ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด ถอดแผ่นกรองฝุ่นออก - คุ้มไหม? ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด หน่วยรวมของโหนดการทำความสะอาด

เขม่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของของเหลวเชื้อเพลิง โดยมีปริมาณคาร์บอนสูง ขนาดจุลภาคและความแข็ง อนุภาคดังกล่าวเป็นสารประกอบที่เป็นอันตรายซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

ตัวกรองอนุภาคเป็นส่วนประกอบ ระบบไอเสียมีหน้าที่กรองอนุภาคคาร์บอนและเป็นบล็อกที่มีระบบช่องก๊าซที่มีรูพรุน พวกเขาดำเนินการกักเก็บอนุภาคคาร์บอน ป้องกันการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

หน่วยรวมของหน่วยทำความสะอาด

หลักการทำงานขององค์ประกอบทำความสะอาด

ก๊าซไอเสียที่เข้ามาจะผ่านท่อร่วมไอเสียไปยังเครื่องทำความสะอาดอนุภาค ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ก๊าซผ่านช่องกรองทำความสะอาดองค์ประกอบคาร์บอนซึ่งถูกเก็บรักษาไว้โดยพาร์ติชั่นพิเศษ ที่ ระดับสูงการปนเปื้อนศูนย์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดใช้งานการสร้างอุปกรณ์กรองใหม่ นี่เป็นเพราะการฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมนอกเหนือจากการจ่ายเชื้อเพลิงหลัก จากการกระทำเหล่านี้ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงสารประกอบเขม่าถูกเผาและทำความสะอาดตัวกรองจากธาตุคาร์บอน ทำให้สามารถอัปเดตสภาพที่ดีของกลไกการทำความสะอาดได้เป็นระยะ

อาการของตัวกรองอนุภาคดีเซลทำงานผิดปกติ

สาเหตุของความผิดปกติของกลไกการกรอง

สำหรับเซ็นเซอร์ดังกล่าว ระดับการปนเปื้อนของปริมาณอนุภาคคาร์บอนและการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์ก๊าซถูกกำหนดโดยโปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินพิเศษ ดังนั้น การเกิดข้อผิดพลาดแบบสุ่มจึงเป็นไปได้แม้ว่าส่วนประกอบการกรองจะอยู่ในสภาพที่ดีและสะอาด

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคดีเซลอุดตัน

การตรวจจับความไม่สอดคล้องทางเทคนิคของตัวทำความสะอาดอนุภาคคาร์บอน

เพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิค ตัวกรองอนุภาคต้องการบุคลากรที่มีคุณภาพและวัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิค สถานประกอบการบริการ. ด้วยตัวเราเองขั้นตอนดังกล่าวเป็นไปไม่ได้

เพื่อตรวจจับความเสียหายทางกายภาพของเปลือกตัวถัง a การตรวจด้วยสายตาส่วนประกอบของชุดท่อไอเสีย หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการเหล่านี้ งานตรวจสอบจะดำเนินการทางอิเล็กทรอนิกส์ ระบบออนบอร์ด. วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์หลักที่ใช้อุปกรณ์พิเศษจะเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ต่อไปโดยใช้สิ่งที่จำเป็น ซอฟต์แวร์มีการจัดระบบและวิเคราะห์ข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวและข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ จากข้อมูลที่ได้รับ ผู้เชี่ยวชาญทำการสรุปเกี่ยวกับ เงื่อนไขทางเทคนิคกลไก.

สามารถตรวจสอบการอุดตันโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษที่วัดความแตกต่างของพารามิเตอร์ความดันก๊าซไอเสียและองค์ประกอบทางเคมี

ความเป็นไปได้ของขั้นตอนการบูรณะ

กระบวนการสร้างใหม่ที่ไม่สำเร็จอย่างเป็นระบบนำไปสู่การสะสมของเขม่าที่ขจัดยากในตัวกรอง การกำจัดโดยการซักเป็นขั้นตอนที่ไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากขนาดรูพรุนของพาร์ติชั่นตัวกรองขนาดจิ๋ว การประยุกต์ใช้เฉพาะ เคมีภัณฑ์ก็จะไม่ให้ผลบวก ที่ เคสหายากเป็นไปได้ที่จะดำเนินการฟื้นฟูด้วยวิธีบังคับและบรรลุสถานะเล็กน้อยของหน่วยการกรอง

เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าไปที่แผ่นกรองอนุภาคโดยไม่แยกส่วนตัวเรือน แต่คุณรู้ได้อย่างไรว่าตัวกรองนั้นสึกหรอแค่ไหน?

ในการลดความซับซ้อนบางอย่าง ตัวกรองอนุภาคเป็นส่วนหนึ่งของท่อไอเสียที่เต็มไปด้วยสารเซรามิกที่มีรูพรุน ทั้งระบบทำความสะอาด ไอเสียจากเขม่า (หรืออนุภาคของแข็ง) ประกอบด้วยหัววัดสำหรับวัดความดันก๊าซไอเสียก่อนและหลังตัวกรอง เซ็นเซอร์อุณหภูมิ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับควบคุมกระบวนการทำความสะอาดตัวกรอง อิเล็กทรอนิคส์ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้อุณหภูมิในตัวกรองเพิ่มขึ้นถึงหลายร้อยองศาเซลเซียสในเวลาที่เหมาะสม ภายใต้สภาวะดังกล่าว เขม่าที่เติมตัวกรองจะถูกเผาไหม้ กลายเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ

เครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคจะปล่อยเขม่า (ควันดำ) ในปริมาณเท่ากันกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าในรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค เขม่าจะตกค้างอยู่ในแผ่นกรองเซรามิกของตัวกรอง แน่นอน ตัวกรองอนุภาคมีความจุจำกัด และเต็มไปด้วยเขม่าอย่างรวดเร็วภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เมื่อเซ็นเซอร์ที่อยู่ในระบบไอเสียก่อนและหลังตัวกรองบันทึกค่าเกณฑ์ของความแตกต่างของแรงดัน กระบวนการเผาไหม้ภายหลังการเผาไหม้ของเขม่าจะเริ่มต้นขึ้น อุณหภูมิในตัวกรองจะเพิ่มขึ้นและไปถึงปฏิกิริยาออกซิเดชัน (ในการปฏิบัติการเผาไหม้ภายหลัง) เขม่า เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบอุณหภูมิที่ลดลง ระบบจะหยุดจ่ายยา เชื้อเพลิงเพิ่มเติมและหยุดกระบวนการเพิ่มอุณหภูมิในตัวกรอง กรองสะอาดแล้วเก็บเขม่าได้อีกจนเต็ม

ในทางทฤษฎี ตัวกรองอนุภาคสามารถทำงานได้อย่างไม่มีกำหนด เนื่องจากเขม่าจะสลายตัวเป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ นั่นคือไม่มีร่องรอยของมันหลงเหลืออยู่ แต่เครื่องยนต์ไม่เพียงผลิตเขม่าเท่านั้น แต่ยังผลิตสารอื่นๆ (เช่น ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมัน) ซึ่งยังตกค้างอยู่ในตัวกรองด้วย ในกระบวนการทำความสะอาดแผ่นกรอง พวกมันจะถูกเผาด้วย แต่ไม่สะอาดเท่าเขม่าที่ "สะอาด" พวกเขาทิ้งขี้เถ้าไว้เบื้องหลัง สิ่งที่ใช้ในรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันขี้เถ้าต่ำไม่ได้แก้ปัญหา 100% น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าต่ำ แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีเถ้าเลย เนื่องจากขี้เถ้าใช้พื้นที่ในตัวกรองมากขึ้นเรื่อยๆ จึงเหลือพื้นที่สำหรับเขม่าน้อยลง กระบวนการสร้างตัวกรองใหม่ (การเผาไหม้เขม่า) ในกรณีนี้ควรเกิดขึ้นบ่อยขึ้นโดยใช้เวลาน้อยลง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะทราบสภาพของตัวกรองอนุภาคอยู่บนพื้นฐานของเวลาในการสร้างตัวกรอง และสามารถกำหนดระดับการสึกหรอเป็นเปอร์เซ็นต์ได้

