งนี้เป็นการส่วนตัวบนถนนของภูมิภาคคาลินินกราด ซึ่งห่างไกลจากอุดมคติมาก ดูเหมือนพวกมันจะซ่อมครั้งสุดท้ายก่อนผมเกิด ดังนั้นผู้จัดงานทดลองขับจึงรวมหลุมและหลุมบ่อที่อันตรายโดยเฉพาะไว้ในตำนานเส้นทาง

อย่างไรก็ตาม สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ แอสฟัลต์ที่เสียก็เป็นเช่นนั้น ถ้า “เทียน่า” ขี่ได้สบายแม้บนนี้ ... แล้วภายใต้สภาวะปกติเธอจะไม่เท่ากันเลย จริงอยู่ที่บางครั้งฉันก็กลัวที่จะจับก้นหลุมที่โดดเด่นถัดไป แต่ nissanovtsy มั่นใจ - สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ความผิดปกติของขนาดกลางไม่สามารถกลัวได้ ระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้น

ฝากระโปรงหลังมีบานพับภายนอกที่ไม่ "กิน" พื้นที่ภายในที่ใช้งานได้

ปุ่มอุ่นที่นั่งและระบายอากาศซ่อนอยู่ที่ที่พักแขนด้านหน้าและด้านหลัง

เล็กน้อยเพื่อให้สมรรถนะการขับขี่ของรถไม่สะดุดเพียง 5 มม. ดูเหมือนว่า - เรื่องเล็ก แต่พร้อมกับการเพิ่มขึ้น กวาดล้างดินนักออกแบบได้เปลี่ยนแปลงส่วนล่างของเครื่องอย่างเห็นได้ชัด เหตุใดพวกเขาจึงรวบรวมสถิติเกี่ยวกับบริการ - หน่วยใดที่อยู่ใต้ด้านล่างมีรอยบุบและรอยขีดข่วนทั่วไป ตามข้อสังเกตของกลไก โหนดที่เปราะบางที่สุดได้รับการจัดเรียงใหม่หรือป้องกันในทางใดทางหนึ่ง ดังนั้นรุ่นที่สองจึงได้รับการปรับให้เข้ากับการทำงานบนถนนที่ไม่ดีได้ดีกว่ามาก

จากนั้นก็เป็นการเลี้ยวของเครื่องยนต์ น้องคนสุดท้องในสายเครื่องยนต์สองลิตรถูกทอดทิ้งอย่างสมบูรณ์ ถึงกระนั้นพวกเขาก็แทบไม่ได้ซื้อมัน นอกจากนี้ นักการตลาดยังพิจารณาว่าการมีเครื่องยนต์สี่สูบในช่วงนั้นส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์ของโมเดลระดับธุรกิจ ด้วยเหตุนี้ นับจากนี้เป็นต้นไป “Nissan Teana” จะให้บริการแก่ลูกค้าที่มีเครื่องยนต์หกสูบเท่านั้น ฐานเป็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.5 ลิตร ซึ่งตามความหมายของชื่อนั้น เพิ่มขึ้น 0.2 ลิตร และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 182 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรอาวุโส (โดยวิธีการที่เกือบจะเหมือนกับในรถสปอร์ตคูเป้ Nissan 350Z ในตำนาน) ก็ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากและเริ่มผลิต 249 แรงม้า ให้ความสนใจ - เพียงหนึ่งแรงที่อยู่ต่ำกว่าระดับที่เกินนั้น ภาษีขนส่งกลายเป็นหายนะอย่างสมบูรณ์ มันไม่มีความลับที่ทำโดยเจตนา

จำเป็นต้องพูดด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น มอเตอร์ทั้งสองจึงประหยัดมากขึ้น? อาจจะไม่. สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเอง ทุกวันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเป็นอย่างอื่น แต่ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการปรับให้เหมาะกับการทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 และเดิมได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับตัวแปร "X tronic" ของนิสสันโดยเฉพาะ Nissan Teana จะไม่มีระบบเกียร์แบบอื่นๆ อย่างน้อยในตลาดของเรา

รุ่นที่สองเหมาะกว่ามากสำหรับการใช้งานในสภาพของรัสเซีย

เกี่ยวกับทรงกลมและคาตานะ

จอสีมีให้เฉพาะในระดับการตกแต่งที่หลากหลาย "หรูหรา" และ "พรีเมียม" และในรุ่น "สง่างาม" ที่ราคาไม่แพงที่สุดจะเป็นขาวดำ

กล้องมองหลังถูกรวมเข้ากับหน้าจอแบบสีเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งสำหรับการดัดแปลงราคาถูก

ในที่สุด ตาก็มาถึงร่าง จากภายนอกดูเหมือนใหม่เอี่ยม แม้ว่าในความเป็นจริง โครงสร้างพลังของเขาโดยรวมยังคงเหมือนเดิม มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะแผงบานพับและขนนกที่เรียกว่า แน่นอนว่าความแข็งแกร่งในการดัดและการบิดเพิ่มขึ้นการป้องกันเสียงและการสั่นสะเทือนก็ดีขึ้น ฯลฯ ถ้าไม่มีทั้งหมดนี้จะเป็นไปได้อย่างไร วันนี้คุณทำไม่ได้ ลูกค้าไม่เข้าใจ...

ในงานแถลงข่าวตัวแทน “นิสสัน” ที่พูดต่อหน้าเรา อัดอากาศเข้าอกเขามากและเริ่มพูดถึง การออกแบบใหม่"ทีนส์". ฉันเบื่อทันที การพูดถึงการออกแบบก็เหมือนกับการพยายามอธิบายดนตรีเป็นคำพูด ถึงกระนั้นก็ดูดี มันคุ้มค่าที่จะเข้าใกล้รถและเป็นที่ชัดเจนว่าสไตลิสต์ของ Nissan พยายามหนีจากส่วนท้ายที่มีน้ำหนักเกินมากเกินไปและทำให้ด้านหน้าเป็นแบบเดิมมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลย - พวกเขาทำสำเร็จ

โดยหลักการแล้ว นี่อาจเป็นจุดสิ้นสุดของการออกแบบภายนอก แต่ฉันไม่สามารถล้มเหลวที่จะอ้างถึงข้อเท็จจริงสองสามข้อที่ฉันได้เรียนรู้จากผู้พูด ปรากฎว่ากระจังหน้าใหม่ดูเหมือนเป็นชิ้นส่วนที่ถูกตัดออกจากทรงกลมขนาดใหญ่ และการขึ้นรูปด้านข้างแบบใหม่คล้ายกับดาบซามูไรแบบดั้งเดิม - คะตะนะ นี่คือท่วงทำนองวาจาที่ปรากฎออกมา

การตกแต่งภายในไม่เหมือนกับตัวถังที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และที่แปลกก็คือ พวกเขาออกแบบด้วยจิตวิญญาณของ ... ความเรียบง่ายแบบสแกนดิเนเวีย เส้นสะอาด รูปแบบพูดน้อย วัสดุธรรมชาติ (อย่างน้อยก็ภายนอก)... น่าเสียดายที่นึกภาพไม่ออกว่าคล้ายกับทรงกลมขนาดยักษ์และคาตานะที่ผ่ามันเพื่ออธิบายความงดงามทั้งหมดนี้

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้คือเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมที่พักเท้าแบบยกขึ้น

ผู้พัฒนา "เทียน่า" ใหม่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและความกว้างขวางบน เบาะหลัง.

