สิ่งที่อยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ของไหลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท เป็นไปได้ไหมที่จะเท atf ลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก

มั่นคง ยาวนาน และ งานที่มีประสิทธิภาพรับประกันพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของรถ ทดแทนได้ทันท่วงทีของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และการปฏิบัติตามกฎการใช้งาน องค์ประกอบที่มีอยู่ในปัจจุบันแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในสี แต่ยังในลักษณะหลัก: ความเหนียว ความหนาแน่น องค์ประกอบ และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่น ๆ

ของเหลวประเภทต่อไปนี้สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้:

• ATF แบบคลาสสิกซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ
• อะนาล็อกของ PSF-3 และ ATP - Dexron liquid ซึ่งโดดเด่นด้วยชุดสารเติมแต่ง
• หลาย HF;
• ของเหลว PSF-3

ในการให้คะแนน ของเหลวไฮดรอลิกสูตรจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะไม่พิจารณา เนื่องจากแต่ละบริษัทผลิตน้ำมันดั้งเดิมสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ มีการเปรียบเทียบแอนะล็อกสากลของ PSF-3 เป็นหลัก เหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

โมตุล มัลติ เอชเอฟ ฟลูอิด

ของเหลวชนิดสังเคราะห์มัลติฟังก์ชั่นไฮเทคที่มีสีเขียวผิดปกติ ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถยนต์ รุ่นล่าสุดซึ่งติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก และโช้คอัพไฮดรอลิก Power Steering Fluid Multi HF ลดเสียงรบกวนของระบบเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. มีคุณสมบัติป้องกันโฟม ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

มักจัดอยู่ในประเภทอะนาล็อกของ PSF-3 เนื่องจากสามารถใช้กับโช้คอัพ พวงมาลัยพาวเวอร์ และไดรฟ์ไฮดรอลิกอื่นๆ

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

1. มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
2. สามารถผสมกับน้ำมันชนิดเดียวกันได้
3. ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อทำงานภายใต้ภาระสูงในปั๊มไฮดรอลิก

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือราคา มากเกินไป ราคาสูง- จาก 1,000 rubles และอีกมากมาย

เพนโทซิน CHF 11s

คุณภาพสูง ซึ่งเป็นแอนะล็อกหนึ่งของ PSF-3 มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในประเด็นเกี่ยวกับรถยนต์จำนวนมาก สามารถเทได้ทั้งในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและในระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบรถอื่นๆ ที่ต้องใช้ของเหลวประเภทนี้ในการทำงาน สามารถใช้ในสภาวะที่รุนแรง รักษาสมดุลอุณหภูมิและความหนืดในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +130 ˚С ข้อเสียของอะนาล็อกน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ PSF-3 คือค่าใช้จ่ายสูง คุณลักษณะที่โดดเด่นสามารถเรียกได้ว่ามีความลื่นไหลสูงและรายการค่าความคลาดเคลื่อนจำนวนมากจากผู้ผลิตรถยนต์

ใช้ Pentosin - อะนาล็อกของของไหลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ PSF-3 - ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน. คุณสามารถใช้ในรถใดๆ ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• ของเหลวเฉื่อยสูงสามารถผสมกับ ATF ได้ แต่จะมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อใช้อย่างเรียบร้อย
• ทนต่ออุณหภูมิต่ำ
• สามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่ผลิตทั้งในประเทศและต่างประเทศ
• เข้ากันได้กับซีลประเภทต่างๆ

ข้อบกพร่อง

สิ่งเหล่านี้เรียกว่า:

• ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป - จาก 800 รูเบิลและอื่น ๆ
• รักษาสถานะที่มั่นคงของระบบ รวมทั้งปั๊ม แต่ไม่ขจัดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF

น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์กลางและมักใช้ในเครื่องปรับอากาศ ระบบควบคุมการทรงตัว ระบบไฮดรอลิกบนหลังคา สีเดียวกับ PSF-3 และของเหลวหลายชนิดที่คล้ายกัน - สีเขียว สามารถผสมกับสูตรข้อมูลจำเพาะ CHF11S, Dexron และ CHF202 ได้

มีใบอนุญาตทั้งในและต่างประเทศ ความกังวลเรื่องรถยนต์, โดยใช้in ยานพาหนะของเหลวที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ Comma PSF ในรถยนต์ยี่ห้อยุโรป ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

