ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อดีและข้อเสีย

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (ต้องไม่ผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดง!) Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ต้องไม่ผสมน้ำมันสีเขียวแร่และสังเคราะห์!) ชอบ กังวลVAGเช่นเดียวกับเปอโยต์, ซีตรองและอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ: รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) น้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงสามารถผสมกันได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์ใช้หมายถึงน้ำมันที่มีความหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาหลังด้วย เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกนั้นบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

อันที่จริงแล้วถ้ากรอกแบบที่เหมาะสมมีคุณภาพสูงแต่ไม่ น้ำมันเดิมในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบนยานพาหนะที่แตกต่างกันด้วย น้ำมันต่างๆได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีเท่าเทียมกัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณี เมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลือง โฟมจะปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อชี้แจงความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบต่างๆ เราได้จัดเตรียมตารางไว้ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันเท่านั้น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- จะผสมแบบไหนก็ได้ และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ต้องไม่ผสมกับน้ำมันอื่นใดในตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ ล้างได้หมดจดระบบจากน้ำมันเก่า

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันเครื่องในคำแนะนำสำหรับรถคันนี้. น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

"XEROX" สำหรับกล่อง

บางครั้งผลิตภัณฑ์ใหม่สามารถสร้างชื่อที่ดีจนกลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งกลุ่ม ตัวอย่างเช่น คำว่า "เครื่องถ่ายเอกสาร" ใช้กับเครื่องถ่ายเอกสารทุกเครื่องและแม้แต่ตัวสำเนาเอง "รถจี๊ป" เริ่มถูกเรียกว่ารถออฟโรด ... ดังนั้น Dexron แบรนด์ที่คิดค้นโดย General Motors ในปี 1967 ได้ก่อตั้งตัวเองเป็น การกำหนดสำหรับของเหลวใด ๆ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ จริงอยู่ ฟอร์ดยังพยายามตั้งชื่อให้ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - Mercon ด้วยเช่นกัน แต่คุณเคยได้ยินคำนี้บ่อยแค่ไหน?

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ความละเอียดอ่อนทางปรัชญาที่มีความสำคัญมากกว่า แต่ความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1993 ของเหลวของ GM และ Ford ได้เปลี่ยนมาใช้แทนกันได้ ในขณะที่การออกแบบเกียร์อัตโนมัติพัฒนาขึ้น (เรากำลังพูดถึง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์) ตัวเลขโรมันหลังจากคำว่า Dexron เปลี่ยนไป ทุกวันนี้ ของเหลวตามข้อกำหนด Dexron III ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดการเลือกตัวอย่างสำหรับการตรวจสอบของเรา ท้ายที่สุด เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบกล่องหลังปี 2542 (เมื่อข้อกำหนด Dexron IV ปรากฏขึ้น) ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่บริการ

ทั้งหวานและรีปเปอร์

ไม่เหมือน กล่องเครื่องกล, น้ำมันใน "เครื่องจักร" ใช้งานได้มากกว่ามาก อย่างแรกมีเกียร์ดังนั้นจาก ฟังก์ชั่นที่จำเป็นหล่อลื่น ATF ที่ไม่มีใครปล่อยออกมา ประการที่สอง น้ำมันต้องให้ งานที่ถูกต้องคลัตช์แรงเสียดทาน ประการที่สาม มันยังส่งแรงบิดในตัวแปลงแรงบิดขณะเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วสูง(80-100 ม./วินาที) ในช่องแคบระหว่างใบล้อ สุดท้ายควรทำให้ส่วนต่างๆ ของกล่องเย็นลง: การออกแบบส่วนหลังนั้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ส่วนเกินถูกแปลงเป็นความร้อนที่นี่ ให้ความร้อนน้ำมันสูงถึง 150 ° C ในความร้อน ในขณะที่ 95 ° C เป็น "การล่องเรือปกติ" " โหมด.

