ข้อกำหนดทางเทคนิคของ Mercedes รถแทรกเตอร์ actros รถแทรกเตอร์ท้ายรถ Mercedes-Benz Actros ความแปลกใหม่ในการออกแบบและความสะดวกสบายของห้องโดยสาร

ในเดือนกันยายน 2551 Daimler AG นำเสนอ นิทรรศการIAการปรับเปลี่ยนใหม่ของ Mercedes-Benz Actros ซึ่งเป็นเรือธงของรถบรรทุกจากสตุตการ์ต รุ่นที่สาม Mercedes Benz Aktros เข้ามาแทนที่รุ่นปี 2002 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรถบรรทุก Mercedes-Benz Aktros เจนเนอเรชั่นแรกของปี 1996 เมื่อรวมข้อดีทั้งหมดของการปรับเปลี่ยนครั้งก่อน Aktros ที่ปรับปรุงใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อสานต่อเส้นทางแห่งชัยชนะของรถบรรทุก Mercedes-Benz

มาตรฐานคุณภาพสูง การวิเคราะห์ความต้องการของลูกค้าอย่างต่อเนื่องและ งานประจำการปรับปรุงคือกุญแจสู่ความสำเร็จของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ด้วยประสบการณ์และความคิดสร้างสรรค์ที่สั่งสมมา นักพัฒนา Actros ได้สร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแท้จริง ปรับปรุงภายในหัวเก๋ง เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัดที่หลากหลาย และตัวเลือก Actros ที่หลากหลาย ทำให้เป็นผู้นำในสภาพการทำงานใดๆ

Actros รุ่นที่สามแสดงโดยรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ Actros 1832 ถึง Actros 4160 และรวมถึงรถแทรกเตอร์รถบรรทุก รถผสมคอนกรีต แชสซีสำหรับการติดตั้งใดๆ อุปกรณ์ที่จำเป็น, รถบรรทุกพื้นเรียบ และรถดั๊มพ์ ซึ่งมีห้องโดยสารที่แตกต่างกัน 6 แบบและความยาวต่างกัน 12 แบบ ฐานล้อ. มีการปรับเปลี่ยน Actros 530 รายการให้เลือก

เครื่องยนต์รถบรรทุกเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์วีซีรีส์ 500 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งโดดเด่นด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เครื่องยนต์ OM 501 LA V6 มีให้เลือก 5 รุ่น ตั้งแต่ 235 กิโลวัตต์/320 แรงม้า ถึง 335 กิโลวัตต์/456 แรงม้า เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่มีให้เลือก 3 รุ่น ตั้งแต่ 335kW/503hp ถึง 425kW/578hp รวมถึงรุ่น Euro 4 และ 5

ทั้งหมดนี้สมควรได้รับการประเมินอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับรางวัล Mercedes-Benz Actros ในตำแหน่งรถบรรทุกแห่งปี 2009 กิตติมศักดิ์!

ห้องโดยสาร. รุ่น

อีกครั้งที่ Actros กำหนดเกณฑ์สำหรับการทำงาน อุปกรณ์ และความสะดวกสบาย ตั้งแต่เตียงมาตรฐานที่นุ่มสบายและรายละเอียดที่ใช้งานได้จริง เช่น กระจกสำหรับโกนหนวด ไปจนถึงเซ็นเซอร์วัดแสงและปริมาณน้ำฝน Actros ใหม่ทั้งหมดได้เพิ่มระดับของความสะดวกสบาย และทำให้งานของคนขับง่ายขึ้นและสนุกสนานยิ่งขึ้น

Actros ใหม่นำเสนอตัวเลือกหัวเก๋งที่ใช้งานได้จริงมากมาย: หัวเก๋งมาตรฐาน (วัน), กลาง, ยาว และ Megaspace ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของรถ (เช่น รถไฟสำหรับขนส่งรถยนต์หรือรถตู้เย็นที่มีหน่วยทำความเย็นที่ยึดแน่นหนาในส่วนหัวของร่างกาย) ห้องโดยสารสามารถจัดหาหลังคาที่มีความสูงต่างๆ ได้ นอกจากนี้ บนรถไฟถนน Mercedes-Benz Actros สำหรับการขนส่งยานพาหนะ ห้องโดยสารสามารถติดตั้งได้ต่ำกว่าปกติ 90 มม. เพื่อให้แท่นโหลดสามารถเข้าไปได้

ในช่องเหนือกระจกหน้ารถจะมีกระจกสำหรับโกนหนวดขนาด 21x15 ซม. พับ หด และปรับเอียงได้ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในห้องโดยสาร L หลังคาสูงและ Megaspace cab

โต๊ะพับที่ถอดประกอบง่ายด้านผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์เสริม ให้เป็นสถานที่ที่สะดวกสบายในการรับประทานอาหารและทำงาน มีพื้นผิวที่ใช้งานได้จริงและสามารถเก็บไว้ที่ด้านหลังได้หากจำเป็น ช่องเก็บสัมภาระในห้องโดยสาร L และ Megaspace

ม่านบังแดดด้านคนขับใหม่ ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับห้องโดยสาร L และ Megaspace ช่วยลดความร้อนและแสงสะท้อน ผลลัพธ์ที่ได้คือความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและความสะดวกสบายในการขับขี่ที่มากขึ้น ม่านบังแดดด้านผู้โดยสารเป็นอุปกรณ์เสริม

แผงหน้าปัดสามารถอ่านค่าได้อย่างเหมาะสมแม้ใน เวลามืดวันด้วยการใช้หลอดไฟ LED สีขาว

อุปกรณ์มาตรฐานที่ใช้งานได้จริงพร้อมขั้วต่อสำหรับ อัดอากาศที่ฐานที่นั่งคนขับ สามารถใช้อากาศอัดได้ เช่น เพื่อการทำความสะอาดห้องโดยสารที่ง่ายขึ้น มีท่ออ่อนและปืนลมเป็นอุปกรณ์เสริม

มีจำหน่ายแล้วในห้องโดยสาร L และ Megaspace: ราวแขวนผ้าเช็ดตัว 2 อัน โดยแต่ละอันยาวประมาณ 50 ซม. ทำให้สามารถอบแห้งสิ่งของได้มากขึ้น

เตียงสองชั้นขนาดกว้าง 202 ซม. x 80 ซม. แบบพิเศษที่มีจำหน่ายในห้องโดยสารรุ่น L และ Megaspace ช่วยเพิ่มข้อดีของมุมเตียงที่ปรับได้ไม่จำกัดเมื่อจอดรถบนทางลาด ทำให้เหมาะสำหรับการนอนหลับสบายตลอดคืนหรือพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติม ที่ อุปกรณ์มาตรฐานเตียงของ Actros ใหม่ - โครงยืดหยุ่นที่รองรับซึ่งให้การนอนหลับสบายทั้งบนและล่าง

แดชบอร์ดที่ให้ข้อมูล เบาะนั่งและเตียงนอนที่สะดวกสบาย ช่องเก็บของขนาดใหญ่และเข้าถึงได้ง่าย อุโมงค์เครื่องยนต์ต่ำหรือไม่มีในห้องโดยสาร Megaspace ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย - ทุกสิ่งที่เป็นไปได้ได้ทำในห้องโดยสาร Actros เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานและการพักผ่อนสำหรับ คนขับ.

เครื่องยนต์และเกียร์

ยานพาหนะ Actros นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-twin 500 ซีรีส์ ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านประสิทธิภาพ ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นและแรงฉุดลาก เครื่องยนต์ OM 501 LA V6 มีจำหน่ายในรุ่นพื้นฐานห้ารุ่น ขึ้นอยู่กับกำลังของรถ: ตั้งแต่ 235 กิโลวัตต์ (320 แรงม้า) และ 1,650 นิวตันเมตร ถึง 335 กิโลวัตต์ (456 แรงม้า) และ 2,200 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี "ขนาดใหญ่" ติดตั้งในสามรุ่น: จาก 370 กิโลวัตต์ (503 แรงม้า) และ 2,400 นิวตันเมตร ถึง 425 กิโลวัตต์ (578 แรงม้า) และ 2,700 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์เหล่านี้กำลังถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงที่ทรงพลังกว่าซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Euro 4 และ 5

ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง เครื่องยนต์ Actros ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในแง่ของความประหยัด ในเวลาเดียวกัน ระบบบริการ Telligent® ให้วิธีการฉีดที่เหมาะสมที่สุด และที่แรงดันการฉีดสูงถึง 2200 บาร์ กระบวนการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษและเป็นพิษต่ำ

ระบบ BlueTec® ช่วยลดการปล่อยมลพิษ นอกจากนี้ Actros ยังติดตั้งอุปกรณ์ประหยัดพลังงาน เช่น คอมเพรสเซอร์ 1 สูบควบคุมหรือปั๊มน้ำควบคุมสองขั้นตอนใหม่

ระบบตรวจสอบการบำรุงรักษา Telligent® ช่วยให้สามารถขยายช่วงการให้บริการได้สูงสุดถึง 120,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการใช้รถ ความจริงก็คือระบบจะตรวจสอบโหลดจริงบน Actros เพื่อให้สามารถใช้ศักยภาพของวัสดุปฏิบัติการทั้งหมดได้อย่างเต็มที่

แชสซี

รถแทรกเตอร์กึ่งพ่วงขนาด 4 x 2 และ 6 x 2 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจำนวน 2 ตัว ในขณะที่รถบรรทุกพื้นเรียบที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมสปริงลมสี่ตัว ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนเพลา Actros ทุกชุด ตามคำขอ พร้อมระบบควบคุมการแกว่งตัวในระนาบตามยาว

Telligent® เพื่อความสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นในขณะเดินทาง และระบบกันสั่น Telligent® ที่พร้อมให้บริการตามคำขอสำหรับรถกึ่งพ่วง Actros สามารถป้องกันสถานการณ์อันตราย เช่น การลื่นไถลหรือการเลี้ยวโดยไม่ได้ตั้งใจ และเพิ่มความปลอดภัย

องค์ประกอบใหม่บนแผงสวิตช์: "ตำแหน่งปกติ" เมื่อกดปุ่มนี้ Actros จะลดหรือเพิ่มเป็นระดับปกติโดยอัตโนมัติ ช่วยประหยัดเวลาและทำให้งานง่ายขึ้น

แหนบ Actros มาพร้อมกับแหนบพาราโบลาที่ปรับน้ำหนักให้เหมาะสมและป้องกันการกัดกร่อนเพื่อความสบายในการขับขี่สูงสุด นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งโช้คอัพใน Actros ทุกรุ่น รวมถึงตัวกันโคลงของเพลาหน้าและหลัง

ผู้ขับขี่จะสามารถได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าที่ขนส่ง เช่น ปริมาณหรือสถานะความกดดันของสินค้า ในกรณีของการขนส่งสินค้าในเรือบรรทุกน้ำมันหรือการขนส่งก๊าซ นอกจากนี้ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ยังมาพร้อมกับระบบควบคุมไฟส่องสว่างอัตโนมัติและอุปกรณ์ในตัวที่เพิ่มการยึดเกาะถนนเมื่อขับขี่บนทางลาด ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรถพ่วงทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ผ่านระบบ FleetBoard®

ส่วนท้ายของตัวถังซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเมื่อใช้ร่วมกับห้องโดยสาร Megaspace ทำให้สามารถใช้พื้นที่โครงสร้างได้อย่างเหมาะสม: สำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่มีระยะฐานล้อ 3600 และ 3900 มม. ความจุถังน้ำมันสูงสุด 1200 ลิตร สามารถวาง; การติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกหรือคอมเพรสเซอร์ก็ง่ายขึ้นเช่นกัน

เฟรม Actros ที่ปรับให้เหมาะกับมวลมากที่สุดนั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษด้วยการเคลือบแบบจุ่มแคโทดิกและกระจังหน้าแบบเจาะรู 50 มม. และ วงจรง่ายๆการติดตั้ง.

ข้อดีเพิ่มเติม: ส่วนหน้าของเฟรมซึ่งทุกส่วนถูกยึดเข้าด้วยกันเพื่อให้กระบวนการเปลี่ยนไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ตำแหน่งของไฟหน้าที่ส่วนบนของส่วนต่างๆ ของแฟริ่งด้านหน้า ซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากหินเข้าไป

เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

"Mercedes PowerShift" คือระบบเกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่เจเนอเรชันใหม่ ซึ่งตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 ได้รับการติดตั้งโดยผู้เชี่ยวชาญของ Daimler AG บนรถบรรทุกระยะไกลของตระกูล Actros ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ด้วยการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ Actros รุ่นที่สาม ระบบเกียร์ Mercedes PowerShift ที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานในรถยนต์ที่ใช้ระบบฉีดทั้งหมด ทำให้เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์รายแรกที่นำเสนอระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติเต็มรูปแบบเป็นมาตรฐานสำหรับรถบรรทุกหนัก

Mercedes PowerShift รวมเกียร์ธรรมดากับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานนอกเหนือจาก การสลับอัตโนมัติระบบควบคุมเกียร์และคลัตช์ยังมีฟังก์ชั่นการควบคุมอื่นๆ อีกมากมาย ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้จากการขับขี่ที่สะดวกสบาย ประหยัด และปลอดภัยยิ่งขึ้น ในการจราจรที่หนาแน่นมากขึ้นบนท้องถนน ระบบเกียร์อัตโนมัติมีส่วนช่วยในความปลอดภัยในการจราจร

ศูนย์กลางของกระปุกเกียร์ Mercedes PowerShift ตระกูลใหม่คือกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบไม่ซิงโครไนซ์ 12 สปีด สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่นในเวอร์ชันไดเร็กต์หรือโอเวอร์ไดรฟ์ Mercedes PowerShift เป็นผลมาจากการใช้งานที่สอดคล้องกันโดยผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes-Benz ในหลักการของการควบคุมการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอน - 12 เกียร์ที่สอดคล้องกับตัวเลขหลักของสถานการณ์การขับขี่ในการจราจรในท้องถิ่นและระหว่างเมืองและ 16 เกียร์เมื่อรถทำงานที่ยากเป็นพิเศษ บนถนน.

อัจฉริยะ

ความหมายหลักที่อยู่เบื้องหลังชื่อ Telligent® คือฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในรถมีให้ผ่านระบบสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ผ่านบัสบาร์มาตรฐาน ข้อมูล CAN, ระบบ Telligent® จะบันทึก ประมวลผล ตรวจสอบ ควบคุม และหากจำเป็น จะแสดงข้อมูลบนจอแสดงผลแดชบอร์ด

สัญญาณควบคุมจะถูกส่งเป็นเสี้ยววินาทีไปยังส่วนประกอบที่เหมาะสม เช่น เครื่องยนต์ ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ เบรก หรือระบบเสริมอื่นๆ Telligent® ควบคุมการไหลของข้อมูลและรับรองประสิทธิภาพการทำงานของรถทั้งหมดอย่างเหมาะสม

ระบบ Telligent® มอบความน่าเชื่อถือของรถยนต์และลดความเครียดในส่วนประกอบระบบส่งกำลังและระบบอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Telligent® ให้ข้อมูลเกี่ยวกับทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง พารามิเตอร์ที่สำคัญที่จำเป็นสำหรับการควบคุมมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบเปลี่ยนเกียร์ Telligent® ช่วยลดความพยายามของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเกียร์ ระบบเบรก Telligent® ช่วยให้ชะลอความเร็วได้เร็วที่สุด

หลักการ Telligent® จึงถูกนำมาใช้ในเกือบทุกระบบของรถยนต์ - ระบบจัดการเครื่องยนต์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมกันสะเทือนถุงลม ระบบกันขโมย ระบบเปลี่ยนเกียร์ ระบบเบรก โมดูลที่ตั้งโปรแกรมได้ ระบบนำทาง ระบบบำรุงรักษา ระบบต่างๆความปลอดภัย. ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐาน ส่วนที่เหลือมีให้เป็นตัวเลือก ขึ้นอยู่กับความต้องการ

รถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros 1841 เป็นที่ต้องการของผู้บริโภคชาวรัสเซีย ใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล ต้นแบบของรถคือรุ่น 1840 ดังนั้นประสิทธิภาพจึงใกล้เคียงกัน และไม่มีฝากระโปรงหน้า

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Aktros มีการติดตั้งที่ทันสมัยและหน่วยของผู้ผลิต ดังนั้นข้อกังวลอื่น ๆ ทั้งหมดจึงเท่ากับอุปกรณ์ดังกล่าว มีความน่าเชื่อถือ ทนทาน ผ่านได้ ประหยัด มีประสิทธิภาพเมื่อทำงานบนแอสฟัลต์และออฟโรด ขอบเขตไม่จำกัดเฉพาะสภาพภูมิอากาศ รถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros 1841 มีรถพ่วงและห้องโดยสารหลายแบบที่สามารถมีตู้นอนได้

คุณสมบัติและประโยชน์

คุณสมบัติของเครื่อง ได้แก่ :

• ระบบป้องกันการหดตัวซึ่งไม่อนุญาตให้ขยับขณะจอดรถ
• ระบบเบรกแบบ Telligent ที่ติดตั้ง ABS และ ASR ให้การเบรกที่รวดเร็ว
• เบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง

ข้อมูลจำเพาะและขนาด

ข้อมูลจำเพาะ Mercedes Actros 1841:

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Mercedes Actros 1218 อยู่ที่ประมาณ 37 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์

แพ็คเกจมาตรฐานประกอบด้วยโรงไฟฟ้าที่ผลิตโดย Mercedes ที่มีความจุ 302 กิโลวัตต์หรือ 410 แรงม้า สำหรับการฟอกไอเสียคุณภาพสูงจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย ให้ใช้ระบบ BlueTec หลักการทำงานของมันคือการฉีดส่วนประกอบ AdBlue เข้าไปในไอเสียซึ่งเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เปลี่ยนโครงสร้างของคาร์บอนมอนอกไซด์เปลี่ยนเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน - ไนโตรเจนและน้ำ ระบบนี้ให้:

• การปฏิบัติตามมาตรฐานยูโร 4 และ 5
• ประหยัดในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง
• ปริมาณฝุ่นละอองในไอเสียต่ำ ฝุ่นละเอียด คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนไดออกไซด์

เครื่องยนต์ 6 สูบ Actros 1841 ให้แรงบิดสูงสุด 1,080 นิวตันเมตร เพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพของ LA V6 มีการวางแผนที่จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีปริมาตร 650 ลิตรสำหรับ AdBlue - 85 ลิตร ความเร็วสูงสุดในการขับขี่คือ 90 กม./ชม.

อุปกรณ์

สำหรับการผลิตเฟรมนั้นใช้โลหะที่มีความหนา 9.5 มม. ในแต่ละโหนดอาจมีตัวทำให้แข็งที่เพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างรองรับ รูทำในเสากระโดงด้วยระยะห่าง 50 มม. ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งแพลตฟอร์มใดก็ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังช่วยลดเวลาหยุดทำงาน รักษาการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน และส่งผลดีต่อความทนทาน ในส่วนหัว หน่วยจะติดตั้งอยู่บนสลักเกลียว ซึ่งช่วยให้สามารถถอดประกอบได้หากจำเป็น

แชสซี

เพลารองรับที่บังคับเลี้ยวและยกได้ซึ่งติดตั้งระบบ Telligent ติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์ Mercedes Actros 1841 ซึ่งส่งผลดีต่อการลดรัศมีวงเลี้ยว ความสะดวกในการควบคุม ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของเบรกและยาง

รถอานติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมสปริงสองตัว (ด้านหน้าเท่านั้น) และออนบอร์ด - พร้อมสปริงสี่ตัว พวกมันปรับน้ำหนักให้เหมาะสมและป้องกันการกัดกร่อน เช่นเดียวกับหน่วยพาราโบลา การประกอบมาตรฐานรวมถึงการติดตั้งโช้คอัพและตัวกันโคลงสำหรับเพลาทั้งสอง การออกแบบนี้ช่วยปรับปรุงไดนามิกและความมั่นคงในทิศทางตามยาว

ด่าน

เกียร์อัตโนมัติที่ผลิตขึ้นเองด้วยความเร็ว 12 ระดับรับประกันความสะดวกสบายความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์ Mercedes 1841 โหมดใดโหมดหนึ่งที่เปิดใช้งานขึ้นอยู่กับสถานการณ์:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบฮิสเทรีซิสพร้อมการตั้งค่าและการปรับจำนวนมาก
• สวิงฟรี;
• การหลบหลีก;
• การทำกำไร;
• พลัง.

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งฟังก์ชันเพิ่มเติมในรถด้วย ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์จากความเร็วแรกไปเป็นความเร็วด้านหลัง เปิดใช้งานหนึ่งในความเร็วด้านหลังหลายระดับ คิกดาวน์ แดชบอร์ดของ Actros 1841 มีจอภาพที่แสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมดการทำงานและโปรแกรมควบคุมกระปุกเกียร์

หากจำเป็น กระปุกเกียร์สามารถเปลี่ยนเป็นเกียร์ 16 สปีดได้โดยมีอัตราทดเกียร์หนึ่งในสี่ของอัตราทดเกียร์

ห้องคนขับ

ห้องโดยสารมี7 การออกแบบต่างๆ, 5 ตัวเป็นพื้นเรียบ 2 ตัวมีอุโมงค์มอเตอร์สูง 170 mm. พื้นที่ว่างในกรณีหลังคือ 1.46 ม. และ 1.79 ม. ความยาวของห้องโดยสารของ Mercedes Actros 1841 คือ 2.3 ม. ความกว้าง 2.3-2.5 ม. และความสูง 4 ม.

ห้องโดยสารเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายตามมาตรฐาน มี "ถุงนอน" ที่บังแดด กระจกสำหรับโกนหนวด ชั้นวางผ้าเช็ดตัว เก้าอี้ที่สามารถปรับเอนได้โดยการปลดล็อกด้านหลัง เตียงมีโครงยางยืด ท็อปปรับระดับได้ และที่นอนโฟมคุณภาพ ไฟภายในรถถูกควบคุมโดยสวิตช์ที่อยู่ในบริเวณที่นั่ง เช่นเดียวกับวิทยุ เครื่องทำความร้อน และซันรูฟบนเพดาน

รถแทรกเตอร์ Actros 1841 มีช่องเก็บของจำนวนมาก ที่นั่งที่สะดวกสบาย และระบบไฟส่องสว่างที่ควบคุมได้

รถดั๊มรุ่นแรก ลิงก์ถูกบล็อกเผยแพร่ในช่วงเจ็ดปี ในช่วงเวลานี้ รถได้รับการเปลี่ยนแปลง ดัดแปลง และปรับปรุงหลายครั้ง ภารกิจหลักคือการสร้างโมเดลใหม่โดยสิ้นเชิงซึ่งจะแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง Mercedes-Benz SK เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะสร้างส่วนประกอบจำนวนมากขึ้นใหม่ จากรุ่นก่อนๆ มาใหม่ได้เฉพาะเพลาหลัง

รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2546 และผลิตเป็นเวลาห้าปี เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ครีเอเตอร์เปลี่ยนการตกแต่งภายในโดยสิ้นเชิงด้วยวัสดุที่ดีขึ้นและติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัย การเปลี่ยนแปลงภายนอกส่งผลต่อการออกแบบเลนส์ด้านหน้าซึ่งกลายเป็นไบซีนอนเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก ในขณะเดียวกัน Mercedes Actros ก็เริ่มติดตั้งใหม่มากขึ้น มอเตอร์ทรงพลังซึ่งได้มาตรฐานยูโร-3

ในปี พ.ศ. 2547 รถบรรทุกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าเดิมอีกครั้ง ซึ่งเป็นการพัฒนาครั้งใหม่ของวิศวกรชาวเยอรมัน ระบบส่งกำลังเหล่านี้ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุด Euro 5 และ Euro 6 แล้ว

เริ่มผลิตในปี 2555 รุ่นต่อไปเมอร์เซเดส แอคทรอส รถบรรทุก คราวนี้ ครีเอเตอร์ตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองให้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รถได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงระบบ Proximity Control Assist ซึ่งเสริมด้วยตัวเลือกการสตาร์ท-หยุด นอกจากนี้ ยังมีการทำงานอย่างทุ่มเทเพื่อเพิ่มระดับความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบาย

จุดเด่นของรถบรรทุก Mercedes-Benz Actros คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมทางเทคนิคเทเลเจนท์ มีความสามารถในการประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์จากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ติดตั้งในหน่วยต่างๆ ของรถ

มันตรวจสอบโหลดจริงของเครื่องยนต์ ประเมินระดับการสึกหรอ ควบคุมการทำงานของระบบส่งกำลังและระบบเบรก ดังนั้นจึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของโหนดได้อย่างมาก รถบรรทุกซึ่งมีส่วนทำให้ช่วงการบริการเพิ่มขึ้นถึง 120,000 กม.

ภายนอก

ภายนอกรถ Mercedes Actros ดูตระหง่าน สง่างาม และเรียบร้อยโดยทั่วไป ตามที่ควรจะเป็นสำหรับ "เยอรมัน" ตัวจริง รุ่นใหม่ได้รับกระจังหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงพร้อมช่องขวางที่ใหญ่ขึ้น

โลโก้บริษัทชุบโครเมียมย้ายไปที่แผงด้านหน้าที่เป็นเหล็ก ช่องรับอากาศซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของกระจังหน้าได้รับการปรับปรุงอย่างมาก รูปร่างของพวกเขาเอียงเล็กน้อย การออกแบบกันชนหน้าได้กลายเป็นใหม่ ตอนนี้อวดชุดบอดี้แอโรไดนามิกที่มีสามรู

นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มที่บังแดดซึ่งอยู่เหนือกระจกหน้ารถอีกด้วย ตกแต่งด้วยโครเมียมแบบกว้าง เพิ่มความสง่างามให้กับตัวรถ กระจกมองข้างได้รับการแก้ไขอย่างระมัดระวัง พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างอย่างรุนแรงและมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของรถ รูปทรงของกระจกจึงเปลี่ยนไป

พื้นที่กระจกสร้างความประทับใจอย่างมาก กระจกหน้ารถมีขนาดใหญ่มาก หน้าต่างด้านข้างยังให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ทางเข้าออกกว้าง ธรณีประตูที่สะดวกสบายพร้อมการเคลือบกันลื่นช่วยให้สวมใส่ได้พอดีในห้องโดยสาร

ภายใน

มีพื้นที่ภายในรถ Mercedes Actros มากเกินพอ เมื่อคุณเปิดประตูที่ด้านหลัง แสงไฟจะสว่างขึ้นทันที คุณภาพของวัสดุตกแต่งอยู่ในระดับสูงสุด พลาสติกมีความนุ่มน่าสัมผัส ไม่มีช่องว่าง ความไม่สอดคล้อง เสียงเอี๊ยด หรือเสียงสั่น พูดได้คำเดียวว่าคุณภาพสูงสุดของเยอรมัน

ที่นั่งคนขับมีการปรับจำนวนมาก ตัวมันเองมีส่วนหลังตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ ด้านข้างอยู่ห่างจากกุญแจซึ่งคุณสามารถควบคุมถุงลมนิรภัยได้ นอกจากนี้ยังมีปุ่มทำความร้อน เหนือกระจกหน้ารถมีชั้นวาง ที่วางของ และช่องเก็บของจำนวนมาก ไม่มีอุโมงค์มอเตอร์ แต่ใต้เตียงมีลิ้นชักสองชั้นที่สะดวกสบายและกว้างขวาง

สิ่งที่น่าชื่นชมเป็นพิเศษคือการปรับมุมเอียงของชั้นวางนอนซึ่งดำเนินการโดยใช้เข็มขัดเฉื่อยพิเศษ พวกเขายังทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ป้องกันการตก

ห้องโดยสาร Mercedes Actros สามารถเรียกได้ว่ากว้างขวางที่สุดอย่างปลอดภัย มีพื้นเรียบและความสูงภายในเกือบสองเมตร ที่ระดับความสูงของการยศาสตร์ของพื้นที่ทำงาน แผงด้านหน้าอยู่ในครึ่งวงกลมและปรับใช้กับคนขับ ข้อดีอย่างมากคือห้องโดยสารของ Mercedes Actros ติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ซึ่งทำให้ไม่แกว่งไปมาแม้จะหักเลี้ยวโค้ง

พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น มีที่จับที่สะดวกสบาย และสามารถปรับได้ในสองระนาบ ใกล้ๆ กันคือคันเกียร์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หน้าจอที่ขยายใหญ่ขึ้น และปุ่มและปุ่มควบคุมจำนวนมาก แผงหน้าปัดเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ตกแต่งด้วยหน้าปัดใหม่เอี่ยมในแถบโครเมียมอันทันสมัย

ข้อมูลจำเพาะ

ว่าด้วยเรื่องเทคนิค ลักษณะของเมอร์เซเดส-เบนซ์ Actros แล้วพวกเขาก็อยู่บนรถ ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีสำหรับกระบอกสูบ 6 หรือ 8 สูบที่มีปริมาตร 12 หรือ 16 ลิตร กำลังของมันอยู่ในช่วง 320-440 แรงม้า และสำหรับตัวเลือกที่สอง ตัวเลขนี้คือ 460-600 แรงม้า

การส่งสัญญาณไม่ซิงโครนัส มีให้ในสองเวอร์ชัน: 12 และ 16 ขั้นตอน ควรสังเกตว่าจุดตรวจเรียกอย่างเป็นทางการว่าจุดตรวจอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม อันที่จริง มันใช้ Power Shift แบบ "อัตโนมัติ" แบบเต็ม เพื่อความสะดวกในการจัดการและเปลี่ยนเกียร์ คันเกียร์จะวางอยู่บนที่พักแขนแบบพับได้

โดยทั่วไปอุปกรณ์ไฟฟ้าพอใจ เจ้าของรถดั๊มพ์ Mercedes Aktros ใหม่ส่วนใหญ่ทราบถึงการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของหน่วยพลังงาน กระปุกเกียร์ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ชักช้าและครุ่นคิด เครื่องยนต์ Mercedes Actros เกือบจะเงียบ แม้จะวิ่งด้วยความเร็วสูงก็วิ่งอย่างเงียบ ๆ ที่นี่ควรค่าแก่การยกย่องระบบกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของด้านล่าง ห้องเครื่อง และห้องโดยสารของ Mercedes Actros

ด้วยกำลังสูงและการออกแบบเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​Mercedes Actros จึงคุ้มค่า ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. ความเร็วสูงสุดที่รถสามารถพัฒนาได้คือ 162 กม. / ชม. ความประทับใจเกิดจากความสามารถในการบรรทุกของรถซึ่งสามารถมีได้ตั้งแต่ 9 ถึง 14 ตัน

เนื่องจากคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง และเทคโนโลยีชั้นสูงที่ใช้ในการสร้างอุปกรณ์ไฟฟ้า จึงสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของ Mercedes Actros ได้ ในโหมดผสม จะอยู่ที่ประมาณ 23 ถึง 37 ลิตรแน่นอน ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุก ฤดูกาล และประเภทของพื้นผิวถนน

ในระดับที่ค่อนข้างสูง รถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros มีระบบเบรก แม้จะไม่มีภาระ แต่รถก็เบรกอย่างมั่นใจ "โดยไม่ต้องพยักหน้า" การชะลอตัวจะค่อยเป็นค่อยไปและราบรื่น ที่นี่เราต้องยกย่องการใช้งานแป้นเบรกที่สะดวกสบาย นุ่ม และใช้งานง่าย การจัดการกับมันเป็นเรื่องน่ายินดี เนื่องจากมีการนำเสนอระบบควบคุมในรูปแบบของแป้นพวงมาลัย

จนถึงปัจจุบันใน ผู้เล่นตัวจริงประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ Mercedes Aktros สี่ประเภทที่มีการจัดเรียงล้อที่แตกต่างกัน: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4 ผู้ผลิตยังมีแชสซีสองประเภท รถยนต์ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับงานประจำวันและงานต่างๆ มากมาย

อุปกรณ์ของรถยนต์ Mercedes Actros ถูกสร้างขึ้นในระดับสูงซึ่งรวมถึงระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยที่สุด EBS, ESR, ABA และ ART, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การปรับที่นั่งคนขับมากมาย, คอพวงมาลัย

Mercedes-Benz Actros ราคาสำหรับ อุปกรณ์พื้นฐานจะอยู่ที่ประมาณ 5,500,000 รูเบิล โดยธรรมชาติแล้วจะขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์และ เงื่อนไขทางเทคนิค. ตัวอย่างเช่น รถบรรทุก Mercedes-Benz Actros ที่ผลิตในปี 2541-2546 จะมีราคาประมาณ 1,000,000 ถึง 1,800,000 รูเบิล ราคารถยนต์ในปี 2552-2556 เริ่มต้นที่ 2,500,000 รูเบิล รถบรรทุก Mercedes-Benz Actros ใหม่ล่าสุดสามารถซื้อได้อย่างน้อย 6,500,000 รูเบิล

Mercedes Actros - ครอบครัวยอดนิยม ยานพาหนะหนักและรถบรรทุกหัวลาก ซึ่งรวมเอาโซลูชั่นขั้นสูงของนักออกแบบชาวเยอรมัน รวมถึงรุ่นที่มีน้ำหนักรวม 18,000 ถึง 41,000 กก. Mercedes Actros ซีรีส์เป็นเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มการขนส่งทางไกล เนื่องจาก ความน่าเชื่อถือสูงความสามารถและความแข็งแกร่งของรถครอสคันทรี่มีประสิทธิภาพเท่ากันทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรดที่สมบูรณ์

Mercedes Actros โดดเด่นด้วยคุณภาพเยอรมันอย่างแท้จริง ผู้ผลิตให้การรับประกัน 36 เดือน (450,000 กม.) และช่วงเวลาการบำรุงรักษา 120,000 กม. Mercedes Actros ยังโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ โมเดลนี้มีชื่ออยู่ใน "Guinness Book" ว่าเป็นรถบรรทุกที่ประหยัดที่สุด

ตระกูลนี้มีการปรับเปลี่ยนมากกว่า 500 รายการและรุ่นยอดนิยมในรัสเซียคือรุ่น 1844, 1841 และ 1840

ประวัติโมเดลและวัตถุประสงค์

Mercedes Actros มีประวัติค่อนข้างสั้น รถคันแรกที่มีชื่อนี้เปิดตัวในปี 1996 ไม่กี่ปีก่อนการเปิดตัวของตระกูลขั้นสูง ผู้ผลิตชาวเยอรมันคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงกลุ่มยานยนต์ขนาดใหญ่ ซีรีส์ SK ล้าสมัยในหลาย ๆ ด้าน รถบรรทุกที่ "ทำลายไม่ได้" เริ่มสูญเสียความต้องการ และผู้ผลิตต้องการสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน เป็นผลให้ตระกูล Mercedes Actros ปรากฏขึ้น นักพัฒนาได้ใช้เส้นทางการปฏิวัติ จาก "รุ่นก่อน" ที่เรียบง่ายในการออกแบบแทบไม่เหลืออะไรเลย โมเดลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดและมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากปรากฏขึ้นภายใน สิ่งนี้ส่งผลดีต่อคุณภาพของงานและระดับของความสะดวกสบาย แต่ความน่าเชื่อถือลดลงบ้าง

รถได้รับรูปลักษณ์และการออกแบบมาตรฐานสำหรับรุ่นที่ใช้งานหนัก - ห้องโดยสารสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่และแชสซีที่ทนทาน เมอร์เซเดสไม่ลืมเกี่ยวกับเอกลักษณ์องค์กร ส่วนหน้าของห้องโดยสารตกแต่งด้วยกระจังหน้าทรงพลัง ซึ่งเป็นแบบฉบับของผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ และตราสัญลักษณ์บริษัทขนาดใหญ่

1 รุ่น

Mercedes Actros คันแรกได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้บริโภคเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปัญหาที่เกิดขึ้นเป็นประจำ ผู้ผลิตใช้เวลา 4 ปีในการรักษาโรค

2 รุ่น

ในปี 2000 มีการเปิดตัวซีรีส์ Actros MP2 รอบปฐมทัศน์ อันที่จริง รถคันนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นเปิดตัว (MP2 - Modellpflege 2 หรือ "redesigned model 2") ภายนอกรถบรรทุกไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่น่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ภาพลักษณ์ของรถยนต์ "ปัญหา" สำหรับ Mercedes Actros ยังคงมีอยู่เป็นเวลานาน

รุ่นที่ 3

ในปี 2551 แบรนด์เยอรมันเปิดตัวรถบรรทุกรุ่นปรับปรุง เวอร์ชัน MP3 ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในด้านการออกแบบและการก่อสร้าง หัวเก๋งของรถบรรทุกมีขนาดโตขึ้นและแสดงออกถึงอารมณ์มากขึ้นด้วยกระจังหน้ารูปตัวยูขนาดใหญ่พร้อมโลโก้แบรนด์ที่ขยายใหญ่ขึ้น ไฟหน้าเฉียงเฉียงในแนวตั้ง และกันชนดุดัน Mercedes Actros MP3 มีสไตล์อย่างไม่น่าเชื่อ การออกแบบโมเดลยังได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานอีกด้วย ตั้งแต่ปี 2008 รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ไม่มีรถบรรทุกคันเดียวที่สามารถอวดตัวเลือกดังกล่าวได้ในขณะนั้น การเปิดตัว Mercedes Actros ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ได้รับการจัดตั้งขึ้นในรัสเซีย การชุมนุมดำเนินการที่โรงงานของกิจการร่วมค้า Daimler และ KAMAZ ใน Naberezhnye Chelny

รุ่นที่ 4

ในปี 2012 ความกังวลของชาวเยอรมันทำให้โลกประหลาดใจอีกครั้งด้วยการเปิดตัว Mercedes Actros รุ่นที่สี่ โครงการนี้ได้กลายเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานที่สุดโครงการหนึ่ง และการลงทุนในโครงการนี้มีมูลค่าเกิน 1 พันล้านดอลลาร์ โมเดลนี้ใช้ระบบการประกอบแบบโมดูลาร์ ทุกรุ่นของครอบครัวได้รับแพ็คเกจอุปกรณ์ 3 ชุด (Top, Classic, Basic) ซึ่งแตกต่างกันในรายการอุปกรณ์ การสร้างแบทช์ใช้กับทุกระบบ (ภายใน ความปลอดภัย ร่างกาย และอื่นๆ) การปรากฏตัวของ Mercedes Actros IV นั้นรุนแรงยิ่งขึ้น เพิ่มไฟหน้าเก๋ๆ เก๋ๆ ในรูปแบบของบูมเมอแรง หน่วยที่มีประสิทธิภาพสูงพิเศษเฉพาะกับระดับสิ่งแวดล้อม Euro-6 ได้ปรากฏในรายการเครื่องยนต์

ปัจจุบันตระกูลนี้มีรุ่น 4x2, 4x4, 6x2, 6x4; ตัวเลือกห้องโดยสารหลายแบบ, การดัดแปลงแชสซี 2 แบบและ หลากหลายชนิดสิ่งที่แนบมาและร่างกาย สิ่งนี้ช่วยขยายขอบเขตของรถได้อย่างมาก ทำให้คุณสามารถเลือกรุ่นเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะได้ อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์และยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ ในระยะทางปานกลางและไกลยังคงเป็นที่ต้องการมากที่สุด

วีดีโอรีวิว

ข้อมูลจำเพาะ

เนื่องจากมีการดัดแปลงหลายอย่างของ Mercedes Actros ลักษณะของรถยนต์ในตระกูลจึงแตกต่างกันอย่างชัดเจน ขนาด:

• ความยาว - 6000-10000 มม.
• ความกว้าง - 2500 มม.
• ความสูง - 1920 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 270 มม.

มวลของสินค้าที่ขนส่งอยู่ระหว่าง 9000 ถึง 135000 กก. (เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟทางถนน) น้ำหนักรถรวมสามารถเข้าถึง 144,000 กก. แม้จะมีน้ำหนักมาก Mercedes Actros ก็แสดงประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี:

• ความเร็วสูงสุด - 162 กม. / ชม. (พร้อมตัว จำกัด - 85 กม. / ชม.);
• เร่งความเร็วได้ถึง 100 km / h - 20 วินาที

รถบรรทุกรุ่นล่าสุดพร้อมยูนิตใหม่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 19-21 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์ที่ประหยัดน้อยกว่าแสดงถึงการบริโภคที่สูงขึ้น - 25-45 l / 100 km (ขึ้นอยู่กับโหลด ฤดูกาล และประเภทของหน่วย) ถังน้ำมันจุน้ำมันได้ตั้งแต่ 450 ถึง 1200 ลิตร

เครื่องยนต์

Mercedes Actros ใช้หน่วยเทอร์โบดีเซลที่ประหยัด:

• เครื่องยนต์ขนาด 12 ลิตรรูปตัววี: กำลังไฟ - 235-350 กิโลวัตต์ (320-476 แรงม้า) จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• เครื่องยนต์ขนาด 16 ลิตรรูปตัววี: กำลังไฟ - 375-440 กิโลวัตต์ (510-598 แรงม้า) จำนวนกระบอกสูบ - 8

โรงไฟฟ้าถูกควบคุมโดยระบบ Telligent ซึ่งให้แรงดันฉีดสูงถึง 2300 บาร์ เทคโนโลยีนี้รับประกันการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดและการปล่อยมลพิษต่ำ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของตัวเครื่องยังได้รับการปรับปรุงโดยระบบ BlueTec การฉีด AdBlue จะถูกเพิ่มเข้าไปในกระแสไอเสียที่ทางออก ซึ่งโดยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR จะเปลี่ยนคาร์บอนมอนอกไซด์ให้เป็นน้ำและไนโตรเจน

อุปกรณ์

การออกแบบเฟรมใช้เสากระโดงที่มีรูที่มีระยะพิทช์ 50 มม. โครงร่างดังกล่าวช่วยลดความยุ่งยากในการติดตั้งแพลตฟอร์มและสิ่งที่แนบมา ด้านหน้าทำการยึดด้วยสลักเกลียว

คุณลักษณะที่โดดเด่นของ Mercedes Actros ทุกรุ่นคือการมีระบบ Telligent ที่ไม่เหมือนใครซึ่งประมวลผลข้อมูลแบบเรียลไทม์จากเซ็นเซอร์หลายสิบตัวที่ติดตั้งในพื้นที่ต่างๆ ของรถ ด้วยวิธีนี้ จะมีการตรวจสอบการสึกหรอที่แท้จริงของระบบเบรก กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์ ตลอดจนการควบคุมน้ำหนักบรรทุก ผลลัพธ์ของการทำงานของระบบ Telligent คือการเพิ่มทรัพยากรของระบบและช่วงเวลาการให้บริการ

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Mercedes Actros ถือเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่น่าเชื่อถือที่สุด สำหรับรุ่นที่มีกำลัง 510-598 แรงม้า ใช้เพลาไฮปอยด์ HL 8 ซึ่งแข็งแกร่งมากสำหรับรุ่นที่มีหน่วยสูงถึง 480 แรงม้า การดัดแปลง Actros Low-Liner และเครื่องจักรที่มีเฟรมต่ำ เพลา HL 6 ถูกใช้ การหมุนและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ . Mercedes Actros รุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมสปริงลม 2 ตัว รถบรรทุกพื้นเรียบ พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมสปริงลม 4 ตัว หลังยังมีระบบควบคุมการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ให้ ความปลอดภัยมากขึ้นและความสะดวกสบายในการเดินทาง สปริงพาราโบลาที่ใช้ในช่วงล่างของรถได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือและปรับให้เหมาะสมในแง่ของน้ำหนัก ทุกรุ่นยังติดตั้งระบบกันโคลงของเพลาและโช้คอัพ

ระบบเบรกใน Mercedes Actros รับประกันระยะเบรกขั้นต่ำด้วย ASR, ABS, ดิสก์เบรกด้วยการระบายอากาศภายในและความดันคงที่ใน ไดรฟ์เบรค(10 บาร์) นอกจากนี้ยังมีระบบเบรกเสริมที่ตอบสนองต่ออันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วและให้การเบรกที่คมชัด ระหว่างกระบวนการเบรก จะใช้เบรกที่ไม่สึก ยกเว้นกรณีเบรกสูงถึง หยุดเต็มที่. ระบบป้องกันการหดตัวในตัวช่วยป้องกันการย้อนกลับหรือไปข้างหน้าที่ไม่ต้องการ ระบบเบรกพร้อม ABS ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดของ Mercedes Actros มีอุปกรณ์ช่วยเบรกเพิ่มเติมให้เลือก

รถบรรทุกเยอรมันรุ่นล่าสุดมาพร้อมกับความเร็วอัตโนมัติ 12 หรือ 16 ระดับ Mercedes เกียร์ PowerShift 2 ซึ่งเพิ่มระดับความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และความประหยัด ระบบเปิดใช้งานโหมดการทำงานหลายโหมด: พลังงาน, EcoRoll, โหมดฟรีสวิง, โหมดควบคุมความเร็วคงที่ฮิสเทรีซิส และโหมดแบ่ง แต่ละคนช่วยเพิ่มคุณสมบัติบางอย่างของเครื่อง ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม (การเปลี่ยนจากอันแรกไปเป็นการถอยหลัง) ฟังก์ชัน Kickdown และเกียร์ถอยหลังแบบเร่งความเร็วทำให้การขับขี่เป็นเรื่องง่ายที่สุด อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ Mercedes PowerShift 2 คือกระปุกเกียร์ 16 สปีดสี่กระปุกพร้อมการเปลี่ยนเกียร์มาตรฐาน

การตกแต่งภายในของรถในด้านคุณภาพและการยศาสตร์นั้นสมบูรณ์แบบ แดชบอร์ดแสดงทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับการทำงานของรถ พวงมาลัย ไฟเลี้ยว และคันโยกอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกและไม่รบกวนการขับขี่ รถบรรทุกมีเบาะนั่งสปริงที่ดึงดูดใจแม้กระทั่งผู้ขับขี่ที่พิถีพิถัน

องค์ประกอบโครงสร้าง รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ Actros 2 ตัวกล่องสำหรับอุปกรณ์พิเศษ

เนื้อหา

1. การควบคุมห้องโดยสารและยานพาหนะ Actros 2

1.1. จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น

1.2. พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น

1.3. ปุ่มฟังก์ชั่นบนพวงมาลัย

1.4. สวิตช์คอพวงมาลัยและสวิตช์ไฟ

1.5. ตำแหน่งของไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด

1.6. เครือข่ายไฟฟ้าแผงสวิตช์โมดูลาร์

1.7. จอยสติ๊กควบคุมกระปุก

2. กระปุกเกียร์

2.1. โหมดอีโคโรล

2.2. โหมดพลังงาน

2.3. โหมดหลบหลีก

2.4. โหมดโยก

2.5. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว

2.6. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ART)

3. เพลาขับ

4.1. อุปกรณ์กันสะเทือนแบบถุงลมทั่วไป

4.2. หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของอากาศ

4.3. การประยุกต์ใช้ระบบกันสะเทือนของอากาศ

5. ระบบเบรกของรถ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค

5.1. การจัดเรียงทั่วไปของระบบเบรก

5.2. Actros 2 อุปกรณ์ปรับแรงเบรก

5.3. อุปกรณ์และหลักการทำงาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค (เอบีเอส)

5.3.1. ประสิทธิภาพของ ABS ระหว่างการทำงาน

5.3.2. ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ABS

5.4. ระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทรถ (ขวางทาง รถกลิ้ง)

5.6. ระบบช่วยเบรกแบบแอคทีฟ (ABA)

5.7. เบรกที่ออกฤทธิ์ยาวนาน

6. องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่รับประกันความปลอดภัยของเครื่องยนต์กำลังขับรถ

6.1. ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารคนขับ

6.2. ความพร้อมใช้งานของกล้องวิดีโอด้านหลังและมุมมองด้านข้าง

6.3. ทำซ้ำ ไฟจอดรถบนตัวรถ

9.1. คำอธิบายสั้นอุปกรณ์และการทำงาน

9.2. ลักษณะการทำงาน

9.3. การซ่อมบำรุง

9.4. ข้อกำหนดและคำเตือนด้านความปลอดภัย

10. ระบบปรับอากาศตัวถังรถตู้

10.1. โครงร่างของเครื่องปรับอากาศและหลักการทำงาน

10.2. การออกแบบเครื่องปรับอากาศ

10.3. สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องปรับอากาศ

10.4. กฎการทำงานของเครื่องปรับอากาศ

1. อุปกรณ์ควบคุมห้องโดยสารและยานพาหนะ Actros 2

ห้องโดยสารของ Actros 2 ติดตั้งระบบกันสะเทือนและ ลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกจากความผิดปกติบนท้องถนนต้องขอบคุณโช้คอัพและส่วนรองรับพิเศษ (รูปที่ 1.1)

ห้องโดยสารมีพื้นเรียบและสูง 1.92 ม.

รูปที่ 1.1 - ระบบกันสะเทือนห้องโดยสาร

เบาะนั่งสบายสำหรับคนขับและผู้โดยสารติดตั้งระบบนิวแมติก ระงับการทำให้หมาด ๆ ที่นั่งคนขับ (รูปที่ 1.2) เพื่อให้มั่นใจตำแหน่งการทำงานที่สะดวกสบายมีการปรับความสูงสัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสารและการปรับตามยาวพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำ, การปรับมุมความเอียงของหลัง (เรียบ) และความลึกของหมอนและยังปรับได้ความสูงของเข็มขัดนิรภัย เบาะนั่งผู้โดยสารมีเบาะปรับเอนได้และเอนหลัง

รูปที่ 1.2 - ที่นั่งคนขับ

ในรุ่น Single Cab (รูปที่ 1.3) ความสูงและตำแหน่งของห้องโดยสาร ที่นั่งผู้โดยสารที่ผนังด้านหลังช่วยให้บุคคลยืนเต็มความสูงและยังมีพื้นที่วางขามากมาย ผนังด้านข้างห้องโดยสารหุ้มด้วยผ้าเนื้อนุ่มและมีโคมไฟอ่านหนังสือ

รูปที่ 1.3 - ภายในห้องโดยสารในรุ่น Single Cab

ด้านล่างด้านหลังเบาะนั่งมีท่าเทียบเรือ (รูปที่ 1.4, a) โดยมีช่องเก็บของสามช่องตรงกลางสามารถใช้ภายใต้ตู้เย็นที่มีปริมาตร 25 ลิตร (รูปที่ 1.4, b) ห้องโดยสารยังสามารถติดตั้งวินาทีที่อยู่ด้านบนด้านล่าง berth

(รูปที่ 1.4, c) หรือชั้นวางสัมภาระ

รูปที่ 1.4 - ที่นอนและตู้เย็นในห้องโดยสาร

ห้องโดยสารติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพด้วย อุปกรณ์สำหรับควบคุมและกระจายอากาศที่จ่ายและเครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล

สามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศได้ การควบคุมพารามิเตอร์ของอุณหภูมิ การปล่อยและการกระจายของอากาศเครื่องปรับอากาศอิสระและระบบทำความร้อนเพิ่มเติมและระบบคุณภาพอากาศซึ่งหากจำเป็นโดยอัตโนมัติ

เปลี่ยนจากโหมดบังคับอากาศภายนอกเข้าสู่ห้องโดยสารเป็นโหมด การหมุนเวียนอากาศ

เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงที่ติดตั้งได้ช่วยเพิ่มความสะดวกในการใช้งานและ ความปลอดภัย. เมื่อฝนตก ที่ปัดน้ำฝนจะเปิดโดยอัตโนมัติและเมื่อพลบค่ำ - เปิดลำแสงต่ำ

เต้ารับอากาศอัดตั้งอยู่ที่ฐานที่นั่งคนขับ ถึง สามารถต่อคอนเนคเตอร์ได้ เช่น ปืนลมที่มีความยืดหยุ่นท่อทำความสะอาดห้องโดยสาร

ตำแหน่งของตัวควบคุมรถแสดงในรูปที่ 1.5

รูปที่ 1.5 - การควบคุมยานพาหนะ:

1 - แผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น

2 – พวงมาลัยเอนกประสงค์ 3 – แผงสวิตช์; 4 - เรดาร์; 5 -

จอยสติ๊กควบคุมเกียร์

แผงควบคุมที่ประตูด้านคนขับ (รูปที่ 1.6, a) ประกอบด้วย สวิตช์สำหรับเปลี่ยนตำแหน่งและความร้อนของกระจกมองหลังและสำหรับกระจกไฟฟ้า เซ็นทรัลล็อค และล็อคไดรฟ์ ช่องระบายอากาศทรงกลมป้องกันฝ้าที่หน้าต่างด้านข้าง

แผงหน้าปัด (รูปที่ 1.6, b) สะท้อน สภาพการทำงานและความพร้อมในการเคลื่อนย้ายระบบรถ

ก่อนขับออก ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบโดยอัตโนมัติใน เครื่องยนต์ ระดับน้ำหล่อเย็น ผ้าเบรคสึกแผ่นอิเล็กโทรด ฯลฯ ระบบตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ช่วยให้ตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่และประเมินความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ.

รูปที่ 1.6 - แผงควบคุมที่ประตูด้านคนขับ (a) และ

แดชบอร์ดเครื่องมือ (b)

1.1. จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น

จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น (รูปที่ 1.7) แบ่งออกเป็นส่วนคงที่:

1. คู่มือการใช้งาน

2. รูปภาพหลักที่ปรับแต่งได้ เช่น การแสดงความเร็ว

3. สถานะของระบบปรับระดับเฟรม

4. ข้อบ่งชี้ของเกียร์ที่มาพร้อมกับตำแหน่งของตัวแบ่งและ

การส่งสัญญาณที่เลือกไว้ล่วงหน้า

5. ฟิลด์เหตุการณ์สำหรับบ่งชี้ความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด ปฏิเสธเท่านั้น

ระบบ BS และ TCO จะแสดงพร้อมกับสัญลักษณ์ระบบ

6. หน้าต่างสำหรับระบุล็อค, เปิดเครื่อง, รองรับ

เพลาหน้าและหลังและระบบช่วยสตาร์ท

7. หน้าต่างสำหรับแสดงการทำงานของ tempomat เช่นเดียวกับระบบ adaptive

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (ART)

1.2. พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุม รถและขอระบบต่างๆ (ขึ้นอยู่กับประเภทและประสิทธิภาพ). พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ถึง 66 มม. และความเอียงแนวตั้งตั้งแต่ 10 ถึง 420 ร่วมกับการปรับเบาะนั่งผู้ขับขี่สามารถเลือกตำแหน่งการทำงานที่สะดวกสบายที่สุด ที่มุมเอียงขั้นต่ำของพวงมาลัยช่วยให้การลงจอดของคนขับง่ายขึ้นและออกจากรถตลอดจนทางเดินไปยังที่นั่งผู้โดยสาร

ฟังก์ชันที่มีทั้งหมดจะถูกรวบรวมไว้ในระบบ FIS (ระบบข้อมูลผู้ขับขี่) มีตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับการขอฟังก์ชันรายการเมนู:

- "ข้อมูลการควบคุม" เช่น การสอบถามอุณหภูมิ ระดับน้ำหล่อเย็นหรือน้ำมันเครื่อง

- "เสียง" - เพื่อปรับระดับเสียงในลำโพงเพื่อควบคุม อุปกรณ์เครื่องเสียง

- "การบำรุงรักษา" - เพื่อขอวันที่โดยประมาณของการบำรุงรักษา บริการหลังการขาย.

- "โทรศัพท์".

- “ปลายทางการเดินทาง” – เพื่อควบคุมระบบนำทาง

- "เคาน์เตอร์การเดินทาง"

- "การตั้งค่า" เช่น การตั้งนาฬิกา

รูปที่ 1.8 - ตำแหน่งพวงมาลัย

1.3. ปุ่มฟังก์ชั่นบนพวงมาลัย:

1.4. สวิตช์คอพวงมาลัยและสวิตช์ไฟ

ฟังก์ชั่นสวิตช์คอพวงมาลัย (รูปที่ 1.9, a):

ตัวบ่งชี้ทิศทางซ้าย / ขวา;

กลาง / ไฟสูง;

สัญญาณไฟ;

ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า 3 ระดับ, โหมดช่วงเวลา, เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ, น้ำยาเช็ดกระจกแบบใช้ครั้งเดียว;

ฟังก์ชั่นสวิตช์ไฟ (รูปที่ 1.9, b):

ไฟจอดรถ

แสงผ่าน;

ไฟตัดหมอก;

ไฟตัดหมอกหลัง.

รูปที่ 1.9 - สวิตช์คอพวงมาลัย (a) และสวิตช์ไฟ (b)

1.5. ตำแหน่งของไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด

รูปที่ 1.10 - ตำแหน่งของไฟควบคุม:

1 - ตัวบ่งชี้ทิศทางซ้าย; 2 - ไฟสูง; 3 - เบรกเครื่องยนต์; 4 - ที่จอดรถ

เบรค; 5 - หยุด; 6 - ล็อคห้องโดยสาร; 7 - ระบบ ASR ทำงานอยู่ 8 - เบรกเครื่องยนต์เมื่อ

ระบบเอจี; 9 - ตัวบ่งชี้ทิศทางที่ถูกต้อง; 10 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง; 11 - การควบคุม

ตัวถังรถบรรทุก 12 - ระบบ อุ่น; 13 - การรักษาเลน

(สปา); 14 - คลัตช์ไฮดรอลิก 15 – การบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม; 16 -

ป้องกันการพลิกคว่ำ; 17 - ถือเบรก; 18 - ตัวบ่งชี้ความดันใน

ระบบเบรค

1.6. เครือข่ายไฟฟ้าของแผงสวิตช์โมดูลาร์

รูปที่ 1.11 - เครือข่ายไฟฟ้าของแผงสวิตช์โมดูลาร์:

1 - ASIC - บัสข้อมูล; CAN2 - CAN บัสภายใน; A7 - โมดูลพื้นฐาน

10 - บริเวณขอบหน้าต่างด้านคนขับ 11 - บริเวณขอบหน้าต่างตรงกลาง 12 - ภูมิภาค

ขอบหน้าต่างด้านซ้าย 13 - พื้นที่หลังคา; 14 - บริเวณผนังด้านหลัง;

A68 - A71, A76 - A84 - โมดูลสวิตช์;

S24 - สวิตช์ไฟ; S25 - สวิตช์รวม S26 - ตัวควบคุมช่วง

ไฟหน้า

1.7. จอยสติ๊กควบคุมกระปุก

รูปที่ 1.12 - จอยสติ๊ก: 1 - ปุ่มฟังก์ชั่น; 2 - การเปลี่ยนเกียร์

ขึ้น; 3 - เปลี่ยนเกียร์ลงและเข้าเกียร์ถอยหลัง 4 - ปุ่ม

เป็นกลาง; 5 - เปลี่ยนตัวแบ่งขึ้น; 6 - เปลี่ยนตัวแบ่งลง

2. กระปุกเกียร์

รถยนต์ของตระกูล Actros 2 ได้รับการติดตั้ง (และอื่น ๆ ) ใหม่ กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 12 หรือ 16 สปีด (รูปที่ 2.1) พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ Mercedes PowerShift 2 กล่องเหล่านี้เกียร์มีความโดดเด่นด้วยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดซึ่งสอดคล้องกับ

สภาพการขับขี่รถยนต์ในโหมดประหยัดที่สุดอีกด้วย เปลี่ยนเกียร์ได้ทันท่วงที นุ่มนวล และรวดเร็ว การสลับเกียร์จะเร็วกว่ารถยนต์ทั่วไปโดยเฉลี่ย 30%เกียร์ธรรมดา

การรับและวิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของแนวยาว (ยก- โคตร) และความชันตามขวาง (ความชัน) แล้วเปรียบเทียบกับความเร็วรถและตำแหน่งของคันเร่ง, ระบบควบคุมกระปุกเกียร์จะเลือกเกียร์ที่ต้องการ ผลที่ตามมาให้โหมดการขับขี่ที่มีเหตุผลที่สุดแรงฉุดที่ดีและคุณสมบัติไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ยกเว้นนอกจากนี้ ผู้ขับขี่สามารถเข้าแทรกแซงการควบคุมกล่องได้ตลอดเวลา

เกียร์โดยเลือกเกียร์ที่ต้องการโดยไม่ต้องปิดเครื่องอัตโนมัติ โหมดควบคุมและไม่เปิดขึ้นอีก

รูปที่ 2.1 - กระปุกเกียร์อัตโนมัติ G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - กระปุกเกียร์ 211 - แรงบิดอินพุตสูงสุด (x 10 = Nm);

16 - จำนวนเกียร์สำหรับการก้าวไปข้างหน้า; 17.0 - อัตราทดเกียร์ต่ำสุด

โอนย้าย; 1.0 - อัตราทดเกียร์ในเกียร์ท๊อป)

ด้วยกระปุกเกียร์ Mercedes PowerShift 2 รถได้รับบางส่วน ฟังก์ชั่นใหม่ (โหมดการทำงาน) ที่เพิ่มประสิทธิภาพและอำนวยความสะดวกในการทำงานของคนขับ:

การรักษาโหมดประหยัด (เชื้อเพลิง) เมื่อออกรถ (โหมด Eco-Roll);

การปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิกของรถด้วย

ใช้พลังงานเต็มที่ในระยะสั้น (โหมดพลังงานหรือโหมดพลังงาน);

การบังคับเลี้ยวด้วยแป้นเหยียบน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำมาก การควบคุมคลัตช์และการหยุดชะงักของการไหลของกำลัง (modeการหลบหลีก);

ลดเวลาการเปลี่ยนและการทำให้เข้าใจง่าย (อำนวยความสะดวกสำหรับ คนขับ) โดยเปลี่ยนจากเกียร์ 1 ในกล่องโดยตรงเกียร์สำหรับเกียร์ถอยหลัง

ลดความซับซ้อนของกระบวนการเริ่มต้นหนัก สภาพถนน (โหมดสวิงฟรี);

โอเวอร์ไดรฟ์ด้วยความเร็วสูงสุด การเคลื่อนไหว ในทางกลับกัน;

โหมดควบคุมความเร็วคงที่ Hysteresis ซึ่งขยายออก ช่วงการควบคุมอุณหภูมิที่กำหนดได้ซึ่งรองรับความเร็วบนทางหลวงและตัวจำกัดความเร็วบนเมือง;

ฟังก์ชั่นคิกดาวน์

จอแสดงผลบนแผงหน้าปัดแสดงโหมดการทำงานและการทำงานใน

ในขณะนี้โปรแกรมควบคุมการส่ง

2.1. โหมดอีโคโรล

ระบบ Eco-Roll เป็นโหมดการขับขี่ซึ่งใน ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรในกรณีที่ไม่มีการร้องขอจากระบบหรือด้านคนขับแรงบิดเพิ่มขึ้นการหยุดชะงักของกระแสไฟในกระปุกเกียร์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง

หน้าที่ของระบบ Eco-Roll:

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและ ยังคงทำงานในโหมดควบคุมอัตโนมัติเท่านั้น

ระบบจะทำงานต่อเมื่อเปิด 7S, 8L และ 8S เท่านั้น รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ 16 สปีดและด้วยความเร็วเท่านั้นขับมากกว่า 55 กม./ชม. บนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ 12 สปีด;

เมื่อระบบทำงาน สิ่งนี้จะสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของการปรากฏหรือ ตัวบ่งชี้ถาวรบนจอแสดงผล

การหยุดชะงักของกระแสไฟเกิดขึ้นระหว่างการเปิดสวิตช์อัตโนมัติ เป็นกลางในกระปุกเกียร์;

ระบบสามารถปิดการใช้งาน (เปิดใช้งาน) โดยไดรเวอร์โดยใช้ ปุ่ม "เปิด/ปิด" ที่แผงสวิตช์โมดูลาร์(รูปที่ 2.2).

รูปที่ 2.2 - ปุ่มควบคุม:

1 - ปุ่มสำหรับเปิดโหมดพลังงาน 2 - ปุ่มเพื่อปิดโหมด Eco-Roll;

3 - ปุ่มสำหรับเปิดโหมดหลบหลีก; 4 – LED ควบคุม;

5 - ปุ่มเปิดใช้งานโหมดโยก

2.2. โหมดพลังงาน

โหมดกำลังทำให้การขับขี่ระยะสั้นเป็นไปได้ด้วย เพิ่มกำลังด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่ความถี่สูงการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์.

เปิดใช้งานในโหมดควบคุมอัตโนมัติเท่านั้นและเปิดขึ้น โดยไดรเวอร์โดยใช้ปุ่ม "Power / off" ที่อยู่บนโมดูลาร์แผงสวิตช์ซึ่งสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของตัวบ่งชี้คงที่บนแสดง.

การปิดใช้งานโหมดพลังงานทำได้โดยไดรเวอร์ (key "Power / off") หรือโดยอัตโนมัติหลังจากผ่านไปประมาณ 10 นาทีสำหรับมั่นใจประหยัดเชื้อเพลิง สามารถเปิดใช้งานได้อีกครั้งโดยทันที.

2.3. โหมดหลบหลีก

โหมดหลบหลีกช่วยให้แม่นยำและแม่นยำ การหลบหลีก (ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ประมาณ 1100 นาที-1 ที่ตำแหน่งคันเร่ง 100%)โหมดหลบหลีกเปิดใช้งานเมื่ออยู่กับที่ยานพาหนะและเครื่องยนต์ทำงาน

เมื่อรถอยู่ใน ควบคุมด้วยมือโหมด "ม" การหลบหลีกเปิดใช้งานโดยปุ่ม 3 (ดูรูปที่ 2.2) เฉพาะเมื่อเกียร์ 1L หรือ R1L เปิดอยู่ เมื่อรถเข้าโหมดอัตโนมัติ "A" เตรียมพร้อมสำหรับการเปิดเครื่องในขณะนี้เกียร์จะถูกเปลี่ยนเป็นเกียร์หลบหลีก เมื่อเปิดเครื่องโหมดหลบหลีก, LED 4 ควบคุมจะสว่างขึ้น (ดูรูปที่ 2.2)

โหมดหลบหลีกถูกปิดด้วยปุ่มเดียวกันในขณะที่ ไฟ LED ควบคุมดับลง

ต้องจำไว้ว่าโหมดการหลบหลีกและโยกเยกไม่ได้

2.4. โหมดโยก

โหมดโยกให้คนขับมีความสามารถในการโยก รถสำหรับสตาร์ทในสภาพถนนที่ยากลำบาก

หลังจากเปิดโหมดโยก (หนึ่งในเกียร์เปิดอยู่) และ ปล่อยคันเร่ง คลัตช์เริ่มทำงานกะทันหันและรถสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลังได้

การเหยียบแป้นคลัตช์อีกครั้งจะเป็นการทำซ้ำ

ฟังก์ชั่นโหมดสวิง:

การเปิดใช้งานโหมดไม่ขึ้นอยู่กับโหมดควบคุม (ด้วยตนเองหรือ อัตโนมัติ);

โหมดนี้เปิดใช้งานโดยกดปุ่ม 5 (ดูรูปที่ 2.2) บนโมดูล แผงสวิตช์;

ความเร็วรถไม่เกิน 5 กม./ชม.

โหมดนี้ใช้ได้เฉพาะช่วงล่างของตัวแบ่งเกียร์เท่านั้น

โหมดโยกปิดอยู่:

โดยการกดปุ่มเดียวกันบนแผงสวิตช์โมดูลาร์

อัตโนมัติที่ความเร็วรถเกิน 5 กม./ชม.

ในกรณีที่ระบบขัดข้อง

ต้องจำไว้ว่าโหมดโยกและหลบหลีกไม่ได้ สามารถเปิดพร้อมกันได้

2.5. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว

Tempomat เป็นระบบรถที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บน ทางด่วน จะรักษาชุดโดยอัตโนมัติคนขับความเร็วของรถถึงซึ่งคนขับเหยียบคันเร่งเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ ความเร็วที่กำหนดรักษาไว้บนทางขึ้นและลง ค่าที่ตั้งไว้จะแสดงบนแสดง.

เมื่อเปิด Tempomat ความเร็วจะถูกปรับ:

มาตรฐาน - ด้วยความแม่นยำ 4 กม. / ชม.

เมื่อเปิดระบบ Eco-Roll - ด้วยความแม่นยำ 6 กม. / ชม.

ตัวจำกัดความเร็ว - ระบบที่จำกัดความเร็วที่ผู้ขับขี่กำหนด ความเร็วในเมือง สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ Mercedesความแม่นยำในการเลื่อน Power Shift 2 สามารถปรับได้ในขั้นตอนของ1 กม./ชม. ระหว่าง 2 กม./ชม. ถึง 15 กม./ชม.

คันโยกควบคุมระบบแสดงในรูปที่ 2.3

รูปที่ 2.3 - คันควบคุมสำหรับ tempomat และตัวจำกัดความเร็ว

1 - เปิดตัว จำกัด ความเร็วหรือ tempomat / เพิ่มขีด จำกัด ความเร็ว

2 - ลดขีด จำกัด ความเร็ว;

3 - ปิดตัว จำกัด ความเร็วหรือ tempomat;

4 - ปุ่มใช้งานสำหรับเปลี่ยนระบบการเคลื่อนไหว

2.6. ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ART)

ART ขยายฟังก์ชันของ tempomat ไม่เพียงโดยอัตโนมัติเท่านั้น รักษาความเร็วของรถที่ผู้ขับขี่กำหนดไว้ แต่ยังลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุจราจรเนื่องจากรักษาระยะห่างจากรถคันข้างหน้า

รถยนต์.

ระบบทำงานดังนี้ เรดาร์ส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า สัญญาณที่มีความถี่ 77 GHz และรับสัญญาณสะท้อนจากสิ่งกีดขวาง

ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 150 ม. จากสัญญาณที่ได้รับตาม เวลาล่าช้า หน่วยควบคุม ART จะกำหนดญาติความเร็วและระยะทางของรถไปยังรถคันข้างหน้ารถและทะเบียน (ฟังก์ชั่นการรับรู้)

สัญญาณสร้างโซนส่งและรับสามโซนในรูปแบบของกรวยที่มีมุม สารละลายประมาณ 30 ซึ่งทับซ้อนกันบางส่วน (รูปที่ 2.4)

สัญญาณที่ได้รับจะถูกประมวลผลและส่งไปยังหน่วยควบคุม ART จากที่พวกเขามาแสดง หน้าจอแสดงระยะทางถึงรถข้างหน้าและความเร็วที่ต้องการรถยนต์. เมื่อเบรกแรงหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่

(ลดระยะห่าง) ระบบเตือนคนขับด้วยไฟ (สัญลักษณ์ บนจอแสดงผล) และเสียงบี๊บ

ระบบจะปรับทิศทางตัวเองให้สัมพันธ์กับรถคันข้างหน้าเท่านั้น รถแต่ไม่ตอบสนองต่อรถที่จอดในเลนข้างเคียงและไม่ตระหนักถึงผู้ที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

รูปที่ 2.4 - โซนสำหรับส่งและรับสัญญาณเรดาร์

3. เพลาขับ

เพลาขับติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล Actros 2:

ด้วย single hypoid final drive (รูปที่ 3.1) รุ่น HL 6 for รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 350 กิโลวัตต์ (476 แรงม้า) และรุ่น HL 8 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูงถึงกิโลวัตต์ (ตั้งแต่ 510 ถึง 598 แรงม้า) สะพานมีมวลค่อนข้างเล็กและ อัตราทดเกียร์มีส่วนร่วมลดการใช้เชื้อเพลิง บริดจ์รุ่น HL 6 ยังใช้กับรถที่มีโครงต่ำ

รูป 3.1 - รุ่นเพลาขับ HL 6

พร้อมเฟืองล้อดาวเคราะห์ (รูปที่ 3.2) รุ่น HL 7, ซึ่งให้ระยะห่างจากพื้นดินสูงและใช้สำหรับอุปกรณ์ก่อสร้าง. สะพานถูกใช้ในรถยนต์ 3 และ 4 เพลาเช่นด่าน.

รูปภาพ 3.2 - รุ่นเพลาขับ HL 7

เพลาทั้งหมดได้รับการออกแบบมาอย่างแข็งแกร่งและออกแบบมาสำหรับแกน รับน้ำหนักสูงสุด 13...16 ตัน

เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ติดตั้งในเพลาขับและ ระบบควบคุมแรงฉุด ASR ซึ่งเป็นองค์ประกอบของอนุกรมอุปกรณ์แม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากให้

ระดับแรงดึงสูงสุด

มีการติดตั้งยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อในการก่อสร้าง อินเตอร์เพลาและเฟืองท้ายระหว่างล้อ ล็อคได้จากที่นั่งคนขับ(รูปที่ 3.3)

รูปที่ 3.3 - สวิตช์ล็อกเฟืองท้าย

4. ระบบกันสะเทือนของรถยนต์

ระบบกันสะเทือนแบบลม (air suspension) - ประเภทของระบบกันสะเทือน ให้ความสามารถในการรักษาและเปลี่ยนระดับของเฟรม, ความสูงแท่นยกและอุปกรณ์ลากจูงที่สัมพันธ์กับถนนหรือระยะห่างจากพื้นโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะอันเนื่องมาจากการใช้งาน

องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติก

ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือ:

1. การปรับตัว

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้ปรับความแข็งได้หลากหลายและ ความสามารถในการปรับความสูงของเฟรมให้สัมพันธ์กับถนน ที่ไม่เหมือนสปริงและสปริง ส่วนประกอบนิวเมติกยืดหยุ่นให้การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดและไม่สำคัญต่อการเลือกมากนักลักษณะเฉพาะ.

2. ความสามารถในการจัดการ

องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกส่วนใหญ่มีความก้าวหน้า ลักษณะเฉพาะ - ยิ่งถูกบีบอัดมากเท่าไรก็ยิ่งแข็งขึ้นเท่านั้นสูงกว่าซึ่งส่วนใหญ่ทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของความต้องการการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของอากาศ นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าอย่างรวดเร็วด้วย

สถานที่ทำงานของคนขับ

3. ความสามารถในการปรับแต่งได้

ผู้ขับขี่แต่ละคนมีวิสัยทัศน์ของตัวเองว่ารถเป็นอย่างไร ต้องเคลื่อนไหวและควบคุม ด้วยระบบกันสะเทือนอากาศความปรารถนาเหล่านี้มักจะดำเนินการได้ง่ายโดยการเปลี่ยนความดันในระบบนิวแมติกระบบควบคุมช่วงล่าง: คุณสามารถมั่นใจได้ถึงความสบายในการเคลื่อนไหวโดยการทำช่วงล่างนิ่มพอหรือกลับทรงตัวได้ดี

เมื่อเข้าโค้งทำให้ระบบกันสะเทือนแข็ง

4. บุคลิกลักษณะ

คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือความสามารถในการทำงานที่รวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงความสูงของเฟรมในเทคนิคที่อนุญาตข้อ จำกัด ลักษณะ ระเบียบจากที่นั่งคนขับสามารถลดความสูงของเฟรมให้ได้มากที่สุด ตั้งไว้ตรงกลาง

ตำแหน่งหรือยกให้มากที่สุด เช่น สำหรับการขับรถบนทางไม่สม่ำเสมอ ถนนการเอาชนะส่วนออฟโรดนั่นคือการเปลี่ยนโปรไฟล์(เรขาคณิต) ความสามารถข้ามประเทศของรถ

5. การปฏิบัติจริง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้ใช้งานได้เต็มที่มากขึ้น ยานพาหนะและยังช่วยให้บรรทุกเกินพิกัดเล็กน้อยโดยไม่มีความเสียหายความสะดวกสบายและความปลอดภัยการจราจร ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังทำให้ง่ายขึ้นอีกด้วยลากจูง.

4.1. อุปกรณ์กันสะเทือนแบบถุงลมทั่วไป

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีการจัดเรียงทั่วไปดังต่อไปนี้:

องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกสำหรับแต่ละล้อ

ระบบนิวแมติกออนบอร์ด

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกทำหน้าที่หลัก ช่วงล่าง - รักษาระดับเฟรมรถให้คงที่ มันทำได้โดยการเปลี่ยนความดันและปริมาตรของอากาศในองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น

องค์ประกอบยางยืดแบบปรับลมได้ทั้งหมดแบ่งออกเป็น สองประเภทหลัก: ปลอก (สปริงลมลูกสูบยืดไสลด์หรือสปริงลม) (รูปที่ 4.1) และบอลลูน

รูปที่ 4.1 - องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติกของแขน:

a - มีโช้คอัพในตัว (สปริงนิวเมติก): 1 - ตัวถัง; 2 - ช่องแก๊ส

โช้คอัพ; 3 - ข้อมือ (แขน); 4 - โช้คอัพแก๊สสองท่อ;

8 - ช่องอากาศ; b - pneumocylinder: 1 - ปลอกสายยาง; 2 - หน้าแปลนด้านบน; 3 - ลูกสูบ; สี่ -บัฟเฟอร์ยาง 5 - ข้อต่อสำหรับการจ่ายอากาศอัด

บนยานพาหนะ Actros 2 ประเภท 6x4 a ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบคลาสสิกบนสปริงลมสี่แขน และบนยานพาหนะ 4x2 และ 6x2 - สำหรับสองคัน (รูปที่ 4.2) ในการนี้ในของพวกเขาสปริงลม แรงดันลมเพิ่มขึ้นจาก 6.3 เป็น 7.6 บาร์ เช่นการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณวางโช้คอัพได้อยู่หลังเพลาขับโดยตรงเพื่อการเดินทางที่ยาวนานลูกสูบและการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้น

อุปกรณ์กันโคลง (รูปที่ 4.2) ที่ใช้ในระบบกันสะเทือนแบบถุงลมกับ สองสปริงลม รวมสองฟังก์ชั่น - คู่มืออุปกรณ์และตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วนและลดน้ำหนักด้านหลังระบบกันสะเทือนของอากาศมากกว่า 90 กก. นอกจากนี้ความสูงเล็กน้อย

ตำแหน่งเฟรมลดลง 30 มม. และตำแหน่งที่ได้เปรียบ เครื่องเป่าลมช่วยเพิ่มความสูงของเฟรม เจ็ทสามเหลี่ยมแถบเพิ่มความเสถียรของรถในระหว่างการสั่นสะเทือนตามยาว

รูปที่ 4.2 - ช่วงล่างด้านหลัง รถบรรทุกรถแทรกเตอร์พิมพ์ 4x2 และ 6x2

ปลอกหุ้มนิวโมไซลินเดอร์ (ดูรูปที่ 4.1, b) ประกอบด้วยสายยาง เปลือก 1, หน้าแปลนบน 2, ลูกสูบ 3 และบัฟเฟอร์ยาง 4 ในส่วนบนหน้าแปลนมีข้อต่อ 5 สำหรับการจ่ายอากาศอัด

Pneumocylinders ติดตั้งแยกต่างหากจากโช้คอัพ โช้คอัพ อยู่หลังเพลาล้อหลัง ปลอกสายยาง (ปลอกแขน)ผลิตจาก Multilayer Elastomer ที่ทนทาน

บอลลูนลมแบบบอลลูนติดตั้งบนรถกึ่งพ่วงมี รูปร่างเป็นวงแหวนและเป็นหนึ่ง สอง หรือสามส่วน ยิ่งใหญ่ที่สุดการกระจายได้รับ pneumocylinders สองส่วนซึ่งประกอบด้วยเปลือกมีขอบสองด้านเสริมด้วยลวดเหล็กแหวน pneumocylinder ติดอยู่กับครีบรองรับด้วยความช่วยเหลือของแหวนหนีบรูปเหล็กพร้อมสลักเกลียว เปลือกตรงกลางรัดด้วยวงแหวนแยกเหล็ก (ผ้าพันแผล) ซึ่งจำกัดการขยายตัวในแนวรัศมีของสปริงลม เพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องการพับเปลือกภายใต้การบีบอัดช่วยเพิ่มการรับน้ำหนัก

ความสามารถและความทนทาน ครีบรองรับตัวใดตัวหนึ่งมีข้อต่อ เพื่อเชื่อมต่อแหล่งจ่ายอากาศ

การจ่ายอากาศสำหรับการจ่ายสปริงลมจะดำเนินการจาก ระบบลมของรถยนต์

ปรับระดับเฟรมที่สัมพันธ์กับถนนด้วย โดยใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอินพุตเซ็นเซอร์ ชุดควบคุม และ อุปกรณ์ผู้บริหาร.

สวิตช์ของระบบปรับระดับเฟรมแสดงในรูปที่ 4.3 และแผงควบคุมระบบ - บนไดอะแกรมของระบบปรับระดับเฟรม(รูปที่ 4.4)

ด้วยสวิตช์นี้ คนขับสามารถทำได้โดยกดปุ่มบน คอนโซลกลางหยุดกระบวนการควบคุมและตั้งระดับสำหรับโหมดการขับขี่

รูปที่ 4.3 - สวิตช์ของระบบควบคุมระดับเฟรม:

1 - ปุ่ม "หยุดการควบคุม / เปิดระดับการเคลื่อนไหว"; 2 - คีย์

"ไลเนอร์ต่ำ" ระดับสูงสำหรับการเคลื่อนไหว 3 - ระบบเสถียรภาพ "ปิด / เปิด";

4 - ระบบ BAS ที่ใช้งานอยู่ "ปิด / เปิด"

ฟังก์ชั่นหยุด:

ขัดจังหวะกระบวนการปรับระดับเฟรมปัจจุบัน

เติมเต็มคุณสมบัติพิเศษของระบบปรับระดับเฟรม "บังคับลด" และ "ควบคุมแรงดันตกค้างในสปริงลม

ฟังก์ชันเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนจะเปลี่ยนระบบกันสะเทือนถุงลม รถถึงระดับฐาน (ตำแหน่งขับ)

รูปที่ 4.4 - แผนผังของระบบควบคุมระดับเฟรม (S50 - แผงควบคุมสำหรับ

การควบคุมระดับเฟรม): 1 - ไฟควบคุมสำหรับยก (ลด) ด้านหน้า

เฟรม B51 - เซ็นเซอร์สำหรับเคลื่อนย้ายด้านหน้าของเฟรม 2 – ไฟควบคุมที่เพิ่มขึ้น

(ลดลง) ด้านหลังของเฟรม B52 และ B53 - เซ็นเซอร์สำหรับการเคลื่อนด้านหลังของเฟรม 3-

ปุ่มควบคุมสำหรับยก (ลด) ด้านหน้าของเฟรม 4 - ปุ่มควบคุม

ยก (ลด) ด้านหลังของเฟรม 5 - ปุ่ม "ความสูงของด้านหน้าของเฟรม"; 6-

ปุ่ม "ความสูงของด้านหลังของเฟรม"; 7 - ปุ่ม "ตำแหน่งการเคลื่อนไหว"; 8 - ปุ่ม

"ยก"; 9 - ปุ่ม "ล่าง"; 10 - ปุ่ม "หยุด"; Y26 - โซลินอยด์วาล์ว

เพลาหน้า; Y27 - บล็อกโซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมระดับ 2-

รถฐาน; Y28 - บล็อกโซลินอยด์วาล์วของระบบควบคุมระดับ

รถ 3 เพลา; 11.1 - สัญลักษณ์ "โครงรถอยู่เหนือตำแหน่งปกติ"; 11.2

- สัญลักษณ์ "โครงรถอยู่ต่ำกว่าตำแหน่งปกติ"; A7 - โมดูลพื้นฐาน (GM) A64

– โมดูลด้านหน้า (FM); A65 - โมดูลด้านหลัง (HM)

เซ็นเซอร์อินพุตประกอบด้วย:

เซ็นเซอร์ระดับเฟรม

ระบบเซ็นเซอร์ความดัน

เซ็นเซอร์ช่วยปรับระบบกันสะเทือนถุงลมอัตโนมัติ

ชุดควบคุมแปลงสัญญาณไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อินพุตเป็น ควบคุมการกระทำบนอุปกรณ์ผู้บริหาร ในการทำงานบล็อกการควบคุมโต้ตอบกับบล็อกของระบบควบคุมเครื่องยนต์และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ

ระบบควบคุมกันสะเทือนแบบถุงลมใช้สิ่งต่อไปนี้ อุปกรณ์ผู้บริหาร:

วาล์วขององค์ประกอบนิวเมติกยืดหยุ่น (การสร้างแรงดัน);

วาล์วไอเสีย (ระบายแรงดัน);

วาล์วตัวรับ (การบำรุงรักษาแรงดัน);

รีเลย์สตาร์ทคอมเพรสเซอร์

4.2. หลักการทำงานของระบบกันสะเทือนของอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีอัลกอริธึมการควบคุมสองแบบ:

การบำรุงรักษาระดับเฟรมอัตโนมัติ

เปลี่ยนระดับเฟรมบังคับด้านหน้าและด้านหลัง

การบำรุงรักษาระดับหนึ่งของเฟรมโดยอัตโนมัติใน ระบบกันสะเทือนของอากาศจะดำเนินการโดยไม่คำนึงถึงระดับของโหลดรถยนต์. ดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์จะวัดระยะห่างจากล้อถึง .อย่างต่อเนื่องเฟรม ผลการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับค่าที่ตั้งไว้ ที่

ความคลาดเคลื่อนในการอ่านหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เปิดใช้งาน แอคชูเอเตอร์ที่จำเป็น: วาล์วขององค์ประกอบยืดหยุ่นสำหรับยก, วาล์วไอเสียเพื่อลดการระงับ

บังคับให้เปลี่ยนระดับเฟรม นิวเมติกในการทำงาน โดยปกติระบบกันสะเทือนจะมีให้สำหรับเฟรมสามระดับที่สัมพันธ์กับถนน:

ระบุ;

สูง;

ที่ลดลง.

ระดับเฟรมถูกกำหนดโดยไดรเวอร์โดยใช้รีโมทคอนโทรล รีโมทคอนโทรลที่เชื่อมต่อกับห้องโดยสารผ่านสายเคเบิล

มีปุ่ม "ตำแหน่งปกติ" บนแผงสวิตช์ โดยกดที่เฟรมรถจะลดลงโดยอัตโนมัติหรือเพิ่มขึ้นถึงระดับที่กำหนด

เพื่อที่จะส่งลมไปยังยางยืดแบบนิวแมติกได้อย่างรวดเร็ว ธาตุและปล่อยอากาศออกจากพวกเขา นั่นคือ ตระหนักถึงความเป็นไปได้ทั้งหมดระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ติดตั้งระบบนิวแมติกในตัว

ระบบนิวแมติกออนบอร์ดประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ปกติ อ่างเก็บน้ำสำหรับ การจัดเก็บ (เครื่องรับ) และระบบควบคุมและการจ่ายอากาศอัดอากาศ. ความจุของคอมเพรสเซอร์ แรงดันของระบบ ปริมาตรตัวรับ ขนาดวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อลม และอื่นๆพารามิเตอร์ของระบบเฉพาะจะถูกเลือกเป็นรายบุคคลขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถ ข้อกำหนดด้านสมรรถนะ และความสามารถในการระงับ

รถมีระบบนิวแมติกสี่วงจร

ระบบนิวแมติกสี่วงจรเป็นระบบที่ทันสมัยที่สุดและใช้แล้ว สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทุกเพลา ที่องค์ประกอบยืดหยุ่นลมแต่ละอันสามารถตั้งค่าเป็นอะไรก็ได้แรงดันซึ่งทำให้สามารถปรับระดับรถได้เมื่อ

โหลดไม่สม่ำเสมอและช่วยให้คุณได้รับการผสมผสานที่ดีของความราบรื่น การเคลื่อนไหวและความมั่นคงของการเคลื่อนไหว

องค์ประกอบของระบบนิวแมติกสี่วงจรประกอบด้วย: นิวแมติก องค์ประกอบยืดหยุ่นสำหรับแต่ละล้อ, คอมเพรสเซอร์ (มาตรฐาน), ตัวรับ,สายอากาศ, โซลินอยด์วาล์วสำหรับการจ่ายลมทางหลวง, ตัวควบคุมตำแหน่งเฟรม, คอนโทรลเลอร์ (โมดูลพื้นฐาน)

ตัวกำหนดตำแหน่งของร่างกายจำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาที่มั่นคง ระยะห่างระหว่างเพลา (เพลาขับ) และร่างกายสำหรับไฟฟ้าสถิตใดๆ

ระบบนิวแมติกสี่วงจรควบคุมจากรีโมทคอนโทรล การควบคุมโมดูลฐาน (ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ด้วยดิจิตอลแผงหน้าปัดแสดงข้อมูลแรงดันในแต่ละองค์ประกอบยืดหยุ่นและตัวรับลม โมดูลพื้นฐาน

รับข้อมูลจากเฟรมดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์และเพรสเชอร์เซนเซอร์ใน องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติก อย่างไรก็ตาม มีระบบด้วยควบคุมโดยแรงดันในองค์ประกอบยืดหยุ่นลมแต่ละอันเท่านั้นระบบที่มีการควบคุมเฉพาะตำแหน่งระดับของโครงรถและมากที่สุด

ระบบที่ซับซ้อนที่ติดตามพารามิเตอร์ทั้งหมด

โมดูลฐานควบคุมระบบนิวแมติกในโหมดอัตโนมัติ

ด้วยฟังก์ชันของแรงดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้าในยางยืดแบบลม องค์ประกอบเป็นไปได้ที่จะนำระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถโดยกดปุ่มเดียวจากตำแหน่งปัจจุบันของแต่ละองค์ประกอบในตำแหน่งซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเคลื่อนไหว ถ้าเพื่ออะไรด้วยเหตุนี้อากาศจึงรั่วออกจากสาย (วงจร) แล้วจึงไหลออกพื้นฐานโมดูลแจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้บนหน้าจอพร้อมไอคอนที่อยู่ถัดจากตัวบ่งชี้ของสปริงลมที่สอดคล้องกัน ด้วยเหตุนี้ ในกระบวนการแทบไม่ต้องมีการแทรกแซง

ระบบนิวเมติก

หากจำเป็น โมดูลฐานจะให้การควบคุมที่เป็นอิสระ ด้านหน้า (ทั้งสองด้านพร้อมกัน) และด้านหลัง (แยกกัน)องค์ประกอบยืดหยุ่นนิวเมติก

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คอนโทรลเลอร์จะขับเคลื่อนนิวเมติกโดยอัตโนมัติ องค์ประกอบยืดหยุ่นไปยังตำแหน่ง (ยกเฟรมให้สูงนั้น) ซึ่งพวกเขาอยู่ที่จุดหยุดเครื่องยนต์ หากไม่จำเป็น แสดงว่าฟังก์ชันสามารถปิดการใช้งาน

4.3. การประยุกต์ใช้ระบบกันสะเทือนของอากาศ

เฟรมสามารถยกขึ้นหรือลงได้อย่างรวดเร็วเพื่อประหยัดเวลา เมื่อเปลี่ยนรถกึ่งพ่วงหรือใช้ตัวสลับรวมทั้งtoปรับความสูงในการบรรทุกของรถให้เป็นความสูงของพื้นที่บรรทุก

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับให้เข้ากับโหลดทุกระดับได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว รถยนต์โดยการเพิ่มแรงดันอากาศในกระบอกสูบลมของเพลาล้อหลังเพิ่มความแข็งแกร่งของช่วงล่างด้านหลังและตำแหน่งแนวนอนรถที่บรรทุกเต็มให้การจัดการที่ดีขึ้นและ

ความปลอดภัยการจราจร ในกรณีนี้ไฟหน้าจะส่องสว่างถนนอย่างถูกต้องและไม่ ทำให้ตาพร่าไดรเวอร์ที่กำลังมา ยานพาหนะ(รูปที่ 4.5).

รูปที่ 4.5 - การปรับช่วงล่างถุงลม

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับได้ง่ายและรวดเร็วเพื่อให้ ตำแหน่งแนวนอนของรถที่มีด้านไม่เรียบบรรทุกบนล้อของมัน (รูปที่ 4.6) ลดม้วนและแกว่งเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่และปรับปรุงการควบคุมรถ

รูปที่ 4.6 - การปรับระบบกันสะเทือนของอากาศ

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายสำหรับการเดินทางบนท้องถนน รัฐที่แตกต่างกัน เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ แรงดันจะลดลงอากาศในองค์ประกอบยืดหยุ่นแบบนิวแมติกมีส่วนช่วยให้เพิ่มขึ้นการวิ่งที่ราบรื่นและ ความเร็วเฉลี่ยความเคลื่อนไหว. ระบบกันสะเทือนของอากาศ นอกจากนี้

ปรับปรุงการสัมผัสของล้อกับพื้นผิวถนนซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความปลอดภัยการจราจร

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้ปรับตำแหน่งอุปกรณ์ลากจูงได้อย่างแม่นยำ รถเมื่อลากรถพ่วงและลดค่าลบผลกระทบของรถพ่วงต่อคุณสมบัติการทรงตัว การควบคุม และการเบรกรถไฟถนน

1 - ไฟควบคุมสำหรับยก (ลด) ด้านหน้าของเฟรม

2 - ไฟควบคุมสำหรับการยก (ลด) ด้านหลังของเฟรม

3 - ปุ่มควบคุมสำหรับยก (ลด) ด้านหน้าของเฟรม (เปิด / ปิด);

4 - ปุ่มควบคุมสำหรับยก (ลด) ด้านหลังของเฟรม (เปิด / ปิด);

5 - ปุ่ม "ความสูงของด้านหน้าของเฟรม";

6 - ปุ่ม "ความสูงด้านหลังของเฟรม";

7 - ปุ่ม "ตำแหน่งการเคลื่อนไหว";

8 - ปุ่ม "ยก";

9 - ปุ่ม "ล่าง";

10 - ปุ่ม "หยุด (ยก / ต่ำลง)"

2 ช่องแสดงผลสำหรับระบบช่วยฉุดลาก / เพลาท้ายหน้าและหลัง

A77 การสลับโมดูล 1 ที่แผงด้านหน้า;

S51 ปุ่มเพลารองรับยก/ล่าง;

ปุ่มช่วยเหลือเริ่มต้น S52;

จอแสดงผล P2p1 Driver Information System (FIS);

30.03 วาล์วระบายแรงดันพร้อมวาล์วไล่ลม 0.5 บาร์ (+0.1 บาร์ /-0.2 บาร์) เพลาขับ;

30.03 วาล์วระบายแรงดันพร้อมวาล์วไล่ลม 6.5 บาร์ (+0.3 บาร์) รองรับเพลา

B52 ดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์เฟรมด้านหลังซ้าย;

B53 ดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์เฟรมหลัง, ขวา;

B54 เซ็นเซอร์ความดันเพลาขับ ซ้าย;

B55 เซ็นเซอร์ความดันเพลาขับขวา

5. ระบบเบรกของรถ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

5.1. การจัดเรียงทั่วไปของระบบเบรก

Actros 2 ติดตั้งดิสก์เบรก คนอร์ประเภท SB 7000 (รูปที่ 5.1)

รูปที่ 5.1 - ดิสก์เบรก Actros 2

ข้อดีของกลไกเบรก ประเภทนี้เป็น:

1. การรวมกันสูงเนื่องจากระบบโมดูลาร์ ได้เปรียบใน การจัดหาอะไหล่

2. กลไกที่มีประสิทธิภาพสูงเนื่องจาก ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนเล็กน้อยและตลับลูกปืน

3.Built-in การเคลื่อนไหวอัตโนมัติระเบียบ, ใช้งานอยู่ พร้อมกันทั้งสองกระบอกทำงาน

4. เชื่อมต่อโดยตรงกระบอกเบรกทำงาน;

ขาดเพลาเบรคคันโยกภายนอกและอุปกรณ์ปรับแต่ง

5. ปริมาณการใช้อากาศต่ำเนื่องจากการใช้ห้องอัดลม ด้วยจังหวะปกติ

6. การออกแบบที่กะทัดรัด

7. การประเมินการสึกหรอของผ้าเบรกอย่างต่อเนื่องในตัว เซ็นเซอร์กลไกเบรก

8. ความทนทานสูงของผ้าเบรกและดิสก์

9. ความสามารถในการให้บริการ

ไดอะแกรมของระบบเบรก Telligent บน Actros 2 แสดงใน รูปที่ 5.2 เปลี่ยนเฉพาะโมดูเลเตอร์แรงเบรกจากโหลดและแนวคิดเกี่ยวกับแรงดันเกินบนเพลาล้อหลังเช่นเดียวกับการกระตุ้นวาล์วการควบคุมรถพ่วง

5.2. Actros 2 อุปกรณ์ปรับแรงเบรก

โมดูเลเตอร์แรงเบรก (รูปที่ 5.3) ขึ้นอยู่กับโหลดบน เพลาล้อหลัง (เพลาล้อหลัง) ควบคุมและควบคุมแรงดันในเบรกสายไปยังห้องเบรกของเพลาล้อหลังและทำหน้าที่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ฟังก์ชั่น:

การควบคุมแรงดันในสายเบรก

ระเบียบของระบบ ABS;

ระเบียบข้อบังคับ ระบบควบคุมการทรงตัว(เอเอสอาร์).

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์:

โซลินอยด์วาล์ว ABS;

วาล์วแรงดันเกิน

วาล์วควบคุมเบรกรถพ่วง

วาล์ว ASR เพื่อปิดแรงดันในสายเบรกถึง เพลาท้ายระหว่างการควบคุม ASR

รูปที่ 5.2 - โครงการระบบเบรกของรถยนต์ Actros 2:

13.07 - วาล์วเบรกหลัก 16.07 - วาล์วรีเลย์ตามสัดส่วน 18.07 -

วาล์วควบคุมรถพ่วง 20.02 - ห้องเบรกแบบวงจรเดียว 22.01 -

ตัวสะสมพลังงาน 31.08 - โมดูเลเตอร์แรงเบรกในเบรกล้อ

เพลาหลัง 33.08 - วาล์วแรงดันอากาศส่วนเกินในแนวถึงล้อ

เพลาหน้า; 33.10 - วาล์วแรงดันอากาศส่วนเกินในแนวไปยังล้อหลัง

แกน; 35.02 - หัวต่อสำหรับเติมระบบ 35.03 - กำลังเชื่อมต่อ

หัวเบรก 45.01 - โซลินอยด์วาล์ว ABS; A11 - ชุดควบคุม

ระบบเบรก (BS); A64 - โมดูลด้านหน้า (FM); A65 - โมดูลด้านหลัง (HM); B30-

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าซ้าย B31 - เซ็นเซอร์ความเร็ว

ล้อหน้าขวา B32 - เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังซ้าย B33–-

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังขวา B36 - เซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรก

ล้อหน้าซ้าย; B37 - เซ็นเซอร์ผ้าเบรคหน้าขวา

ล้อ; B40 - เซ็นเซอร์การสึกหรอของผ้าเบรก, ล้อหลังซ้าย; B41 - เซ็นเซอร์การสึกหรอ

ผ้าเบรกของล้อหลังขวา 1 – อินเทอร์เฟซข้อมูลสำหรับรถพ่วง/รถกึ่งพ่วง

เอ - เติมแรงดัน; c - แรงดันเบรก; с – แรงดันควบคุมส่วนเกิน;

CAN6 - เบรก CAN บัส; E - ส่วนประกอบไฟฟ้า P - นิวเมติก

ส่วนประกอบ; V1, V2 และ V3 - แรงดันเติม

รูปที่ 5.3 - โมดูเลเตอร์แรงเบรก

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวปรับแรงเบรกจาก เซ็นเซอร์เหยียบเบรกถูกควบคุมโดยแรงดันอากาศจากนิวเมติกระบบรถผ่าน วาล์วลดความดัน(ระบบซ้ำซ้อน).

