Iveco Stralis: ความคิดเห็นของเจ้าของ รถแทรกเตอร์ Iveco Strails ประสบการณ์การใช้งานระบบการดัดแปลงยานพาหนะ

เคอร์เซอร์เครื่องยนต์ 10 IVECO STRALIS 430hp

สูงวัย รถบรรทุกย่อมไหลเร็วกว่าชีวิตที่ไม่เร่งรีบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้! “สุขภาพ” ของเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆ มากมาย การบรรทุกหนัก คุณภาพถนนไม่ดี และสารที่มีฤทธิ์รุนแรงใน น้ำมันดีเซลรัสเซีย. หลังจากใช้งานมา 3-5 ปี เครื่องยนต์ของ Iveco ต้องการ ยกเครื่องและการดูแลตนเองให้ละเอียดยิ่งขึ้นต่อไป ดังนั้นอะไหล่สิ้นเปลืองจะไม่ฟุ่มเฟือยในสวนขนส่ง IVECO STRALIS ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่สำคัญเพื่อลดเวลาการส่งมอบให้เหลือน้อยที่สุดในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่างกะทันหัน พิจารณาว่าเครื่องยนต์ Cursor 10 430hp ประกอบด้วยส่วนใดบ้าง รถบรรทุกหลัก IVECO STRALIS 2002

1. กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

Cursor 10 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียงความเร็วต่ำที่มีความจุ 10300 cm3 และความเร็ว 1550 rpm แต่ละกระบอกสูบมี 4 วาล์ว ให้การระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพของปริมาตรการทำงานของห้องเผาไหม้ ความดันและอุณหภูมิ ณ เวลาที่ใช้แฟลชถึง 20MPa และ 2000C ตามลำดับ เนื่องจากการเผาไหม้เกือบจะในทันที ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. ประสิทธิภาพของดีเซล Iveco ถึง 40%!

2. ระบบเชื้อเพลิง

แต่ละกระบอกมีหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ความดันสูงที่ 1500bar! ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป 2 ครั้ง ทำให้เกิดหมอกผสมระหว่างอากาศและน้ำมันดีเซลในพื้นที่ห้องเผาไหม้ เมื่อกระบอกสูบถึงยอด ศูนย์ตาย, การบีบอัดจะทำให้ร้อนขึ้นและส่วนผสมจะติดไฟได้เอง การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรถพ่วงบรรทุกเต็มมีค่าเฉลี่ย 33 ลิตรต่อ 100 กม. ปั๊มเชื้อเพลิงเกียร์ทรงพลังขับเคลื่อนด้วยสายพานขับโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง นี่คือการทำงานของดีเซล Iveco Cursor 10

3. ระบบเป่าลม

สิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาเป็นพิเศษใน IVECO STRALIS คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมการกำหนดค่าหัวฉีดแบบปรับได้! เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรูปแบบบริสุทธิ์มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" การพูด ภาษาธรรมดา, turbo lag ลดแรงลง กังหันก๊าซที่ รอบต่ำเครื่องยนต์. ปริมาณ ไอเสียสำหรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีน การหมุนเพลาจนถึงความเร็วการทำงานไม่เพียงพอ ดังนั้น เมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว ผลของการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์จะหายไป

อย่างไรก็ตาม นี่คือจนถึงปี 1997! วันนี้ วิศวกรของ Iveco ได้นำระบบนี้มาสู่ความคิดในที่สุด ประเด็นก็คือท่อจะเปลี่ยนพอร์ตไอเสีย ขึ้นอยู่กับแรงดันของมัน! หากมีไอเสียไม่เพียงพอ รูถูกปิด และน้ำหนักของใบพัดเพิ่มขึ้น คอมเพรสเซอร์จะเข้าสู่โหมดการทำงาน! เนื่องจากรูปทรงที่แปรผันของหัวฉีด ส่วนหนึ่งของพลังงานมอเตอร์ในโหมดอ่อนแอจึงถูกใช้ไปในการหมุนกังหันและ "เทอร์โบแล็ก" ถูกปิด! นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเร่งรถแทรกเตอร์ได้เร็วขึ้น เพิ่มกำลังแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ทำให้หนักขึ้น! การแก้ปัญหากลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุด!

4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเริ่มทำงานทันทีหลังจากเครื่องยนต์ Cursor 10 เริ่มทำงาน! กระแสไฟที่ผลิตได้สูงสุด 90A จะทำการชาร์จแบตเตอรี่และทำหน้าที่เป็นแหล่งจ่ายพลังงานในตัวรถบนท้องถนน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุดของเครื่อง แต่การออกแบบแบบเปิดไม่ทนต่อน้ำเข้า หากหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง แต่ไม่ควรเสี่ยงในการเดินทางไกลและเปลี่ยนยูนิตใหม่ทันทีที่นำมาจากมอเตอร์ผู้บริจาค Cursor 10

รถแทรกเตอร์ระยะไกลที่มีชื่อเสียงจากผู้ผลิตรถยนต์อิตาลี Iveco ในช่วง ปีและยังคงเป็นผู้นำในประเภทของตน พวกเขายังได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" กิตติมศักดิ์ (เช่น ในปี 2546 และ 2556) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องจักรอันทรงพลังเหล่านี้ ซึ่งครองตำแหน่งตรงกลางระหว่างรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ เช่น Trakker เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนถนนและสถานที่ก่อสร้าง การทำงานที่ถูกต้องช่วยให้ทั้งองค์กรประสบความสำเร็จ และมีคุณภาพสูงถือเป็นแบบอย่างสำหรับรถแทรกเตอร์ แน่นอนว่าทุกคนที่ทำงานกับรถแทรกเตอร์ของอิตาลีเหล่านี้ควรมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีเป็นอย่างดี ซึ่งหมายความว่าแม้ คนขับมากประสบการณ์หรือเจ้านายจะไม่ปฏิเสธที่จะมีบริเวณใกล้เคียง คำแนะนำโดยละเอียดซ่อม IVECO STRALIS ในหนังสือเช่นนี้ มีการอธิบายแง่มุมที่สำคัญทั้งหมดโดยละเอียด กล่าวคือ กฎสำหรับการทำงานและการบำรุงรักษาเครื่องจักรของแบรนด์ที่ระบุ คุณลักษณะของอุปกรณ์ไฟฟ้า คำแนะนำด้วยภาพสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซม Aiveko ด้วยเคอร์เซอร์ 8 ( F2B), หน่วยพลังงาน CURSOR 10 (F3A), เคอร์เซอร์ 13 (F3B)

