harrier หรือ lexus rx ไหนดีกว่ากัน SUV Toyota C-HR ใหม่เปิดตัวที่เจนีวา ภายนอกและภายใน

เมื่อไม่กี่ศตวรรษก่อน ชาวอังกฤษเจ้าเล่ห์ได้นำสุนัขล่าเนื้อสายพันธุ์พิเศษมาใช้ในการล่าสุนัขจิ้งจอก กระต่ายป่า และสัตว์ที่ฉลาดและเร็วอื่นๆ คุณสมบัติที่โดดเด่น Harrier (ชื่อนี้มอบให้กับสายพันธุ์) คือความสามารถในการแซงเหยื่อและหลบหลีกอย่างรวดเร็วในพื้นที่จำกัด และไม่กี่ศตวรรษต่อมา คนญี่ปุ่นเจ้าเล่ห์ก็สร้างรถที่ได้รับ ชื่อโตโยต้า Harrier และสืบทอดมาจาก "บรรพบุรุษ" ภายนอกอย่างรวดเร็ว, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม, การทรงตัวของทิศทาง, ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม และความสบายอย่างน่าทึ่ง และ Mercedes ML ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในตลาดอเมริกาเหนือคือ "เหยื่อ" หลักของความแปลกใหม่ ซึ่งนักล่าชาวตะวันออกตั้งใจจะขับรถเข้าไปในหลุม โดยปล่อยสุนัขล่าเนื้อที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วในยามตื่น แต่ภายใต้ชื่อ Lexus RX300

จุดเริ่ม

วิธีการมาถึงภูมิภาคของเรา Toyota Harrierหนึ่งมาจากประเทศญี่ปุ่นและในสภาพมือสองเท่านั้น

Toyota Harrier "ภาษา" ขององค์กรของคอนโซลกลางกลายเป็นทางออกที่ดี การเปลี่ยนแปลงระดับโลกอพยพสู่รถรุ่นต่อไป

แผงหน้าปัด Optitronic เป็นเวลานานยังคงอยู่ บัตรโทรศัพท์โมเดล Lexus และรุ่นต่างๆ ในประเทศญี่ปุ่น

แม้ว่าใน ญี่ปุ่น โตโยต้า Harrier ปรากฏตัวเมื่อปลายปี 1997 และการขาย Lexus RX300 ในต่างประเทศเริ่มขึ้นเพียงไม่กี่เดือนต่อมา ในปี 1998 การวางแนวของรถสู่ตลาดอเมริกานั้นชัดเจน นี่อาจเป็นสาเหตุที่การเปิดตัวรถยนต์ทุกพื้นที่ในยุโรปรอบปฐมทัศน์นี้เกิดขึ้นในปี 2000 เท่านั้น และอีกครั้งภายใต้แบรนด์ Lexus ที่ "หรูหรา" อีกครั้ง - ในสายตาของเจ้าของรถในโลกเก่า รถยนต์ดังกล่าวดูไม่มีเกียรติและเป็นพันธุ์แท้ ในปี 2546 RX ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ - ยาวขึ้น 165 มม. และกว้างกว่ารุ่นก่อน 25 มม. ซึ่งไม่ได้พูดถึงการปรับโครงสร้างใหม่อย่างล้ำลึกอีกต่อไป แต่เป็นการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ที่เต็มเปี่ยม 3MZ-FE ขนาด 3.3 ลิตร (Lexus RX330) ปรากฏอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ และตั้งแต่ปี 2547 โรงไฟฟ้าไฮบริดที่ใช้ 1MZ-FE (Lexus RX400h) สามลิตร ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น Toyota Harrier ยังมีเครื่องยนต์ 2AZ-FSE พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ( หมายเหตุโดยโตโยต้าคลับไม่มีการดัดแปลงดังกล่าว Harrier ยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 2AZ-FE พร้อมระบบหัวฉีดปกติ). รถเริ่มติดตั้ง "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อมความเป็นไปได้ของการเลือกเกียร์ธรรมดาและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระบบ TEMS ความแข็งแกร่งและระบบการปรับระยะห่างปรากฏขึ้นเป็นตัวเลือก สำหรับ Toyota Harrier ทั้งองค์ประกอบนิวเมติกและเกียร์อัตโนมัติ "ขั้นสูง" มีอยู่ที่นี่ในรุ่นแรก

