การเปลี่ยนเกียร์บนรถบรรทุกอเมริกันรุ่นเก่า การเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ใช้คลัตช์บน Eaton Fuller มองไปรอบ ๆ

WikiHow คือ wiki ซึ่งหมายความว่าบทความของเราจำนวนมากเขียนขึ้นโดยผู้เขียนหลายคน บทความนี้ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงโดยผู้เขียนอาสาสมัครในระหว่างการสร้างบทความนี้

รถแทรกเตอร์หรือที่เรียกว่ารถบรรทุกพ่วงหรือ 18 ล้อเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่มี เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งออกแบบให้รับน้ำหนักได้มาก มีรถแทรกเตอร์ดังกล่าวมากกว่า 4 ล้านคันทุกปี ประเภทต่างๆเดินทางโดยทางด่วนส่งสินค้า วัตถุดิบ และสัตว์เลี้ยงในฟาร์มทั่วประเทศ ระบบส่งกำลัง (กระปุกเกียร์) ในรถแทรกเตอร์เหล่านี้อาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบแมนนวล เกียร์ธรรมดาเกี่ยวข้องกับคนขับที่ใช้คลัตช์เพื่อปลดเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ตามต้องการ คนขับทำได้โดยฟังเครื่องยนต์ ดูรอบเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็ว มีหลายวิธีในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดาของรถแทรกเตอร์: การเปลี่ยนเกียร์มาตรฐานและคลัตช์คู่ คนขับรถบรรทุกใช้ความพยายามอย่างมากในการเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักมากเกินไปในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และรักษาการยึดเกาะถนนและเครื่องยนต์ของรถบรรทุก อ่านต่อไปเพื่อเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์โดยใช้วิธีคลัตช์คู่

"หน้าปัด" เกือบสองโหล มวล

อานของรถแทรกเตอร์ทั้งสองแบบเคลื่อนที่ได้ และกลไกควบคุมจากห้องโดยสาร

"ห้องนักบิน" รถแทรกเตอร์ อินเตอร์เนชั่นแนล ดูโบราณแต่มีสไตล์มาก กระปุกเกียร์ - Eaton Fuller

"หน้าปัด" เกือบสองโหล กุญแจเหมือนกันมากมาย... ลองคิดดูสิ!

หมดวันทำงานแล้ว ตอนนี้คุณสามารถดื่มเบียร์ได้ - ไม่ใช่คนเดียว แต่อยู่ในบริษัท เบาะหน้าหมุนได้ 180 โต๊ะยาวจากตู้ข้าง ...

สามารถรองรับได้สี่หรือห้าคนได้อย่างง่ายดาย!

เครื่องมือของรถแทรกเตอร์ Freightliner นั้น "เกือบจะเป็นยุโรป" เครื่องวัดวามเร็วแบ่งออกเป็นโซนสีปกติ ด้านบนเป็นจอแสดงผล

ตรงมุมของ Pro Sleeper มีชุดควบคุมวิทยุ ระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบเสียง ... และสวิตช์ทีวีและตู้เย็นด้วย!

เมื่อพระอาทิตย์ตกดินทำให้ทุ่งโดยรอบปิดทอง เพื่อนร่วมชั้นสองคน ผู้เข้าแข่งขันสองคน รถแทรกเตอร์สัญชาติอเมริกันอย่าง International Eagle และ Freightliner Century Class ก็เข้ามาในสนาม คนขับที่สวนมาหันคอมองพวกเขา ผู้คนที่ผ่านไปมาเห็น "ชาวอเมริกัน" ด้วยสายตาชื่นชม ...

และตอนนี้ - เดาว่าเราจัด "การเผชิญหน้าแบบเห็นหน้า" ของซุปเปอร์แทรคเตอร์ไว้ที่ไหน ในมอสโก? ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก?

ไม่มีอะไรแบบนี้ ใกล้ Tyumen!

