Dexron 3 ใน gur สีแดง ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ตรงเวลา

พวงมาลัยด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการขับขี่อย่างมาก แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เหมือนกับระบบอื่นๆ ของรถ ที่ต้องบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้รักษาระดับให้คงที่เสมอไป และเพื่อที่จะเติมของเหลวให้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสามารถเทน้ำมันชนิดใดได้บ้าง

ก่อนอื่น คุณควรหาว่าน้ำมันชนิดใดที่ผู้ผลิตรถของคุณแนะนำ ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันดังกล่าว คงจะดีถ้ามีแนวคิดว่าจะเปลี่ยนได้อย่างไร ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่แยกแยะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสี เพื่อประเมินว่าการแยกน้ำมันบนพื้นฐานนี้เป็นอย่างไร ผมขอแนะนำให้มองย้อนกลับไป กระปุกเกียร์อัตโนมัติชุดแรกใช้น้ำมันเครื่องแร่ธรรมดาซึ่งมีสีแดงเพื่อให้ระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลได้ทันทีด้วยสีของบ่อน้ำมัน

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ให้สารเติมแต่งหลายชนิด แม้ว่าองค์ประกอบมากกว่า 90% จะอยู่บนฐานซึ่งเหมือนกับน้ำมันอื่น ๆ อาจเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ คุณสมบัติของมันถูกดัดแปลงอย่างมากโดยสารเติมแต่งที่ไม่มีพวกเขาจะไม่สามารถรับประกันการทำงานปกติของบูสเตอร์ไฮดรอลิก สารเติมแต่งต่อไปนี้รวมอยู่ในน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:

• แรงเสียดทาน
• ความคงตัวของความหนืด จำเป็นเพื่อไม่ให้น้ำมันข้นเกินไปเมื่อ อุณหภูมิต่ำหรือของเหลวมากเกินไปในระดับสูง
• สารสลายฟอง โฟมเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับอากาศ และเนื่องจากอากาศแตกต่างจากของเหลวตรงที่สามารถบีบอัดได้ น้ำมันโฟมจึงถ่ายเทแรงดันที่เกิดจากปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกที่แย่กว่านั้นมาก ทันทีที่น้ำมันเกิดฟอง แรงที่เกิดจากพวงมาลัยเพาเวอร์จะลดลงมากจนเท่ากับความล้มเหลวบางส่วน สารเติมแต่งนี้บั่นทอนความสามารถของพื้นผิวในการกักเก็บอากาศ
• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารต้านอนุมูลอิสระพื้นฐาน
• สารให้สี

ระหว่างการทำงานของหน่วยนี้ น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: ถ่ายเทแรงดันใช้งานจากปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก การขจัดความร้อน และการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันชิ้นส่วนระบบจากการกัดกร่อน

ความสามารถในการทดแทนกันได้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (น้ำมัน PSF ที่ติดฉลาก) ของการผลิตของญี่ปุ่นและอเมริกาสามารถผสมกันได้หากมีเบสชนิดเดียวกัน แร่ที่มีแร่ธาตุและสังเคราะห์ด้วยสารสังเคราะห์ ฯลฯ ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์น้ำมันแร่ไม่ทำปฏิกิริยากับน้ำมันสังเคราะห์ แต่บางครั้งเมื่อผสมกันแล้ว ก็มีกรณีของการเกิดฟองมากเกินไปของส่วนผสม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์คือผลกระทบที่แตกต่างกันต่อชิ้นส่วนยาง สารสังเคราะห์มีพฤติกรรมก้าวร้าวต่อยางมากขึ้น ดังนั้นหากพวงมาลัยเพาเวอร์มีไว้สำหรับการใช้สารสังเคราะห์ในนั้นก็สามารถเทน้ำแร่ลงไปได้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน

เมื่อพิจารณาจากข้างต้นแล้ว ข้อสรุปหนึ่งข้อสามารถสรุปได้ - เจ้าของรถไม่มีทางเลือกว่าน้ำมัน (สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่) จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ ทางเลือกนี้ทำขึ้นเพื่อเขาโดยผู้ผลิตรถยนต์