อย่างไรก็ตาม เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับแดชบอร์ดใหม่และแผงประตูเดิมทั้งหมดได้ Nissanovtsy ยังใช้เงินในการพัฒนาเก้าอี้ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เริ่มต้นจากโครงส่งกำลังภายในและปิดท้ายด้วยเบาะสำหรับการบินและอวกาศที่น่าทึ่งซึ่งสามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากร่างกายไปยังเอวของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่ได้เริ่มเสียสละ "ออตโตมัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Teanov ซึ่งเป็นที่พักเท้าที่เพิ่มขึ้นบนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า อย่างไรก็ตาม โซลูชันนี้ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกโดยทีม Nissan ในรุ่น “Tane” รุ่นแรกนั้นไม่ปรากฏในคู่แข่งรายใดเลย

ระดับของความสะดวกสบายในห้องโดยสารโดยทั่วไปค่อนข้างยากที่จะถ่ายทอดด้วยคำพูด แต่ฉันยังคงพยายาม: โดยให้เพื่อนร่วมงานอยู่หลังพวงมาลัยแล้ว ฉันนั่งสบายทางด้านขวา นั่งพักผ่อนบน "ชาวเติร์ก" อย่างสง่างาม เป็นตัวแทน? ดังนั้นด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. (เราคิดว่าเป็นไปได้ในส่วนนั้นของถนน) ฉันได้ยินเสียงโทรศัพท์มือถือของฉันเปิดในโหมดการสั่นสะเทือนและซ่อนอยู่ในกระเป๋าเสื้อ นอนอยู่บนเบาะหลัง แล้วจะให้อะไรเพิ่มดีล่ะ?

เครื่องยนต์สองลิตรที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่มถูกละทิ้งอย่างสมบูรณ์และ "อัตโนมัติ" สี่สปีดก็ถูกทอดทิ้งเช่นกัน ...

ความละเอียดอ่อนของการตลาด

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรุ่นนี้คือเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าพร้อมที่พักเท้าแบบยกขึ้น

และแทบจะไม่มีอะไรเพิ่มเลย เว้นแต่จะพูดถึงอีกครั้งว่าอินฟินิตี้ (เป็นภาษาอังกฤษ - อินฟินิตี้) ซึ่งฉันเริ่มเนื้อหานี้ และฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้เริ่มต้นโดยบังเอิญ ในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภค ความสะดวกสบาย และความรู้สึกในการขับขี่ Nissan Teana ใหม่นั้นใกล้เคียงกับรุ่นพรีเมี่ยมที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Infiniti แล้ว

และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่กำลังของมอเตอร์ การออกแบบแชสซี หรือประเภทของไดรฟ์ ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องเหล่านี้มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อย ญาติสนิทที่สุดหรือถ้าคุณต้องการผู้ร่วมแพลตฟอร์มของ "Teana" คือ "Nissan Altima" หรือ "Maxima" ของอเมริกา สุดท้ายแล้ว ครอสโอเวอร์ใหม่“Murano” สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ “แพลตฟอร์ม D” สากลของนิสสัน แต่จากความรู้สึกที่ฉันหวังว่าอย่าหลอกฉัน "Teana" ได้ใกล้ชิดกับโมเดล "Infiniti" มากขึ้น ทุกวันนี้ห่างกันเพียงครึ่งก้าว ซึ่งมีเพียงนโยบายการตลาดของบริษัทที่ไม่อนุญาตให้วิศวกรชาวญี่ปุ่นทำ...

ย้อนหลัง

คู่แข่ง

ข้อได้เปรียบหลักเหนือคู่แข่งคือการมีร่างกายสามประเภท เหล่านี้คือ "รถเก๋ง", "แฮทช์แบ็ค" และ "สเตชั่นแวกอน" ไม่มีคู่แข่งรายใดสามารถเสนอความอุดมสมบูรณ์เช่นนี้ได้ ทรัมป์การ์ดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซินหลากหลายรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 115 ถึง 220 แรงม้า มีดีเซลด้วย คุณลักษณะของ "Mondeo" คือการกำหนดค่าจำนวนมากรวมถึงรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมมากมาย อุปกรณ์พื้นฐานของโมเดลไม่สามารถอวดความมั่งคั่งได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ฟอร์ดมีแชสซีส์ที่ดูสปอร์ตมากกว่า

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นสี่สูบ ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร ให้กำลัง 167 แรงม้า เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรให้กำลัง 277 แรงม้า “คัมรี่” ถึงแม้จะเป็นที่สุดของที่สุด รุ่นที่มีจำหน่ายชั้นธุรกิจ อุปกรณ์มาตรฐานไม่ด้อยกว่ารถซีดานระดับพรีเมียมมากนัก จุดเด่นของอุปกรณ์คือ เครื่องปรับอากาศด้วยระบบ “พลาสม่าคลัสเตอร์” ซึ่งสร้างไอออนลบและประจุบวก สามารถยับยั้งเชื้อราและจุลินทรีย์หลากหลายชนิดระหว่างทางไปร้านทำผม คนขับสามารถควบคุมอุณหภูมิในเขตของเขาได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัยซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ผิดปกติและสะดวกอย่างยิ่ง

ล้ำหน้าคู่แข่งในเรื่องของพื้นที่ในห้องโดยสาร ผู้ที่นั่งเอนหลังสามารถไขว่ห้างได้ง่าย - มีพื้นที่เพียงพอ แต่การออกแบบภายในของ “ความยิ่งใหญ่” นั้นจืดชืดและน่าจดจำ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบ - ทุกอย่างทำในระดับสูง รุ่นมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ ทั้ง V6. ฐานที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรให้กำลัง 192 แรงม้า รุ่นเรือธง 3.3 ลิตรพัฒนา 235 กองกำลัง เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน “ความยิ่งใหญ่” นั้นแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่ความต้องการมันต่ำ

* ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์

11.05.2017

นิสสัน เทียน่า- รถยนต์ชั้นธุรกิจระดับกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 จนถึงปัจจุบัน ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงาม อุปกรณ์ครบครัน ดี ประสิทธิภาพการขับขี่และราคาสมเหตุสมผล เทียน่า เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในเซกเมนต์นี้ คิดเป็น การแข่งขันที่คู่ควรรุ่นอย่าง Kemry และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Nissan Teana 2 ที่มีระยะทางในตลาดรอง คุณจะได้เรียนรู้จากการอ่านบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Nissan Teana เปิดตัวในปี 2545 สู่ตลาดในประเทศญี่ปุ่นและเป็นผู้สืบทอดต่อ Nissan Maxima (J30) ยานพาหนะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม Nissan FF-L” ออกแบบมาเพื่อรถขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ การประกอบแบบต่อเนื่องของสินค้าใหม่เริ่มขึ้นในปี 2547 ในเกาหลีซึ่ง Teana จำหน่ายภายใต้ชื่อ " ซัมซุง SM5". ในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการเริ่มประกอบในประเทศไทย ในปี 2549 ได้มีการเปิดตัว เวอร์ชั่นอัพเดทรถยนต์. จนถึงปี 2549 รถยนต์ถูกจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดเอเชียและยุโรปเท่านั้น ในยูเครน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ การส่งมอบอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2549