มักจะพบรถแทรกเตอร์อเมริกันมือสองบนถนนของเรา ตามกฎแล้ว "ไร้หมวก" ระหว่างประเทศที่มีห้องโดยสารสีเบจ (มีจำนวนมากในคราวเดียว) แต่ก็มีหมวกคลุมที่สวยงามเช่นกันเช่น International, Freightliner หรือแม้แต่ Western Star คนขับรถบรรทุกที่ขับมาข้างหน้าถอนหายใจเมื่อมองดูพวกเขา: “นี่คือรถ…”

จนถึงปัจจุบัน “ชาวอเมริกัน” มีการซื้อขายโดยบริษัทเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโกเป็นหลัก แต่เวลาดูเหมือนจะเปลี่ยนไป แม้กระทั่งตรงทางเข้า Tyumen รถบรรทุกนานาชาติรูปหล่อก็วิ่งผ่านเราไปด้วยห้องโดยสารโลหะสีเขียวและรถบรรทุกสามเพลา ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อครึ่งชั่วโมงต่อมาฉันพบว่าตัวเองอยู่ในสนามซึ่งมีรถแทรกเตอร์อเมริกันอยู่เต็มแถว!

ความจริงก็คือบริษัทท้องถิ่น AtlantAvto ซึ่งขาย รถต่างๆ- ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก - ฉันตัดสินใจจัดหา "ชาวอเมริกัน" มือสองให้กับไซบีเรียตะวันตก ภูมิภาคนี้ร่ำรวย ผู้ให้บริการในท้องถิ่นมีเงิน และรถบรรทุก KamAZ และ MAZ นั้นยังห่างไกลจากความเหมาะสมสำหรับทุกคน

บริษัท ขาย "ชาวอเมริกัน" คนแรกด้วยความช่วยเหลือของตัวแทนจำหน่ายในมอสโก MBL Motors แต่จากนั้นก็สร้างห่วงโซ่อุปทานของตัวเอง: คนรู้จักของ บริษัท ที่อาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริการับรถยนต์ในที่จอดรถของอเมริกาและส่งพวกเขาทางทะเลไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปีเตอร์สเบิร์ก

คำถามหลักใครยืนอยู่ตรงหน้าฉัน - คันไหนที่จะเลือกออกเดท? ฉันจะทำสิ่งนี้: ฉันจะเลือก "จมูก" ที่งดงามที่สุดสองอัน - ระหว่างประเทศและเรือบรรทุกเครื่องบิน! ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งเหล่านี้คือเพื่อนร่วมชั้น-คู่แข่ง ในทางกลับกัน พวกเขาเป็นตัวแทนที่มีลักษณะเฉพาะของแนวโน้มที่แตกต่างกันสองแบบในการออกแบบรถแทรกเตอร์ของอเมริกา

AMERICAN RANGE COMBAT

มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์อเมริกันในประเทศของเรา เช่นเดียวกับในบ้านเกิดของพวกเขาพวกเขาวิ่งด้วยความเร็ว 120-130 กม. / ชม. และลากรถไฟบนถนน 60 ตัน ... อะไรจริงที่นี่และอะไรที่ไม่จริง

สำหรับความเร็ว คุณพูดถูก ชาวอเมริกันไม่มีตัวจำกัดความเร็วหรือ "เครื่องซักผ้าอัตโนมัติ" ที่ตำรวจตรวจสอบ (จะถูกแทนที่ด้วยหนังสือที่คนขับรถบรรทุกบันทึกเวลาทำงานของเขาเอง)

ในขณะเดียวกัน บนทางหลวงของหลายรัฐ ความเร็วที่อนุญาตของรถบรรทุกก็เท่ากับความเร็ว รถยนต์: ฉันจำได้ดีว่าในปี 1996 ในอเมริกา "รถบรรทุก" ที่มีหม้อน้ำโครเมียมพร้อมเสียงคำรามของสัญญาณนิวเมติกขับรถยนต์นั่งของฉันจากเลนซ้าย ...

ดังนั้นการส่งสัญญาณของ "ชาวอเมริกัน" จึงได้รับการออกแบบสำหรับโหมดการทำงานที่แตกต่างกันเล็กน้อยกว่าในยุโรป: ท้ายที่สุดแล้วความเร็วในการล่องเรือของรถไฟบนถนนในยุโรปคือ 80-85 กม. / ชม. และแบบอเมริกัน - ตั้งแต่ 100 ขึ้นไป! แต่มวลรวมของรถไฟบนถนนที่อนุญาตในสหรัฐอเมริกานั้นน้อยกว่าในยุโรป ไม่ใช่ 40 แต่ถึง 36 ตัน (เรากำลังพูดถึงชุดค่าผสมห้าเพลามาตรฐาน)

ตอนนี้ - เกี่ยวกับความยาว คุณรู้หรือไม่ว่าเหตุใดรถแทรกเตอร์อเมริกันส่วนใหญ่ในปัจจุบันจึง "มีจมูกยาว" มีหมวกคลุมยาวและช่องนอนขนาดใหญ่ ทุกอย่างง่ายมาก ความยาวของรถแทรกเตอร์ในอเมริกาไม่ได้จำกัดเลย รถกึ่งพ่วงจำกัดความยาวสูงสุดคือ 14.63 ม.