ทนต่ออุณหภูมิต่ำ: ผู้ผลิตอ้างว่า ช่วงอุณหภูมิมากถึง -54 ˚С อย่างไรก็ตามเจ้าของรถทราบว่าการทำงานที่ -25 ˚Сไม่ได้ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

ข้อดี

มีเหล่านี้:

• ของเหลวได้รับการรับรองจากทั้งหมด แบรนด์ยุโรปรถยนต์;
• ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ
• คุณภาพสูงรวมกับ ราคาไม่แพง- ประมาณ 600 รูเบิลต่อลิตร
• มีคุณสมบัติเดกซ์รอน

ข้อบกพร่อง

ไม่เหมือนกับสูตร PSF-3 อื่นๆ ของเหลวนี้ต้องไม่ผสมกับน้ำมัน ATF ที่คล้ายคลึงกันหรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ

Ravenol Hydraulik PSF Fluid

น้ำมันไฮดรอลิคสังเคราะห์เยอรมัน. ต่างจาก Multi หรือ PSF-3 เดียวกันซึ่งมีลักษณะเป็น สีเขียว, Ravenol มีโทนสีแดงที่ไม่เคยมีมาก่อน มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและดัชนีความหนืดสูง ของเหลวนี้มีพื้นฐานมาจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กซึ่งเติมสารเติมแต่ง สารยับยั้ง และโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ของเกียร์ทุกประเภท ผู้ผลิตประกาศความเสถียรทางความร้อนและการเก็บรักษาลักษณะที่อุณหภูมิสูงถึง -40 ˚С

อันนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• เป็นกลางต่อโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและซีลยาง
• ปกป้องชิ้นส่วนภายใต้สภาวะที่รุนแรงเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิว
• ราคาไม่แพง - จาก 500 รูเบิลต่อลิตร

ข้อบกพร่อง

รายการอนุมัติส่วนใหญ่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีเท่านั้น

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์สีเขียวพร้อมสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี ของเหลวที่ผลิตในเยอรมันซึ่งรับประกันการทำงานของต่างๆ ระบบไฮดรอลิก: ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic, พวงมาลัยเพาเวอร์, โช้คอัพ, ระบบรองรับการหน่วงเครื่องยนต์ ไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเกาหลีและญี่ปุ่น และไม่ได้ใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทุกราย แม้จะมีความเป็นไปได้ในการใช้งานอเนกประสงค์

สามารถเติมของเหลวลงในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF และ PSF-4 แบบคลาสสิก มีประสิทธิภาพสูงสุดในรูปแบบที่บริสุทธิ์และไม่เจือปน

ของเหลวอะนาล็อก PSF-3 คุณภาพสูงสำหรับฮุนไดและรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ไม่สูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ข้อเสียคือค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ซึ่งทำให้แทบไม่สามารถเข้าถึงของเหลวได้

ข้อดี

จัดสรรดังกล่าว:

• ยอดเยี่ยม ลักษณะความหนืดและการเก็บรักษาที่อุณหภูมิต่างกัน
• ความเก่งกาจ

ข้อบกพร่อง

พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• มีราคาพอสมควร - 1,000 รูเบิลต่อลิตร
• คำแนะนำและการอนุมัติจำนวนเล็กน้อยสำหรับการใช้งานใน หลากหลายแบรนด์รถยนต์.

Motul Dexron III

น้ำมันเกียร์ชนิดกึ่งสังเคราะห์ที่สร้างขึ้นจากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี มีสีแดงผิดปกติสำหรับสารประกอบดังกล่าวและใช้ในระบบที่ต้องใช้ของเหลวของ Mercon และ Dexron: ​​ระบบส่งกำลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์ Motul Dexron ยังคงเป็นของเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และรักษาฟิล์มน้ำมันให้คงที่ที่ อุณหภูมิสูงโอ้. สามารถใช้ได้ในระบบและเงื่อนไขเดียวกับ Dexron II D, PSF-4, เด็กซ์รอน III, Dexron II E.