ในซีรีส์ " รถบรรทุก"จากสำนักพิมพ์ที่โดดเด่น" Diez "มีคู่มือที่ทุ่มเทให้กับเครื่องจักรที่ทรงพลังและเป็นที่นิยมที่สุดซึ่งใช้ในการก่อสร้างและการขนส่งสินค้าอย่างแข็งขัน คู่มือซ่อม Aiveco Stralis เล่มนี้ถูกครอบครองโดยสถานที่พิเศษในหมู่พวกเขา ซึ่งเป็นหนังสือคุณภาพสูงจำนวน 544 หน้า ปกแข็งและกระดาษสีขาวหนา คู่มือนี้จัดทำขึ้นโดยผู้ปฏิบัติงานที่มีกลุ่มเป้าหมายเป็นผู้อ่านที่มีระดับความรู้เบื้องต้นและทักษะประยุกต์ในระดับต่างๆ กันใน พื้นที่ยานยนต์. เป็นผลให้ทั้งคนขับรถแทรกเตอร์และพนักงานบริการรถจะพบมากในหน้าของคู่มือที่เกี่ยวข้องและ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับตัวฉันเอง เนื้อหาของคู่มือถูกนำเสนออย่างมีเหตุมีผลและถูกต้อง และไดอะแกรมและภาพวาดช่วยเสริมเนื้อหาข้อความทั้งหมด ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการพัฒนาหัวข้อที่ยากที่สุดได้อย่างมาก ในตอนต้นของคู่มือนี้ มีบอกเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของ Aiveko และองค์ประกอบต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของการดัดแปลงทั้งหมด การกำหนดค่า ลักษณะทางเทคนิค และการซ่อมแซม เมื่อศึกษาหนังสือเล่มนี้ คุณจะได้เรียนรู้มากมายเกี่ยวกับกฎการใช้รถแทรกเตอร์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้คู่มือการใช้งานแยกต่างหากสำหรับ Iveco Stralis อีกต่อไป นอกจากนี้ ผู้เขียนยังเสนอคำแนะนำที่แม่นยำสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจักรเหล่านี้ แม้ว่าจะให้ความสำคัญกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมส่วนประกอบทั้งหมด

ในส่วนสุดท้ายของคู่มือนี้ จะพิจารณาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถบรรทุกเหล่านี้โดยเฉพาะวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของ IVECO STRALIS ดังนั้นจะไม่มีปัญหาในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องจักรเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของรถที่ต้องการการแทรกแซง ผู้เขียนคู่มือให้ คำแนะนำทีละขั้นตอนเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญจะได้รับแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมที่สุดในการซ่อมแซมปัญหาที่พวกเขาไม่ต้องรับมือ เช่น ล้อและยางของรถแทรกเตอร์ ตัวถัง ระบบเบรก ระบบควบคุม เครื่องยนต์ ระบบระบายอากาศ กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง เพลาหน้าและหลัง และอื่นๆ ส่วนประกอบ การซ่อมแซมจะมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้นเนื่องจาก อัลกอริทึมทีละขั้นตอนงานใด ๆ รวมทั้งไดอะแกรมและภาพวาดที่มาพร้อมกับแต่ละขั้นตอนที่อธิบายไว้ในหน้าของคู่มือนี้

สำหรับคำถาม “ทำไมคุณถึงซื้อ Iveco Stralis?” เจ้าของ 99% จะตอบประมาณนี้: “มันขนส่งสินค้าในเวลาเดียวกับวอลโว่หรือเมอร์เซเดส และที่จริงแล้วมันพังไม่บ่อยไปกว่าพวกเขา แล้วจะจ่ายแพงกว่าทำไม? ตรรกะเหล็ก ข้อดีหลักประการหนึ่ง รถแทรกเตอร์หลัก"Iveco Stralis" เป็นราคาที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับคู่แข่งจากผู้ผลิต "Euro-seven รายใหญ่" อย่างไรก็ตามความแตกต่างของหลายแสนรูเบิลนี้ยังไม่เพียงพอที่จะบีบผู้นำแบบดั้งเดิมในตลาดภายในประเทศอย่างจริงจัง จากข้อมูลของ Avtostat ในปี 2014 มีเพียง 8,000 คันเท่านั้นที่ขับ Stralis บนถนนของรัสเซีย เกิดอะไรขึ้น?

Iveco Stralis คือกลุ่มผลิตภัณฑ์รถแทรกเตอร์หลักที่ผลิตโดย Iveco Corporation ตั้งแต่ปี 2002 มันกลายเป็นผู้ติดตามคนเดียวของรถแทรกเตอร์ Iveco EuroStar และ IvecoEuroTech ในกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นของบริษัท Stralis นั้น มีตำแหน่งกลางระหว่างตระกูลขนาดกลาง "" และ Iveco Trakker ที่มีน้ำหนักมาก

สำหรับการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ไม่เพียงแต่ผ้าใบกันน้ำและรถตู้บรรทุกสินค้าแบบเก็บอุณหภูมิเท่านั้นที่ติดตั้งบนแชสซี Iveco Stralis แต่ยังมีตัวรถดั๊มพ์ความจุสูง แท่นสำหรับการขนส่ง รถยนต์, ถังรถยนต์สำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมัน ของเหลวทางเทคนิค และผลิตภัณฑ์อาหาร อุปกรณ์ยกประเภทต่างๆ และ อุปกรณ์พิเศษสำหรับการก่อสร้างและ งานซ่อม; แท่นสำหรับขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้างและอุตสาหกรรมโดยรวม

สำหรับจำนวนเล็กน้อยของ Stralis ในประเทศของเรา มีหลายสถานการณ์ที่มีบทบาทที่นี่

Iveco Stralis: ทางไปรัสเซีย

สิ่งสำคัญคือรถบรรทุกหลักที่ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่มาที่รัสเซียไม่ใช่ของใหม่ แต่มาในรูปแบบที่ใช้แล้ว และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผู้บริโภคของเราซื้อ "ชาวเยอรมัน" และ "สวีเดน" เป็นจำนวนมาก Iveco Stralis รุ่นแรกยังเด็กและมีราคาแพง นอกจากนี้ในปีต่อ ๆ มาก็จำเป็นต้องไปหารถยนต์มือสองของแบรนด์นี้ไม่ใช่ในเยอรมนี แต่ไปที่อิตาลีหรือสเปนซึ่งมีการจำหน่ายค่อนข้างดี และสิ่งนี้ไม่ได้รับการยอมรับ - ทำไมถ้าเยอรมนีอยู่ห่างออกไปเพียง 2 วัน?

ผู้บริโภคที่มีศักยภาพจากรัสเซียพัฒนาทัศนคติที่ไม่ไว้วางใจต่อคุณภาพของ Stralis ของการผลิตสองรุ่นแรกกับพื้นหลังของชื่อเสียงที่ไร้ที่ติของ Volvo, Mercedes, MAN, DAF ที่เป็นที่รู้จักและผ่านการทดสอบ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองสามปี ค่อนข้างใหญ่ บริษัทขนส่งเริ่มซื้อรถแทรกเตอร์ Iveco Stralis แบบฉีด ไม่ใช่ในกรณีที่แยกได้ แต่ทั้งชุด โดยสร้างกองเรือส่วนใหญ่มาจากพวกเขา ราคาที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นและโดยทั่วไปแล้ว ประสบการณ์การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จยังคงมีบทบาทอยู่

ผู้นำของบริษัทขนส่งพูดถึง Iveco Stralis ว่าอย่างไร?

อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งที่สำคัญของกองเรือ Iveco Stralis ของรัสเซียทั้งหมดตามข้อมูลเดียวกันจาก Avtostat นั้นเป็นของเขตตะวันตกเฉียงเหนือ - รถแทรกเตอร์สองพันคัน จากนี้เช่นเดียวกับความคิดเห็นของเจ้าของ "Stralis" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเราสามารถสรุปได้ว่า "อิตาลี" สามารถทำงานได้สำเร็จในสภาพอากาศทางเหนือที่รุนแรง ข้อมูลการสำรวจผู้บริหาร สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์เป็นพยานว่าผู้ที่คุ้นเคยกับรถแทรกเตอร์แบบฉีดของ Iveco อย่างใกล้ชิดในช่วงกลางปี ​​2000 ยังคงยึดมั่นในรุ่นนี้ นี้พูดปริมาณ

LLC "ATK- Northern Capital", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Sergey Lysy ผู้อำนวยการทั่วไปของ ATK-Northern Capital LLC ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กล่าวว่า เขาและหุ้นส่วนของเขาได้รู้จักกับรถรุ่น Iveco Stralis เป็นครั้งแรกในปี 2549-2550 เหล่านี้เป็นรถบรรทุกใช้แล้วที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่ซื้อในยุโรป

จนถึงปัจจุบัน รถยนต์ Iveco Stralis ที่เก่าแก่ที่สุดในบริษัทนี้มีระยะทางเกินหนึ่งล้านกิโลเมตรแล้ว และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครได้รับการซ่อมแซมหลังจาก การสึกหรอตามธรรมชาติไม่ต้องการ. แม้ว่าจะมีบางกรณีที่แยกได้ หน่วยพลังงานเนื่องมาจากความอดอยากของน้ำมัน สาเหตุคือ "ปัจจัยมนุษย์" ที่ฉาวโฉ่

การประเมิน รุ่นใหม่สองสามปีต่อมา บริษัทได้ซื้อ Iveco Stralis ใหม่จำนวนหนึ่งจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของบริษัท ส่วนใหญ่ยัง "อยู่ในบริการ" และนำมาซึ่งผลกำไรที่มั่นคงโดยไม่ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ปีที่แล้ว มีการซื้อรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่สามคัน - Iveco Stralis Hi-Way

ทั้งหมดที่ชื่อ รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้าทำงานกับรถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ส่งสินค้าทั่วรัสเซีย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ในระดับปานกลางจาก 28 ลิตรต่อ 100 กม. คลัตช์ในเครื่องบางเครื่องใช้งานได้ 700,000 กม. กระปุกเกียร์และเพลาขับไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ - หน่วยเหล่านี้ต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยมากตามกฎด้วยระยะทางมากกว่า 500,000 กม.

จาก จุดอ่อนในการออกแบบ Sergey ชี้ไปที่วาล์วป้องกันสี่วงจรของระบบนิวแมติกซึ่งเริ่มเป็นพิษในอากาศและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

LLC "RusTransLine", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

Dmitry Beschastnov ผู้อำนวยการของ St. Petersburg RusTransLine LLC กล่าวว่า Iveco Stralis ค่อยๆ กลายเป็นหน่วยขนส่งหลักในกองเรือของบริษัทของพวกเขา: จากรถแทรกเตอร์สองเพลาหลัก 45 คันที่มีรถกึ่งพ่วง 3 เพลา มี 35 คันเป็น Iveco Stralis เส้นทางหลักคือไปฟินแลนด์และกลับ แต่มีการขนส่งสินค้าในรัสเซียด้วย

ในขั้นต้น การเลือกแบรนด์ดังที่ Dmitry ตั้งข้อสังเกต ถูกกำหนดโดยราคาที่น่าดึงดูด เมื่อเทียบกับราคารถแทรกเตอร์ MAN ซึ่งเจ้าของบริษัทต้องการก่อนหน้านี้

ตอนนี้การวิ่งที่เก่าแก่ที่สุดใน RusTransLine นั้นสูงถึง 800,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมี "สด": เครื่องจักรใหม่ล่าสุดหกเครื่องในบริษัทคือ รุ่นล่าสุดสตราลิส ไฮเวย์ โดยทั่วไป Dmitry และเพื่อนร่วมงานของเขาพอใจกับความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถแทรกเตอร์ Iveco Stralis - "ปัญหาเครื่องยนต์เกิดขึ้นเฉพาะกับรถยนต์ที่ซื้อในปี 2550-2551"

ในการวิ่งประมาณ 150,000 กิโลเมตร ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ. เหตุผลคือการใช้งานโดยโรงงานของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบจากรุ่นเครื่องยนต์ Euro-5 ในหน่วยพลังงานระดับ Euro-3 หลังจากติดต่อตัวแทนจำหน่าย Iveco ได้แก้ไขข้อผิดพลาดโดยเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบบนรถบรรทุกด้วยชิ้นส่วนจากรุ่น Euro-3

คลัตช์ตาม Dmitry "เดิน" เป็นระยะทาง 500-550 พันกิโลเมตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำหน้าที่ในปริมาณเท่ากันกับ Stralis มีการวางแผนการเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่น ๆ ส่วนใหญ่: ตัวกรอง, แผ่น, จานเบรค, ชุดซ่อมสำหรับประกอบเดือย ฯลฯ วัสดุสิ้นเปลือง

มีการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าเล็กน้อยที่ไม่ได้กำหนดไว้ - มันเกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสสึกกร่อนในฤดูหนาวเซ็นเซอร์ล้มเหลว นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนบานพับคันเกียร์เมื่อมีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัด

ยางบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงในบริษัทเป็นยางจีนราคาถูก (เช่น "Aeolus") เพลาหน้าใช้อันที่แพงกว่า - "Continental" หรือ "Dunlop"

OAO SovInterAvtoService, มอสโก

ผู้อำนวยการด้านโลจิสติกส์ของเมืองหลวง JSC "SovInterAvtoService" Sergey Logunov แบ่งปันข้อมูลต่อไปนี้ โดยรวมแล้ว กองเรือของบริษัทประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ประมาณ 70 คัน (การต่อพ่วงกับผ้าใบกันน้ำและรถกึ่งพ่วงแบบเก็บอุณหภูมิ) และส่วนใหญ่ (36 คัน) ถูกครอบครองโดยรถยนต์ Iveco Stralis ในปี 2551-2554

เครื่องทั้งหมดเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Cursor-10 มาตรฐานสิ่งแวดล้อมจาก "Euro-3" ถึง "Euro-5" ด้วยการตั้งค่าพลังงานที่แตกต่างกันพร้อมกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีดยูนิต รถยนต์มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าหลากหลายทั่วรัสเซียและ CIS

Sergey กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีเซล "Stralisov" โดยเฉลี่ยที่ 30-32 ลิตรต่อ 100 กม. ขึ้นอยู่กับค่าโหลดเฉพาะ เขาไม่ได้แยกแยะโหนดปัญหาของโมเดลนี้ โดยสังเกตว่า Iveco Stralis ทำงานมาหลายปีแล้วโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม

ยังสังเกตความต้านทานการสึกหรอและความทนทานของวัสดุสิ้นเปลือง ตัวอย่างเช่น คลัตช์ให้บริการอย่างน้อย 250,000 กิโลเมตร และคนขับเรียบร้อย "เดิน" ได้นานกว่ามาก) จานเบรคหน้าให้บริการประมาณ 300,000 กม. หน่วยหมุน - ประมาณ 400,000 กม.