โมดูเลเตอร์แรงเบรกใช้ระบบลมอิสระสองตัว วงจรควบคุมแรงดัน (ขวาและซ้าย) ด้วยสองอุปกรณ์แยกสำหรับการจ่ายแรงดัน

5.3. อุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

เมื่อเหยียบเบรกเบา ๆ รถจะค่อยๆ ลดลง ความเร็วแล้วหยุดอย่างสมบูรณ์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการยึดเกาะของล้อด้วยพื้นผิวรองรับ (ยางมะตอยแห้งและเปียก, หินบด, ดินเปียก)จะสูงสุดเมื่อหลุดภายใน 15 ... 30%. ที่

การเบรกฉุกเฉิน (โดยเฉพาะบนถนนเปียก) ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก บนแป้นเบรกอาจทำให้ล้อล็อกได้ ยางจับกับถนนในกรณีนี้อ่อนแรงอย่างมากและรถสามารถสมบูรณ์ได้สูญเสียการควบคุมด้วยการลื่นไถล ทั้งนี้เนื่องมาจากความจริงที่ว่าที่การปิดกั้นล้อ ใช้ระยะขอบทั้งหมดของด้ามจับล้อในทิศทางตามยาว และไม่รับรู้แรงข้างเคียงที่ให้รถอยู่ในวิถีที่กำหนด เพื่อไม่ให้ล้อรถติดขัดเมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง และติดตั้งแล้วระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

ABS ออกแบบมาเพื่อป้องกันการล็อคล้อและการสูญเสีย ความสามารถในการควบคุมรถในระหว่างการเบรกและไม่รวมความเป็นไปได้ของสลิปที่ไม่มีการควบคุม การใช้ ABS มีส่วนทำให้:

การปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกของรถ กล่าวคือ เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการเบรก (โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น) และปรับปรุงความเสถียรและการควบคุม (รูปที่ 5.4);

การเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนไหว

ยืดอายุยาง.

เอบีเอสรวมถึง:

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ (รูปที่ 5.5) เซ็นเซอร์คือ ขดลวดที่มีแกนแม่เหล็กอยู่ภายใน เซนเซอร์ถูกติดตั้งเหนือส่วนปลายของเฟืองวงแหวนแบบพิเศษติดอยู่บนดุมล้อ. เมื่อเฟืองวงแหวนหมุน ขดลวดจะถูกเหนี่ยวนำ

ไฟฟ้า. ความถี่ของกระแสนี้เป็นสัดส่วนโดยตรงกับเชิงมุม ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ล้อหน้าส่งสัญญาณไปยังตัวเครื่องระบบควบคุมเบรก (A11) และเซ็นเซอร์ล้อหลัง - ที่ด้านหลังโมดูล (A65);

ชุดควบคุมและโมดูลด้านหลังรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ประมวลผลและส่งสัญญาณไปยังตัวกระตุ้น(วาล์วควบคุม);

โซลินอยด์ไพลอตและวาล์วแรงดันเกิน แรงดันลมที่ติดตั้งในท่อของระบบเบรกที่ด้านหน้าและเพลาหลัง

โมดูเลเตอร์แรงเบรกในกลไกเบรกของล้อหลังด้วย วาล์วในตัว

วาล์วควบคุมแรงดันอากาศในท่อไปยังด้านหน้าและด้านหลัง เพลารถ.

รูปที่ 5.4 - พฤติกรรมของรถขณะเบรกฉุกเฉิน:

a - ไม่มี ABS; b - พร้อม ABS

รูปที่ 5.5 - เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

ความเร็วเชิงเส้นของรถถูกกำหนดโดยอ้อม - การคำนวณค่าที่ได้รับใหม่จากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ที่ถึงมูลค่าของสลิปสัมพัทธ์ที่ระบุ (thresholdค่า) หน่วยควบคุมส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังผู้บริหาร

กลไก.

หลักการทำงานของ ABS คือวงจร "เบรก-วิเคราะห์-ปล่อย"

หลังจากเริ่มต้น เบรค ABSเริ่มต้นคงที่และค่อนข้างแม่นยำ การหาความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อแต่ละล้อ ในกรณีที่อะไรจากนั้นวงล้อจะเริ่มหมุนที่ความถี่ต่ำกว่าระดับวิกฤตค่า (ซึ่งหมายความว่าวงล้ออยู่ใกล้กับการปิดกั้น) ชุดควบคุมระบบขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อส่งสัญญาณควบคุมวาล์วควบคุมการหยุดการเจริญเติบโตแรงดันลมในกลไกเบรกเพื่อป้องกันอันตรายการปิดกั้น แรงเบรกและแรงดันอากาศในท่อไปยังล้อนี้ลดลง แล้วความดันก็เพิ่มขึ้นอีก เล็กน้อยจากชายแดน เกิน

ซึ่งการล็อคล้อเริ่มต้นขึ้นและแรงเบรกกลับคืนมา

รถมี ABS สามช่อง เธอมี ชุดอุปกรณ์แต่ละชุดสำหรับแต่ละล้อและอนุญาตตรวจสอบและควบคุมแรงดันของเหลวในแนวเส้นด้านหน้า

ล้อคู่กันและล้อหลังแยกกัน สามารถติดตั้งโปรเซสเซอร์วิเคราะห์พิเศษใน ABS,ซึ่งประเมินไดนามิกของรถ มุมเอียงของถนน

ใบมีด, การยึดเกาะกับพื้นผิวถนน, ผลกระทบของการล่องเรือที่รวมอยู่ด้วย การควบคุมและปัจจัยอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อกระบวนการเบรก บนจากข้อมูลที่ได้รับ โปรเซสเซอร์นี้จะวิเคราะห์สถานการณ์และคำนวณว่าควรสร้างแรงดันในสายเบรกเท่าใด แล้วก็ส่งสัญญาณไปยังตัวกระตุ้นที่อาจลดแรงดันในทางหลวงหรือเพิ่มขึ้น

ABS ยังรวมถึงระบบวินิจฉัยตนเองที่ตรวจสอบ การทำงานของส่วนประกอบ ABS ทั้งหมดตามพารามิเตอร์ทางกายภาพ ที่ABS ทำงานผิดปกติในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นตัวบ่งชี้พิเศษ (LED) พร้อมจารึก "ABS" และบันทึกไว้รหัสความผิดปกติที่สอดคล้องกันในหน่วยความจำของชุดควบคุม หลังจากการตรวจจับความผิดปกติ ส่วนประกอบนี้ไม่รวมอยู่ในการทำงานของระบบหรือ ABS หยุดทำงาน แต่ระบบเบรกยังคงทำงานต่อไป

หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นและดับลง แสดงว่ามีความผิดปกติอย่างหนึ่ง จากองค์ประกอบของระบบ ในกรณีนี้จำเป็นต้องวินิจฉัยระบบต่างๆ

5.3.1. ประสิทธิภาพของ ABS ระหว่างการทำงาน

ABS จะป้องกันเฉพาะระบบเบรกไม่ให้บังล้อและในระหว่าง การเบรกฉุกเฉินช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาความสามารถในการดำเนินการประลองยุทธ์โดยตรงในกระบวนการเบรก แต่ลดลงระยะเบรกไม่ได้หมายถึงความสามารถของมัน ใช่ แห้ง

ถนนลาดยาง ระยะหยุดรถที่มีระบบเบรก ABS ได้ มากกว่ารถที่ไม่มี ABS

และในสภาพการขับขี่อื่นๆ การทำงานของ ABS อาจ เพื่อเพิ่มระยะการหยุดรถ การสนับสนุนหลวมพื้นผิวเช่น หิมะตกหนัก, ทรายหรือกรวดขวางโดยเมื่อเบรกล้อจะเริ่มขุดลงไปในพื้นผิวซึ่งทำให้

การชะลอตัวเพิ่มเติม รถปลดล็อคล้อ จะมีระยะเบรกที่นานขึ้นภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เพื่อให้สามารถคือการออกกำลังกายการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะดังกล่าว ABS doพิการ. นอกจากนี้ ABS อาจมีอัลกอริธึมพิเศษการชะลอตัวสำหรับพื้นผิวรองรับหลวมซึ่งนำไปสู่ล็อคล้อระยะสั้นจำนวนมาก เทคนิคดังกล่าวการชะลอตัวช่วยให้คุณบรรลุการชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสีย

ความสามารถในการควบคุมเช่นเดียวกับการบล็อกแบบเต็ม ประเภทของพื้นผิวรองรับ กำหนดโดยคนขับหรือกำหนดโดยระบบก็ได้โดยอัตโนมัติด้วยการวิเคราะห์พฤติกรรมของรถหรือโดยวิธีเซ็นเซอร์พิเศษสำหรับกำหนดพื้นผิวถนน

สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือเทคนิคการขับขี่ที่มีและไม่มี ABS แตกต่างกัน ABS ช่วยให้คนขับไม่ต้องคิดมากกดแป้นเบรกอย่างแรง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในกรณีฉุกเฉินผู้ขับขี่สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 50 ... 70 kgf บนแป้นเบรกในขณะที่

จำเป็นต้องปิดกั้นล้อบนน้ำแข็ง, แรงบนแป้นเบรกโดยไม่ต้อง ABS คือ 5...8 kgf. ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แรงจะเป็นปรับให้เหมาะสมและ ABS จะไม่อนุญาตให้ล้อเริ่มเลื่อนสมดุลขนาด แรงบิดเบรกใกล้จะขวางกั้นอย่าข้ามนี้ขอบ. ดังนั้นในรถที่มีระบบ ABS ผู้ขับขี่ต้องกดอย่างกล้าหาญบนแป้นเบรก (แทนที่จะ "ลูบ") และถือไว้ในตำแหน่ง(กด). ABS ทำให้ล้อช้าลง จากนั้นให้ล้อหมุนอีกครั้งให้การเบรกเป็นระยะ ในขณะเดียวกันรถก็จอด

ความเสถียรและการควบคุมซึ่งช่วยให้คุณดำเนินการประลองยุทธ์ที่จำเป็น และเมื่อเบรกบนถนนที่ลื่น จะไม่มีการลื่นไถล

สิ่งสำคัญคือต้องรู้คุณสมบัติการเบรกของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS, ซึ่งประกอบด้วยการเหยียบเบรกต้องเหยียบเบรกยึดด้วยแรงคงที่ตามสภาวะการเบรก

เทคนิคเช่นการเบรกหลายครั้งเป็นพัก ๆ ในกรณีนี้ไม่ใช่ อนุญาตในขณะที่ประสิทธิภาพของ ABS เท่ากับศูนย์

ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติการบล็อกล้อคือ มีกำไร ตัวอย่างเช่น หากเกิดการลื่นไถลเกิดขึ้นกะทันหันและรถเลี้ยวข้ามถนน หากคนขับไม่รับใดๆจากนั้นสักครู่ ABS จะทำงาน ล้อจะดึงแรงฉุดกลับด้วย

ถนนและดึงรถออกจากถนน การปิดกั้นชั่วขณะของล้อใน ในกรณีนี้มันสามารถดับความแรงของการลื่นไถลและยาวจะทำให้ให้รถหมุนในขณะที่ยังคงทิศทางเดิมไว้ นั่นคือรถที่มีล้อล็อกจะหมุนรอบแกนของมันแต่ให้เดินตรงไปข้างหน้าและหลีกให้พ้นทาง

5.3.2. ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ABS

ABS ค่อนข้างน่าเชื่อถือและทนทาน ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของระบบ มีการป้องกันในรูปแบบของรีเลย์และฟิวส์พิเศษและความล้มเหลวของพวกเขามักเกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎการดำเนินงาน รายละเอียดที่มากขึ้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการสึกหรอและความล้มเหลวคือเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ พวกเขาคือตั้งอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนที่หมุนได้และ

มักจะทำงานในโคลนซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวต่างๆ

เมื่อสตาร์ทเครื่องหรือเครื่องยนต์ทำงาน ห้าม ถอดขั้วต่อไฟฟ้า ไม่แนะนำให้สตาร์ทเครื่องยนต์รถโดยเชื่อมต่อแบตเตอรี่อื่นหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถคันอื่นด้วยของคุณเอง เป็นระยะๆ

จำเป็นต้องควบคุมสภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสบนเครื่องกำเนิด

5.4. ระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทรถ (ขวางการรถพลิกคว่ำ)

ระบบช่วยคนขับเมื่อสตาร์ทรถบนทางลาดชัน ยกโดยถืออัตโนมัติ 2 ... 5 วินาทีหลังจากปิดการใช้งาน เบรกจอดรถและเหยียบคันเร่งทำงานระบบเบรก ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่กดแป้นป้อนอาหารได้อย่างราบรื่นเชื้อเพลิงและเริ่มเคลื่อนที่

ระบบจะนำระบบเข้าสู่ความพร้อมโดยกดแป้น 1 (รูปที่ 5.6) เมื่อ เครื่องยนต์ทำงาน เมื่อรถจอดนิ่ง แรงดันในการเติมระบบเบรกเกิน 6.8 บาร์ ระบบ ABS ไม่ดับ คันเหยียบกดควบคุมระบบเบรกบริการค้างไว้และ

เบรกจอดรถปิดอยู่ การเปิดใช้งานระบบได้รับการยืนยันโดยตัวบ่งชี้

บนแผงหน้าปัด ระบบทำงานโดยการควบคุม อัตราการลดแรงดันในตัวกระตุ้นเบรกด้วยการเพิ่มขึ้นแรงบิดแรงเสียดทานของคลัตช์ที่ส่งผ่าน (แรงบิด) หลังจาก

จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวระบบจะปิดโดยอัตโนมัติ (หลังจาก 0.3 วินาที) และเสียง ออดเสียง

รูปที่ 5.6 - ปุ่ม 1 สำหรับเปิดระบบช่วยเหลือเมื่อสตาร์ทรถ

5.5. ระบบช่วยเบรก (BA)

Actros 2 ติดตั้งระบบช่วยเบรก

นี่คือระบบขยายสัญญาณฉุกเฉินแบบปรับตัว (ระบบปรับคนขับ) ระบบเบรกเพื่อช่วยคนขับขณะเบรก ระบบอัตโนมัติตั้งค่าแรงดันสูงสุดในตัวกระตุ้นเบรกสูงถึงการเปิดใช้งาน ABS นี่เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อในสถานการณ์ฉุกเฉินผู้ขับขี่

เหยียบแป้นเบรกด้วยแรงไม่พอถึง การชะลอตัวที่เป็นไปได้ของรถในสภาพถนนที่กำหนด

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมการทำงานของระบบช่วยเบรกเชื่อมต่อกับ ระบบเบรกและแยกการเบรกฉุกเฉินออกจากปกติ (เช่นหยุดที่สัญญาณไฟจราจร) เปรียบเทียบปริมาณการเดินทางและความเร็วในการเคลื่อนที่แป้นเบรก หน่วยควบคุมจะคำนวณปฏิกิริยาและแรงทันที

กดแป้นเหยียบกำหนดระดับอันตรายของสถานการณ์และในเสี้ยววินาที ส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์และพวกมันต่อไป - ไปยังโมดูเลเตอร์ความกดดัน. ระบบ ABS จะทำงานและเบรกรถในกรณีฉุกเฉิน

ระบบช่วยเบรกลดระยะเบรกได้ถึง 45% ในขณะที่ผู้ขับมากประสบการณ์สามารถย่นระยะการหยุดรถได้ไม่เกินที่ 10%

5.6. ระบบช่วยเบรกแบบแอคทีฟ (ABA)

ระบบเบรกแบบแอคทีฟ (ABA) เป็นระบบที่ สถานการณ์วิกฤติสามารถช่วยให้ผู้ขับขี่ป้องกันอันตรายได้แซงแซงหน้ารถที่กำลังเคลื่อนที่อยู่พร้อมๆ กับลดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุจราจร เมื่อไร

สถานการณ์การจราจรที่สำคัญ การกระทำของระบบไม่ขึ้นอยู่กับการกระทำ คนขับและเธอสามารถหยุดรถได้เองโดยใช้ความเป็นไปได้ทั้งหมดของระบบเบรก

ระบบนี้บน Astros 2 เป็นการเชื่อมต่อแบบลอจิคัล การทำงานของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ART) และระบบเองเบรก (BA)

AVA ทำงานดังนี้ เรดาร์ในตัว (เรดาร์ ระบบ) ตรวจจับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าตรวจสอบระยะทางและความเร็วในการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับมันและส่งข้อมูลไปที่หน่วยควบคุม ในกรณีนี้สัญญาณสำหรับการควบคุมระยะทางจะได้รับทุกๆ

50 มิลลิวินาที และความแม่นยำในการวัดความเร็วสัมพัทธ์คือ 0.7 กม./ชม. ที่ ลดระยะทางในระยะเริ่มต้นระบบจะแจ้งให้ทราบไฟคนขับ (สัญลักษณ์บนจอแสดงผล) และสัญญาณเสียง ถ้าหลังไม่มีปฏิกิริยาเตือนจากคนขับแล้วรถ

ช้าลงด้วย แรงเบรกสูงสุดประมาณ 30% ถ้า คนขับยังคงไม่ดำเนินการใดๆ แล้ว ABAเพิ่มประสิทธิภาพระบบเบรกให้เต็มที่รถหยุด

ABA คือ ระบบเสริมซึ่งช่วยคนขับ

ความรับผิดชอบต่อความเร็วที่เลือก การจัดการทันเวลา การเบรกหรือการหลบหลีก และการรักษาความปลอดภัยระยะทางอยู่กับคนขับเสมอ ระบบควบคุมสถานการณ์เท่านั้นเทียบกับรถที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ข้างหน้า แต่ไม่สัมพันธ์กับรถที่ยืนอยู่หรือรถที่เคลื่อนไปในทิศตรงกันข้าม

จอแสดงผล​บน​แผง​หน้าปัด​แสดง​ข้อมูล​ต่อไปนี้

1 - ระยะห่างจากรถคันหน้า

2 - สัญลักษณ์ของระบบควบคุม Telligent;

3 - ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ต้องการ

รูปที่ 5.7 แสดงการทำงานของ ABA เมื่อคนขับไม่ตอบสนอง เกี่ยวกับการกระทำของระบบและในตารางที่ 5.1 - ขั้นตอนของการกระทำของ ABA

รูปที่ 5.7 - ขั้นตอนการทำงานของ ABA (ขั้นตอน) เมื่อไม่มีปฏิกิริยาจากคนขับ

ตารางที่ 5.1. ขั้นตอนการดำเนินการ ABA

ในขั้นตอนที่ 2 และ 3 ผู้ขับขี่สามารถกดแป้นเบรกเพื่อระบุตัวบ่งชี้ เลี้ยว, แป้นเหยียบน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปุ่มปิด ABA (พร้อมกัน, เปิดปุ่ม LED จะสว่างขึ้น) ระงับการทำงานของระบบ

ในขั้นตอนที่ 4 การระงับการทำงานของระบบทำได้โดยการกด .เท่านั้น ปุ่มปิด ABA ด้วยเหตุนี้คนขับจึงมีโอกาสเสมอปิดใช้งานระบบเบรกแบบแอ็คทีฟ

เมื่อระบบ ABA ถูกปิดใช้งานหรือระงับ จะเหลือเพียงเสียงเตือนที่ได้ยินเท่านั้น

5.7. เบรกที่ออกฤทธิ์ยาวนาน

เบรกสเต็ปที่ออกฤทธิ์ยาวนานคือ ระบบเบรกเสริมของรถ เขาช้าลงรถยนต์ เช่น ทางลงทางยาวด้วยระบบเบรกเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุน กำลังเบรก

ให้โดยเค้นส่วนคงที่, เทอร์โบเบรกและด้วยความช่วยเหลือของ ตัวหน่วงที่ขึ้นกับความเร็ว (ตัวหน่วง) ประสิทธิภาพเบรกเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

S41 สวิตช์ป้องกันการพลิกคว่ำ

13.07 เซ็นเซอร์แป้นเบรก

16.07 วาล์วรีเลย์ตามสัดส่วน

18.07 วาล์วควบคุมรถพ่วง

33.08 วาล์วแรงดันเกินเพลาหน้า

6. องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ให้

ความปลอดภัยในการจราจรของยานพาหนะ

6.1. ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารคนขับ

ทัศนวิสัยตาม GOST R 51266-99“ ยานพาหนะ ทัศนวิสัย จากที่นั่งคนขับ ความต้องการทางด้านเทคนิค. วิธีทดสอบ -คุณสมบัติเชิงสร้างสรรค์ของยานยนต์ (ATS) การกำหนดลักษณะความเป็นไปได้และเงื่อนไขของการรับรู้โดยไดรเวอร์ของภาพ

ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการจัดการ PBX อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

Visibility PBX - ค่าของพื้นที่ที่มองเห็นได้ชัดเจนด้านหน้า ATS ด้านข้างและด้านหลัง ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับขึ้นจะถูกกำหนดโดยระยะการมองเห็นที่จำกัดของจุดที่อยู่ที่ความสูง 5 เมตรจากระดับถนน.