Toyota Harrier มีทางเดียวเท่านั้นที่จะไปถึงภูมิภาคของเรา - จากญี่ปุ่นและอยู่ในสภาพมือสองเท่านั้น ดังนั้นการหารถในทุกรุ่นที่มีกำลังเติมจึงไม่ใช่เรื่องยาก เครื่องยนต์ - จาก "งบประมาณ" 2.2 ลิตร 5S-FE (ในรุ่นตั้งแต่ปี 2000 - 2.4 ลิตร 2AZ-FE) ไปจนถึง "ด้านบน" 1MZ-FE ที่มีปริมาตรการทำงานสามลิตร สำหรับทุกรุ่น ไดรฟ์มีให้เลือกทั้งบนเพลาหน้าเท่านั้น และไดรฟ์เต็มถาวรพร้อมส่วนต่างแบบสมมาตร บางส่วนถูกบล็อกด้วยคัปปลิ้งหนืด กระปุกเกียร์เป็นแบบ "อัตโนมัติ" เท่านั้นซึ่งมักจะมีโหมด "แมนนวล" หนังในเบาะหายากมาก เหลือเพียงอาการเดียวของ "ส่วนบน" รุ่นโตโยต้า Harrier 3.0 สี่ แต่ Lexus RX300 เจนเนอเรชั่นแรกซึ่งปรากฏบนถนนของเราเร็วกว่ารถแบบพวงมาลัยขวา ปรากฏครั้งแรกในรุ่น Euroversions ที่ส่งให้เราผ่านช่องทางการทาง ในปัจจุบัน ด้วยการออกเดินทางครั้งสุดท้ายของรถยนต์ไปยังประเภทรอง การค้นหารถยนต์ที่มีสายเลือดในต่างประเทศในตลาดมีมากขึ้นเรื่อยๆ ง่ายต่อการจดจำ - ในตัว กันชนหน้าการเลี้ยวซ้ำ (สำหรับ "ชาวยุโรป" พวกเขาถูกรวมเข้ากับปีก) และหมวกสีแดงที่ไม่โปร่งใส ลำแสงไฟหน้าถูกตั้งค่าเป็น "สไตล์อเมริกัน" ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานของเรา เครื่องยนต์สามลิตรไดรฟ์เต็มแม้ว่าตามรายงานบางฉบับว่ารุ่นโมโนไดรฟ์ "ราคาประหยัด" พร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรก็จำหน่ายในตลาดอเมริกาเช่นกัน เมื่อซื้อ "อเมริกัน" คุณควรระมัดระวังอย่างยิ่ง - เจ้าของรถในท้องถิ่นปฏิบัติต่อรถยนต์ไม่ดีไปกว่าเรา (ก่อนอื่นพวกเขาซื้อรถราคาแพงแล้วเริ่มประหยัดค่าบำรุงรักษา) ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องยนต์จะดับ ด้วยราคาถูกไม่เปลี่ยนนานหลายปีน้ำมันแร่และ "หิว" จากการขาดการดูแล AKP อย่างสมบูรณ์ การวินิจฉัยด่วนของหน่วยพลังงานมีราคา 400-500 รูเบิล ภาพเต็มเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์จะมีราคา 1800 แล้ว ในหลายกรณี หน่วยของญี่ปุ่นที่เหนียวแน่นสามารถฟื้นคืนสภาพได้ (เพียงแค่อย่าพยายามใช้เคมีที่มีศักยภาพ!) แต่ก็มีกรณีทางคลินิกด้วยเช่นกัน บริการ ระบบเชื้อเพลิง(การทำความสะอาดหัวฉีดและท่อไอดี) จะมีราคามากกว่า 2,000 รูเบิล - ค่อนข้างน้อยเมื่อพิจารณาจากราคาของหัวฉีดแต่ละตัวที่ 200 ดอลลาร์ Lexus RX300 ของ "สายพันธุ์ยุโรป" มีเพียงเครื่องยนต์สามลิตรขับเคลื่อนสี่ล้อและการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าเนื่องจากราคาสูง (เพียงสี่ปีนับจากเริ่มขายบวกกับราคาภายในยุโรปที่สูงสำหรับ มือสอง) ซึ่งแทบไม่มีในตลาดของเรา แต่พวงมาลัยขวา RX300 มาถึงเป็นระยะ ทั้งสำหรับประเทศ "มือซ้าย" และสำหรับตลาดในประเทศในญี่ปุ่น แต่ไม่ว่าแหล่งกำเนิดใด Lexus RX300 ทั้งหมด แม้จะอยู่ในรูปแบบ R1 ที่ "แย่ที่สุด" ก็ได้รับการติดตั้งด้วยมาตรฐานสูงสุด พอจะพูดได้ว่ารุ่น "บน" ของ R6 นั้นสามารถเพิ่มระดับฐานได้เพียงซันรูฟไฟฟ้า หน้าจอสัมผัส เครื่องเสียง Mark Levinson (ในบางกรณี Nakamichi) และขอบพวงมาลัยทำด้วยไม้ เบาะ-หนังเท่านั้น.

เฟอเรทและกระจก

โครงสร้าง RX300 และ Harrier นั้นเหมือนกัน - ตัวถังห้าประตูบนสมาชิกด้านข้างที่ทรงพลัง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบอิสระอย่างเต็มที่พร้อม McPherson สตรัทและเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียด: Lexus ในต่างประเทศนั้นสง่างามกว่า แต่มีโช้คอัพที่มีก้านขนาดใหญ่ "ชาวยุโรป" ได้รับการตั้งค่าสำหรับการขับขี่แบบแอ็คทีฟด้วยพวงมาลัยที่ "คม" และการสะสมน้อยที่สุด และ Toyota Harrier ผสมผสานกันอย่างลงตัวและ การบังคับเลี้ยวที่คาดเดาได้พร้อมระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างนุ่ม ส่วนประกอบช่วงล่างจำนวนมาก (เช่น V6) สามลิตรยืมมาจากพวงมาลัยซ้าย โตโยต้า คัมรี่เพื่อให้พฤติกรรมของรถบนท้องถนนคล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การไม่มีเกียร์ลงและล็อคล้อเป็นอีกข้อโต้แย้งที่เห็นว่ารถได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แข็ง และแม้กระทั่งการมีอยู่ของการดัดแปลงบางอย่างของการล็อคตัวเอง เฟืองท้ายและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก VSC ซึ่งจำลองการล็อกล้อ มีจุดมุ่งหมายเพื่อรักษาวิถีทางอย่างมั่นใจ แต่ไม่ใช่เลยสำหรับการก่อกวนบนทางวิบากสุดโต่ง อนิจจาเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวมักสับสนกับ "อันธพาล" ที่แท้จริงเช่น ครุยเซอร์ทางบกซึ่งลดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนและเกียร์ลงอย่างมาก และกระปุกเกียร์ของรถคันนี้ก็เป็นจุดอ่อนอยู่แล้ว การประกอบของดาวเคราะห์ที่แข็งแรงไม่เพียงพอแทบจะไม่ "ย่อย" แม้แต่ในขณะที่เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร และถึงแม้จะสตาร์ทต่ำด้วยเงินสามรูเบิลหรือการลื่นไถลในระยะยาวบนถนนที่ผ่านไม่ได้และน้ำแข็ง ก็ยังมีกล่องเหลืออยู่น้อยมาก สด. ภายนอก "ความล้า" ของเกียร์อัตโนมัติจะแสดงเป็นกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเลื่อนตัวเลือกจาก "D" เป็น "R" และในทางกลับกัน ปัจจัยสนับสนุนที่ช่วยส่งกล่องไปยังหลุมฝังกลบ ได้แก่ การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม การใช้ ATF ที่ไม่เหมาะสม (เช่น Dexron ปกติแทน T4) และแม้แต่ "รองเท้า" ของขนาดที่แตกต่างจากที่แนะนำของผู้ผลิต โดยทั่วไปแล้ว "อัตโนมัติ" นั้นมีความรอบคอบเล็กน้อย แต่ด้วยทัศนคติที่เพียงพอต่อตัวเอง มันสามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ ให้รถแม้ว่าจะไม่สปอร์ต แต่ไดนามิกค่อนข้างดี

ร่างกายของรถทั้งสองคันมีข้อห้ามที่เด่นชัดเกี่ยวกับการปรากฏตัวของการกัดกร่อน - สนิมไม่ได้อยู่ที่นี่ จุดแดงที่มีลักษณะเฉพาะสามารถบ่งบอกถึงอุบัติเหตุที่มีประสบการณ์และการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น แม้ว่าสนิมจะไม่ใช่ผลที่เลวร้ายที่สุดของอุบัติเหตุก็ตาม รูปทรงของตัวรถซึ่งไม่ได้ยืดออกจนสุด นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจะสูญเสียการควบคุมและความมั่นคงบนท้องถนนอย่างเห็นได้ชัด การสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นบนพวงมาลัยและตัวถัง การจัดแนวเรขาคณิตใหม่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันเหรียญ

แทนหัวใจ...