งานเหล่านี้ทำให้เกิดข้อกำหนดที่ตรงกันข้ามกับ ATF ในการหล่อลื่นเกียร์ จำเป็นต้องมีความหนืดที่สูงขึ้น แต่สำหรับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์จะต้องมีขนาดเล็ก (4–8 cSt) แต่ถ้าความหนืดลดลงต่ำกว่า 3-5 cSt อาจมีอันตรายจากการเกิดโพรงอากาศและการรั่วซึมผ่านซีล

สารเติมแต่งช่วยในการหาจุดประนีประนอม แต่เมื่อมีโลหะที่ไม่เหมือนกัน (เช่น เหล็กและทองแดง) พวกมันสามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่สามารถเทเกียร์ธรรมดาลงในกล่องอัตโนมัติได้ และเพื่อไม่ให้คนขับผสมกระป๋องโดยไม่ได้ตั้งใจ ATF จะถูกทาสีด้วยสีสดใสซึ่งมักจะเป็นสีแดง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนด

ARSHINE ของเราไม่ได้วัดค่า

ตั้งแต่เกียร์อัตโนมัติสำหรับ รถยนต์พวกเขาไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา (ยกเว้นรถลีมูซีนของรัฐบาลโบราณ) ดังนั้นจึงไม่มี GOST (นี่เป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว) และอุปกรณ์ทดสอบสำหรับของเหลว ดังนั้น จากพารามิเตอร์ต่างๆ ที่กำหนดโดยข้อกำหนดต่างประเทศ เราจึงตัดสินใจวัดความหนืด จุดวาบไฟ ความหล่อลื่น การเกิดฟอง และการกัดกร่อน

ควรวัดคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของคุณสมบัติการหล่อลื่นบนอุปกรณ์ที่ไม่มีในรัสเซีย - เฉพาะภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่ผลลัพธ์จะนำไปสู่การปฏิเสธตัวอย่างหนึ่งหรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ในกรณีของเรา การใช้เครื่องเสียดสีแบบสี่ลูกทำให้สามารถเปรียบเทียบตัวอย่างกับตัวอย่างอื่นๆ เท่านั้นและวางไว้ในตำแหน่งของตัวอย่าง โดยเน้นที่ดัชนีการครูด คำนวณโดยพิจารณาจากลักษณะทางไตรโบโลยีหลายประการ ยิ่งสูงยิ่งดี แต่เราสามารถประเมินการกัดกร่อนของแผ่นทองแดงได้อย่างเป็นกลางในจุดต่างๆ (โดยที่ตัวเลขแสดงลักษณะของระดับการกัดกร่อน ตัวอักษร - สีของออกไซด์) หลังจากอาบน้ำร้อน (+150°C) เป็นเวลาสามชั่วโมง

เทโฟมออยล์…

สรุปผลการทดสอบในตาราง ความแตกต่างระบุไว้ในคำอธิบายภาพ โปรดทราบว่า ATF Luxoil ในประเทศที่ "เกือบฟรี" โดดเด่นด้วยโฟมเบียร์ แต่สิ่งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron III! แต่ความก้าวร้าวอย่างอุกอาจต่อทองแดงได้ย้ายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Elf, Castrol, Mannol และ XADO ซึ่งเข้าร่วมกับพวกเขาไปยังสถานที่สุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบูชเคลือบสีบรอนซ์ (โลหะผสมทองแดง!) ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัตินั้นไวต่อการกัดกร่อนมาก และความเสียหายที่เกิดกับชั้นบาง ๆ ในท้ายที่สุดนำไปสู่การซ่อมแซม "เครื่องจักร" ทั้งหมดราคาแพง!

