บทวิจารณ์สำหรับ Subaru Tribeca: ไม่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นแบบครอสโอเวอร์ที่น่าดึงดูด

ข่าวที่แพร่หลายมานานว่า Subaru ได้ยุติการผลิต Subaru Tribeca (ในการผลิตตั้งแต่ปี 2005) ได้กลายเป็นความจริงแล้ว ในปี 2557 บริษัทได้รับรองข้อเท็จจริงนี้อย่างเป็นทางการ โครงการเชิงพาณิชย์ของ Tribeca ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยตัวแทนจำหน่ายของบริษัทขายรถครอสโอเวอร์มากกว่าเจ็ดหมื่นคันในโลกภายในเวลาเก้าปี คืออะไร เหตุผลหลักความล้มเหลวของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ค่อนข้างเป็นที่นิยมใน CIS?

การออกแบบของ Subaru Tribeca นั้นค่อนข้างผิดปกติแม้แต่ตามมาตรฐานในปัจจุบัน

ภาพถ่าย Subaru Tribeca: สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลว

แรงจูงใจของ Subaru สำหรับการเปิดตัวรุ่นใหม่นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ บริษัทที่ผลิต ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด("Forester" ยังคงอยู่ในห้าอันดับแรกของ SUV ขนาดเล็กที่ดีที่สุด) แชมป์การแข่งรถแรลลี่โลก ("Impreza VRX") - ใน โมเดลไลน์ไม่มีครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย โมเดลเหล่านี้กลายเป็นแฟชั่นอย่างรวดเร็วในช่วงต้นศตวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกา

สนใจเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับซูบารุครอสโอเวอร์หรือไม่? คำอธิบายโดยละเอียดคุณจะพบกับซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ค่อนข้างหลากหลายและน่าสนใจ ที่นี่คุณจะพบคำอธิบายของรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากประเทศนี้

ไม่มีนักวิเคราะห์ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิจารณ์คนใดที่วิเคราะห์ความล้มเหลวได้อย่างแม่นยำ พวกเขาเขียนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่ "กล้าหาญเกินไป" ของ SUV ในปี 2548 จากช่วงเวลาที่สูงเราสามารถพูดได้ว่าโมเดลนี้ค่อนข้างล้ำหน้าแฟชั่นยานยนต์

อย่างน้อย การปรับโครงสร้างใหม่ครั้งใหญ่ที่เริ่มต้นโดยผู้จัดการ Subaru ในปี 2550 ทำให้ Tribeca มีรูปลักษณ์ที่เป็นมาตรฐานมากขึ้นโดยไม่เปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพทางการเงิน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ยังคงมองว่ารุ่นพรีสไตล์สวยกว่า

สาเหตุของความล้มเหลวเรียกว่าชื่อรถที่เข้าใจยาก (ตามตัวย่อชื่อสแลงสำหรับย่านโบฮีเมียนของนิวยอร์ก) ด้วย ไหลสูงเชื้อเพลิง.

ในรุ่นที่สองรถได้รับมาก การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค. ซึ่งรวมถึงชั้นวางด้านข้างแบบใหม่ที่ให้มุมมองเกือบรอบด้าน (มีโซน "ตาย" น้อยที่สุด) การทำให้หมาด ๆ ห้องเครื่อง, กันชนดูดซับพลังงาน, ที่ปัดน้ำฝนแบบโมดูลาร์ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยของครอสโอเวอร์ได้รับรางวัลจากอเมริกาหลายรางวัล แต่ ระดับทั่วไปความสะดวกสบายไม่ได้ทำให้ผู้ซื้อพอใจ

โดยความสมบูรณ์ของความสมบูรณ์ปริมาณ ตัวเลือกเพิ่มเติม(คุณสมบัติที่ผู้ซื้อชาวอเมริกันให้ความสำคัญมากที่สุด) Tribeca แพ้คู่แข่งหลักอย่าง Infiniti, Lexus, BMW, Mercedes