อนึ่ง เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ตลาดอเมริการถแทรกเตอร์ถูกแบ่งระหว่างรถแบบมีฮู้ดและคาบเวอร์ในสัดส่วน "50 ถึง 50"

คาวบอยและไลเนอร์

ดังนั้น ต่อหน้าเรา - International 9300 Eagle และ Freightliner FLC120 Century Class รถทั้งสองคันตั้งแต่ปี 2542 แต่รถแทรกเตอร์ต่างกันอย่างไร!

นานาชาติ - โครเมียมเป็นเหลี่ยมเป็นประกายและขัดเงา พร้อมท่อและถังน้ำมันที่จงใจเปิดออกเพื่อแสดง ที่ด้านข้างของประทุนทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า - ช่องรับอากาศแบบหม้อขลาดพร้อมกระจังหน้าแบบ openwork ขั้นตอน - จาก "สแตนเลส" ลูกฟูกในเกราะที่หุ้มท่อไอเสียคุณสามารถดูเหมือนในกระจก และตามแนวเส้นรอบวงของ "ถุงนอน" - โซ่ไฟสีส้ม

แฟน ๆ คลั่งไคล้รถแทรกเตอร์เหล่านี้: เขาเป็นคาวบอยสไตล์ตะวันตกที่แท้จริงญาติ รถจักรยานยนต์ฮาร์ลีย์-เดวิดสันและปืนพก Smith & Wesson เครื่องเพศที่ทำให้คุณแทบหยุดหายใจ!

และนี่คือรถแทรกเตอร์ในสหรัฐอเมริกาที่ซื้อโดยเจ้าของ-ผู้ประกอบการ คนขับรถบรรทุกส่วนตัว เจ้าของส่วนตัวที่ทำงานเพื่อตัวเองจะไม่ซื้อรถที่เจียมเนื้อเจียมตัว: เฉพาะรถตะวันตกเท่านั้นและทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น

แต่ บริษัทขนส่งที่ซึ่งพนักงานขับรถจ้างมาทำงาน พวกเขาโต้แย้งต่างกัน ที่นี่รถแทรกเตอร์เป็นเพียงเครื่องมือที่ควรมีราคาถูกที่สุด ดังนั้น - คล่องตัว "เลีย" รูปแบบที่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้ำหนัก ชิ้นส่วนพลาสติก,ภายในเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น...

และไม่มี "ของคาวบอย"!

นั่นคือ Freightliner Century Class ของเขา กันชนหน้า- ทำจากพลาสติกสีดำที่ใช้งานได้จริงซึ่งมองไม่เห็นรอยขีดข่วนและรอยถลอก แทนที่จะลากตาเข้าไปในกันชน - ขอเกี่ยวหยาบสองอัน (เกือบจะเหมือนกับ ZIL-130 ของเรา); ถังจะถูกลบออกภายใต้เกราะพลาสติกและ ท่อไอเสียอันเดียว (แล้วก็ซ่อนอยู่หลัง "ถุงนอน")

ความแตกต่างที่ใกล้เคียงกันในการตกแต่งภายในของรถทั้งสองคัน แต่ก่อนอื่น เรามาดูพวกเขากันก่อน ห้องเครื่อง.

ภายใต้ประทุน

คุณปลดล็อคฝากระโปรงหน้า ยกขนที่หนาขึ้นเล็กน้อยใกล้กับหัวเก๋ง จากนั้นดึงฝากระโปรงหน้าเข้าหาตัว พักเท้าบนกันชน และโครงสร้างที่มีน้ำหนักเอนไปด้านหลังพร้อมกับปีกและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับล็อค: สำหรับรถแทรกเตอร์ทั้งสองคันนั้นตั้งอยู่ด้านนอก แต่สำหรับ "คาวบอย" พวกเขากำลังแสดงอยู่และสำหรับ "ซับใน" พวกเขาจะซ่อนอยู่ในช่องเปิดระหว่างห้องโดยสารกับประทุน