อันดับที่ 10

ประกาศผู้ผลิต -

T. Lubrifiants, ฝรั่งเศส

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร -

น้ำมันแร่จากบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการรับรองจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ BMW กลายเป็นว่าก้าวร้าวต่อโลหะผสมทองแดงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ในที่สุดดัชนี Badass ที่เจียมเนื้อเจียมตัวก็นำเขาไปสู่ตำแหน่งสุดท้าย

มีฟองน้อยมาก

Mannol Dexron III Automatic Plus

ประกาศผู้ผลิต -

Wolf Oil Corporation ประเทศเบลเยียม

ของเหลวสังเคราะห์ที่ได้รับการรับรองจาก Mercedes-Benz, Ford, Allison และ Caterpillar ไม่น่าจะให้ความทนทานตามที่สัญญาไว้ของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

ปริมาณสิ่งสกปรกเชิงกลต่ำมาก

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

คาสตรอล ออโตเมติก ทีคิว เดกซ์รอน III

ประกาศผู้ผลิต -

Castrol UK Limited ประเทศอังกฤษ

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 240 รูเบิล

น้ำมันแร่ในราคาที่สูงอย่างน่าประหลาดใจ - อาจเป็นการขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ดีที่สุด การอนุมัติจาก General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ไม่สามารถเชื่อได้ว่านี่คือ - ทางเลือกที่เหมาะสม. สำหรับ - เจาะอีกครั้งเนื่องจากการกัดกร่อน!

น้ำมันที่บริสุทธิ์ที่สุด

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

XADO ATF III

ผู้ผลิตที่ประกาศ - XADO-Technologies, Kharkiv, Ukraine

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 320 รูเบิล

“น้ำมันแร่ระดับสูงสุด ดีที่สุดในปัจจุบัน ป้องกันการกัดกร่อน ขึ้นอยู่กับน้ำมันจากหิ้งทะเลเหนือ นี่คือคำพูดทั้งหมดจากบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่สารฟื้นฟูจะฟื้นฟูบรอนซ์ที่สึกกร่อน

แทบไม่มีโฟม มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

Luxoil ATF Dexron III

ประกาศผู้ผลิต -

CJSC "อุตสาหกรรมเดลฟิน" มอสโก

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 80 รูเบิล

น้ำมันเดี่ยว (แร่) การผลิตในประเทศที่เราหามาได้ ราคาของมันคือโฆษณาที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ก็ตาม มันควรจะทำงานได้ดีในน้ำค้างแข็งรุนแรง - จุดไหล -48 ° C!

ราคาต่ำอย่างน่าประหลาดใจ

ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon สำหรับการเกิดฟองและมีปริมาณเถ้าสูง

บีพี ออทราน DX III

ประกาศผู้ผลิต -

BP Lubricants, เบลเยียม

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 230 รูเบิล

การอนุมัติของ General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ในครั้งนี้ไม่ต้องสงสัยเลย และความต้านทานความเย็นจะเหมือนกับตัวอย่างก่อนหน้า

ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม มีปริมาณเถ้าต่ำมาก

ไม่ใช่คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ราคาสูง

ประกาศผู้ผลิต -

ExxonMobil Oil Corporation, USA

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 130 รูเบิล

ไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนเฉพาะ แต่ Dexron III และ Mercon ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อย่างแน่นอน ราคาค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย

ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกได้ดีมาก ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม

จุดวาบไฟบนขอบของข้อกำหนด Dexron III

ประกาศผู้ผลิต -

BITA Trading GmbH ประเทศเยอรมนี

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 200 รูเบิล

Mercedes-Benz และ MAN ได้รับการอนุมัติ ทนความเย็นได้ดีเยี่ยม (-47°C) การเกิดฟองต่ำ แต่อย่างใด…สีเหลืองในขณะที่ข้อมูลจำเพาะของ Dexron และ Mercon เรียกว่าสีแดง เราไม่พบคำอธิบายสำหรับข้อเท็จจริงนี้ ไม่มีสีย้อม?

พารามิเตอร์ที่ดี มีฟองน้อย

ผิดสี เกินราคา

ประกาศผู้ผลิต -

SK Corporation ประเทศเกาหลีใต้

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 150 รูเบิล

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทำทุกอย่างที่สัญญาไว้ ซึ่งรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อน แต่ด้วย "ดัชนีความหนืดสูงมาก" (เทคโนโลยี VHVI ที่โฆษณาแบบเดียวกัน) เกิดฟองขึ้น: เป็นค่าต่ำสุดของตัวอย่างทั้งหมดที่นี่

หล่อลื่นได้ดี, ราคาถูก.

