CVTs: ความจริงทั้งหมดเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ (ใน) ของพวกเขา ใหม่ multi-disc variator ที่มีคุณสมบัติการทำงาน "soft" ส่วนประกอบทางเทคนิคของ variator
นี่คือตัวอย่างในการส่งกำลังในแง่ของประสิทธิภาพการส่งแรงบิด แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีความแตกต่างกันนิดหน่อยที่ทำให้หลายคนโกรธแค้นและบางครั้งก็กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตการเร่งความเร็วที่คมชัดบนรถที่ติดตั้ง CVT นั้นเป็นไปไม่ได้ มันเป็นเกียร์ที่ จำเป็นที่นี่
โตโยต้าคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และตัดสินใจว่า ทำไมไม่ใส่เกียร์แรกในระบบเกียร์ CVT ของคุณล่ะ? ความเร็วปกติบนเพลาที่มีเฟืองซึ่งจะให้แรงกระตุ้นการเร่งความเร็วที่เหมาะสมกับรถ เพราะเมื่อ ความเร็วต่ำหรือเมื่อเริ่มต้น สายพานอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยที่แรงบิดจะสูงสุดและเกียร์จะต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ มันต้องเลี่ยง
ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ ระบบเกียร์ CVT ใหม่นับจากนี้จะมีเกียร์หนึ่งเหมือนกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติแบบมาตรฐานทุกประการ นี้ องค์ประกอบเพิ่มเติมกลายเป็นเกียร์ CVT ไม่เพียงเท่านั้น เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพช่วยเร่งความเร็วรถให้เร็วขึ้น แต่ยังช่วยลดความซับซ้อนและเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวแปรซึ่งในแวบแรกดูแปลก ดูเหมือนว่าการออกแบบจะซับซ้อนมากขึ้น องค์ประกอบใหม่อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการพึ่งพาอาศัยกันดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ต่อกระปุกเกียร์เท่านั้น
รายละเอียดและความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับระบบ CVT จากโตโยต้า (เรารวมคำบรรยายและการแปล หากจำเป็น):
Nissan Motor Co., Ltd. ผู้นำด้านการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ระบบเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง จับมือ JATCO ซัพพลายเออร์ระบบเกียร์ในเครือ ประกาศ การพัฒนาร่วมกันตัวแปรรูปแบบใหม่ที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา
การออกแบบ CVT รุ่นใหม่เป็นโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่รวม CVT ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบดั้งเดิมและกระปุกเกียร์เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มช่วง อัตราทดเกียร์. ในอนาคตอันใกล้ ตัวแปรใหม่จะปรากฏบน รถคอมแพคนิสสันในทุกประเทศ
ลักษณะสำคัญของ CVT ชนิดใหม่:
- อัตราทดเกียร์สูงที่สุดในโลกสำหรับการสตาร์ทและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
เกียร์ใหม่มีช่วงอัตราส่วนเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับ CVT ในปัจจุบัน จาก 6.0:1 เป็น 7.3:1 เพื่อการสตาร์ทและเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น อัตราส่วน CVT รุ่นใหม่ที่ 7.3:1 สูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดในปัจจุบันที่พบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวแปรใหม่จึงมีอัตราทดเกียร์สูงที่สุดในโลก ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ การผลิตจำนวนมาก * .
- กะทัดรัดและน้ำหนักเบา
การผสมผสานระหว่างตัวเปลี่ยนสายพานแบบทันสมัยและกระปุกเกียร์เพิ่มเติมทำให้สามารถลดขนาดลงได้ เกียร์ใหม่ 10% และน้ำหนัก 13% เมื่อเทียบกับ CVT ทั่วไปในคลาสนี้
- ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า
CVT รุ่นใหม่ติดตั้งระบบ Adaptive Shifting (ASC) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายโอนแรงบิดโดยการเลือกอัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ท การเร่งความเร็ว และการขึ้นหรือลง
“นิสสันเชื่อว่า CVT มีประโยชน์อย่างมาก ศักยภาพที่ดีเป็นเทคโนโลยีชั้นนำในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในยานยนต์ขับเคลื่อน สันดาปภายในชูอิจิ นิชิมูระ รองประธานบริษัท แผนกเครื่องยนต์และเกียร์ของนิสสัน กล่าว " นิสสันก่อนเริ่มใช้เทคโนโลยี CVT ในปีพ. ศ. 2534 และตั้งแต่นั้นมาได้มีการพัฒนาและปรับปรุง CVT กลไกเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นการขยายความเป็นไปได้ของการประยุกต์ใช้กับรถยนต์ของพวกเขา ความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อย CO2 เป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับ JATCO และตัวฉันในการร่วมกันพัฒนา CVT รุ่นใหม่”
JATCO ผู้นำด้านการผลิต เกียร์อัตโนมัติและตัวแปร CVT คือ บริษัทเดียวถวาย ครบวงจรของ CVTs เพื่อติดตั้งยานพาหนะตั้งแต่รถยนต์ในเมืองขนาดกะทัดรัดไปจนถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร บริษัทผลิต CVT 43% ของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่องของโลก
“การกำหนดค่าล่าสุดของ CVT รุ่นใหม่ พร้อมกล่องเกียร์เพิ่มเติมใหม่ ไม่เพียงแต่อนุญาตให้เพิ่มช่วงของอัตราทดเกียร์ ลดน้ำหนักของ CVT ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่ยังขยายรายชื่อรถยนต์ที่ CVT สามารถทำได้ ติดตั้งได้เนื่องจากขนาดที่เล็กกะทัดรัด” Yo Usuba รองประธาน JATCO กล่าว "เราคิดว่า CVT ใหม่จะเป็นโซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด"
ดำเนินการภายใต้กรอบของโปรแกรมระยะกลางเพื่อปกป้อง สิ่งแวดล้อม Nissan Green Program 2010, Nissan และ JATCO ขายรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT ได้ 1 ล้านคัน และยังแนะนำระบบเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นบนเส้นทางสู่ชุมชนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
* ยกเว้น DCT และเกียร์ธรรมดา
|
|
ถ้าการออกแบบ เกียร์กลผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันมาก เมื่อเลือกประเภทของเกียร์อัตโนมัติใน ปีที่แล้วมีการแบ่งแยกอุดมการณ์อย่างชัดเจน บริษัท Borg-Warner และ LUK ใน ช่วงเวลานี้พึ่งพาการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ด้วยคลัตช์สองตัว Aisin พัฒนาทิศทางของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบคลาสสิกและกลุ่ม ZF ก้าวต่อไปและเริ่มผลิตเกียร์อัตโนมัติ 9 แบนด์ บริษัทญี่ปุ่น Jatco ซึ่งทำงานร่วมกับ Nissan อย่างแข็งขัน ยังคงให้ความสำคัญกับวิวัฒนาการของระบบเกียร์ CVT แนวโน้มนี้เห็นได้ชัดเจนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของดินแดนอาทิตย์อุทัยเป็นหลัก: ส่วนใหญ่ รถญี่ปุ่นรวมเกียร์อัตโนมัติ ตัวแปร CVT(เกียร์แปรผันต่อเนื่อง).