ในปี 2008 การเปิดตัว Nissan Teana รุ่นที่สองเกิดขึ้นที่ปักกิ่งตามแนวคิด " Nissan Intima» และสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม « Nissan D". ปีต่อมา รถคันแรกออกสู่ตลาด การชุมนุมของรัสเซีย. ในปี 2011 เทียน่ารุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่ได้เริ่มออกจากสายการผลิต ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักมีการเปลี่ยนแปลงหลักในส่วนทางเทคนิค การเปิดตัว Teana รุ่นที่สองดำเนินไปจนถึงปี 2014 ในปีเดียวกันนั้น การเปิดตัวของ Nissan Teana รุ่นที่สามได้เกิดขึ้นที่งานแสดงรถยนต์ในญี่ปุ่น ซึ่งยังคงผลิตต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Nissan Teana 2 กับระยะทาง

การทาสีของตัวรถค่อนข้างบอบบาง ส่งผลให้มีเศษและรอยขีดข่วนแม้จะกระทบเล็กน้อยกับสีก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว ฝากระโปรงมีแนวโน้มที่จะบิ่นเพราะเหตุนี้ กับตัวอย่างส่วนใหญ่ มันไม่ได้อยู่ในสีพื้นเมืองของมัน สำหรับคุณภาพของตัวบอดี้โลหะนั้น จะได้รับผลกระทบอย่างมากในสภาพการทำงานของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดเศษ เสี่ยงต่อการกัดกร่อนมากที่สุด: ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ขอบบนและล่างของประตู ธรณีประตู และซุ้มล้อ

สำหรับรุ่นพรีสไตล์ ตะเข็บและพื้นของตัวรถ ส่วนล่างของรถและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ( เคลือบด้วยสนิม)ไม่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและตัวรถเป็นโครเมียม ( มีเมฆมากและสึกกร่อน). นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เลนส์ด้านหน้าเริ่มมีเมฆมาก ( เพื่อยืดอายุของเลนส์ก็เพียงพอแล้วที่จะติดมัน ฟิล์มป้องกัน ). จุดอ่อนได้แก่ กระจกหน้ารถ (เต็มไปด้วยเศษและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว, รอยแตกด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว) และมือจับประตู ( เมื่อประตูค้างจะทำให้มือจับหักได้ไม่ยาก).

เครื่องยนต์

Nissan Teana 2 สร้างเสร็จเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซิน- ในบรรทัด "สี่" 2.5 (167 hp) และรูปตัววี "หก" ที่มีปริมาตร 2.5 (182 hp) และ 3.5 (249 hp) หน่วยกำลังทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ V6 สมควรได้รับความสนใจมากที่สุดเนื่องจากถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ทรัพยากรที่ประกาศไว้ของเครื่องยนต์ V6 คือ 300-350,000 กม. แต่ตามประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็นด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและ การทำงานที่ถูกต้องมอเตอร์โดยไม่ต้อง ยกเครื่อง, ใช้งานได้ยาวนานถึง 500,000 กม. ปัญหาหลักที่เจ้าของเผชิญมักจะไม่เกี่ยวข้องกับตัวหน่วยพลังงาน แต่เกี่ยวข้องกับ ไฟล์แนบ. ตัวอย่างเช่น ใน ฤดูหนาวมีปัญหากับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเนื่องจากความเปราะบางของตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา เนื่องจากเมื่อถูกทำลาย อนุภาคเซรามิกจะเข้าสู่กระบอกสูบและลดทรัพยากรลูกสูบลงอย่างมาก

หนึ่งในที่สุด พื้นที่ปัญหาคือปั้มน้ำมันทรัพยากรไม่ค่อยเกิน 100-120,000 กม. หากน้ำมันไม่เปลี่ยนตามเวลาปัญหาอาจปรากฏขึ้นที่ 60,000 กม. เพื่อยืดอายุการใช้งานของปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 10-15,000 กม. ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถทำงานในโหมดในเมือง). บริการอย่างเป็นทางการแนะนำให้ติดตั้งแพง หัวเทียนอิริเดียมแต่มันไม่สมเหตุสมผลเลย เพราะมันอยู่ได้ไม่นานกว่าปกติ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 มักจะต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ (ทุกๆ 40,000-50,000 กม.) ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 150-200,000 กม. มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้ง โซ่ขับตามกฎแล้วโหนดนี้ไม่ต้องการการแทรกแซงสูงถึง 170-200,000 กม. ( จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง).

หน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุด 2.5 นั้นแข็งแกร่งน้อยกว่าหน่วยที่ทรงพลังกว่า ( ทรัพยากรสู่เมืองหลวงคือ 250-300,000km). สำหรับข้อเสียทั่วไป มอเตอร์นี้ทรัพยากรขนาดเล็กของโซ่ไทม์มิ่งตัวเปลี่ยนเฟสและปั้มน้ำมันสามารถนำมาประกอบกันได้พวกเขาล้มเหลวในการวิ่ง 120-150,000 กม. กลุ่มลูกสูบที่ วิ่งยาวมีแนวโน้มที่จะโค้กทำให้เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน

จาก คุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาสูบ หลังจาก 120-150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น ( ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ). นอกจากนี้ เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและต้องมีการปรับวาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 70-90,000 กิโลเมตร ถ้าเปิด ไม่ทำงานเครื่องยนต์เริ่มสามเท่าและการเร่งความเร็วเกิดขึ้นด้วยการกระตุกจำเป็นต้องล้างหัวฉีดและ วาล์วปีกผีเสื้อ. หากวิธีนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณจะต้องทำการรีเฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์ หน่วยพลังงานทั้งหมดกลัวความร้อนสูงเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัททุก ๆ 50-60,000 กม. ( ล้มเหลวในการวิ่งได้ถึง 80,000 km) และล้างหม้อน้ำปีละ 1-2 ครั้ง สำหรับชิ้นงานทดสอบก่อนการจัดแต่ง เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิต้องการการดูแลเป็นพิเศษ และสายไฟอาจเสียหายได้เช่นกัน พัดลมหม้อน้ำถือเป็นหนึ่งในปัญหา: ทั้งแบริ่งและไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานล้มเหลว ดังนั้นควรตรวจสอบประสิทธิภาพเมื่อซื้อ