ข้อดี

มีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:

• รักษาคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะในช่วงอุณหภูมิกว้าง
• ราคาไม่แพง - จาก 550 รูเบิล;
• สามารถใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dexron คลาสต่างๆ

Febi 32600 Dexron VI

ของไหลที่ใช้กับคอพวงมาลัยและ เกียร์อัตโนมัติซึ่งดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบคลาส Dexron 6 สามารถใช้ได้กับระบบและกลไกใดๆ แทน Dexron II และ Dexron III องค์ประกอบของการผลิตของเยอรมันทำจากสารเติมแต่งคุณภาพสูงและ น้ำมันพื้นฐาน. ATF Dexron ถือเป็นหนึ่งในอะนาล็อก PSF-3 ที่ดีที่สุดสำหรับฮุนไดและรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ เพราะมี ระดับที่เหมาะสมความหนืด

ข้อดี:

พิจารณาสิ่งเหล่านี้:

• สามารถใช้แทนน้ำมันเกียร์ Dexron เกรดต่ำ;
• ราคาไม่แพง - จาก 450 รูเบิลต่อลิตร
• สำหรับ ATF สากลที่ออกแบบมาสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และกระปุกเกียร์มีความหนืดดี

ข้อบกพร่อง

สามารถแยกแยะได้เพียงคนเดียว มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plus Fluid

น้ำมันเกียร์เอนกประสงค์. ออกแบบมาเพื่อใช้ในคอนเวอร์เตอร์แบบหมุน, เกียร์อัตโนมัติ, คลัตช์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ โดดเด่นด้วยสีแดง องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบสังเคราะห์และสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการเสียดสีในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ และให้ความเสถียรทางเคมีและสารต้านอนุมูลอิสระ และคงคุณสมบัติและลักษณะขององค์ประกอบไว้ที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติในการไล่อากาศและป้องกันฟองอากาศได้ดี ของเหลวผลิตในประเทศเยอรมนี โดยเป็นกลางต่อวัสดุปิดผนึก อย่างไรก็ตาม สามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมได้

ข้อดี

คุณสามารถพิจารณาสิ่งเหล่านี้:

• รักษาความหนืดขององค์ประกอบภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่ต่างกัน
• ราคาไม่แพง - จาก 450 รูเบิล

ข้อบกพร่อง

ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI

น้ำมันเกียร์สีแดง ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่ใช้ใน โมเดลที่ทันสมัยเกียร์อัตโนมัติด้วย ระดับสูงสุดประหยัดเชื้อเพลิงความหนืดต่ำ ประเทศต้นกำเนิดคือประเทศเยอรมนี ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เช่น GM และ Ford ได้รับการรับรองมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

ผู้เชี่ยวชาญมักแนะนำ Castrol Dexron VI เพื่อทดแทน ATF Dexron ดั้งเดิมที่คุ้มค่าและมีคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์เกาหลีหรือญี่ปุ่น

ข้อดี

เราเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• ราคาไม่แพง - จาก 600 รูเบิล;
• ได้รับการอนุมัติและเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก
• องค์ประกอบประกอบด้วยชุดสารเติมแต่งที่ให้การปกป้องโลหะผสมทองแดงจากการกัดกร่อน

ข้อบกพร่อง

ไม่ทราบว่าของเหลวมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อใช้ใน เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัยหรือกระปุกเกียร์ไฮดรอลิก

Eneos Dexron ATF III

น้ำมันเกียร์พร้อมการใช้งานที่หลากหลาย ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ เกียร์อัตโนมัติ Step-tronic และ Tip-tronic ช่วยให้เกียร์ของรถสะอาดและอยู่ในสภาพดีตลอดระยะทางกว่า 50,000 กิโลเมตร เนื่องจากมีความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูง มันมีโทนสีแดงเข้มประกอบด้วยสารต้านโฟมที่ให้คุณสมบัติการแทนที่อากาศขององค์ประกอบ เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยข้อกังวลของ GM ลดราคาคุณสามารถค้นหาภาชนะทั้งลิตรและสี่ลิตรพร้อมองค์ประกอบ ผู้ผลิต - ญี่ปุ่นและเกาหลี คงคุณสมบัติไว้ที่อุณหภูมิสูงถึง -46 ˚С

รวมอยู่ใน TOP-5 ของอะนาล็อกที่ดีที่สุดของน้ำมัน PSF และ ATF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อดี

มาแยกแยะสิ่งต่อไปนี้:

• ค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้ - จาก 400 รูเบิลต่อลิตร
• มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• รักษาคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิติดลบ

ข้อบกพร่อง

ผลกระทบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะผสมทองแดง

ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยเพาเวอร์. มันเป็นเรื่องของการบริการ ของเหลว Dexron(เด็กซ์ตรอนหรือเด็กซ์รอน)

Dexon คืออะไร

พูดถึงน้ำมันเกียร์ก็ควรสังเกตบ้าง ผู้ผลิตรถยนต์พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิตของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2511 ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับ กล่องอัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของเครื่องจักรของตน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับชื่อ Dexron จากนักการตลาดของบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของกลุ่ม ข้อกำหนดทางเทคนิคน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่น ๆ จนถึงทุกวันนี้ผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ของเหลว Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่ไม่ดี และ ... การประท้วงของนักสิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากสเปิร์มของปลาวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับความเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากวาฬจัดอยู่ในประเภทสัตว์ป่าใกล้สูญพันธุ์ ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายว่าด้วยสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ได้ออกกฎหมายห้ามมิให้ใช้สารใดๆ ของพันธุ์พืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันปลาวาฬไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติหลักไปในฐานะตัวปรับความเสียดทาน ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตร Dextron ที่แตกต่างกัน โดยไม่ต้องใช้น้ำมันจากวาฬ

ดังนั้นในปี 1972 น้ำมันเกียร์ใหม่ Dexron II C จึงออกสู่ตลาด ซึ่งใช้น้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนทำความเย็น เกียร์อัตโนมัติจีเอ็ม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนจึงถูกเติมลงในของเหลว - สารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งเหล่านี้มีชื่อว่า IID และเปิดตัวตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบทำให้เกิดการดูดความชื้น น้ำมันเกียร์- มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextron IID ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป

วิวัฒนาการต่อไปของ Dextron คือ IIE ที่เป็นของเหลวซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตแนะนำสารเคมีชนิดใหม่เข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นที่มากเกินไปของเดกซ์ตรอนได้ ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE คือแก่นแท้ของพวกเขา: แบบแรกคือแร่ในขณะที่แบบสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีสิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะการทำงาน– รักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ปี 1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในตลาดน้ำมันเกียร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ - Dexron III

เป็นการพัฒนาล่าสุดของ General Motors ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านคุณสมบัติแรงเสียดทานและความหนืดที่ได้รับการปรับปรุง (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลที่ดีขึ้นและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว ของเหลวนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรุ่นต่างๆ ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบอย่างเหมาะสมกับน้ำมันที่ GM พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่

ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron-VI รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 6L80 รุ่นใหม่

ในกระปุกเกียร์นี้ กลไกการโต้ตอบของอัตราทดเกียร์ได้เปลี่ยนไป ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์ถูกจับคู่โดยตรง โดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของบัฟเฟอร์ยาง ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจ เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และโฟมสูงและทนต่อการกัดกร่อน เธอกลายเป็นของเหลวทำงาน Dextron VI

ความกังวลได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ของตนโดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันทางเทคนิคหลายรายยังคงผลิต Dextron รุ่นที่สาม เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือรับรองคุณภาพอีกต่อไป ของเหลวปฏิบัติการออกให้ภายใต้มาตรฐานนี้

ความแตกต่างระหว่าง Dextron "ที่หก" และ "ที่สาม" นั้นต่ำกว่า ความหนืดจลนศาสตร์- สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ขณะที่เดกซ์ตรอน III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ระดับความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลงช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมัน. นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ตัวเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับใบอนุญาตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีจำหน่ายแล้ว

Dexron ใช้ที่ไหน?