เกี่ยวกับประวัติของรุ่น ประเภทและการปรับเปลี่ยนของ "Iveco Stralis"

รถแทรกเตอร์หลักของ Iveco Stralis รุ่นแรกเปิดตัวในปี 2545 และสำหรับปีแรกนั้นผลิตในรุ่น "ระยะไกล" เท่านั้น - พร้อมห้องโดยสารคู่ขนาดใหญ่ "Active Space" ต่อมาครอบครัวได้ขยายตัวเลือกสำหรับการจราจรในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น กับแคบลง สั้นลง กับ หลังคาต่ำและไม่มีท่าเทียบเรือในห้องโดยสารประเภท Active Day และประเภท “Active Time” ด้วย (มีตู้นอน แต่มีความสูงหลังคาต่ำหรือปานกลาง โครงรถเหมือนกับของรถแทรกเตอร์ "ระยะไกล"

"Iveco Stralis" ของรุ่นแรก

แต่ด้วยการขยายขีดความสามารถของแชสซีนี้สำหรับโครงสร้างส่วนบนที่มีโครงสร้างต่างๆ พวกเขาจึงเริ่มเสนอทางเลือกที่หลากหลายสำหรับสูตรล้อให้กับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า นอกเหนือจาก 4x2 แล้ว 6x2 และ 6x4 ด้วย โรงงานประกอบ Iveco Stralis ถูกนำไปใช้ที่โรงงานของบริษัทใน Ulm (เยอรมนี) และ Madrid (สเปน)

จุดเปลี่ยนของ Iveco Stralis รุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 2550 การปรับรูปแบบใหม่และความทันสมัยส่งผลต่อการออกแบบและการตกแต่งภายในเป็นหลัก ห้องโดยสาร "Active Space" ได้รับชื่อเพิ่มเติมว่า "Cube" และมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น ข้อบกพร่องในการออกแบบระบบหลักและส่วนประกอบถูกนำมาพิจารณาด้วย - รุ่น Stralis ของ 2007 ได้รับการยกเว้นบางส่วนจาก "โรคในวัยเด็ก"

"Iveco Stralis" ของรุ่นที่สอง

รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 2555 อีกครั้ง เป้าหมายหลักของการปรับปรุงคือรถแท็กซี่ซึ่งได้รับชื่อต่างกัน: "Hi-Way" - แทนที่จะเป็น "Active Space", "Hi-Road" - สำหรับการขนส่งในภูมิภาคและ "Hi-Street" - สำหรับเส้นทางที่สั้นมาก . ในการกำหนดค่าแชสซี เริ่มมีตัวเลือกมากมาย รวมถึงรุ่นล้อ 4 เพลาของสูตร 8x2 ที่มีการจัดเรียงเพลาที่แตกต่างกัน แน่นอน ความอุดมสมบูรณ์ทั้งหมดนี้เป็นที่สนใจเพียงเล็กน้อยสำหรับผู้ให้บริการในประเทศ ซึ่งยังคงเลือกรถแทรกเตอร์ Stralis ที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดพร้อมการจัดล้อ 4x2

"Iveco Stralis" รุ่นที่สาม (ไฮเวย์)

ควบคู่ไปกับความทันสมัยของอุปกรณ์ยานยนต์ วิวัฒนาการของหน่วยกำลังก็เกิดขึ้นเช่นกัน - เครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล Cursor ซึ่งผลิตโดยองค์กรใน Bourbon-Lancy (ฝรั่งเศส) ซึ่ง Iveco เป็นเจ้าของ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้อยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องของบทความ

เครื่องยนต์ Iveco Stralis

เครื่องยนต์ Iveco Stralis เป็น 6 สูบแถวเรียง 24 เครื่องยนต์วาล์วด้วยหัวบล็อกทั่วไปสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด ตำแหน่งด้านหลังเกียร์ขับ เพลาลูกเบี้ยวและตัวขับก้านวาล์ว

มีสามตัวเลือกสำหรับการกระจัดของเครื่องยนต์ Cursor: 7.8, 10.3 และ 12.9 ลิตรตามลำดับโดยมีดัชนี -8, -10 และ -13 หนึ่งในคุณสมบัติของการออกแบบคือปลอกสูบ "เปียก" ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการซ่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการคลอดก่อนกำหนด หลังจากเกิดความล้มเหลวฉุกเฉิน

ระบบจ่ายไฟของมอเตอร์เคอร์เซอร์ - พร้อมหัวฉีดปั๊มพร้อมชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของ Bosch ตระกูล "เคอร์เซอร์" เป็นตระกูลแรกในบรรดาเอ็นจิ้นอนุกรมสำหรับ รถบรรทุกหนักได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์เรขาคณิตแบบแปรผันและปัญหาที่เกี่ยวข้องกับโหนดขั้นสูงนี้ กล่าวคือ: กลไกในการปรับตำแหน่งของใบมีดอาจติดขัดเมื่อมีการสะสมเขม่า - สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากประสบการณ์ในการใช้งานรถบรรทุก Iveco Stralis โดยผู้ให้บริการภายในประเทศ

ในรุ่นแรก เครื่องยนต์เคอร์เซอร์ถูกผลิตขึ้นครั้งแรกในรุ่น Euro-3 จากนั้นในปี 2548 สำหรับรถยนต์ ตลาดยุโรปมีการจัดหารุ่น "Euro-4" ซึ่งติดตั้งระบบฉีดสารละลายยูเรียไว้แล้ว การเปิดตัว "Euro-5" ในการดัดแปลงเครื่องยนต์เดียวกันก็ไม่นานเช่นกัน หลังจากนั้น Iveco Stralis เริ่มเป็นที่ต้องการทั้งในเยอรมนีและในหลายประเทศในยุโรป เนื่องจากมีการเก็บค่าผ่านทางพิเศษ

ในประเทศของเราจนถึงปี 2010 Iveco Stralis ได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์ Euro-3 เท่านั้น และหลังจากช่วงเวลานี้ เขาก็ใช้เครื่องยนต์ Euro-5 ทันที อย่างไรก็ตาม ดีลเลอร์ได้ขายซากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ Euro-3 ซึ่งไม่ต้องเติมน้ำมันด้วยยูเรียจนถึงกลางปี ​​2556 ซึ่งเป็นช่วงที่การขายรถยนต์รุ่น Hi-Way รุ่นใหม่เริ่มขึ้นในรัสเซีย

เครื่องยนต์ของ Stralis รุ่นนี้ได้มาตรฐาน EEV แล้ว ซึ่งเข้มงวดกว่า Euro 5 ในตลาดยุโรป Iveco ย้อนกลับไปในปี 2012 ได้ย้ายเครื่องยนต์ Iveco Stralis ทั้งหมดไปเป็นมาตรฐาน Euro-6 (แม้ว่าการมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการของมาตรฐานเหล่านี้จะมีกำหนดใน EEC เฉพาะในปี 2015 เท่านั้น)

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Cursor รุ่นใหม่ แทนที่จะใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลแทนหัวฉีดแบบเดิม มีการผลิตหน่วยกำลังใหม่ทั้งหมด: "Cursor-9" ที่มีขนาดกระบอกสูบผิดปกติ - เส้นผ่านศูนย์กลาง 117 มม. พร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยง 135 มม. และ "Cursor-11" โดยมีอัตราส่วนเดิมไม่น้อยกว่า 128 ถึง 144 มม.