จุดเท -40°C - สูงที่สุดในบรรดาตัวอย่างทั้งหมด

ประกาศผู้ผลิต -

นิปปอน ออยล์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 190 รูเบิล

"เนยอันดับ 1 ของญี่ปุ่น" มาเป็นที่หนึ่งในการทดสอบของเราด้วย! ในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น XADO ยูเครนเท่านั้นที่จะแข่งขันกับมัน แต่อนิจจามันไม่ทนต่อชิ้นส่วนบรอนซ์ ความต้านทานน้ำค้างแข็งของ "ญี่ปุ่น" (-46 ° C) ก็อยู่ในระดับเช่นกัน

คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด

เหมาะสมกับผู้ชนะไม่มี "ข้อเสีย"!

ที่ กล่องอัตโนมัติเกียร์เป็นน้ำมัน DEXRON-II ในรถยนต์รุ่นเก่า 95g ขึ้นไป DEXRON-II D ถูกใช้เป็นแร่ ล่าสุดใช้ DEXRON-II E หรือ DEXRON-III ใน Toyotas คุณสามารถอ่านสิ่งที่กำลังเทลงในกล่องบนก้านวัดระดับน้ำมันได้ ไม่ว่าในกรณีใด อย่าผสมแร่ธาตุและของเหลวสังเคราะห์

ในรถยนต์ญี่ปุ่น การรู้ว่า Dexton ใดเหมาะกับรถของคุณ และคุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัย แต่เจ้าของรถเก่าบางรายประสบปัญหาเมื่อค้นหา DEXTRON2D\2E DEXTRON2E สามารถแทนที่ด้วย DEXTRON3 ได้ (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน หากเกียร์อัตโนมัติต้องการ D3 จะไม่สามารถแทนที่ด้วย D2E ได้) ความคิดเห็นเชิงลบทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนดังกล่าวเกิดจากการที่ Dextron3 มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นก่อนซึ่งมีผลดีต่อคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติใน ช่วงเย็น แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าในเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าบางรุ่นปะเก็นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติระดับนี้พวกเขารั่วเล็กน้อยนี่ไม่ใช่ปัญหาในตัวเองเว้นแต่แน่นอนว่าน้ำมันคือ อนุญาตให้รั่วไหลต่ำกว่าระดับต่ำสุด ในกรณีใด ๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นหรือเพิ่ม D3 เป็นระยะ ๆ

เกี่ยวกับสีของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (สังเกตว่าฉันพูดเฉพาะของเหลวไม่ใช่น้ำมัน!) หลายคนกำหนดปัจจัยในการเลือกของเหลวอย่างแม่นยำด้วยสีเปล่า ๆ ! สี เหล่านี้เป็นเพียงสีย้อมที่ผู้ผลิตเพิ่มที่โรงงานเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารอยเปื้อน และความแตกต่างของสีแสดงให้เห็นว่า ATF พื้นฐานทำมาจากอะไร สีเหลือง ATF บ่งชี้ว่ามีการเติมน้ำมันสังเคราะห์ในเกียร์อัตโนมัติ และสีแดงหมายถึงองค์ประกอบแร่ของของเหลว ที่สำคัญกว่านั้นคือชนิดของของเหลวมากกว่าสีของมัน จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เชื่อกันว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเพราะหลักการเดียวกันกับน้ำมันเครื่อง เพราะเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องบนฐานที่แตกต่างกันจะถูกลดทอนลง