สำหรับเครื่องยนต์นั้น Inter มีกำลัง 500 แรงม้า (ว้าว!) Cummins N14 และ Freightliner มี Detroit Diesel 60 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่าด้วยความจุ 450 แรงม้า โดยหลักการแล้ว อาจเป็นอีกทางหนึ่ง เนื่องจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกาเกือบทั้งหมดสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ของแบรนด์ชั้นนำสามแบรนด์ ได้แก่ แคตเตอร์พิลล่าร์ คัมมินส์ และดีทรอยต์ดีเซล แต่ประการแรก สำหรับรถแทรกเตอร์ของ Freightliner เครื่องยนต์ดีเซลของดีทรอยต์ถือเป็น "เครื่องยนต์ดั้งเดิม" (เจ้าของทั้งสองยี่ห้อเป็นหนึ่งเดียว ความกังวลของ DaimlerChrysler) และประการที่สองเครื่องยนต์ของรถยนต์ "คาวบอย" ตามกฎ แรงกว่ามอเตอร์ซึ่งอยู่บนรถแทรกเตอร์ของบริษัทขนส่ง

ท้ายที่สุด เราขอย้ำอีกครั้งสำหรับบริษัท สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - และผู้ค้าส่วนตัวต้องการใช้น้ำมันดีเซลอย่างที่ควรจะเป็น: ทางไปหาเจ้าของสนาม!

ฉันเปิดประตูของอินเตอร์ ก้าวเข้าไปในห้องโดยสารที่มีแสงสลัว จับราวจับที่ส่องประกายระยิบระยับ... และพบว่าตัวเองรายล้อมไปด้วยเครื่องมือนับไม่ถ้วนที่กระจัดกระจายไปทั่วแผง "ไม้" ด้านหน้าคนขับมีปุ่มหมุนสิบสี่ (!): อุณหภูมิและแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ อุณหภูมิ ไอเสีย, แรงดันในแต่ละวงจรเบรก, อุณหภูมิน้ำมันในเพลาหลัง...

ทางด้านขวาบนคอนโซลมีไดอัลเกจอีกสี่ตัว: นาฬิกา, ตัวบ่งชี้แรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์, ตัวบ่งชี้มลพิษ กรองอากาศและแม้กระทั่งตัวบ่งชี้การโหลดบน เพลาหลัง(จริงอยู่ ในสภาวะของเราแทบไม่มีประโยชน์เลย เนื่องจากโหลดมีหน่วยเป็นปอนด์)

ฉันยิ่งสับสนมากขึ้นไปอีกจากการกระจัดกระจายของสวิตช์สลับที่เหมือนกันทุกประการซึ่งเปิดทุกอย่างอย่างแท้จริง - ไฟส่องสว่าง กระจกปรับอุณหภูมิ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ที่ปัดน้ำฝน และอื่นๆ ราวกับว่ากำลังเดินทางและแม้ในที่มืด นักขับรถบรรทุกอเมริกันจะพบสวิตช์สลับที่ถูกต้องโดยการสัมผัส - ฉันจะไม่มีวันรู้เลย

นอกจากนี้ - แคบ กระจกหน้ารถแบ่งเป็นสองส่วน กระจกมองหลังแคบแบบเดียวกันในตัวเรือนชุบโครเมียม เบาะแบบ “สะดือ” พร้อมจารึก Eagle ลายนูน มีสไตล์ - ไม่มีคำพูด! แต่มันผิดปกติมาก

Freightliner ตรงไปตรงมาง่ายกว่าและมีประโยชน์มากกว่า ด้านในบุด้วยพลาสติกสีเทา เช่น "ชาวยุโรป"; ด้านหน้าคนขับมีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ พร้อมจอแสดงข้อมูลขนาดเล็ก มีกระจกมากขึ้นที่นี่วิวดีขึ้นอย่างชัดเจน

แต่ ล้อ- คุณจะไม่เชื่อ! - เหมือนกับ รถแทรกเตอร์ Mercedes Actros แต่ไม่มีสัญลักษณ์ Mercedes

ด้วยเหตุผลบางประการ ล็อค "จุดระเบิด" ของรถแทรกเตอร์ทั้งสองคันไม่ได้อยู่ทางด้านขวาใต้พวงมาลัย แต่อยู่ทางด้านซ้าย (คนอเมริกันพวกนี้ประหลาด!)

และโดยทั่วไปแล้ว คนขับรถแทรกเตอร์ของยุโรปจะต้องประหลาดใจกับรายละเอียดบางอย่าง ตัวอย่างเช่น เบรกจอดรถถูกเปิดที่นี่โดยมีปุ่มสีเหลืองสดใสขนาดใหญ่พร้อมข้อความว่า "เมื่อต้องการเปิด - ดึงออก ปิด - กลบ" และปุ่มสีแดงข้างๆ ทำหน้าที่จ่ายอากาศให้ ระบบเบรคตัวอย่าง.