สำนักงานตัวแทนของรัสเซียของบริษัท Iveco ยังได้ประกาศการเริ่มต้นการขายเครื่องยนต์ Euro-6 โดยไม่ต้องรอการนำมาตรฐานเหล่านี้ไปใช้ หนึ่งใน

สาเหตุของการตัดสินใจครั้งนี้คือไม่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ Cursor ใหม่และเป็นผลให้อันตรายจากการกัดกร่อนของกรดในกระบอกสูบเมื่อใช้กับน้ำมันดีเซลในประเทศที่มีกำมะถันสูง ข้อเสนอที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือรถแทรกเตอร์ Stralis รุ่นที่ใช้แก๊สและเครื่องยนต์ Cursor-8

หน่วยกำลังเคอร์เซอร์ทั้งหมด ยกเว้นแก๊ส Cursor-8 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 24 วาล์ว 6 สูบ พร้อม ฉีดตรงเชื้อเพลิงพร้อมตัวขับเพลาลูกเบี้ยวด้านหลังและตัวขับก้านวาล์ว พลังของเครื่องยนต์ Cursor-8 มีตั้งแต่ 310 ถึง 360 แรงม้า (ปริมาตรการทำงาน 7.8 ลิตร); "Cursor-9" - จาก 310 ถึง 400 แรงม้า (ปริมาตรการทำงาน 8.7 ลิตร); "Cursor-10" - จาก 420 ถึง 450 แรงม้า (ปริมาตรการทำงาน 10.3 ลิตร); "Cursor-11" - จาก 420 ถึง 480 hp (ปริมาตรการทำงาน 11.1 ลิตร); "Cursor-13" - จาก 510 ถึง 570 แรงม้า (ปริมาตรการทำงาน 12.9 ลิตร)

เกียร์ "Iveco Stralis"

กล่องเกียร์ของ Iveco Stralis นั้นใช้เฉพาะจาก ZF เท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ รถแทรกเตอร์มี 16 สปีด กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวแบ่งสองขั้นตอนและตัวแยกส่วนดาวเคราะห์แบบสองช่วง ในส่วนของรถยนต์นำเข้ามือสองจากประเทศยุโรปที่มีขนาดเล็กกว่านั้น มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ 12 สปีด

ช่วงล่าง. ระบบเบรก

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถแทรกเตอร์สายหลัก Iveco Stralis มักทำจากแหนบ และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบนิวเมติกสี่บอลลูน สำหรับการปรับเปลี่ยนความสูงของรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ผูกปม"Iveco Stralis" มีตั้งแต่ 950 ถึง 1250 มม. ตระกูล Stralis ยังมีแชสซีต่ำสำหรับการใช้งานพิเศษ พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและ ยางขอบต่ำ. รูปแบบของรถที่มีการกำหนด "CT" ที่มีระยะฐานล้อ 550 มม. มีคานโค้งที่แข็งแรง เพลาหน้า- เนื่องจากตำแหน่งเฟรมต่ำ เบรกทุกล้อ - ดิสก์พร้อมช่องระบายอากาศ พร้อมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

ระบบกำหนดการปรับเปลี่ยนยานพาหนะ

มันค่อนข้างง่ายที่จะอ่าน ตัวอย่างเช่น การปรับเปลี่ยน « AT440S46 T/P RR" หมายถึง: รถแทรกเตอร์ Stralis Hi-Road สองเพลา ออกแบบมาเพื่อใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 44 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ Cursor-10 ที่มีความจุ 460 แรงม้า พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลมและแสดง "สำหรับรัสเซีย" (พร้อมโครงเสริมแรงและเพลาล้อหลัง) ตามลำดับ ตัวอักษรสองตัวแรกระบุประเภทห้องโดยสาร: AT (Active Time) ต่อไปนี้เป็นมวลรวมของขบวนรถ (เป็นศูนย์) ตัวอักษร S ที่ยืนอยู่ถัดไป หมายถึง "สตราลิส" ตัวเลขสองตัวหลังคือกำลังเครื่องยนต์หลายสิบแรงม้า สัญลักษณ์กลุ่มที่ห้ามีตัวอักษร "T" ( รถบรรทุกรถแทรกเตอร์) แล้ว - ตัวอักษร P ซึ่งหมายถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง และในตอนท้าย RR คือการออกแบบที่ทนทานเป็นพิเศษ เฟรมเสริมสำหรับถนนที่ขรุขระและการบรรทุกเกินพิกัดตามปกติ

ในหมายเลข VIN ของรถแทรกเตอร์ Iveco Stralis ตัวอักษรสามตัวแรกจะเป็น "WJM" เสมอ นี่คือรหัสที่ลงทะเบียนสำหรับบริษัทเยอรมัน Iveco - Magirus AG สถานที่ประกอบรถสามารถกำหนดได้โดยป้ายในตำแหน่งที่ 11 ของหมายเลข VIN - โรงงานเยอรมันใน Ulm ตรงกับหมายเลข 4 และโรงงานสเปนในมาดริด - ตัวอักษร C

จนถึงปี 2013 รถแทรกเตอร์ Iveco Stralis ส่วนใหญ่ผลิตในเยอรมนี แต่จากนั้นรถบรรทุกขนาดใหญ่ของแบรนด์นี้ก็เริ่มประกอบขึ้นเฉพาะในสเปนเท่านั้น การผลิตของพวกเขากระจุกตัวอยู่ในโรงงานแห่งเดียวในมาดริด

ปัญหาทั่วไปและการพังทลายของ Stralis

ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ถูกบันทึกไว้ในรถยนต์พรีสไตล์ของรุ่นแรกและเหนือสิ่งอื่นใดเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า ตามกฎแล้ว การซ่อมแซมจะต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัสและขั้วต่อสายไฟที่เสียหายจากการกัดกร่อน แต่ยังมีกรณีความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีราคาแพง (ECU)

อื่น ปัญหาลักษณะรถบรรทุก Iveco Stralis รุ่นแรกเป็นการพังของโครงรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ ในส่วนของเครื่องยนต์ มีการวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 8 ลิตรเป็นหลัก ในตอนแรก ผู้ให้บริการของรัสเซียต้องการรถยนต์ที่มีเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าว ด้วยเหตุผลด้านเศรษฐกิจ แต่งานประจำในโหมดเกือบ พลังสูงสุดไม่ได้มีส่วนทำให้ความทนทานของมอเตอร์และจำเป็นต้องมอบให้กับ "เมืองหลวง" ด้วยการวิ่งน้อยกว่าล้านกิโลเมตรที่ประกาศไว้ประมาณสามเท่า ต่อจากนั้นเครื่องยนต์ "ที่แปด" เกือบจะหยุดเป็นที่ต้องการและเกือบทุก Stralis ที่ขายในรัสเซียได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Cursor-10

สำหรับรถยนต์ที่ปรับสไตล์แล้วของรุ่นที่สองและสาม (เช่น ในรถยนต์ทุกคันหลังปี 2550) การเดินสายมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และความทุกข์ทรมานที่ผ่านมาของเจ้าของในแดนดิน ฤดูหนาวไปในอดีต อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถใหม่หลายคนต้องเผชิญกับปัญหามากมาย ข้อบกพร่องร้ายแรง- เร่งการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ มีการอธิบายไว้ในบทความนี้ข้างต้นแล้วตาม Dmitry Beschastny, RusTransLine เมื่อปัญหานี้แพร่หลายออกไป โรงงานเครื่องยนต์ในฝรั่งเศสก็ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Stralis ยังคงบ่นเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ - พวกเขาจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่ารถแทรกเตอร์อื่นๆ แบรนด์ยุโรป. สาเหตุของสิ่งนี้คือโค้กของวงแหวนที่เคลื่อนที่ได้เนื่องจากการเข้าของน้ำมันที่มีการบริโภคของเสียสูงและเป็นผลให้กลไกการควบคุมประสิทธิภาพล้มเหลว