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในช่วงของเครื่องยนต์คือ 5S-FE ขนาด 2.2 ลิตรแบบอินไลน์สี่ที่มีความจุ 140 แรงม้า กับ. ได้รับการติดตั้งในรุ่น "งบประมาณ" อย่างตรงไปตรงมา (เกี่ยวกับระดับของตัวรถเอง) และสามารถให้การเคลื่อนไหวอย่างสง่างาม แต่ไม่เร็ว (โดยเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) ในอวกาศ ความมีชีวิตชีวาจำนวนหนึ่งในชีวิตของมอเตอร์สามารถนำมารวมกับเกียร์อัตโนมัติที่มีโหมด "แมนนวล" ซึ่งปรากฏบน Toyota Harrier แล้วในปี 2541 ไม่มีโรคประจำตัวที่อยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์นี้ นอกเหนือจากลักษณะการเคาะของซีรีส์ "S" ทั้งหมด ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคราบแข็งในหิ้งระหว่างส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบ

ในปี 2000 5S-FE ถูกแทนที่ด้วย 2AZ-FE สี่สูบ "ขั้นสูง" และทันสมัยกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 160 แรงม้า พร้อมระบบเปลี่ยนเฟสที่ได้รับการปรับปรุง จังหวะวาล์ว VVT-i. เครื่องยนต์มี โซ่ขับจังหวะเวลาและการลดแรงสั่นสะเทือน (แม้ว่าตัวมอเตอร์จะอยู่บนตลับลูกปืนไฮดรอลิกก็ตาม!) เพลาบาลานซ์อยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งไม่ใช่ตำแหน่งที่ใส่ง่ายที่สุด แต่เป็นตำแหน่งที่จำเป็นที่สุด นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงเองนั้นถูกชดเชยโดยสัมพันธ์กับแกนของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยให้คุณ "ยืด" ทางเดินของลูกสูบ TDC ได้ทันเวลาและปรับปรุงประสิทธิภาพกำลัง ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้ (มักพบในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม) ได้แก่ การขาดขนาดการซ่อมและความต้องการความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ความหนืดถูกระบุบนก้านวัดน้ำมันเครื่องหรือฝาเติมน้ำมัน และไม่มีที่ว่างสำหรับการทดลอง มิฉะนั้น คุณสามารถบอกลาทรัพยากรมอเตอร์ที่ประกาศไว้ได้ 400-450,000 กม. แต่ถึงแม้จะมีความเฉลียวฉลาดที่เห็นได้ชัดของการออกแบบ แต่ภายในของ 2AZ-FE นั้นเรียบง่ายและเข้าใจได้ง่ายมาก และการซ่อมเครื่องยนต์นี้ก็ไม่ยาก แม้ว่าจะไม่ถูก - ทำงานกับการฟื้นฟู "เคมี" ที่ง่ายที่สุดของความคล่องตัวของแหวนลูกสูบ (โดยไม่ต้องมองเข้าไปในมอเตอร์) จะมีราคาเกือบ 800 รูเบิล

ที่ด้านบนของกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ RX300/Harrier รุ่นแรกคือ 1MZ-FE 3.0 ลิตร V6 ที่มี 201-223 แรงม้า (ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการวัด) มอเตอร์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในแต่ละหัวและสี่วาล์วต่อสูบ ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นหน่วยพลังงานที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา (โดยที่ Lexus RX300 ไม่ "เสียชีวิต" ระหว่างปฏิบัติการในอเมริกากับ Lexus RX300) แต่ถ้าพวกแยงกี "เสีย" เครื่องยนต์ด้วยน้ำมันราคาถูก ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซีลน้ำมันนั้นเป็นชิ้นส่วนราคาถูก แต่การแทนที่จำเป็นต้องถอดซับเฟรม ถอดเกียร์อัตโนมัติ และแขวนเครื่องยนต์ สำหรับ Toyota Harrier ปัญหาดังกล่าวไม่เกี่ยวข้อง และการดำเนินการที่ใช้เวลานานที่สุดคือการเปลี่ยนหัวเทียนเป็นประจำ (ทุกๆ 10-20,000 กม.) เทียนที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินัมหรืออิริเดียม (จาก 500 รูเบิล / ชิ้น) ใช้กับน้ำมันเบนซินของเราได้ไม่นาน ระยะวาล์วปรับโดยใช้เครื่องซักผ้า แต่อาจต้องมีการแทรกแซงที่นี่หลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ร่วมกับลูกกลิ้งและซีลน้ำมัน) จะมีค่าใช้จ่าย 2,000 รูเบิลโดยไม่เสียค่าอะไหล่ (1200 สำหรับสายพานเกทส์และ 2,000 สำหรับต้นฉบับพร้อม 250 รูเบิล / ซีลน้ำมัน) นอกเหนือจากการลงทุนที่สำคัญในเครื่องยนต์แล้ว ยกเว้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองตามปกติ แต่คุณจะต้องแก้ไขด้วยการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - ติดตั้งในถังพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงและควรเปลี่ยนตามกฎหลังจากถอดปั๊มออกจากถังเป็นเวลานาน ในทางปฏิบัติ ขั้นตอนดังกล่าวมักจะดำเนินการ "โดยการสัมผัส" โดยไม่ต้องถอดปั๊มออก แต่ในขณะเดียวกัน โอริงก็มักจะกระโดดออกไป ผลที่ได้คือแรงดันตกใน สายน้ำมันเชื้อเพลิงและขาดแรงขับจากมอเตอร์

ถ้วยรางวัลชนะเลิศ

ความนิยมของรถยนต์เหล่านี้ (ในกรณีของเราเป็นการเหมาะสมกว่าที่จะพูดถึง Toyota Harrier) นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ และประเด็นที่นี่ไม่ใช่แม้แต่ศักดิ์ศรีในตำนานอย่าง "นี่เป็น Lexus เท่านั้นที่ถนัดขวา" ค่อนข้างจะชอบการผสมผสานระหว่างการใช้งานจริงเบื้องต้นกับความสะดวกสบายระดับเฟิร์สคลาส นอกจากนี้ แนวคิดของ "เอสยูวี" ที่สัมพันธ์กับสภาพของเรานั้นน่าสนใจมาก ประการแรกนี่คือรถสำหรับทุกวันไม่กลัวถนนที่พังและมีหิมะตก ประการที่สองในแง่ของลักษณะการขับขี่รถยนต์คันดังกล่าวไม่ด้อยกว่ารถยนต์นั่ง ประการที่สามปริมาณที่เป็นประโยชน์ของห้องโดยสารและลำตัว (ซึ่งมีความเกี่ยวข้อง) เทียบได้กับรถมินิแวน ประการที่สี่ ด้วยรูปลักษณ์ "ออฟโรด" ทั้งหมด รถยนต์คันดังกล่าวที่ใช้งานได้มีราคาถูกกว่ารถจี๊ปที่เต็มเปี่ยม และประการที่ห้า มันมีชื่อเสียงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของ RX300/Harrier "มือสอง" นั้นไม่ใช่ราคาที่ย่อมเยาที่สุด ตัวอย่างเช่น Toyota Harrier ปี 1998 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรมีมูลค่า 18,000 เหรียญสหรัฐ แต่รถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อที่คล้ายกันจะเสนอราคาเพิ่มอีก 900 เหรียญ Harrier ของปี 1998 เดียวกัน แต่ด้วย V6 3 ลิตร 4WD และเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวลมีราคา 21,500 ดอลลาร์ ราคาสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2000 นั้นไม่มีความสามัคคีกัน: Toyota Harrier ที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนัง, 1MZ-FE สามลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นอยู่ที่ประมาณ $25,550 ในขณะที่รถยนต์ที่เหมือนกันที่ไม่มีหนังมีราคาขายอยู่ที่ $26,300 อย่างไรก็ตาม Lexus ยังคงครองตำแหน่งแชมป์ - สำหรับ "American" RX300 ในปี 1999 ที่มีการวิ่งในพื้นที่สองปี, V6 สามลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาขอเงินมากถึง $28,500

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด โตโยต้า C-HR 2017-2018 ผ่านการรับรองของรัสเซียโดยให้สิทธิ์ในการเริ่มขายโมเดลในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย จริงอยู่ ขณะที่ชาวญี่ปุ่นไม่รีบนำรถเอสยูวีออกสู่ตลาดรัสเซีย อ้างจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ไฟเขียวจาก Rosstandart เป็นเหตุผลที่ดีที่จะพิจารณาผลิตภัณฑ์ Toyota ใหม่ให้ละเอียดยิ่งขึ้นเนื่องจากตอนนี้คุณสมบัติทางเทคนิคทั้งหมดของรถเป็นที่รู้จักโดยอ้างอิงถึงรัสเซีย

อันดับแรก มาเจาะลึกประวัติศาสตร์การเกิดขึ้นของโมเดลญี่ปุ่นรุ่นใหม่กันก่อน ลางสังหรณ์ รถผลิตกลายเป็นแนวคิด C-HR แห่งอนาคตสามประตูที่แสดงในปี 2014 บน ปารีส มอเตอร์โชว์. หนึ่งปีต่อมา ในแฟรงค์เฟิร์ต มีการนำเสนอ "ยุค C-H" รุ่นห้าประตู ซึ่งเห็นได้ชัดว่าใกล้กับสายการผลิตมากขึ้น ครอสโอเวอร์รุ่นก่อนการผลิตทั้งสองรุ่นมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่โดดเด่นและเปี่ยมด้วยอารมณ์ ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์โตโยต้า ใครๆ ก็เดาได้เพียงว่ารุ่นสุดท้ายของ SUV จะคล้ายกับ "พี่น้อง" ที่มีแนวคิดอย่างไร คำถามทั้งหมดได้รับคำตอบจากฟอรัมเจนีวาในปี 2559 ซึ่งมีการเปิดตัวความแปลกใหม่อย่างเต็มรูปแบบเมื่อมันปรากฏออกมาไม่ได้ออกไปมากนักในแง่ของการออกแบบจากซอร์สโค้ด

ขนาดแพลตฟอร์มและร่างกาย

Toyota C-HR ใหม่ 2017-2018 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ "รถเข็น" GA-C ซึ่งเป็นอนุพันธ์ของสถาปัตยกรรม TNGA เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถ SUV คลาส C ขนาดกะทัดรัด ขนาดครอสโอเวอร์ปรากฎดังนี้: ความยาว - 4360 มม., ความกว้าง - 1795 มม., ความสูง - 1565 มม. ฐานล้อคือ 2640 มม. แทร็กของล้อหน้าและล้อหลัง - 1550 และ 1570 มม. ตามลำดับ ระยะห่างจากพื้นดิน C-HR ตามมาตรฐานของกลุ่มมีความเจียมเนื้อเจียมตัวมาก - 160 มม. ส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของรถยนต์แฮทช์แบคและรถเก๋งมีระยะห่างจากพื้นดินที่แข็งแกร่งกว่ามาก อย่างไรก็ตามโมเดลได้รับการรับรองตรงตาม แฮทช์แบคห้าประตูอาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่หลายคนจะรับรู้

พิจารณาจากขนาดตัวถัง Toyota C-HR จะอยู่ด้านล่างสุด ยุค C-H ถูกบันทึกไว้ในคู่แข่งหลัก แม้ว่าจะมีขนาดที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด (Nissan สั้นกว่า 225 มม. และแคบกว่า 30 มม.) เห็นได้ชัดว่ารูปแบบร่างกายที่คล้ายคลึงกันของโมเดลรวมถึงรูปลักษณ์ที่ผิดปกติที่มีอยู่ในรถทั้งสองคันมีบทบาทที่นี่

ไดนามิก คูเป้ สไตลิ่ง

ด้วยการเปิดตัวโครงการภายใต้ชื่อ C-HR ชาวญี่ปุ่นจึงพยายามดึงความสนใจไปที่ผู้ชมวัยรุ่นก่อนอื่น ด้วยการคำนวณนี้ การกำหนดค่าจึงถูกสร้างขึ้น และการออกแบบของ SUV ก็ถูกวาดขึ้น ผลงานสุดท้ายก็ต้องยอม อย่างน้อยก็ไม่ทำให้ผิดหวัง ครอสโอเวอร์ดูสดใสและมีสไตล์ด้วยโดมหลังคาที่สง่างาม ซุ้มล้ออันทรงพลัง ผนังด้านข้างที่น่าสนใจพร้อมคลื่นกระแทก ประตูหลังเดิมที่มีหน้าต่างกะทัดรัดและที่จับประตูแบบซ่อน ท้ายรถที่สง่างามพร้อมไฟบูมเมอแรงอันตระการตา

ภาพถ่าย Toyota C-HR 2017-2018 รุ่นปี

เพิ่มไดนามิกให้กับรูปลักษณ์ของรถด้วยครีบที่อยู่ด้านบนของ "ฉลาม" ซึ่งเป็นสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านบนของประตูที่ห้าซึ่งทอดฟีดกีฬา แม้ว่านักพัฒนาจะพยายามทำให้ Toyota CHR มีรูปทรงคลาสสิก แต่โปรไฟล์ของความแปลกใหม่กลับกลายเป็นว่าใกล้เคียงกับรถคูเป้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และอาจเป็นประโยชน์เท่านั้น

ดีไซน์ตัวถังใหม่

ด้วยความแปลกใหม่ รูปร่างครอสโอเวอร์เขายังคงมีความคล้ายคลึงกับตัวแทนคนอื่น ๆ ของสายโตโยต้า ดังนั้นในการออกแบบด้านหน้าของ C-HR คุณจะพบสิ่งที่เหมือนกันมากกับ RAV 4 "รุ่นพี่" สามารถติดตามความสัมพันธ์ในครอบครัวได้ในการออกแบบเลนส์ส่วนหัวและกระจังหน้าหม้อน้ำตลอดจนโดยรวม สถาปัตยกรรมของกันชนหน้า

ภายในทันสมัย

ภายในของ Toyota C-HP ใหม่นั้นมาพร้อมกับแผงด้านหน้าสี่ระดับที่ผิดปกติ โดยแต่ละระดับจะมีสีและวัสดุตกแต่งเป็นของตัวเอง หากส่วนบนหุ้มด้วยบางอย่างเช่นหนัง ด้านล่างเป็นส่วนของเส้นขอบบางๆ ที่ทาสีด้วยสีใดสีหนึ่ง และส่วนล่างจะเป็นส่วนหุ้มชั้นนอกที่เคลือบด้วยแล็กเกอร์ "เปียโน" ที่วิจิตรงดงาม คอนโซลกลางที่หันไปทางคนขับมีหน้าจอขนาดใหญ่ 8 นิ้วของระบบมัลติมีเดีย ใต้นั้นมีช่องระบายอากาศและชุดควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบาย ไม่มีปุ่มและสวิตช์อื่น ๆ บนคอนโซล ดังนั้นจึงดูเรียบง่ายและรัดกุม

ภายในพร้อมแผงด้านหน้าแบบกำหนดเอง

เบาะนั่งด้านหน้าของ SUV นอกจากจะติดตั้งลูกกลิ้งรองรับด้านข้างแบบทนทานแล้ว ยังให้พื้นผิวที่หลากหลายโดยใช้วัสดุที่มีเฉดสีและพื้นผิวที่หลากหลาย นักออกแบบได้พยายามค้นหาการผสมสีที่ดีที่สุดสำหรับองค์ประกอบภายในทั้งหมด เพื่อที่จะ การตกแต่งภายในสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจและสมบูรณ์ที่สุด

เบาะนั่ง

ชุดอุปกรณ์ที่เตรียมไว้สำหรับ Toyota C-HR ใหม่ ได้แก่ ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone, พวงมาลัยอุ่น, เบาะนั่งอุ่น, ระบบเสียงคุณภาพสูง JBL พร้อมแอมพลิฟายเออร์ 576 วัตต์ และลำโพง 9 ตัว ไฟพื้นหลัง ตามมาตรฐาน รถมีล้อขนาด 17 นิ้วพร้อมยางขนาด 215/60 R17 และล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยางขนาด 225/50 R18 มีจำหน่ายในรุ่นท็อป

ความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารกับคนขับจะใช้ร่วมกันโดยระบบ Toyota Safety Sense ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การเตือนการชนพร้อมระบบจดจำคนเดินถนน (ระบบ Pre-Collision) ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ (Lane Departure Alert) สวิตช์ไฟหน้าอัตโนมัติ ( ไฟสูงอัตโนมัติ), การจดจำป้ายถนน (Road Sign Assist), การตรวจสอบโซน "ตาบอด" (Blind Spot Monitor), การตรวจสอบการจราจรข้ามขณะขับรถ ในทางกลับกัน(Rear Cross Traffic Alert), ระบบช่วยจอดรถอัจฉริยะ (Simple Intelligent Parking Assist)

ช่องเก็บสัมภาระ Toyota C-HR

ห้องเก็บสัมภาระของโตโยต้ารุ่นใหม่นั้นยังห่างไกลจากพื้นที่ที่มีความจุมากที่สุดในเซกเมนต์ ด้วยผังที่นั่งแบบห้าที่นั่ง กระเป๋าเดินทางขนาด 370 ลิตรจะพอดีกับท้ายรถ อีกครั้ง การติดตั้งซับวูฟเฟอร์ระบบ JBL เพียงอย่างเดียวสามารถซ่อนได้ประมาณ 20 ลิตร ซึ่งลดระดับเสียงลงเหลือ 350 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัวยิ่งขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ Toyota C-HR 2017-2018

ใหม่ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นได้รับการรับรองด้วยสอง หน่วยพลังงาน- เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร 8NR-FTS (115 แรงม้า 185 นิวตันเมตร) และ 2.0 ลิตร "ดูด" 3ZR-FAE (148 แรงม้า 189 นิวตันเมตร) เริ่มต้น "เทอร์โบสี่" เสริมด้วย 6-speed กล่องเครื่องกลหรือตัวแปร Multidrive S เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรสามารถพึ่งพาตัวแปรได้เพียงอย่างเดียว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาศัยเฉพาะการดัดแปลงที่มีระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

ในตลาดยุโรป คุณสามารถซื้อ Toyota CHR ที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด 122 แรงม้า รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบเกียร์ CVT และมีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น การบริโภคเฉลี่ย เชื้อเพลิงโตโยต้า C-HR Hybrid 3.8 ลิตรต่อ 100 กม.

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์: ด้านหน้า - แม็คเฟอร์สันสตรัทแบบดั้งเดิมพร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหลัง - การออกแบบที่ ปีกนกที่มีความคงตัวบังคับเหมือนกัน กลไกการเบรกทั้งสี่ล้อเป็นดิสก์กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คเกียร์มีบูสเตอร์ไฟฟ้า

ตัวเลือกและราคาในรัสเซีย

จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการตัดสินใจที่จะเริ่มขาย Toyota C-HR ในรัสเซีย ซึ่งมีเหตุผลหลายประการ อุปสรรคบางอย่างเกิดจากการขาดการผลิตตามท้องถิ่น (โมเดลประกอบในที่เดียว - ที่โรงงานในเมือง Sakarya ของตุรกี) ดังนั้น หาก SUV เข้ามาหาเรา ราคาก็อาจจะน่าตกใจมาก ไม่รวมว่า C-HR พื้นฐานจะถูกขอมากกว่า RAF-4 เริ่มต้น ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่า 1,493,000 รูเบิล

อัปเดตแล้ว

รูปภาพ โตโยต้า C-HR 2017-2018

หลังจากศึกษาบทวิจารณ์ใหม่ของเจ้าของรถแล้ว เช่นเดียวกับบทวิจารณ์หลายสิบข้อ ก็สามารถสรุปได้หนึ่งข้อ - รถสร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ของมัน มันสว่าง ทันสมัย ​​รวดเร็วและไม่เคยหลงทางในฝูงชนของรถคันอื่น บน ช่วงเวลานี้- เป็น SUV ขนาดกะทัดรัดที่สุดจากผู้ผลิต เพราะมีความยาว 4.36 เมตร บางส่วนของตัวเลือก อุปกรณ์โตโยต้า C-HR ติดตั้งไฟท้าย LED ในขณะที่มีมือจับประตูแบบซ่อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

วันนี้คุณสามารถซื้อ Toyota SNR 2019 ได้จาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกับ ปรับปรุงภายในร้านเสริมสวย ราคาของรถยนต์จะผันผวนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่รุ่นพื้นฐานติดตั้งไว้แล้ว:

• เม็ดมีดสีน้ำเงินพร้อมแสงไฟ
• ระบบนำทางใหม่
• แดชบอร์ดที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

ไฮบริด?

รถยนต์มากกว่า 70% จะผลิตรถยนต์ไฮบริด โรงไฟฟ้า. พูดถึงเทคนิคอื่นๆ ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า C-HR เป็นที่น่าสังเกตว่ารถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2ZR-FXE รุ่นปรับปรุง (กำลังของมันคือ 98 พลังม้า) รวมทั้งอิเล็กโทรมิเตอร์ 53 กิโลวัตต์ โดยทั่วไปแล้ว ด้วยความสามารถสูงสุด SUV สามารถแสดงกำลัง 122 แรงม้า ซึ่งถือว่าค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพของคู่แข่ง

ความจุของแบตเตอรี่แบบฉุดลากไม่เปลี่ยนแปลงตลอดจนช่วงการชาร์จ-คายประจุ สิ่งนี้ทำให้ยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ผู้ผลิตให้การรับประกันแบตเตอรี่ 11 ปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทางของรถ เมื่อศึกษาแคตตาล็อกรถยนต์แล้ว คุณสามารถค้นหาอัตราเร่งที่แน่นอนและความเร็วสูงสุดของรถได้

ขายคนญี่ปุ่นในมอสโก

ซื้อทั้งหมด การกำหนดค่าที่มีอยู่รถเอสยูวีสามารถขับรถมาที่โชว์รูมของเรา "เซ็นทรัล" เราเสนอราคารถที่เหมาะสมที่สุดเมื่อซื้อในราคาเต็มหรือเมื่อยื่นขอสินเชื่อ หากคุณมีคำถามใดๆเกี่ยวกับ ข้อมูลจำเพาะหรือแก้ไขเพิ่มเติมสามารถสอบถามที่ปรึกษาของเราได้เสมอ

โตโยต้า C-HR เอสยูวีขนาดกะทัดรัดจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นซึ่งอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทที่ต่ำกว่าขนาดกลางหนึ่งขั้น รอบปฐมทัศน์โลก รุ่นอนุกรม Toyota C-HR เกิดขึ้นที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 2016

การออกแบบของ Toyota C-HR 2018 รุ่นใหม่ (ภาพถ่าย การกำหนดค่า และราคา) ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานทั้งในญี่ปุ่นและยุโรปของบริษัท และเราต้องให้เวลาพวกเขา - รถที่พร้อมสำหรับการผลิตนั้นมีความคล้ายคลึงกับแนวคิดดั้งเดิมในหลาย ๆ ด้านซึ่งแสดงครั้งแรกที่งาน Paris Motor Show ในปี 2014

ตัวเลือกและราคา Toyota C-HR 2019

MT6 - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, CVT - CVT, 4WD - ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ภายนอก ใหม่ โตโยต้า C-HR 2018 แทบจะไม่ปล่อยให้ใครเฉย ตัวรถมีรูปลักษณ์สปอร์ตพร้อมกันชนดุดัน ล่ำสัน ซุ้มล้อ, หลังคาแบบเลื่อนลงพร้อมเอฟเฟกต์ทะยาน, สปอยเลอร์ที่มีสไตล์เหนือฝากระโปรงหลังและลายนูนที่ซับซ้อนบนแก้มยาง

ในโลกสมัยใหม่ ผู้ซื้อจำนวนมากยินดีจ่ายเงินสำหรับรูปลักษณ์ที่ผิดปกติของรถ โดยทิ้งการใช้งานจริงไว้เบื้องหลัง จากจุดเริ่มต้น ชาวญี่ปุ่นวางตำแหน่ง C-HR เป็นเอสยูวีสำหรับคนขับที่มีการจัดการที่ดีเยี่ยม ดังนั้นหน้าต่างที่ไม่เพียงพอที่ประตูด้านหลังและหลังคาต่ำจึงไม่ได้หมายความถึงการขนส่งที่สะดวกสบายของผู้โดยสารอย่างชัดเจน

ชาวญี่ปุ่นยกเลิกการจัดโครงสร้างภายในของครอสโอเวอร์เพียงสามเดือนหลังจากเปิดตัว ภายใน Toyota CHP ปี 2018-2019 ได้รับคอนโซลกลางแบบอสมมาตรหันไปทางคนขับเล็กน้อยและสวมมงกุฎด้วยหน้าจอสัมผัสสีขนาดใหญ่ 8.0 นิ้วของระบบมัลติมีเดีย Touch 2 นอกจากนี้ บริษัท จ่ายเงิน ความสนใจเป็นพิเศษวัสดุตกแต่งที่คัดสรรมาอย่างดี

ข้อมูลจำเพาะ

Toyota C-HR มีพื้นฐานมาจากแชสซีโมดูลาร์ TNGA ใหม่ ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบครุ่นที่ผลิตขึ้น พวกเขายังยืมอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับ SUV รุ่นไฮบริดอีกด้วย

จำได้ว่ามีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 98 แรง มอเตอร์ไฟฟ้า 72 แรงม้า ตัวแปรผัน และชุดแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ ผลตอบแทนรวม 122 แรงม้า

นอกจากนี้ ไลน์อัพยังรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตรที่ให้กำลังกลับมา 115 แรงม้า (185 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรสำลักความจุ 150 กองกำลัง (ในข้อกำหนดของรัสเซีย 148 แรงม้า และ 189 นิวตันเมตร) รุ่นหลังมีเฉพาะกับ CVT ในขณะที่รุ่นก่อนสามารถเป็นแบบเกียร์ธรรมดา (เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) หรือแบบปรับรุ่น CVT (ขับเคลื่อนได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ในอนาคตจะไม่มีการตัดทอนรูปลักษณ์ของการดัดแปลง "อุ่นเครื่อง"

มิติ ความยาวโตโยต้า C-HR 2018 ในตัวถังใหม่คือ 4,360 มม. ระยะฐานล้อ 2,640 ความกว้าง 1,795 ความสูง 1,565 ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) 160 มม. และปริมาตรลำตัว 370 ลิตร เวอร์ชันขับเคลื่อนล้อหน้าใช้เวลา 10.9 วินาทีกับเครื่องยนต์เริ่มต้นเพื่อเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อย ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อร่วมกับ CVT ทำได้ใน 11.4 วินาที ความเร็วสูงสุด- 180 และ 190 กม. / ชม. ตามลำดับ

ราคาเท่าไหร่คะ

Toyota C-HP อยู่ในตำแหน่งที่เป็นรุ่นสากล - ได้ตัดสินใจจำหน่ายทั่วโลก ความแปลกใหม่ปรากฏในตลาดยุโรปในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 และในรัสเซียรถยนต์ได้รับการอนุมัติประเภท ยานพาหนะ(OTTS) แต่สำนักงานตัวแทนเลื่อนการเปิดตัวรถอเนกประสงค์ในตลาดของเราอย่างต่อเนื่อง

ความจริงก็คือการผลิต C-HR นั้นดำเนินการในองค์กรแห่งหนึ่งในตุรกี ดังนั้นราคาของที่นี่จึงอาจสูงกว่า RAV4 ขนาดใหญ่ที่ผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก อย่างไรก็ตาม เรายังคงเริ่มขาย SUV ในวันที่ 1 มิถุนายน 2018 ในราคา 1,299,000 รูเบิล และการกำหนดค่าทั้งหมดเชื่อมโยงกับการดัดแปลงเฉพาะอย่างเคร่งครัด

• เวอร์ชันเริ่มต้น ขี่- เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดา รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านหน้า เซ็นเซอร์วัดแสง เครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัวและล้อขนาด 17 นิ้ว ร้านเสริมสวยที่นี่คือผ้า และไฟหน้าเป็นฮาโลเจน ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับสีเมทัลลิกคือ 17,000 รูเบิล และสำหรับมาเธอร์ออฟเพิร์ล - 25,500
• อุปกรณ์ ร้อน(1,720,000 รูเบิล) หมายถึงแรงดูด 148 สองลิตรและตัวแปรที่ส่งแรงฉุดไปยังเพลาหน้า มีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, หุ้มด้วยหนังพวงมาลัยอุ่น ระบบสื่อพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วและกล้องมองหลัง เบาะนั่งด้านหน้าและกระจกบังลมแบบปรับความร้อนได้
• ประสิทธิภาพสูงสุด เย็น(2,133,000 r) ตัวเดียวที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์คือ 115 แรงม้า เทอร์โบ 1.2 และ CVT เครื่องดังกล่าวมีไฟไดโอด, สีทูโทน, ฟังก์ชั่น กุญแจรีโมท, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบตรวจสอบจุดบอดและผู้ช่วยเมื่อออกจากที่จอดรถ

ที่งานเจนีวา อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ในเดือนมีนาคม 2559 ประเทศญี่ปุ่น โตโยต้าแนะนำโมเดลเยาวชนสู่สาธารณชนทั่วไป: C-HR (ต้นแบบแนวคิดที่มีชื่อเดียวกันถูกนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 2014 ที่ "เจ้าสาว" ในปารีส) เป็นตัวแทนของกลุ่ม subcompact crossover ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

รถที่แต่งด้วยดีไซน์ที่สดใสและได้รับมรดกมากมายจาก Prius เมื่อเดือนมกราคม 2017 มาถึง ตลาดยุโรปและในวันที่ 1 มิถุนายน 2018 ปรากฏในรัสเซีย ("ช้า" ผ่าน "การรับรองและการดัดแปลงที่จำเป็นทั้งหมด")

รูปลักษณ์ที่แข็งแรงและ "มีกล้าม" ของ Toyota C-HR ที่ถักทอจากความแตกต่างทั้งหมดนั้นสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจ แต่คุณไม่สามารถเรียก SUV ว่า "ผู้ชายหล่อเหลา" ได้อย่างแน่นอน

รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถเต็มไปด้วยวิธีแก้ปัญหาที่สดใสและกล้าหาญ - "ใบหน้า" ที่กล้าหาญด้วยเลนส์ที่ซับซ้อนและรูปทรงกันชนที่แปลกประหลาด เงา "ช่อง" ที่มี "ธรณีประตูหน้าต่าง" ทะยาน มือจับประตูด้านหลังที่ซ่อนอยู่และซุ้มล้อที่เกินจริง และ แม้แต่อาหารที่ไม่ธรรมดาด้วยโคมไฟสุดอลังการและกันชนเหลี่ยมเพชรพลอย

โดย มิติภายนอก Toyota C-HR เป็นของชุมชน subcompact crossover: ยาว 4360 มม. สูง 1555 มม. และกว้าง 1795 มม. ช่องว่างระหว่างชุดล้อของ "ญี่ปุ่น" คือ 2640 มม. และค่า กวาดล้างดินคือ 160 มม.

การตกแต่งภายในของ SUV มุ่งเน้นไปที่ "นักบิน" - "ชุดเครื่องมือ" ที่มีภาพและข้อมูลพร้อมช่องเครื่องมือและหน้าจอสี ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์พวงมาลัยแบบ 3 ก้านที่มีสไตล์พร้อมชุดควบคุม และคอนโซลแบบอสมมาตรที่วางไว้ตรงกลางแผงด้านหน้าด้านคนขับ พร้อมจอมอนิเตอร์ระบบมัลติมีเดีย Touch 2 ขนาด 8 นิ้ว และจำนวนปุ่มขั้นต่ำ

ภายในรถโดดเด่นด้วยผลงานคุณภาพสูงและวัสดุตกแต่งที่แข็งแรง - พลาสติกอ่อน, "การตกแต่ง" เคลือบเงา, หนังเทียม และหนัง Nappa แท้

ผู้ขับขี่ด้านหน้าใน โตโยต้า C-HRเก้าอี้ตามหลักสรีรศาสตร์ที่มีรูปแบบที่สะดวกสบาย รองรับด้านข้างที่ดีและปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย แต่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบ - "ทุกอย่างอย่างน้อยที่สุด": พื้นที่สำรองเหนือหัวของพวกเขาถูกเสียสละเพื่อหลังคาสไตล์คูเป้ที่ตกลงมาอย่างแข็งขันไม่มีที่ว่างในหัวเข่าและแม้แต่อุโมงค์กลางที่ขา ในทาง.

ช่องเก็บสัมภาระของ "รถออฟโรด" ของญี่ปุ่นมีขนาดเล็ก - ปริมาตรในสถานะ "เก็บไว้" คือ 370 ลิตร โซฟาด้านหลัง "ตัด" เป็นสองส่วนที่ไม่เท่ากันพับขึ้นเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับกระเป๋าเดินทางอย่างมาก

ในตลาดรัสเซีย Toyota C-HR มีโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินหนึ่งในสองแห่ง:

• ใต้ฝากระโปรงรุ่นพื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสี่สูบ 1.2 ลิตรพร้อม ฉีดตรง, วาล์วแปรผันและจังหวะเวลา 12 วาล์ว ให้กำลัง 116 แรงม้า ที่ 5200-5600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 185 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,000 รอบต่อนาที
• การดัดแปลง "ระดับบนสุด" ภูมิใจนำเสนอ "สี่" ในบรรยากาศ 2.0 ลิตรพร้อมระบบ "กำลัง" แบบกระจาย, สายพานราวลิ้น DOHC 16 วาล์วและกลไกการจับเวลาวาล์วแปรผันที่ให้กำลัง 148 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และ 189 นิวตันเมตร ที่ 3800-4000 รอบต่อนาที

มอเตอร์ "อายุน้อยกว่า" ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีดและเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยค่าเริ่มต้นและในรุ่นที่มีราคาแพง - พร้อมตัวแปร CVT และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่รับผิดชอบ การเชื่อมต่อ (ถ้าจำเป็น) เพลาหลัง. สำหรับหน่วย "อาวุโส" นั้นใช้เฉพาะกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องและล้อหน้าชั้นนำเท่านั้น

ครอสโอเวอร์ใช้เวลา 10.9-11.4 วินาทีในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และ "ความเร็วสูงสุด" อยู่ที่ 180-195 กม. / ชม.

ในรอบการเคลื่อนไหวแบบผสมผสาน ห้าประตูใช้เชื้อเพลิง 5.9 ถึง 6.9 ลิตรสำหรับทุก "ร้อย" กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)

Toyota C-HR เป็นผู้ให้บริการแพลตฟอร์มโมดูลาร์ "TNGA" (Toyota New Global Architecture) ที่มีการใช้เกรดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างอย่างกว้างขวาง

“ในวงกลม” รถติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระ - แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบ "คันโยกคู่" (ในทั้งสองกรณีมีระบบกันโคลงตามขวาง)

โดยค่าเริ่มต้น SUV ชุดนี้ ระบบบังคับเลี้ยวกับ กลไกแร็คแอนด์พิเนียนและบูสเตอร์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับดิสก์เบรกสี่ล้อ เสริมด้วยชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย

ที่ รัสเซีย โตโยต้า C-HR ปี 2018 มีให้เลือก 3 ระดับ ได้แก่ Ride, Hot และ Cool

รถใน การกำหนดค่าพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรและ 6MKPP ราคาจาก 1,299,000 รูเบิล ฟังก์ชั่นประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสองใบ, เครื่องปรับอากาศ, ล้อประทับตราขนาด 17 นิ้ว, เซ็นเซอร์วัดแสง, ระบบเสียงพร้อมลำโพงสี่ตัว, ระบบ ERA-GLONASS, การตรวจสอบแรงดันลมยาง, ABS, EBD, ESP, การตั้งค่าไฟฟ้าและกระจกอุ่น, กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบานและอุปกรณ์อื่นๆ

รุ่น "Hot" มีการประกาศเฉพาะกับ "aspirated" ขนาด 2.0 ลิตรในราคา 1,670,000 รูเบิลและสัญญาณของมันคือ: ถุงลมนิรภัยหกใบ, พวงมาลัยอุ่น, กระจกหน้ารถและที่นั่งด้านหน้า, ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, มีเดียเซ็นเตอร์พร้อม จอ 8 นิ้ว , ล้ออัลลอย 17 นิ้ว , กล้องมองหลัง , ครูซคอนโทรล , ไฟตัดหมอกและ "ชิป" อื่น ๆ

รุ่น "แฟนซี" ที่สุดมีให้เฉพาะกับ "สี่" 116 แรงม้าและขับเคลื่อนสี่ล้อและป้ายราคาเริ่มต้นที่ 2,083,000 รูเบิล โดดเด่นด้วย: ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจ, ไฟหน้า LED, สีทูโทน , เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง , ระบบตรวจสอบจุดบอด , กระจกพับไฟฟ้า และระบบช่วยตรวจจับสิ่งกีดขวางเมื่อออกจากที่จอดรถ

บ้าน » แร็ค » harrier หรือ lexus rx ไหนดีกว่ากัน SUV Toyota C-HR ใหม่เปิดตัวที่เจนีวา ภายนอกและภายใน