ในการค้นหาว่าตัวกรองอนุภาคอยู่ในสภาวะใด คุณต้องมีคอมพิวเตอร์วินิจฉัยและรู้ว่าคุณต้องใส่ที่คั่นหน้าใด เพื่อค้นหาว่าตัวกรองเต็มไปด้วยขี้เถ้ามากน้อยเพียงใด ในเวลาเดียวกัน เราจะพบว่าไม่เพียงแต่เมื่อจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม แต่เรายังประเมินได้อีกด้วย ไมล์แท้รถหรือวินิจฉัยความผิดปกติที่ไม่แสดงอาการอื่นๆ

เกือบทั่วโลกมีการต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อลดการปล่อยสารอันตรายใน สิ่งแวดล้อม. เพื่อลดผลกระทบด้านลบ ท่อไอเสียรถยนต์เกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมตั้งแต่ปี 2000 ได้มีการแนะนำส่วนประกอบใหม่ในระบบไอเสียของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์ดีเซล— การติดตั้งตัวกรองอนุภาค (SF) ดังนั้นมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 จึงปรากฏขึ้น ในเดือนมกราคม 2554 ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานยูโร 5 การใช้ตัวกรองอนุภาคบน รถยนต์กับเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ ตอนนี้เจ้าของรถหลายคนกำลังคิดหาวิธีถอดแผ่นกรองฝุ่นออกและดูว่าคุ้มค่าหรือไม่ เพื่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง คุณควรทำความเข้าใจหัวข้อนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วน

ข้อมูลทั่วไป คุณสมบัติการออกแบบ ประเภทของอุปกรณ์

ที่ทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเชื้อเพลิงดีเซลเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ทำให้เกิดไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนออกไซด์และเขม่าโดยตรงซึ่งอนุภาคมีขนาด 10 นาโนเมตรถึง 1 ไมครอน องค์ประกอบของแต่ละอนุภาคประกอบด้วยแกนคาร์บอนซึ่งเชื่อมต่อไฮโดรคาร์บอน, โลหะออกไซด์, กำมะถันและน้ำ ตามชื่อที่บ่งบอก หน้าที่ของตัวกรองอนุภาคคือการลดการปล่อยอนุภาคเขม่าสู่บรรยากาศพร้อมกับ ไอเสีย.

โครงสร้างอุปกรณ์เป็นกระติกน้ำโลหะ ซึ่งภายในมีเซลล์ขนาดเล็ก คล้ายกับตะแกรงหลายระดับ เนื่องจากโครงสร้างเป็นรูพรุนของผนัง สารอันตรายอ้อยอิ่งและตั้งรกรากอยู่กับพวกเขา นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ควบคุมอุณหภูมิ ความแตกต่างของความดัน และปริมาณออกซิเจน ตัวกรองอยู่ด้านหลัง ท่อร่วมไอเสียใกล้ท่อไอเสียของท่อไอเสีย การใช้ SF นั้นมีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากช่วยให้สามารถกรองก๊าซไอเสียได้เกือบสมบูรณ์ โดยยังคงรักษาอนุภาคไว้ได้ประมาณ 90 - 99%

ตัวกรองอนุภาคที่ทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก:

• PM (เมทริกซ์เฉพาะ) - ตัวกรอง แบบเปิด;
• DPF (ตัวกรองเฉพาะดีเซล) - ตัวกรองชนิดปิด
• FAP (Filtre a Particles) - ตัวกรองแบบปิดพร้อมฟังก์ชั่นการสร้างใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าในความเป็นจริง PM ไม่ใช่ตัวกรอง แต่เป็นกับดักอนุภาคเขม่าและเป็นทางเลือก เนื่องจากความไม่สมบูรณ์และการมีอยู่ของผลข้างเคียงต่างๆ ในปัจจุบัน ตัวกรองแบบเปิดไม่ได้ถูกใช้งานจริง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาอย่างละเอียด