มีหลายกรณีที่การเปลี่ยนกังหันในสภาพโรงรถบางครั้งก็ล้มเหลว - ช่าง "มือสมัครเล่น" สามารถลืมถอดน้ำมันออกจากอินเตอร์คูลเลอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ - จากนั้นลองปิดเมื่อมีเชื้อเพลิง "ทางเลือก" ที่ไม่จำกัด ! ที่ กรณีที่ดีที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ วาล์วจะถูกสลักเข้าไปในหัวลูกสูบเล็กน้อย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด มันจะบดทุกอย่างเป็นแถวโดยสูญเสียเงินไปไม่ถึงล้านรูเบิล

แต่การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงนั้นไม่ค่อยมีความจำเป็นนัก - หัวฉีดปั๊ม "Boshev" ของเครื่องยนต์ Cursor ได้แสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อน้ำมันดีเซลทุกคุณภาพ รวมถึงชนิดที่จำหน่ายในชนบทห่างไกลของรัสเซีย เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณ ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ ZF นั้นพบได้ยากมากและกรณีร้ายแรงอย่างยิ่ง กระปุกเกียร์ 16 สปีดนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ทำให้อายุยืนกว่าตัวรถได้อย่างง่ายดาย

สำหรับเครื่องอัตโนมัติ EuroTronic - ด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าวพวกเขานำ Stralis ที่ใช้แล้วจำนวนมากจากยุโรปมาใช้ - หลังจากการวิ่งที่สำคัญ มันล้มเหลว ไฟล์แนบโดยเฉพาะวาล์วนิวแมติก ทางออกเดียวที่สมเหตุสมผลในกรณีนี้ หากคุณโชคไม่ดีนัก คือการค้นหาผู้ควบคุมระบบส่งกำลังโดยอิสระ เจ้าของ Iveco Stralis มือสองกล่าว เนื่องจากการเปลี่ยนชุดวาล์วหรือการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ EuroTronic ที่สำคัญอื่นๆ ที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายจะ "กิน" กำไรทั้งหมดจากการขนส่งสำหรับปีหน้า

สิ่งที่หัวหน้าตัวแทนจำหน่าย Iveco ในรัสเซียพูดถึง Iveco Stralis

ตัวแทนของ SIAS หนึ่งในตัวแทนจำหน่าย Iveco รายใหญ่ที่สุดในแง่ของการขายรถยนต์และอะไหล่แท้ในรัสเซีย ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาให้บริการและซ่อมแซมรถบรรทุก Iveco มาตั้งแต่ปี 1991 เครื่องยนต์ของตระกูล Cursor ตามเขามีความโดดเด่นด้วยความอดทนอย่างจริงจังได้รับการออกแบบสำหรับการวิ่งประจำปีที่ยาวนานมากและมีทรัพยากรการทำงานจริงหนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการยกเครื่อง

การซ่อมแซมหน่วยพลังงานของเคอร์เซอร์นั้นหายากมาก และส่วนใหญ่มักเป็นกรณีเหล่านี้ ออกก่อนกำหนดการกระทำอันเนื่องมาจากการกระทำที่ไม่รู้หนังสือของเจ้าของหรือผู้ขับขี่รถยนต์ เขาเรียกการใช้น้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพน่าสงสัยอย่างเป็นระบบว่าเป็น “ปัจจัยเสี่ยง”: ในที่สุดมันก็อาจประสบ อุปกรณ์เชื้อเพลิง(ปั๊มหัวฉีด). หัวฉีดปั๊มผิดพลาดผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนใหม่เท่านั้น ความปรารถนาที่จะประหยัดเงินโดยการติดตั้งหัวฉีดที่ผลิตขึ้นใหม่นั้นเหมือนกับการเข้าร่วมลอตเตอรีซึ่งเต็มไปด้วยความเป็นไปได้สูงที่จะซ่อมแซมใหม่ และนั่นหมายถึงค่าใช้จ่ายซ้ำๆ และการหยุดทำงานของอุปกรณ์ซ้ำๆ

Iveco Stralis รุ่นล่าสุดหลังจากปี 2013 - ด้วยเครื่องยนต์ Euro-6 และระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์คอมมอนเรลแทนหัวฉีดปั๊ม - ยังคงเป็นของหายากในรัสเซียและ CIS ศูนย์บริการยังไม่ได้รับกรณีการวินิจฉัยหรือการซ่อมแซมเครื่องดังกล่าว แต่ในทางทฤษฎีแล้ว ผู้เชี่ยวชาญก็พร้อมสำหรับสิ่งนี้: มีประสบการณ์ในการทำงานกับ CommonRail ในเครื่องยนต์ Tector ของรถบรรทุก Iveco EuroCargo

หากจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ ระดับสิ่งแวดล้อม"Euro-5" ไม่ควรถอดออกจากเครือข่ายออนบอร์ดเร็วกว่าสามนาทีหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน: คราวนี้จะเพียงพอสำหรับปั๊มระบบ SCR เพื่อสูบสารละลายยูเรียกลับเข้าไปในถัง แล้วล้างท่อและหัวฉีด

ความทนทานของระบบกันกระเทือนด้านหน้าเป็นที่สังเกตซึ่งถึงแม้จะใช้งานเป็นประจำบนถนนที่ชำรุดของ Volga หรือ Trans-Urals ก็สามารถทนต่อ 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม บล็อกเงียบและแผ่นกันโคลงเป็นชิ้นส่วน "สิ้นเปลือง" และจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคาลิปเปอร์เป็นประจำจะช่วยประหยัดดิสก์เบรกได้

ห้องโดยสาร

รถบรรทุก Iveco Stralis มีห้องโดยสารสี่ประเภท:

• "AD" ("Active Day") - ห้องโดยสารแคบที่ไม่มีถุงนอนที่มีหลังคาต่ำ
• "AT" ("Active Time") - ห้องโดยสารที่มีที่นอนขนาดกะทัดรัดพร้อมหลังคาต่ำหรือสูง
• "AS" ("Active Space") - ห้องโดยสารกว้างขวางพร้อมหลังคาสูงและปริมาตรภายในที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งระหว่างเมืองและระหว่างประเทศ
• "ES" - ห้องโดยสาร "Active Space" ในการกำหนดค่าที่หรูหราด้วย เพิ่มระดับความสบายใจ.