การแพร่เชื้อ

Nissan Teana 2 ติดมากับตัวเท่านั้น กล่องอัตโนมัติ เกียร์ CVT – ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน Jatco JF011E, Jatco JF016E และ JF010E ไม่ควรนับบริการส่งกำลังที่ยาวนานเนื่องจากทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 150-170,000 กม. แม้แต่การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้าเป็นประจำก็ไม่ช่วย การซ่อมแซมจะช่วยยืดอายุเกียร์ได้เพียงชั่วครู่เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงแนะนำให้เปลี่ยนกล่องทันที บ่อยครั้งที่เจ้าของสำเนาหลังการจัดรูปแบบต้องเผชิญกับความผิดปกติของตัวแปร ความจริงก็คือผู้ผลิตได้ทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกับระบบระบายความร้อนของกล่องโดยถอดหม้อน้ำตัวใดตัวหนึ่งออกจากสามตัวส่งผลให้เครื่องร้อนเกินไปภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ ในรถยนต์ที่กล่องร้อนเกินไปด้วย เรฟสูงเครื่องยนต์ส่งเสียงหอนและกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว

น้ำมันในกล่องควรเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 30,000 กม. มิฉะนั้น สวมใส่ก่อนวัยอันควรปั๊มน้ำมันและลูกสูบของตัววาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งสำหรับการวิ่ง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของต้องการ "สว่างขึ้น" คุณต้องเปลี่ยนสายพาน สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์ของคลัตช์ไดรฟ์จะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดด้วยทรัพยากรที่จำกัด ล้อหลังซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ในระหว่างการขี่บนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" บ่อยครั้งในฤดูร้อน สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์ คุณจะต้องจ่าย 600-800 USD

พื้นที่ปัญหาและข้อเสียของการวิ่ง Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง

ระบบกันสะเทือน Nissan Teana 2 เป็นอิสระ โดยไม่มีโซลูชันการออกแบบที่ซับซ้อน: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือ แม้ว่าความเรียบง่ายของมันก็ตาม จุดอ่อนอย่างไรก็ตาม พวกเขาอยู่ในนั้น ส่วนใหญ่แล้วเสากันโคลงและบูชบูชจะรบกวน เปลี่ยนทุก ๆ 20,000-30,000 กม. ทุกๆ 40-60,000 กม. ปลายคันชักจะเตือนตัวเอง ในการวิ่ง 80-100,000 กม. จะต้องเสียค่าใช้จ่ายที่รุนแรงมากขึ้นเนื่องจากตอนนี้ลูกปืน, แกนพวงมาลัย, บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและคันโยกไม่เป็นระเบียบ ระบบกันสะเทือนหลัง. โช้คอัพรองรับและ ลูกปืนล้อสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม.

เมื่อใช้งานรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการจัดตำแหน่งล้อเพราะในเทียน่า มันมักจะหลงทาง ( ตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กม.)ในกลไกการบังคับเลี้ยว กลไกพวงมาลัยพาวเวอร์มักรบกวนจิตใจ ปัญหาอยู่ที่ท่อ ความดันสูงอยู่ใกล้ ท่อร่วมไอเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปจึงเริ่มแตกและรั่ว ( การเปลี่ยนสายยางมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 200-250 USD.) มีเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับ แร็คพวงมาลัย, ปัญหาเรื่องรางสามารถเริ่มต้นได้ในระยะ 70-80,000 กม. ( รอยเปื้อนและการเคาะปรากฏขึ้นเมื่อขับรถบนถนนที่ขรุขระ) ระบบเบรกโดยทั่วไปเชื่อถือได้ ยกเว้นในเครื่องที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อคุณจะพบการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นบนท่อเบรกหน้า

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุตกแต่งสำหรับภายใน Nissan Teana นั้นไม่ค่อยสอดคล้องกับระดับของรถ เบาะนั่งคนขับขาดเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น และแม้แต่ด้ายของตะเข็บ ไมล์สูงกระจายออกไปอย่างแท้จริง ใกล้ถึง 100,000 กม. มีรอยถลอกที่พวงมาลัย นอกจากนี้ยังน่าผิดหวังที่พวงมาลัยไม่สามารถปรับระยะเอื้อมได้และจอแสดงผลขาวดำของระบบเสียงใน การกำหนดค่าพื้นฐานอันเดียวกันติดตั้งบน Opel เมื่อ 10 ปีที่แล้ว และที่นี่คุณภาพเสียงของอะคูสติกและการแยกเสียงรบกวนนั้นน่าประหลาดใจ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับพรีเมี่ยมของรุ่นยุโรป นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่เจ้าของมักบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าความผิดปกติของระบบมัลติมีเดียและข้อผิดพลาดในการทำงานมักเกิดขึ้น ระบบภูมิอากาศ. ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องมีการบล็อกแบบกะพริบเพื่อแก้ไขปัญหา เมื่อตรวจรถด้วยระยะทาง 150,000 กม. ขึ้นไป ให้ฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไร ถ้ามี เสียงรบกวนจากภายนอกซึ่งหมายความว่าจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในไม่ช้า

ผล:

นอกจากความสบาย ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีและรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยแล้ว Nissan Teana 2 ยังมีความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ หากเราเปรียบเทียบรถคันนี้กับคู่แข่งในยุโรป ในหลาย ๆ ด้านมันก็สูญเสียแบรนด์เช่น Mercedes, Audi และ BMW แต่สิ่งนี้ได้รับผลตอบแทนมากกว่าค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ

ข้อดี:

• ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
• ภายในกว้างขวาง
• ค่าบำรุงรักษาต่ำ

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่สอดคล้องกับระดับของรถ
• จาก กล่องที่มีอยู่ตัวเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว โปรดแบ่งปันความประทับใจของคุณ บางทีบทวิจารณ์ของคุณจะกลายเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกรถที่น่าเชื่อถือสำหรับผู้อ่านของเรา

รถยนต์ Nissan Teana J32 ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปรผันตามข้อกำหนดของโรงงานผู้ผลิตต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

เมื่อใดที่จะดำเนินการบำรุงรักษา?

ตามข้อบังคับ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของ NISSAN TEANA J32 2.5 ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. หรือทุกๆ 12 เดือน แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ขอบเขตของงานและดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง NISSAN TEANA J32 จึงขึ้นอยู่กับระยะทาง

เราทำมากกว่าศูนย์ตัวแทนจำหน่าย!

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติของ NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT นอกเหนือจากงานบังคับ (ตามที่ผู้ผลิตกำหนด) เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือการเปลี่ยน น้ำมันเบรคทางเราขอเสนอเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น การล้างหัวฉีดและระบบเชื้อเพลิง การตรวจสอบพารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อ ฯลฯ การบำรุงรักษา Nissan Teana J32 ดำเนินการโดยใช้อะไหล่และน้ำมันเครื่องดั้งเดิม

คุณจะไม่ถูกลบออกจากการรับประกัน!