อีกอย่างเกี่ยวกับรถกึ่งพ่วง: ก้านขวาของ Eagle คือสิ่งที่เรียกว่า "ร่มชูชีพ" ซึ่งสามารถใช้เพื่อชะลอ "รถบรรทุก" ได้

แต่บางทีความแตกต่างที่สำคัญจาก "ชาวยุโรป" ในการจัดการคือกระปุกเกียร์ที่ผิดปกติ

ฉันจะเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างไร

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่ฉันพบนั้นแตกต่างกัน: Inter มี Eaton Fuller 18 สปีด, Freightliner มี Rockwell 10 สปีด แต่รวมเป็นหนึ่งเดียว ลักษณะเด่น- ขาดซิงโครไนซ์

ฉันรู้มาก่อนว่ารถแทรกเตอร์ของอเมริกาทุกคันมีกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ ฉันรู้ด้วยว่านักขับรถบรรทุกชาวอเมริกันมีชื่อเสียงในการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ (เก๋ไก๋แบบมืออาชีพ)

โดยทั่วไปแล้วในรถคันแรกของฉัน - กองทัพเก่า GAZ-52-04

“คุณไม่ทำอย่างนั้น สวิตช์เหมือนที่เราทำโดยไม่ต้องใช้คลัตช์” ผู้ขับขี่ในพื้นที่แนะนำฉัน ฉันขอร้อง: "พวกสอน!" วิทยาศาสตร์กลับกลายเป็นว่าโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่เรื่องยาก

ก่อนอื่น คุณต้องจำไว้ว่าคุณต้องเริ่มเคลื่อนที่ - ทั้งเดินหน้าและถอยหลัง - โดยไม่แตะต้องแก๊ส บีบคลัตช์ เปิดเกียร์ ปล่อยคันเร่ง แล้วรถจะค่อยๆ เคลื่อนตัวออก

แล้วต้องเปลี่ยน คุณนำความเร็วของเครื่องยนต์ไปที่เครื่องหมาย "1200" จากนั้นเร่งความเร็ว (ไม่อ่อน แต่ไม่แรง) โดยไม่ได้ปล่อยคันเร่งจนสุด และในขณะนี้ คุณขยับคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งอย่างรวดเร็ว

กระโดด! คันโยกเข้าสู่ร่องที่ต้องการอย่างชัดเจนและเร่งความเร็วได้ถึง เกียร์ท๊อป- ในทำนองเดียวกัน.

และต่อไป. เมื่อเคลื่อนที่เปลี่ยนจาก " ย้อนกลับ” ที่ด้านหน้า ” (หรือกลับกัน) จำเป็นต้องปล่อยและเหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้ง ไม่เช่นนั้นเกียร์จะไม่ "เกาะติด"

บนถนน

น่าแปลกที่ในขณะเดินทาง หนุ่มหล่อ International ที่ไม่มีรถกึ่งพ่วงกลับกลายเป็น "โอ๊ค" อย่างตรงไปตรงมา แป้นเหยียบแน่นและอ่อนไหวมากในขณะเดียวกัน: หากคุณใช้น้ำมันมากเกินไป รถแทรกเตอร์จะกระโดดไปข้างหน้า แต่ถ้าคุณไม่คำนวณด้วยแรงเหยียบแป้นเบรก "อินเตอร์" จะหยุดในราง

และรัศมีวงเลี้ยว - ว้าว!

โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากจิตสำนึกว่าฉันกำลังขับรถแทรกเตอร์แบบนี้ ฉันยังไม่ค่อยพอใจกับการขับรถอินเตอร์เท่าไหร่ รถหยาบ. บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่เจ้าของทุ่งหญ้าควรจะเป็น คาวบอยตัวจริง?

“ถูกต้อง” ตัวแทนบริษัทพยักหน้า - นี่คืออะนาล็อกแบบอเมริกันของ KrAZ ของเรา! ขึ้นเรือบรรทุกสินค้าเดี๋ยวนี้...”