ในห้องโดยสารของ Active Space คนขับเป็นเหมือนผู้ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่า: โครงร่างการเดินสายแบบมัลติเพล็กซ์สร้างขึ้นบนหลักการของ "การยศาสตร์ของความยาวแขน" เบาะคนขับนั่งสบายและสปริงตัว เบาะนั่งผู้โดยสารหมุนได้ คอพวงมาลัยสามารถปรับแนวตั้งและเอียงได้ ห้องโดยสารมีช่องใส่ของส่วนตัวมากมาย ชิ้นส่วนพลาสติกของการตกแต่งภายในได้รับการปรับอย่างแม่นยำซึ่งกันและกันและความน่าเชื่อถือของประตูของช่องเก็บของนั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยบานพับ "เฟอร์นิเจอร์"

เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายรอบๆ หัวเก๋ง คันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นสามารถหมุนได้ 180 องศา อุโมงค์เครื่องยนต์อยู่ต่ำพอซึ่งไม่กีดขวางการเคลื่อนไหวผ่านห้องโดยสาร ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมตรวจสอบการตั้งค่าเกียร์ที่ถูกต้องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

หากเครื่องมีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ "EuroTronic" การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยใช้ปุ่มบนจอยสติ๊ก หมายเลขเกียร์ที่เปลี่ยนจะแสดงบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด

ภายในห้องโดยสาร ไม่เพียงแต่คำนึงถึงการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพักผ่อนด้วย ห้องโดยสารสามารถเปลี่ยนเป็นช่องที่มีโต๊ะสะดวกโดยการปรับเปลี่ยนอย่างง่าย ที่ อุปกรณ์พื้นฐาน Stralis ยังมาพร้อมกับชุดสปอยเลอร์แบบปรับได้ที่ไม่เพียงแต่ดูมีสไตล์ แต่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงด้วยการปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถ ฐานยังมาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศและ กระจกไฟฟ้า(ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ชั้นนี้จำนวนหนึ่งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม)

นอกจากนี้ รถแทรกเตอร์ Iveco Stralis ยังมาพร้อมกับเซ็นทรัลล็อคพร้อมระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, ระบบหล่อลื่นส่วนกลาง, กระจกควบคุมด้วยไฟฟ้าและอุ่น, ตัวกรองเชื้อเพลิงอุ่น-เครื่องแยกน้ำ, ถังเชื้อเพลิงอุ่น, เครื่องปรับอากาศด้วย ควบคุมด้วยมือ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว และกระจังหน้าบนไฟหน้า

ข้อมูลจำเพาะเป็นตัวเลข

• ขนาดของฐานล้อ "Iveco Stralis" - จาก 4.2 ม. ถึง 6.7 ม.
• ความยาว - จาก 7.823 ถึง 11.648 ม.
• ความกว้างของรถ - 2.55 ม.
• ระยะห่างจากพื้น - 245 มม.
• รางด้านหลัง - 1.818 ม. ด้านหน้า - 2.049 ม.
• น้ำหนักรวมของรถยนต์คันเดียว - จาก 18 ถึง 26 ตัน
• น้ำหนักรถไฟรวม - "AD / AT" - มากถึง 44 ตัน, "AS" - มากถึง 50 ตัน;
• ปริมาตรของถังเชื้อเพลิง - 300, 400, 450, 700, 950 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ยต่อเส้นทาง 100 กม. คือ 28-29 ลิตรในฤดูร้อนและสูงสุด 35 ลิตรในฤดูหนาว

คนขับพูดอย่างไรเกี่ยวกับการทำงานที่ Iveco Stralis

ผู้ขับขี่สามารถพบบทวิจารณ์เชิงลบเกี่ยวกับ Iveco Stralis รุ่นแรกเท่านั้น นอกจากปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายไฟฟ้าแล้ว ยังมีหลักฐานการพังของโช้คอัพหน้าอีกด้วย กังหันเครื่องยนต์ เกี่ยวกับการใช้จ่ายเกินตัว น้ำมันเครื่อง. สังเกตได้ว่าฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารใน Iveco นั้นแย่กว่าใน Mercedes, Volvo และ DAF

อย่างไรก็ตาม ใน รุ่นต่อไปตามที่ผู้ขับขี่ระบุว่า "Iveco Stralis" ไม่ได้ด้อยกว่า "ชาวยุโรป" คนอื่นๆ อีกต่อไป ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย ผู้ขับขี่หลายคนทราบถึงความสะดวกสบายและ ช่วงล่างนุ่ม, เพลาล้อหลังที่เชื่อถือได้และอื่น ๆ ครบชุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

แดชบอร์ดและ คอนโซลกลางซึ่งอยู่ใกล้เคียง การควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและอยู่ใกล้แค่เอื้อม ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ถูกหลักสรีรศาสตร์ และเบรกมือถูกควบคุมจากคอนโซลหน้า ช่องใส่ของจำนวนมากช่วยให้คุณรู้สึกสบายในห้องโดยสาร โดยที่สิ่งของแต่ละชิ้นสามารถหาที่ของมันได้

« รถพ่วงมีม่าน ดังนั้นบางครั้งเราบรรทุกรถเกิน 25-27 ตันโดยไม่มีความรอบคอบมากนัก ปริมาณการใช้ต่อวงกลมคือ 32-34 ลิตร มันกิน 35 ลิตรต่อร้อยเมื่อบรรทุกเกิน 30 ตันเท่านั้น แต่เราไม่ได้บังคับเครื่อง เราไม่ได้ใช้งานเกินพิกัดอย่างเป็นระบบอย่างต่อเนื่อง

กล่อง "ZF" สำหรับการเร่งความเร็วถึง 60 จะทำให้รถยนต์หลายคันแปลกใจและนอกจากนี้ยังมีความน่าเชื่อถือและสะดวกมาก กังวลเกี่ยวกับ ปฏิบัติการหน้าหนาวแต่การปิดกั้นนั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และรถก็ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมบนถนนที่ปกคลุม Karelian

“ในขณะนี้ Stralis วิ่งไปแล้ว 332,000 กม. มาตรวัดระยะทางมีระยะทาง 790,000 กม. และมีแนวโน้มว่าจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่หัวฉีดในไม่ช้า เนื่องจากเครื่องยนต์มีความหยาบขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีปัญหากับการเดินสายเลย แม้ว่าหลายคนจะบอกว่าเธอกำลังจะถามคุณ แต่รถบรรทุกกำลังทำงานและไม่มีอะไรเกิดขึ้น สิ่งเดียวที่เกิดขึ้นคือหลังจากที่เราขับไป 60,000 และระยะทางมากกว่า 500,000 กม. เล็กน้อย เซ็นเซอร์ความเร็วล้มเหลว - พวกเขาเปลี่ยนมันเอง ตัวเซ็นเซอร์เองมีราคา 8,600 รูเบิล ผ้าเบรกเปลี่ยนครั้งเดียวหลังจากวิ่ง 280,000 กม. ราคาปัญหาคือ 5 พันรูเบิลต่อเพลา

ค่าใช้จ่ายของ "Iveco Stralis" ในปี 2018

ราคาของรถแทรกเตอร์ Iveco Stralis ใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Iveco เริ่มต้นที่ 5,800,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์มือสองรุ่นแรกในช่วงต้นปี 2000 พวกเขาขอจาก 500,000 ถึง 1,700,000 รูเบิล ราคาของใหม่แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 4.5 ล้านรูเบิล

รถแทรกเตอร์ Iveco Stralis ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในรัสเซียมีเครื่องยนต์ Cursor 10 ขนาด 10.3 ลิตร อีกสองเครื่องยนต์หายาก เครื่องยนต์ 8 ลิตรไม่ได้ถูกพรากไปจากเราเนื่องจากขาดพลังงานและด้วยเหตุนี้ความทนทานต่ำและขนาด 13 ลิตรนั้นดีสำหรับทุกคน แต่โลภเกินไป จากการออกแบบ เครื่องยนต์ของตระกูล Cursor ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1994 ยังคงมีความก้าวหน้าอย่างมากในปัจจุบัน "หก" ในสายการผลิตถูกประกอบบนบล็อกเหล็กหล่อที่แข็งมาก โดยมีตัวครอบหลักทั่วไปของเพลาข้อเหวี่ยงและแผ่นซับ "เปียก" ที่เปลี่ยนได้ ตัวขับวาล์วเป็นแบบก้าน เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวมาจากด้านล้อช่วยแรง หัวบล็อกมีสี่วาล์วต่อสูบ ระบบจ่ายไฟสำหรับมอเตอร์ที่มีระดับสูงถึง Euro 5 พร้อมหัวฉีดปั๊มของ Bosch ที่เชื่อถือได้และทนทานมาก ใครก็ตามที่สั่งซื้อรถแทรกเตอร์ในรุ่น Euro 6 จะต้องระมัดระวังอย่างมากในการเลือกปั๊มน้ำมัน: เครื่องยนต์ Stralis รุ่นล่าสุดมีการติดตั้ง คอมมอนเรล- ความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากขึ้น
มันได้กลายเป็นประเพณีสำหรับ Iveco ที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษสูงกว่าตั้งแต่เนิ่นๆ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เคอร์เซอร์ "European-fifth" เริ่มติดตั้งบนรถบรรทุกขนาดใหญ่ในปี 2548 เมื่อยังคงสามารถขับ "Euro-fourths" ได้เป็นเวลานาน Eurosixths ปรากฏในปี 2012 ซึ่งเร็วเกินไปสำหรับยุโรป ในรัสเซียก่อนกำหนดนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น - Euro-5 Stralis เริ่มจำหน่ายในปี 2010 นั่นคือหก (!) ปีก่อนการเปิดตัวมาตรฐานเหล่านี้อย่างเป็นทางการ แต่จนถึงกลางปี ​​2013 ตัวแทนจำหน่ายของ Iveco ยังขายรถบรรทุก Euro-3 โดยไม่ใช้การฉีดสารละลายยูเรียอีกด้วย มีบางส่วนในสวนสาธารณะของ บริษัท "Standartinvest" - ทำงานโดยไม่มีปัญหาและอยู่ในสภาพดีเยี่ยม คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องยนต์ในตระกูล Cursor คือไม่มีระบบหมุนเวียนไอเสียซึ่งช่วยขจัดการกัดกร่อนของกรดในกระบอกสูบ ซึ่งเป็นไปได้มากเมื่อใช้งานในสภาวะที่มีกรดเปรี้ยว เชื้อเพลิงรัสเซีย. การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุดและรวมถึงยูโร 6 ทำได้โดยระบบ SCR เท่านั้น นั่นคือการทำให้เป็นกลางด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาของไนโตรเจนออกไซด์ด้วยยูเรีย
กล่องเกียร์สำหรับ Iveco Stralis นั้นจัดหามาโดยบริษัท ZF ของเยอรมันตามธรรมเนียม - ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์เหล่านี้ บนเครื่องจักรของกองทัพเรือรัสเซีย กระปุกเกียร์แบบกลไก 16 สปีดพร้อมสี่เกียร์ในบล็อกหลัก ตัวแบ่งแบบสองขั้นตอนนั้นเป็นเรื่องธรรมดา
และตัวแยกช่วงสองช่วง ค่อนข้างน้อยสั่ง 12 สปีด กล่องหุ่นยนต์. เพลาขับบนรถแทรกเตอร์ที่มีการกำหนด RR - พร้อมคานเสริม กระปุกเกียร์ไฮปอยด์ และดิฟเฟอเรนเชียลล็อค ที่ ระบบกันสะเทือนหลังมักจะเป็นสปริงอากาศ เบรกทุกล้อ - พร้อมกลไกดิสก์

แล้วเพื่อนร่วมงานล่ะ?

ความคิดเห็นเกี่ยวกับระยะทางของรถแทรกเตอร์ Iveco Stralis บางหน่วยที่แสดงโดยผู้ให้บริการรายอื่นนั้นมีความคล้ายคลึงกับประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้ในบริษัท Standardinvest ในหลายๆ ด้าน โดยปกติแล้วจะไม่มีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างจริงจัง และหลายคนพูดถึงข้อบกพร่องเล็กน้อยในการออกแบบเครื่อง ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สวิตช์มวลซึ่งอยู่ด้านพอร์ตเหนือท่อไอเสียโดยตรงและเปิดกว้างต่อลมทุกทิศทาง ทนทุกข์ทรมานจากน้ำและสิ่งสกปรกที่ปลิวจากใต้วงล้อของรถยนต์ที่แซง หากเครื่องนี้ไม่ปิด (ผู้ขับขี่ใช้ฝาที่ทำจากกระป๋องพลาสติกที่ตัดแล้ว) การกัดกร่อนของหน้าสัมผัสจะใช้เวลาไม่นาน และในเช้าวันหนึ่งรถก็จะไม่สตาร์ท การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสในสายรัดของวงจรควบคุมเครื่องยนต์ทำให้เกิดข้อผิดพลาดในหน่วยคอมพิวเตอร์ซึ่งบางครั้งนำไปสู่การเปลี่ยน บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ABS - คุณไม่สามารถซ่อนเซ็นเซอร์จากสารทำปฏิกิริยาที่เค็มซึ่งถูกเทลงบนถนนในฤดูหนาว
กลุ่มบทวิจารณ์แยกต่างหากเกี่ยวกับ "stralis" ของรุ่นแรก ในยุค 2000 ผู้ผลิตทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของหน่วยอย่างต่อเนื่องช่วยรถจาก "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ดังนั้นการร้องเรียนของเจ้าของบางคนเช่นเกี่ยวกับอายุการใช้งานสั้นของกลุ่มลูกสูบ (ประมาณ 200,000 กม.) จึงไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ที่มีรถแทรกเตอร์ Stralis แห่งปี 2014 ในกองยานของพวกเขา นอกจากนี้หลายคนยังพิจารณาบานพับ "นิรันดร์" ของแกน A ของเพลาขับโดยไม่สงสัยว่าใน "stralis" ของรุ่นแรกนั้นเป็นทรงกลมแทนที่จะเป็นโลหะยางและรบกวนเจ้าของด้วยความต้องการ ทดแทนปกติ. แต่ถึงแม้จะค่อนข้างเล็กตามปีที่ผลิต อะไรก็เป็นไปได้หากระยะทางเกินครึ่งล้าน ตัวอย่างเช่น ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งต่อมานำไปสู่การเปลี่ยนเม็ดมะยมล้อช่วยแรง
เมื่อใช้งานเครื่องบนรางที่ชำรุด มีกรณีการแตกหักของโครงยึดส่วนรองรับด้านหลังของชุดจ่ายไฟ เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Holset มักจะล้มเหลวในรถยนต์ที่มีระยะทางสูงและ ไหลสูงน้ำมันสำหรับเสีย น้ำมันที่ถูกเผาไหม้ก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่บล็อกวงแหวนเคลื่อนที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์และกลไกการควบคุมความจุทำงานล้มเหลว วาล์วนิวเมติกทำงานผิดปกติที่กระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตาม เกียร์ธรรมดาของ ZF ที่ "ทำลายไม่ได้" ก็สามารถส่งไปซ่อมได้ หากคนขับที่ไม่ถนัดถูกใส่ไว้หลังพวงมาลัยรถ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Iveco Stralis: ความคิดเห็นของเจ้าของ รถแทรกเตอร์ Iveco Strails ประสบการณ์การใช้งานระบบการดัดแปลงยานพาหนะ