CVT7 CVT รวมเกียร์อัตโนมัติ 2 จังหวะและ CVT . คลาสสิก
CVT8 มีให้เลือก 2 รุ่น: แรงบิดสูงสุด 250 Nm และ 380 Nm
อะไรคือสาเหตุของความนิยมในการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง? จากการศึกษาและข้อมูลจากผู้ผลิตเองแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันหน่วยดังกล่าวประหยัดที่สุดสามารถส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อได้อย่างยืดหยุ่นที่สุดและยังทำกำไรได้มากที่สุดในแง่ของการผลิตซึ่งส่งผลดีต่อต้นทุนขั้นสุดท้าย รถยนต์. อย่างไรก็ตาม แม้แต่ความไม่พอใจส่วนใหญ่ในส่วนของเจ้าของรถเกี่ยวกับการทำงานที่ซ้ำซากจำเจของเครื่องยนต์ ซึ่งจับคู่กับ CVT และค้างที่ความเร็วระดับหนึ่งก็ไม่ได้ผล CVT มีความก้าวหน้าอย่างมากและโดยธรรมชาติแล้วทำให้ชวนให้นึกถึงเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก ซึ่งจำลองการเปลี่ยนเกียร์ได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ในขณะที่ยังคงอัตราเร่งและการชะลอตัวของรถที่ราบรื่น อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์ในปัจจุบันมีคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องในปัจจุบัน สิ่งเหล่านี้เชื่อถือได้เหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ของดาวเคราะห์หรือไม่? ตามที่วิศวกรระบบส่งกำลังและเกียร์ของแผนก การวิจัยทางเทคนิค"Nissan Europe" โดย Dmitry Ivanov, Jatco CVTs สมัยใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในด้านความน่าเชื่อถือและตอนนี้แทบไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ที่เป็นลักษณะของรุ่นแรกของการส่งสัญญาณเหล่านี้ "5 Wheel" ถามคำถามที่น่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับเจ้าของรถจากผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค:
วิศวกรหน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณของแผนกวิจัยทางเทคนิคของ Nissan Europe Dmitry Ivanov
- ปัจจุบัน CVT ประเภทและรุ่นใดที่ใช้ใน Nissan และรุ่นใดบ้าง
ปัจจุบัน รถยนต์รุ่นต่างๆ ของนิสสันนั้นมีการดัดแปลง CVT สามแบบ คือรุ่น CVT7 และ CVT8 สองรุ่น CVT7 CVT เป็นระบบไฮบริดที่ผสมผสานระหว่างเกียร์อัตโนมัติ 2 สปีดและ CVT แบบคลาสสิก ด้วยการใช้การออกแบบดังกล่าว จึงสามารถบรรลุขนาดเล็กได้ ขนาดโดยรวมและอัตราทดเกียร์ที่หลากหลาย ตัวแปรนี้ใช้กับรถยนต์ นิสสัน เซ็นทรา, Tiida, Juke, Qashqai พร้อมเครื่องยนต์ 1.2L ขีดจำกัดแรงบิดในกรณีนี้คือ 180 นิวตันเมตร ในทางกลับกันตัวแปร CVT8 มีสองเวอร์ชัน อย่างแรกมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร "ปานกลาง" ที่มีแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ในตัวแปรนี้ สายพานเหล็กถูกใช้ในกลไกขับเคลื่อน (เช่นเดียวกับในตัวแปรแรก) เกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร ( Nissan Qashqai, X-Trail, Juke และ Juke Nismo พร้อมเครื่องยนต์ MR16) รวมถึง Nisan Teana ที่มีเครื่องยนต์ 2.5L สำหรับน้ำมันเบนซินที่แรงขึ้นและ เครื่องยนต์ดีเซลตัวแปรที่ออกแบบด้วยแรงบิดสูงสุด 380 นิวตันเมตร ความแตกต่างหลักจากหน่วยก่อนหน้าคือการใช้โซ่ในกลไกการขับเคลื่อน มีการติดตั้งตัวแปรดังกล่าวในรถยนต์ นิสสัน เทียน่า 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, อินฟินิตี้ QX60 นอกจากนี้ บนพื้นฐานของตัวแปรนี้ การดัดแปลงได้รับการพัฒนาด้วยไฟฟ้า โรงไฟฟ้าสำหรับ รถยนต์ไฮบริด. ในรัสเซียผู้เบิกทางไฮบริดจะถูกนำเสนอด้วยการส่งสัญญาณดังกล่าว
- อะไรคือเคล็ดลับหลักในการใช้งานรถยนต์ที่มี CVT? มีอะไรแนะนำ เจ้าของรถควรตามไป ยืดอายุการส่ง?
คำแนะนำหลักซึ่งไม่เพียงแต่ได้ผลสำหรับ CVT เท่านั้น แต่สำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด คือการพยายามหลีกเลี่ยงภาระที่หนักหน่วง (การเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟ การขับขี่ที่มีภาระหนัก) ใน 5-10 นาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับฤดูหนาว: น้ำมันในตัวแปรจะต้องอุ่นขึ้นอย่างน้อยเล็กน้อย
ตัวแปรได้รับผลกระทบจากการเลื่อนหลุดมากเพียงใด ตัวอย่างเช่น ใน หิมะตกหนัก? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรในกรณีนี้
ผู้ผลิตไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด ในการใช้งานรถออฟโรด รถที่มี CVT สามารถใช้ได้ในหิมะและโคลนลึก ในกรณีนี้ ไม่ควรมีอะไรเกิดขึ้นกับตัวแปร ข้อจำกัดข้ามประเทศน่าจะเกิดจาก ทางเรขาคณิตหรือความสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวอย่างที่โดดเด่นของยานพาหนะทุกพื้นที่ของเรา ช่วงรุ่นเรียกได้ว่า นิสสัน เอ็กซ์-เทรล รุ่นก่อน(T31). รถคันนี้ขายในวงกว้างและได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็น "คนโกง" ที่คู่ควรมาก: ครอสโอเวอร์เหล่านี้ยังคงใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาบนถนนและทุกทิศทางของรัสเซีย
- ตอนนี้ดำเนินการอย่างไร? การรับประกันการซ่อมตัวแปร?
ในขณะนี้ใช้เฉพาะการซ่อมแซมตัวแปรรวมเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่เกิดความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนหน่วยทั้งหมด ในอนาคตอันใกล้ เราวางแผนที่จะให้ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมโมดูลาร์ของชุดเกียร์: ส่วนประกอบหลักสำหรับการเปลี่ยน (ตัวแปลงแรงบิด บล็อกวาล์ว ฯลฯ) จะพร้อมใช้งาน
- Nissan ดำเนินการทดสอบและวัดอะไรในแง่ของการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของ CVT และการส่งกำลังโดยทั่วไป
รถยนต์นิสสันทั้งหมด (มีหรือไม่มี CVT) ได้รับการทดสอบบนถนนใน เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการ. ไมล์สะสมเฉลี่ย รถทดสอบคือ 100,000 กม. ในระหว่างการทดสอบ จะมีการประเมินทั้งการทำงานของรถยนต์โดยรวมและการทำงานของส่วนประกอบ ส่วนประกอบ ชิ้นส่วน รวมทั้งเกียร์ นอกจากนี้ หากจำเป็นต้องทำการทดสอบแยกกันสำหรับบางหน่วย เราจะจัดการทดสอบพิเศษที่มุ่งตรวจสอบการทำงานของหน่วยเหล่านี้โดยเฉพาะ การทดสอบมีความหลากหลายมากและดำเนินการเหมือนบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปในทุกภูมิภาคของรัสเซีย และทุกไซต์ทดสอบของ Nissan ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาวปี 2011 มีการทดสอบระบบส่งกำลังบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถนิสสันเทียน่าในวลาดีวอสตอค มันเกิดขึ้นในสภาพเมืองบนทางลาดชันที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง และในปี 2551 บริษัทได้ทำการทดสอบขั้นสุดท้ายของระบบส่งกำลัง รถ X-Trailใน Surgut ในสภาพที่มีหิมะปกคลุมลึก ฉันแน่ใจว่า เจ้าของรถไม่ควรมีเหตุผลใดๆ ที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับทรัพยากรของระบบส่งกำลัง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าหาทุกสิ่งอย่างชาญฉลาดและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
พวกเขาร้อนมากเกินไปที่ความเร็วสูงและไม่สามารถทำงานได้นอกแอสฟัลต์เรียบ! พวกเขาล้มเหลวแม้ภายใต้ภาระที่ไม่สำคัญ!
ข่าวลือเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัยของการส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT) ปรากฏขึ้นเร็วกว่าครั้งถัดไปเกือบ รุ่นใหม่กับตัวแปร ยิ่งกว่านั้น พวกมันถือกำเนิดขึ้นบ่อยขึ้นในรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังที่บรรทุกได้มากที่สุดและมักจะทำงานที่ขีดจำกัดความสามารถของพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนภูมิประเทศที่ทุรกันดาร และข่าวลือเหล่านี้ก็ไม่มีมูล: มีปัญหา! จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า พวกมันยังเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ไม่ค่อยก้าวร้าว แม้แต่บนถนนลาดยางในเมือง
นั่นเป็นเหตุผลที่เรานำมารวมกันในการทดสอบที่หลากหลายสาม ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ- ใหม่ "Nissan Qashqai" พร้อมเกียร์ที่ทันสมัย รุ่นล่าสุด, "Subaru Forester" และ "Mitsubishi Outlander" ที่อัปเดต และจากอันดับในการทดสอบของเราได้เข้าร่วม monoprivodnoy "Toyota-RAV4" ตอนนี้คุณสามารถซื้อได้และมีตัวแปร
พูดคุยเกี่ยวกับการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องร้อนเกินไปบน ความเร็วสูงที่หลายคนเคยได้ยินมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า ผู้ทดสอบ Za Rulem ทราบสิ่งนี้จากประสบการณ์ของพวกเขาเอง: ความร้อนสูงเกินไปของการส่งสัญญาณ Outlander ในการทดสอบของปีที่แล้ว (ЗР, 2013, ฉบับที่ 7) กระตุ้นให้เกิดแนวคิดที่จะเริ่มการทดสอบเหล่านี้ ยิ่งกว่านั้นคราวนี้เราใช้ Outlander ที่อัปเดตซึ่งผู้ผลิตส่งคืนหม้อน้ำ Variator (ตามการยืนกรานของเรา - ดู ZR, 2014, หมายเลข 8) เป็นที่ชัดเจนว่าหม้อน้ำต้องให้เหมาะสมที่สุด ระบอบอุณหภูมิหน่วยและป้องกันจากความร้อนสูงเกินไป มันช่วยไหม
เราตรวจสอบรถยนต์ที่มีระบบการปกครองที่ใกล้เคียงกับขีดจำกัดและเป็นแบบอย่างสำหรับออโต้บาห์นเยอรมันแบบไม่จำกัด เรามีคนเดินทางน้อยมาก และไม่มีที่ไหนให้เดินทางแบบนั้น แต่ความบริสุทธิ์ของการทดลองเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรา! เราขับรถไป 250 กม. ไปตามวงแหวนความเร็วสูงของรูปหลายเหลี่ยมจาก ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 170 กม./ชม. หากตัวแปรสามารถทนต่อความเร็วดังกล่าวได้ คุณก็ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสุขภาพของพวกเขาภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
หมุนวนเป็นวงกลม เราติดตามพฤติกรรมของเครื่องจักรอย่างใกล้ชิด และ ... เราไม่พบสิ่งที่น่าสนใจ ไม่มีรถสักคันที่ส่งสัญญาณว่าร้อนเกินไป - ทั้งหมดทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนแม้แต่น้อย ดังนั้นจึงไม่มีผู้ชนะในการทดสอบนี้ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือไม่มีผู้แพ้เช่นกัน! ดังนั้นหม้อน้ำ Variator ที่ฝังอยู่ใน Outlander ในสภาวะเหล่านี้จึงสามารถทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม
1. คุณไม่ต้องกังวลกับการส่ง Outlander ที่อัปเดตในปีนี้: มันจะทนทานต่อความเร็วสูง
2. แน่นอนว่า Forester ที่มีเครื่องยนต์ 241 แรงม้าสามารถวิ่งได้เร็วกว่าคู่แข่ง แต่เราไม่พบสัญญาณของการส่งความร้อนสูงเกินไป
3. Qashqai ยังผ่านการทดสอบความเร็วโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ
4. โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าประสบความสำเร็จในการทดสอบความเร็วในโหมดเดียวกับคู่แข่งขับเคลื่อนสี่ล้อ
การทดสอบนี้กลายเป็นสิ่งที่ยากที่สุดสำหรับรถยนต์ ความสูงของสิ่งกีดขวางคือ 185 มม. (ซึ่งยังไม่ใช่ขอบถนนที่สูงที่สุดในบรรดาเส้นทางที่ผู้ขับขี่พร้อมที่จะพายุ) ภารกิจ: ปีนขึ้นไปด้วยด้านหน้าแล้ว ล้อหลังโดยการวางรถในมุมฉากกับ "ทางเท้า" งั้นก็ต้องทำแบบฝึกหัดซ้ำ แต่แล้ว ในทางกลับกัน. แน่นอนคุณควรขับรถให้แน่นเพราะแม้แต่ผู้พิชิตทางเท้าที่กระตือรือร้นที่สุดก็ยังไม่กล้ากระโดดบนขอบถนนที่สูงเช่นนี้จากการเร่งความเร็ว
ก้าวไปข้างหน้า "ซูบารุ" เอาชนะอุปสรรคโดยไม่เครียด และเขาปฏิเสธที่จะกลับไปที่ขอบถนน ยิ่งกว่านั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ปกป้องเกียร์นั้นไม่ยอมให้ล้อหมุนและเครื่องยนต์ก็ห้ามไม่ให้มีโมเมนตัม ได้อย่างไร? ในเมือง คุณสามารถปฏิเสธการโจมตีดังกล่าวและหันหลังกลับได้หนึ่งร้อยแปดสิบคน แต่ถ้า "การซุ่มโจมตี" เกิดขึ้นนอกถนนล่ะ ทั้งหมดในทางกลับกัน - ไม่มีทาง?
มิตซูบิชิก็ทำเช่นเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น เขาปฏิเสธที่จะขับเข้าทางขอบถนนแม้หลังจากเปิดโหมดล็อก ซึ่งปิดกั้นคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างแน่นหนา
แล้วช่างภาพก็ขอให้ฉันไปที่ขอบถนนอีกครั้ง - ในทิศทางไปข้างหน้าอีกครั้ง ชาวต่างประเทศกระโดดข้ามขอบถนนอย่างมั่นใจด้วยล้อหน้า แต่ปฏิเสธด้วยล้อหลังแม้ว่าจะไม่มีไฟฉุกเฉินดวงเดียวกะพริบบนแผงหน้าปัด เพียงแต่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้หมุนเกิน 1200 รอบต่อนาที และล้อก็หยุดนิ่ง เราตัดสินใจรอสิบนาที และพวกเขาเดาได้ว่า: รถยนต์ที่มีระบบเกียร์เย็นเหมือนครั้งแรกกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลัง
Qashqai กลายเป็นคนดื้อรั้นที่สุด ก้าวไปข้างหน้า เขาผ่านขอบถนนอย่างง่ายดายด้วยล้อหน้าและล้อหลัง - และเดินกลับอย่างมั่นใจ แต่เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลัง Qashqai ก็ยืนขึ้น จากนั้นก็มีดินปืนไม่เพียงพอ: ล้อหน้าไม่หมุน, เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะรับโมเมนตัม อย่างไรก็ตาม ตามจำนวนแบบฝึกหัดที่ทำครั้งแรก Qashqai เป็นผู้นำในการทดสอบนี้ Mitsubishi และ Subaru เสมอกันในอันดับที่สองและสาม
ปล่อยให้ขอบถนนและ monoprivodnoy "โตโยต้า" เมื่อหมุนวงล้อเล็กน้อย เธอปฏิเสธที่จะเอาชนะทั้งเดินหน้าและถอยหลัง มันสมเหตุสมผล - และสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า ก็ไม่ละอายเลย
5. "มิตซูบิชิ" ไร้อุปสรรค ผ่านสิ่งกีดขวางไปข้างหน้า แต่ไม่สามารถเอาชนะย้อนกลับได้
6. ก้าวไปข้างหน้า Subaru เอาขอบ 185 มม. อย่างง่ายดาย แต่ปฏิเสธที่จะย้อนกลับ
7. ผู้ชนะการทดสอบคือ Qashqai เขาขับรถชนสิ่งกีดขวางแม้ถอยหลัง - เฉพาะกับล้อหลังเท่านั้น
8. โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถจัดการกับอุปสรรคเหล่านั้นได้
ที่ความเร็วสูง เราไม่สามารถทำให้ตัวแปรร้อนมากเกินไป ลองทำในโหมดเปลี่ยนผ่าน จำลองแซงบ่อย?
เราทำการเร่งความเร็วหลายครั้งในโหมด "เหยียบไปที่พื้น" - จาก 60 ถึง 100 กม./ชม. และจาก 80 ถึง 120 กม./ชม. ไม่มีรถคันใดแสดงสัญญาณของความไม่พอใจ: เวลาเร่งความเร็วจะแตกต่างกันไปภายในขอบของข้อผิดพลาด
เราทำให้งานซับซ้อน หลังจากถึง 100 และ 120 กม. / ชม. - การชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วเป็น 60 และ 80 กม. / ชม. ตามลำดับ และทันที - การเร่งความเร็วใหม่อีกครั้งในโหมด "เหยียบพื้น" หลังจากการเยาะเย้ยดังกล่าวแล้วเราจึงจัดการความรอบคอบได้ หลังจากเหยียบคันเร่งอย่างแรง เครื่องยนต์ในตอนแรกจะไม่เกิน 2500 รอบต่อนาที และถือรถไว้ครู่หนึ่ง ช่วงเวลาเหล่านี้คืออะไร? สำหรับ "Mitsubishi" และ "Toyota" - 0.2–0.3 s ในการทำงานปกติจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ "นิสสัน" แพ้ตัวเอง 0.8-1.0 วิ แต่เจ้าของไม่น่าจะรู้สึกแบบนี้ “ในชีวิตประจำวัน” ยิ่งกว่านั้น เราได้รับข้อมูลนี้ในโหมดเกือบจะแข่ง - ด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่เฉียบคม
อย่างไรก็ตาม ตามเกณฑ์ที่เป็นทางการ เราให้ที่หนึ่งแก่ซูบารุ ที่สองให้มิตซูบิชิ และที่สามให้นิสสัน และ Toyota ที่เหนือชั้นในการทดสอบครั้งนี้ก็ไม่ได้แย่ไปกว่า Mitsubishi รุ่นที่สอง
รถวิ่งผ่านถนนในชนบทอย่างสงบ เราปีนเขาที่นี่เป็นหลักเพื่อทดสอบรถบนทางลาดชันแต่แห้งแล้ง รถยนต์ไม่ได้แข่งขันกันด้วยความเร็ว - เช่นกัน เครื่องยนต์ต่างๆ. งานของผู้ทดสอบนั้นง่ายมาก: หลายครั้งเพื่อลุกขึ้นและประเมินพฤติกรรมของการส่งสัญญาณ ในเครื่องทั้งหมด พวกเขาใช้ความสามารถสูงสุด: ใน Nissan พวกเขาเลือกโหมดล็อค ใน Mitsubishi พวกเขากดปุ่ม 4WD ใน Subaru - X-Mode
รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันขับขึ้นเนินอย่างมั่นใจไม่มีอารมณ์แปรปรวน ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีใครแพ้หรือผู้ชนะอีกต่อไป เราไม่พบสัญญาณของความเครียดที่มากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินไปของการส่งสัญญาณ
โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ขับขึ้นเนินนี้ - มี "เบ็ด" ไม่เพียงพอ: หากเราใส่ยางที่มีฟันมากขึ้น มันจะเอาชนะการปีน แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ที่นี่.
อาจเป็นไปได้ว่าการรีดไซต์เป็นเวลาหลายชั่วโมงคุณสามารถบรรลุความไม่พอใจกับตัวแปรได้ แต่การจินตนาการถึงความจำเป็นในการครอสโอเวอร์ในชีวิตจริงนั้นเป็นเรื่องยาก เลยจับสลากอีกรอบ
1. The Outlander ผ่านการทดสอบการแซงด้วยสีที่บินได้
2. "ซูบารุ" - ผู้ชนะการทดสอบ "แซง": เอาชนะการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีการวิจารณ์แม้แต่น้อย
3. ความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดในการทำงานของตัวแปรหลังจากการเร่งความเร็วและการชะลอตัวแบบ "แข่ง" อยู่กับ Nissan แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ
4. ความรอบคอบของตัวแปร Toyota หลังจากการเร่งความเร็วและการชะลอตัวหลายครั้งนั้นน้อยมาก
5. "คนนอก" ผ่านการทดสอบ "ลุกขึ้น" โดยไม่มีข้อสังเกต
6. ความสามารถของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Forester นั้นสามารถเอาชนะการปีนขึ้นที่สูงชันได้ด้วยการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย
7. เราไม่พบสัญญาณใดๆ ของความไม่พอใจกับเกียร์ของ Nissan บนถนนในชนบทที่แห้งแล้งซึ่งมีทางขึ้นและลงที่สูงชัน
8. ขับเคลื่อนล้อหน้า "โตโยต้า" ไม่ได้ขึ้น แต่มีสิทธิที่จะทำเช่นนั้น
SPIN-SPIN
ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในชุดเปลี่ยนเกียร์ จะใช้สายพานเหล็กมัลติลิงค์ที่เชื่อมต่อรอกเลื่อนสองตัวกับพื้นผิวทรงกรวย สายพานประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นยึดด้วยแถบเหล็ก โดยจะสัมผัสกับรอกทรงเรียวกับพื้นผิวด้านข้างของเพลต ซึ่งมีรอยบากเล็กๆ ที่แทบจะมองไม่เห็นในแนวทแยงที่ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะ วิธีการพร้อมกันและไดเวอร์เจนซ์ของกรวยของเฟืองขับและรอกขับเคลื่อนจะเปลี่ยนรัศมีที่สายพานเคลื่อนที่ ดังนั้นอัตราทดเกียร์จึงเปลี่ยนไป สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลาขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ดังนั้นเกียร์ที่เรียกว่าตัวแปรจึงเป็นเสมือน ตัวแปรรวมถึงกลไกสำหรับการเลือกทิศทางของการเคลื่อนไหว, กรวยสองคู่พร้อมสายพานเหล็ก, กระปุกเกียร์, ไดรฟ์สุดท้ายพร้อมส่วนต่างและชุดควบคุม
บน Mitsubishi Outlander (การทำงานของตัวแปรแสดงอยู่ในไดอะแกรม) มีการติดตั้งตัวแปรทั่วไป Jatko-JF011E แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด (คล้ายกับเกียร์อัตโนมัติ) ไปยังกลไกการเลือกทิศทางซึ่งประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์และแผ่นแรงดันสองชุด - คลัตช์แรงเสียดทาน ขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่ (ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) ชุดควบคุมจะส่งคำสั่งให้บีบอัดดิสก์แพ็คตัวใดตัวหนึ่ง นอกจากนี้ ผ่านเข็มขัด ช่วงเวลาจะถูกป้อนเพื่อ downshift จากเธอถึง คู่หลักและถึงล้อขับเคลื่อน
ในโหมด "เป็นกลาง" - N - ดิสก์ทั้งสองชุดของกลไกสำหรับการเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวจะละลาย Epicycle เกียร์ดาวเคราะห์หมุนได้อย่างอิสระพร้อมกับเพลาขับของตัวแปร - ช่วงเวลาจะไม่ถูกส่งไปยังรอกของไดรฟ์
ในโหมดจอดรถ - P - สถานการณ์คล้ายคลึงกันมีเพียงกลไกการล็อคเท่านั้นที่เปิดใช้งานซึ่งสลักที่ประกอบกับเฟืองวงแหวนของรอกที่ขับเคลื่อนด้วย
เมื่อตัวเลือกถูกย้ายไปยังตำแหน่ง D ดิสก์แพ็คหนึ่งชุดจะถูกบีบอัด โดยเชื่อมต่อ epicycle กับซันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนรอกของไดรฟ์ ระหว่างกรวยที่ยึดสายพานไว้ นอกจากนี้ โมเมนต์จะถูกส่งผ่านสายพานไปยังรอกขับเคลื่อน จากมันไปยังเฟืองทดรอบ เกียร์หลัก และไปยังล้อ
ในการขับถอยหลัง (R) ดิสก์แพ็คด้านหน้าจะคลายออก และดิสก์แพ็คด้านหลังจะถูกบีบอัดตามนั้น ผู้ให้บริการบนแกนที่ดาวเทียมหยุด ช่วงเวลาจากเพลาขับไปที่เอพิไซเคิลและจากมันไปยังดาวเทียม เกียร์อาทิตย์ที่เชื่อมต่อกับดาวเทียมหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเนื่องจากการหยุดของผู้ให้บริการดาวเคราะห์ เมื่อถอยหลัง รัศมีรอกจะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยหน่วยควบคุม
1. ปีนี้หม้อน้ำ CVT ถูกส่งคืนไปยัง Outlander ที่อัปเดตแล้ว และพวกเขาทำถูกต้อง!
2. ตัวแปร Forester ไม่มีหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถทำให้เกียร์ร้อนเกินไป
3. มีหม้อน้ำแปรผันบน Qashqai
4. หม้อน้ำ CVT บน RAV4 ถูกรวมเข้ากับหม้อน้ำระบบระบายความร้อน
Subaru Forester มีตัวแปรที่แตกต่างกัน - การออกแบบของตัวเอง สำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์บรรยากาศติดตั้งรุ่น TR580 และในเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ - TR690 ความแตกต่างพื้นฐานจากตัวแปร Jatko - การออกแบบสายพานที่แตกต่างกัน (ผลิตโดย Luk บริษัท เยอรมัน) นอกจากนี้ยังส่งแรงที่พื้นผิวด้านท้าย แต่ไม่ใช่โดยเพลต แต่โดยหมุดที่เชื่อมต่อสายพานเข้าด้วยกัน
ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด, เกียร์ทดรอบ (มีคลัตช์นิรภัยอยู่ในนั้น), รอกขับ, สายพาน, รอกขับเคลื่อน, เกียร์ทดสอง, กลไกสำหรับเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว, เพลาขับ คลัตช์นิรภัยระหว่างเกียร์ทดรอบแรกกับรอกของไดรฟ์เปิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะไม่ทำงาน ปั้มน้ำมัน. ทันทีที่แรงดันเพิ่มขึ้น คลัตช์จะถูกบล็อก เพื่อป้องกันสายพานลื่นไถลระหว่างโหลดกระชากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
บนยานพาหนะที่มี " เริ่มหยุด” เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง เพลาอินพุตเครื่องแปรผันไม่หมุนตามลำดับปั้มน้ำมันไม่ทำงาน - แรงดันในระบบต่ำ เพื่อให้สูงพอในการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไป ตัวผันแปรจะติดตั้งปั๊มไฟฟ้าบูสเตอร์เพิ่มเติม
รูปแบบการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์นั้นคล้ายกับของ Dzhatkovo แต่มีคุณสมบัติทางจลนศาสตร์บางอย่าง ด้วยเหตุผลการจัดวาง เฟืองทดเกียร์แบ่งออกเป็นสองกลไก - ก่อนโซ่และหลังโซ่ กลไกสำหรับเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่และเปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" จะอยู่หลังรอก ดังนั้นรอกจะหมุนไปกับโซ่เสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เกียร์หลัก- ไฮปอยด์ทรงกรวยในเหวี่ยงแยกพร้อมระบบหล่อลื่นของตัวเอง
CVT สำหรับ Toyota ผลิตโดย Aisin โครงสร้างคล้ายกับ Jatko CVT สายพานยังประกอบด้วยแผ่นที่เชื่อมต่อกับแถบเหล็ก
Nissans มี Jatko CVT Qashqai ใหม่ได้รับโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจาก JF011E โหนดทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลงแม้กระทั่ง น้ำมันเกียร์อื่น. มีการขยายช่วงของอัตราทดเกียร์ ใช้อัลกอริธึมการควบคุมที่แตกต่างออกไป
ตำนานและข้อเท็จจริง
ไม่สามารถระบุผู้ชนะที่ชัดเจนในผลรวมของการทดสอบสี่ครั้ง น่าจะเป็น "นิสสัน" ซึ่งจำได้ว่ามีตัวแปรเวอร์ชันล่าสุด (เครื่องนี้จะถูกลงทะเบียนในรุ่นอื่น ๆ ในไม่ช้า แบรนด์ญี่ปุ่น) ได้คะแนนมากกว่าซูบารุครึ่งคะแนน แต่หลังจากการปรึกษาหารือ เราตัดสินใจแบ่งปันสถานที่แรกและแห่งที่สองระหว่างรถยนต์เหล่านี้ ท้ายที่สุด เศษเสี้ยววินาทีที่สูญเสียไปโดย Nissan ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ ผลลัพธ์ดีในการทดสอบ "ชายแดน" "มิตซูบิชิ" ล้าหลังคู่แข่งไม่น้อย โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ทุกคันทำงานได้ดีมากและช่วยปัดเป่าความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับ CVT ที่ไม่สามารถทำงานได้ ตามปกติ การทำงานประจำวัน CVT ไม่มีปัญหา แน่นอน ถ้าคุณจำความจริงง่ายๆ ได้: ครอสโอเวอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ไม่ใช่ SUV เลย! เหล่านี้เป็นรถในเมืองและทางหลวงช่วยให้สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ไม่ยากมากได้เป็นครั้งคราว และการเรียกโมโนไดรฟ์ว่าเป็นรถสเตชั่นแวกอนที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นจะยิ่งตรงไปตรงมา
การฆ่าการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องไม่ใช่เรื่องง่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดจะปกป้องรถจากคนขับ โดยประเมินค่าเธอและความสามารถของเธอสูงเกินไป พวกเขาอาศัยอยู่ที่นี่! แต่สำหรับนักแข่งหลายๆ คนในปัจจุบัน มันอาจจะไม่เหมือนกัน
"นิสสัน คัชไคว" - อันดับที่ 1-2
"ซูบารุ ฟอเรสเตอร์" - อันดับที่ 1-2
"มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์" - อันดับที่ 3
เรากำลังพูดถึง Nissan เกียร์อัตโนมัติเกียร์ - เราถือว่าเกียร์ CVT แปรผันอย่างต่อเนื่อง ชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนโมเดลเกือบทั้งหมดเป็น CVT จากคอมแพค Juke, Qashqai และ Sentra ไปจนถึง Murano และ Pathfinder ขนาดเต็ม CVTs มีสมัครพรรคพวกและฝ่ายตรงข้ามแม้ว่าตามปกติแล้วทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับนิสัยและ "ศาสนา"
ข้อได้เปรียบหลักของกล่องประเภทนี้เหนือเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกและ "หุ่นยนต์" คือการทำงานที่ราบรื่น ประสิทธิภาพ และต้นทุนการผลิตที่เพียงพอ
ราคาขั้นต่ำ
RUB 1.173 ล้าน
ราคาสูงสุด
RUB 1.763 ล้าน
CVT สำหรับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ Renault-Nissan นั้น Jatco เป็นผู้จัดหาให้ เป็นที่น่าสังเกตว่า ตัวอย่างเช่น เฉพาะ Qashqai เท่านั้นที่มีระบบเกียร์ CVT มากถึงสามประเภท ขึ้นอยู่กับ หน่วยพลังงาน. เครื่องยนต์ 1.2 DIG-T กำลังต่ำ (115 แรงม้า) อาศัยตัวแปรหนึ่งเครื่องดูด 2.0 ลิตร (144 แรงม้า) - อีกเครื่องหนึ่งและประเภท CVT ที่ทนทานที่สุดติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตร (130 แรงม้า) เครื่องแปรผันดังกล่าวมีกลไกขับเคลื่อนโซ่และสามารถย่อยแรงบิดได้สูงถึง 380 นิวตันเมตร จึงสามารถพบกล่องที่คล้ายกันได้ใน Infiniti QX60
นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตเองเขียนเกี่ยวกับ Qashqai:
Nissan Qashqai สามารถติดตั้งด้านหน้าหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ, กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์หรือ Xtronic CVT ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะได้รับ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมบวกกับความประหยัดเชื้อเพลิงและ อัตราสูงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
Xtronic CVT ขั้นสูงเพิ่มความเพลิดเพลินยิ่งขึ้นด้วยอัตราเร่งที่รวดเร็วและการตอบสนองของคันเร่งที่ตอบสนองได้ดีพร้อมทั้งปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
Nissan มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงผลิตภัณฑ์และ กระบวนการผลิตเพื่อให้ตรงกับเวลาและความต้องการของลูกค้า ปัจจุบัน Qashqai ผลิตในรัสเซียด้วย ดังนั้นเราจึงสามารถสร้างรถยนต์ที่พร้อมสำหรับสภาพของรัสเซียได้
จากสื่อการตลาดของนิสสัน
โดยทั่วไปแล้ว กล่อง CVT แบบไม่มีขั้นบันไดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้แม้ในสภาพถนนและสภาพอากาศของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม บางครั้งพบ "การระเบิด" ของข้อผิดพลาดขนาดใหญ่บน แต่ละรุ่นบางปีของการผลิต การเสีย CVT อย่างกะทันหันในการวิ่งขนาดเล็ก (20-70,000 กม.) พบได้ใน Juke, X-Trail และ Qashqai ดังกล่าว เจ้าของและพนักงานบริการเรียกการกระตุกเมื่อจำลองการเปลี่ยนเกียร์เป็นอาการ "ตาย" เสียงภายนอกขณะขับขี่และความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัว
บางครั้งปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งใหม่ ซอฟต์แวร์จากตัวแทนจำหน่ายแต่มักจะต้อง "ตัดสิน" กล่องและทำการเปลี่ยน โชคดีที่เจ้าหน้าที่ไม่ทำลายชีวิตของเจ้าของ Nissans ที่บกพร่องและเปลี่ยนหน่วย CVT ภายในกรอบของ ระยะเวลาการรับประกัน.
และจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ในการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องถ้าคุณต้องจ่ายมันออกมาจากกระเป๋าของคุณเอง? แน่นอนในบริการอย่างเป็นทางการพวกเขาไม่ได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซม CVT แบบแยกส่วน แต่เปลี่ยนกล่องทั้งหมด ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150-200,000 กม. นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ใช้บริการของเจ้าหน้าที่นอกการรับประกันเป็นจำนวนมาก
เพื่อหาราคา เราหันไปทาง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แบรนด์ Nissanในมอสโกและการคำนวณสำหรับดีเซล "Kashkay" 1.6 ลิตร (130 แรงม้า) รุ่นปี 2017 ปรากฎว่า การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องการประกอบ CVT พร้อมตัวแปลงแรงบิดและบล็อกวาล์วราคา 413,709 รูเบิลและเวลาในการรอเครื่องจะไม่เกิน 5 วันทำการ ทั้งหมดเปลี่ยนกล่องครับ เบย์ น้ำมันเกียร์และการดัดแปลงจะมีค่าใช้จ่ายอีก 27,500 รูเบิล จำนวนเงินทั้งหมดคือ 441,209 รูเบิล!
อะไหล่สำรอง
งานติดตั้ง
เห็นได้ชัดว่าผู้ซื้อ Nissan Qashqai ไม่ได้นับค่าใช้จ่ายดังกล่าวเมื่อซื้อค่อนข้าง ครอสโอเวอร์ราคาไม่แพง! ปรากฎว่า Nissan CVT มีราคาประมาณเท่าหรือมากกว่า "หุ่นยนต์" ที่มีชื่อเสียงของ DSG และ Powershift ข่าวดีเพียงอย่างเดียวคือสามารถซ่อมแซม CVT ได้โดยใช้เงินน้อยกว่ามาก (50-90,000 rubles) และราคาสำหรับชุดเกียร์ที่ได้รับการฟื้นฟูในตลาดเสรีจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 80 ถึง 130,000 ขึ้นอยู่กับผู้ขายและประเภท ของซีวีที
แยกจากกัน เราทราบว่า Nissan และ Jatco กำลังปรับปรุงการออกแบบระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่อง และทุก ๆ ปี เปอร์เซ็นต์ของการพังก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง และเราสามารถแนะนำให้เจ้าของเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ 60,000 กม. (แม้ว่าผู้ผลิตจะเรียกตัวแปรว่าไม่ต้องบำรุงรักษา) รวมทั้งอัปเดตซอฟต์แวร์จากตัวแทนจำหน่ายเป็นประจำเมื่อมีการปล่อยเฟิร์มแวร์จากโรงงานใหม่
ป.ล. หากคุณคิดว่ารถของคุณไม่มีอะไรแพงมากขนาดนั้น แสดงว่าคุณยังไม่ได้อ่านงานวิจัยใหม่ของเรา โปรดคอยติดตาม เราสัญญาน้ำตาใหม่ทุกสัปดาห์ :)