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน PSF และ ATF

น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติ (ATF) แตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งป้องกันการลื่นไถลและการสึกหรอจากการเสียดสีในระยะหลัง ดังนั้น เมื่อ ระดับไม่เพียงพอในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์และไม่มีน้ำมัน PSF ที่เหมาะกับรถของคุณ ทางเลือกที่ดีที่สุดคุณจะเติมน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีฐานเดียวกับที่แนะนำสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณ

DEXRON และขอบเขตการใช้งาน

ประวัติของของเหลวที่มีชื่อนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 68 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อความกังวลของชาวอเมริกันที่ General Motors เชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน - น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตโดยเขา นักการตลาดของบริษัทตั้งชื่อว่า Dexron ต่อมาไม่นานชื่อนี้ก็ได้จดทะเบียนเป็น เครื่องหมายการค้าข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้แบรนด์นี้ GM และผู้ผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติรายอื่น ๆ จนถึงทุกวันนี้ผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" และตอนนี้ไม่เพียง แต่สำหรับพวกเขาเท่านั้น และเพื่อที่คุณจะได้ไม่คิดว่า Dextron ใดๆ จะถูกเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก นี่คือรายการของไหลที่ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ในปัจจุบัน:

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกเมื่อใด

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่รับรองกับลูกค้าว่าของเหลวจะถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ตลอดอายุการใช้งานของรถ และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนเฉพาะในสองกรณีเท่านั้น: หลังจากกำจัดผลกระทบของความล้มเหลวของปั๊มหรือหลังจากที่น้ำเข้าไปเช่นเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำฟอร์ด อิมัลชันใต้ฝาครอบอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์จะบอกคุณเกี่ยวกับน้ำที่เข้าสู่ระบบ และในทั้งสองกรณี อย่าลืมล้างตัวกรองในถัง ควรทำสิ่งนี้ด้วยวิญญาณสีขาวหรือของเหลวที่คล้ายกัน

อันที่จริงมันเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 90,000 กม. หรือ 5 ปีของการดำเนินงาน

ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยเพาเวอร์. เรากำลังพูดถึงของเหลวบริการ Dexron (Dextron หรือ Dexron)

Dexon คืออะไร

เมื่อพูดถึงน้ำมันเกียร์ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตยานยนต์บางรายได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2511 ได้ปล่อยน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของเครื่องจักรของตน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับชื่อ Dexron จากนักการตลาดของบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่น ๆ จนถึงทุกวันนี้ผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

ของเหลว Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่ไม่ดี และ ... การประท้วงของนักสิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากสเปิร์มของวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับความเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากวาฬจัดอยู่ในประเภทสัตว์ป่าใกล้สูญพันธุ์ ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายว่าด้วยสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ได้ออกกฎหมายห้ามมิให้ใช้สารใดๆ ของพืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันปลาวาฬไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติหลักไปในฐานะตัวปรับความเสียดทาน ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตร Dextron ที่แตกต่างกัน โดยไม่ต้องใช้น้ำมันจากวาฬ

ดังนั้นในปี 1972 น้ำมันเกียร์ใหม่ Dexron II C จึงออกสู่ตลาด ซึ่งใช้น้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบต่างๆ ของมันกัดกร่อนชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติของ GM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนจึงถูกเติมลงในของเหลว - สารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งเหล่านี้มีชื่อว่า IID และเปิดตัวตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบทำให้เกิดการดูดความชื้น น้ำมันเกียร์- มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextron IID ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป

วิวัฒนาการต่อไปของ Dextron คือ IIE ที่เป็นของเหลวซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตแนะนำสารเคมีชนิดใหม่เข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นที่มากเกินไปของเดกซ์ตรอนได้ ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE คือแก่นแท้ของพวกเขา: แบบแรกคือแร่ในขณะที่แบบสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีสิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะการทำงาน– รักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ปี 1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในตลาดน้ำมันเกียร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ - Dexron III

มันเป็น การพัฒนาล่าสุดเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ได้รับการปรับปรุง (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลได้ดีขึ้นและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว ของเหลวนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรุ่นต่างๆ ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบอย่างเหมาะสมกับน้ำมันที่ GM พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่

ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron-VI รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 6L80 รุ่นใหม่

