เลื่อยวงเดือน. เลื่อยไม้ น่ากลัวไหมถ้าจะตัดร่างบนเครื่องเฟรม
วัตถุประสงค์และประเภทของเลื่อยวงเดือน
เลื่อยวงเดือน - เครื่องมือตัดของโรงเลื่อยหนึ่งสองชั้นและโครงโรงเลื่อยแนวตั้งแบบคอนเทนเนอร์ ออกแบบมาสำหรับเลื่อยท่อนไม้ตามยาวในคาน แท่ง ไม้กระดาน และแผ่นไม้คอนเทนเนอร์ ปัจจุบันโรงงานเครื่องมือผลิตเลื่อยสองประเภท: สำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งตาม GOST 5524-62 และสำหรับโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ตาม GOST 10482-63
เลื่อยวงเดือนตาม GOST 5524-62 ทำในสองประเภท (รูปที่ 29, a): ประเภท A (I) และประเภท B (II) เลื่อยประเภท A มีแท่งหมุดย้ำที่ปลาย แต่เลื่อย B ไม่มี เลื่อยวงเดือนประเภท A ได้รับการแก้ไขในโครงเลื่อยพร้อมที่จับที่ถอดออกได้และใช้ในโครงเลื่อยที่มีการป้อนแบบต่อเนื่อง ในเฟรมเหล่านี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการป้อนบันทึก โครงเลื่อยพร้อมระแนงช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เลื่อยประเภท B ติดตั้งอยู่ในโครงเลื่อยพร้อมที่จับแบบหมุดย้ำ และส่วนใหญ่จะใช้ในโครงโรงเลื่อยที่มีการป้อนเข้าแบบบันทึกต่อจังหวะการทำงาน ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนความชัน สามารถใช้ Te และเลื่อยอื่น ๆ ได้ด้วยฟันแบนที่ตั้งไว้
เลื่อยสำหรับโครงโรงเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ผลิตโดยไม่มีสายรัดตามรูปที่ 29, ก. พวกเขาแตกต่างจากที่พิจารณาโดยความยาวของส่วนที่ปลายใบมีดปราศจากฟัน (ตามลำดับ 40-60 และ 70 มม.) และขนาดของใบมีดเอง B เลื่อยวงเดือนเลื่อยดังกล่าวยังติดตั้งโดยใช้ด้ามจับแบบหมุดย้ำ
ผลผลิต คุณภาพการตัด และความทนทานของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับการออกแบบและการเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานเป็นหลัก
แก๊งเลื่อยออกแบบ
เลื่อยวงเดือนมีสององค์ประกอบหลัก ผ้าใบและขอบเฟืองมีรอยบากที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง
ใบเลื่อยมีขนาด: ความยาว L, ความกว้าง B และความหนา s (รูปที่ 29, a) ความยาวของเลื่อยวงเดือนขึ้นอยู่กับความสูงของระยะชักของโครงเลื่อยและเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของไม้แปรรูป และสามารถกำหนดได้จากความสัมพันธ์ต่อไปนี้:
เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของใบมีดในทิศทางตามขวาง ควรใช้เลื่อยที่มีความยาวสั้นที่สุด ใบเลื่อยสำหรับโครงเลื่อยแนวตั้งมีให้เลือกสามขนาด: 160, 180, 200 มม. และสำหรับโครงทดน้ำหนัก - 80 มม. เมื่อฟันแหลมขึ้น ความกว้างของใบมีดจะลดลง ความกว้างขั้นต่ำใบเลื่อยซึ่งให้ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งเพียงพอระหว่างการใช้งาน มีขนาดประมาณ 75 มม. ความหนาของเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันหลายประการ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง (ความเสถียร) ของเลื่อยในระหว่างกระบวนการตัด จำเป็นต้องเพิ่มความหนา ความหนาที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การบริโภคไม้ที่เพิ่มขึ้นในขี้เลื่อยและกำลังตัด ความหนาของใบเลื่อยวงเดือนถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์โดยประมาณ:
ค่าสัมประสิทธิ์ที่น้อยกว่า (0.1) จะถูกนำมาเมื่อเลื่อยไม้เนื้ออ่อนด้วยเลื่อยแบน ค่าที่มากกว่า (0.12) - เมื่อเลื่อยไม้เนื้อแข็งและไม้แช่แข็ง เมื่อเลื่อยท่อนซุงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสำคัญ ใบเลื่อยตรงกลางในชุดจะมีความหนามากกว่าใบเลื่อยด้านนอก 0.2-0.3 มม. ขนาดของเลื่อยวงเดือนที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องมือในประเทศแสดงไว้ในตาราง สิบสี่
การออกแบบวงแหวนเกียร์เลื่อยวงเดือนแสดงในรูปที่ 29, ข. GOST ให้การผลิตเลื่อยวงเดือนทุกประเภทด้วยโปรไฟล์ฟันที่มีขอบด้านหลังหัก
ค่าพารามิเตอร์เชิงเส้นและเรขาคณิตของฟันต่อไปนี้ถูกกำหนดโดยการปฏิบัติงาน ระยะห่างของฟัน (ตาม TsNIVMOD)
สำหรับฟันที่แบน อนุญาตให้เพิ่มระดับเสียงได้เนื่องจาก คุณภาพดีที่สุดพื้นผิวเลื่อย ควรทำการเลือกระยะฟันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและความหนาของใบเลื่อย (ดูตารางที่ 5)
ความสูงของฟันถูกกำหนดจากการพึ่งพาเชิงประจักษ์:
ยิ่งฟันสูงเท่าไร ความแข็งแกร่งของฟันก็จะยิ่งต่ำลง แต่ปริมาตรของช่องเศษก็จะยิ่งมากขึ้น ดังนั้นเมื่อฟันไม่กดทับ ควรใช้ความสูงของฟันที่เล็กกว่า เพื่อปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของเศษในโพรง ด้านล่างของมันจะถูกสร้างขึ้นตามรัศมี r ซึ่งค่าจะถูกกำหนดโดยการพึ่งพาเชิงประจักษ์ต่อไปนี้:
ปริมาตรของโพรงควรใช้กับฟันที่เล็กกว่า แต่มีความสูงสูงกว่า รัศมีความโค้งที่ใหญ่ขึ้นช่วยลดความต้านทานการวางเศษในโพรง ขนาดของฟันเลื่อยวงเดือนแสดงไว้ในตาราง สิบห้า
เลื่อยตาม GOST มีสัญลักษณ์ ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้เลื่อยสำหรับโรงเลื่อยแนวตั้งประเภท A ยาว 1600 มม. กว้าง 180 มม. หนา 2.2 มม. มีระยะฟัน 26 มม. ถูกกำหนด: PR-A 1600x180x2.2x26, GOST 5524-62
สำหรับเครื่องเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ ในสัญลักษณ์แทน PR จะใส่ PTR และไม่ได้ระบุประเภทและความกว้างของใบเลื่อย
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความแม่นยำและคุณภาพของเลื่อยแก๊ง
เลื่อยวงเดือนทำจากเหล็กเกรด 9HF ตาม GOST 5950-63 หรือแถบเหล็กแผ่นรีดเย็น 65HF ความแข็งของเลื่อยตลอดความยาวควรอยู่ในช่วง HRC 42-46 และสำหรับเลื่อยตู้คอนเทนเนอร์ที่มีระยะพิทช์ 15 มม. HRC 45-50 จำกัด การเบี่ยงเบนของโครงเลื่อยจากขนาดที่กำหนดไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตาราง 16.