ดูเหมือนว่า Subaru จะเข้าสู่ตลาดที่ไม่เคยมีมาก่อนโดยไม่ได้เตรียมตัวมาก่อน โมเดลไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวังสูง - จาก "Tribeca" พวกเขาคาดหวังคุณภาพความเร็วของ "Impreza" ความสามารถในการข้ามประเทศไม่ได้เลวร้ายไปกว่า "Forester" ความเรียบง่ายประสิทธิภาพของ "Legacy" วิธีที่ง่ายที่สุด: การใช้ตัวถังใหม่บนแพลตฟอร์ม Legacy light ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มาตรฐาน - นำมาซึ่งตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอ ผู้ซื้อที่ผิดหวัง

ราคา ซูบารุ ไทรเบก้า

หลังจากที่คาดหวังไว้ ทันทีหลังจากการเปิดตัว Tribeca (โดยเฉพาะใน CIS) ก็ถูกซื้ออย่างสมบูรณ์ ข้อเสนอวันนี้ของเครื่องรุ่นแรกบน ตลาดรองพิสูจน์สิ. สำหรับเงื่อนไขของเรา - ครอสโอเวอร์นั้นดีมาก ข้อตกลงเป็นเรื่องปกติในตลาดรถยนต์มือสอง ระดับการตัดแต่งด้านบน- พร้อมระบบปรับอากาศแบบ dual-zone, ซันรูฟ, ไฟหน้าซีนอน, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, เครื่องเล่นซีดี, เซ็นเซอร์จอดรถ 2 ตัว, ความร้อนทั้งหมด, ปรับไฟฟ้า ภายในเบาะหนัง- รถยนต์ส่วนใหญ่ขาย

ซื้อ Subaru Tribeca มือสอง ปี 2005 ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว ทิปโทรนิค สามลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, ไมล์ 289000 กม. คุณสามารถทำได้ประมาณ $ 17,877 แน่นอนคุณสามารถซื้อรถที่คล้ายกันในราคาที่ถูกกว่า Tribeca ที่ใหม่กว่า (2006) ด้วยระยะทางที่ต่ำกว่า (122,000 กม.) ขายในราคา 16,700 ดอลลาร์ ความแตกต่างของราคาของข้อเสนอรุ่นแรกมีความสำคัญตั้งแต่ 14,400 ถึง 24,900 ดอลลาร์ (ด้วยระยะทาง 69,000 กม.)

เป็นลักษณะเฉพาะที่มีการขายรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สอง (หลังปี 2550) ในราคาเดียวกัน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าอำนาจของแบบจำลองลดลง ข้อยกเว้นคือรถยนต์ ปีที่ผ่านมาเปิดตัว (2010-2011) ด้วยเครื่องยนต์ 3.6L ไมล์น้อยในสภาพที่ดีเยี่ยม - ราคาถึง 26,400 ดอลลาร์ มีน้อยมากในตลาด

คู่แข่ง

ค่าใช้จ่ายของ Tribeca รุ่นแรกอยู่ตรงกลางของการจัดอันดับราคาของครอสโอเวอร์ ถูกกว่าเธอ - Mazda CX-7 ($ 15,750 - $ 18,400) ฮุนไดซานต้าเฟ ($14,300 - $18,800), นิสสัน มูราโน่ ($15 450 — $21 650), Mitsubishi Outlander($12,499 - $17,400), Acura MDX ($15,755 - $22,400)

ข้อเสนอที่แพงกว่าในการซื้อ Volkswagen Touareg (18,600 - 27,100 ดอลลาร์), Lexus RX (19,200 - 27,200 ดอลลาร์) โตโยต้า พราโด้ ($18 700 — $28 999).