ในจุดตรวจนี้ กลไกการโต้ตอบมีการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์เชื่อมต่อโดยตรงโดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของบัฟเฟอร์ยาง ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจ เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้อย่างเหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และโฟมสูงและทนต่อการกัดกร่อน เธอกลายเป็นของเหลวทำงาน Dextron VI

ความกังวลได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ของตนโดยสมบูรณ์เมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันทางเทคนิคหลายรายยังคงผลิต Dextron รุ่นที่สาม เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือรับรองคุณภาพของของเหลวที่ผลิตภายใต้มาตรฐานนี้อีกต่อไป

ความแตกต่างระหว่าง Dexron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ระดับความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลงช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมัน. นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจาก Dextron VI นั้นมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ตัวเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับใบอนุญาตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีจำหน่ายแล้ว

Dexron ใช้ที่ไหน?

น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่น โหนดต่างๆและกลไกของรถ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ Dextron ส่วนใหญ่จะใช้เป็น น้ำยาทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ทุกวันนี้ขอบเขตการใช้งานได้ขยายออกไป

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) หลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติซึ่ง Dextron ใช้เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:

• Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
• Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
• Dextron III - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
• Dextron VI - ในประเทศที่ ฤดูหนาวอุณหภูมิของอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย ผู้ผลิตเดิม Dextron, General Motors ได้ออกคำแนะนำในการผสมและสับเปลี่ยนกันได้ในเรื่องนี้ การผสม กล่าวคือ การเพิ่ม "น้ำมัน" กับคุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ให้กับปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่แล้ว สามารถทำได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น การผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์สามารถส่งผลให้ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะนำไปสู่การตกตะกอนของสาร (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ที่สามารถลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID กับแร่ Dextron III สามารถผสมกันได้ แต่ด้วยการพิจารณาว่าผู้ผลิตใช้สารเติมแต่งอะไรในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดถ้าพื้นฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกัน สารเติมแต่งก็สามารถตอบสนองได้ ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของกระปุกเกียร์ลดลง

อีกสิ่งหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนมากขึ้น

• Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในการส่งสัญญาณประเภทใดก็ได้ เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแต่งแรงเสียดทานเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "การส่ง" Dextron IIE ด้วย Dextron IID แบบย้อนกลับ
• Dexron III สามารถเทลงในระบบเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าปริมาณของตัวดัดแปลงลดแรงเสียดทานในองค์ประกอบของของเหลวดั้งเดิมนั้นน้อยกว่าของ ของเหลวใหม่. การทดแทนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุเป็นสิ่งต้องห้าม
• หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแล้ว Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III

สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะให้ความคลาดเคลื่อนใดก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ ที่สุด คำแนะนำหลักซึ่งคุณควรเน้นคือเครื่องหมายของประเภท "เกียร์" บนก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากมีการระบุ Dexron III ไว้ที่นั่น คุณสามารถกรอก Dexron ตัวที่สามได้ตามสบายและใส่ลงในระบบเท่านั้น ทำไม ใช่ เพราะไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอาจเกิดขึ้นได้ มาตั้งชื่อกันมากที่สุด:

• การเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจอาจนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัช เหตุผลคือพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เติมใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" คุกคามด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เปลี่ยนความเรียบเนียน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเวลาสำหรับการก่อตัวของแรงดันใช้งานของน้ำมันเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของ Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของดิสก์เสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

ที่ กล่องอัตโนมัติเกียร์เป็นน้ำมัน DEXRON-II ในรถยนต์โบราณ 95g ขึ้นไป ใช้ DEXRON-II D เปิดอยู่ พื้นฐานแร่ในส่วนล่าสุด จะใช้ DEXRON-II E หรือ DEXRON-III ใน Toyotas คุณสามารถอ่านสิ่งที่กำลังเทลงในกล่องบนก้านวัดระดับน้ำมันได้ ไม่ว่าในกรณีใด อย่าผสมแร่ธาตุและของเหลวสังเคราะห์