ตัวเลือกการออกแบบสำหรับเลื่อยวงเดือน
ในการเลื่อยวงเดือนจะใช้เลื่อยวงเดือนของตัวเลือกการออกแบบหลายแบบ
เลื่อยตัดขวาง(รูปที่ 29, b) สามารถตัดกลุ่มของเส้นใย (หนวด) ที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างของไม้แปรรูปและเชื่อมต่อกับปลายด้านใดด้านหนึ่ง ระยะพิทช์ของฟันอันเดอร์คัทคือ 16 มม. พวกมันถูกตัดในลักษณะที่ด้านบน ตำแหน่งตายฟันล่างล่างเข้าสู่การตัด 10-12 มม. การหย่าร้างมากกว่า 0.1-0.2 มม. ที่ใช้สำหรับฟันเลื่อยของเลื่อย
กบเลื่อย(รูปที่ 29, ง) ใช้สำหรับไสผลิตภัณฑ์แปรรูปที่มีความชื้นสูงพร้อมๆ กัน โดยมีความต้องการความสะอาดพื้นผิวต่ำ (การสร้างสะพานและคานต่อเรือ) ข้อเสียของเลื่อยดังกล่าวคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นเนื่องจากมีช่องสำหรับใบมีดไส
เลื่อยฟันพร้อมกับใบมีดทังสเตนคาร์ไบด์ซึ่งเป็นเครื่องมือตัดที่มีประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตาม การสร้างเลื่อยที่ใช้การได้ประเภทนี้ต้องมีการทดลองการผลิตอย่างกว้างขวาง
เตรียมเลื่อยวงเดือนสำหรับงาน
การเตรียมการรวมถึงการติดแผ่นไม้หรือที่จับที่ปลายเลื่อย การยืดและการกลิ้ง
ยึดแถบและที่จับที่ปลายเลื่อยในการติดตั้งเลื่อยประเภท A ในโครงเลื่อย จำเป็นต้องตอกหมุดสองแถบไปที่ปลายด้านบนและด้านล่างของเลื่อย ปลายสายด้านล่างถูกตรึงไว้ที่โรงงาน ชุดแถบและหมุดย้ำสำหรับ ปลายบนโรงงานส่งไปพร้อมกับเลื่อยและทำการยึด ณ สถานที่ทำงาน ก่อนทำการตอกแถบ เลื่อยจะถูกตัดให้ยาวหากไม่ตรงกับความยาวของโครงเลื่อย และในความกว้างหากมีฟันหัก รอยแตก หรือความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะฟันกับสภาพการเลื่อย การตัดแต่งจะดำเนินการในมุมฉากจนถึงขอบท้ายของโรงเลื่อย PSh-3M, PShP-2 หรือกรรไกร การทำเครื่องหมายทำได้โดยใช้ไม้บรรทัดและไม้บรรทัดสี่เหลี่ยมหรือแม่แบบ ซึ่งมีความยาวเท่ากับระยะห่างระหว่างใบเลื่อย เจาะรูสำหรับหมุดย้ำด้วยเคราและค้อนหรือเลื่อยด้วยหมัดกลมตามเครื่องหมายหรือจิ๊ก เส้นผ่านศูนย์กลางรูจะต้อง 0.5 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นหมุดย้ำและความแม่นยำของระยะห่างระหว่างแกนของรูคือ ± 0.1 มม. หลังจากตรึงแถบบนหมุดย้ำตัวหนึ่งแล้ว ให้ตรวจสอบพื้นผิวรองรับของแถบตามสี่เหลี่ยมจัตุรัสและจับคู่รูในนั้นกับรูในเลื่อย หมุดตัวที่สองจะถูกวาง ฯลฯ ส่วนหัวของหมุดย้ำจะเรียบเสมอกับพื้นผิว ของแถบ ในทำนองเดียวกัน กริปเปอร์สำหรับเลื่อยประเภท B และใบเลื่อยทดน้ำหนักจะถูกตรึงไว้
แก้ไขใบเลื่อย.ในกระบวนการผลิตและการใช้งานเนื่องจากแรงตึงที่ไม่สม่ำเสมอความร้อนสูงการโค้งงอของใบเลื่อยวงเดือนทำให้เกิดข้อบกพร่องในท้องถิ่น: นูน, จุดแน่น, จุดอ่อนและโค้งตามขวาง (รูปที่ 30, a) ข้อบกพร่องเหล่านี้ขัดขวางการทำงานปกติของเลื่อย ดังนั้นก่อนที่จะกลิ้ง พวกเขาจะได้รับการแก้ไขด้วยตนเองบนทั่งด้วยค้อนเลื่อยพิเศษ (รูปที่ 30, b) ในการตรวจจับข้อบกพร่อง เลื่อยจะงอในอุปกรณ์พิเศษที่มีรัศมีความโค้งประมาณ 2 ม. และพื้นผิวทั้งสองของเลื่อยจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดทดสอบแบบสั้น (ดูรูปที่ 27, i) เมื่อกำหนดขอบเขตของข้อบกพร่องที่แน่นอนควรหมุนไม้บรรทัดในมุมต่าง ๆ กับแกนตามยาวของเลื่อย ขอบเขตของข้อบกพร่องถูกร่างด้วยชอล์ค
Bulge B (ดูรูปที่ 30. a) พบได้ในรูปของ bulge with ข้างในเลื่อยโค้งและรางในที่เดียวกันอีกด้านหนึ่ง ส่วนนูนจะถูกลบออกด้วยค้อนเลื่อยที่มีหัวกลม แสงแรกจะพัดไปรอบๆ ส่วนที่นูน แล้วตามด้วยขอบ แก้ไขให้เสร็จด้วยการเป่าแรงๆ ไปที่กึ่งกลางของส่วนนูน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โลหะยืดระหว่างแผ่นกับทั่ง จึงมีการวางกระดาษหนาหลายแผ่นหรือแก้ไขที่ส่วนท้ายของฮาร์ดร็อค ชุรัก ส่วนนูนที่มีรูปร่างยาวเหยียดตรงด้วยค้อนพร้อมตัวหยุดยาว พัดถูกนำไปใช้จากขอบของกระพุ้งตามความยาวถึงตรงกลาง หลังจากแก้ไขด้านหนึ่งแล้ว เลื่อยจะพลิกกลับและควบคุมในลักษณะเดียวกันในอีกด้านหนึ่ง
ตำแหน่งที่แน่น T ถูกพบเป็นส่วนนูน (โคก) ที่ด้านในของใบเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ ก็ตาม ส่วนที่คับแคบถูกขจัดออกโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งด้วยการยืด (ยืด) ของโลหะ เมื่อทำการปลอม เลื่อยจะถูกวางบนทั่งโดยหงายขึ้น
จุดอ่อน C พบได้ในรูปของเว้า (ช่องว่างแสง) ที่ด้านในของเลื่อยโค้งในตำแหน่งใดๆ โลหะในพื้นที่หย่อนนั้นยืดออกมากเกินไปและในขณะที่มันล้อมรอบไปด้วยส่วนที่แข็งของผืนผ้าใบ ในตำแหน่งแนวนอน ความหย่อนจะปรากฏเป็นกระพุ้ง จุดอ่อนได้รับการแก้ไขโดยการตีขึ้นรูปสองด้านหรือกลิ้งใกล้ขอบเพื่อยืดโลหะใกล้กับจุดอ่อน
การโค้งงอ และพบได้ในรูปของความโค้งของผืนผ้าใบส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ปลาย เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ เลื่อยจะถูกวางบนแผ่นทดสอบและพบสันเขาที่บิดเบี้ยวซึ่งดูเหมือนนูน จากนั้นสันเขาจะถูกหลอมตามแกนทั้งสองด้านด้วยค้อนที่มีตัวหยุดตามยาว ใบเลื่อยที่ยืดแล้วควรเรียบตลอดความยาว และเมื่อนำไปใช้กับแผ่นทดสอบ ให้พอดีกับพื้นผิวทั้งหมดอย่างพอดี
การกลิ้งของเลื่อยวงเดือนความมั่นคงที่จำเป็น ความแข็งแกร่งของใบเลื่อยวงเดือน โดดเด่นด้วยปริมาณการโก่งตัวในทิศทางด้านข้างจากการกระทำของแรงตามขวาง ทำได้โดยการดึงแรงเลื่อยในทิศทางตามยาว ขนาดของแรงดึงทั้งหมดถูกจำกัดโดยความแข็งแรงของโครงเลื่อยและที่จับ โดยปกติ แรงกดที่ขอบของเว็บจะเพิ่มขึ้นโดยทำให้ส่วนตรงกลางอ่อนลง ในการทำเช่นนี้เลื่อยต้องผ่านกระบวนการพิเศษ - การกลิ้ง ส่วนตรงกลางของใบเลื่อยถูกรีดระหว่างลูกกลิ้งหมุนภายใต้แรงกด อันเป็นผลมาจากการที่มันค่อนข้างยาวเมื่อเทียบกับขอบและรับแรงกด หากตอนนี้ใบมีดดังกล่าวถูกยืดออกในโครงเลื่อย ขอบด้านข้างของเลื่อยจะได้รับความเค้นและความแข็งแกร่งที่มากกว่าใบมีดที่ไม่ผ่านการบำบัดซึ่งมีแรงดึงเท่ากัน ความแข็งของผ้าที่ผ่านการบำบัด (ตาม Prof. A.E. Grube) เพิ่มขึ้น 10-20% เมื่อเทียบกับผ้าที่ไม่ผ่านการบำบัด ใบเลื่อยวงเดือนถูกรีดบนเครื่องรีดพิเศษ PV2, PV5 แผนภาพไฮโดรไคเนมาติกของเครื่องรีด PV5 แสดงในรูปที่ 31, ก. ลูกกลิ้งทั้งสอง (3 และ 4) ของเครื่องถูกขับเคลื่อน มีแคลมป์ไฮดรอลิก ความดันระหว่างลูกกลิ้งถูกตั้งค่าตามมาตรวัดความดัน ความเร็วในการหมุน 10 ม./นาที ประสิทธิภาพของเครื่องจักร 150 เลื่อยต่อกะ
ส่วนตรงกลางของเลื่อยจะถูกหมุนที่ระยะ 20-25 มม. จากขอบท้ายและแนวฟันผุ (รูปที่ 31.6) ขั้นแรกให้ม้วนแถบตรงกลางของเลื่อยแล้วส่วนที่อยู่ติดกันอย่างสมมาตร กับความกดดันที่ค่อย ๆ ลดลง ขอบของเลื่อยและปลายที่มีความยาว 120-150 มม. จะไม่ถูกม้วน ระดับการกลิ้งของเลื่อยถูกกำหนดโดยค่าของช่องว่างแสงของความโค้งตามขวางในระหว่างการดัดตามยาวด้วยรัศมีความโค้ง 2 ม. การโก่งตัวตามขวางจะเปลี่ยนด้วยไม้บรรทัดทดสอบสั้นและหัววัดหรือไม้บรรทัดทดสอบที่มี ตัวบ่งชี้ (รูปที่ 31, c) แรงกดของลูกกลิ้งและระดับการหมุนที่แนะนำ ขึ้นอยู่กับความหนาของเลื่อย แสดงไว้ในตาราง 17 (อ้างอิงจาก V.F. Fokin)
เมื่อเลื่อยสึกก็จะถูกม้วนใหม่ ในช่วงอายุการใช้งานจำนวนการเลื่อยซ้ำของเลื่อยไม่เกินสามหรือสี่ครั้ง
การติดตั้ง แก้ไข และจัดตำแหน่งใบเลื่อยในโครงเลื่อย
ตำแหน่งที่ถูกต้องและการยึดใบเลื่อยในโครงเลื่อยเป็นหนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานของโครงเลื่อย
ยึดเลื่อยในทิศทางตามยาว มันดำเนินการโดยการจับสองประเภท: คนหูหนวกและที่ถอดออกได้ ด้ามจับแบบบอดถูกตรึงไว้กับใบเลื่อย และใช้สำหรับเลื่อยวงเดือนประเภท B และใบเลื่อยคอนเทนเนอร์เท่านั้น ข้อเสีย ได้แก่ ความเป็นไปไม่ได้ในการเปลี่ยนความชันของใบเลื่อยขึ้นอยู่กับอัตราการป้อน ความเทอะทะ ความจำเป็นในการโลดโผนเมื่อใบเลื่อยสึกหรอตามความกว้าง เป็นต้น สำหรับเลื่อยประเภท A ที่จับบานพับแบบถอดได้รวดเร็วด้วยสกรูหรือแบบนอกรีต ใช้ตัวปรับความตึง ด้ามจับแบบถอดได้ (ด้านล่างและด้านบน) แตกต่างจากที่จับที่ถอดออกได้แบบหูหนวกโดยมีแก้มด้วยความช่วยเหลือของใบเลื่อยที่ยึดและปรับแรงตึงในทิศทางตามยาวโดยแถบที่ตรึงไว้ที่ปลายเลื่อย
การออกแบบที่จับสกรูแสดงในรูปที่ 32, ก. เลื่อยตึงอย่างสม่ำเสมอและราบรื่นโดยหมุนสกรู M16 ด้วยประแจ ข้อเสียของด้ามจับเหล่านี้คือความตึงช้าของเลื่อยและการสึกหรออย่างรวดเร็วของเกลียว ตลอดจนความเป็นไปไม่ได้ของแผ่นเลื่อยที่บางกว่า 25 มม.
กริปประหลาดแสดงในรูปที่ 32ข. พวกมันสมบูรณ์แบบกว่าและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ใบเลื่อยถูกดัดงอโดยการเลื่อนเวดจ์ย่อยนอกรีต และปรับความตึงหลักโดยการหมุนเวดจ์นอกรีต พิสดารถูกสร้างขึ้นด้วยความเยื้องศูนย์ 5-7 มม. ตามเกลียวอาร์คิมีดีน ลิ่มของด้ามจับประหลาดเพื่อให้แน่ใจว่าเบรกตัวเองควรมีมุมไม่เกิน 6-7 ° บิดเบี้ยวบิดเบี้ยวด้วยกุญแจพิเศษที่มีด้ามจับไม่เกิน 500 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงความตึงของใบเลื่อยมากเกินไป ตัวปรับความตึงประหลาดให้ความตึงของเลื่อยที่รวดเร็ว ราบรื่นและเชื่อถือได้ ขนาดขององค์ประกอบโครงสร้างหลักของกริปเปอร์แบบรวม ZU-18 และ ZU-22 ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดด้านความแข็งแรง ควรดึงเลื่อยทีละน้อยในสองหรือสามขั้นตอนและสมมาตรโดยเริ่มจากเลื่อยสุดขั้วและลงท้ายด้วยเลื่อยตรงกลาง มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่งตามปกติของเลื่อยเมื่อมีแรงเค้นในส่วนตัดขวางของ 8-12 kgf / mm2
แรงดึงของเลื่อยวงเดือนหนึ่งสำหรับโครงโรงเลื่อยสองชั้นสามารถกำหนดได้จากตาราง 18 (ตามมาตรฐาน D98-10 ของโรงงาน Severny Kommunar)
ในระหว่างการใช้งานเลื่อยร้อนขึ้นยาวขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่ ความเครียดปกติลดลงและอาจนำไปสู่การเลื่อยที่ไม่ดี อุณหภูมิปกติเลื่อยความร้อนเฉลี่ย 40-50 ° C; ขอบด้านหลังของใบเลื่อยร้อนขึ้น 15-20 ° C สูงกว่าคมตัด ดังนั้นหลังจากเลื่อยสองหรือสามท่อนแรกแล้วจำเป็นต้องขันให้แน่นเพิ่มเติม ความตึงของเลื่อยเมื่อถูกทำให้เย็นลงโดยเฉลี่ย 14-16 kgf / mm2 ซึ่งนำไปสู่การเสียรูปที่สำคัญของโครงเลื่อยและแม้กระทั่งการแตกหัก ในช่วงพักงานนาน ควรคลายความตึงของใบเลื่อย
การออกแบบตัวปรับความตึงที่ระบุไว้มีจำนวน ข้อบกพร่องทั่วไป. ไม่มีการควบคุมความตึง และใบเลื่อยแต่ละใบมีแรงตึงต่างกัน ไม่มีการชดเชยการยืดตัวของเลื่อยเมื่อถูกความร้อน การเปลี่ยนแปลงความตึงของเลื่อยชุดหนึ่งจะทำให้ความตึงของเลื่อยชุดอื่นลดลงหรือเพิ่มขึ้น เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ บริษัท ในประเทศใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก (รูปที่ 32, c) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความตึงเท่ากันของเลื่อยทั้งหมดและขันให้แน่นโดยอัตโนมัติเมื่อถูกความร้อน ผลิตเครื่องปรับความตึงไฮดรอลิกของแบรนด์ต่อไปนี้: PG-30 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 300 ม., PG-40 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 400 มม. และ PG-56 - สำหรับชุดที่มีความกว้าง 560 มม. . น้ำหนักของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอยู่ที่ 13-22 กก. แรงดึงอยู่ที่ 3000-4500 กก.
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเป็นแบบปิดไม่มีเครื่องยนต์ ระบบไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยสามหน่วย: เครื่องกำเนิดแรงดัน เรือนเครื่องกำเนิดพลังน้ำ ซึ่งลูกสูบตั้งอยู่ในแนวตั้งเพื่อรองรับกริปเปอร์บนของเลื่อยวงเดือน และผนังรองรับ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ที่แนวขวางด้านบนของโครงเลื่อยและติดตั้งด้วยขอเกี่ยว
การใช้ตัวปรับความตึงแบบไฮดรอลิกช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของโครงโรงเลื่อยได้ 3-4% เนื่องจากการขจัดการหยุดทำงานที่เกิดจากการดึงเลื่อยขึ้นในระหว่างการเลื่อย ปรับปรุงคุณภาพของการเลื่อย ช่วยให้การทำงานของโครงและโรงเลื่อยสะดวกยิ่งขึ้น
ยึดเลื่อยในทิศทางตามขวางดำเนินการโดยใช้ปะเก็นพิเศษ (แยก) และที่หนีบ ในการทำเช่นนี้ปะเก็นจะถูกแทรกระหว่างใบเลื่อยที่ด้านบนและด้านล่างและบีบอัดด้วยแคลมป์ที่ติดตั้งบนชั้นวางของโครงเลื่อย การตั้งค่าศูนย์กลางของการตั้งค่าที่กึ่งกลางของโครงเลื่อยทำได้โดยการเลือกตัวเว้นระยะที่จับคู่ด้านข้างซึ่งอยู่ระหว่างแคลมป์และเลื่อยขอบของการตั้งค่า ในการกำหนดขนาดของปะเก็นด้านข้าง ให้ใช้กล่องแม่แบบสำหรับชุดของชุด
ปะเก็นทำหน้าที่หลายอย่าง: ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเลื่อยได้รับการแก้ไขในทิศทางตามขวาง พวกเขาลดความยาวอิสระของเลื่อยซึ่งเท่ากับระยะห่างระหว่างตัวเว้นวรรคบนและล่างซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแข็งแกร่ง ให้ระยะห่างที่ต้องการระหว่างเลื่อย ปะเก็นเป็นไม้ โลหะ และประกอบเข้าด้วยกัน แพร่หลายที่สุดได้รับ spacers ไม้ (รูปที่ 32, d) พวกมันเบา เรียบง่าย ราคาถูก และตัดจากต้นเบิร์ชหรือต้นสนชนิดหนึ่งแห้ง ข้อเสียของตัวเว้นวรรคไม้คือความแข็งแรงต่ำ ความหนาของตัวเว้นวรรคขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นไม้ที่ถูกตัด ค่าเผื่อการหดตัวและความกว้างของฟันเลื่อย:
แคลมป์ที่กระชับชุดในทิศทางตามขวางแบ่งออกเป็นแคลมป์และแคลมป์ขยาย แคลมป์สเปเซอร์ทั่วไปที่มีสลักเกลียวแรงดันหนึ่งหรือสองตัว (รูปที่ 32, e) แคลมป์แบบเกลียวเดียวช่วยให้ปรับการตั้งค่าได้เร็วขึ้น แต่ทำให้เลื่อยตรงขนานกับรางได้ยาก แคลมป์ที่ติดตั้งบนขาตั้งด้านซ้ายของโครงเลื่อย (ตามท่อนซุง) เรียกว่ารูททางด้านขวา - แคลมป์ ที่หนีบรากได้รับการแก้ไขโดยไม่ขยับและปะเก็นถูกกดโดยการกด แคลมป์ด้านล่างถูกตั้งค่าตามความสูงของโครงเลื่อยเพื่อให้ในตำแหน่งตายบนมีช่องว่างระหว่างปะเก็นและเส้นสัมผัสถึง 50-70 มม. จุดสูงสุดลูกกลิ้งพัสดุล่าง แคลมป์ด้านบนถูกกำหนดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของท่อนซุงในลักษณะที่ว่าในตำแหน่งด้านล่างของเฟรมจะมีช่องว่าง 80-100 มม. ระหว่างสเปเซอร์ด้านบนและจุดสูงสุดของก้นของท่อนซุง
การจัดตำแหน่งเลื่อยในโครงเลื่อยรวมถึงการตั้งค่าความชัน การตรวจสอบความขนานของใบเลื่อยไปยังทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงและแนวการเคลื่อนที่ของโครงเลื่อย ความลาดเอียงของเลื่อยถูกกำหนดโดยใช้ inclinometers ของระบบ Vardashko หรือ TsNILSevzaples inclinometers เหล่านี้มีระดับที่มีมาตราส่วน เมื่อตรวจสอบความลาดเอียง เครื่องวัดความเอียงจะถูกกดให้แน่นโดยให้พื้นผิวฐานอยู่ที่ยอดฟันเลื่อย หากความชันจริงตรงกับค่าที่ต้องการ ฟองระดับจะอยู่ที่ศูนย์กลางของมาตราส่วน หากฟองอากาศเบี่ยงเบนจากจุดศูนย์กลาง ให้ตำแหน่งที่ต้องการโดยการใช้ค้อนทุบที่ปลายด้านหนึ่งของเลื่อย ค่าความชันถูกกำหนดโดยการเคลื่อนย้ายแท่งไม้บานพับออกจากกัน (บนเครื่องวัดความเอียงของ Vardashko) หรือยกแถบระดับด้วยสกรูไมโครมิเตอร์ (บนเครื่องวัดความเอียง TsNIILSevzaples) จำเป็นต้องใช้เลื่อยเอียงเมื่อป้อนท่อนซุงอยู่ข้างหลัง ไม่ทำงาน. ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของแนวยอดของฟันในระนาบแนวนอนและช่วยลดการกดล็อกบนใบเลื่อย
ตรวจสอบความขนานของเลื่อยโดยใช้ไม้บรรทัดควบคุมและสี่เหลี่ยมจัตุรัส (รูปที่ 32, e) ในการทำเช่นนี้ไม้บรรทัดควบคุมจะถูกติดตั้งบนสี่เหลี่ยมพิเศษของกรอบของโครงโรงเลื่อยและมีการใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัส แผ่นสี่เหลี่ยมยาวซึ่งปกติสำหรับไม้บรรทัดจะวางขนานกับทิศทางการเคลื่อนที่ของท่อนซุงอย่างเคร่งครัด บนจานนี้ เมื่อเคลื่อนสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปตามชุด เลื่อยทั้งหมดจะถูกติดตั้ง อันดับแรกที่ตำแหน่งบนของโครงเลื่อย ตามด้วยตำแหน่งที่ต่ำกว่า ตรวจสอบตำแหน่งแนวตั้งของเลื่อยด้วยสี่เหลี่ยมเดียวกัน ในตำแหน่งบนของโครงเลื่อย สี่เหลี่ยมจัตุรัสจะถูกกดทับกับเลื่อยอันใดอันหนึ่งและตำแหน่งได้รับการแก้ไข ย้ายโครงเลื่อยไปที่ตำแหน่งด้านล่าง ตั้งสี่เหลี่ยมจัตุรัสไปที่ตำแหน่งเดิมและตรวจสอบว่าแถบนั้นสัมผัสกับพื้นผิวของเลื่อยหรือไม่ ในกรณีของช่องว่าง ใบเลื่อยจะถูกเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการโดยใช้ที่หนีบด้านบน
เมื่อติดตั้งใบเลื่อยในโครงเลื่อย จำเป็นต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งของด้ามจับตามความกว้างของมัน เนื่องจากมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อการกระจายแรงเค้นเหนือส่วนตัดขวางของเลื่อย เนื่องจากความแข็งแกร่งของใบมีดส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเค้นในคมตัด เลื่อยควรอยู่ในตำแหน่งที่จับเพื่อให้แกนสมมาตรตามความกว้างของด้ามจับ (เส้นปรับความตึง) อยู่ระหว่างการตัด ขอบถึงเส้นกึ่งกลางของเลื่อย แนะนำให้ใช้ค่าการกระจัดของเส้นแรงดึงจากแกนของเลื่อยไปทางคมตัด (ความเยื้องศูนย์กลาง) (ตาม Prof. A.E. Grube) 0.15 โดยที่ B คือความกว้างของใบเลื่อย
"ผู้สร้าง"
แต่มาเริ่มกันที่ "ตัวสร้าง" ซึ่งเป็นวิธีแรกที่ได้รับความนิยมในการหลีกเลี่ยงการชำระภาษีศุลกากร นี่คือคำตอบของตัวแทนที่หลบเลี่ยงของธุรกิจรถยนต์ต่อการกระทำของรัฐบาลรัสเซียซึ่งเพิ่มภาระหน้าที่
โครงการนำเข้ารถยนต์ภายใต้เอกสารปรากฏขึ้นเมื่อหลายปีก่อนและในไม่ช้าก็แพร่หลาย ความคิดนั้นเรียบง่าย ฉลาดหลักแหลม ทำไมต้องจ่าย ค่าใช้จ่ายทั้งหมดพิธีการทางศุลกากรของรถหากเป็นไปได้ที่จะจัดให้มีการเปลี่ยนหน่วย - ร่างกายและเครื่องยนต์ ส่วนที่เหลือ (ยกเว้นเฟรม) ไม่มีหมายเลข ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องลงทะเบียน ดังนั้นพลเมืองที่ครั้งหนึ่งเคยจ่ายเงินให้รัฐบ้านเกิดของเขาเพื่อนำเข้ารถยนต์ต่างประเทศได้มีโอกาสลงจากรถด้วยเลือดเพียงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนรถให้เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด: จ่ายภาษีนำเข้าของ อะไหล่เสียเงินนิดหน่อยค่าจดทะเบียน ผลที่ได้คือรถใหม่ที่มี PTS จากรถคันก่อนและการเปลี่ยนหน่วยที่รวมอยู่ในหนังสือเดินทาง และรถเก่าซึ่งเลิกเป็นยานพาหนะอย่างถูกกฎหมายก็กลายเป็นของสะสมอะไหล่ "ผู้สร้าง" ได้รับการจัดหาและมีความสุขกับความสำเร็จ เพราะนั่นเป็นวิธีเดียวที่จะนำเข้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่าเจ็ดปี
ทุกคนชื่นชมยินดี ทั้งพลเมืองที่ซื้อรถยนต์เก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วด้วยราคาที่ไม่แพง และผู้ขายที่ได้รับรายได้
แต่สิ่งที่ดีทั้งหมดจะจบลงอย่างรวดเร็ว ปีที่แล้วรัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียจึงเกิดความคิดที่จะปิดบังร้านนี้โดยขึ้นภาษีนำเข้าตัวถังสำหรับ รถยนต์. ตั้งแต่วันที่ 14 พฤศจิกายน 2551 อัตราภาษีศุลกากรนำเข้าต่อร่างกายเท่ากับ 15 เปอร์เซ็นต์ของมูลค่าศุลกากร แต่ไม่น้อยกว่า 5,000 ยูโรต่อ 1 ชิ้น! ดังนั้น "คอนสตรัคเตอร์" ที่ขึ้นราคาคนละ 5,000 ยูโร เสียของเขา ทรัมป์การ์ด- ราคาไม่แพง
คัท - เป็นยังไง?
ในหัวและเมื่อความคิดที่จะตัดรถเกิดขึ้นไม่เป็นที่รู้จัก เมื่อคนญี่ปุ่นรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้พวกเขาก็ตกใจ ใช่ ทุกคนตกใจเมื่อรู้!
"เลื่อย" เริ่มปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 2552 ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุกับการแก้ปัญหาภาษีนำเข้าเมื่อวันที่ 11 มกราคม 2552 นั้นชัดเจน โดยหน้าที่ของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากและทำให้ไม่สมควรนำเข้ารถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ด้วยความจุของเครื่องยนต์ที่มากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก
และอย่างที่พวกเขาพูด พวกนักเลงก็นึกถึงมัน ที่ญี่ปุ่นรถถูกเลื่อยที่ตะเข็บโรงงาน ท้ายบน เสาหลังและธรณีประตู ปรากฎว่าสองส่วนไม่ใช่รถยนต์ที่ถูกต้องตามกฎหมายและเป็นชิ้นส่วนอะไหล่
รถจี๊ปโชคดีในเรื่องนี้: พวกเขาถูกเลื่อย "เล็กน้อย" มักจะอยู่ด้านหลังเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกในการเลื่อย "ตะกร้อ"; ในขณะที่กรอบรองรับยังคงไม่บุบสลาย เพราะสำหรับการนำเข้าคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายห้ายูโรที่โชคร้ายเหล่านั้น หลังจากนำเข้าแล้ว รถจะไปถึงช่างซ่อม เชื่อม ฉาบ ทาสี และได้รูปลักษณ์ดั้งเดิม ในแง่ของคุณสมบัติ มันคล้ายกับรถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด พลเมืองส่วนใหญ่ไม่อายกับสิ่งนี้ - ท้ายที่สุดกรอบก็ไม่มีใครแตะต้อง
แต่รุ่นที่มีตัวถัง monocoque - ทั้ง SUV และรถยนต์ไปถึงที่นั่น - หลังการบูรณะ สภาพโรงรถกลายเป็นเครื่องเพียงภายนอก รถไม่สามารถรับคุณสมบัติของมันได้: ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายซึ่งผู้ผลิตวางลงนั้นถูกละเมิด เมื่อคุณประสบอุบัติเหตุหรือหลังจากโทรออก ความเร็วสูงมันพังทลาย - รอยเชื่อมชั่วคราวแตกออก คนที่นั่งอยู่ในรถเสียชีวิต
ราคาและความถูกต้องตามกฎหมาย
แต่ความไม่น่าเชื่อถือของรถคือด้านหนึ่งของเหรียญ มีอันที่สองด้วย มีคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในตามที่เมื่อเปลี่ยนหน่วยจะต้องแสดงสำเนาประกาศศุลกากรสำหรับร่างกาย (เนื่องจากเป็นหน่วยที่มีหมายเลข) เมื่อตัดแล้วจะไม่มีเอกสารดังกล่าวซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องนี้จดทะเบียนอย่างถูกกฎหมาย
เป็นไปได้ที่จะออก "เลื่อย" โดยการเชื่อมแผงที่มีหมายเลขตัวถังจากรถเก่าระหว่างการประกอบเข้ากับตัวถังที่เพิ่งนำมาใหม่หรือโดยการปลอมเครื่องยนต์กังหันก๊าซบนตัวถัง นี่คือการฉ้อโกงและการฉ้อโกง ในขณะเดียวกัน ในวลาดีวอสตอค มีบริษัทที่เสนอให้นำ "เลื่อย" มาและถามลูกค้าอย่างเปิดเผย: มี "ฮาร์ดแวร์" แบบเก่าหรือไม่ (เห็นได้ชัดว่าจะมีหมายเลขของร่างกาย) หรือไม่? สำหรับคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของการประกอบ "บ้าน" ดังกล่าว ผู้ขายตอบว่า: "มีการตัดที่ตะเข็บของโรงงาน หลังจากเชื่อมตามปกติแล้ว รถจะไม่สูญเสียคุณลักษณะของมัน ไม่มีอะไรจะหลุดออกหรือระเบิด เราสามารถนำ รถที่ตัดแล้ว ผ่านพิธีการศุลกากรและส่งมอบให้กับคุณโดยไม่ต้องประกอบ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของการเชื่อมของเรา คุณสามารถประกอบเครื่องเองได้"
ขอบคุณ - ไม่ใช่ทุกบ้านที่มีหัวแร้งเป็นอย่างน้อย!
ค่าใช้จ่ายในการ "เลื่อย" ที่ไม่มีภาษีนำเข้านั้นน่าดึงดูดใจกว่าราคารถยนต์หลังจากชำระเงินทั้งหมด
ฉันจะให้วิธีการคำนวณต้นทุนที่ บริษัท ผู้ขายใช้ "ในการพิจารณาว่า "นักออกแบบ - เลื่อย" จะมีราคาเท่าใดคุณต้องพิจารณา ต้นทุนเฉลี่ยรถดังกล่าวในการประมูล ต่อไป ให้บวกค่าใช้จ่ายของรถ:
85,000 เยน ค่าบริการในประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการประมูล ค่าขนส่งรถไปยังท่าเรือต้นทางจากการประมูล ทะเบียนเอกสารส่งออก
650 USD ตัดโครงรถจี๊ป มินิแวน รถบัสในโทยามะ ถ้ารถถูกตัด 600 ดอลลาร์
600 ดอลลาร์ การขนส่งทางทะเลจากโทยามะไปยังวลาดิวอสต็อก
500 ถึง 1,500 USD ภาษีศุลกากรก็ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ เช่น น้ำหนักของโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกและ Suzuki Escudo แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: หน้าที่ของ Escudo คือ 700 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับ Cruiser - 1300 เหรียญสหรัฐฯ
RUB 26,000 คลังสินค้าชั่วคราวของกรมศุลกากรและบริการของนายหน้าศุลกากรสำหรับพิธีการทางศุลกากร
$1,000 รวบรวมรถรวมทั้งรื้อถอนโดยรถบรรทุกติดเครนจากท่าเรือ เชื่อม-ทาสี-ติดตั้งหน่วย เติมของเหลว
วิธีการคำนวณ "เลื่อย"
อย่างไรก็ตาม การคำนวณเครื่องเลื่อยไม่ง่าย หัวหน้าแผนกกำกับดูแลด้านเทคนิค Nikolay Barkhutov อธิบายว่าหากรถมาเพื่อจดทะเบียนกับตำรวจจราจรที่มีการออกแล้ว ถึงเจ้าของ TCPและหมายเลขตัวถังและเครื่องยนต์ตรงกับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง จึงไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธการลงทะเบียน จนถึงตอนนี้ ขอบคุณพระเจ้า ใน Buryatia ยังไม่มีกรณีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถตัดเลื่อยเหมือนในภูมิภาคอื่นๆ
แต่ในตลาดรถยนต์ Ulan-Ude มี "การตัด" และค่อนข้างน้อย นี้ไม่เต็มใจและแอบสารภาพผู้ขายเท่านั้น ฉันถูกแสดงตัวของโตโยต้าสองสามคันอย่างเป็นความลับ รถภายนอกปกติไม่มีร่องรอย ซ่อมแซมร่างกาย, กับ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่: เลื่อย-ทำอาหารรถเล็กไม่มีประโยชน์
เครื่องตัดจะต้องไม่แข็งตัว และผู้ขายจะบอกว่านี่คือ "คอนสตรัคเตอร์" ธรรมดา สถานที่ตัดและเชื่อมจะออกมาเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเมื่อจะสายเกินไป คลานผ่านผิวหนังเพื่อดูตำแหน่งของรอยเชื่อมที่เสนอ ไม่อนุญาตให้ผู้ขายรายเดียว ดังนั้นจึงแนะนำให้ดู TCP และหมายเลขตัวถังผ่านการประมูล "หมัด" เมื่อรถถูกซื้อในญี่ปุ่น หากหลังปีใหม่รถยนต์ได้รับการประกาศให้เป็น "ผู้ออกแบบ" - นี่คือ "การเลื่อย"
นักเพาะกายที่คุ้นเคยแนะนำให้ฉันดูตำแหน่งที่ร่างกายถูกตัด สำหรับ SUV และ SUV เหล่านี้เป็นหน้าต่าง ช่องเก็บสัมภาระ. คุณจะเห็นร่องรอยของการเชื่อม ด้วยข้อมูลนี้ฉันจึงเดินไปตาม Prirechka และพบรถที่น่าสงสัยสองสามคันด้วยตัวเอง
เครื่องกลั่นที่คุ้นเคยควรให้ความสนใจกับ Harrier และ LC Prado
เพื่อนของฉันขอให้ฉันไม่พูดคำว่า "เลื่อย" แม้แต่ในกระซิบ - ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะ "กลิ้งเป็นยางมะตอย"
หลังจากผ่านรถจี๊ปและ โตโยต้า เอสยูวีซึ่งไม่มีไมล์สะสมในท้องถิ่น ฉันพบ "แฮริเออร์" สองตัวที่มีแมวน้ำเงอะงะบน "หน้าต่าง" ทั้งแบบไม่มีไมล์สะสมด้วยเครื่องยนต์สูงสุดสามลิตรและอายุมากกว่า 5 ปี ทั้งสองราคารวมกันมากกว่าหนึ่งล้าน - ด้วยเงินนี้คุณสามารถ "ม้วนแอสฟัลต์" อย่างหนาแน่น! ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่านี่คือความสยดสยองนี้!
ฉันเงียบและเดินต่อไปโดยคิดถึงเรื่องของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับความจริงที่ว่าประชาชนที่ซื้อ รถราคาแพง, ปฏิบัติต่อพวกเขาโดยไม่กังวลใจ - นี่ไม่ใช่ครั้งแรกและไม่ใช่ คันสุดท้าย. "ชาวญี่ปุ่น" มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือมาช้านาน และไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ซื้อที่มีชื่อเสียงจะปีนขึ้นไปบนร่างกาย สำรวจทุก ๆ เซนติเมตรเป็นการส่วนตัว เช่นเดียวกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่น่าสงสาร และเปล่าประโยชน์อย่างที่ปรากฎ!
ป.ล.*ถ้าวัสดุนี้ป้องกันอุบัติเหตุอย่างน้อยหนึ่งครั้งและช่วยชีวิตใครบางคนได้ ฉันจะมีความสุข และไม่ต้องขอบคุณ
*ไม่มีใครคิดค้นแผนอันตรายเหล่านี้ได้ หากรัฐไม่เปิดโอกาสนำเข้ารถยนต์มือสองจากต่างประเทศเข้ามาในประเทศตามหน้าที่ตามปกติ นี่คือบทสนทนาจากฟอรัมอินเทอร์เน็ต (รูปแบบที่บันทึกไว้):
“ฉันคิดขึ้นมาได้: เมื่ออบขนมปังแล้วยังมีเศษขนมปังเหลืออยู่ด้วย เอาไปเป็นเพนนี กาวลงในแม่พิมพ์ขนมปังแล้วขาย
"เมื่อนั้นขนมปังขึ้นราคาและกลายเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย จากนั้นช่างฝีมือก็ปรากฏตัวขึ้นใครจะกาวเศษขนมปัง พระเจ้าห้ามไม่ให้เรามีชีวิตอยู่เพื่อดูเวลาเช่นนี้!"
สาเหตุของการปรากฏตัวของรถยนต์ที่ข้ามพรมแดนรัสเซียในฐานะ "คอนสตรัคเตอร์" หรือ "การตัด" (อย่างเป็นทางการ - ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นชุดของชิ้นส่วนรถยนต์) นั้นเรียบง่ายและชัดเจน ในปี 2552 เป็นผลมาจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล หน้าที่เกี่ยวกับรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในกรณีของการข้ามพรมแดนของรถโดยรวม ตอนนี้คุณต้องชำระค่าธรรมเนียมศุลกากรที่สูงมากสำหรับตัวรถ เท่ากับจำนวน 5,000 ยูโร และอีกมากมาย (15% ของมูลค่าศุลกากรของรถ)
ถ้าร่างกายถูกตัดเป็น 2 ส่วน ก่อนหน้านั้น ถอดประกอบรถบางส่วนแล้ว นี่ “สุภาพบุรุษ"ชุด" ของสามส่วนประกอบ - เครื่องยนต์ เกียร์วิ่ง และเกียร์ ออกเป็นชุดอะไหล่แล้ว ส่งผลให้ภาษีศุลกากรลดลงเกือบ 10 เท่า
การหลอกลวงดังกล่าวจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อนำเข้ารถยนต์จากญี่ปุ่นเท่านั้น เนื่องจากไม่มีตัวเลขบนตัวเครื่อง จึงถูกตัดออกจากที่อื่น เช่น บนเฟรม สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการลงทะเบียนรถยนต์ในภายหลังในรัสเซีย คุณจะต้องซื้อ Vehicle Passport (PTS) สำหรับรถยนต์ยี่ห้อนี้หรือสำหรับยี่ห้ออื่นที่ได้รับอนุญาตให้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนหน่วยของช่วงหนึ่งรุ่น
เราเตือนคุณ! ความพยายามใด ๆ ที่จะตัดหนังสือเดินทางของผู้อื่น วิธีการทางเทคนิค(PTS) เป็นสิ่งผิดกฎหมาย และหากตำรวจจราจรเปิดเผยความจริงของการปลอมแปลง การลงทะเบียนรถเพิ่มเติมนั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นผู้ซื้อที่ซื้อรถยนต์ดังกล่าวจึงเสี่ยงกับเงินของพวกเขา
คุณรู้ได้อย่างไรว่าผู้ออกแบบเครื่องจักรอนุญาตให้ตัดได้? ง่ายมาก: นักออกแบบสามารถนำเข้ารถบรรทุกและรถโดยสารประเภท "D" ได้เท่านั้น และตัวถังรถอื่นๆ ทั้งหมดสามารถแปรรูปได้ โดยเฉพาะโครง
เครื่องตัด - จะทำอย่างไร?
การตัดสำหรับรถยนต์แต่ละประเภทมีความแตกต่างของตัวเอง:
- นักออกแบบตัดรถจี๊ปเกี่ยวข้องกับการถอดโครง เครื่องยนต์ และตัวถัง จากนั้นตัดตัวถังออกเป็น 2 ส่วน ด้านหน้าหรือด้านหลัง
- นักออกแบบตัดรถไร้กรอบยังเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบตัวถัง เครื่องยนต์ และเกียร์วิ่ง โดยตัดส่วนหน้าหรือด้านหลังออก
- รถมินิบัสถูกถอดประกอบเป็นส่วนประกอบเดียวกัน แต่ร่างกายถูกเลื่อยด้านหน้าเท่านั้น
- รถมินิแวนถูกรื้อถอนและเลื่อยทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
คุณสามารถนำดีไซน์เนอร์มาตัดทั้งรถยนต์แบบมีโครงและแบบไร้กรอบ แต่จะมีความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบและการใช้งานของรถยนต์ดังกล่าว
เกิดอะไรขึ้นกับการตัดรถ?
- หากข้ามพรมแดนโดยการตัดโดยไม่ต้อง โครงรถจึงได้มีการออกประกาศศุลกากรสินค้า (CCD) สำหรับเครื่องยนต์ ส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย แต่ไม่ใช่สำหรับทั้งตัว ในการออกรถอย่างถูกต้อง ไม่มีใบศุลกากรเพียงพอสำหรับร่างกาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหาร่างเดียวกัน ถอดแท่งออกจากมัน ย่อยให้ร่างกายนำเข้า จัดเปลี่ยนเครื่องยนต์ - โดยทั่วไปแล้ว ตำรวจจราจรเข้าใจผิดและสิ่งนี้ผิดกฎหมาย
- ในกรณีของการลงทะเบียนรถเฟรม สถานการณ์ง่ายกว่า: คุณสามารถซื้อประกาศศุลกากรจากร่างกายนำเข้าต้นเดียวกัน และยื่นทุกอย่างกับตำรวจจราจร - ตัวเลขบนร่างของรถเฟรมจะไม่ถูกเคาะออก ดังนั้นเฟรมรถส่วนใหญ่นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นจึงง่ายกว่าที่จะปฏิบัติตามกฎหมายและออกได้ง่ายขึ้น
มีประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ความปลอดภัยในตัวเชื่อมในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร หากคุณต้องการใช้งานรถจี๊ปเฟรม - ขอให้โชคดี หลังจากเชื่อมใหม่อย่างระมัดระวัง ความแข็งแกร่งของเฟรมรถจะไม่ถูกละเมิด เนื่องจากโหลดหลักทั้งหมดตกบนเฟรม ไม่ใช่บนตัวรถ
สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ไร้กรอบซึ่งร่างกายทำหน้าที่เป็นโครง ดังนั้นการขับรถเลื่อยคันนี้จึงไม่ปลอดภัย
วิธีการระบุเครื่องเลื่อย
รถยนต์หลายคันนำเข้าในรัสเซียในรูปแบบของนักออกแบบเพื่อขาย หากคุณต้องการซื้อรถมือสองควรดำเนินการอย่างจริงจัง
จะระบุผู้สร้างรถยนต์ได้อย่างไร? สิ่งแรกที่ต้องเตือนคือราคาขายที่ต่ำ เนื่องจากพวกเขาประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์สำหรับนักออกแบบเนื่องจากการประหยัดหน้าที่ พวกเขาขายในราคาถูก
การตรวจสอบเอกสารอย่างละเอียดยังให้คำตอบว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ ตามกฎแล้วหนังสือเดินทางทางเทคนิคจะถูกซื้อเพื่อตัดและนี่เป็นการละเมิดกฎหมาย หากมีข้อสงสัยดังกล่าวจำเป็นต้องตรวจสอบรถตามฐานของกรมศุลกากรและตำรวจจราจร
จะรู้ได้อย่างไรว่าเครื่องมีการตัด? ในการทำเช่นนี้คุณต้องตรวจร่างกาย ดังจะเห็นได้จากรูป ตัวถังรถถูกเลื่อยในบางแห่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบร่างกายใกล้ชั้นวางอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยเชื่อม
หากไม่สามารถระบุตะเข็บได้ ให้ตรวจสอบสภาพและสีของสีในสถานที่เหล่านี้ ตามกฎแล้วสีที่สดและสะอาดแสดงว่ามีการทำงานบางอย่างในสถานที่นี้ นอกจากนี้เฉดสีของสีนี้ไม่ตรงกับเฉดสีของร่างกาย สามารถมองเห็นได้ในสภาพแสงที่ดีโดยการตรวจสอบพื้นที่ที่น่าสงสัยในมุมหนึ่ง
ในการแยกแยะความแตกต่างของการตัดรถนั้นจำเป็นต้องทำการตรวจสอบซุ้มประตูอย่างละเอียด สภาพของตัวยึดจะบอกคุณว่าประตูถูกถอดออกหรือไม่
เนื่องจากเป็นการยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพที่จะจดจำรอยตัดของรถ ดังนั้นจึงควรขอให้ผู้ที่ทำงานในบริการรถยนต์และมีความเชี่ยวชาญในเรื่องเหล่านี้ตรวจสอบเป็นอย่างดี
เคล็ดลับอื่น ๆ เกี่ยวกับวิธีการกำหนดการตัดรถ - ในวิดีโอหน้า
เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถคอนสตรัคเตอร์?
เนื่องจากสามารถตรวจสอบการตัดรถได้ค่อนข้างมาก คำถามต่อไปคือ ขับขี่ปลอดภัยหรือไม่และจะใช้งานนานแค่ไหนโดยไม่มีปัญหาใดๆ
ตัวอย่างเช่นหากมีการขายรถจี๊ปเฟรมซึ่งร่างกายได้รับการเชื่อมอย่างดีและเป็นมืออาชีพคุณสามารถใช้โอกาสและซื้อรถคันดังกล่าวได้ เท่านั้น ความสนใจเป็นพิเศษอีกครั้งสำหรับเอกสาร - เพื่อให้การลงทะเบียนในตำรวจจราจรผ่านไปโดยไม่มีปัญหาคุณต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค (PTS) จากรถผู้บริจาคในมือของคุณ
การขับรถจี๊ปนั้นค่อนข้างปลอดภัยเพราะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เฟรมรับน้ำหนักหลักจากการกระแทกซึ่งไม่มีใครเห็น
อีกอย่างคือรถไร้กรอบ ปัญหาแรกคือการล้างรถดังกล่าวมีปัญหามากกว่า (คุณต้องเปลี่ยนหมายเลขบนร่างกาย) และเสี่ยงกว่า (คุณต้องมีเอกสารที่ดี) ไม่เช่นนั้นตำรวจจราจรอาจปฏิเสธที่จะออกรถ
นอกจากนี้การขับรถดังกล่าวเป็นอันตราย บ่อยครั้งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร พวกเขาจะถูกฉีกขาดเพียงครึ่งเดียว เป็นที่ชัดเจนว่าชะตากรรมของผู้โดยสารในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย
ดังนั้นให้คิดให้ดีว่ามันคุ้มค่าที่จะไปยุ่งกับเครื่องเลื่อยหรือไม่ หากคุณต้องการปกป้องตัวเองจากการซื้อรถดีไซเนอร์ภายใต้หน้ากากที่ไม่มีใครแตะต้อง ให้ระมัดระวังอย่างยิ่ง แต่ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
ส่งผลให้ความต้องการใช้บริการขนส่งจากต่างประเทศลดลง นอกจากนี้ รัฐบาลยังสนับสนุนความคิดริเริ่มในการเพิ่มต้นทุนการจดทะเบียน "ผู้ก่อสร้าง" นั่นคือรถยนต์ที่นำเข้าสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น แม้ในกรณีหลัง ต้นทุนขั้นต่ำจะเกิน 5,000 ยูโร ไม่ต้องพูดถึงการนำเข้าทั้งหมด รถประกอบ. ยังมีอีก 1 ทางเลือกครับ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย- เกี่ยวข้องกับการตัดตัวถังออกเป็น 2-3 ส่วน และนำเข้ารถที่ปิดบังเศษเหล็กหรืออะไหล่ที่ไม่ใช่ชุดประกอบ โครงการนี้ค่อนข้างเรียบง่ายและจะไม่มีปัญหากับพิธีการทางศุลกากร แต่มีคำถามอีกข้อหนึ่ง - จะทำให้การตัดเป็นทางการในทางที่ถูกกฎหมายได้อย่างไร?
ตัวเลือก 1 เฟรม SUVs
เนื่องจากการตัดจากประเทศญี่ปุ่น ส่วนใหญ่มักจะขนส่ง SUV ขนาดใหญ่ เหตุผลนี้ไม่ใช่แค่ความรักของคนขับรถในประเทศเท่านั้น รถใหญ่แต่ยังอยู่ในความเรียบง่ายของการออกแบบ ในเทคโนโลยีเฟรมของญี่ปุ่น หลักการไม่มีหมายเลขตัวถัง - ใช้หมายเลขเฟรมแทน ดังนั้นร่างกายของการตัดดังกล่าวจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน (ส่วนหน้าที่มีห้องเครื่องมักจะถูกตัดออก) และแยกออกจากเฟรม พิธีการทางศุลกากร SUV ขนาดใหญ่ดำเนินการตามสองรูปแบบ - ส่วนของร่างกายสามารถเรียกได้ว่าเป็นเศษเหล็กหรือชิ้นส่วนอะไหล่ในเอกสาร - ตัวเลือกแรกมีราคาถูกกว่า แต่ทำให้เกิดความสงสัยในข้าราชการพลเรือนและส่วนที่สองมีราคาแพงกว่า แต่สะอาดอย่างไร้ที่ติ
การตัดจะต้องมีรถผู้บริจาค ก่อนหน้านี้ มีการใช้แผนร่วมกับการซื้อ TCP สำเร็จรูป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ตำรวจจราจรต้องการการนำเสนอยานพาหนะพื้นฐานซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการแปลง พวกเขามักจะซื้อรถที่ถูกไฟไหม้ จมน้ำ หักในอุบัติเหตุ และก่อให้เกิดความเสียหายต่อรถประเภทอื่น เนื่องจากเมื่อทำการตัด มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับรถยนต์ที่ใช้อย่างเป็นทางการเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปฏิเสธที่จะซื้อรถยนต์และเอกสารซึ่งเจ้าของ:
- เสียชีวิต;
- ถูกตัดสินลงโทษตามกฎหมายอาญา
- มีหนี้กับธนาคาร
- มีส่วนร่วมในกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย
- ซื้อรถโดยทุจริต
แนะนำให้ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์และทราบบาดแผลควรจ้างรถบรรทุกพ่วงและนำอุปกรณ์บริจาคทั้งหมดไปที่กรมตำรวจจราจร นอกจากผู้บริจาคสำหรับการตัดแล้ว คุณต้องแสดงใบขนสินค้าสำหรับสินค้านำเข้า รวมทั้งโครง ครึ่งตัว และมอเตอร์ ในบางกรณี พนักงาน การบังคับใช้กฎหมายพวกเขาต้องการให้สัญญาขายซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ได้รับรถเนื่องจากการโจรกรรม
เจ้าของบาดแผลต้องกรอกใบสมัครเพื่อเปลี่ยนหน่วยซึ่งตัวแทนของตำรวจจราจรออกแบบฟอร์มให้ หากชุดของผู้บริจาคและรถเลื่อยตรงกัน ขั้นตอนการลงทะเบียนจะสิ้นสุดที่นี่ และสองสัปดาห์ต่อมาผู้ขับขี่จะได้รับเอกสารที่รอคอยมานาน หากรุ่นของเครื่องจักรต่างกัน เจ้าของการตัดจะถูกส่งไปยัง NAMI ซึ่งคุณจะต้องนำเสนอ รถเสร็จ, ผ่านขั้นตอนการเชื่อมและการประกอบ ที่จุดบำรุงรักษา การตัดจะถูกตรวจสอบตามตารางพิเศษเพื่อทดแทนยูนิตที่พัฒนาโดยสถาบัน ภายใต้สถานการณ์ปกติ เอกสารสำหรับรถจะออกในหนึ่งหรือสองสัปดาห์ แม้ว่าปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้นอาจทำให้ขั้นตอนการลงทะเบียนยืดเยื้อไปอีกหลายปี
ตัวเลือกที่ 2 ตัวแบริ่ง
ถ้ารถไม่มีโครง การตัดจะยากกว่ามาก ปัญหาไม่ได้อยู่ที่เพียงการประกอบเท่านั้น ซึ่งย่อมสูญเสียความแข็งแกร่งของรถไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามกฎศุลกากรของรัสเซีย เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบร่างจากสองส่วนโดยไม่ได้รับการประกาศศุลกากรแยกต่างหากและข้อตกลงสำหรับมัน ดังนั้นเมื่อติดต่อตำรวจจราจร คนขับก็จะถูกส่งไปเพื่อเอกสารที่หายไป มันไม่มีประโยชน์ที่จะประท้วงเพราะไม่เหมือนกับรถยนต์ทุกคันที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกมีแผ่นแยกที่มีตัวเลขซึ่งเป็นสาเหตุของการออกเครื่องยนต์กังหันก๊าซ
ในกรณีนี้ การลงทะเบียนการตัดเป็นไปได้เพียงวิธีเดียว - ร่างกายที่นำเข้าแล้วจะต้องเชื่อมและผ่านขั้นตอนพิธีการทางศุลกากรเต็มรูปแบบโดยชำระค่าธรรมเนียม 5,000 ยูโร แน่นอนว่าหลายคนไม่เต็มใจที่จะจ่ายเงินจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง รถเก๋งญี่ปุ่นยุค 80 ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมองหา ทางเลือกอื่นการตัดการออกแบบที่ไม่สอดคล้องกับกฎหมายเสมอไป เรารวมไว้โดยเฉพาะเพื่อปกป้องผู้อ่านจากความรับผิดเมื่อใช้วิธีการที่เป็นอันตรายโดยไม่รู้:
- การลงทะเบียนของร่างกายในกรณีฉุกเฉินพร้อมการลดหย่อนภาษีสูงสุด 3,500 ยูโร
- ย้ายจานจากผู้บริจาคไปยังร่างใหม่
- ซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซในตลาดมืด
- การซื้อหรือปลอมแปลงเอกสารสำหรับร่างกายซึ่งยืนยันว่านำเข้ารัสเซียเมื่อหลายปีก่อน
ต้นทุนและกำไร
ตอนซื้อ เฟรม SUVเมื่อเลื่อยแล้วผลลัพธ์จะแสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่ - ต้นทุนของเครื่องจะต่ำกว่าค่าใช้จ่ายที่คล้ายกัน 3-10 เท่า พิธีการทางศุลกากรและต่ำกว่าใหม่ 10-20 เท่า นี่คือกรอบที่ไร้กรอบ ยานพาหนะไม่แนะนำให้นำเข้าเนื่องจากการตัด - กรณีการจดทะเบียนทางกฎหมายของรถยนต์ดังกล่าวหายาก คุณไม่ควรพึ่งพาข้อเสนอของหน่วยงานต่างๆ ที่เสนอราคาถูกและถูกกฎหมาย - คุณอาจต้องเผชิญกับบทลงโทษทางอาญาและการยึดรถโดยบังคับ
ความสนใจ! จาก 25.03 เป็นไปได้ที่จะนำผู้ออกแบบการก่อสร้างโดยไม่ต้องตัดตาม PTS ตามโครงการเก่า
ค่าธรรมเนียม 3,000 ยูโรถูกยกเลิก! ร่างกายแยกออกจากแชสซีและเครื่องยนต์ ไม่มีการแปรรูป มีเพียงการแยกวิเคราะห์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น!
หากคุณต้องการผู้บริจาคชิ้นส่วนอะไหล่ จะดีกว่าถ้าตัดเครื่องปาดหน้าโดยไม่ต้องประกอบ ราคาถูกกว่านักออกแบบประมาณ 30,000 รูเบิล
"ตัวสร้าง" คืออะไร?
รถถูกรื้อถอนเพื่อประหยัดค่าภาษีศุลกากร รถถูกถอดประกอบเข้ากับตัวถังของรูปแบบที่ 1 การประกอบเครื่องยนต์ และระบบกันสะเทือน ไม่มีอะไรอื่นได้รับผลกระทบ เอกสารที่ออก: เช่น CCD (ใบขนสินค้าศุลกากร) สำหรับตัวถังที่มีตัวเลข โครง และเครื่องยนต์ ขับรถแบบนี้บนถนน การใช้งานทั่วไปห้ามแต่สามารถบรรทุกบนรถลากได้ การจัดส่งโดยวิธี "ตัวสร้าง" นั้นแพงที่สุด การจัดส่งโดย "karpil" และ "การตัด" นั้นถูกกว่ามาก ขณะนี้นักออกแบบมีเฉพาะรถบรรทุกและรถปิคอัพเท่านั้น จึงไม่มีประโยชน์ในการสั่งซื้อรถยนต์และรถจี๊ปจากประเทศญี่ปุ่นโดย "ผู้ก่อสร้าง" ประการแรก เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่สูงมาก (แพงกว่า "cut-karpilov" 1.5-2 เท่า ประการที่สอง เนื่องจากปัญหาในการลงทะเบียนในชื่อเรื่อง ผู้ออกแบบคือรถยนต์สำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มีชื่อ .
"รถตัด" คืออะไร?
นี่คือรถที่ซื้อในญี่ปุ่นโดยรวม จากนั้นเลื่อยเพื่อจ่ายภาษีเมื่อนำเข้ารัสเซียเป็นอะไหล่ไม่ใช่สำหรับรถทั้งคัน การตัดเป็นรถสำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มี TCP เครื่องเลื่อยที่ด้านหลังหรือด้านหน้า แร็คหลังคาตัดตรงกลาง และพื้นในห้องโดยสาร หลังคาไม่เลื่อย
สำหรับรถมินิบัส การตัดจะดำเนินการ "เปรียบเปรย" จากประตูหน้าขวาไปด้านหลังซ้าย (เลื่อน) ผ่าน ห้องเครื่อง. รถจี๊ปกรอบพวกมันถูกเลื่อยที่ด้านหน้าหรือด้านหลังตรงกลางเสา 4 เสาของหลังคา (ในพื้นที่ของแว่นตาของ "บ้านสุนัข" ในลำตัว) เฟรมไม่ได้เลื่อย! ร่างกายลุกขึ้นจากเฟรมซึ่งเครื่องยนต์ยังคงอยู่ (คลายเกลียวออกจากหมอน) และ แชสซี.
ส่วนต่างๆ ของร่างกายถูกดึงเข้าหากันด้วยเนคไท ภายนอกดูเหมือน ทั้งคัน. แม้แต่จะย้ายไปรอบๆ บริเวณที่ตัดในโกดังหรือที่จอดรถ บวกกับรอยตัดที่แทบไม่มีอะไรถูกถอดออกจากรถ จากนั้นรถจะถูกประกอบ (เชื่อม) แบบเบ็ดเสร็จเพื่อการใช้งานต่อไป
รูปทรงของรถมินิบัส:
การตัดผ่านจากประตูหน้าขวาผ่านห้องเครื่องไปยังประตูบานเลื่อนด้านซ้าย ไม่มีอะไรถอด ยกเว้น ผิว ตัดอย่างเดียว!
"คาร์ปิลออโต้" คืออะไร?
นี่คือรถที่ซื้อในญี่ปุ่นโดยรวม จากนั้นมันถูกถอดประกอบเพื่อที่ว่าเมื่อนำเข้ามาในรัสเซียจะมีการจ่ายอากรเป็นอะไหล่ไม่ใช่สำหรับรถทั้งคัน Karpil เป็นรถสำหรับเอกสารของคุณ การดำเนินการเป็นไปไม่ได้หากไม่มี TCP เลื่อยเฉพาะแผงด้านหน้า (TV, nouskat) ซึ่งไม่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของตัวถังรถจากประเทศญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังรับประกันต่อไป การทำงานที่ปลอดภัย. ไม่ใช่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรคนเดียวที่จะพบรอยต่อบนร่างกายของคุณเพราะไม่มีอยู่จริง
ทำการรื้อถอนรถบางส่วนออก:
- เครื่องยนต์พร้อมออโตเมติก
แชสซี
ไฟหน้า กระจังหน้า บังโคลน (ประตูทุกบาน ฝากระโปรงยังคงอยู่!)
เป็นไปไม่ได้ที่จะนำเข้ารถมินิบัสแบบเปิดประทุน (เช่น Mitsubishi Delica รุ่นเก่า) รวมถึงรถยนต์พวงมาลัยซ้าย ยกเว้นรถยนต์ที่มีคู่หูของญี่ปุ่น เพื่อสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น
ทำไมลูกค้าซื้อรถเลื่อยตัด (คาร์ไพล์) จากประเทศญี่ปุ่น?
กรณีมีผู้ประสบอุบัติเหตุรถชนจนไม่สามารถกู้คืนได้ ไม่ว่ารถจะเป็นสนิมและอยู่ในสภาพไม่ดี บ่อยครั้งที่ค่าอะไหล่และค่าซ่อมแพงกว่าราคาตัดจากประเทศญี่ปุ่นอย่างเห็นได้ชัด ปรากฎว่าง่ายต่อการสั่งตัดและ "โอน" อะไหล่ที่จำเป็นจากมันไปยังรถของคุณ ส่วนที่เหลือขายหรือเก็บไว้เป็นอะไหล่ หากร่างกายไม่สามารถฟื้นฟูได้ก็มีตัวเลือกอื่น ในกรณีนี้ คุณจะต้องขับรถที่มาจากประเทศญี่ปุ่น แต่ตามเอกสารเก่าของคุณ
เอกสารมาจากไหนซึ่งสามารถสั่งตัดคาร์ปิลได้?
เอกสารเหล่านี้เป็นเอกสารจากรถเก่าของคุณ ซึ่งไม่มีการบูรณะหรือขายเป็นอะไหล่ นอกจากนี้ยังสามารถซื้อเอกสารที่มีโครงหรือเหล็ก (แท่ง) ได้ทางอินเทอร์เน็ต
ทำไมการซื้อรถจาก "นักออกแบบที่ซื่อสัตย์" ถึงไม่ทำกำไรเหมือนเมื่อก่อน?
อันดับแรก บน ช่วงเวลานี้"นักออกแบบที่ซื่อสัตย์" เป็นเรื่องยากและมีราคาแพงในการออก ก่อนหน้านี้ง่ายกว่ามาก ดังนั้นจึงมีความรู้สึกถึงการนำเข้าดังกล่าว ประการที่สอง ผู้ออกแบบรุ่นก่อนหน้าของการกำหนดค่าที่ 1 ไม่ได้รับหน้าที่สูงถึง 3,000 ยูโรต่อร่างกายดังที่เป็นอยู่ในขณะนี้ เมื่อนำเข้าบาดแผลหรือคาร์พิล จะไม่ชำระอากรสำหรับโครงร่างที่ 1
ทำไมการซื้อรถแบบครึ่งหน้าถึงไม่ทำกำไร?
เพราะค่าขนส่งและค่าพิธีการทางศุลกากรครึ่งนึงจากญี่ปุ่นไม่น้อยหน้าค่าตัดเท่าไหร่ แต่เมื่อสั่งตัดคุณจะได้ส่วนท้ายของรถด้วย
รถยนต์คันใดที่ทำกำไรจากการซื้อจากญี่ปุ่นด้วยการเลื่อย (karpilom)?
โดยทั่วไปใดๆ รถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงทำให้เกิดสภาพทรุดโทรมด้วยเหตุผลหลายประการ แต่เราต้องจำไว้ว่าแม้แต่รถที่ถูกที่สุดที่ซื้อในญี่ปุ่นในราคา 300-500 ดอลลาร์ก็ยังมีราคา 150,000 รูเบิลโดยไม่ต้องประกอบในวลาดิวอสต็อก
การตัดรถโดยไม่ประกอบนั้นถูกกว่ามากไหม? คาร์ปิลแพงกว่าการตัดเท่าไหร่?
การเลื่อยโดยไม่ต้องประกอบมีราคาถูกกว่า 20,000 รูเบิล Karpil มีราคาแพงกว่าการตัดประมาณ 400 ดอลลาร์
ฉันสามารถเลือกรถยนต์แบบตัวต่อตัว (สีต่อสี, ตัวต่อตัว) สำหรับเอกสารของฉันได้หรือไม่?
โอ้แน่นอน พารามิเตอร์ทั้งหมดของรถระบุไว้ในใบสมัครของสัญญา เราดำเนินการคัดเลือกและซื้อตามนั้น
คัทของฉัน (คาร์ปิล) จะถูกส่งจากญี่ปุ่นไปให้ใคร? ฉันจะได้รับเอกสารอะไรบ้าง?
การตัด (karpil) มา on นิติบุคคล. บริษัทเดียวกันเป็นนายหน้าที่จะดำเนินพิธีการทางศุลกากรของรถ ในอนาคตคุณจะได้รับสัญญาการขายสำหรับหน่วยที่มีหมายเลข (เครื่องยนต์และเฟรม) ส่วนอะไหล่อื่นๆ ก็จะมีเอกสารพิธีการศุลกากร (CCD) ให้เพียงพอต่อการขนส่งรถ
คุณมีชุดตัดที่มีคุณภาพหรือไม่?
ใช่สร้างคุณภาพ ตะเข็บยังเชื่อมและเคลือบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน มีการตั้งค่ารายการที่ซ้ำกัน งานทั้งหมดดำเนินการโดยช่างฝีมือชาวรัสเซียมืออาชีพที่มีประสบการณ์อย่างน้อย 5 ปีในงานที่คล้ายคลึงกัน แร็คหลังคาทั้งหมดจะทาสีถ้าถูกตัด
คุณมีการประกอบกระดูกเชิงกรานที่มีคุณภาพหรือไม่?
ใช่สร้างคุณภาพ ชิ้นส่วนภายในและตัวถังถูกรื้อถอนและบรรจุอย่างเรียบร้อยในญี่ปุ่น เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชิ้นส่วนอะไหล่ระหว่างการขนส่ง การประกอบดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง ส่งผลให้รถของคุณกลับสู่สภาพที่ซื้อในการประมูล
ฉันได้ยินมาว่าบางครั้งระหว่างการจัดส่ง ชิ้นส่วนต่างๆ หายไปจากนักออกแบบ เป็นผลให้คุณต้องซื้อด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง อย่างนั้นหรือ?
ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว บริษัทของเรามีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามเงื่อนไขของรถคุณอย่างครบถ้วนในการประมูลเมื่อซื้อในประเทศญี่ปุ่น หากในระหว่างการถอดประกอบ การขนส่ง และการประกอบ มีการสูญเสียหรือความเสียหายต่อส่วนประกอบ เราจะชดเชยสิ่งนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของเราเอง
รถอาจจะหลังจากการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์ของ carpil และการประกอบแล้วมันจะเหมือนรัสเซียมากกว่าและไม่ใช่ญี่ปุ่นหรือไม่?
เรารับรองกับคุณว่าหลังจากการประกอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเราแล้ว คุณจะไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างรถกับรถปกติได้ ที่ การทำงานประจำวันและการซ่อมแซม รถจะถูกรื้อถอนเป็นระยะ เช่น เมื่อติดตั้งสัญญาณเตือน ทำความสะอาดภายใน ซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เปลี่ยนเครื่องยนต์ มีประสบการณ์ในการถอดประกอบและประกอบที่เหมาะสม รถญี่ปุ่น, คุณภาพหลังการประกอบของ karpil constructor ไม่ได้รับผลกระทบ สิ่งที่คุณมั่นใจได้เมื่อขึ้นรถ
คุณสามารถส่งการตัด (karpil) ของรถยนต์ไปยังภูมิภาคโดยไม่ต้องประกอบได้หรือไม่?
ใช่เราทำได้ ในกรณีนี้จะไม่ตัดเลื่อยส่วนด้านหน้าและด้านหลังติดอยู่กับเครื่องปาดหน้า การตัดโดยไม่ต้องประกอบจะมีลักษณะดังนี้:
สำหรับ Karpil การส่งโดยไม่ต้องประกอบสามารถทำได้ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผล พาเลทอะไหล่ Carpiler หนักและใช้พื้นที่มาก ส่งผลให้อัตรา บริษัทขนส่งค่าส่งจะพอๆกับค่าประกอบและอาจเกินเลยก็ได้
คุณสามารถวาดการตัด (karpil) หรือค้นหาเอกสารได้หรือไม่?
การลงทะเบียนของบาดแผลและ carpils บนเอกสารเป็นไปไม่ได้ พวกเขาได้รับคำสั่งจากผู้ที่ชนรถของพวกเขาและมี TCP และเหล็กอยู่ในมือของพวกเขา (แถบที่มีหมายเลขตัวถังหรือเฟรม) หากคุณต้องการซื้อเครื่องตัด (karpil) และคุณไม่มีรถเสียแบบเดียวกัน คุณสามารถค้นหา PTS พร้อมเหล็กในโฆษณาเพื่อขายเอกสารได้ ดังนั้น ในท้ายที่สุด คุณจะใช้รถที่ผ่านไม่ได้แล้ว แต่กับหมายเลขและเอกสารเก่าของคุณ อีกทางเลือกหนึ่ง: ส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดจากการตัดจากประเทศญี่ปุ่นได้รับการติดตั้งบนตัวรถรุ่นเก่า
ฉันมีกรอบ ฉันจะนำไปให้คุณได้ไหม และคุณจะประกอบคอนสตรัคเตอร์ของฉันด้วยหรือไม่
ใช่คุณสามารถ. คุณจะนำโครงรถหรือทั้งคันมาให้เราก็ได้ เราจะลบยูนิตเก่าออกจากเฟรมของคุณแล้วใส่ยูนิตใหม่ลงไป นอกจากนี้เรายังสามารถจัดเรียงรถทั้งหมดจากรถเก่าของคุณให้เป็นโครงรถญี่ปุ่นได้อีกด้วย เป็นผลให้คุณจะเอารถ 2 คันจากเราไปแม้ว่าจะไม่มีเอกสารก็ตาม
สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ฉันจำเป็นต้องยื่นคำร้องแทนตำรวจจราจรหรือไม่?
เฟรมของคุณถูกถ่าย จากนั้นจากการตัดที่มาจากญี่ปุ่น เครื่องยนต์ ตัวถัง แชสซี ฯลฯ จะถูก "แต่ง" บนเฟรม ตัวถังรถยนต์ไม่ได้รับอนุญาตและขั้นตอนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียถูกยกเลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องออกเครื่องทดแทนในกรณีนี้ ด้วยเหตุนี้ คุณจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปตามเอกสารเก่าของคุณ แต่อยู่ในรถที่ไม่มีล้อแล้ว ทุกอย่างถูกกฎหมายอย่างแน่นอน เป็นไปได้ที่จะขายรถผ่านการตรวจสอบที่ตำรวจจราจร
จะเกิดอะไรขึ้นหากเฟรมของฉันมีสภาพไม่ดีและไม่สามารถติดตั้งมวลรวมบนเฟรมได้
ในกรณีนี้ ควรใช้เฟรมญี่ปุ่นจะดีกว่า แม้ว่าคุณจะต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่จำเป็นจากเฟรมรถเก่าของคุณเข้าไป
เป็นไปได้ไหมที่จะสั่งซื้อจากประเทศญี่ปุ่น "ตัด" และ "คาร์ปิลิง" รถยนต์พวงมาลัยซ้ายยุโรป (Mercedes, Audi)?
ใช่มันเป็นไปได้ ส่วนใหญ่มักจะขายในการประมูลด้วยพวงมาลัยขวา แต่ยังพบตัวเลือกสำหรับพวงมาลัยซ้าย เราแนะนำให้สั่งซื้อเครื่องจักรดังกล่าวโดยการตัดโดยไม่ต้องประกอบ รถจะถูกส่งถึงคุณในภูมิภาคด้วยการพูดนานน่าเบื่อ เป็นไปได้ที่จะประกอบชิ้นส่วนของรถยนต์ดังกล่าวในวลาดิวอสต็อกหรือส่งมอบโดยคาร์ปิล (โดยไม่ต้องตัด) แต่เราไม่สามารถรับประกันงานดังกล่าวได้ เหตุผลคือความซับซ้อนของการชุมนุม รถยุโรปไม่เหมือนคนญี่ปุ่น
ฉันต้องการแค่เครื่องยนต์ เกียร์ และแชสซี (หรือตัวรถ) เอาแยกได้ไหม
ไม่ เราไม่แยกตัวถังหรือเครื่องยนต์ที่มีระบบเกียร์
บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถ และตัด ราคาจะแสดงในวลาดิวอสต็อกพร้อมชุดประกอบ