สำหรับรุ่นที่สอง ราคาแตกต่างกันมากที่นี่ สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถเสนอราคาสำหรับรุ่น - ผู้นำตลาดในปีที่ผลิตเดียวกัน (2008-2012) Lexus RX ขายในราคา $41,000 - $45,000 ผู้ขายต้องการรับ $59,999 สำหรับสำเนาแต่ละชุด TOYOTA Prado ($33,499 - $40,000 - $46,000) ด้อยกว่าเล็กน้อย โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็กราคาตั้งแต่ 44,999 ถึง 50,999 ดอลลาร์ ไปจนถึง 67,199 ดอลลาร์ เพิ่มเติม แพงกว่า BMW X3 (พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร) - ขายในราคา $36,000 - $47,000 - 64,700 ดอลลาร์ เป็นเจ้าของสถิติในบรรดารถครอสโอเวอร์มือสอง MERCEDES ML Class 350 ($39 000 — $56 000 — $73 000).

ทดลองขับ Subaru Tribeca

ทันทีหลังจากการปรับรูปแบบใหม่ สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์แสดงความสนใจเพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนแปลงของ Tribeca ความประทับใจแรกพบคือความประหลาดใจ - ไดรเวอร์ทดสอบพบการเปลี่ยนแปลงในลักษณะเท่านั้น นักวิจารณ์การออกแบบตกแต่งภายในยังคงพิจารณา "จักรวาล" ต่อไป แต่แสดงความไม่เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่าง "การตกแต่งภายในที่สนุกสนานและทันสมัย" กับภายนอกที่ดูแข็งแกร่ง

นักขับทดสอบที่มีแนวโน้มจะเปรียบเทียบ สังเกตคุณภาพโดยเฉลี่ยของวัสดุตกแต่ง ไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม (เช่น กล้องที่รอบด้าน) การควบคุมรถแบบครอสโอเวอร์ยังคงเรียบง่าย ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมาก แต่รถยังคงไม่ให้โอกาสในการขับเคลื่อนแบบแอคทีฟ ที่ ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ Tribeca สูญเสียพลวัตแม้กระทั่งเครื่องยนต์เทอร์โบ Mazda CX-7 ที่อ่อนแอกว่า (2.3L)

ความแตกต่างอื่นๆ - "Tribeca" หมุนได้มากขึ้น ไวต่อพวงมาลัยน้อยลง ระบบเบรคชื้นอย่างเห็นได้ชัด ในการปฏิบัติการครั้งต่อๆ มา คำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญบางคำก็ไม่เป็นความจริง (เช่น เกี่ยวกับการรับรู้ที่ดีของน้ำมันเบนซิน "เก้าสิบวินาที") ความประทับใจโดยรวมจากการทดลองขับคือรถธรรมดาเกินไปสำหรับราคาที่โฆษณาไว้

Subaru Tribeca: ความคิดเห็นของเจ้าของและกลไก

หลังจากการปรับสไตล์ใหม่ Tribeca ก็ได้รูปลักษณ์ภายนอกที่อนุรักษ์นิยมมากขึ้น ซึ่งน่าจะดึงดูดประชาชนผู้มั่งคั่งที่ไม่ชอบรูปลักษณ์ที่ฟุ่มเฟือยของรถของพวกเขา สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อกระจังหน้าหม้อน้ำ (รูปร่างแปลกประหลาดของรุ่นแรกหายไป) มันกลายเป็นของแข็งด้วยการชุบโครเมียมตามยาวมากมาย เลนส์ศีรษะยังได้รับรูปแบบที่ผ่อนคลายมากขึ้น ขอบที่แหลมคมของฝากระโปรงหลังถูกปรับให้เรียบ และความก้าวร้าวก็ลดลงในรูปลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์

เจ้าของ Tribeca รุ่นแรกส่วนใหญ่ไม่สนับสนุนการตัดสินเกี่ยวกับการออกแบบที่เป็นข้อขัดแย้ง - พวกเขาคิดว่ามันเป็นต้นฉบับและสวยงาม ความสะดวกสบาย การยศาสตร์ของห้องโดยสาร พารามิเตอร์ของที่นั่งคนขับ - ตอบสนองเจ้าของ แต่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม ตามการใช้งานจริง เบาะนั่งก็สบายสำหรับ การเดินทางไกล, ขับทุกวัน. "Tribeca" สะดวกสำหรับคนตัวใหญ่เจ้าของดังกล่าวยกย่องความพอดีของคนขับความสบายของที่นั่ง ผู้โดยสารตอนหลัง, ขึ้นฝั่ง, ลงจอด.

การขับขี่รถยนต์ในบทวิจารณ์ทุกประเภทนั้นประเมินว่าสามารถคาดเดาได้ ง่ายในทุกความเร็ว (รถครอสโอเวอร์ไม่ได้สูญเสียข้อได้เปรียบแบบดั้งเดิมนี้ของซูบารุทุกรุ่น) ระบบกันสะเทือนได้รับการจัดอันดับที่แตกต่างกัน เมื่อทดลองขับ ในการใช้งานจริง ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสมดุล ใช้พลังงานสูง แข็งแกร่งปานกลาง

ช่างประเมินว่าไม่แข็งแรงพอสำหรับมวลที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร สำหรับ Legacy ระบบกันสะเทือนนี้ดี แต่ด้วยมวลของ Tribeca มันสูญเสียทรัพยากรอย่างมาก และได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น

ความคิดเห็นแตกต่างกันอย่างมากเกี่ยวกับพลังของเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญเปรียบเทียบกับคู่แข่งพบว่าพลังไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่เขียนว่าสภาพถนนผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเราไม่อนุญาตให้เราชื่นชมอย่างเต็มที่ อีกคำถามหนึ่งคือ แม้แต่การจัดเรียงเครื่องยนต์ของนักมวยก็ไม่ได้ช่วยให้ตัวถังปริมาตรหมุนไปมาได้ ความเร็วสูง. ดังนั้น Subaru Tribeca จึงไม่ใช่รถยนต์สำหรับ "นักแข่ง" ชะตากรรมของมันคือความเร็วการล่องเรือในพื้นที่ 140 กม. ไม่ต้องสงสัยในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร - ทรัมป์การ์ดซูบารุ. อย่างไรก็ตาม ทั้งผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถไม่ได้พยายามที่จะประเมินรถออฟโรด "Tribeca" โดยตระหนักดีถึงความไม่เหมาะสมสำหรับสภาวะที่รุนแรง

ข้อเสียของไดรเวอร์รุ่น ได้แก่ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี เบรกมีปัญหา - ด้วยการเบรกกะทันหันของดุมล้อ ดิสก์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว (ซึ่งอีกครั้งเนื่องจากมวลที่เพิ่มขึ้นซึ่งไม่ได้ออกแบบระบบเบรก) การโยกตัวที่ไม่พึงประสงค์ของร่างกายจะเด่นชัดมากขึ้นบนพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยหิมะและแช่แข็งด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การอ้างสิทธิ์ในเครื่องบันทึกเทปวิทยุเป็นเอกฉันท์ - ฟังก์ชั่นการควบคุมบนพวงมาลัยไม่สะดวก, อุปกรณ์มีคุณภาพต่ำ, ไม่รวมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องบันทึกเทปวิทยุ

ช่างสังเกตทรัพยากรขนาดเล็กของกลไกคลัตช์ (ซึ่งมรดกไม่ใหญ่พอ) จานเบรค. ทรัพยากรระบบกันสะเทือนลดลงอย่างมาก โดยองค์ประกอบถนนของเราเป็นส่วนที่เปลี่ยนได้มากที่สุดของ Tribeca รถเกือบทุกคันคลายประตูหลังต้องมีการปรับอย่างต่อเนื่อง

ผู้ขับขี่มองว่าข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ Tribeca คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรป เจ้าของรถก็สังเกตเห็นเช่นกัน "ภัยพิบัติรักชาติ" เป็นปฏิกิริยาโต้ตอบทันทีต่อ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ- รถติด "เช็ค" ไฟดับ ไม่ยอมไป ข้อบกพร่องในการออกแบบอื่นๆ ได้แก่ การทำงานของระบบป้องกันภาพสั่นไหว (มันทำให้ระคายเคือง เปิดอัตโนมัติบน ความเร็วต่ำที่ 40 กม. / ชม. ไม่สามารถปิดได้) กล่องรอบคอบ - "อัตโนมัติ" ระยะห่างจากพื้นต่ำ เจ้าของชาวรัสเซียข้อเสียของ Tribeca ได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูงอะไหล่สำรอง. บริการของแบรนด์ซูบารุได้รับการจัดอันดับว่าดีแต่ไม่ถูกที่สุด

การซื้อ Subaru Tribeca มือสองนั้นมีเหตุผลสำหรับคนรักงบประมาณเท่านั้น ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่. แม้แต่แฟน "ซูบารุ" ก็ยังสังเกตตาม คุณสมบัติออฟโรด- Better Forester, Legacy มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ข้อได้เปรียบหลักของครอสโอเวอร์ในตลาดรองคือ ราคาถูก(ในระดับความสบายที่ต่ำกว่า)

ผล

ข้อมูลการเปิดตัวที่ถูกต้องโดย Subaru เวอร์ชั่นใหม่ยังไม่มีครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ บริษัทไม่สามารถเพิกเฉยต่อกลุ่มตลาดที่มีอำนาจดังกล่าวได้ แต่จะไม่เปิดเผยแผนการของตนต่อสาธารณะ ไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะเป็นสเตชั่นแวกอนที่ขยายใหญ่ขึ้น (เช่น "ชนบทห่างไกล") หรือ ครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม(เช่น Mazda CX-9)

รุ่น Subaru Tribeca, ข้อมูลจำเพาะซึ่งจะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่างก็เพียงพอแล้ว ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น จัดแสดงครั้งแรกที่งาน North American Auto Show ปี 2548 และตั้งชื่อตามถนนสายหนึ่งในนิวยอร์ก คันนี้กลายเป็นคนแรก ประวัติซูบารุรถเจ็ดที่นั่ง

สุนทรียศาสตร์ภายนอกของ Subaru Tribeca

โวหาร รูปร่างครอสโอเวอร์ที่เป็นปัญหาซึ่งมีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเจ้าของ Subaru Tribeca ที่ชื่นชมนั้นมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในตลาดอเมริกาเหนืออย่างชัดเจน คุณสมบัติของการติดตั้งกระจังหน้าแบบปลอม กันชน และไฟหน้าทำให้รถดูคลาสสิกและเป็นมิตรมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สัดส่วนการมองเห็นของรถได้บ่งชี้มิติที่ค่อนข้างมากแล้วซึ่งแสดงโดยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

นอกจากมิติที่น่าประทับใจแล้ว การจดจำโมเดลในการจราจรบนถนนยังเกิดจากองค์ประกอบโครงสร้าง เช่น ส่วนหน้าขนาดใหญ่ ฝากระโปรงหน้าสูง แนวหลังคาลาดเอียง "กล้าม" ซุ้มล้อและ "ซี่โครง" แนวนอนที่ด้านข้างซึ่งเริ่มจากที่จับประตูหน้าและไปที่ ไฟท้าย. จริงอยู่ รูปทรงของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างด้านหลังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นของแท้อย่างแน่นอน เนื่องจากโซลูชันดังกล่าวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายราย

ภายใน Subaru Tribeca และลักษณะของมัน

ศูนย์รวมของการตกแต่งภายในของ Subaru Tribeca crossover นั้นสดใสและไม่เหมือนใครในการใช้งานของคู่แข่ง ความประทับใจโดยรวมนั้นเกิดจากสถาปัตยกรรม "ไหวพริบ" สองระดับของแดชบอร์ด ซึ่งมีเส้นโค้งมากมายในการตกแต่ง คอนโซลกลางคุณสมบัติของรูปแบบและวิธีการวางแผงหน้าปัดบนแดชบอร์ด

รูปแบบการออกแบบของการแสดงข้อมูลควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยแท่นถูกห่อหุ้มด้วยเส้นโค้งอย่างกลมกลืน ในเวลาเดียวกัน รูปแบบแดชบอร์ดพบว่ามีความต่อเนื่องบนการ์ดประตู อย่างไรก็ตาม พื้นผิวด้านข้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายนั้นโดดเด่นกว่าสภาพแวดล้อมที่รุ่มรวยและล้ำสมัยทั่วไป

ตัวเลือกและราคา Subaru Tribeca

ผู้บริโภคชาวรัสเซียได้รับการกำหนดค่ารถยนต์สามระดับ: DJ, UJ, DM รุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว, ไฟหน้าซีนอน, ซันรูฟกระจก , ไฟตัดหมอก , ระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก, ม่านและถุงลมนิรภัย, เซนเซอร์แบบโรลโอเวอร์, ตัวช่วยระหว่าง เบรกฉุกเฉิน, ระบบกันขโมยพร้อมระบบ Immobilizer และเบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้

นอกจากนี้ อุปกรณ์มาตรฐานของรถในทันทียังรวมถึงการปรับความสูงของพวงมาลัย เบาะหนัง ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กล้องมองหลัง และระบบมัลติมีเดียเพื่อความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ราคาของรุ่นนี้คือ 2.1 ล้านรูเบิล สำหรับการดัดแปลงแบบเจ็ดที่นั่งของครอสโอเวอร์ซึ่งมีกระจกเพิ่มเติม หลังคาพาโนรามาและระบบเสียงระดับพรีเมียม คุณต้องจ่าย 2.27 ล้านรูเบิล

คุณสมบัติของลักษณะทางเทคนิคของ Subaru Tribeca

สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีปัญหา มีนักมวยตัวเดียวให้ หน่วยพลังงาน, ห้าแบนด์เท่านั้น เกียร์อัตโนมัติเกียร์ที่มีฟังก์ชันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเช่นเดียวกับระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งภายใต้สภาวะปกติทำให้เกิดการกระจายตัว ความพยายามในความโปรดปราน เพลาหลังในสัดส่วน 45/55

ความคิดเห็นของเจ้าของที่เผยแพร่เกี่ยวกับ Subaru Tribeca

ฉันขับรถมาประมาณหกเดือน จนถึงตอนนี้ฉันไม่มีข้อร้องเรียน จริงอยู่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง 18 ลิตรยังคงน่าผิดหวังอยู่บ้าง แต่เพื่อน ๆ บอกว่าหลังจากบุกเข้าไปก็ควรลดลง เครื่องยนต์ทำงานได้ดี ช่วงล่างนุ่ม กระปุกเกียร์ตอบสนองและสะดวกสบาย ภายในดั้งเดิม พึงพอใจมาก.

มิทรี เอ็ม., รุ่นซูบารุ Tribeca 2013

ซื้อรถเป็น รถครอบครัวในขณะที่คุณสมบัติทางเทคนิคของ Subaru Tribeca ดึงดูดใจฉันเป็นพิเศษ เหมาะกับเกือบทุกอย่าง: เครื่องทำงานไม่มีที่ติ เลานจ์ที่สะดวกสบายโดยทั่วไปแล้วความประทับใจนั้นยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามบริการค่อนข้างแพง

Arkady S. รุ่นปี 2012 Subaru Tribeca

บ้าน » งานร่างกาย » บทวิจารณ์สำหรับ Subaru Tribeca: ไม่สมบูรณ์แบบ แต่เป็นแบบครอสโอเวอร์ที่น่าดึงดูด