น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่น โหนดต่างๆและกลไกของรถ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 Dextron ถูกใช้เป็นสารทำงานสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นหลัก ทุกวันนี้การใช้งานของ Dextron ได้ขยายออกไป

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) หลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติซึ่ง Dextron ใช้เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:

• Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
• Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
• Dextron III - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
• Dextron VI - ในประเทศที่ ฤดูหนาวอุณหภูมิของอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย General Motors ผู้ผลิตดั้งเดิมของ Dextron ได้ออกคำแนะนำในการผสมและเปลี่ยนแทนกันได้ในเรื่องนี้ การผสม กล่าวคือ การเพิ่ม "น้ำมัน" กับคุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ให้กับปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่แล้ว สามารถทำได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อแร่ธาตุ Dextron IID ผสมกับ Dextron IIE สังเคราะห์ ปฏิกิริยาเคมีอาจเกิดขึ้นซึ่งจะทำให้สารตกตะกอน (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ที่สามารถลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID กับแร่ Dextron III สามารถผสมกันได้ แต่โดยคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดถ้าพื้นฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกัน สารเติมแต่งก็สามารถตอบสนองได้ ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ลดลง

อีกสิ่งหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนมากขึ้น

• Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในการส่งสัญญาณทุกประเภท เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแต่งแรงเสียดทานเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "การส่ง" Dextron IIE ด้วย Dextron IID แบบย้อนกลับ
• Dexron III สามารถเทลงในระบบเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าปริมาณของตัวดัดแปลงลดแรงเสียดทานในองค์ประกอบของของไหลดั้งเดิมนั้นน้อยกว่าของไหลใหม่ การทดแทนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุเป็นสิ่งต้องห้าม
• หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแล้ว Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III

สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะให้ความคลาดเคลื่อนใดก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่คุณควรเน้นคือการทำเครื่องหมายของประเภท "ส่งสัญญาณ" บน ก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากมีการระบุ Dexron III ไว้ที่นั่น คุณสามารถกรอก Dexron ตัวที่สามได้ตามสบายและใส่ลงในระบบเท่านั้น ทำไม ใช่ เพราะไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอาจเกิดขึ้นได้ มาตั้งชื่อกันมากที่สุด:

• การเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจอาจนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัช เหตุผลคือพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เติมใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" คุกคามด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เปลี่ยนความเรียบเนียน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเวลาสำหรับการก่อตัวของแรงดันใช้งานของน้ำมันเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของ Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของดิสก์เสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

แน่นอน ซื้อเป็นโหลก็ได้ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันเทลงในรถสิบคันที่เหมือนกันและดูว่าพวงมาลัยเพาเวอร์คันไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! พวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดบ้างสำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร และคุณจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของของเหลวได้อย่างไร

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปความหนืดเป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งใน เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันได้ดี

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอน ในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่ เริ่มเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งเป็นอันตรายต่อระบบมาก นอกเหนือจาก สึกหรอเร็วปั๊มก็ยังเป็นอันตรายกับแรงดันสูงเกินไปและมีลักษณะของการรั่วไหล

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดคือ ซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" อย่างรุนแรงภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดเล็กลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ประหลาดใจ: ชอบ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง, และสิ่งต่างๆ เหล่านี้ก็ลุกขึ้น ... ยังไงก็เถอะ, เพื่อหาว่าอะไรเป็นอะไร, มาดูกราฟลอการิทึมกัน.

ความหนืดสูงสุดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในแง่ของความทนทานอยู่ที่ประมาณ 800 mm2 / s เราได้แสดงบนแผนภูมิ ความหนืดไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องเน้นไปที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่าตารางเวลานั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ให้อยู่ใน วิธีสุดท้าย- 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ในขณะที่หมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

คะแนนสูงสุด- เพนโทซิน CHF 11S และ… ฮุนได! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลไม่สูงมากและเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

มาทิ้งคนนอกชัดๆ ที่แสดงผลงานแย่ที่สุดใน การทดสอบครั้งก่อน. ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนว่าข้อกังวลของชาวเยอรมันที่น่านับถือนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ ส่งผลให้การค้นหา ของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบประสาทได้

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

ในการส่งสัญญาณด้วย สลับอัตโนมัติเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นส่วนผสม (ของไหล) ซึ่งนิยมเรียกกันว่าน้ำมันเอทีเอฟ GM . มานานหลายทศวรรษ เจนเนอรัล มอเตอร์สพัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก น้ำมันเอทีเอฟและเกียร์อัตโนมัติได้รับการแนะนำโดยข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 การอ้างอิง GM ปัจจุบันคือ Dexron IID ซึ่งได้รับการปรับปรุงในภายหลังเป็น Dexron IIE และแล้วในปี 1993 มาตรฐาน Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด

ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน Dextron Number 3 รุ่นใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญการรวมตัวกันซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อกำหนด Dextron ทุกรุ่นถือว่าใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องต่ออายุน้ำมันเกียร์สำหรับคนรุ่นใหม่เท่านั้น การย้อนกลับจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เติมลงในส่วนผสมของ Dexron 3 ลดลง

Dexron 2 ไม่ควรถูกแทนที่ด้วย Dexron 3 เว้นแต่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องอ้างว่าปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานใหม่

ข้อกำหนดเกรดยอดนิยม

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ ส่วนผสมของ Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์, คลัตช์ไฮดรอลิก, กลไกการหมุน

เช่นเดียวกับทุกอย่าง น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดงโดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับส่วนผสมของสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณลักษณะที่เป็นเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

น้ำมันจากผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีมีลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำสูง ประสิทธิภาพการต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และความเสถียรขององค์ประกอบทางเคมีตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวเป็นกลางอย่างยิ่งต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด

ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ

คาสตรอล เดกซ์รอน

คาสตรอล เดกซ์รอน คือระบบเกียร์อัตโนมัติความหนืดต่ำที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการส่งกำลังที่ทันสมัย พิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนผสมที่ประหยัดน้ำมันที่สุด

ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากฝ่ายบริหารของ GM และ Ford ซึ่งเกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF ให้กับรถญี่ปุ่นได้ คุณสามารถใช้น้ำมันจาก Castrol - ได้อย่างปลอดภัย

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, น้ำมัน Suzuki AT, Mitsubishi SP, Mazda ATF, โตโยต้า และ ซูบารุ

โมบิล 3 เอทีเอฟ ออยล์

โมบิลออยล์ ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์อัตโนมัติด้วยมาตรฐานการรับรอง GM Dexron 3

โมบิลสอดคล้องกับซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน เทียบได้กับของเหลวสีแดงในข้อกำหนด Dexron III ทั้งหมด ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันข้อมูลจำเพาะ Mobil Dextron No. 3 ยังสามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยพาวเวอร์

ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF เป็นของเหลวสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ซึ่งออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2000

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการส่งสัญญาณที่มีไฮโดรสแตติก พวงมาลัยพาวเวอร์ และในกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำด้านองค์ประกอบทางเคมีและความหนืด สมรรถนะด้านอุณหภูมิ คุณลักษณะด้านความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI

สภาพการใช้งาน Dexron 3

ในอดีต มันไม่คุ้มค่าที่จะเน้นไปที่ความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจาก GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ

เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นคือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากทำเครื่องหมาย "Dexron III" แนะนำให้กรอก มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า

คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติของรถของคุณ ได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานจาก General Motors กรอกข้อมูลในส่วนที่อนุญาต ส่วนผสมเกียร์แทนที่ได้ทันท่วงที และการส่งของคุณจะให้บริการคุณเป็นเวลานานและเสถียร

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (แร่ธาตุและ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีแดงไม่สามารถผสม!). Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สีเหลืองส่วนใหญ่มักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันสีเขียวแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้!) เป็นที่ชื่นชอบของ VAG เช่นเดียวกับ Peugeot, Citroen และอื่นๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ:รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สีเหลืองและสีแดง น้ำมันแร่คุณสามารถผสม; 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากก่อนหน้านี้เข้าใจว่าน้ำมันเกียร์เป็น น้ำมันหนาแบรนด์ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาหลังด้วย เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกของเหลวมากกว่าการส่ง เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

อันที่จริงถ้าคุณกรอกแบบที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงแต่ น้ำมันไม่แท้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบน รถต่างๆกับ น้ำมันต่างๆได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีเท่าเทียมกัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมสีเขียวกับ น้ำมันเหลืองโฟมพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อความกระจ่างเกี่ยวกับความเข้ากัน ของเหลวต่างๆสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ดูตารางด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน: นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันเท่านั้น - สามารถผสมได้ทุกวิธี และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ต้องไม่ผสมกับน้ำมันอื่นใดในตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ ล้างได้หมดจดระบบจากน้ำมันเก่า

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันในคำแนะนำบน คันนี้ . น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

บ้าน » ซาลอน » สิ่งที่อยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ของไหลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท เป็นไปได้ไหมที่จะเท atf ลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก