การประดิษฐ์ Gang of Four คือเครื่องยนต์ DOHC เครื่องยนต์ DOHC - คืออะไรและทำงานอย่างไร

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รู้หนังสือทุกคนรู้ดีว่าคำย่อ DOHC นั้นเขียนอยู่บนรถบางคัน ตามกฎแล้วคำจารึกดังกล่าวได้รับการยกย่อง รถอเมริกันโดยเฉพาะรุ่นจากบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. DOHC เป็นการกำหนดประเภทเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่มันคืออะไร คุณสมบัติทางเทคนิคข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์คืออะไร ประเภทนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

การออกแบบเครื่องยนต์ DOHC

บางทีผู้อ่านที่รักบางท่านอาจคาดเดาแล้วว่า DOHC หมายถึงกลไกคู่หรือกลไกคู่ เพื่อให้ได้กำลังและพลังงานมากขึ้นจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สิ่งที่สามารถเป็นสองเท่าได้ เครื่องยนต์ธรรมดา สันดาปภายใน? เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์ DOHC และรุ่น SOHC ซึ่งเราคุ้นเคยและเข้าใจกันมากขึ้นคือการมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันแทนที่จะเป็นหนึ่งเพลา วันนี้ต้องขอบคุณการใช้4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือ โซ่ขับ, ติดตั้งวาล์ว 16 ตัว ไม่ใช่ 8 วาล์ว ซึ่งทำให้คุณสามารถเพิ่มการส่งคืนพลังงานของเชื้อเพลิง และลดการใช้เชื้อเพลิงลง กล่าวคือแต่ละสูบมี 4 วาล์ว และไม่ใช่ 2 วาล์ว ทำให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองและมีความยืดหยุ่นในการทำงานมากขึ้น ในขณะที่ไม่มีกระบอกสูบปริมาณมาก

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ DOHC รุ่นแรกก็มี 8 วาล์วเช่นกัน ความแตกต่างคือเพลาลูกเบี้ยวอันหนึ่งเปิดและปิดวาล์วไอดี และอีกอันเปิดวาล์วไอเสีย และค่อนข้างชัดเจนว่ากำลังเพิ่มขึ้นจาก DOHC 8 วาล์ว เมื่อเทียบกับ 8 เครื่องยนต์วาล์ว SOHC เล็กน้อย แต่หลายปีต่อมา นักออกแบบยังคงสามารถดึงเอาข้อได้เปรียบจากเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้

ข้อดีของเครื่องยนต์ DOHC

เราได้พูดถึงข้อดีของเครื่องยนต์ DOHC ไปแล้วบางส่วน แต่การพูดถึงข้อดีนั้นเป็นเรื่องที่ดีเสมอ ดังนั้นเราจึงพบว่ามอเตอร์ที่มีสอง เพลาลูกเบี้ยวมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงและมีกำลังเพิ่มขึ้น เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น การมีเพลาลูกเบี้ยวตัวที่สองสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 10 ถึง 20 แรงม้า สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเผายาง นี่อาจไม่เพียงพอ แต่สำหรับรถซิตี้คาร์ ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ที่ทันสมัยอีกด้วย ในกรณีเช่นนี้ การมีอยู่ของตัวชดเชยไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ DOHC สามารถลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ดังนั้น หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ "กระซิบ" กับรถยนต์ ตามความหมายตามตัวอักษร ให้มองหารถที่มีเครื่องยนต์ DOHC

ข้อเสียของเครื่องยนต์ DOHC

การมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในเครื่องยนต์ DOHC บ่งบอกถึงระบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เพลาลูกเบี้ยวสองอันปรับได้ยากกว่าเพลาเดียว และโดยทั่วไปแล้ว การซ่อมแซมจะยากกว่าเครื่องยนต์ SOHC มาก ดังนั้น ผลที่ได้คือ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าว

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดูอัลแคมยังอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันมาก ดังนั้น หากคุณต้องการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ DOHC จริงๆ ให้มองหาเงินทุนเพื่อเติมเครื่องยนต์คุณภาพสูง

รถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทเกาหลีใต้ KIA Motorsคอร์ปอเรชั่น (1944) ในตลาดรถยนต์ในประเทศรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ ความนิยมส่วนใหญ่เกิดจากความน่าเชื่อถือและความไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์ G4FC และ G4GC การผลิตจำนวนมากซึ่งเชี่ยวชาญในโรงงานที่ตั้งอยู่ในจีนและเกาหลีตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะ

G4GC ได้รับการติดตั้งบน KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens
HYUNDAI: ทูซอน, คูเป้, โซนาต้า EF, ทราเจ็ต, i30.

G4FC ได้รับการติดตั้งบน KIA: Rio, Ceed, Cerato
ฮุนได: , Elantra, i20, i30.

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ G4FC และ G4GC แม้ว่าจะอยู่ในตระกูลต่างๆ (แกมมาและเบต้าตามลำดับ) ก็ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกันและมีการออกแบบเหมือนกัน มอเตอร์ทั้งสองตัวเป็นหน่วยกำลัง 4 สูบแบบคลาสสิกพร้อมโหมดการทำงานสี่จังหวะ

ในการกำหนดตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทของเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) ตัวเลขที่ตามมาคือจำนวนกระบอกสูบ ตัวอักษรตัวที่สาม ในกรณีนี้ F และ G ระบุว่ามอเตอร์เป็นของตระกูล Gamma และ Beta ตามลำดับ อักษรตัวสุดท้าย (C) กำหนดปริมาณ หน่วยพลังงานตาม โมเดลไลน์ผู้ผลิต: แกมมา - 1.6 ลิตร; เบต้า - 2 ลิตร

แม้ว่าบล็อกทรงกระบอก (BC) ของชุดจ่ายไฟเหล่านี้จะทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน แต่หัว (ฝาสูบ) ของทั้งคู่ก็ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ติดตั้งกลไกการจ่ายแก๊ส 16 วาล์ว () พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ DOHC 16V สองตัว พร้อมระบบเปลี่ยนเฟส CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ตั้งอยู่บนเพลาไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับห่วงโซ่ไอเสีย

นอกจากนี้ มอเตอร์ทั้งสองไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ดังนั้นจึงต้องมีการปรับระยะห่างปกติ (ทุกๆ 90 - 100,000 กิโลเมตร)

ระบบหล่อลื่นและ KIA เหมือนกัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นของหน่วยกำลัง:

• เครื่องยนต์ G4FC

ชุดจ่ายไฟ G4FC ติดตั้งสายพานราวลิ้น ซึ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดระยะเวลาการทำงาน ในการดัดแปลงล่าสุดของมอเตอร์ (ตระกูล Gamma II) ระบบ CVVT ได้รับการติดตั้งบนเพลาไทม์มิ่งทั้งสอง หน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 130 แรงม้า กับ. คุณยังสามารถค้นหาเวอร์ชันของเครื่องยนต์ KIA ได้ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (GDI) และเทอร์โบชาร์จ (T-GDI)

• เครื่องยนต์ G4GC

จังหวะเวลาของเครื่องยนต์ G4GC นั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อน ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางที่เดินทางเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักและปัญหาที่เกี่ยวข้อง ( วาล์วงอเป็นต้น)

การซ่อมบำรุง

เครื่องยนต์ G4GC และ G4FC โดดเด่นด้วยการทำงานที่ไม่โอ้อวด

หากคุณไม่คำนึงถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน สายพานเวลา (เฉพาะในเครื่องยนต์ G4GC) และการปรับระยะห่างวาล์วเวลาปกติ จากนั้น การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ KIA ลดลงเป็นการเปลี่ยนเป็นระยะ เสบียง(น้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น).

ความสนใจ! กลไกสำหรับการเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและ โซลินอยด์วาล์ว,รวมอยู่ในระบบเปลี่ยนเฟส เครื่องยนต์ CVVTรถยนต์ KIA Rio และอื่น ๆ (รวมถึง G4GC) เป็นหน่วยที่มีความแม่นยำสูง ในเรื่องนี้การเปลี่ยนจะดำเนินการเฉพาะในคอลเล็กชันเท่านั้น

• ในเครื่องยนต์ G4GC และ G4FC

เครื่องยนต์ G4GC เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ G4FC ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่เกิน 15,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตแนะนำว่าเมื่อใช้งานหน่วยพลังงานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากดำเนินการตามขั้นตอนนี้หลังจากระยะทางที่เดินทาง 7,500 กม.

กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ร้อน และจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง น้ำมันเชื้อเพลิง และไส้กรองอากาศในขณะเดียวกัน

ปริมาตรของน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ G4FC คือ 3.3 ลิตร เครื่องยนต์ G4GC - 4 ลิตร

• การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นในเครื่องยนต์ของรถ KIA Sid เป็นต้น

สัญญาณหลักที่ยืนยันความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นคือสีแดงของสารป้องกันการแข็งตัว ฟิล์มมันบนพื้นผิว และการเบี่ยงเบนอื่นๆ จากรูปลักษณ์ดั้งเดิม

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำยาหล่อเย็น Hyundai / KIA 07100 - 00200 เป็นสารทำความเย็น คุณภาพสูงซึ่งผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของผู้ผลิตหน่วยพลังงานในหลายประเทศ (รวมถึงรัสเซีย) และได้รับการอนุมัติจาก Hyundai Motors อย่างเหมาะสม

การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวใน รถ KIAดำเนินการในเครื่องยนต์เย็น หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้ว เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงานจากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มี แอร์ล็อคและตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย

ปริมาณน้ำหล่อเย็นที่จะเติมใน:

1. มอเตอร์ G4GC - 6.7 ... 6.8 l;
2. เครื่องยนต์ G4FC - 5.5 ... 5.8 ลิตร

สำคัญ: หากไม่กี่วันหลังจากเริ่มดำเนินการ ของเหลวใหม่เปลี่ยนสีเป็นสีน้ำตาลหรือเปลี่ยนสีโดยสิ้นเชิง - หมายความว่ามีการซื้อของปลอม ต้องเปลี่ยน "สารป้องกันการแข็งตัว" ดังกล่าวโดยด่วน

ความผิดพลาด

เมื่อพิจารณาถึงข้อบกพร่องที่เครื่องยนต์ KIA Rio (ตระกูล Gamma) มี เราไม่ควรพลาดที่จะสังเกตความคล้ายคลึงกันกับความผิดปกติของหน่วยกำลังของตระกูล Beta (เครื่องยนต์) KIA Spectraและอื่น ๆ.). เนื่องจากเครื่องยนต์ G4FC ระดับบนสุดของตระกูล Gamma มีโครงสร้างเหมือนกับรุ่นเรือธงของเครื่องยนต์รุ่น Beta II - G4GC

ข้อบกพร่องทั่วไปของหน่วยพลังงานเหล่านี้เริ่มรบกวนไดรเวอร์ตั้งแต่วันแรกของการทำงานและถูกกำจัดในลักษณะเดียวกัน

เครื่องยนต์ KIA Sid สามารถใช้เป็นตัวอย่างในการกำจัดข้อบกพร่องดังกล่าวได้ เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ของทั้งสองตระกูล

ปรับแต่งเครื่องยนต์ KIA (G4GC และ G4FC)

มีหลายวิธีในการเพิ่มพลังของหน่วยพลังงาน G4GC:

1. การปรับเทียบ (การกะพริบ ECU) ของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญให้คำมั่นว่าจะเพิ่มกำลังสูงสุด 150 แรงม้า กับ.
2. เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ G4GC เป็น 160 แรงม้า กับ. จำเป็นต้องทำการปรับปรุงหลายประการ: เพื่อแนะนำไอเสียกระแสตรงโดยการติดตั้ง "แมงมุม" 4-2-1; ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 268/264 และวาล์วยกขนาดใหญ่
3. นอกจากนี้ คุณสามารถลองเพิ่มกำลังของมอเตอร์ G4GC เป็น 180 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องการเพลาลูกเบี้ยวสั่งทำพิเศษที่มีเฟส 270 และวาล์วยกขนาดใหญ่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องเชื่อมท่อร่วมเทอร์โบเดิมและจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน TD04L คุณจะต้องใช้อินเตอร์คูลเลอร์, ท่อ, หัวฉีด 440 ซีซี, ท่อไอเสียเส้นผ่านศูนย์กลาง 51 หรือ 63 มม. ประกอบกันเป็นระบบ การตั้งค่าที่ถูกต้องสามารถให้พลังงาน G4GC สูงถึง 180 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรของเขาจะคงอยู่นานแค่ไหนนั้นไม่เป็นที่รู้จัก

เครื่องยนต์ G4FC ยังปรับแต่งได้:

• เพิ่มกำลังเป็น 160 ลิตร กับ. ทำได้โดยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ RK-23-1 (RK-23-e) และเทอร์ไบน์ขนาดเล็ก

นอกจากนี้ คุณต้อง:

1. ติดตั้งท่อไอเสียบนท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 51 มม.
2. เจาะช่องทางเข้าและทางออกของจังหวะ;
3. ใช้วาล์วขนาดใหญ่

อีกทั้งเพื่อเป็นการอนุรักษ์ทรัพยากร เครื่องยนต์ KIAริโอจะต้องหล่อแน่นอน กลุ่มลูกสูบภายใต้อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 หากยังไม่เสร็จสิ้น เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนการอัด 11 ก็จะกระจุย

เมื่อมองดูฝากระโปรงรถบางคัน คุณสังเกตหรือไม่ว่าคำย่อ DOHC ต่อไปนี้แสดงอยู่บนเครื่องยนต์ของรถยนต์บางคัน ตัวย่อนี้ซ่อนวลีต่อไปนี้ "Double Over Head Camshaft" ซึ่งหมายถึงการมีเพลาลูกเบี้ยวสองอันที่ด้านบนของระบบจ่ายก๊าซซึ่งอยู่เหนือบล็อกกระบอกสูบ

หากคุณคุ้นเคยกับกลไกการจ่ายก๊าซแบบคลาสสิกใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน นี่คืออุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ลองนึกภาพว่ามันดูเหมือนเพลาเดี่ยวที่มีลูกเบี้ยว ซึ่งหมุนได้ เปิดวาล์วที่จำเป็นสำหรับจังหวะเครื่องยนต์ที่กำหนด ทั้งไอดีและไอเสีย ก่อนหน้านี้ระบบดังกล่าวมักใช้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่และมีชื่อเรียกว่า SOHC (Single Over Head Camshaft) - รายละเอียดเพิ่มเติม

ปัจจุบันมีการใช้ระบบจ่ายก๊าซ DOHC มากขึ้น โดยแทนที่จะติดตั้งเพลาสองเพลาพร้อมลูกเบี้ยว ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเปิดขึ้น วาล์วไอดีและอีกอย่างคือวาล์วไอเสีย เพลาทั้งสองถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่หรือสายพานจาก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์.

ระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ DOHC มักมี 4 วาล์วต่อสูบ แม้ว่าจะมีรุ่นอื่น ๆ อยู่: ทั้งสองแบบมีวาล์วสองตัวและห้าวาล์วหรือมากกว่าต่อสูบ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นรุ่นทดลองและพิเศษเฉพาะ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเครื่องยนต์ DOHC มาก่อน และปัจจุบันมีการผลิตจำนวนมากอยู่แล้ว

ข้อดี.

ประโยชน์ของการปรับปรุงระบบจำหน่ายก๊าซดังกล่าวมีดังนี้ ประการแรกเนื่องจากการกระจายแรงบนเพลาสองเพลาทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10 - 20 แรงม้า

ประการที่สอง การทำงานแบบไดนามิกของระบบดังกล่าวทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ และเมื่อใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ก็จะลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ลงได้อย่างมาก

ข้อบกพร่อง.

ในบรรดาข้อเสียของ DOHC ตำแหน่งต่อไปนี้สามารถสังเกตได้ การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นส่งผลต่อความสามารถในการบำรุงรักษาและการปรับส่วนประกอบระบบจ่ายก๊าซ ซึ่งหมายความว่าต้นทุนการผลิตและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดังกล่าวจะมากกว่าต้นทุนของ SOHC ความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ต่อไปคือความต้องการใช้คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แม้ว่าจะใช้กับระบบอื่นๆ ที่ใช้ตัวยกไฮดรอลิก

ดังนั้น การพิจารณา ด้านบวกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบจ่ายก๊าซ DOHC และความแตกต่างที่เพิ่มต้นทุนการดำเนินงาน สามารถตอบได้อย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีสิทธิมีอยู่จริง และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้บางส่วนหรือทั้งหมด และอื่น ๆ งานไดนามิกเครื่องยนต์.

ขอให้เป็นวันที่ดีของทุกคน!)
เรารู้ดี (และในรถยนต์ยี่ห้ออื่น) มีเครื่องยนต์ SOHC (OHS) และ DOHC สองประเภท เลยสงสัยว่าอะไรคือบีม?

SOHC และ DOHC คืออะไร?

SOHC และ DOHC คือสองสิ่งนี้ หลากหลายชนิดกลไกการจ่ายก๊าซ (จังหวะ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยิ่งกว่านั้นไม่ว่าเครื่องยนต์อะไร - ทั้งเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นได้ทั้ง SOHC และ DOHC
เอสโอเอชซี ตัวย่อนี้แสดงถึงการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวอยู่ในฝาสูบ SOHC ย่อมาจาก Single OverHead Camshaft หรือ "Single Overhead Camshaft" คุณยังสามารถค้นหาชื่อ OHC - Overhead Camshaft หรือ "overhead camshaft" OHC เหมือนกับ SOHC คำนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ของศตวรรษที่ผ่านมา และหลังจากการสร้างเครื่องยนต์ DOHC เท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวจึงเริ่มถูกเรียกว่า SOHC
ดีโอเอชซี นี่คือเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวอยู่ในฝาสูบ DOHS ย่อมาจาก Double OverHead Camshaft หรือ "double overhead camshaft"
นั่นคือ SOHC เป็นเครื่องยนต์ที่วาล์วทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว และ DOHC เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัวเพื่อขับเคลื่อนวาล์วในคราวเดียว การออกแบบทั้งสองเริ่มใช้งานเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษก่อน และในปัจจุบันมีเครื่องยนต์หลายแบบสำหรับแต่ละการออกแบบ

เครื่องยนต์ SOHC

เครื่องยนต์ SOHC และ DOHC
โรงไฟฟ้าที่มีหนึ่งบน เพลาลูกเบี้ยวรอดพ้นจากจุดสูงสุดของความนิยมในช่วงทศวรรษที่ 60 - 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม รถยนต์เหล่านี้ยังคงติดตั้งอยู่ในรถยนต์ระดับประหยัดในยุคของเรา
มีสามรูปแบบตามการกำหนดเวลาประเภท SOHC ที่แตกต่างกันในประเภทของไดรฟ์และการจัดเรียงวาล์ว:
- ขับเคลื่อนวาล์วด้วยแขนโยกซึ่งถูกผลักด้วยเพลาลูกเบี้ยว วาล์วอยู่ในรูปตัววีทั้งสองด้านของเพลา
- วาล์วขับเคลื่อนด้วยคันโยกซึ่งในทางกลับกันถูกผลักด้วยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว วาล์วถูกจัดเรียงเป็นแถว
- ตัวขับวาล์วพร้อมก้านกระทุ้งซึ่งอยู่ใต้เพลาลูกเบี้ยวโดยตรง วาล์วถูกจัดเรียงเป็นแถว

รูปแบบที่มีแขนโยกนั้นเรียบง่าย แขนโยกติดตั้งอยู่บนเพลาซึ่งสามารถแกว่งได้อย่างอิสระ ในอีกด้านหนึ่ง พวกมันวางชิดกับก้านวาล์ว อีกด้านหนึ่ง ชิดกับเพลาลูกเบี้ยว เมื่อเพลาหมุน แขนโยกจะถูกผลักโดยลูกเบี้ยวและการเคลื่อนไหวเหล่านี้จะถูกส่งไปยังวาล์วเปิดออกในช่วงเวลาที่เหมาะสม (อย่างที่คุณรู้วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริง)
รูปแบบที่มีคันโยกนั้นคล้ายกับโครงร่างที่มีแขนโยกในหลาย ๆ ด้านอย่างไรก็ตามแกนแกว่งของคันโยกนั้นอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งจะแขวนอยู่เหนือก้านวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่เหนือระดับกลางของคันโยกโดยประมาณ ดันด้วยลูกเบี้ยว โครงการนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์ในประเทศแต่ปัจจุบันแทบไม่ได้ใช้งาน
โครงการที่มีตัวผลักนั้นเรียบง่ายและชัดเจนอย่างแยบยล เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่เหนือวาล์วโดยตรง อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนที่จากลูกเบี้ยวของเพลาไปยังก้านวาล์วจะถูกส่งผ่านตัวกดพิเศษ ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นกระบอกสูบสั้นที่ติดตั้งในช่องว่างระหว่างก้านและลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์ DOHC

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่ในหัวเป็นเครื่องยนต์ SOHC ก้านกระทุ้งขั้นสูง วันนี้มีมอเตอร์ DOHC สองประเภท:
- เครื่องยนต์ที่มีสองวาล์วต่อสูบ วาล์วไอดีและไอเสียถูกจัดเรียงเป็นสองแถว แต่ละแถวขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวของตัวเอง
- เครื่องยนต์ที่มีสี่ หก และมากกว่านั้นต่อสูบ วาล์วจัดเรียงเป็นสองแถวซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวแยกต่างหาก

อย่างที่คุณเห็น ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง DOHC และ SOHC ก็คือวาล์วไอดีและไอเสียถูกเปิดโดยใช้วาล์วแยก เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่เหนือวาล์วหนึ่งแถวโดยตรง
เป็นเครื่องยนต์ DOHC ที่ได้รับในปัจจุบัน แพร่หลายที่สุดเนื่องจากมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและ พลังอันยิ่งใหญ่ที่มีน้ำหนักเบา (นั่นคือ มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่มีสองวาล์วต่อสูบและสี่สูบก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน

ข้อดีและข้อเสียของ SOHC และ DOHC

การมีอยู่และการใช้เครื่องยนต์อย่างแพร่หลายของทั้งสองแบบแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีทั้งข้อดีและข้อเสีย
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของมอเตอร์ SOHC คือ การออกแบบที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ ในทางกลับกัน พวกมันมีพลังน้อยกว่า ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในขนาดเล็ก รถยนต์. อย่างไรก็ตาม โครงการ SOHC ที่แตกต่างกันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ดังนั้นมอเตอร์ที่มีแขนโยกจึงปรับได้ง่าย แต่ไม่มีให้ ประสิทธิภาพสูงพลัง. มอเตอร์คันโยกส่งเสียงดังมากและไม่น่าเชื่อถือมาก และมอเตอร์ที่มีตัวผลักนั้นง่ายที่สุด แต่พวกมันสร้างปัญหาในการปรับแต่ง
ข้อดีของเครื่องยนต์ DOHC คือช่วยให้จับเวลาได้แม่นยำยิ่งขึ้น และในกรณีของวาล์วสี่ตัวหรือมากกว่าต่อสูบ ให้กำลังสูงและมีมากกว่า ความน่าเชื่อถือสูง. ตัวเลขกำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการผสมและการเผาไหม้ที่ดีขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. และความน่าเชื่อถือก็เพิ่มขึ้นด้วยความจริงที่ว่าการเพิ่มจำนวนวาล์วจะลดมวลของวาล์วแต่ละอัน ซึ่งหมายความว่าวาล์วสามารถเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้น ช่วยลดความเครียดที่สปริงและเบาะนั่ง เลยดูแปลกๆ มากกว่า เครื่องยนต์ที่ซับซ้อนจริง ๆ แล้ว DOHC นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากกว่า

หัวข้อ

กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC หรือที่เรียกว่า DOHC หรือเวลา TwinCam ถือเป็นระบบจำหน่ายก๊าซประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์

บทความนี้มีคำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อย เช่น

1. กลไกการจับเวลา TwinCam คืออะไร?
2. การออกแบบเวลา DOHC;
3. การแต่งตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC
4. หลักการทำงานของเวลาคืออะไร?
5. ความผิดปกติทั่วไปของกลไกการจับเวลา TwinCam และวิธีการแก้ไข

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ Timing TwinCam

กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC เป็นหนึ่งในประเภทของระบบจำหน่ายก๊าซสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ DOHC ย่อมาจาก DoubleOverHeadCamshaft ซึ่งแปลว่าเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว ก่อนอื่น เรามาพูดถึงกลไกการจ่ายก๊าซกันก่อน กลไกการจ่ายก๊าซมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. ลูกกลิ้งกระจาย;
2. กลไกวาล์ว
3. กลไกการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว

กลไกการจ่ายก๊าซมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. วาล์ว วาล์วเปิดและปิดไอดีเป็นระยะและ วาล์วไอเสียซึ่งขึ้นอยู่กับลำดับการทำงานโดยตรง เครื่องยนต์ของรถและตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ
2. คนผลัก ต้องขอบคุณตัวผลัก แรงจะถูกส่งต่อจากสนับมือเพลาลูกเบี้ยวไปยังแกนแต่ละอัน เพื่อให้ตัวดันสึกอย่างเท่าเทียมกัน พวกมันจะเคลื่อนที่ไปรอบๆ ตัวมันเองอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้ทำได้ด้วยพื้นผิวนูนของหัวส่วนล่างและพื้นผิวที่เอียงของเพลาลูกเบี้ยว
3. เพลาลูกเบี้ยว ทำให้สามารถเปิดและปิดวาล์วเวลาตามลำดับที่กำหนด ซึ่งสอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละสูบของรถ
4. แท่ง. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การถ่ายโอนกองกำลังจากตัวผลักไปยังตัวโยกจึงมั่นใจได้
5. ร็อคเกอร์ พวกมันให้แรงถ่ายเทจากแกนไปยังวาล์ว

โครงร่างเวลาของเครื่องยนต์รถยนต์ DOHC Toyota นั้นติดตั้งสี่หรือห้าวาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันทำให้วาล์วคู่ที่สอดคล้องกันทำงาน และสิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยตัวผลัก กลไกการจ่ายก๊าซที่นำเสนอเป็นกลไก SOHC รุ่นปรับปรุง มีเพียงเพลาลูกเบี้ยวเดียวที่ฐานของบล็อกกระบอกสูบแต่ละอันมีเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน การออกแบบประเภทนี้ช่วยลดแรงเฉื่อยของวาล์วทั้งหมดได้อย่างมาก เนื่องจากไม่มีตัวโยกวาล์ว และทำให้สามารถหมุนได้ไม่เล็กเมื่อเทียบกับกลไกก่อนหน้านี้

นอกจากนี้ กลไกที่นำเสนอทำให้สามารถออกแบบมุมที่ค่อนข้างใหญ่ระหว่างวาล์วคู่หนึ่ง และทำให้อากาศไหลเวียนไปยังกระบอกสูบทั้งหมดด้วยความเร็วสูงได้มาก

เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันเริ่มเคลื่อนที่โดยใช้โซ่หรือสายรัดแบบฟันเฟือง เมื่อเร็ว ๆ นี้ รถยนต์ยี่ห้อโตโยต้าได้เริ่มติดตั้งแบบแถวเดียวแบบหวงแหน แทนที่จะเป็นสายพานแบบมีฟัน หวงแหนแถวเดียวเรียกว่าแนวโน้มที่ทันสมัยของเครื่องยนต์รถยนต์โตโยต้า ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของห่วงโซ่นี้คือความน่าเชื่อถือ เพราะมันไม่ต้องการสิ่งนี้ เปลี่ยนบ่อยเหมือนเข็มขัด แต่ความหวงแหนจะสร้างเสียงรบกวนเพิ่มเติม และการเปลี่ยนมันจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ไปพร้อม ๆ กัน

ข้อดีของกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ได้แก่:

• สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ถึง ความเร็วสูงและทำให้สามารถถอดกำลังออกจากเครื่องยนต์ของรถได้มากขึ้น
• กระบวนการประกอบกลไกการจ่ายก๊าซด้วยกลไกพิเศษในการเปลี่ยนเฟสของการจ่ายก๊าซนั้นทำได้ค่อนข้างง่าย

ข้อเสียของระบบที่นำเสนอ ได้แก่ :

• กลไกนี้มีชิ้นส่วนจำนวนมาก
• ค่าใช้จ่ายสูง;
• ระดับความน่าเชื่อถือต่ำ
• การซ่อมแซมที่ซับซ้อน

ความผิดปกติทั่วไปของกลไกการจับเวลา TwinCam

เริ่มกันที่ สัญญาณภายนอกความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซ การบีบอัดลดลงปรากฏขึ้นในท่อไอดีและไอเสียลดกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์และการกระแทกของโลหะ สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้เป็นหลักฐานว่าวาล์วไม่พอดีกับที่นั่ง และมักเกิดจากการสะสมของเขม่าบนที่นั่งและวาล์ว นอกจากนี้ สัญญาณเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการแตกของสปริงวาล์ว การติดขัดของก้านวาล์วในปลอกหุ้ม หรือในกรณีที่ไม่มีช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและคันโยก

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นการเปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์ และนี่ก็เนื่องมาจากวาล์วที่ค่อนข้างใหญ่ ช่องว่างความร้อนหรือการสลายตัวของตัวยกไฮดรอลิก

นอกจากนี้ เฟืองของเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง ไกด์วาล์ว เพลาและบูชโยก การเพิ่มการกระจัดของแกนเพลาลูกเบี้ยวก็อาจเสื่อมสภาพเช่นกัน

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานในกลไกการจ่ายแก๊ส

ในกระบวนการถอดสายพานที่สึกออกและติดตั้งสายพานใหม่แทน ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย ในกรณีนี้ ระยะการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์รถยนต์จะเปลี่ยนไป และอาจนำไปสู่การทำงานผิดปกติใดๆ แม้กระทั่งรถเสียทั้งหมด เครื่องหมายที่อยู่บนเฟืองของกลไกขับเคลื่อนจะทำหน้าที่ควบคุมการมองเห็นของการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ ดังนั้นหลังจากถอดสายพานเก่าแล้ว คุณต้องรวมเครื่องหมายของเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับช่องที่อยู่ในปลอกของกลไกขับเคลื่อน การกระทำที่นำเสนอนั้นจำเป็นอย่างยิ่งในการสร้างสิ่งที่เรียกว่าศูนย์ตามเงื่อนไขเนื่องจากมันมาจากการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ หลังจากทำตามขั้นตอนนี้แล้ว คุณต้องติดตั้งสายพานเพิ่มเติมอย่างระมัดระวัง โดยพยายามอย่าทิ้งรอยบนเฟือง

ต่อไปคุณต้องตรวจสอบและปรับความพยายาม ลูกกลิ้งความตึงเครียดและชุดประกอบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อยึดสายพานไว้บนเฟืองของกลไกขับเคลื่อน ตรวจสอบการปรับลูกกลิ้งให้ถูกต้องโดยหมุนสายรัด

หากคุณหมุนสายรัด 90⁰ ได้ แสดงว่ากลไกถูกปรับให้ถูกต้อง มิฉะนั้น มีสองตัวเลือก ทั้งจะถูกถอนหรือถอนออก:

• หากคุณหมุนเข็มขัดได้สำเร็จ มุมสูงแล้วมันจะไม่เพียงพอ
• หากสายพานหมุนเป็นมุมเล็ก ๆ สายพานจะรัดแน่นเกินไป

โปรดทราบว่าไม่ควรนำเข็มขัดไปใส่ในน้ำมัน เพราะจะทำให้กลไกการขับลื่นไถลบนเกียร์ได้

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » การประดิษฐ์ Gang of Four คือเครื่องยนต์ DOHC เครื่องยนต์ DOHC - คืออะไรและทำงานอย่างไร