กฎสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ al4 หลักการทำงานของ al4 น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ al4 Peugeot

ระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันเกียร์กระปุกเกียร์ ขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ โดยปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดและแนะนำ เปอโยต์ 308 มาพร้อมกับระบบเกียร์ AL4 ที่ต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หนึ่งในการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการรักษาฟังก์ชันการทำงานของรถอย่างเต็มที่คือการเปลี่ยนสารเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ

ตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์

กล่องอัตโนมัติ AL4 มี ปลั๊กท่อระบายน้ำประกอบด้วย 2 ส่วน ฐานของชิ้นส่วนประกอบเป็นส่วนที่ #1 ซึ่งเป็นตัวก๊อกเอง ส่วนที่ 2 เป็นโพรง (ท่อ) ด้านในมีความยาวคงที่ องค์ประกอบเชิงสร้างสรรค์นี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ชนิดหนึ่งซึ่งระดับถูกตั้งไว้ น้ำมันหล่อลื่น. ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่สองของปลั๊กท่อระบายน้ำเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดปริมาณของสารที่จะเท การออกแบบท่อช่วยให้ระบายน้ำมันใช้แล้วได้อย่างสบาย

สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ได้ตามลำดับต่อไปนี้:

หากน้ำมันหล่อลื่นไหลออกมาเป็นหยดแสดงว่าเกินระดับ ปริมาณน้ำมันเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อาจทำให้ AL4 มีความร้อนสูงเกินไป สถานการณ์นี้ยังนำไปสู่แรงกดดันภายในเครื่องที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่พึงปรารถนา

ความจริงที่ว่าระดับน้ำมันเกียร์ต่ำกว่าปกติจะแสดงโดยลักษณะของน้ำมันผ่าน ท่อระบายน้ำหยด สิ่งต่างๆ จะยิ่งแย่ลงไปอีกหากสารหล่อลื่นไม่ออกมา ระดับน้ำมันต่ำในเกียร์อัตโนมัติ AL4 เปิดเผยคลัตช์ สึกหรอเร็ว. ในกรณีแรกและครั้งที่สอง บางส่วนหรือ เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดและต้องเติมบ่อยแค่ไหน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ามีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในเกียร์ธรรมดาและในเกียร์อัตโนมัติ AL4 สำหรับเกียร์อัตโนมัติได้มีการพัฒนาน้ำมันเกียร์พิเศษ - ATF สารหล่อลื่นดังกล่าวมีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับ:

ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ AL4 ทำให้การทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีเสถียรภาพ ของเหลวพิเศษในกระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยลดภาระความร้อนบนองค์ประกอบแรงเสียดทาน น้ำมันจะชะล้างผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบควบคุม

เกียร์อัตโนมัติสามารถเติมแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. พวกเขาต่างกันในองค์ประกอบทางเคมี ชุดของสารเติมแต่ง และคุณสมบัติพื้นฐาน นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังมีระดับของผลกระทบที่รุนแรง (ทำลายล้าง) ต่อชิ้นส่วนยางซีล

ตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308 นั้นเหมาะสมที่สุด ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นคือ ATF LT 71141 การทำงานที่ราบรื่นการส่งกำลังจัดทำโดยระบบสารเติมแต่งที่สมดุล ของเหลวที่แนะนำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพใน อุณหภูมิต่ำ. ATF LT 71141 สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงเวลาที่นานขึ้น

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ถูกแทนที่ตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญหลังจาก 30,000–40,000 กม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะควรคำนึงถึงอายุด้วย

กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่น 5.85 ลิตรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติแบบแห้ง Peugeot 308 ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจาก AL4 อยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร คุณต้องให้ความสำคัญกับจำนวนนี้เมื่อกำหนดปริมาณการทำงานของน้ำมันเกียร์สำหรับการเติม

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนสามารถทำได้หากช่วงเวลาไม่เกิน 50,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อย่างสมบูรณ์

อยู่ในขั้นเตรียมการ

การเปลี่ยนสารเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดจะดำเนินการกับรถในตำแหน่งที่สูงขึ้น คุณสามารถใช้ช่องมอง, สะพานลอย, ลิฟต์ ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ให้สำเร็จ จำเป็นต้องเตรียมวัสดุและเครื่องมือ:

• น้ำมัน ATF LT 71141 (4 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนบางส่วน, 7 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนทั้งหมด)
• ซับในพาเลท;
• ทำความสะอาดตัวกรอง;
• กุญแจ 4 ด้านสำหรับ 8 อันใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำ
• ประแจแรงบิดมีหัว (สำหรับ 10, 19, 27);
• กรวยที่มีรางน้ำยาว (คุณสามารถใส่ท่อยางบนกรวยมาตรฐาน)
• ภาชนะสำหรับระบายของเหลวเสีย
• ผ้าขี้ริ้วสะอาด (ผ้าขี้ริ้ว)

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ได้เองบางส่วน จำเป็นต้องมีผู้ช่วยเพื่อทำการเปลี่ยนให้สำเร็จ ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการหรือศูนย์บริการ

วิธีการเปลี่ยนบางส่วน

มีการติดตั้งรถที่อุ่นเครื่อง (คุณต้องขับรถอย่างน้อย 10-15 นาที) ในสถานที่ทำงานที่เตรียมไว้ ไกลออกไป ทดแทนบางส่วนรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

ด้วยการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วน ระบบเกียร์ของเปอโยต์ 308 ผสมผสานน้ำมันหล่อลื่นเก่าและใหม่ ตามกฎแล้วอนุภาคและตะกอนทางกลยังคงอยู่ภายในตัวเครื่อง ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการทำงานของกระปุกเกียร์ได้อย่างชัดเจนหลังจากขั้นตอนดังกล่าว

วิธีการเปลี่ยนแบบเต็ม

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ที่ใช้แล้วโดยสมบูรณ์ช่วยให้สามารถถอดออกจากเครื่องได้สูงสุด ส่วนเล็ก ๆ ของสารเก่า (0.5–1%) จะยังคงอยู่ในระบบ แต่ด้วยการแทนที่ทั้งหมด ความน่าจะเป็นของการกำจัดสิ่งแปลกปลอมนั้นสูงขึ้นมาก

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทั้งหมดได้ 2 วิธี ขั้นแรกเกี่ยวข้องกับการผ่านทุกขั้นตอนของการเปลี่ยนบางส่วน 3-4 ครั้ง ของเก่าก็เลยเอาของใหม่มาบีบ จาระบีจะสดชื่นเกือบหมด

อย่างไรก็ตามวิธีที่สองในการเปลี่ยนสารส่งผ่านที่ใช้แล้วอย่างสมบูรณ์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามันค่อนข้างลำบากต้องใช้ทักษะบางอย่าง ด้วยวิธีนี้คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีผู้ช่วยและ อุปกรณ์เพิ่มเติม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้สมบูรณ์ในศูนย์บริการหรือศูนย์บริการเฉพาะทาง

อัปเดตเสร็จสิ้น น้ำมันหล่อลื่นผลิตโดยใช้เครื่องฉีดของเหลว ปั๊มออกจากระบบ สินค้าเก่าและป้อนใหม่เข้าไปทันที อุปกรณ์นี้ใช้หลอดใสสองหลอด แต่ละตัวติดตั้งอยู่ในวงจรสำหรับสูบหรือสูบของเหลว วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินสถานะของสารที่เคลื่อนที่ได้ด้วยสายตา

ผู้ช่วยควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ หากทำการเปลี่ยนที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบกระบวนการในท่อ การแทนที่โดยสมบูรณ์จะแสดงด้วยสีเดียวกันของน้ำมันเกียร์ในทั้งสองหลอด

ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์

หลังจากดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ของเปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดแล้ว คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ใต้ด้านหน้าของเครื่อง (ในบริเวณกล่อง) คุณต้องวางกระดาษหรือหนังสือพิมพ์ คราบไขมันมองเห็นได้ชัดเจน ควรทำในตอนเย็นเพื่อตรวจดูในตอนเช้าว่ามีหรือไม่มีคราบเปื้อนหรือไม่

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการรั่วไหลของของเหลวจาก กล่องอัตโนมัติ. การรั่วไหลอาจเป็นผลมาจากการไม่ใส่ใจซ้ำๆ (ปลั๊กท่อระบายน้ำแน่นอย่างหลวมๆ) หรืออาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการพังอย่างรุนแรง การหยดของสารส่งผ่านที่ปรากฏบ่งบอกถึงการสลายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ช่องระบายอากาศที่อุดตัน การสึกหรอของซีลน้ำมัน และปัญหาอื่นๆ การแก้ไขปัญหาควรทำโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันการซ่อมแซมหรือปัญหาที่มีค่าใช้จ่ายสูง

(เกียร์อัตโนมัติ)

ความสนใจ: เกียร์อัตโนมัติต้องถ่ายน้ำมันร้อน (อย่างน้อย 60 °C) เพื่อขจัดสิ่งสกปรกที่แขวนอยู่ในน้ำมัน

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณจะต้องมีสะพานลอย ลิฟต์รถหรือหลุม เพื่อถอดตัวป้องกันข้อเหวี่ยงและคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ สำหรับรถรุ่น Peugeot บางรุ่น ไม่จำเป็นต้องใช้ เนื่องจากมีการทำรูพิเศษในเรือ การป้องกันและอาจไม่จำเป็นต้องถอดออก แต่ปลั๊กท่อระบายน้ำจะต้องคลายเกลียวอยู่ดี

1. ปลั๊กระดับหลัก
2. ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน

ปริมาตรของของเหลวที่ระบายเข้าสู่เกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร

สำหรับการคลายเกลียวปลั๊กหลักบนเกียร์อัตโนมัติ (ภาพ #1)คุณจะต้องมีลูกบิดหรือหัวที่มีส่วนสี่เหลี่ยมดังแสดงในรูปภาพ

ขั้นตอนต่อไปสำหรับการเปลี่ยนคือการคลายเกลียวปลั๊ก - ท่อสำหรับท่อระบายน้ำหลักที่มีปริมาตรสามลิตรจะคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมคูณแปด

บันทึก: เปลี่ยนแล้วบางส่วน ไม่สามารถถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้หมด

เมื่อน้ำมันทั้งหมดเป็นแก้ว ให้ติดตั้ง:

• ท่อระบายน้ำและปลั๊กเติมน้ำมัน (2) ; แรงบิดกระชับ 0.9 ± 0.1 da.Nm
• ปลั๊กตรวจสอบระดับ (1) ; แรงบิดกระชับ 3.3 ± 0.5 da.Nm

บันทึก: ปริมาตรของของเหลวทำงานที่ระบายออกในเกียร์อัตโนมัติควรอยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร

อย่ารีบเร่งที่จะติดตั้งระบบป้องกันข้อเหวี่ยงเนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติหลังจากเติมน้ำมัน

ความสนใจ: อนุญาตเฉพาะน้ำมันยี่ห้อ ESSO LT 71141 เท่านั้น

ความจุการเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบแห้ง: 5.85 ลิตร

ปริมาณของเหลวทำงานสำหรับเติม: ประมาณ 3 ลิตร

• ขันปลั๊กฟิลเลอร์บนเกียร์อัตโนมัติ (3) ให้แน่น (ควรใส่ปะเก็นใหม่) ; แรงบิดกระชับ 2.4 ± 0.3 da.Nm.
• รีเซ็ตตัวนับการสึกหรอของของเหลว (ทำตามขั้นตอนที่ระบุบนคอมพิวเตอร์วินิจฉัย)

ตรวจสอบระดับน้ำมันใน(เกียร์อัตโนมัติ)

ข้อกำหนดเบื้องต้น:

• รถต้องอยู่บนระนาบแนวนอน
• ไม่มีโหมดฉุกเฉินของเกียร์อัตโนมัติ
• คลายเกลียวปลั๊กของสารเติมแต่งทำงาน (3) photo
• เทน้ำมันครึ่งลิตร
• กดเบรกแล้วเปลี่ยนคันเกียร์อัตโนมัติหลาย ๆ ครั้ง
• ตั้งค่าตัวเลือกการจอดรถ
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไม่ทำงานคลายเกลียวปลั๊ก (1)
• อุ่นเครื่องรถยนต์และเกียร์อัตโนมัติ 60 °C (+8 °C ; -2 °C)
• รอจนกระทั่ง น้ำยาทำงานจะไม่รั่วไหลด้วยฟองอากาศ

บันทึก: ระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติทำได้โดยการถ่ายน้ำมันออกในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ขั้นแรกเป็นหยด จากนั้นเป็นหยดที่มีฟองอากาศ จากนั้นหยดลง โดยปกติแล้วปลั๊กจะขันเมื่อน้ำมันทำงานถูกระบายออกด้วยอากาศ ฟองสบู่

ระดับของเหลวที่สูงขึ้นอาจทำให้น้ำมันและเกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไป

ระดับต่ำแล้วคลัตช์แรงเสียดทานจะสึกหรอ

อย่าเทของเหลวล้างใดๆ ลงในเกียร์อัตโนมัติ AL4!

คำทั่วไปอีกสองสามคำเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ
สำหรับเจ้าของรถทุกคน กระบวนการสำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ การกระทำดังกล่าวจะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอและโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ความพยายามที่จะแก้ไขปัญหานี้อย่างอิสระอาจส่งผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของกระปุกเกียร์ จนถึงปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันเพียงสองประเภทหลัก: บางส่วนและทั้งหมด

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

พอรถมาถึงสถานีบริการก็รวมเข้าด้วยกัน ของเหลวเก่าจากกระทะเกียร์ หลังจากการดำเนินการนี้ กระทะและส่วนตัวกรองจะถูกลบออก ส่วนประกอบเหล่านี้ต้องผ่านการซักและทำความสะอาดอย่างละเอียด เสร็จแล้วก็ใส่กลับเข้าที่ ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องอัปเดตปะเก็นกระทะและตัวกรอง จากนั้นเทน้ำมันใหม่เข้าไปและพนักงานสถานีบริการก็ตั้งค่าให้อยู่ในระดับที่ต้องการ รถสตาร์ทและเติมน้ำมันที่ระดับล่าง ข้อเสียเล็กน้อยของวิธีนี้คือมีทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ผสมกัน เงินฝากทั้งหมดจากสารทำงานยังคงอยู่ภายในตัวเครื่อง นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เปลี่ยนถ่ายของเหลวในเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์

ภายใต้อิทธิพล ปรับปรุงใหม่ทั้งหมดหมายถึงการแทนที่ของน้ำมันที่ใช้แล้วจากหน่วย แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์ 100% สิ่งนั้นคือบางส่วนยังคงอยู่ โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 0.5-1% ของปริมาณทั้งหมด การส่งสัญญาณแต่ละครั้งมีระบบระบายความร้อนในโครงสร้าง เธอออกไปนอกกรอบ การไหลเวียนของของเหลวอย่างต่อเนื่องเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์อยู่ในสภาพการทำงาน เท่านั้น อุปกรณ์ที่ทันสมัยสามารถแก้ปัญหาการกำจัดของเสียออกจากระบบได้ แต่เครื่องมือเดียวกันก็มีส่วนร่วมในการสูบของเหลวใหม่ด้วย

ต้องใช้อันเก่าและเติมโซ่ใหม่ทันที การทำงานของอุปกรณ์ควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการที่ตรวจสอบ แผงควบคุม. อุปกรณ์ควรประกอบด้วยหลอดโปร่งใสสองหลอด ได้รับการออกแบบสำหรับการสูบน้ำและช่วยให้คุณประเมินด้วยสายตา สภาพทั่วไปน้ำมันขับ. และหลังจากนั้นเท่านั้น ทันทีที่สีในหลอดทั้งสองสีเท่ากัน กระบวนการก็ถือว่าสมบูรณ์ หากคุณใช้การทดแทนโดยสมบูรณ์ ไม่ใช่เพียงบางส่วน ไดรเวอร์จะได้รับ:

• ปรับปรุงประสิทธิภาพเกียร์อัตโนมัติ
• ประหยัดทางการเงิน (ควรเปลี่ยนบางส่วนทุก ๆ 10-20,000 กม.)
• ประหยัดเวลาส่วนตัว
• ขยายการทำงานของกล่อง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

สาเหตุของน้ำมันรั่วจากเกียร์อัตโนมัติ

ออโต้มาสเตอร์แห่งยุคโซเวียตพูดติดตลกว่าถ้าน้ำมันไม่หยดจากรถก็หมายความว่ามันสิ้นสุดที่นั่น ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป การกำหนดค่าของรถยนต์ก็ซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ มันกลายเป็นเรื่องสำคัญแม้กระทั่งสิ่งที่คุณเทลงในกล่องและไม่มีใครพูดถึงการขาดมันแม้จะเป็นเรื่องตลกเข้าใจว่าสิ่งนี้สามารถนำไปสู่อะไร

แน่นอน ถ้าในตอนเช้าคุณพบคราบน้ำมันที่น่าสงสัยระหว่างพักรถของคุณข้ามคืน นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเรียกรถบรรทุกพ่วงทันทีและนำรถไปรับบริการ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะตรวจสอบความสงสัยของคุณ ในการทำเช่นนี้ให้นำรถไปไว้ในโรงรถในตอนเย็นหลังจากวางกระดาษหรือหนังสือพิมพ์หลายแผ่นไว้ใต้เกียร์อัตโนมัติซึ่งจะเห็นหยดน้ำมันชัดเจน ไม่มีโรงรถ? ไม่มีปัญหา. เพียงแค่พยายามเลือกสถานที่ที่สะอาด แห้ง และมีพื้นผิวแข็งและไม่มีคราบภายนอก มาดูผลตอนเช้ากัน ถ้ามีคราบน้ำมัน แสดงว่าเกียร์ของรถคุณ สิ่งนี้ไม่สามารถละเลยได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันหยุดนิ่งจะมีความหนืดสูง ถ้ามันหยดลงบนกล่องเย็น ในระหว่างการเคลื่อนไหว เมื่อน้ำมันเริ่มร้อนขึ้น ความลื่นไหลของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น และการรั่วไหลจะรุนแรงขึ้น

ง่ายกว่ามาก

สำหรับผู้เริ่มต้น คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าเมื่อเร็วๆ นี้มีงานที่ทำในกล่องของคุณ ท้ายที่สุดแล้วสารทำงานอาจรั่วไหลได้เนื่องจากความเลอะเทอะตามปกติของผู้ผลิต สาเหตุอาจเป็นอาการต่อไปนี้:

• ระบายน้ำไม่แน่น ปลั๊กน้ำมันซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลก
• เซ็นเซอร์ไม่ได้ขันให้แน่น ย้อนกลับหลังจากเปลี่ยนแล้วจะยิ่งแย่กว่านั้นหากไม่ได้ขันเกลียวตามเกลียว
• โพรบคดเคี้ยวหรือสอดอย่างหลวม ๆ ซึ่งวัดระดับในกล่อง
• ของเหลวล้นซ้ำ ๆ ในกล่อง

มีความคิดเห็นที่ผิดพลาดว่าคุณไม่สามารถทำให้กล่องน้ำมันเน่าเสียได้ นี่ไม่เป็นความจริง. ด้วยส่วนเกินก็จะถูกบีบออก การทำเช่นนี้อาจทำให้ซีลเกียร์เสียหายได้ ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ง่ายมากด้วย เครื่องมือและมือ. เราขับรถเข้าไปในหลุมหรือสะพานลอยเพื่อให้สามารถเข้าถึงหน่วยนี้ได้อย่างอิสระ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเราทำทุกอย่างโดยไม่คลั่งไคล้เพื่อไม่ให้ด้ายบนปลั๊กท่อระบายน้ำแตก

ยากขึ้นเล็กน้อยหากน้ำมันรั่วผ่านปะเก็น คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อสถานีบริการ คุณเพียงแค่ต้องซื้อปะเก็นใหม่ เมื่อทำการเปลี่ยนสถานที่ติดตั้งจะถูกตรวจสอบรอยขีดข่วนหรือเศษ หากมีอยู่ เราจะคืนความสม่ำเสมอของพื้นผิวด้วยอีพอกซีเรซินธรรมดา และติดตั้งปะเก็นบนวัสดุยาแนวพิเศษ

ลมหายใจ

เมื่อรถเคลื่อนที่ น้ำมันจะร้อนขึ้น เมื่อหยุดรถจะเย็นลง เพื่อชดเชยแรงดันที่ลดลง มีการติดตั้งท่อบนฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งก๊าซจะขยายตัวออกสู่บรรยากาศอย่างอิสระ หากท่อนี้อุดตัน แรงดันภายในกล่องจะเริ่มสูงขึ้น และน้ำมันจะเริ่มดันผ่านซีล

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดช่องระบายอากาศ ในการทำเช่นนี้ให้ซื้อปะเก็นใหม่ใต้ฝาครอบทันที ไม่แนะนำให้ใช้ของเก่า เราถอดฝาครอบนี้ออกและทำความสะอาดช่องระบายอากาศด้วยลวดหรือสายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม หลังจากนั้นเพื่อขจัดมลพิษที่หลงเหลืออยู่ให้เป่าและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน สำหรับกระปุกเกียร์บางรุ่น ช่องระบายอากาศจะเป็นวาล์วแบบขันสกรู มีราคาไม่แพงจึงควรเปลี่ยนใหม่

กล่องใส่ของ

ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงหากไม่ทำความสะอาดช่องระบายอากาศ และเนื่องจากการสึกหรอ น้ำมันสามารถไหลผ่านซีลได้ ถ้ามันเกี่ยวกับอายุของตราประทับ ก็เปลี่ยนและไป หากซีลน้ำมันล้มเหลวในรถที่ค่อนข้างใหม่ มันก็คุ้มค่าที่จะหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ เป็นไปได้ว่าช่วงนี้คุณใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ

เป็นการดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนซีลน้ำมันหากไม่มีทักษะเพียงพอสำหรับตัวคุณเอง อาจเสียหายระหว่างการติดตั้งหรือส่งมอบเอียงได้ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จากการซ่อมแซมดังกล่าวน้ำมันอาจไหลได้มากขึ้น

สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ

หากน้ำมันรั่วผ่านซีลบนตัวขับ สาเหตุสามารถกำจัดได้โดยการถอดกระปุกเกียร์เท่านั้น โดยปกติในกรณีเช่นนี้เจ้าของรถจะพยายามเปลี่ยนคลัตช์ทันที make การวินิจฉัยที่สมบูรณ์กลไกการทำงานทั้งหมดของกล่องและแน่นอนเปลี่ยนปะเก็น

หากน้ำมันหยดหรือไหลระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ รถนำเข้านี่อาจบ่งบอกถึงการพังทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้นการซ่อมแซมที่มีราคาแพงจึงรออยู่ข้างหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อบกพร่องนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากญี่ปุ่น

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อการดูว่าน้ำมันออกจากเกียร์อัตโนมัติของรถคุณได้อย่างไร สิ่งนี้ไม่เพียงนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพง แต่ยังรวมถึงการสร้าง ภาวะฉุกเฉินโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ากล่องติดขัดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่

วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ - เคล็ดลับและลูกเล่น
วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยมือของคุณเอง เกี่ยวกับ CVT ของเปอโยต์ เปอโยต์ เกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ AL4

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส PSA (สมาคมเปอโยต์-ซีตรอง) ร่วมกับเรโนลต์ ได้เปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดนี้ในซีรีส์ DP0(เธอคือ AL4) ในปี 2542

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ออกแบบมาสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร มีตัวเลือกมากมายสำหรับเฟืองขับและตัวเรือน นักออกแบบอ้างว่า DP0 สามารถส่งแรงบิดได้สูงถึง 210 นิวตันเมตร แต่ผู้ผลิตถูกบังคับให้ "ขัน" การตั้งค่าโดยไม่ทำให้แรงบิดส่งถึงขีด จำกัด เพื่อไม่ให้เจ้าของฆ่าฝาครอบด้านหลังและรับประกันระยะทางมากกว่า 150-200 tkm ก่อนยกเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0เป็นการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครและค่อนข้างประสบความสำเร็จของวิศวกรชาวฝรั่งเศส การออกแบบนั้นเรียบง่ายอย่างชาญฉลาดและมีเหตุผลมาก: "ไม่มีอะไรพิเศษ"และด้วยเหตุนี้จึงมีต้นทุนที่ต่ำข้อดีเหล่านี้ช่วยขายรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันด้วยระบบ DP อัตโนมัติและในขณะเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้น ปวดหัว(กล่องสวยซ่อมได้) สำหรับเกียร์ออโต้

แม้ว่าผู้ผลิต "Peugeot-Citroen" จะเรียกเธอว่า " AL4" ในรัสเซียเรียกว่า DP0ตามประเภท เรโนลต์ซึ่งรถยนต์คันแรกที่เข้ามายกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ในปี 2013 บนพื้นฐานของ DP0 ชาวฝรั่งเศสสำหรับรัสเซียได้เปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ AL4 (ด้วยระบบ "Tiptronic System Porsche") ซึ่งเป็นฮาร์ดแวร์ที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ เรโนลต์เรียกการปรับเปลี่ยนทั้งสองนี้: DP2- สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและ DP8- สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงในพวกเขาการทำงานของตัวแปลงแรงบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งเปิดแล้วจากความเร็วแรกและในขณะเดียวกันที่ผลิตโดย ZF ก็ใช้งานได้ค่อนข้างนานและเชื่อถือได้ วัสดุสิ้นเปลืองชุดซ่อม DP0 เหมาะสำหรับ DP8เกือบสมบูรณ์จนเหลือเพียงซีลน้ำมันใหม่สำหรับเพลาขวา

เป็นที่เชื่อกันว่าฮาร์ดแวร์ส่งกำลัง AL4 นั้นสามารถวิ่งได้สูงถึง 200 tkm และในระหว่างการทำงานปกติและการบำรุงรักษา / ยกเครื่องในเวลาที่เหมาะสม สูงถึงหนึ่งล้าน

ระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติ

DP0 มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับหล่อเย็นน้ำมัน การส่งสัญญาณทั้งหมดที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทำงานใน ระบอบอุณหภูมิใกล้วิกฤต หน้าร้อน เกียร์ออโต้ DP0มีความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำซึ่งเป็นสาเหตุที่ช่างไฟฟ้าต้องทนทุกข์ทรมานคือตัววาล์ว ทาโคว่า คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ความรับผิดชอบหลังวิ่ง 80-100 tkm อยู่ที่เจ้าของ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าที่อุณหภูมิการทำงาน +75..+90 ° DP0 เกือบจะเป็นนิรันดร์ ยิ่งคุณโหลดมันที่อุณหภูมิต่ำและสูงเกินไป ส่วนประกอบก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นอกจากนี้โปรแกรมเมอร์ยังอนุญาตให้ใช้คันเร่งที่ฝังอยู่ในพื้นแล้วจากความเร็วที่ 2 เพื่อเปิดโหมด บังคับปิดกั้นคลัตช์ซึ่งช่วยลดความร้อนแต่เร่งการปนเปื้อนและการสึกหรอของน้ำมัน

คลัตช์ทำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน สิ่งสกปรกจะเกาะตัวอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ซึ่งทำงานเป็นตัวกรองด้วย) และด้วยเหตุนี้เอง หลังจากการปนเปื้อนที่สำคัญของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำมันจึงไม่มีเวลาทำให้ความร้อนเย็นลง ทำไมแผ่นไฮดรอลิก (และโซลินอยด์) หยุดทำงานอย่างถูกต้อง และน้ำมันยิ่งสกปรก ก็ยิ่งสูง อุณหภูมิในการทำงานและยิ่งตัววาล์วยิ่งควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็ว

ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเนื่องจากราคาสูงเกินไปและทรัพยากรสำรองสั้น ล้างด้วยปริมาณมากราคาถูก น้ำมันเอทีเอฟ(ภายใน) และสารป้องกันการแข็งตัว - วงจรภายนอก แต่การใส่การระบายความร้อนเพิ่มเติมนั้นถือว่าง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าแทนที่จะใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่เหนื่อยซึ่งอุดตันด้วยเรซิน ช่างฝีมือส่วนใหญ่ชอบติดตั้งหม้อน้ำด้วย

ที่พัฒนา - อแดปเตอร์สำหรับติดตั้งหม้อน้ำซ้าย 144998 แทน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน DP0 การระบายความร้อน ATF ภายนอกและเทอร์โมสตัท 100099 เชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์แล้ว

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ช่างฝีมือมักจะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นหม้อน้ำภายนอก แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้เป็นธรรมหากเจ้าของวางแผนที่จะใช้รถของเขาอีก 2-3 ปี

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง

ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัตินี้ก่อนยกเครื่องด้วยความระมัดระวังและ การทำงานที่ถูกต้องสามารถเป็น 150-200 tkm และหลังจากนั้น การซ่อมแซมทันเวลาด้วยการยกเครื่องใหม่และเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง มันสามารถขยายได้ถึงครึ่งล้านหากตัวรถยังคงเคลื่อนที่อยู่

ในเวลาเดียวกัน มันก็คุ้มค่าที่จะตัดสินใจยกเครื่องครั้งใหญ่โดยไม่ต้องรอให้รถปฏิเสธที่จะไปและขอ "หลุมมรณะ"

ชิ้นส่วนสำหรับกั้นและยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

สำหรับการยกเครื่องรถรุ่นเก่าทั้งหมด พวกเขามักจะสั่งวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด (ประกอบเป็น Masterkit) ชุดลูกสูบ บุชชิ่ง ผ้าเบรค ไส้กรอง และโซลินอยด์ EPC\TCC

Kits (ชุดซ่อม "Overol") - หมายเลข 144002 - เหมาะสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศสทุกรุ่น การกำหนดค่าที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองรูปแบบในหมู่ผู้เชี่ยวชาญคือการกำหนดค่าที่สมบูรณ์และเป็นที่นิยมมากกว่า (- 144002A -PR) และงบประมาณมากขึ้น - - 144002D) Overols ทั้งสองนี้มีปะเก็นตัววาล์ว

ชุดซ่อม DP0 fitสำหรับ DP8/DP2เกือบสมบูรณ์จนแทบไม่มีซีลกันน้ำมันของเพลาขวา

ชุดซ่อมสำหรับปะเก็นสำหรับการยกเครื่องกล่องใหม่เกือบทุกครั้งจะสั่งซื้อพร้อมกับชุดจานเสียดทานที่สมบูรณ์ - หมายเลข 144005 - คลัตช์เสียดทานบ่อยครั้งที่พวกเขาสั่งซื้อที่ไม่ใช่ของแท้และของจริงจาก บริษัท อัตราส่วนราคา/คุณภาพเท่ากัน ยังเหมาะสำหรับ DP8\DP2

ชุดลูกสูบยางรวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องกระปุกเกียร์ที่ร้อนจัดเกือบทุกชุด ช่างฝีมือตัดสินใจเลือกในแง่ของคุณภาพและการกำหนดค่า (พร้อมลูกสูบเซอร์โว) ของชุดนี้ - หมายเลข 144008B-NK ()

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ตัววาล์วได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการแนะนำปะเก็นตัววาล์ว (รวมอยู่ใน OverolKit ATOK และ Precision) ต้นแบบเก่าไม่ค่อยเปลี่ยนบางครั้งโดยไม่ทราบว่ามีอยู่จริง เมื่อใช้ร่วมกับแพ็คเกจ E1 ต้องใช้วงแหวนเทฟลอนที่มีการตัดแบบ 3 มิติ

ชุดซ่อมที่สมบูรณ์ Masterkit - 144007 ประกอบด้วยชุดปะเก็น (002) และคลัตช์ (005)

จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นด้วยการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 144001 .

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0 ในแง่ของชิ้นส่วนไฟฟ้า: โซลินอยด์ ( ) - เครื่องปรับแรงดันไฟ # 144431 . ผู้นำทดแทน. ด้วยสิ่งเหล่านี้ โอริงพลาสติก (144179) และบูชบุชจึงเปลี่ยนอยู่เสมอ ซึ่งเป็นสาเหตุให้โซลินอยด์หมดอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตระบุว่าโซลินอยด์ที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 มีข้อบกพร่องในการออกแบบและจำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมเกียร์อัตโนมัติครั้งแรก หลังจากเปลี่ยนแล้ว จำเป็นต้องมีการปรับเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติโซลินอยด์ทั้งสอง (แรงดันสาย EPC และการล็อคตัวแปลงแรงบิด TCC) จะมีการเปลี่ยนแปลง มีโซลินอยด์และโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" ของ Borg Warner ลดราคาอยู่ ในกล่องที่มีโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" โซลินอยด์ของผู้ผลิตอเมริกันของ "Borg Warner" ดั้งเดิมนั้นถูกวางไว้นานแล้วโดยละทิ้งการผลิตโซลินอยด์วาล์วที่ซับซ้อนเหล่านี้ แต่ราคาของ "ต้นฉบับ" - มักจะสูงขึ้นเล็กน้อย ทรัพยากรของโซลินอยด์ EPC ค่อนข้างเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าส่วนประกอบกล่อง (วงแหวนเทฟลอนและบูชชิ่ง) เสื่อมสภาพ โซลินอยด์ EPC มักจะล้มเหลวก่อน แต่การทำงานที่ผิดปกติของโซลินอยด์ที่สอง (TCS) จะร้อนจัดและปนเปื้อนน้ำมันอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ตัววาล์วตาย หากคุณไม่เปลี่ยนบูชและแหวนเทฟลอน โซลินอยด์ที่เปลี่ยนแล้วจะอยู่ได้ไม่นาน โซลินอยด์ชิฟต์ EVS ที่เหลืออีก 6 ตัว - หมายเลข 144421 ทำงานโดยไม่โอเวอร์โหลดและเปลี่ยนไม่บ่อยนัก
บูช. ตลับลูกปืนธรรมดาทรงกระบอก (ตามที่นักทฤษฎีเรียกว่าบูชธรรมดา) ที่นี่ก็มีบทบาทเป็นซีลเช่นกัน และปัญหาที่ได้รับความนิยมอย่างแรกคือการสึกหรอของบุชชิ่ง การสึกหรอเล็กน้อยทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: พวกเขาเริ่มปล่อยให้น้ำมันผ่าน มีแรงดันไม่เพียงพอในบรรจุภัณฑ์ และคอมพิวเตอร์บังคับให้โซลินอยด์ EPC เปิดช่องให้เต็มหน้าตัด ปั๊มทำงานที่ โหลดสูงสุดและโซลินอยด์ EPC เริ่มมีอายุอย่างรวดเร็ว การทำงานโดยไม่มีแรงกดดัน "ฆ่า" คลัตช์ของแพ็คเกจที่เกี่ยวข้องและน้ำมัน เมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ จะต้องตรวจสอบสภาพของบุชชิ่ง และเมื่อทำการเปลี่ยนโซลินอยด์ จะต้องตรวจสอบบูชที่ทนทานที่สุด (-0.100 มม.) ปลอกหุ้มปั๊ม DP0/AL-4 (57.2x 54.8mm x13.7mm), บุช Sonnax มักจะสั่ง # 144034 , - บูชสเตเตอร์ปั๊มหลังใหญ่ (29x 26.0 mmx16), -# 144037 และบูชดรัม E2/E1 (37.9x 35.2 มม. x17) 144036 . หากการสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อสำหรับบุชทั้ง 3 อัน บุชชิ่งจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด 144030 ช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญใน DP0-AL4 มีเครื่องมือเกจพิเศษเพื่อตรวจสอบการสึกหรอของบุชทั้ง 3 อัน หลังจากติดตั้งบุช Sonnax แล้ว DP0 จะทำงานต่อไปอีกหลายปี ขึ้นอยู่กับความสะอาดและอุณหภูมิของน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ต้อง sure ยกเครื่องทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 144001 .
จากการสูญเสียน้ำมันผ่านข้อต่อที่สึก แรงดันในท่อจะลดลงและคลัตช์แรงเสียดทานจะลื่นและไหม้ การสึกหรอของจานเสียดทานด้านเดียวเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และการยกเครื่องเกือบทั้งหมด แผ่นดิสก์เสียดทานจะเปลี่ยนไป ชุดที่สมบูรณ์:เลขที่ 144005 . เมื่อขายแผ่นดิสก์แบบแยกส่วน ต้นทุนของทั้งชุดจะสูงขึ้น บ่อยครั้งที่พวกเขาซื้อชุดเครื่องมือ BorgWorner ใน 30% ของกรณี ซึ่งไม่ใช่ของแท้ DP0 ซึ่งใช้งานได้นานหลายชั่วโมงกับน้ำมันที่ไหม้เกรียม จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ (+ คลัตช์คอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ + สายเบรก) เป็นงานประจำพร้อมกับเปลี่ยนโซลินอยด์คู่หนึ่ง สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งหากซับในด้วยแรงเสียดทานเคลือบด้วยเรซินน้ำมันไหม้ หลังจากนั้นจะลดความสามารถในการขจัดความร้อนและกักน้ำหนักลงอย่างมากจนกระทั่งถึงช่วง "พังทลาย" ซึ่งนำไปสู่การกระแทกและการเลื่อนหลุด
เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนเกินไป ลูกสูบเคลือบยางทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยชุดที่สมบูรณ์ แม้จะมีสภาพของมัน- ชุดลูกสูบ (7 ชิ้น) - # 144008 . โดยทั่วไป - ไต้หวันที่ไม่ใช่ต้นฉบับของคุณภาพที่พิสูจน์แล้ว 144008B-NK คุณไม่สามารถเปลี่ยนลูกสูบทั้งหมดได้หากคุณมีประสบการณ์มากมายในการแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนลูกสูบในเกียร์นี้ ลูกสูบ 144902 (เซอร์โว F1) และ 144912 (เซอร์โว F2) หมดก่อน.โดยไม่ต้องเปลี่ยน ผ้าเบรกจะลิ่มและไหม้ในสัปดาห์แรกของการทำงานหลังการยกเครื่อง
- ผ้าเบรค (คู่ของ F2 และ F3) - #144020 ,ซึ่งเปลี่ยนไปตามการยกเครื่องแต่ละครั้งของเครื่องจักรที่มากับน้ำมันไหม้ ลูกสูบเซอร์โวก็เปลี่ยนด้วย (ข้างบน). ผ้าเบรคส่วนใหญ่จะไม่ใช่ของเดิม แต่ทุกคำสั่งที่สิบเป็นต้นฉบับจาก Borg Warner ซึ่งสั่งโดยช่างฝีมือสามเณรและเจ้าของเป็นหลักด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย นั่งยาวด้วยเข็มขัดที่สึกหรอและลูกสูบเซอร์โวทำให้ต้องเปลี่ยนดรัมที่สึกหรอของแพ็คเกจ F3 - หมายเลข 144550
บล็อกวาล์วไฮดรอลิก (Gidroblok) #144740 - สถานที่ซ่อมตามปกติ ไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรกมาก จากความร้อนสูงเกินไป แผ่นโลหะจะเปลี่ยนรูปทรง ลิ่มสปูล และสปริงโอเวอร์โหลดจนแตก หนึ่งในการทดแทนสำหรับวัยชราคือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน: หมายเลข 144415 ในระหว่างการซ่อมแซมตัววาล์วในรถยนต์รุ่นเก่าปะเก็นของฝาครอบตัววาล์วจะเปลี่ยนไป - 144301 ตัววาล์วดัดแปลงหลายอย่างได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์และรถยนต์ที่แตกต่างกัน เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อลูมิเนียมอัลลอยด์ไหหลายหน่วยไฮดรอลิก บ่อยครั้งที่ช่องเพลทอุดตันด้วยเศษและวัสดุกันกระเทือนจากกระดาษเสียดทาน ซึ่งทำให้เพลทไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ เมื่อทำการยกเครื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบรูปทรงของตัวถัง บล็อควาล์วปี 2008-11 มักมีน๊อตเพลทบนหลุดออกมา ทรัพยากรของตัววาล์วจะลดลงอย่างมากเมื่อใช้งานกับน้ำมันสกปรก ระบบกันสะเทือนของฝุ่นจากแรงเสียดทานจะกัดกร่อนช่องและแกนวาล์ว Sonnax กูรูด้านการซ่อมชาวอเมริกันได้เปิดตัวชุดซ่อมสำหรับการซ่อมแซม "บายพาสหลอดเลือดหัวใจ" ของแผ่นไฮดรอลิก DP0 ที่สึกหรอ แต่ไม่ค่อยมีใครตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการที่ซับซ้อนเช่นนี้เมื่อเพลตใหม่มีราคาไม่มากและให้ผลลัพธ์ที่รับประกัน แม้ว่าตัววาล์วจะมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้มากจนเป็นเรื่องยากที่การยกเครื่องครั้งใหญ่จะต้องเปลี่ยนแผ่นวาล์วเอง ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดและเปลี่ยนโซลินอยด์ EPC/TCC ก็เพียงพอแล้ว
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนเทฟลอนของฝาหลังด้วยการถอดประกอบแต่ละครั้ง:- วงแหวนบีบอัดขนาดเล็ก (32x1.9x28) และแหวนอัดฝาหลังขนาดใหญ่ 2 ชิ้น (54x1.9x50) #144179 . (รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002) ปะเก็นจะถูกเปลี่ยนเสมอในระหว่างการซ่อมแซมฝาหลังในพื้นที่ - 144304 . ชุดแหวน - 144199 .สึกหรอเนื่องจากใช้งานกับน้ำมันสกปรก อัตราเร่งสูง หรือการลื่นไถลในหิมะหรือโคลนเป็นเวลานาน (คลัตช์เทอร์โบชาร์จที่สึกหรอ) นำไปสู่การสูญเสียน้ำมันและแรงดันคลัตช์และการเผาไหม้ของคลัตช์
- หนึ่งในโรคที่พบบ่อยของ "เหล็ก" - แบริ่งเข็ม - หมายเลข 144231 ขาตั้งระหว่างฮับ 570 และดรัม 554 ในแพ็คเกจ E2 ทุกครั้งที่ทำการจัดเรียง DP0-AL4 ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสถานที่นี้
ผู้นำในการทดแทนระหว่างซีลและซีลคือข้อมือที่หัก (ต่อม) ของปั๊ม 144070 ( รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002 ) แต่ซีลน้ำมันที่เหลือเกือบทุกครั้งจะเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน: - เพลาเพลาซ้าย #144076 และด้านนอกขวาจากด้านข้างของตัวถัง #144077 การเปลี่ยนซีลน้ำมันเหล่านี้โดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์มักเกิดขึ้นเสมอ ไม่ว่าจะซื้อ Overol Kit (ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน) หรือไม่ก็ตาม โปรดทราบว่าการรั่วไหลของน้ำมันไม่ได้รับการบำบัดโดยการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพียงอย่างเดียว นี่เป็นอาการของปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น และถ้าคุณไม่ตรวจสอบการสึกหรอของบูชและการใช้งาน แปลงแรงบิดการเปลี่ยนซีลน้ำมันราคาถูกมักจะทำให้ปั๊ม บูช และอุปกรณ์ส่งกำลังอื่นๆ เสียหาย
หากมีปัญหากับซีลปั๊มรั่วและบูชบูช แสดงว่าต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - 144500ปั๊มที่ใช้แล้วมักจะใช้สำหรับการซ่อมแซม
ไกลออกไป - ของหายากทดแทน"เหล็ก" บนเครื่องขับเคลื่อนอายุ: เกียร์ดาวเคราะห์ ด้านหลัง - หลัง หมายเลข144582 . กลองคลัตช์ F3 - 144550 .

ปะเก็นระหว่างตัวถังมีสองประเภท: สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4-1.6 ลิตรและตั้งแต่ 1.8-2.0 ลิตร ขนาดต่างกัน (ยาว 10 มม.) #144305

วัสดุสิ้นเปลือง ผู้นำในการเปลี่ยนอะไหล่คือชุดคลัตช์ E2 (ที่ 4).

แพ็คเกจแผ่นแรงเสียดทาน E2, DP0/AL-4, ฟันด้านในด้านเดียว (#144100BI )และติดกับมัน - ด้านเดียวที่มีฟันภายนอก (No. 144120BE ) มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการซ่อมแซมแต่ละครั้ง

ดิสก์ 144106 144126 ของแพ็คเกจ F1 มักจะถูกไฟไหม้ และคลัตช์พร้อมดิสก์ 144110 144130 แพ็คเกจ E1 ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานต้องเปลี่ยนบูชและวงแหวนที่เกี่ยวข้อง

ดิฟเฟอเรนเชียล - 144716. (เส้นโค้งที่แตกต่างกันบนเพลาสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์)

กล่องนั้นเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ มีอะไหล่พร้อมให้ในการโทรครั้งแรก ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสามเณรหลายร้อยคนได้ฝึกฝนและเติบโต และหากดำเนินการซ่อมแซมอย่างถูกต้องก็จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งฤดูร้อน ไม่น่าแปลกใจที่มันได้รับเลือกอีกครั้งสำหรับรถยนต์ที่หลากหลายของศตวรรษที่ 21 ไม่เพียงแต่โดย Renault-Citroen-Peugeot เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Nissan การชุมนุมของชาวเม็กซิกันมีชื่อเสียงในด้านงบประมาณของตัวเองและครก Jatkovo 4 ที่เชื่อถือได้สำหรับทุกรสนิยม

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้ม

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

ชิ้นส่วนอะไหล่โดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน .

ผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศสจำนวนมากได้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในตลาดยุโรปมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ และสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ราคาประหยัด ตอนนี้มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ AL4 ในรถยนต์เหล่านี้แล้ว นี่คือการส่งสัญญาณประเภทใดคุณสมบัติของการทำงานและปัญหาคืออะไร? ทั้งหมดนี้ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

ลักษณะ

เกียร์อัตโนมัติ AL4 สามารถพบได้ในรถยนต์เช่น เปอโยต์ ซีตรอง และเรโนลต์

เกียร์นี้เป็นอัตโนมัติสี่สปีด เริ่มแรกมันถูกทำเครื่องหมายเป็น DP0 เกียร์อัตโนมัติ AL4 ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง และตอนนี้คุณสามารถค้นหาการดัดแปลงเช่น 4HP และ BVA ทั้งหมดถูกติดตั้งบน รถยนต์ราคาประหยัดเช่น "Peugeot" 206-407 series, "Citroen" เริ่มต้นด้วย "C-2" และลงท้ายด้วยรุ่น "C-5" นอกจากนี้ยังติดตั้ง Renault Scenic กล่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นในปี 2547 ระหว่างการผ่าตัด เธอได้รับการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์ บ้างก็ว่าซ่อมมาเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง บ้างก็ว่า ปัญหาใหญ่ด้วยโซลินอยด์และวาล์ว การเปลี่ยนซึ่งนำมาซึ่งปัญหาและค่าใช้จ่ายมากมาย

กฎการดำเนินงาน

เจ้าของรถทุกคนพยายามที่จะดูแลรถของเขา

และถ้าทุกอย่างชัดเจนมากกับเครื่องยนต์ (นี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองปกติ) แล้วจะทำอย่างไรกับเกียร์อัตโนมัติ AL4? น้ำมันยังต้องเปลี่ยน แต่กฎการใช้งานไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น

อุ่นเครื่อง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ AL4 จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง ฟังก์ชันนี้มีให้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้อุ่นเครื่องเกียร์นี้เพิ่มเติม โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิและ สภาพอากาศกระปุกเกียร์ต้องอุ่นเครื่องอย่างน้อย 5 นาที ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องให้คันโยกอยู่ในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว ควรหลีกเลี่ยงการขับอย่างดุดันและการเร่งความเร็วกะทันหัน อย่าเก็บกล่องไว้ในโหมดสปอร์ตบ่อยๆ

เกี่ยวกับน้ำมัน

ผู้ผลิตในฝรั่งเศสกล่าวว่าเกียร์อัตโนมัติ AL4 เป็นกล่องที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่ได้ควบคุมระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่นนี้ใช้แตกต่างจาก

ความจริงก็คือว่าเกียร์ธรรมดานั้นมีห้องข้อเหวี่ยงที่เต็มไปด้วยน้ำมัน กล่องเต็มไปครึ่งหนึ่ง เมื่อเคลื่อนที่เกียร์ของเกียร์จะหมุนซึ่งต้องการการหล่อลื่น ดังนั้น ดูเหมือนว่าพวกมันจะ "เปียก" ในเหวี่ยงและจากนั้นก็สัมผัสกับส่วนที่ทำงานของฟันอื่นๆ เท่านั้น น้ำมันไม่ร้อนเกินไปที่นี่ แม้ว่าจะทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อนด้วย สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวนี้ "ทำงาน" เธอเป็นผู้ทำหน้าที่ของคลัตช์และการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ สำหรับเครื่องจักรกลจะใช้แผ่นดิสก์เสียดทาน หัวใจของ "เครื่องจักร" คือตัวแปลงแรงบิดหรือที่เรียกว่า "โดนัท" ข้างในนั้นมีใบพัด - กังหันขนาดเล็ก เมื่อหมุนจะเชื่อมต่อกันและเนื่องจากน้ำมันส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์ ดังนั้นอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นที่นี่จึงมหาศาล น้ำมันอยู่ภายใต้ภาระหนัก ดังนั้นไม่เหมือนกับ "กลไก" เกียร์อัตโนมัติ AL4 จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นเป็นประจำ ผู้ขับขี่บอกว่าควรเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร หากคุณซื้อรถมือสองและสงสัยเกี่ยวกับความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ล้างกลไก ปริมาตรของน้ำมันสำหรับการดำเนินการนี้คือประมาณ 15 ลิตร (สำหรับหลายรอบ) 4 ลิตรถูกเทลงในกล่องเอง ตามกฎแล้วการขุดจะเป็นสีดำเสมอและมีร่องรอยการสึกหรอบนเหวี่ยง - เศษโลหะขนาดเล็ก ยิ่งมีขนาดเล็กยิ่งดี ตัวกรองยังต้องเปลี่ยน ด้านล่างเราจะพูดถึงปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานยานพาหนะดังกล่าว

โหมดฉุกเฉินและข้อผิดพลาด P1167

นี่เป็นหนึ่งในข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดกับกล่อง AL4

อาการหลักคือการกระแทกที่มีลักษณะเฉพาะในเกียร์อัตโนมัติเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว เกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินและเข้าเกียร์สาม เกิดข้อผิดพลาด Gearbox Faulty บนแดชบอร์ด โดยปกติจะหายไปเมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้วเปิดใหม่อีกครั้ง อย่างไรก็ตามกล่องไม่หยุด "เตะ" เมื่อเคลื่อนที่ เหตุผลนี้คือแรงดันต่ำของเกียร์อัตโนมัติ AL4 อาจแตกต่างจากที่คอมพิวเตอร์กำหนดไว้ 1-1.5 บาร์ บางทีนี่อาจเป็นสาเหตุ ระดับต่ำน้ำมันเกียร์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อมีการรั่วเนื่องจากการยึดตัววาล์วหลวม

จะกำจัดได้อย่างไร?

หากเกิดอาการเหล่านี้ ให้ทำเครื่องหมายในช่องเพื่อหารอยรั่ว ถ้ารถวิ่งเกินสองแสนต้องเช็คสภาพเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า แรงดันน้ำมันจะแผ่ออกไปเมื่อตัววาล์วชำรุดหรือสกปรก วิธีแก้ไขคือถอดแยกชิ้นส่วนและล้างองค์ประกอบ หลังจากนั้นจะรีเซ็ตข้อผิดพลาดและเทน้ำมันเกียร์ใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นมีความหนืดต่างกัน คุณไม่สามารถเทจาระบีสำหรับ "กลศาสตร์" ลงไปได้ หากพบร่องรอยการขุดและการปนเปื้อนในระหว่างการแยกชิ้นส่วนหลังจาก 1,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันใหม่และตรวจสอบระดับแรงดันในชุดไฮดรอลิกอีกครั้ง

เป็นไปไม่ได้ที่จะแปลตัวเลือกกระปุกเกียร์จากตำแหน่ง "P"

หากคันเกียร์ไม่เคลื่อนออกจากโหมด "ที่จอดรถ" เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก และเมื่อคุณปล่อยมือ โหมด "ขับเคลื่อน" จะเปิดขึ้นและข้อผิดพลาดเกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าจะเกี่ยวข้องกับ ระบบเบรก. จำเป็นต้องสแกนรถเพื่อหาข้อผิดพลาด มีปัญหากับ ABS และ ESP สาเหตุของการเสียคือการสัมผัสไม่ดีหรือวงจรเปิดในการเดินสายของสวิตช์เหยียบเบรก "ลิมิตสวิตช์" อาจผิดพลาดได้เช่นกัน วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนองค์ประกอบหรือการเดินสายสวิตช์ (หากปัญหาอยู่ในการติดต่อที่ไม่ดี)

เกิดข้อผิดพลาด P0730

เธอกำลังพูดถึงคลัตช์ลื่นไถล สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในกล่องอุ่นและ "ในกล่องเย็น"

อาการ - ด่านนัดหยุดงานและการเปลี่ยนไปใช้โหมดฉุกเฉิน บางครั้งขณะขับรถ ความเร็วของเครื่องยนต์จะลอย (แป้นคันเร่งอยู่ในสถานะเดียวกัน) นี่คือเอฟเฟกต์คลัตช์ลากจูง ในกรณีนี้มันล้มเหลว โซลินอยด์วาล์วเกียร์อัตโนมัติ AL4. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่ชุดไฮดรอลิกจะพัง ห้ามเคลื่อนย้ายรถคันดังกล่าวออกไปอีก เนื่องจากอาจมีความเสี่ยงที่จะเบรกแถบ "โดนัท" ได้ ความผิดปกติดังกล่าวมักเกิดขึ้นกับรถยนต์รุ่นเก่าและแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวาล์วและดึงตัววาล์ว เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เมื่อสิ้นสุดการซ่อม น้ำมันใหม่จะถูกเทลงในเกียร์ และเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติ AL4 จะได้รับการตรวจสอบสำหรับการกระจายแรงดันน้ำมันเครื่อง

วิธีที่จะไม่ร้อนมากเกินไป?

มันเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่เพียงแต่จะทำให้กล่องนี้อุ่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังไม่ควรใช้ที่อุณหภูมิสูงด้วย สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้? หากคุณอยู่ในรถติดนานกว่า 30 วินาที อย่าเกียจคร้านที่จะขยับคันโยกจากตำแหน่ง "ขับ" ไปที่ "เป็นกลาง" อย่าเหยียบเบรกเป็นเวลานาน เนื่องจากกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติได้กับระบบนี้โดยเฉพาะ

เกี่ยวกับเซ็นเซอร์

เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีกล่อง AL4 มีปัญหากับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง ข้อผิดพลาดตามข้อกำหนดของโรงงานคือ 0.001 บาร์ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเซนเซอร์ล้าน้อยที่สุด เซ็นเซอร์จะเริ่ม "นอน" และแสดงข้อผิดพลาดที่ชุดควบคุม ด้วยเหตุนี้กล่องจึงเริ่มทำงานได้ไม่ดี หากคุณตรวจพบความผิดปกติทันเวลาคุณสามารถพบกับราคาที่ค่อนข้างเล็ก - 100 ดอลลาร์ นี่คือค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันใหม่ การทำงานเพิ่มเติมของรถด้วย องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องห้ามเนื่องจากอาจนำไปสู่ปัญหากับโซลินอยด์

สายเบรคเสีย

(ซึ่งอาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์) จึงเกิดการขัดข้อง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสรุปได้ว่าการสั่งซื้ออะไหล่ "สำหรับการถอดประกอบ" นั้นถูกกว่า อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณ AL4 ส่วนใหญ่ที่ "สำหรับการแยกวิเคราะห์" นั้นยังห่างไกลจากความเกี่ยวข้อง สภาพสมบูรณ์. เกือบทุกคนใช้ทรัพยากรจนหมด โปรดทราบว่ากล่องนี้มีการปรับเปลี่ยนตลอดเวลา เปลี่ยนชนิดของเครื่องปรับความดันซอฟต์แวร์ อย่างไรก็ตาม ซอฟต์แวร์ในรุ่นแรกของกล่องนี้มีคุณภาพต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดบ่อยครั้ง

วิธีแก้ปัญหาคือการโหลดซอฟต์แวร์ใหม่ แทนที่ด้วยซอฟต์แวร์ที่ใหม่กว่า แต่มีคุณลักษณะหนึ่ง หลังจากปี 2004 กล่องได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และเมื่อทำการตั้งโปรแกรมใหม่ คุณต้องคำนึงถึงปีที่ผลิตรถของคุณด้วย

จับตาดูระดับน้ำมัน

ที่ ระดับไม่เพียงพอความผันผวนของความดันเกิดขึ้น เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาดอย่างใดอย่างหนึ่งก่อนหน้านี้ ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องตรวจสอบน้ำมันที่เหลืออยู่ภายในชุดเกียร์ ในแต่ละกล่องจะมีโพรบที่มีเครื่องหมาย MAX และ MIN และด้านหลัง - ร้อนและเย็น คุณต้องตรวจสอบการส่งสัญญาณที่อบอุ่น อีกประมาณ 10 กิโลเมตรก็กลับสู่การทำงานปกติ เมื่อตรวจสอบรถไม่ควรเอียง นอกจากนี้ยังไม่สามารถปิดได้ - โพรบจะถูกลบออกในเอ็นจิ้นการทำงานโดยมีตัวเลือกในตำแหน่ง "P" หากระดับไม่เพียงพอ คุณต้องกลับสู่ระดับสูงสุด ผสมไม่ได้ น้ำมันเกียร์. นั่นเป็นเหตุผลที่ ทางออกที่ดีที่สุดจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ มีราคาแพง แต่วิธีนี้คุณจะป้องกันตัวเองจากการพังทลายอื่นๆ

ในที่สุด

ดังนั้นกฎสำหรับการใช้งานเกียร์นี้จึงลดลงเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติและการอุ่นองค์ประกอบก่อนสตาร์ทรถ หากเกิดข้อผิดพลาดใดๆ หรือหากกล่องอยู่ในโหมดฉุกเฉิน (เกียร์สาม) ไม่แนะนำให้ขับต่อไปด้วยตัวเอง นอกจากนี้อย่าทำให้น้ำมันร้อนเกินไป นี่ไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดที่จะส่งผลต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อุณหภูมิปกติน้ำมันภายในกล่องอัตโนมัติ AL4 คือ 75-90 องศาเซลเซียส หากคุณปฏิบัติตามกฎการใช้งานทั้งหมดทรัพยากรของการส่งสัญญาณนี้จะมากกว่า 300,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม หากคุณละเลยการอุ่นเครื่องและน้ำมันใหม่ การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ AL4 จะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้นเราจึงพบว่ากล่องนี้มีคุณลักษณะอย่างไร วิธีใช้งานอย่างถูกต้อง และซ่อมแซมกล่องในกรณีที่เครื่องเสีย

บ้าน » สิ่ว » กฎสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ al4 หลักการทำงานของ al4 น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ al4 Peugeot