ทัศนวิสัยด้านหน้า - ทัศนวิสัยผ่านหน้าต่างด้านหน้าและด้านข้างของห้องโดยสาร จำกัดโดยมุมมองของคนขับเท่ากับ 180 °ในแนวนอนเครื่องบินเมื่อทิศทางของแนวสายตาจากที่นั่งคนขับขนานกับค่าเฉลี่ยระนาบตามยาวของ ATS โดดเด่นด้วยขนาดและที่ตั้ง

โซนมาตรฐาน A และ B ของหน้าต่างด้านหน้า ระดับการทำความสะอาดโซนมาตรฐาน A และ B, มุมมองเชิงบรรทัดฐาน P, พื้นที่ตาบอดในเชิงบรรทัดฐานมุมมอง P เช่นเดียวกับพื้นที่ตาบอดที่สร้างโดยชั้นวางหน้าต่างด้านหน้า

การมองเห็น PBX - ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ สร้างขึ้นในการออกแบบของ PBX . แต่ละตัว ทรัพย์สินที่ได้รับในขั้นตอนการออกแบบซึ่งอยู่ในกระบวนการประสิทธิภาพแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปรุง

เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย Actros 2 ได้ติดตั้งกระจกเงา มุมมองด้านหลังพร้อมระบบทำความร้อนซึ่งปกป้องหน้าต่างด้านข้างพร้อมกันห้องโดยสารไม่ให้กระเด็นขณะฝนตก ระบบป้องกันที่มีประสิทธิภาพหน้าต่างด้านหน้าและด้านข้างของห้องโดยสารจากการแช่แข็งและพ่นหมอกควัน ระบบทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอกของหน้าต่างด้านหน้าจากสิ่งสกปรกและความชื้น

กระจกมองหลังต้องถูกต้อง ปรับ กระจกมองข้างขวาควร

ให้ทัศนวิสัยในระยะไกล ไม่เกิน 30 เมตรหลังคนขับ ส่วนหนึ่งของแฟลตและถนนแนวราบที่มีความกว้างอย่างน้อย 3.5 ม. และแนวเส้นขอบฟ้า ที่ระยะห่างน้อยกว่า 30 เมตร ค่อยๆลดความกว้างส่วนที่มองเห็นได้ของถนนเป็น 0.75 ม. โดยหลังคนขับไม่เกิน 4 เมตร กระจกมองข้างซ้ายต้องให้ทัศนวิสัยตั้งแต่ระยะไม่เกิน 10 เมตรด้านหลังคนขับ ส่วนหนึ่งของถนนเรียบและราบที่มีความกว้างอย่างน้อย 2.5ม. และเส้นขอบฟ้า

ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการมองเห็นเมื่อติดตั้งตัวรถตู้บนแชสซีของ ATC

ความผิดปกติของอุปกรณ์ทัศนวิสัยจากสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ตามระดับ อันตรายจากการจราจรรองจากการทำงานผิดพลาดเท่านั้นระบบเบรก ส่งผลให้ความปลอดภัยการจราจรองศาขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของการใช้กระจกมองหลังด้านนอก

ประเภทนั่นคือจากเงื่อนไขทางเทคนิคของระบบทำความร้อนของกระจกเองการทำความสะอาด กระจกหน้าจากสิ่งสกปรกและความชื้น (ที่ปัดน้ำฝน เครื่องซักผ้า และองค์ประกอบของไดรฟ์) และการแช่แข็งและการพ่นหมอกควัน (เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร)

6.2. ความพร้อมใช้งานของกล้องวิดีโอด้านหลังและมุมมองด้านข้าง

กล้องวิดีโอสามารถติดตั้งบนรถที่มีตัวถังรถตู้ได้ มุมมองด้านหลังและด้านข้าง พวกเขาให้ รีวิวฉบับเต็มในใดๆสถานการณ์ต่างๆ รวมทั้งเวลาถอยหลังและไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกความเป็นไปได้ของที่จอดรถ แต่ยังรับประกันความปลอดภัยของผู้อื่นผู้ใช้ถนน. กล้องเป็นแบบไร้สายและอนุญาตให้คุณรับภาพคุณภาพสูงไม่เหมือนเซ็นเซอร์จอดรถที่ทำงานจำกัดการยื่น สัญญาณเสียง. ในความมืด กล้อง "เห็น" มากไดรเวอร์ที่ดีกว่า อุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ลบ 30 ถึง + 65оСช่วยให้

ใช้งานกล้องในสภาวะที่มีอุณหภูมิค่อนข้างรุนแรง

ภาพจากกล้องจะถูกส่งไปยังห้องโดยสารของคนขับในรูปสะท้อนในกระจก

กล้องถูกวางไว้ในกล่องกันน้ำ

6.3. ไฟเครื่องหมายที่ซ้ำกันบนรถตู้ตัวรถ

ไฟเครื่องหมายซ้ำสีส้มบนตัวถังรถตู้ ยานพาหนะถูกออกแบบมาเพื่อระบุขนาดในเวลากลางคืนหรือทัศนวิสัยไม่ดี ตามเงื่อนไขการใช้งานและระดับการมองเห็นไฟเครื่องหมายเป็นอุปกรณ์สำหรับใช้ในเวลากลางคืนที่มีความเข้มแสง 2

มากถึง 12 kD โหมดการทำงานยาว โดยปกติแล้วจะมีกำลัง 5 วัตต์

7. ความเป็นอยู่ของห้องโดยสาร

ความเป็นอยู่ของห้องโดยสารรถยนต์เป็นชุดคุณสมบัติของสิ่งแวดล้อมภายในห้องโดยสาร กำหนดระดับของความสะดวกสบายและความสวยงามของสถานที่ทำงานคนขับ. องค์กรที่มีเหตุผลของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่มีความยอดเยี่ยมสำคัญต่อความปลอดภัยการจราจร เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและรักษาสุขภาพ ประกอบด้วยอุปกรณ์ อุปกรณ์ และการวางแผนสถานที่ทำงานตามหลักจิตวิทยาและลักษณะทางมานุษยวิทยาของบุคคล ความเป็นอยู่เป็นหนึ่งของคุณสมบัติที่กำหนดความปลอดภัยของรถและมีลักษณะเฉพาะ

ปากน้ำ การยศาสตร์ เสียงและการสั่นสะเทือน การปนเปื้อนของก๊าซ และ วิ่งได้อย่างราบรื่น

ปากน้ำมีลักษณะเฉพาะโดยการรวมกันของอุณหภูมิความชื้นและ ความเร็วการเคลื่อนที่ของอากาศ อุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารที่เหมาะสมที่สุดรถถือว่า 18 ... 24 ° C. ผลกระทบลดลงหรือเพิ่มขึ้นลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ทำให้เกิดการชะลอตัว

ปฏิกิริยาและกิจกรรมทางจิต ต่อความอ่อนล้าทางร่างกาย และเช่น ส่งผลให้ผลิตภาพแรงงานและความปลอดภัยการจราจรลดลง

ความชื้นและความเร็วลมมีผลอย่างมากต่อ การควบคุมอุณหภูมิของร่างกาย ที่อุณหภูมิต่ำและความชื้นสูงการถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้นและร่างกายได้รับสารที่รุนแรงขึ้นระบายความร้อน ที่ อุณหภูมิสูงและความชื้นกระจายความร้อนอย่างรวดเร็วลดลงซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของร่างกาย

คุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์มีลักษณะตามความสอดคล้องของการออกแบบและ ตำแหน่งของเบาะนั่งและส่วนควบคุมของตัวรถพารามิเตอร์ของบุคคลนั่นคือขนาดของร่างกายและแขนขาของเขา

สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่มีลักษณะขนาดและความสะดวกในการเข้าถึง ไปยังส่วนควบคุม ตำแหน่งของเบาะนั่ง และตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเขาปกครององค์กร ง่ายต่อการใช้การควบคุมที่ดีทัศนวิสัยความเหนื่อยล้าน้อยที่สุดของผู้ขับขี่นั้นมาจากพอดี ตำแหน่งคนขับถูกกำหนดโดยตำแหน่งของร่างกายมือ

และขาที่สัมพันธ์กับการควบคุม ด้านหลังต้องสัมผัสอย่างเต็มที่ พนักพิง เท้าถึงแป้นเหยียบอย่างอิสระ และมือ - ไปที่พวงมาลัยล้อและส่วนควบคุมอื่นๆ ถือว่าเป็นการลงจอดสำหรับผู้ขับขี่ขั้นพื้นฐาน. ความพอดีพื้นฐานมาจากการปรับเบาะนั่งและหลัง

ตำแหน่งที่ถูกต้องของคนขับหลังพวงมาลัยถูกกำหนดโดยตำแหน่งนี้ ที่นั่งซึ่งเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดขาซ้ายยังคงงอเล็กน้อยที่ข้อเข่า ในกรณีนี้ พนักพิงควรสัมผัสใกล้ชิดกับด้านหลัง

ความปรารถนาของผู้ขับขี่ในตำแหน่งที่สะดวกสบายโดยไม่ต้องอาศัยการปรับ ที่นั่งนำไปสู่ความเหนื่อยล้าก่อนวัยอันควร

เมื่อได้ตำแหน่งที่ถูกต้องหลังพวงมาลัยแล้ว คนขับจะปรับสายพาน ความปลอดภัยในลักษณะที่ เข็มขัดรัดที่ระดับหน้าอกเข้ามือ. หลังจากปรับสายพานแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบวิธีการสะดวกในการใช้สวิตช์บนแผงหน้าปัดและคันโยก

การเปลี่ยนเกียร์

เพื่อให้มองเห็นถนนด้านหลังรถได้ดีจึงเป็นสิ่งจำเป็น ปรับตำแหน่งของกระจกมองหลัง (ดูหัวข้อ 6.1) อยู่ทางขวาควรมองเห็นกระจกที่ด้านบนของล้อหลังของรถ

ตำแหน่งของมือคนขับบนการควบคุมของรถในครั้งแรก เปิดพวงมาลัยโดยส่วนใหญ่จะเป็นรูปการลงจอดและกำหนดความสามารถในการควบคุมพวงมาลัย

ตำแหน่งที่ดีที่สุดของมือบนพวงมาลัยสำหรับมือซ้ายอยู่ในเซกเตอร์ 9 - 10 โมง (โดยเทียบเวลากับหน้าปัดชั่วโมง) สำหรับมือขวา - ในภาค2 - 3 ชม. ตำแหน่งมือที่เหมาะสมบนพวงมาลัยสูงสุดในทิศทางใดก็ได้มุมการหมุนของพวงมาลัยที่

ควบคุมด้วยสองมือและมือเดียวในกรณีของการยักย้ายถ่ายเท การควบคุมยานพาหนะอื่น ๆ

ธรรมชาติของเสียงและการสั่นสะเทือนเหมือนกัน - การสั่นสะเทือนทางกล องค์ประกอบของรถ เสียงรบกวนเป็นความซับซ้อนของเสียงที่มีความแรงต่างกันและความถี่. ที่มาของเสียงในรถได้แก่ เครื่องยนต์ เกียร์ระบบไอเสียและระบบกันสะเทือน ผลกระทบของเสียงรบกวนต่อคนขับทำให้เวลาปฏิกิริยาเพิ่มขึ้น เสื่อมสภาพชั่วคราวลักษณะทางสายตา สมาธิลดลง การประสานงานของการเคลื่อนไหวบกพร่องและหน้าที่ของเครื่องขนถ่าย ในประเทศและต่างประเทศเอกสารข้อบังคับกำหนดระดับเสียงสูงสุดที่อนุญาต

ที่สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ภายใน 80 ... 85 dB

ต่างจากเสียงที่หูรับรู้ การสั่นสะเทือนนั้นรับรู้ได้ ร่างกายของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับเสียงรบกวน การสั่นสะเทือนทำให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อสภาพคนขับและด้วยการเปิดรับแสงคงที่เป็นเวลานานอาจทำให้สุขภาพของเขาแย่ลง

มลพิษของก๊าซมีลักษณะเฉพาะโดยความเข้มข้นของก๊าซไอเสียไอระเหย เชื้อเพลิงและสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายอื่น ๆ ในอากาศ อันตรายหลักส่วนประกอบในห้องโดยสารของรถยนต์ ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) คาร์บอนไดออกไซด์(CO2) ไนโตรเจนออกไซด์ (NO) และไฮโดรคาร์บอน (CHH) อันตรายพิเศษสำหรับผู้ขับขี่

คือ คาร์บอนมอนอกไซด์ ซึ่งเป็นก๊าซไม่มีสีและไม่มีกลิ่น สู่เลือดมนุษย์ ผ่านปอดทำให้ขาดความสามารถในการส่งออกซิเจนไปยังเซลล์สิ่งมีชีวิต การเป็นพิษเกิดขึ้นอย่างมองไม่เห็นและคนตายจากการหายใจไม่ออกไม่รู้สึกอะไรและไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา

ทั้งนี้ผู้ขับขี่ต้องคอยตรวจสอบความรัดกุม ระบบไอเสียของเครื่องยนต์

Ride เป็นการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติที่มีศักยภาพของรถ, ลักษณะความสามารถในการเคลื่อนที่ในช่วงความเร็วที่กำหนดโดยไม่เกินค่าแรงสั่นสะเทือนของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร สินค้า และองค์ประกอบการออกแบบรถยนต์การทำงานที่ราบรื่นของ Actros 2 นั้นมั่นใจได้จากการมีอยู่ของนิวเมติก ช่วงล่างปรับได้, ระบบกันสะเทือนของห้องโดยสารและที่นั่งคนขับ

8. ระบบการวินิจฉัยของ Telligent

ระบบการวินิจฉัย Telligent ทำให้การแทรกเป็นไปได้ แต่ละช่วงการให้บริการโดยเน้นที่ของจริงโหลดรถ. ตัวอย่างเช่น ลงทะเบียนทุกครั้งที่เริ่มเย็น สภาพของมอเตอร์และระดับน้ำมันเกียร์และน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่องได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนอากาศหรือเชื้อเพลิงตัวกรองและผ้าเบรค จอแสดงผลจะแสดงที่สอดคล้องกัน

คำเตือน. จึงได้ใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่ วัสดุปฏิบัติการ นอกจากนี้ ยังมีโอกาสวางแผนกำหนดการบำรุงรักษา

ระบบการวินิจฉัยของ Telligent บันทึกข้อผิดพลาดทั้งหมดในหน่วยความจำ

ในขณะเดียวกันก็จะแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ก็ต่อเมื่อ การแทรกแซงของเขาเป็นสิ่งจำเป็น (ความล้มเหลวในการทำงานเป็นไปได้) ความผิดปกติลบออกระหว่างการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

งานที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบระบบรายวัน ยกเว้น การตรวจสอบแรงดันลมยาง ดำเนินการโดยตรงจากสถานที่ทำงานคนขับ. สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกในการวินิจฉัยยูนิตและระบบรถและประหยัดเวลาการทำงานของคนขับ ใช่ระบบแจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่และความเป็นไปได้การสตาร์ทเครื่องยนต์ช่วยให้คุณตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องประจุและเมื่อระดับประจุเข้าใกล้วิกฤตระบบจะแจ้งเตือนคนขับ

9. ระบบทำความร้อนและระบายอากาศของตัวรถตู้

การทำความร้อนและการระบายอากาศของตัวรถตู้ดำเนินการโดยใช้ การติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศอัตโนมัติ

หน่วยทำความร้อนและระบายอากาศได้รับการออกแบบให้ทำงานใน เป็นตัวทำความร้อนของปริมาตรภายในของร่างกายที่อุณหภูมิแวดล้อมอากาศจากบวก 20°C ถึงลบ 45°C และแบบพัดลม - atอุณหภูมิตั้งแต่บวก 50 ° C ถึงลบ 45 ° C

ข้อดีของหน่วยทำความร้อนและระบายอากาศ:

ทำงานในโหมดทำความร้อนและระบายอากาศ

การทำความร้อนด้วยลมอย่างรวดเร็วและการสตาร์ทเครื่องที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิที่กำหนด อากาศแวดล้อม

ระบบควบคุมกึ่งอัตโนมัติที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

ทำงานเป็นอิสระจากเครื่องยนต์ของโรงไฟฟ้า

ความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งานและความทนทานในการทำงาน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของการติดตั้งได้รับการออกแบบให้ใช้พลังงานจาก แบตเตอรี่หรือไฟ DC

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เครื่องมีโหมดการทำงานสองโหมด - บางส่วนและเต็ม เมื่อทำงานใน ในฐานะที่เป็นฮีตเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้การทำงานเพียงบางส่วนสำหรับการสตาร์ทเครื่องเท่านั้น

9.1. คำอธิบายสั้น ๆ ของอุปกรณ์และการใช้งาน

หน่วยทำความร้อนและระบายอากาศ (รูปที่ 9.1) ประกอบด้วย ส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลักดังต่อไปนี้: เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 3, ห้องเผาไหม้ 25,มอเตอร์ไฟฟ้า 14 พร้อมพัดลม 15, ซุปเปอร์ชาร์จ 23, เครื่องฉีดน้ำ 7 และแผ่นสะท้อนแสง 5 คลัตช์แรงเสียดทาน 12 และอุปกรณ์ควบคุมและสัญญาณเตือน

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนประกอบด้วยกระบอกสูบที่จัดวางแบบศูนย์กลางสามกระบอก: ด้านในตรงกลางและด้านนอก ติดตั้งในกระบอกสูบด้านในดิฟฟิวเซอร์ 4 และห้องเผาไหม้ 25. กระบอกสูบด้านในและตรงกลางเชื่อมต่อกันระหว่างกันด้วยหน้าต่างสี่บาน กระบอกด้านนอกมีท่อไอเสีย19. ท่อระบายน้ำ 24 ออกจากห้องเผาไหม้

ปั๊มเชื้อเพลิง (รูปที่ 9.2) ประกอบด้วยตัวเรือน 2 ซึ่ง ติดตั้งหนอนคู่ 1 ซึ่งส่งการหมุนจากเพลาปั๊มประหลาด 3. ติดตั้ง Slider 8 บนประหลาดซึ่งลูกสูบ 7 เคลื่อนที่ในช่องทรงกระบอกของไกด์ลูกสูบ 6 และดำเนินการดูดและฉีดเชื้อเพลิง

รูปที่ 9.1 - หน่วยทำความร้อนและระบายอากาศ:

1 - เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป; 2 - ปลอก; 3 – เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; 4 - ดิฟฟิวเซอร์; 5 - ตัวสะท้อนแสง; 6-

เทียน; 7 - เครื่องฉีดน้ำ; 8 - ฝาครอบแกนกลาง; 9 – แกนแหวน; 10 - ปั๊ม; 11 - คันโยก

ข้อต่อ; 12 - คลัทช์แรงเสียดทาน; 13 - คันโยกสำหรับเปลี่ยนโหมดการทำงาน; สิบสี่ -

มอเตอร์ไฟฟ้า; 15 - แฟน; 16 - ปกหน้า; 17 - โครงกระดูก; 18 - เซ็นเซอร์

สัญญาณเตือนไฟไหม้; 19 - ท่อไอเสีย; 20 - ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 21-

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 22 - ท่อดูด; 23 - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์; 24 - ท่อระบายน้ำ;

25 - ห้องเผาไหม้

คลัตช์ 12 (ดูรูปที่ 9.1) ซึ่งถูกควบคุม คันโยก 13 ผ่านก้านและคัน 11 ทำหน้าที่ส่งการหมุนจากเพลามอเตอร์ไฟฟ้าไปยังเพลาปั๊มในโหมดทำความร้อนและปิดปั๊มในโหมดระบายอากาศ

ในโหมดทำความร้อนจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงและ อากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับอากาศเพื่อให้ความร้อน เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับปั๊มผ่านท่อ 20 จากนั้นผ่านท่อ 21 เข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ 7ฉีดพ่นผสมกับอากาศที่พัดมาจากเครื่องเป่าลม 23 และ

ลุกไหม้จากเกลียวร้อนของเทียน 6. จากนั้นให้เปลวไฟลอดผ่านดิฟฟิวเซอร์ 4 เติมกระบอกสูบด้านในให้ความร้อนกับผนัง การเผาไหม้ต่อไปสนับสนุนโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเทียน

ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ผ่านหน้าต่างเข้าสู่ช่องว่างระหว่าง กระบอกสูบตรงกลางและด้านนอกทำให้ผนังร้อนขึ้นและดีดออกผ่านท่อไอเสีย 19. อากาศบริสุทธิ์จากพัดลม 15,ร้อนขึ้นผ่านช่องว่างวงแหวนที่เกิดจากภายในและกระบอกกลาง กระบอกนอก และปลอก

รูปที่ 9.2 - ปั๊มเชื้อเพลิง:

1 - หนอนคู่; 2 - ร่างกาย; 3 - นอกรีต; 4 - จาน; 5 - ปะเก็น;

เกี่ยวกับการเริ่มต้นการทำงานที่มั่นคงของการติดตั้งในโหมดทำความร้อนและประมาณ การสิ้นสุดของมันถูกส่งสัญญาณโดยหลอด 11 (รูปที่ 9.3) ซึ่งควบคุมโดยเซ็นเซอร์เตือนเปลวไฟเทอร์โมไบโอเมทัลลิก 9

ในกรณีฉุกเฉินเมื่ออุณหภูมิในโซน เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปของ thermobimetallic 8 จะเกินที่อนุญาตปิดหน้าสัมผัส 0 และ 2 กระแสไฟจะถูกส่งไปยังรีเลย์ความร้อนสูงเกินไป 10 ซึ่งปิดการใช้งานวงจรทั้งหมด สิ่งนี้จะปล่อยปุ่มรีเลย์สีแดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไป

9.2. ลักษณะการทำงาน

ก่อนเปิดระบบในโหมดทำความร้อน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง

เปิดวาล์วที่ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังหน่วย

สวิตช์ 2. การไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการปิดเครื่องจะนำไปสู่ ความล้มเหลวเนื่องจากการโค้กของชิ้นส่วน ระบบเชื้อเพลิงและกล้องการเผาไหม้

ก่อนเปิดเครื่องในโหมดระบายอากาศ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า ว่าวาล์วปิดปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคันโยก 13 (ดูรูปที่ 9.1)ตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "การระบายอากาศ"

วิธีเปิดสวิตช์โหมดการช่วยหายใจ 1 (ดูรูปที่ 9.3) ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของพัดลมที่ต้องการ แปลงเป็นตำแหน่ง "1" หรือ "1/2"

หากต้องการปิดเครื่อง ให้ตั้งปุ่มสวิตช์ 1 ไปที่ตำแหน่ง "O"

ที่วัตถุบางอย่าง สามารถต่อไฟควบคุม 11 เข้ากับ เทอร์มินัล 1 ของเซ็นเซอร์สัญญาณเตือนเปลวไฟ 9 ในกรณีนี้ ในโหมดทำความร้อนเมื่อเริ่มการทำงานที่มั่นคง หลอดไฟจะปิดและเมื่อหยุดลงกระบวนการเผาไหม้และความเย็นของการติดตั้ง - เปิดเครื่อง อยู่ในโหมดบูชหัวเทียน 6 (ดูรูปที่ 9.1); - ทำความสะอาดตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 3 ห้องเผาไหม้ 25 จากสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน เครื่องฉีดน้ำ 7, สะท้อนแสง 5, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง 21. ตรวจสอบตำแหน่งคันโยก 11 ปรับถ้าจำเป็น

เริ่มการรื้อการติดตั้งจากวัตถุ ถอดตัวนำออกจาก แผงเชื่อมต่อ, เซ็นเซอร์และเทียน, ติดแท็กสำหรับความสะดวกในการติดตั้งในภายหลัง ถอดสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงท่อส่งอากาศเพื่อให้ความร้อนและการเผาไหม้ระบายอากาศร้อนและก๊าซไอเสียซึ่งเป็นท่อจากท่อระบายน้ำ

คลายสกรูยึดเซ็นเซอร์เปลวไฟ 18 และทำให้ร้อนเกินไป 1 แล้วถอด เซ็นเซอร์ ปลดตัวเครื่องออกจากแคลมป์ยึดแล้วถอดออกสำหรับการถอดประกอบ

การถอดประกอบเครื่องเริ่มต้นด้วยการถอดหน้าแปลนดูด 22 และ ท่อไอเสีย 19 ท่อแผ่น "การทำความร้อน - การระบายอากาศ" แล้วคลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 20, ท่อดูด, ท่อระบายน้ำท่อ 24 น็อตหัวเทียน 6 แล้วถอดหัวเทียนออก คลายสกรูที่ยึด

ปลอกและฝาครอบยึด ถอดฝาครอบและปลอกออก

แล้วถอดโครง 17 พร้อมพัดลม 15 มอเตอร์ไฟฟ้า 14, โบลเวอร์ 23, อะตอมไมเซอร์ 7 และรีเฟลกเตอร์ 5 จากตัวแลกเปลี่ยนความร้อน 3

คลายเกลียวน็อตยึดพัดลม ถอดพัดลม คลายเกลียวสกรู แก้ไขแฟริ่งของมอเตอร์ไฟฟ้า ถอดแฟริ่ง แล้วคลายเกลียวสกรูยึดมอเตอร์ ถอดมอเตอร์ออก หลังจากนั้นคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดคันโยก 11 บนแกนแล้วปลดเฟรม

ถอดคันโยกและคลัตช์ครึ่งตัวขับเคลื่อน 12 ด้วยสปริง

จับประแจที่ปลายอิสระของเพลาปั๊มแล้วคลายเกลียว สะท้อนแสงกดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยในทิศทางรัศมีและถอดเครื่องฉีดน้ำ

จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึดปั๊มและสกรูยึดแหวน แกน 9 พร้อมฝาครอบวงแหวน 8, ถอดวงแหวนแกน, ถอดออกจากปั๊มท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดปั๊มขณะถือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

เมื่อถอดประกอบปั๊ม ให้คลายเกลียวสกรูยึดเพลทแล้วถอดออกอย่างระมัดระวัง จาน 4 (ดูรูปที่ 9.2) ถอดไกด์ 6 ด้วยตัวเลื่อน 8 และลูกสูบ7 ถอดฝาครอบปั๊มออกโดยคลายเกลียวสกรูยึด

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของหน่วยเป็นโครงสร้างที่ไม่สามารถแยกออกได้ซึ่ง ถอดเฉพาะห้องเผาไหม้เท่านั้น (ดูรูปที่ 9.1) เมื่อถอดกล้องไม่จำเป็นต้องทำลายสะบักของเธอ

การประกอบการติดตั้งและการติดตั้งบนวัตถุจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

สำหรับการบำรุงรักษาหลังการทำงาน 1,000 ชั่วโมง:

ดำเนินการบำรุงรักษาผ่าน ทำงาน 500 ชั่วโมง; การเผาไหม้เช่นเดียวกับอากาศร้อนและไอเสีย; การเชื่อมต่อ การเชื่อมต่อระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดจะต้องปิดผนึก การรั่วไหลของเชื้อเพลิงในการเชื่อมต่อและทางเข้าของเชื้อเพลิงบนไม่อนุญาตให้ติดตั้ง

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องกับท่อระบายน้ำที่ปนเปื้อน 24 (ดูรูปที่ 9.1)

อนุญาตให้รีสตาร์ทเครื่องหลังจากปิดเครื่องแล้วเท่านั้น หลังจากที่มันเย็นลงซึ่งส่งสัญญาณโดยหลอด 11 (ดูรูปที่ 9.3) ตั้งแต่ในมิฉะนั้นจะสังเกตเห็นป๊อปและเปลวไฟจากท่อดูดและท่อไอเสีย

เมื่อเครื่องปิดโดยอัตโนมัติเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป การคืนปุ่มรีเลย์ความร้อนสูงเกินไป 10 (ดูรูปที่ 9.3) เป็นต้นฉบับตำแหน่งและการเริ่มต้นระบบใหม่สามารถทำได้เท่านั้นหลังจากระบุและกำจัดสาเหตุที่ทำให้เกิดโหมดฉุกเฉินความชื้นการทำให้บริสุทธิ์และการไหลเวียนของอากาศ

เครื่องปรับอากาศในร่างกายที่อยู่อาศัยคือระบบทำความเย็นเทียม อากาศและสร้างความสะดวกสบายสำหรับผู้ปฏิบัติงานและการใช้งานอุปกรณ์โดยการรักษาสภาพอากาศในร่ม, ถอดความชื้น ฝุ่นละออง และอากาศเสีย

ระบบปรับอากาศได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิ อากาศแวดล้อมตั้งแต่ 0 ถึง 45 °C และความชื้นในอากาศสัมพัทธ์สูงถึง 80%ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส

10.1. โครงร่างของเครื่องปรับอากาศและหลักการทำงาน

หลักการทำงานของเครื่องปรับอากาศขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของของเหลวที่จะดูดซับ ความร้อนระหว่างการระเหยและปล่อยระหว่างการควบแน่น วงจรเครื่องปรับอากาศและหลักการของโครงสร้างแสดงในรูปที่ 10.1

ส่วนประกอบหลักของเครื่องปรับอากาศคือ:

คอมเพรสเซอร์ - บีบอัดสารทำความเย็นและทำให้เคลื่อนที่ได้ วงจรทำความเย็น และสร้างวงจรทำความเย็นภายในซึ่งส่วนผสมหมุนเวียนสารทำความเย็นและน้ำมันคอมเพรสเซอร์จำนวนเล็กน้อย กำลังดำเนินการเครื่องปรับอากาศ กระบวนการดังต่อไปนี้เกิดขึ้น:

ก๊าซฟรีออนเข้าสู่คอมเพรสเซอร์จากเครื่องระเหยที่อุณหภูมิต่ำ ความดัน 3...5 atm และอุณหภูมิ 10...20°C.

คอมเพรสเซอร์บีบอัดสารทำความเย็นให้มีแรงดัน 15 ... 25 atm ส่งผลให้ สารทำความเย็นจะถูกทำให้ร้อนถึง 70...90°C และเข้าสู่คอนเดนเซอร์

คอนเดนเซอร์ถูกเป่าด้วยอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า อุณหภูมิของสารทำความเย็นเป็นผลให้สารทำความเย็นเย็นลงและผ่านออกจากเฟสก๊าซเป็นของเหลวโดยปล่อยความร้อนเพิ่มเติม โดยที่อากาศที่ไหลผ่านคอนเดนเซอร์จะร้อนขึ้น ที่ทางออกคอนเดนเซอร์ สารทำความเย็นอยู่ในสถานะของเหลว สูงความดันอุณหภูมิของสารทำความเย็นสูงกว่าอุณหภูมิ 10...20 °Cอากาศแวดล้อม

จากคอนเดนเซอร์ สารทำความเย็นที่อุ่นจะเข้าสู่วาล์วขยายตัว ซึ่งก็คือ ในรูปของเส้นเลือดฝอย (ท่อทองแดงบางยาวบิดเป็นเกลียว) ที่อันเป็นผลมาจากการผ่านเส้นเลือดฝอย ความดันของสารทำความเย็นลดลงถึง3 ... 5 atm แล้วเย็นลง สารทำความเย็นบางส่วนอาจระเหยได้

หลังจากวาล์วขยายตัว ส่วนผสมของสารทำความเย็นของเหลวและก๊าซที่มีแรงดันต่ำ และอุณหภูมิต่ำเข้าสู่เครื่องระเหยซึ่งถูกลมพัดที่อยู่ภายในร่างกาย ในเครื่องระเหยสารทำความเย็นจะถูกแปลงเป็น .อย่างสมบูรณ์สถานะก๊าซ รับความร้อนจากอากาศ ส่งผลให้อากาศเข้าร่างกายเย็นลง สารทำความเย็นที่เป็นก๊าซเพิ่มเติมที่มีความดันต่ำเข้าสู่ทางเข้าคอมเพรสเซอร์และทำซ้ำทั้งรอบ

10.2. การออกแบบเครื่องปรับอากาศ

เครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน (ภาพที่ 10.2) แบ่งออกเป็น 2 ช่วงตึก - ภายนอกและภายในซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยไฟฟ้าสายเคเบิลและท่อทองแดงที่สารทำความเย็นไหลเวียน ขอบคุณการออกแบบนี้เป็นส่วนที่เสียงดังและเทอะทะที่สุดของเครื่องปรับอากาศ

เครื่องปรับอากาศติดตั้งรีโมทคอนโทรลด้วย จอแสดงผลคริสตัลเหลว สามารถใช้ตั้งค่าที่ต้องการได้อุณหภูมิที่มีความแม่นยำ 1 องศา ตั้งเวลาสำหรับ

การเปิดปิดเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติตามเวลาที่กำหนด ปรับทิศทางการไหลของอากาศและอื่น ๆ อีกมากมายคอนเดนเซอร์ - หม้อน้ำที่มีการระบายความร้อนและการควบแน่น น้ำหล่อเย็น อากาศที่พัดผ่านคอนเดนเซอร์ตามลำดับอุ่นเครื่อง.

แผงควบคุม - ติดตั้งบนอินเวอร์เตอร์เท่านั้น เครื่องปรับอากาศ. ในรุ่นทั่วไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ที่ภายในหน่วยเนื่องจากความผันผวนของอุณหภูมิและความชื้นลดความน่าเชื่อถือชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์.

ตัวกรองสารทำความเย็น - ติดตั้งด้านหน้าทางเข้าคอมเพรสเซอร์และ ปกป้องจากเศษทองแดงและอนุภาคขนาดเล็กอื่นๆ ที่สามารถเข้าสู่ระบบเมื่อติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ฟิตติ้ง - ท่อทองแดงเชื่อมต่อกับพวกเขา

ฝาครอบป้องกันแบบปลดเร็ว - ปิดอุปกรณ์และ แผงขั้วต่อที่ใช้ต่อสายไฟฟ้า

วาล์วสี่ทิศทาง - ติดตั้งแบบย้อนกลับ (ความร้อน - เย็น) เครื่องปรับอากาศ. ในโหมดทำความร้อน วาล์วนี้จะเปลี่ยนทิศทางของสารทำความเย็นและการระเหยของสารทำความเย็น ลมพัดผ่านหม้อน้ำ พื้นผิวเครื่องระเหยเย็น) น้ำไหลออกจากบ่อท่อระบาย.

แผงควบคุม (ไม่แสดง) - มักจะอยู่กับ ด้านขวาของตัวเครื่องภายใน ประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีไมโครโปรเซสเซอร์กลาง

ฟิตติ้ง (ไม่แสดงในรูป) - อยู่ด้านล่าง ด้านหลังของหน่วยในร่ม ท่อทองแดงเชื่อมต่อกับพวกเขาเชื่อมต่อยูนิตภายนอกและภายในอาคาร

10.3. สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องปรับอากาศ

10.3.1. ตัวกรองสกปรกของตัวเครื่องในร่ม ตัวกรองเหล่านี้เป็นตาข่ายละเอียดปกติและตั้งอยู่ใต้แผงด้านหน้าที่อากาศถูกดูดเข้าไป พวกเขามีความหมาย

เพื่อดักจับฝุ่นในอากาศและป้องกันฝุ่นไม่เพียงเท่านั้น ปริมาณภายในของร่างกาย แต่ยังหม้อน้ำของหน่วยในร่ม ในความเป็นจริง,เครื่องปรับอากาศทำงานเหมือนเครื่องดูดฝุ่น และตัวกรองทำหน้าที่เป็นตัวเก็บฝุ่น สำหรับในการทำความสะอาดตัวกรองจะต้องล้างด้วยน้ำอุ่นและทำให้แห้ง ล้าง

โดยปกติจำเป็นต้องใช้ตัวกรองทุกๆสองถึงสามสัปดาห์

หากไม่ได้ล้างตัวกรองเป็นเวลานาน อันดับแรกเลย เป่าหม้อน้ำของคอยล์เย็น ส่งผลให้อากาศในร่างกายแย่ลงเย็น. นอกจากนี้ การทำงานของระบบทำความเย็นจะหยุดชะงัก ซึ่งอาจนำไปสู่การแข็งตัวของท่อทองแดง ในกรณีนี้ที่

เมื่อปิดแอร์ น้ำแข็งจะเริ่มละลายและแอร์จะหยด น้ำ. ในอนาคตด้วยตัวกรองที่ปนเปื้อนอย่างหนัก อาจเกิดการอุดตันได้เมื่อคุณเปิดเครื่องปรับอากาศในโหมดทำความเย็นคอนเดนเสท (น้ำ)ที่สร้างขึ้นในตัวเครื่องภายในจะไม่สามารถไหลผ่านท่อระบายน้ำได้ด้านนอกเนื่องจากปลั๊กน้ำแข็ง เป็นผลให้หลังจากครึ่งชั่วโมงระบบระบายน้ำฝุ่นและน้ำจะไหลออกจากเครื่องปรับอากาศ

10.3.2. ฟรีออนรั่ว

สาเหตุอันดับสองของเครื่องปรับอากาศล้มเหลว คือการรั่วไหลของสารทำความเย็นปกติ จัดอันดับการรั่วไหล (ประมาณ 6...8% ในปี) เกิดขึ้นเสมอ แม้จะติดตั้งด้วยคุณภาพสูงสุดก็ตาม - นี่เป็นผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการเชื่อมต่อท่อเชื่อมต่อโครงข่ายโดย

วูบวาบ. ต้องเติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศเพื่อชดเชย สารทำความเย็นทุกๆ 1.5...2 ปี หากไม่เติมน้ำมันเกินสองปีจากนั้นปริมาณสารทำความเย็นในระบบจะลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาตซึ่งอาจทำให้คอมเพรสเซอร์ร้อนจัดและยึดได้

สัญญาณแรกของการลดลงของปริมาณสารทำความเย็นในระบบคือ น้ำค้างแข็งหรือน้ำแข็งสะสมบนข้อต่อท่อของตัวเครื่องภายนอก (inที่เชื่อมต่อท่อทองแดง) รวมถึงการระบายความร้อนไม่เพียงพออากาศในห้อง (ความแตกต่างของอุณหภูมิที่ทางเข้าและทางออกของภายใน

บล็อกควรมีอย่างน้อย 8 ... 10 ° C) ในกรณีนี้มีความจำเป็น ปิดเครื่องปรับอากาศและติดต่อฝ่ายบริการเพื่อกำจัดทำงานผิดปกติ

10.3.3. การทำงานของเครื่องปรับอากาศในฤดูหนาว

ความต้องการเครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้ ตลอดทั้งปีอาจจะ เกิดขึ้นในสองกรณี

ประการแรกเมื่อจำเป็นต้องทำให้ห้องเย็นไม่เพียง แต่ในฤดูร้อนเท่านั้น แต่ยัง ในฤดูหนาว เช่น ห้องที่มีจำนวนมากเทคโนโลยีสร้างความร้อนตั้งแต่การระบายความร้อนของห้องดังกล่าวด้วยการใช้การระบายอากาศแบบบังคับจะนำไปสู่การลดลงที่ยอมรับไม่ได้ในความชื้นในอากาศบล็อกหยดน้ำบน ท่อทองแดง“เสื้อคลุมขนสัตว์” น้ำแข็งโตขึ้น เลวลง ความเย็นของอากาศภายในห้อง เสียงแตก และอื่นๆเสียงภายนอก) คุณต้องปิดเครื่องปรับอากาศและติดต่อ

ฝ่ายบริการ.

อย่างน้อยทุก ๆ สองปี (ควรปีละครั้งในฤดูใบไม้ผลิ - ก่อน ต้นฤดูกาล) จำเป็นต้องดำเนินการป้องกัน: การตรวจสอบแรงดันในระบบและเติมสารทำความเย็น,ตรวจเช็คเครื่องปรับอากาศทั้งหมดโหมดการทำงาน (เพื่อตรวจจับข้อผิดพลาดที่ซ่อนอยู่) การทำความสะอาดภายใน

และหน่วยภายนอก ในเวลาเดียวกัน หน่วยกลางแจ้งจะถูกเป่าด้วยลมอัด อากาศด้วยคอมเพรสเซอร์

อย่าเปิดเครื่องปรับอากาศหากไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ทุกสภาพอากาศ เมื่ออุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียส

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ข้อกำหนดทางเทคนิคของ Mercedes รถแทรกเตอร์ actros รถแทรกเตอร์ท้ายรถ Mercedes-Benz Actros ความแปลกใหม่ในการออกแบบและความสะดวกสบายของห้องโดยสาร