มันคุ้มค่าที่จะปัดเป่าความเข้าใจผิดนี้เพราะ 1- ในเกียร์อัตโนมัติไม่มีโหลดดังกล่าวซึ่งน้ำมันสามารถทำให้เกิดการแข็งตัวได้ 2-ในเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ใช่น้ำมันที่ใช้ แต่น้ำมันเกียร์บนฐานที่แตกต่างกัน และการผสมมันโดยพื้นฐานแล้วไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับเกียร์อัตโนมัติ (และเรียกง่ายๆ ว่า น้ำมัน โดยคนจนเป็นนิสัย) ในทางกลับกัน จะดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับสิ่งที่มีราคาแพงในการซ่อมเป็นเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการหาของเหลวที่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยากในทุกวันนี้ ดังนั้น คุณไม่ควรฝึกเกียร์อัตโนมัติใหม่เป็นเกณฑ์อื่น ดีกว่าที่จะเทสิ่งที่คุ้นเคยเพราะคุณจะไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ ในการเปลี่ยนน้ำมันของเบสที่แตกต่างกัน (โปรดจำไว้ว่า: คุณสามารถเปลี่ยน Dextron 2 เป็น Dextron 3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!) ซื้อน้ำมันในสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าปล่อยทิ้งไป เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนหนึ่งของรถที่ทนได้!

โดยวิธีการเดียวกันนี้ใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์รุ่นเก่า (สำหรับผู้ที่ไม่ทราบคุณต้องเทน้ำมันเดียวกันในพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยเมื่อใช้ Dextron3 แทน Dextron2E

ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์

อัพเดทเพิ่มความคิดเห็น

ปัญหาการเข้ากันไม่ได้ของน้ำมันมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ ต้องผสมน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเข้าด้วยกัน

น้ำมันพื้นฐานจากแร่ผสมกันได้โดยไม่มีข้อจำกัด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - ผสมระหว่างน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กรวมกันได้ดีกับ น้ำมันแร่.

น้ำมันสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ยังผสมกับน้ำมันแร่ได้เป็นอย่างดี

ความเข้ากันได้ของน้ำมันสังเคราะห์อื่นๆ (โพลีเอสเตอร์ ไกลคอล ซิลิโคน ฯลฯ) กับน้ำมันแร่และระหว่างกันขึ้นอยู่กับโครงสร้าง มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ต้องการความเข้ากันได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถเป็นสาเหตุของการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติได้ น้ำมันหล่อลื่นเมื่อผสมให้เข้ากัน สารเติมแต่งน้ำมันถูกนำไปใช้ในรูปแบบของชุดบรรจุภัณฑ์ที่ผสมผสานกันอย่างดี การเพิ่มสารเติมแต่งอื่น ๆ อาจรบกวนการรวมกัน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างจากน้ำมันแร่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์กับส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสม

ผลของปฏิกิริยาเชิงลบเมื่อผสมน้ำมันสามารถ:

- ลดประสิทธิภาพของสารเติมแต่งแต่ละชนิดซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบ

— การตกตะกอนของสารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน

- เพิ่มมลพิษของเครื่องยนต์

- ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเสื่อมสภาพของน้ำมันอาจไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งแล้วอาจตรวจไม่พบเลย

- ผสมน้ำมันเฉพาะประเภทเดียวเท่านั้น เช่น เพิ่มเฉพาะน้ำมัน API SG / CD ลงในน้ำมัน API SG / CD

– ผสมเฉพาะน้ำมันที่ทำจาก น้ำมันพื้นฐานชนิดหนึ่ง เช่น แร่ผสมเฉพาะกับแร่

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันไม่แนะนำให้เติมสารปรับปรุงหรือสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในน้ำมัน

น้ำมันไฮดรอลิก. เป็นไปได้ไหมที่จะผสมและประเภทของของเหลว

ในตัวเองอุปกรณ์เพิ่มกำลังไฮดรอลิกนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและสม่ำเสมอ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ผลิตทุกอย่าง ขั้นตอนที่จำเป็นด้วยตัวเอง

ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบทันเวลา

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่มีคำถามหลายข้อ: จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและองค์ประกอบใดดีกว่าที่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในระยะยาว

แต่ฉันคิดว่าพวกเขากำลังทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย หากระยะทางมีน้อย ฉันจะ จำกัด ตัวเองให้ทุกๆ 2 ปี อย่างที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันจะไม่สามารถใช้งานได้ในที่สุด