ตัวกรองชนิด DPF มีการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาและติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตขึ้น Volkswagen Groupรวมทั้งผู้ผลิตรายอื่นๆ อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สามารถทำความสะอาดได้และต้องเปลี่ยนหากอุดตัน วิธีเดียวที่จะคืนค่าและทำความสะอาดตัวกรองคือ การฟื้นฟูแบบพาสซีฟเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดสูงสุด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อก๊าซไอเสียถึงอุณหภูมิ 400-600 องศาเขม่าที่สะสมจะถูกเผา

ตัวกรอง FAP คือการพัฒนาของภาษาฝรั่งเศส ความกังวลของ PSA(Peuqeot-Citroen) และยังใช้ในรถยนต์อีกด้วย แบรนด์ฟอร์ด, โตโยต้า เป็นต้น การกำจัดเขม่าที่สะสมออกจากอุปกรณ์นั้นดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับ DPF อย่างไรก็ตามกระบวนการสร้างใหม่นั้นถูกบังคับ ระบบใช้สารเติมแต่งพิเศษที่มีซีเรียมและเก็บไว้ในถังแยกต่างหาก เมื่อถูกเผาซีเรียมจะปล่อยความร้อนจำนวนมาก - อุณหภูมิสามารถสูงถึง 700-1,000 องศาซึ่งไม่เพียงพอที่จะทำลายตัวอุปกรณ์ แต่มากเกินพอที่จะกำจัดเขม่า เมื่อเติมตัวกรอง FAP ระบบควบคุมจะส่งคำสั่งให้ฉีดสารเติมแต่งเข้าไปในเชื้อเพลิง เนื่องจากตัวกรองอนุภาคจะสร้างใหม่อย่างแข็งขัน

อะไรกำหนดอายุของตัวกรอง?

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า อายุการใช้งาน ตัวกรองอนุภาคคือ 100-150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่า ตามปกติแล้ว ข้อมูลจะได้รับพร้อมกับความคาดหวังของการใช้รถยนต์ในสภาพที่เหมาะสมอย่างแท้จริง ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเซลล์ของอุปกรณ์อุดตันเร็วกว่ามาก สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับวิธีการปิดตัวกรองอนุภาคอย่างเหมาะสม

อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับอายุขัยของหน่วยกระทำโดยคุณภาพ น้ำมันดีเซลและคุณภาพ น้ำมันเครื่อง. ความจริงก็คือน้ำมันจะแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบเสมอ แม้กระทั่งในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้สวม และประกอบด้วยสารเติมแต่งทุกชนิด และถ้าปัญหานี้แก้ได้ด้วยการใช้ความเหมาะสมโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นด้วยการกำหนด "DPF" หรือ "FAP" แล้ว วิธีที่มีประสิทธิภาพเปลี่ยนองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลแทบไม่มีเลย น้ำมันดีเซลทั้งหมดที่เติมในสถานีบริการน้ำมันของรัสเซียมีปริมาณกำมะถันสูง ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของตัวกรองจึงลดลงอย่างรวดเร็วมาก

สัญญาณของตัวกรองอุดตัน

อาการทั่วไปของตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ล้มเหลว ได้แก่:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด;
• เพิ่มระดับน้ำมันเครื่อง
• ไดนามิกการเร่งลดลงอย่างมาก, ขาดการฉุดลาก;
• เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา
• การเกิดเสียงผิดปกติและเสียงฟู่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ความกัดกร่อนและความทึบเกินเป็นระยะของก๊าซไอเสีย
• เปิดสัญญาณเตือนบนแดชบอร์ด

ต้องเข้าใจว่าปัจจัยข้างต้นทั้งหมดสามารถแสดงแยกจากกันและไม่สม่ำเสมอได้ จนกว่าจะไม่มีปัจจัยใดปัจจัยหนึ่ง

ตัวกรองอนุภาคแบบตัดเอง

ตัวกรองอนุภาคมีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นเมื่ออุดตันมักจะผลักดันให้เจ้าของรถกำจัดอุปกรณ์ วิธีหนึ่งที่น่าสงสัยอย่างมากแต่โดยทั่วไปในการพยายามแก้ไขปัญหาคือการตัดแผ่นกรองอนุภาคออกด้วยมือของคุณเองหรือโดยอาศัย "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่เกี่ยวข้องกับโรงรถในบริเวณใกล้เคียง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่าสำหรับทั้งระบบ FAP และ DPF กระบวนการปิดระบบประกอบด้วยสองขั้นตอน ประการแรกตัวกรองจะถูกลบออกโดยทางโปรแกรมนั่นคือมีการเปลี่ยนแปลงระบบรถยนต์และจากนั้นจะถูกตัดออกทางกายภาพแล้ว

แน่นอนว่าการเอาเครื่องทำความสะอาดอนุภาคออกโดยอัตโนมัตินั้นค่อนข้างง่าย และขั้นตอนนี้ใช้เวลาไม่นาน ในเวลาเดียวกัน ในสภาพช่างฝีมือ แทนที่ตัวกรอง เป็นไปได้มากว่าท่อจะถูกบัดกรี ในกรณีนี้ คุณสามารถลืมเกี่ยวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและความดันแตกต่าง - เซ็นเซอร์อาจชำรุดหรือไม่สามารถเชื่อมต่อกลับได้ แต่นี้อยู่ไกลจากที่เลวร้ายที่สุด การลบทางกายภาพยังคงเป็นเพียงส่วนน้อยของการดำเนินการ เนื่องจากไม่สมเหตุสมผลหากไม่ได้ถอดอุปกรณ์ออกจากคอมพิวเตอร์ แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบซอฟต์แวร์ สิ่งต่างๆ มีความซับซ้อนมากขึ้น

มีความเสี่ยงมหาศาลที่ช่างยนต์ส่วนตัวรับค่าธรรมเนียมเจียมเนื้อเจียมตัว reflash ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์จะทำให้เจ้าของรถเสียประโยชน์ สำหรับรถยนต์แต่ละรุ่นที่มี SF ผู้ผลิตได้พัฒนาซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม การแทรกแซงที่ไม่ถูกต้องในระบบที่ซับซ้อนและการใช้ซอฟต์แวร์ราคาถูกที่ดาวน์โหลดจากอินเทอร์เน็ตบนหลักการ "ใกล้เคียง" หรือ "คล้ายกัน" เป็นการรับประกันผลลัพธ์ที่น่าเสียดายและค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากสำหรับการแก้ไขข้อผิดพลาด ผลลัพธ์ของการจัดการดังกล่าวคือ:

• ไม่สามารถควบคุมประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ได้
• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
• การนำแผนที่ข้อผิดพลาดออก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องสูญเสียความสามารถในการตรวจจับข้อผิดพลาดแม้ว่าจะเชื่อมต่อสแกนเนอร์ของตัวแทนจำหน่ายแล้วก็ตาม อันที่จริง นี่หมายถึงความเป็นไปไม่ได้ในการซ่อมรถในอนาคต
• การเปิดใช้งาน โหมดฉุกเฉิน « ตรวจสอบเครื่องยนต์» ด้วยกำลังของรถที่จำกัด

จากนี้ไปการปิดใช้งานตัวกรองอนุภาคด้วยมือของคุณเอง ไม่เป็นมืออาชีพและแทบไม่มีคุณภาพสูงเนื่องจากขาดความรู้อย่างจริงจังในการเขียนโปรแกรม เป็นขั้นตอนที่ถูกต้องสู่ปัญหาและปวดหัวอย่างต่อเนื่อง เพื่อที่จะกลับมา "เหมือนเดิม" ในภายหลัง ต้องใช้ความพยายามอย่างเหลือเชื่อ เวลาและการลงทุนทางการเงินที่มั่นคงเป็นจำนวนมาก

การเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซล

ก่อนที่คุณจะปิดตัวกรองอนุภาค คุณต้องคำนึงว่ามากที่สุด ทางที่ถูกการแก้ปัญหาคือ เปลี่ยนง่ายอุปกรณ์ การติดตั้งผลิตภัณฑ์ต้นฉบับใหม่ที่มีใบรับรองคุณภาพระดับสากลเป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการจัดการกับความผิดปกติของ SF ข้อเสียหลักๆในกรณีนี้คือ ราคาสูงอะไหล่สำรอง. ราคาของชิ้นส่วนสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ การซ่อมแซมดังกล่าวกลายเป็นว่าหากไม่สามารถทนทานได้อย่างน้อยก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาสำหรับผู้ขับขี่ในประเทศส่วนใหญ่ สถานการณ์ยังถูกบดบังด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าการเปลี่ยนไส้กรองจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่เทลงไป ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลืมความยากลำบากในอีก 100-150,000 กิโลเมตรข้างหน้าเท่านั้น

การประนีประนอมที่เหมาะสมที่สุด

ปัญหาตัวกรองอนุภาคดีเซล รถยนต์ดีเซลได้แพร่หลายในสมัยของเรา สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาของ โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพหมายถึง การกำจัดทางกายภาพอุปกรณ์, ปลั๊กวาล์ว EGR และซอฟต์แวร์ที่ละเอียดอ่อนกะพริบ

วิธีการถอดแผ่นกรองอนุภาคอย่างถูกต้อง มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเท่านั้นที่รู้ ตั้งแต่ทำงานกับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการต้องมีการดำเนินการอย่างมีสติ ประสบการณ์และทักษะบางอย่าง ตลอดจนซอฟต์แวร์ที่ผ่านการรับรอง การดำเนินการทั้งหมดประกอบด้วย:

1. การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (การอ่านข้อผิดพลาด) ประการแรก สาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด การหายไปของแรงฉุด การเพิ่มขึ้นของควัน ฯลฯ ถูกกำหนด หากปัญหาอยู่ที่ SF อย่างแม่นยำ ขั้นตอนจะดำเนินต่อไป
2. การเขียนโปรแกรม ECU ใหม่ ไฟล์ถูกอ่านจาก ECU ของรถยนต์ (ผ่านตัวเชื่อมต่อ OBD หรือโดยการบัดกรีชิป) ไฟล์ที่จำเป็นจะมีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลจะได้รับการแก้ไขหลังจากนั้นจึงติดตั้งซอฟต์แวร์ผลลัพธ์บนรถ
3. ตัวกรองการตัดแบบกลไก, ปลั๊กวาล์ว EGR ขั้นตอนนี้อาจใช้เวลา 1 ถึง 6 ชั่วโมงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของเครื่อง จากนั้นเซ็นเซอร์ทั้งหมดจะเชื่อมต่อกลับ
4. ลบข้อผิดพลาดและควบคุมการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

เมื่อผู้เชี่ยวชาญปิดตัวกรอง หน่วยควบคุมจะถูกรีแฟลชในลักษณะที่ตัวอุปกรณ์และ USR ถูกดึงออกมาจากอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ของรถยนต์โดยสมบูรณ์ พร้อมกันนี้ แผนที่การฉีดมาตรฐานได้รับการแก้ไข ซึ่งช่วยให้คุณลบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและฟังก์ชั่นการสร้างใหม่ และกำหนดค่าเซ็นเซอร์ใหม่

ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด

เช่นเดียวกับวิธีการประนีประนอมใดๆ การกำจัดเขม่าที่ฉีดซ้ำก็มีจุดแข็งและจุดอ่อน ด้านที่อ่อนแอ. ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของการถอดแผ่นกรองอนุภาคคือ:

• ปัญหาการใช้งาน ยานพาหนะในประเทศที่ต้องปฏิบัติตามข้อบังคับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม. ถ้าเข้ายุโรปเข้าเขตแดนหรือ บริการสายตรวจต้องการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อให้สอดคล้องกับคลาส Euro-5 จากนั้นจะตรวจพบข้อเท็จจริงของการไม่มีตัวกรองทันทีและรถคันดังกล่าวจะไม่เข้าสู่อาณาเขตของสหภาพยุโรป ที่ วิธีสุดท้ายคุณจะต้องไปที่สถานีบริการเพื่อดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ราคาแพง
• ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมลดลงอย่างรวดเร็วจำนวนเพิ่มขึ้น การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย, ส่งผลเสียต่อสิ่งแวดล้อม ระดับการปล่อยเขม่าสู่ชั้นบรรยากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตาม การตรวจสอบทางเทคนิคมันจะยังสามารถผ่านไปได้

รายการประโยชน์ของการปิดใช้งานตัวกรองอนุภาคดูน่าประทับใจยิ่งขึ้น สิ่งนี้ควรรวมถึง:

• กำจัด ปัญหาที่คล้ายกันต่อไปในอนาคต. ความจำเป็นในการเปลี่ยนอุปกรณ์จะหายไปตลอดกาล
• การกู้คืน ลักษณะไดนามิกเครื่องยนต์เนื่องจากความต้านทานส่วนเกินต่อระบบไอเสียจะถูกกำจัด
• ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ลดความไวของเครื่องยนต์ให้เป็นเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพระดับสอง
• ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องราคาแพงพิเศษ
• ควันดำหรือเทาเมื่อขับในที่แออัด การจราจรจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการฟื้นฟูไม่ได้เปิดใช้งานอีกต่อไป
• ค่าใช้จ่ายในการถอดและตั้งโปรแกรมใหม่นั้นต่ำกว่าราคาของตัวกรองใหม่หลายเท่า

ด้วยการปิดอุปกรณ์ที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ดีเซลที่ซ่อมบำรุงได้ทำงานได้อย่างเสถียรเช่นเดียวกับในเครื่อง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลกได้ส่งออกการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค ผู้เชี่ยวชาญจะนำตัวอย่างโรงงานมาเป็นพื้นฐานด้วยการปิดเครื่องอย่างมีประสิทธิภาพ

หากคุณตัดสินใจถอดแผ่นกรองอนุภาคออกและต้องการกำจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองนี้ตลอดไป เรารู้วิธีช่วยเหลือคุณ บริษัทของเราได้พัฒนาโซลูชันทางเทคนิคและซอฟต์แวร์ขั้นสูงที่ช่วยให้คุณสามารถทำให้คอมพิวเตอร์ "ลืม" เกี่ยวกับการมีอยู่ของตัวทำความสะอาดแบบป้องกันอนุภาคได้อย่างรวดเร็ว ในงานของพวกเขา ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ของเราใช้เฉพาะอุปกรณ์ที่ได้รับอนุญาตและซอฟต์แวร์ที่เข้ากันได้อย่างเคร่งครัด กับเรา คุณสามารถตัดการเชื่อมต่อและตัดแผ่นกรองอนุภาคของรถยนต์เกือบทุกคันได้อย่างมืออาชีพโดยไม่ต้องติดตั้งใดๆ ผลที่ไม่พึงประสงค์ตลอดระยะเวลาดำเนินการ รับทั้งรถยนต์นั่งและรถบรรทุกดีเซล ราคาของเรามีราคาไม่แพงและรับประกันการทำงานทั้งหมด คุณสามารถค้นหาค่าใช้จ่ายของขั้นตอนสำหรับยี่ห้อและรุ่นรถยนต์ของคุณได้ในหน้า

บ้าน » แร็ค » ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด ถอดแผ่นกรองฝุ่นออก - คุ้มไหม? ข้อดีและข้อเสียของการกำจัด หน่วยรวมของโหนดการทำความสะอาด