ตามกฎหมาย คุณไม่มีสิทธิ์ถอนตัวจากการรับประกันในกรณีที่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาในศูนย์ที่ได้รับการรับรอง (ซึ่งรวมถึง "TECHNOVILLE")

บทความนี้ให้รายละเอียดว่าทำไมถึงเป็นเช่นนี้ (พร้อมลิงก์ไปยัง กฎระเบียบและจดหมายจากผู้ผลิตรถยนต์) ในเวลาเดียวกันสำหรับบริการที่คล้ายกัน บริการนิสสัน TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT ในของเรา ศูนย์บริการคุณจะจ่ายในราคาที่ต่ำกว่ามากโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

ซีดานขนาดกลางในเมืองจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นปรากฏตัวต่อโลกในปี 2546 โดยแทนที่สองรุ่น - Cefiro และ Laurel Nissan Teana มาที่ศาลของผู้ซื้อทันทีรวมถึงชาวรัสเซียด้วย และจนถึงวันนี้ยอดขายในตลาดรองยังอยู่ในระดับดีอยู่แล้ว ในช่วงประวัติศาสตร์ โมเดลมีกำเนิดสามครั้งและการอัพเกรดสองครั้งในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง แล้วในการจุติที่สอง รถถูกย้ายไปชั้นธุรกิจและมีตำแหน่งกลางระหว่าง D และ E-class จากรุ่นก่อนของ Nissan Maxima ระดับพรีเมียมได้รับรหัส J ซึ่งสิ้นสุดใน 30

ความคิดที่จะผสมผสานความหรูหราที่เข้มงวด ความสะดวกสบายสูงสุด, กำลัง, คุณภาพ, ความปลอดภัยที่เหนือชั้น, การปรับแต่งรายละเอียดที่เล็กที่สุด และความปราดเปรียวของรถสปอร์ต ได้รับรูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจ นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงที่ไร้ที่ติ, การวิ่งที่ราบรื่น, การจัดการที่ยอดเยี่ยม, พื้นผิวที่มีราคาแพงและฟังก์ชั่นที่หลากหลาย - ลักษณะเด่นนิสสัน เทียน่า.

รุ่นที่ 1 (02.2003 - 01.2008)

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

การเกิดครั้งแรกของเครื่องจักร J31 ใช้เวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 และผลิตในญี่ปุ่น สองปีแรกที่รถไม่ได้นำเสนอในสหพันธรัฐรัสเซีย รุ่น restyled ปี 2548 เข้าสู่ .อย่างเป็นทางการ ตลาดรัสเซียในเดือนธันวาคมมีสามเครื่องยนต์ - 2.0 สี่สูบสำหรับ 136 ม้าและสองหกสูบ (ในภาพ) ซึ่งมีปริมาตร 2.3 ลิตรออก 173 แรงม้า และ 3.5 ลิตร 245 แข็งแกร่ง

แน่นอนว่าด้วยมวลดังกล่าว (1456 กก.) สองลิตรไม่เพียงพอ ดังนั้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทารกได้รับบทบาทเป็นส่วนใหญ่ในรถยนต์ของบริษัทและส่วนบุคคลสำหรับผู้จัดการระดับกลาง ชุดส่งกำลัง 3.5 จับคู่กับระบบส่งกำลังแบบแปรผัน XTRONIC CVT-M6 อย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์คงที่หกแบบแบบแมนนวลได้

อีกสองคนติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่ารถเก๋งธุรกิจห้าประตูห้าประตูขับเคลื่อนล้อหน้าในตอนเริ่มต้นได้รับการยอมรับและได้รับความนิยม แสดงให้เห็นถึงยอดขาย และนี่คือบทวิจารณ์ที่ดีที่สุด

รุ่นที่ 2 (กุมภาพันธ์ 2551 - สิงหาคม 2554)

รัสเซียกลายเป็นประเทศแรกของการขายอย่างเป็นทางการของวินาที นิสสัน เจนเนอเรชั่นเทียน่า-J32. แผนของผู้ผลิตมีความทะเยอทะยานและผจญภัยมากจนความร่ำรวยของระดับการตัดแต่ง รวมถึงการขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นน่าทึ่งมาก วิศวกรและนักออกแบบพยายามอย่างเต็มที่โดยยึดถือร่างที่ไม่มีใครเทียบได้ของชาติแรก เสริมความงามและความสง่างาม

แพลตฟอร์ม Nissan D ใหม่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุมรถ และความปลอดภัย ภายในได้รับการปรับปรุงในทิศทางของความสะดวกสบาย - แม้แต่เสียงรบกวนจากภายนอกที่น้อยลง พื้นที่ที่เหนือศีรษะ ด้านข้าง และสำหรับขามากขึ้น พร้อมด้วย ทางเลือกที่หลากหลายและการมีอยู่ของ 4WD ราคาสำหรับ E-segment นั้นค่อนข้างยอมรับได้

ตอนนี้ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 2.5 หรือ 3.5 ที่มีความจุ 182 และ 249 แรงม้า
นอกจากหกล้อแล้ว ยังมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับวางมอเตอร์ - แถวเรียงสี่ 2.5 (170 แรงม้า) ทุกรุ่นมาพร้อมกับ CVT ใหม่พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ XTRONIC CVT

การเปลี่ยนแปลงรุ่นที่ 2 (09.2011 - 02.2014)

ผลจากการปรับโฉมของนิสสันในเดือนกันยายน 2554 ทำให้ J32 ได้เห็นรถ 4WD รุ่นที่ 2 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 ของ X-Trail ซึ่งเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน

ลักษณะที่ปรากฏซ้ำกับการกำหนดค่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการเพิ่มโซลูชันการตกแต่งที่ให้ความสง่างาม ความมีเกียรติ และความสปอร์ต สำหรับรัสเซีย การประชุมจะจัดขึ้นที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รุ่นที่ 3 (03.2014 - 05.2016 สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับญี่ปุ่นจนถึง 2017)

Nissan Tiana คลอดบุตรคนที่สาม และในเดือนมีนาคม 2014 ได้เห็นแสงสว่างของ L33 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญได้เกิดขึ้น - ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการทำให้สมบูรณ์แบบ คุณสมบัติที่ดีที่สุดคาดการณ์ความคาดหวังด้วยมาร์จิ้นและคำนึงถึงข้อบกพร่อง Nissan นำเสนอความหรูหรา เก๋ไก๋ เป็นตัวแทนรถที่มีดีไซน์ซับซ้อน น่าสนใจ ไม่น่าเบื่อ ในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่ง

ในการจุติใหม่แต่ละบรรทัดไม่มีที่ติที่ทุกอย่างผสมผสานอย่างกลมกลืนและกอปรด้วยรสชาติที่พิเศษโดยใช้มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยและมิติข้อมูลถูกนำมาสู่มาตรฐานธุรกิจ นอกจากนี้ L33 ยังมีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดในเซ็กเมนต์ 5.7 เมตร

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นิสสันของรัสเซียเสนอโรงไฟฟ้าที่คุ้นเคยสองแห่งแก่ผู้ซื้อ - 2.5 อินไลน์สี่ที่มีความจุ 173 แรงม้า ในทุกระดับการตัดแต่งและ 3.5 V6 พร้อมม้า 249 ตัวอยู่ด้านบน สเปคพรีเมี่ยมและพรีเมี่ยมพลัส ทั้งสองหน่วยได้รับการปรับปรุงในแง่ของการใช้น้ำมันเบนซิน การส่งของทั้งสองหน่วยเป็นตัวแปร

ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร

ตามปริมาณ โรงไฟฟ้าคุณสามารถตัดสินราคารถได้ ยิ่งความจุลูกบาศก์สูง ม้าก็จะยิ่งใหญ่และหนักขึ้นเท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงพยายามจับคู่มอเตอร์กับราคา ยิ่งราคาและศักดิ์ศรียิ่งสูง เครื่องยนต์ยิ่งแรงและลิตรมากขึ้น ดังนั้นความจุลูกบาศก์ของเครื่องยนต์ Nissan Teana อยู่ที่ 2.0 ถึง 3.5 ซึ่งผลิตได้ตั้งแต่ 136 ถึง 252 แรงม้า

เครื่องยนต์ไหนได้รับความนิยมมากที่สุด

หน่วยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน L33 คือปริมาตรพื้นฐาน 2.5 ลิตรเพราะกำลัง 172 แรงม้า ค่อนข้างเพียงพอไม่มีการประนีประนอม - และป้ายราคานั้นยอดเยี่ยมและในการใช้งานไดนามิกเดียวกันและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า 3.5 ลิตร

J32 ยังเป็นที่ต้องการในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา มีข้อเสนอมากมายในตลาดรองและ หลากหลายของเครื่องรุ่นที่สอง 2.5L ยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ แต่ 3.5L ที่ทรงพลังกว่านั้นมีมากมายซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการ

สำหรับ J31 เครื่องยนต์ 2.3 ลิตรมียอดขายจำนวนมาก พร้อมกับตัวเลือกที่ใกล้เคียงกันระหว่าง 2 ถึง 3.5 ลิตร

เลือกรถกับหน่วยไหน

เครื่องยนต์หกสูบของเทียน่าทั้งหมดประสบความสำเร็จ สำคัญว่าดำเนินการอย่างไร ที่ไหน และมากน้อยเพียงใด ยานพาหนะ. VQ ซีรีส์ที่เชื่อถือได้มีประสิทธิภาพและประหยัด 25 35 ทรัพยากรของพวกเขาคือ 350,000 กม. ประมาณ 70% ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 2.5 และ 20% เป็น 3.5 ลิตร QR-series 2 ลิตรเบนซิน 4 สูบสองลิตรเป็นของหายาก แต่ถ้าคุณพบและตัดสินใจซื้อ ให้เข้าใกล้การตัดสินใจขั้นสุดท้ายอย่างระมัดระวังและในเชิงวิพากษ์

ส่วนใหญ่แล้วสิ่งเหล่านี้คืออดีตม้าของ บริษัท ที่ใช้ "ทั้งในหางและแผงคอ" และได้รับการบริการด้วยความไม่ชอบมาพากลของความคิดรัสเซีย - ไม่ใช่ของฉันก็ไม่น่าเสียดาย แน่นอน คุณสามารถซื้อและติดตั้งสัญญา ICE ได้ การแทนที่โหนดเก่าด้วยโหนดใหม่เกี่ยวข้องกับการลบกลไกออก ดังนั้นอย่าพยายามทำเองถ้าคุณไม่มีทักษะดังกล่าว

คุณสมบัติของการดำเนินงานในรัสเซีย

อันตรายต่อหัวใจของคนญี่ปุ่นคือน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ การใช้งานจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ออกซิเจนในทันที ขณะขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่งโดยที่เครื่องปรับอากาศทำงาน เมื่อเบรกถูกแทนที่อย่างต่อเนื่องโดยการขับรถช้า อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเซลล์หม้อน้ำอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างเร่งด่วน ด้วยเหตุผลเดียวกันหรือเมื่อเติมน้ำมันด้วยความเร็วต่ำ ค่าออกเทน(92 แทนที่จะเป็น 95) เกิดการน็อคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การขับรถในสภาพรถติดและ CVT เป็นสิ่งที่ไม่ดี ที่ความเร็วต่ำ มันต้องทำงานมากเกินไปที่อัตราทดเกียร์สูง ซึ่งทำให้สายพานเสื่อมสภาพและนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและความเสียหายต่อกลไก ซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 2,500 ดอลลาร์ในการซ่อมแซม อย่าเปิดเผยตัวเองในการใช้จ่ายเมื่อคุณสามารถหลีกเลี่ยงได้ ทันทีที่รู้สึกกระตุก ให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์และไส้กรอง ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและ ทดแทนปกติน้ำมัน CVT ของรุ่นนี้สามารถให้บริการ 200,000 กม. อย่างกล้าหาญ

คุณภาพถนนที่ไม่ดีและการสัมผัสกันชนบ่อยครั้งบนขอบถนนและการกระแทกความเร็วทำให้พลาสติกป้องกันของเครื่องยนต์เสียหาย - อับเรณู

ไอซ์ ทรอยต์. บางทีการทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยพลังงานใดๆ อาจเกิดขึ้นโดยไม่คำนึงถึงอายุ อุปกรณ์ ระยะทางที่เดินทาง หรือแม้แต่สภาพ Tribling หมายถึงการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่ความจริงที่ว่า ส่วนผสมการทำงานไม่ไหม้ในห้อง สว่างขึ้นด้วยความล่าช้าหรือไม่ไหม้หมด หากมีสัญญาณของ "โรค" ปรากฏขึ้น คุณควรไปพบช่างเพื่อวินิจฉัยเพื่อรับการรักษาทันที

• บน ไม่ทำงานมอเตอร์กระตุกและสั่น มากจนส่งไปที่พวงมาลัย
• ขณะขับรถ กำลังดับ กระตุกปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและลดลงเมื่อคุณกดแก๊ส การตรวจสอบจะสว่างขึ้น
• เสียงท่อไอเสีย

แทบทุกเครื่องมีเท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้า. รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยขวานั้นหายาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะไม่มีอะไรพิเศษ นอตนั้นเหมือนกับ Murano และ X-Trail คุ้นเคยและแพร่หลาย คลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อน แต่ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ สำหรับ รถโดยสารซึ่งไม่ได้ถูกเลือกสำหรับรถออฟโรดที่จริงจัง ไม่มีความผิดทางอาญา

โดยหลักการแล้วระบบส่งกำลังไม่มีจุดอ่อน ยกเว้นกระปุกเกียร์จริง ข้อต่อ CV นั้นแข็งแรงและแม้แต่อับเรณูก็ไม่ฉีกขาดเป็นเวลานาน ส่วนประกอบดุมล้อนั้นไม่แข็งแรงที่สุด แต่จะต้องเปลี่ยนให้มีโอกาสมากขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ ABS ซึ่งผมได้กล่าวไปแล้ว

มาจากโรงงาน รถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ตัวฉันเองเห็น Teana บน "มือจับ" ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลให้เชื่อได้ว่า "swap" ของเกียร์ดังกล่าวไม่ใช่กรณีแยก ยังคงอย่านับมากเกินไปกับตัวเลือกนี้ Teanas เกือบทั้งหมดใช้ Jatco "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เอง หรือมีตัวแปรซึ่งในตอนต้นของยุค 2000 ถือเป็น "แฟชั่น" ล่าสุด

อันที่จริงมันคือตัวแปร RE0F09A (หรือที่รู้จักว่า JF010E ตามการจำแนก Jatco) บนเครื่องที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในอีกด้านหนึ่ง การใช้กระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้สามารถรักษาและลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนลงได้อย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองนั้นประหยัดกว่า 15-25% จูเนียร์ 2.3 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

และถึงกระนั้น Variator ถึงแม้ว่าดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ "ทำงาน" ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบในการจำกัดน้ำหนักบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธตัวเองถึงความสุขที่บางครั้ง "กดรองเท้าแตะ" ใช่แม้กระทั่งน้ำค้างแข็ง ... แต่ตัวผันแปรไม่ชอบการบรรทุกอย่างกะทันหันหรือการขับรถเย็น หากเราเพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติในกล่องและการสึกหรอของซับในตัวแปลงแรงบิด ปรากฎว่าทรัพยากรของการส่งสัญญาณอัตโนมัติประเภทนี้ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 กลับกลายเป็นว่าต่ำมาก

ภาพ: Nissan Teana (J31) "2006–08

ปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มจำนวนรถยนต์ที่มี CVT และ ระดับต่ำการรู้หนังสือของอาจารย์ เพียงแต่ไม่มีใครซ่อมเครื่องที่ชำรุด และเจ้าของ Teans ผู้ทรงพลังก็ดื่มความเศร้าโศกด้วยช้อนเต็ม

แต่โครงสร้างกล่องมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก สามารถพบได้ในหลายรุ่นของเรโนลต์ นิสสัน มิตซูบิชิ ไครสเลอร์ และอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งพวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

หากคุณยังซื้อรถที่มี CVT และเขายังมีชีวิตอยู่ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่น ทุกๆ 30,000 ครั้ง เป็นต้น ติดตั้งตัวกรองภายนอกบนระบบทำความเย็นกล่องตรวจสอบเทอร์โมสตัท และพยายามอย่าใช้กำลังเต็มที่ของมอเตอร์ ห้ามลื่นไถลในทุกกรณี และอย่าใช้โหมดการเบรกของเครื่องยนต์

ข้อจำกัดมากเกินไป? อนิจจามิฉะนั้นชีวิตของตัวแปรจะไม่สามารถบันทึกได้ หากเราละเลยคำแนะนำนอกเหนือจาก เครื่องแต่งกายทั่วไปตัววาล์วของกล่องมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวของวาล์วแรงดันปั๊ม ถัดไป กล่องกำลังรอแรงกระแทก สายพานขาดอย่างรวดเร็วและกรวยเสียหาย และในขณะเดียวกันก็มีการสึกหรอของชุดคลัตช์ไปข้างหน้า

ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง อายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีการวิ่งมากกว่า 200,000 ครั้งนั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานในเชิงรุกจนกว่ากรวยจะสึก รอยบากเสียดทานบนสายพานสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป มันขจัดน้ำมันออกจากบริเวณสัมผัสที่แย่กว่านั้น และเริ่มเลื่อนด้วยน้ำหนักที่น้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและทำให้เสียหาย และในระยะยาว การสึกหรอของสายพานเหล็กหลักก็ส่งผลกระทบ พวกมันจะอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญที่อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง

เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการทำงานของกล่องที่โหลดไว้อย่างแน่นอน ด้วยการเร่งความเร็วแบบเข้มข้นไม่ควรกระตุกและยิ่งกว่านั้นคือเสียงจากด้านเกียร์เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม. / ชม. "บนเรือสำราญ" เข็มมาตรวัดความเร็วควรหยุดนิ่งโดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลง เช่น การขับรถขึ้นเนิน ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจนแทบจะมองไม่เห็น การรวม Drive และ Reverse ควรจะนุ่มนวลอีกครั้ง

ปัญหาใด ๆ กับตัวแปร - เป็นไปได้มากว่ามีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อยและการสึกหรอค่อนข้างมาก อะไหล่ซ่อมค่อนข้างแพง เข็มขัด - อย่างน้อย 30,000 rubles ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการฟื้นฟู - ประมาณ 20,000 ชุดเพลา - สำหรับ 150,000 rubles แล้ว

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยกว่ามาก นั่นคือ RE4F04A ไฮโดรแมคคานิคัลสี่สปีด กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ไมล์สะสมก่อนการซ่อมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามมาด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางตัวและ ... อีก 200,000 ก่อนเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและการสึกหรอของชุดคลัตช์อย่างรุนแรง กับพื้นหลังของตัวแปร - ความรอดที่แท้จริง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

18 584 รูเบิล

โรคทั่วไปคือการหายตัวไป เกียร์ถอยหลัง. ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ย้อนกลับค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ - มันตัดร่องฟัน อย่างไรก็ตาม การพังแบบนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน สวมใส่ ผ้าเบรคส่งผลต่อความนุ่มนวลของการรวมเกียร์ 1-2 และการสึกหรอของชุดคลัตช์สูงและเกียร์เดินหน้า ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ช่างไฟฟ้า" แล้ว - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "ลด" ยังนำไปสู่การทำงานอย่างหนักของเกียร์อัตโนมัติ โรคอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ - เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่แย่มากและการโหลดที่รุนแรง จากกล่องสี่สปีด ถือว่าเป็นหนึ่งในกล่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด

ในทางปฏิบัติ ไดรเวอร์เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องทนต่อการสลับที่รุนแรง 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และถึงแม้จะถูกกระแทกเมื่อเปิดไดรฟ์ / ถอยหลัง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้ เช่นเดียวกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกฆ่าตายโดยขาดการบำรุงรักษาและการกระชับอย่างสมบูรณ์ การซ่อมแซมที่จำเป็น. ฉันจะพูดความจริงเก่าอีกครั้ง: "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ทำลายไม่ได้ในรถยนต์สมัยใหม่

มอเตอร์

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 นั้นโชคดีกับเครื่องยนต์ V 6 series VQ ของนิสสันมีชื่อเสียงในด้าน ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ดี และ QR แบบอินไลน์ "สี่" ก็พิสูจน์แล้วว่าแย่กว่าเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไป อันดับแรก ให้ความสนใจกับระบบทำความเย็น คุณภาพของหม้อน้ำนั้นธรรมดามากในบางครั้ง คู่หูจีนทนต่อเกลือและโคลนของเราได้ดีขึ้น แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปี เจ้าของสังเกตเห็นการหายไปอย่างสมบูรณ์ของครีบระบายความร้อนในส่วนล่าง - พวกมันถูกกัดเซาะโดยการกัดกร่อน และเมื่ออายุได้ 10 ขวบ การรั่วไหลมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนของหม้อน้ำกัดกร่อนและไหล

ปัญหาบางอย่างกับ ช่างไฟฟ้าห้องเครื่องเป็นไปได้ แต่โดยทั่วไปทุกอย่างถูกรวบรวมไว้อย่างดีที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมของสิ่งสกปรกและน้ำมันจำนวนมากเท่านั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนที่สัญญาณการสึกหรอครั้งแรกหรือหลังจากการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและได้รับการปรับแต่ง เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น มันจะเข้าไปในกระบอกสูบเกือบจะในทันที ส่งผลให้แหวนสึกหรอและลูกสูบเป็นสนิมทันที

โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE

ราคาเดิม

5 188 รูเบิล

มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งสามารถพบได้ภายใต้ประทุนของ Teana คือ QR 20DE แบบอินไลน์ "สี่" หายากใน Teana แต่เป็นมอเตอร์ทั่วไปสำหรับ X-Trail และ Primera ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด เครื่องยนต์นิสสันแต่ค่อนข้างดี ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตรค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ แนะนำให้แก้ไขเวลาสำหรับการวิ่งประมาณหนึ่งแสนครั้งพร้อมกับการปรับวาล์วและการตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส

เครื่องยนต์ชุดแรกจำได้ด้วยการปลดเร็วของตัวเร่งปฏิกิริยาที่กล่าวถึงข้างต้นและการขูดขีดที่ตามมาของกลุ่มลูกสูบ และมอเตอร์ก็มีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา มันจะเติมเทียนอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม

มีปัญหาเล็กน้อยเพียงพอกับการทำงานที่ไม่เสถียร การสั่นสะเทือน และการรั่วไหล ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณควรคาดหวังเตาน้ำมันที่ขาดไม่ได้ แต่แขนเสื้อเปลี่ยนไปและลูกสูบมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีกลอุบายแห่งความหายนะกับการสูญเสียแรงดันน้ำมันเบื้องหลัง ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะว่าเครื่องยนต์ V 6 ยังถูกติดตั้งบน Teana ด้วยที่ไหน ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและ ทรัพยากรที่ดี. และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สองลิตรด้อยกว่ากลุ่มที่ไม่ประสบความสำเร็จ "3.5 + Variator"

ส่วนใหญ่แล้ว Teana สามารถพบได้ในเครื่องยนต์ VQ23DE ขนาด 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาตรที่พอเหมาะ แต่ก็มี 6 สูบที่นี่ 3.5 VQ35DE ที่มีปริมาตรมากกว่านั้นแตกต่างจากมันเล็กน้อย

เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งใน มอเตอร์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมมีอยู่แล้วกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ที่แท้จริง มีโซ่ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือในไดรฟ์เวลา มีสามแบบ: หนึ่งโซ่หลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละฝาสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000

ตัวเปลี่ยนเฟส

ราคาเดิม

12 529 รูเบิล

แรงฉุดกำลังทรัพยากรและความสามารถในการเพิ่มที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จัดเรียงอย่างสะดวกมีมวลขนาดเล็กและกะทัดรัด แน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้นการเริ่มต้นที่ไม่ดีในฤดูหนาวจึงเป็นเรื่องปกติเหมือนกับในบรรทัด "สี่" และสำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียชีวิตค่อนข้างเร็ว หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้กำจัดเลย ปัญหาการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบที่เพิ่มขึ้นก็อาจเป็นไปได้เช่นกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงที่ไม่ก้าวหน้าและขนาดใหญ่ ไมล์สะสมเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่ถ้ามอเตอร์ใช้ภายในสองสามลิตรจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน คุณไม่ควรกังวล นี่เป็นเรื่องปกติและการบริโภคจะไม่คืบหน้าอย่างรวดเร็วในเร็ว ๆ นี้ ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย แอร์ล็อคเครื่องยนต์มักจะให้อภัยสิ่งสำคัญคือไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุก ๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะฆ่าปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกการจับเวลาอย่างมาก - พวกเขายังต้องปรับที่นี่อย่างน้อยทุก ๆ 60-80,000 กิโลเมตร และลักษณะที่ปรากฏของไอน้ำล็อคที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วบิดเบี้ยวได้

แนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณไม่สามารถใส่แพลตตินัมได้โดยอาศัย "ตามอันดับ" แต่เป็นแบบธรรมดา แต่ควรเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 40,000 ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น และหลักสูตรจะราบรื่นขึ้น และผลตอบแทนจะสูงขึ้น เปลี่ยนหัวเทียน แถวหลังคุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก แต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง

นอกจากนี้ เพื่อรักษาความสะดวกสบายในรถ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ทุกสามถึงสี่ปี - มอเตอร์มีการสั่นสะเทือนเพียงพอ ดังนั้นการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างจึงมีความสำคัญ

การสั่นสะเทือนยังเกี่ยวข้องกับปัญหาเฉพาะของเทียน่าในการเช็ดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบ ห้องเครื่องสำหรับวางสิ่งนี้ องค์ประกอบที่สำคัญ- ไฟไหม้เกิดขึ้นและส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าไปในไอเสียภายใต้ภาระ

คราบน้ำมันบนเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวบนฝาสูบกำลังรั่ว บ่อเทียนและฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวัง นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาด้านบนอยู่ในตำแหน่ง มีแนวโน้มว่าจะพัง และการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นร้ายแรงอยู่แล้ว

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ "ถาวร" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นรถยนต์ที่มี "จูเนียร์" V 6 ก็ไม่ควรมองข้าม อย่างไรก็ตามทางเลือกของหน่วยสัญญานั้นกว้างมากในกรณีที่เกิดปัญหาร้ายแรงกับมอเตอร์เก่าจะซื้อมอเตอร์มือสองได้ง่ายขึ้นใน สภาพดี- ความน่าจะเป็นในการค้นหาสำเนาที่ประสบความสำเร็จนั้นสูงมาก

แล้วรับหรือไม่รับ?

ชั้นธุรกิจในวัยนี้มักจะไม่ถูกใช้งาน แต่เทียน่ามีความสุขในแง่นี้ หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็น้อยมาก ใช่ เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดนั้นผิดไปจากเดิมอย่างชัดเจน on รถยุโรปภายในปี 2008 มีการติดตั้งเจ็ดสปีดแล้ว ... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกล่อง

ที่สุด เจ็บจุด- ตัวรถ - ยังคงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพดีได้ โดยมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า "ตัวอย่างที่ดีที่สุด" เล็กน้อย อย่าคิดว่าโมเดลยุโรปจะใหม่กว่านี้เล็กน้อย พวกเขามีปัญหามากกว่านี้ในเรื่องนี้ เครื่องเน่าและเปิดวงแหวน กระจังหน้าและกับดาวและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจมากขึ้น

ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพภายในแย่ ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการจัดการ "ผ้าฝ้าย" ใช่ และการระงับต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แต่ถ้าคุณคำนวณ minuses ทั้งหมดจะทับซ้อนกับระยะขอบขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมที่ดีก็ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้น เครื่องแรงใช้เชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็กและไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมของยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลคือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าแทบทุกประการ มันเล่นในระดับเดียวกัน และข้อดีของมันคล้ายกันมาก จริงอยู่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบครึ่งเท่า ความรักของผู้คน “อบอุ่น” มัน มีเรื่องให้คิดไม่ใช่เหรอ?

คุณจะซื้อเทียน่า "ตัวแรก" ให้ตัวเองด้วยไมล์สะสมหรือไม่?

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ใหม่ "Nissan Teana" ปรากฏตัวในรัสเซีย Nissan Teana J31 มือสอง: V6 ที่ยอดเยี่ยมและ CVT ที่แย่มาก