สวรรค์และโลก! แน่นอน ในแง่ของความง่ายในการใช้งาน Freightliner ยังขาดรถแทรกเตอร์ของยุโรป แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่า "โอ๊ค" ได้อีกต่อไป แม้ว่าคันเกียร์ที่นี่จะโค้งอย่างสมบูรณ์เหมือนโป๊กเกอร์ แต่การเปลี่ยนเกียร์นั้นแม่นยำและราบรื่นกว่า (แน่นอนว่าไม่มีคลัตช์!) ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลและสบายขึ้น

ทัศนวิสัยดีกว่า ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าพวงมาลัยคือ "Mercedes" สุดท้ายมาตรรอบความเร็วจะแบ่งออกเป็นโซนสีปกติ!

อะไรคือสาเหตุของความแตกต่างนี้? ทุกอย่างอธิบายง่ายๆ เมื่อมาถึงทวีปอเมริกา บริษัท "ขนส่งสินค้า" ของยุโรป (เราขอย้ำว่า Freightliner เป็นข้อกังวลของ DaimlerChrysler) เริ่มคุ้นเคยกับชาวอเมริกันในระดับยุโรปในด้านความสะดวกสบายและการยศาสตร์

และรุ่นที่ฉันขับ - ตัวอย่างที่ดี"ผสมยุโรปกับอเมริกา"

อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน "อเมริกัน" ก็ยังคงส่วนใหญ่เป็น "อเมริกัน" โดยไม่ยากเมื่อ "ยิง" รถแทรกเตอร์ได้ถึง 80 กม. / ชม. ฉันถามคนขับที่นั่งใกล้ ๆ ว่ามันคืออะไร ความเร็วสูงสุด? คำตอบคือ: “เอาลูกธนูไปไว้หลังตาชั่ง!” และสเกลก็จบลงที่ 130...

ในที่จอดรถ

สุดท้าย เราตัดสินใจตรวจสอบว่าผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าวพักอยู่อย่างไร ปรากฎว่า - เยี่ยมมาก!

"หมอนรองนอน" ของรถแทรกเตอร์ทั้งสองคันมีความคล้ายคลึงกันมาก: ทางเดินระหว่างที่นั่งนำไปสู่ ​​... ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันว่าอะไร ห้อง? บ้าน? ยืนอยู่บนเตียงด้านล่างกว้างอย่างไม่น่าเชื่อ ฉันเอื้อมมือไปไม่ถึงเพดาน!

ด้านขวาและด้านซ้าย - ตู้พร้อมชั้นวางและช่องพิเศษสำหรับทีวี ไมโครเวฟ และตู้เย็น (อนิจจาไม่ได้อยู่ในรถของเรา) รีโมทคอนโทรลสำหรับเตาและไฟส่องสว่างอยู่ที่มุมถุงนอน

โต๊ะยื่นออกมาจาก "ตู้แขวน" ด้านซ้าย - นอกจากนี้ที่ Freightliner ยังมีฝาปิดกระจกแบบบานพับ

สรุป

“แล้วคุณชอบรถคันไหนมากที่สุด” พวกเขาถามฉัน

Freightliner FLD120 ที่มีฝากระโปรงหน้าทำงานอยู่ใน AtlantAvto มาเป็นเวลาครึ่งปีแล้ว โดยส่งไปยังมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ออมสค์ และโนโวซีบีสค์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถไฟที่ว่างเปล่าอยู่ที่ประมาณ 28 ลิตร / 100 กม. โดยมีน้ำหนัก 22-23 ตัน - ประมาณ 40 ลิตร / 100 กม. ทุก ๆ 30,000 กม. รถจะถูกเปลี่ยนด้วยน้ำมันและไส้กรอง จนถึงตอนนี้เพียงคนเดียว ปัญหาร้ายแรง- ลูกปืนกระแสสลับต้องเปลี่ยน “เตียงชั้นบนยังคงสั่นขณะเคลื่อนที่” คนขับบ่น “เราต้องใส่ขวดพลาสติกเปล่าระหว่างขวดกับผนัง ...”

แน่นอนว่า "คนอเมริกัน" หมวกแก๊ปที่ใช้แล้วมีราคาแพงกว่า "ที่ไม่มีหมวก" ที่คล้ายกัน: ตัวอย่างเช่นถ้าเราสามารถซื้อรถ Cabover International ในปี 1997-1998 ได้ในราคา 24,500 เหรียญสหรัฐ Freightliner Century Class ซึ่งฉันขับด้วยราคา 35,500 เหรียญ และหนุ่มหล่อนานาชาติจะมีราคาสูงถึง 54,000 ดอลลาร์ และคุณจะไม่ไปยุโรปตะวันตกด้วย: ความยาวของ "ฝากระโปรงหน้า" กับ "รถบรรทุกยูโร" เกิน บรรทัดฐานที่มีอยู่.