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขยายเสียง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกของเหลวอย่างระมัดระวังและอ่านได้ชัดเจน หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบได้หลายครั้ง

2. การควบคุมระดับคงที่ ส่วนผสมการทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะอธิบายสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ เพียงตรวจสอบระดับเป็นระยะ ตัวอย่างเช่นเดือนละครั้ง ไม่รู้ว่ายังไง
ติดต่อบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

3. ปรับตัวทันเวลาไดรฟ์พวงมาลัยเพาเวอร์

ฉันจะเรียกจุดนี้แตกต่างกันเล็กน้อย เปลี่ยนสายพานเอง. ดูความตึงเครียด เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ขันให้แน่น คุณสามารถปิดใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล่วงหน้าได้ คุณไม่ทราบวิธีการ - อีกครั้งเพื่อการบริการ)

4. การเลือกของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

การแบ่งประเภทของร้านขายรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกหลายประเภท องค์ประกอบที่มีให้นั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารหล่อลื่น gur นั้นไม่ได้มีสี แต่อยู่ในองค์ประกอบ พิจารณาการจำแนกประเภทของของเหลวตามสีและองค์ประกอบ

น้ำมันแดงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
สีของของเหลวนี้ (โดยปกติคือ Dextron-III) อยู่ในกลุ่มของสารประกอบสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีแดงมีหลายประเภท: แร่ธาตุและสารสังเคราะห์ ดังนั้น ก่อนผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกัน คุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันเป็นชนิดเดียวกัน

น้ำมันเหลือง.
ของเหลวชนิดนี้เป็นของเหลวที่พบได้บ่อยที่สุดชนิดหนึ่งและมักใช้สำหรับบริการรถยนต์สมัยใหม่ ปกติจะเขียนว่า PSF (ซึ่งแปลว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียว
ส่วนผสมนี้ใช้สำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น และไม่เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ องค์ประกอบสีเขียวสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่

คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือการเลือกระหว่างแร่ธาตุและ องค์ประกอบสังเคราะห์. หากคำแนะนำของผู้ผลิตไม่ได้ระบุถึงน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ ควรใช้องค์ประกอบแร่ ความจริงก็คือมีส่วนประกอบยางจำนวนมากในระบบขยายเสียงแบบไฮดรอลิก สารสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนประกอบยางและเร่งการสึกหรอ ในการใช้สารสังเคราะห์ในการให้บริการระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบยางของมวลรวมทำปฏิกิริยาตามปกติกับสารสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
เมื่อให้บริการพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องคำนึงถึงกฎเกณฑ์บางประการเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของระบบลดลง

กรณีเปลี่ยนส่วนผสมการทำงาน ให้ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การใช้สารประกอบคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุของระบบ ดังนั้น คุณจะหลีกเลี่ยงความเสียหายขนาดใหญ่และค่าบำรุงรักษายานพาหนะ

DEXRON-2 น้ำแร่หรือสังเคราะห์?

คลังข้อมูลร่วม

United - การเลือกและการซื้อ - ทั่วไป - โรงรถ - ประกันภัย - ดนตรีในรถ - กฎหมาย - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ — ตลาดนัด (ขาย) — ตลาดนัด (ซื้อ)

ไปที่ฟอรัมทั่วไปใหม่

แผนที่กระดานสนทนา - กระดานสนทนาทั่วไป

คลังข้อมูลร่วม
โตโยต้า — Nissan — มิตซูบิชิ — ฮอนด้า — มาสด้า — ซูบารุ — ซูซูกิ — อีซูซุ — ไดฮัทสุ
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

แน่นอน คุณสามารถซื้อกระป๋องโหลจากผู้ผลิตหลายราย เทลงในสิบ รถที่เหมือนกันและดูว่าตัวเร่งไฮดรอลิกตัวไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! พวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดบ้างสำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร และคุณจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของของเหลวได้อย่างไร

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปความหนืดเป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งใน เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันได้ดี