ในรถยนต์ญี่ปุ่น การรู้ว่า Dexton ใดเหมาะกับรถของคุณ และคุณสามารถเทได้อย่างปลอดภัย แต่เจ้าของรถเก่าบางรายประสบปัญหาเมื่อค้นหา DEXTRON2D\2E DEXTRON2E สามารถแทนที่ด้วย DEXTRON3 ได้ (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน ถ้า เกียร์อัตโนมัติต้องการ D3 ไม่สามารถแทนที่ด้วย D2E ได้) ความคิดเห็นเชิงลบทั้งหมดเกี่ยวกับการเปลี่ยนดังกล่าวเกิดจากการที่ Dextron3 มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นก่อนซึ่งมีผลดีต่อคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติใน ช่วงเย็น แต่เนื่องจากในเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าบางรุ่นปะเก็นไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติระดับนี้จึงรั่วเล็กน้อยนี่ไม่ใช่ปัญหาในตัวเองเว้นแต่แน่นอนว่าไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมัน เพื่อรั่วไหลต่ำกว่าระดับต่ำสุด ในกรณีใด ๆ ขอแนะนำหรือเปลี่ยนปะเก็นหรือเพิ่ม D3 เป็นระยะ ๆ

เกี่ยวกับสีของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (สังเกตว่าฉันพูดเฉพาะของเหลวไม่ใช่น้ำมัน!) หลายคนกำหนดปัจจัยในการเลือกของเหลวอย่างแม่นยำด้วยสีเปล่า ๆ ! สี เหล่านี้เป็นเพียงสีย้อมที่ผู้ผลิตเพิ่มที่โรงงานเพื่อให้ง่ายต่อการค้นหารอยเปื้อน และความแตกต่างของสีจะแสดงตามพื้นฐานของ ATF สีเหลืองของ ATF แสดงว่ามีการเติมของเหลวสังเคราะห์ใน เกียร์อัตโนมัติและสีแดงแสดงถึงองค์ประกอบแร่ของของเหลว ที่สำคัญกว่านั้นคือชนิดของของเหลวมากกว่าสีของมัน จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เชื่อกันว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเพราะหลักการเดียวกันกับน้ำมันเครื่อง เพราะเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงาน น้ำมันเครื่องบนฐานที่แตกต่างกันจะถูกลดทอนลง

มันคุ้มค่าที่จะปัดเป่าความเข้าใจผิดนี้เพราะ 1- ในเกียร์อัตโนมัติไม่มีโหลดดังกล่าวซึ่งน้ำมันสามารถทำให้เกิดการแข็งตัวได้ 2-ในเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ใช่น้ำมันที่ใช้ แต่น้ำมันเกียร์บนฐานที่แตกต่างกัน และการผสมมันโดยพื้นฐานแล้วไม่ก่อให้เกิดอันตรายใด ๆ กับเกียร์อัตโนมัติ (และเรียกง่ายๆ ว่า น้ำมัน โดยคนจนเป็นนิสัย) ในทางกลับกัน จะดีกว่าที่จะไม่ทดลองกับสิ่งที่มีราคาแพงในการซ่อมเป็นเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการค้นหาของเหลวที่ถูกต้องไม่ใช่เรื่องยากในทุกวันนี้ ดังนั้น คุณไม่ควรฝึกเกียร์อัตโนมัติใหม่เป็นเกณฑ์อื่น ดีกว่าที่จะเทสิ่งที่คุ้นเคยเพราะคุณจะไม่ได้รับประโยชน์ใด ๆ ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันของฐานที่แตกต่างกัน (โปรดจำไว้ว่า: คุณสามารถเปลี่ยน Dextron 2 เป็น Dextron 3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!) ซื้อน้ำมันในสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้นและอย่าปล่อยทิ้งไป เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ส่วนของรถที่ทนได้!

โดยวิธีการเดียวกันนี้ใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์รุ่นเก่า (สำหรับผู้ที่ไม่ทราบคุณต้องเทน้ำมันเดียวกันในพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ) เป็นเรื่องปกติที่จะทำให้เกิดการรั่วไหลเล็กน้อยเมื่อใช้ Dextron3 แทน Dextron2E

ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์

อัพเดทเพิ่มความคิดเห็น

ปัญหาการเข้ากันไม่ได้ของน้ำมันมักเกิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันระหว่างการทำงาน ในกรณีนี้ ต้องผสมน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเข้าด้วยกัน

น้ำมันพื้นฐานจากแร่ผสมกันได้โดยไม่มีข้อจำกัด

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ - ผสมน้ำมันสังเคราะห์กับน้ำมันแร่หรือน้ำมันไฮโดรแคร็กได้ดีกับน้ำมันแร่

น้ำมันสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟิน (PAO) ยังผสมกับน้ำมันแร่ได้เป็นอย่างดี

ความเข้ากันได้ของน้ำมันสังเคราะห์อื่นๆ (โพลีเอสเตอร์ ไกลคอล ซิลิโคน ฯลฯ) กับน้ำมันแร่และระหว่างกันขึ้นอยู่กับโครงสร้าง มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ต้องการความเข้ากันได้อย่างเต็มที่ ดังนั้นจึงสรุปได้ว่าน้ำมันพื้นฐานไม่สามารถเป็นสาเหตุของการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติได้ น้ำมันหล่อลื่นเมื่อผสมให้เข้ากัน สารเติมแต่งน้ำมันถูกนำไปใช้ในรูปแบบของชุดบรรจุภัณฑ์ที่ผสมผสานกันอย่างดี การเพิ่มสารเติมแต่งอื่น ๆ อาจรบกวนการรวมกัน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างจากน้ำมันแร่ ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดปฏิกิริยาที่ไม่พึงประสงค์กับส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสม

ผลของปฏิกิริยาเชิงลบเมื่อผสมน้ำมันสามารถ:

- ลดประสิทธิภาพของสารเติมแต่งแต่ละชนิดซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจพบ

— การตกตะกอนของสารเติมแต่งและผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน

- เพิ่มมลพิษของเครื่องยนต์

- ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเสื่อมสภาพของน้ำมันอาจไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่งแล้วอาจตรวจไม่พบเลย

- ผสมน้ำมันเฉพาะประเภทเดียวเท่านั้น เช่น เพิ่มเฉพาะน้ำมัน API SG / CD ลงในน้ำมัน API SG / CD

- ผสมเฉพาะน้ำมันที่ทำจากน้ำมันพื้นฐานประเภทเดียวกัน เช่น ผสมน้ำมันแร่เท่านั้นกับน้ำมันแร่

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผู้ผลิตน้ำมันไม่แนะนำให้เติมสารปรับปรุงหรือสารเติมแต่งอื่นๆ ลงในน้ำมัน

น้ำมันไฮดรอลิก. เป็นไปได้ไหมที่จะผสมและประเภทของของเหลว

ด้วยตัวเองอุปกรณ์ บูสเตอร์ไฮดรอลิกค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยสิทธิและ การบำรุงรักษาปกติบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์เป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาระบบพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นค่อนข้างง่ายและผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ผลิตทุกอย่าง ขั้นตอนที่จำเป็นด้วยตัวเอง

ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบทันเวลา

ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่มีคำถามหลายข้อ: จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนและองค์ประกอบใดดีกว่าที่จะใช้สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในระยะยาว

แต่ฉันคิดว่าพวกเขากำลังทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย หากระยะทางมีน้อย ฉันจะ จำกัด ตัวเองให้ทุกๆ 2 ปี อย่างที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันจะไม่สามารถใช้งานได้ในที่สุด

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เล่น บทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขยายเสียง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกของเหลวอย่างระมัดระวังและอ่านได้ชัดเจน หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของระบบได้หลายครั้ง

2. การควบคุมระดับคงที่ ส่วนผสมการทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ฉันไม่เห็นจุดใดที่จะอธิบายสิ่งเหนือธรรมชาติที่นี่ เพียงตรวจสอบระดับเป็นระยะ ตัวอย่างเช่นเดือนละครั้ง ไม่รู้ว่ายังไง
ติดต่อบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

3. การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลา

ฉันจะเรียกจุดนี้แตกต่างกันเล็กน้อย เปลี่ยนสายพานเอง. ดูความตึงเครียด เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ขันให้แน่น คุณสามารถปิดใช้งานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ล่วงหน้าได้ คุณไม่ทราบวิธีการ - อีกครั้งเพื่อการบริการ)

4. การเลือกของเหลวสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

การแบ่งประเภทของร้านขายรถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยน้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกหลายประเภท องค์ประกอบที่มีให้นั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารหล่อลื่น gur นั้นไม่ได้มีสี แต่อยู่ในองค์ประกอบ พิจารณาการจำแนกประเภทของของเหลวตามสีและองค์ประกอบ

น้ำมันแดงสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
สีของของเหลวนี้ (โดยปกติคือ Dextron-III) อยู่ในกลุ่มของสารประกอบสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ ของเหลวสีแดงมีหลายประเภท: แร่ธาตุและสารสังเคราะห์ ดังนั้น ก่อนผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีเดียวกัน คุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันเป็นชนิดเดียวกัน

น้ำมันเหลือง.
ของเหลวชนิดนี้เป็นของเหลวที่พบมากที่สุดชนิดหนึ่งและมักใช้สำหรับการบำรุงรักษา รถยนต์สมัยใหม่. ปกติจะเขียนว่า PSF (ซึ่งแปลว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์)

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียว
ส่วนผสมนี้ใช้สำหรับระบบเท่านั้น เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกพวงมาลัยและไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ สารประกอบ สีเขียวสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่

คำถามที่พบบ่อยที่สุดคือการเลือกระหว่างแร่ธาตุและ องค์ประกอบสังเคราะห์. หากคำแนะนำของผู้ผลิตไม่ระบุโดยเฉพาะ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ควรใช้องค์ประกอบแร่ดีที่สุด ความจริงก็คือมีส่วนประกอบยางจำนวนมากในระบบขยายเสียงแบบไฮดรอลิก สารสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อการทำงานของส่วนประกอบยางและเร่งการสึกหรอ เพื่อที่จะใช้สารสังเคราะห์ในการให้บริการระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบยางของมวลรวมทำปฏิกิริยาตามปกติกับสารสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
เมื่อให้บริการพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องคำนึงถึงกฎเกณฑ์บางประการเพื่อไม่ให้อายุการใช้งานของระบบลดลง

กรณีเปลี่ยนส่วนผสมการทำงาน ให้ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ การใช้สารประกอบคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุของระบบ ดังนั้น คุณจะหลีกเลี่ยงความเสียหายขนาดใหญ่และค่าบำรุงรักษายานพาหนะ

DEXRON-2 น้ำแร่หรือสังเคราะห์?

คลังข้อมูลร่วม

รวม - การคัดเลือกและได้มา - เรื่องทั่วไป— โรงรถ — ประกันภัย — ดนตรีในรถ — กฎหมาย — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ — ตลาดนัด (ขาย) — ตลาดนัด (ซื้อ)

ไปที่ฟอรัมทั่วไปใหม่

แผนที่กระดานสนทนา - กระดานสนทนาทั่วไป

คลังข้อมูลร่วม
โตโยต้า — Nissan — มิตซูบิชิ — ฮอนด้า — มาสด้า — ซูบารุ — ซูซูกิ — อีซูซุ — ไดฮัทสุ
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น รวมทั้งลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ตกลงมา ล้อ. เพื่อให้สามารถใช้งานได้เป็นเวลานานและทำงานได้อย่างเสถียรจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบคุณภาพเป็นประจำ บทความกล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ให้คำอธิบาย ข้อดีและข้อเสีย

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของเหลว

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ

กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (PSF)

มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
• มีผลการหล่อลื่น
• มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ทำให้ยูนิตและกลไกของยูนิตเย็นลง

ซึ่งหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกถ่ายเทจากปั๊มไปยังหน่วยอื่นๆ ของหน่วย เมื่อสร้าง ความดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกสูบ CHZ กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยพร้อมแกนม้วนเก็บ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย แกนม้วนเก็บน้ำมันจะควบคุมน้ำมัน ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน้าที่สำคัญของ PSF คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สารป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบไม่อนุญาตให้เกิดสนิมภายในกลไก

สารประกอบ

PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟเทนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งแร่ธาตุและส่วนประกอบสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมที่ไฮโดรแคร็ก และแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• ต่อต้านกระบวนการกัดกร่อน
• ความหนืดคงตัว;
• รักษาความเป็นกรด;
• ให้สี;
• ป้องกันฟอง;
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนยาง

เมื่อเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบและ ข้อมูลจำเพาะ(ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladislav Chikov)

ข้อดีและข้อเสีย

ของเหลวทำงานแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย:

ความสามารถในการเปลี่ยนและผสมกันได้

ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสีโดยการเพิ่มสีลงในองค์ประกอบ: สีแดง สีเหลืองและสีเขียว น้ำมันสีแดงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของข้อกังวล เจนเนอรัล มอเตอร์สเรียกว่า เด็กซ์ตรอน

วันนี้มักใช้ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 บริษัท อื่นมีส่วนร่วมในการผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต

น้ำมันสีเหลืองผลิตโดยข้อกังวลของเดมเลอร์ ส่วนใหญ่จะใช้ใน Mercedes โดยใบอนุญาต เดมเลอร์ PSF สีเหลืองผลิตโดยบุคคลที่สาม

ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ความกังวลของเยอรมัน เป็นที่นิยมใน Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ

ห้ามผสมของไหลไฮดรอลิกที่มีองค์ประกอบทางเคมีต่างกัน ได้แก่ น้ำแร่ สารกึ่งสังเคราะห์ และสารสังเคราะห์

ของเหลวที่มีสีเดียวกันผสมกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีเหมือนกันเท่านั้น คุณสามารถผสม PSF ได้ 2 สี: แดงและเหลือง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลือง เพราะมีสารเคมีต่างกัน ดังนั้นเฉพาะของเหลวสีเขียวเท่านั้นที่สามารถผสมกันได้

ราคาจำหน่าย

ราคาของน้ำมันบังคับเลี้ยวไฮดรอลิกแตกต่างกันอย่างมาก สินค้าเดิมค่าใช้จ่ายมากขึ้นเสมอ

วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์"

วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nick86 auto-building)

ของเหลวที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:

• สี;
• สารประกอบ;
• ความหลากหลาย.

การจำแนกสี

การเลือกน้ำมันควรใช้การไล่สีเพียงอย่างเดียวถือเป็นความผิด ถึงแม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม นอกจากนี้ยังมักระบุด้วยว่าสีของของเหลวใดที่สามารถผสมได้และสีใดที่ไม่ควรผสม

การผสมมีข้อห้ามในของเหลวตามองค์ประกอบและไม่ใช่ด้วยสี และเนื่องจากตอนนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ ข้อมูลนี้จึงควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง

เกียร์สีแดง น้ำมันเอทีเอฟโดยปกติแล้วแบรนด์ Dexron จาก General Motors ถือเป็นแบรนด์อ้างอิง แต่มีผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่นเช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น


สีเหลือง ผลิต ความกังวลของเดมเลอร์และภายใต้ใบอนุญาตของเขา น้ำมันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ เป็นสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ

น้ำมันเขียว. โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และของเหลวอเนกประสงค์ ส่วนประกอบสามารถเป็นได้ทั้งแบบสังเคราะห์และแบบแร่ ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานบนของเหลว ห้ามผสมกับสีอื่น เว้นแต่ผู้ผลิตจะอ้างว่าเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท

องค์ประกอบของเหลว

ตามองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นสามารถแบ่งออกเป็นแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดพื้นฐานของฟังก์ชั่นน้ำมัน:

• ลักษณะความหนืด
• คุณสมบัติการหล่อลื่น
• การป้องกันรายละเอียดจากการกัดกร่อน
• ป้องกันฟอง;
• คุณสมบัติทางความร้อนและไฮดรอลิก

สารสังเคราะห์และน้ำแร่ไม่สามารถผสมกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งมีความแตกต่างพื้นฐาน

สารสังเคราะห์

เหล่านี้เป็นของเหลวไฮเทคซึ่งใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนของน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์ถูกทำให้บริสุทธิ์โดยไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลีเอสเตอร์ โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ และแพ็คเกจสารเติมแต่งมีคุณสมบัติโดดเด่น: ช่วงอุณหภูมิการทำงานกว้าง ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานยาวนาน


สาเหตุหลักที่น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันแร่ได้เนื่องจากผลกระทบที่รุนแรงต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งมีอยู่มากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางมีองค์ประกอบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและทำจากซิลิโคน

กึ่งสังเคราะห์

ส่วนผสมของสารสังเคราะห์และ น้ำมันแร่, ขอบคุณที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพที่สำคัญ: การเกิดฟองลดลง, ความลื่นไหล, การกระจายความร้อน