แต่สำหรับเส้นทางภายในของ CIS รถยนต์ดังกล่าวเป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับ "ชาวยุโรป" หรือ SuperMAZ รุ่นใหม่ และประเด็นนี้ไม่มากนักในเลย์เอาต์ทางเศรษฐกิจ แต่ในด้านจิตวิทยา - ผู้ให้บริการ ลูกค้าของพวกเขา และทุกคนที่เห็นรถคันนี้

ตัวอย่างง่ายๆ: เมื่อเราหยุดใกล้ป้อมตำรวจจราจรเพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้น (รถไม่มีป้ายทะเบียน!) ผู้ตรวจการต้องตะลึงกับประเภทของรถแทรกเตอร์ที่พวกเขาปีนเข้าไปในห้องโดยสารด้วยกระสุนทั้งหมด พร้อมกระบองและ ปืนกลตรวจสอบอย่างชื่นชม พวกเขาไม่ได้ตรวจสอบเอกสารด้วยซ้ำ! คนขับรถบรรทุกต้องการอะไรอีก?

ป.ล. ไม่กี่วันหลังจากที่เรารู้จักรถแทรกเตอร์ Freightliner ได้ประกาศความทันสมัยของรุ่น Century Class รายละเอียดอยู่ในฉบับเดียวกัน หน้า 112

ทุกคนเคยเห็นรถแทรกเตอร์ฝากระโปรงแบบอเมริกันอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต และในความเป็นจริงคุณไม่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างไร จมูกโด่ง ว่องไว ใหญ่ - แน่นอนว่าฉายาเหล่านี้เกี่ยวกับคนอเมริกัน ในตอนต้นของยุค 2000 ชาวอเมริกันที่สวมหน้ากากได้หลั่งไหลเข้ามาในรัสเซียโดยทิ้งรถบรรทุก KamAZ และ MAZ ทั้งหมดไว้ที่ท้ายแถว แต่เกิดอะไรขึ้น? ทำไมคนขับรถบรรทุกของเราจึงเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกในต่างประเทศ? เนื่องจากรถแทรกเตอร์ของอเมริกาเป็นคู่แข่งโดยตรงกับชาวยุโรป มาดูกันว่าด้านไหนแข็งแกร่งกว่ากัน

ข้อดีอย่างมากกับพื้นหลังของ minuses เล็ก ๆ

ห้องโดยสารขนาดใหญ่

• ไมโครเวฟ
• โทรทัศน์
• เครื่องชงกาแฟ
• ตู้กดน้ำ
• เตียงขนาดใหญ่สองเตียง

หากเปรียบกับชาวยุโรป เรามาเปรียบเทียบกัน ห้องโดยสาร Freightlinerแคสคาเดียและพูดแบบเดียวกัน Scania ทั้งหมดที่ชาวยุโรปสามารถให้ได้คือเตียงน้อยสองเตียง

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง รถบรรทุกอเมริกันออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรถพ่วง น้ำหนักรวมมากถึง 60 ตันสำหรับสิ่งนี้พวกเขาต้องการเช่น เครื่องยนต์ทรงพลัง. ในรัสเซีย มวลที่อนุญาตนั้นน้อยกว่าเกือบหนึ่งในสาม ซึ่งหมายความว่ารถแทรกเตอร์ไม่เครียด เครื่องยนต์ที่มีความต้องการทั้งหมดไม่สามารถโหลดเกิน 2/3 ได้อย่างแน่นอนเช่นระบบกันสะเทือนกระปุกเกียร์ ฯลฯ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถแทรกเตอร์ Freightliner Cascadia โดยเฉลี่ยสูงถึง 2.5-3 ล้านกิโลเมตร ยกเครื่อง. หากคุณนึกไม่ออกว่านี่คือตัวเลขขนาดใหญ่เพียงใด ลองนึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่า KamAZ-5490 ในประเทศของเราตามข้อมูลของโรงงาน (!) จะสามารถเดินทางได้ไกลถึงหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ และ Freightliner Cascadia ทำงานได้มากเป็นสามเท่าแม้จะไม่มีคำสั่งของโรงงานก็ตาม

กล่อง

คลัตช์

ชีวิตข้างหน้าสองเมตร

ข้อเสีย
จาก minuses สามารถสังเกตได้ว่ารถแทรกเตอร์ดังกล่าวสามารถขับเคลื่อนได้ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น ในต่างประเทศรถแทรกเตอร์ดังกล่าวไม่ผ่านความยาว

การเปรียบเทียบ

Scania - สำหรับ 4 ล้านรูเบิลคุณสามารถซื้อรถแทรกเตอร์สามปีในสภาพดี มันจะดีกว่า ใหม่ KamAZแต่แย่กว่าฝากระโปรงอีก รถแทรกเตอร์อเมริกัน. หากคุณถามว่าทำไม Scania ถึงแย่กว่า Freightliner Cascadia ให้เลื่อนขึ้นเล็กน้อย - มีการอธิบายข้อโต้แย้งทั้งหมดไว้ที่นั่น

Freightliner Cascadia - เป็นคนที่สมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ คิดด้วยตัวเองสำหรับ 4 ล้านรูเบิลคุณสามารถใช้ Freightliner Cascadia อายุสองขวบด้วยระยะทางเพียง 200-300,000 กิโลเมตร นี่จะเป็นรถบรรทุก ระดับสูง. อาร์กิวเมนต์ทั้งหมดข้างต้นพูดในความโปรดปรานของเขา นอกจากนี้เขาจะมีความได้เปรียบที่ KamAZ ใหม่จะไม่มี - คุณภาพแบบอเมริกัน แน่นอนคุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานานเกี่ยวกับคุณภาพของชาวอเมริกัน แต่ไม่มีใครเถียงว่าดีกว่าหลายเท่า คุณภาพรัสเซียแอสเซมบลี

ดังนั้นทางเลือกจึงตกอยู่กับรถบรรทุกอเมริกัน Freightliner Cascadia ข้อดีทั้งหมดได้อธิบายไว้ข้างต้นและมีน้ำหนักจริงๆ

เมื่อคุณเรียนกฎหมาย จำได้ไหมว่ามันยากสำหรับคุณที่จะเชี่ยวชาญการขยับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ห้าเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ 1-2-3 ฯลฯ ปล่อยคลัตช์ ปล่อยคันเร่ง การปะทะกับคลัตช์ที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว… ทั้งหมดนี้สามารถทำให้หัวของคุณหมุนได้ ในตอนแรก มันไม่ง่ายเลยที่จะจัดการกับสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นคุณต้องมีทักษะยนต์ด้วย ซึ่งเรียกว่า "การบรรจุ"

ตอนนี้ลองนึกภาพว่ามีเกียร์ 9, 10, 13 และ 18 สปีดซึ่งยังคงต้องเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดด้วยตนเอง! พูดตรงๆ ทั้งที่ฉันก็สนใจ รถบรรทุกและชีวิตของคนขับรถบรรทุก แต่ต่อไปนี้คือวิธีการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลมากขนาดนี้ ... ฉันยังคิดไม่ออก

เพื่อให้เข้าใจถึงความสลับซับซ้อนของเกียร์ คุณควรติดต่อนักขับรถบรรทุกมืออาชีพ วิดีโอแรกในภาษารัสเซียมีความยาว 23 นาที (ให้ความสนใจกับนาทีแรกของวิดีโอ บางทีผู้อ่านของเราจะอธิบายได้ว่ามันคืออะไร เหตุใดจึงมีสามคันโยกและเกิดอะไรขึ้นโดยทั่วไป):

วิดีโอที่สองเกี่ยวกับพื้นฐานของการสลับ:

วิดีโอที่สามในความคิดของฉันมีข้อมูลมากที่สุด ข้อเสียอย่างเดียวคือมันเป็นภาษาอังกฤษ แต่มีคำบรรยายซึ่งสามารถแปลเป็นภาษารัสเซียได้:

หลังจากดูวิดีโอทั้งหมดแล้ว จู่ๆ ฉันก็รู้สึกเคารพผู้ที่ทำงานหนักมากขึ้นด้วย ถนนสูง. ไอ้พวกนี้มีงานหนัก! และให้รถบรรทุกใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งด้วย เกียร์อัตโนมัติ,เคารพคนหลังพวงมาลัยน้อยลง เครื่องใหญ่ฉันจะไม่

บ้าน » งานร่างกาย » การเปลี่ยนเกียร์บนรถบรรทุกอเมริกันรุ่นเก่า การเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ใช้คลัตช์บน Eaton Fuller มองไปรอบ ๆ