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอนว่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่การสตาร์ทด้วยน้ำมันเย็นเยือกแข็งนั้นเป็นอันตรายต่อระบบอย่างมาก นอกจากปั๊มสึกเร็วแล้วยังอันตรายอีกด้วย ความดันสูงและลักษณะของการรั่วซึม

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นคือซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" มากนักภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดลดลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp เซอร์ไพรส์: อย่างผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แต่เขาทำอย่างนั้น ... ยังไงก็ตาม มาดูที่กราฟลอการิทึมกัน

ความหนืดสูงสุดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในแง่ของความทนทานอยู่ที่ประมาณ 800 mm2 / s เรามีความหนืดไดนามิกบนกราฟ เราจึงต้องเน้นที่ประมาณ 900 mPa * s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่ากำหนดการนั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ในกรณีที่รุนแรง - 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ในขณะที่หมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดตกเป็นของ Pentosin CHF 11S และ… Hyundai! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลไม่สูงมากและเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

มาทิ้งคนนอกชัดๆ ที่แสดงผลแย่ที่สุดใน การทดสอบครั้งก่อน. ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนนี้น่านับถือ ความกังวลของเยอรมันมันไม่เกี่ยวอะไรกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ เป็นผลให้การค้นหาของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบเส้นประสาท

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้น หากคุณกังวลเกี่ยวกับการทำงานที่ยาวนานและมั่นคงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งาน เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันที่มีคุณภาพดีที่สุดที่นั่น สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากไดรเวอร์บางตัวไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อ 15 ของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งทำให้เกิดความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?

โปรดทราบว่าไฮดรอลิก ของเหลว PSFจากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishis, Nissan, เจนเนอรัล มอเตอร์สและอื่น ๆ ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละคนมีน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกดั้งเดิมของตัวเอง ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi HF. ของเหลวสีเขียวสังเคราะห์อเนกประสงค์และไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก พัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติยาว:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• แอลดีเอ, แอลดีเอส;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.203.33;
• เมกะไบต์ 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• เฟนท์ X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ความคิดเห็น

• - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันขับเชฟโรเลตอาวีโอเติมของเหลวเดกซ์ตรอนปั๊มส่งเสียงดังมากพวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนฉันเลือกของเหลวนี้พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบอื่นๆ ของรถยนต์ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้กับยานพาหนะใน สภาวะสุดขั้วเนื่องจากมีความสมดุลระหว่างอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียง ราคาสูงแต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• DIN 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ไครสเลอร์
• หลบ

ความคิดเห็น

• - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้นและการทำงานที่เงียบของพวงมาลัยเพาเวอร์ก็สังเกตเห็นได้ทันที เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่าง ๆ มากมายจัดการทดสอบที่หนาวจัด ใช้เวลา 8 แบรนด์ดังด้วยของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้ในระบบรักษาเสถียรภาพบางระบบได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,เครื่องปรับอากาศ,ระบบไฮโดรลิกของหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับมัลติฟลูอิดและ PSF บางตัว มันมี สีเขียว.

เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, โรลส์รอยซ์, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

ความคิดเห็น

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีสิทธิ์เกือบทั้งหมด รถยุโรป;
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ราคาค่อนข้างต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ (จาก 600 รูเบิลต่อลิตร)
• เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron

• ข้อเสีย:
• ต่างจาก PSF ที่คล้ายคลึงกันของบริษัทเดียวกันหรืออุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันอื่นๆ ประเภทที่กำหนดน้ำมันไฮดรอลิกต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิคจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่อ อุณหภูมิต่ำสูงถึง -40 องศาเซลเซียส

ถ้าไม่มีช่องทางการซื้อต้นฉบับ น้ำมันไฮดรอลิก, นี่คือ ทางเลือกที่ดีสำหรับรถเกาหลีหรือญี่ปุ่นราคาดี

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า PSF-S
• ฮุนได PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า PSF-EH