ของเหลวกึ่งสังเคราะห์รวมถึงของเหลวที่รู้จักกันดีเช่น: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ

น้ำแร่

น้ำมันจากแร่ประกอบด้วยเศษส่วนของปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก

มันถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีซีลและชิ้นส่วนที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบที่เป็นแร่นั้นเป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ยาง ซึ่งแตกต่างจากสารสังเคราะห์


น้ำมันแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาถูกที่สุด แต่มีอายุการใช้งานสั้น Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมัน Dexron มากถึงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นแร่ธาตุเช่นกัน

น้ำมันประเภทต่างๆ

เด็กซ์รอน- ของเหลว ATF แยกจาก General Motors ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1968 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้า ซึ่งผลิตโดย GM เองและโดยบริษัทอื่นๆ ภายใต้ใบอนุญาต

ATF(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและพวงมาลัยเพาเวอร์

PSF(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หลายHF- ของเหลวพิเศษสากลสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้รับการอนุมัติจากส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรถยนต์. ตัวอย่างเช่น ของเหลว CHF ที่ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน Pentosin (pentosin) ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler

น้ำมันสามารถผสมได้หรือไม่?

การผสมเป็นที่ยอมรับได้ แต่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ส่วนใหญ่แล้ว บรรจุภัณฑ์จะระบุยี่ห้อและประเภทของน้ำมันเครื่องที่สามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์หรือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ได้

ห้ามผสมน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ รวมทั้งสีที่ต่างกัน เว้นแต่จะได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้นโดยเฉพาะ หากไม่มีที่ไปและคุณต้องเทสิ่งที่อยู่ในมือให้เปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำโดยเร็วที่สุด

เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ - ไม่แน่นอน เกียร์ - พร้อมการจอง มาดูกันดีกว่าว่าทำไม

เพื่อให้เข้าใจว่าสามารถเทน้ำมันเครื่องอื่นๆ เช่น น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเกียร์ ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำหน้าที่อะไร


ของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:

• การหล่อลื่นชุดเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทั้งหมด
• ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
• การถ่ายโอนแรงกดดัน
• ป้องกันฟอง;
• ระบบระบายความร้อน

คุณสมบัติข้างต้นทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ การมีอยู่และการรวมกันของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น

ตามที่คุณเข้าใจงาน น้ำมันเครื่องแตกต่างกันบ้าง จึงไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

เรื่องน้ำมันเกียร์ก็ไม่ค่อยชัด คนญี่ปุ่นก็มักใช้เหมือนกัน ของเหลวเอทีเอฟสำหรับ เกียร์อัตโนมัติและบูสเตอร์ไฮดรอลิก ชาวยุโรปยืนยันที่จะใช้น้ำมัน PSF (Power Steering Fluid) พิเศษ

ของเหลวอะไรที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

จากสิ่งนี้คำตอบของคำถาม“ น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์” นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ บ่อยครั้งที่ข้อมูลระบุไว้บนถังขยายหรือฝาครอบ หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตแล้วตรวจสอบ

ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองกับพวงมาลัยจะไม่เป็นที่ยอมรับ ไม่เพียงแค่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วยขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่

โดยปกติสำหรับการเปลี่ยน รถโดยสารของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว สำหรับรถบรรทุก ค่านี้สามารถสูงถึง 4 ลิตร ระดับเสียงอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่ควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้

วิธีตรวจสอบระดับ

ในการควบคุมระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีถังขยายให้ โดยปกติจะมีป้ายกำกับด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้

วิธีเติมเงิน

กระบวนการเติมเงินนั้นง่าย - คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายพวงมาลัยเพาเวอร์และเติมของเหลวมากจนอยู่ระหว่าง คะแนน MINและ MAX

ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์คือทางเลือก เป็นการดีถ้ายังไม่ได้ทำการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานของผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบเอกสารทางเทคนิคนำน้ำมันที่แนะนำและเติมตามปริมาณที่ต้องการ

หากคุณไม่ทราบว่ามีอะไรเทลงในระบบ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนทันที เพราะในกรณีใด ๆ คุณจะต้องซื้อของเหลวหนึ่งกระป๋องเพื่อเติม

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Dexron 3 ใน gur สีแดง ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron การปรับพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ตรงเวลา