ความคิดเห็น

• - เปลี่ยนไปตามเขา ฮุนไดซานต้าเฟกรอกแทนของเดิมเพราะไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยสูงถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์แท้ 100% ที่มีส่วนผสมของสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic โช้คอัพ รองรับระบบลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์แบบแอคทีฟ มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวที่ดีซึ่งคุณไม่สามารถกลัวที่จะเทลงในรถยนต์ยุโรปหลายคันเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาทำให้หลาย ๆ คนไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.555550-AG3
• ซีตรอง LHM
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

ความคิดเห็น

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันขับ Cadillac SRX เมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์ที่ -40 ฉันพยายามเติม Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่มีใบอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้น ฉันฉวยโอกาส ฉันขับทุกอย่าง โอเค สำหรับฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - บน Opel ของเขา เขาขับ 27,000 กม. ในหนึ่งปี ช่วงอุณหภูมิ-43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง

• ข้อดี:
• คนดี ลักษณะความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ใช้งานได้หลากหลาย

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำในการใช้งานเพียงเล็กน้อยใน แบรนด์ต่างๆอัตโนมัติ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เด็กซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบเกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในยามที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แข่งขันกับรุ่นดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่าด้วยซ้ำ

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

ราคาจาก 550 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น.

Febi 32600 DEXRON VIสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีความต้องการมากที่สุดและพวงมาลัยเพาเวอร์แบบน้ำท่วม น้ำมันเกียร์ชั้น Dextron 6 แนะนำให้ใช้แทนกลไกตามข้อกำหนดของน้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ในบรรดาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีอยู่ทั้งหมด ATF Dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทนน้ำมัน PSF เฉพาะ

ก.พ. 32600 อะนาล็อกที่ดีที่สุดน้ำมันเดิมทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เด็กซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• โอเปิ้ล 2483 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)

ราคาเริ่มต้นที่ 450 ร.

ความคิดเห็น

• - ฉันเอามันสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีสำหรับ ราคารับได้.
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มแข็งเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ใน Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• สามารถใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนเกรดต่ำกว่าได้
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plusเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และคลัตช์ไฮดรอลิก เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

สินค้าได้รับการอนุมัติ:

• ALLISON C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาจาก 220 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันซึ่งทนทานต่อความเย็นจัดที่ลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• การพึ่งพาความหนืดเล็กน้อยบน อุณหภูมิในการทำงาน;
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

หากไม่สามารถซื้อ ATF Dexron ดั้งเดิมสำหรับชาวญี่ปุ่นหรือ รถยนต์เกาหลีแล้ว Castrol Dexron 6 ก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• มาสด้า ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

ราคา จาก 600 rub.

ความคิดเห็น

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอามันมาที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่ามันมีไว้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดรอลิกเหมือนเดิม ควบคุม นโยบายการกำหนดราคาเพื่อที่จะไม่ถูกที่สุดแต่เงินแพงก็น่าเสียดาย มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิใด ๆ พวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ป้องกันการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงได้ดี
• สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ใน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS Dexron ATF IIIสามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต้านฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศได้ดี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดของผู้ผลิต GM Dexron มักขายในกระป๋อง 4 ลิตร แต่ยังพบกระป๋องลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• แอลลิสัน C-3, C-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 400 ร.สำหรับกระป๋อง 0.94 ลิตร

ความคิดเห็น

• - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
• - ฉันใช้ Daewoo Espero เพื่อเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หลังจากเติมน้ำมันบางส่วน ฉันขับมานานกว่าหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ เลย
• - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะสำหรับฉัน Mobile ดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่สิ่งนี้สัมพันธ์กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมีองค์ประกอบของแร่ธาตุ สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมกับของเหลว ATP เกรด Dextron 3 สีแดง เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลจำเพาะ:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

บ้าน » ซาลอน » ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron ขวดแก้วแบบเย็นและแบบแก้วผ่านขาตั้ง: การทดสอบเปรียบเทียบน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อดีและข้อเสีย