โซเวียตอัตโนมัติ โซเวียตโฮมเมดอัตโนมัติใครและทำไม

ลิ่น .. ในสหภาพโซเวียต คุณต้องเก็บเงินเพื่อซื้อรถตลอดชีวิต และต้องยืนหยัดเพื่อรถคันนั้นเป็นเวลาแปดปี แต่ชาวนารัสเซียไม่ยอมแพ้ง่าย ๆ ผู้คนสร้างรถเพื่อตัวเอง ไม่ทั้งหมดแน่นอน ที่นิทรรศการของคนชราพวกเขารวบรวมผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเองทั้งหมดที่พวกเขาหาได้ ... เสือชีตาห์ 2509-2511 รถบ้านสร้างโดยช่างฝีมือบ้านนอกไม่ใช่ในฉบับเดียว เครื่องยนต์ เกียร์ และระบบกันสะเทือนจาก ZAZ-965A สร้างได้ 6 คัน. เครื่องยนต์ Ant 1965 จาก รถจักรยานยนต์จาวา-350, เกียร์หลักและระบบกันกระเทือนทั้งสองจากรถม้า S3A GTSCH 1969 Grand Turismo Shcherbinin สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Volga GAZ-21 Proton 1985 รถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยรถยกและแบตเตอรี่เครื่องจักรกลหนัก Sport-1500 1977 ยูนิตและชุดประกอบจาก VAZ-2103 Buggy solo 1980 หนึ่งในโครงการของพี่น้อง Shcherbinin โดยทั่วไปแล้ว ฉันต้องบอกว่าพี่น้องคลั่งไคล้อุตสาหกรรมยานยนต์ทำเองในเวลานั้นจริงๆ Asterisk 1972 เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์ Ural หน่วยแชสซีจากแคร่ตลับหมึกแบบใช้มอเตอร์ S3D Coupe Shcherbinins "ซาตาน" 1980 Shcherbinins แยกทางกันอย่างจริงจัง ในโครงการนี้ พี่น้อง Algebraistov ที่มีความกระตือรือร้นอีกสองคนเข้าร่วมกับ Shcherbinins ส่วนของร่างกายทำด้วยไฟเบอร์กลาส Gnome 1970 Engine จาก Java-350 ส่วนประกอบและส่วนประกอบจากแคร่ตลับหมึกแบบใช้มอเตอร์ S3D ลิ่น 1983 ตัวนี้ดังที่สุด รถบ้านๆ. เครื่องยนต์และยูนิตจาก Zhiguli VAZ-2101 นี่คือลักษณะที่ลิ่นดูเหมือนอยู่ข้างใน JNA 1982 นี่เป็นรถคันเดียวกับที่ปรากฏในโครงการซาตานของ Shcherbinins Yuri Algebraistov ผู้สร้างรถคันนี้อัพเกรดรถของเขาอย่างต่อเนื่อง เธอทำงานอย่างเต็มที่และอยู่ในสภาพดีเยี่ยม วันนี้ภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์จากบีเอ็มดับเบิลยู โดยทั่วไปในความคิดของฉันนี่เป็นผลิตภัณฑ์โฮมเมดของสหภาพโซเวียตเพียงชิ้นเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ แรงงานปี พ.ศ. 2507 รถคันนี้มีเครื่องยนต์สามสูบทำเอง และนี่คือคนจากทีมภาพยนตร์ของ TVC ที่ค้นพบเครื่องประดับที่ออกแบบมาเฉพาะบนรถคันนี้ ท่าออกแบบมีดังนี้ครับ ตาดำ เขาก็ทำแบบนี้ Teremok 1974 มีคนทำรถพ่วงสำหรับการเดินทางทำไมไม่ นี่คือลักษณะที่ควรมีลักษณะตามความคิดของผู้เขียน Elbrus TS-1 1972 อิงจากแชสซีและยูนิต GAZ-21 รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์นัลชิค รถคันนี้มีไว้สำหรับหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน Centaur 1981 มินิบัส ออฟโรด. ก่อนจดทะเบียนเปเรสทรอยก้า รถบรรทุกห้ามมิให้เป็นเจ้าของส่วนตัว นั่นคือเหตุผลที่ A.K. Mishukov (ผู้เขียนรถคันนี้) ประกอบขึ้นบนแชสซี UAZ-452 เครื่องยนต์จาก ZMZ-24D Komar 1990 "รถอเนกประสงค์ที่สร้างโดย V.Komar เพื่อใช้ในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย" - เขียนบนจานใกล้กับรถคันนี้ อีกครั้ง 1990 "... ในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย" ดูสิและการออกแบบของรถนั้นตรงตามเงื่อนไขของความเป็นจริงของรัสเซียในยุค 90 กะตะ 2509 สร้างขึ้นเหมือนเรือมีล้อ โครงไม้ หุ้มด้วยไม้อัดเคลือบด้วยวัสดุกันน้ำ เครื่องยนต์จาก Java-350 เรือยนต์มีไฟนำทางและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการนำทาง ในปี 1960 นิตยสารชื่อดัง Tekhnika-molodezhi เป็นผู้นำการเคลื่อนไหวของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัครเล่นในสหภาพโซเวียต เป็นเวลา 20 ปี ที่หน้านิตยสาร จอทีวี ระหว่างที่รถวิ่งทั่วประเทศ รถบ้านหลายสิบคันปรากฏตัวต่อหน้าผู้อ่านและผู้ชมหลายล้านคน สิ่งที่ยิ่งใหญ่ในการเป็นที่นิยมของอุตสาหกรรมยานยนต์มือสมัครเล่นในยุค 80 ถูกสร้างขึ้นโดยโปรแกรม "It's You Can" (คอมพิวเตอร์) ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก สำหรับการออกอากาศแต่ละครั้ง 45 นาที โทรทัศน์ได้รับจดหมายมากถึงครึ่งล้านฉบับ (!!!) "Pangolina" เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์รุ่นแรกของ Ford และ Benz ตำนานแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์ของนักเขียนโซเวียต - "Pangolina" ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยคนเกือบคนเดียว อเล็กซานเดอร์ คูลิกิน. แตกต่างจาก "ชั้นวาง" หรือ "มด" ที่น่าขบขัน "ตัวนิ่ม" ของ Kulygin เป็น รถเต็มคันสร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่มีประสบการณ์และมีความสามารถ วัสดุโครงสร้างหลักของตัวรถคือไฟเบอร์กลาส งานเกี่ยวกับการสร้างตัวลิ่นเริ่มต้นด้วยการสร้างแบบจำลองต้นแบบ - ฐานไม้อัดสำหรับไฟเบอร์กลาส การดำเนินงานหลักดำเนินการในมอสโก หลังจาก Kulygin ออกเดินทางไป Ukhta โมเดลต้นแบบก็ถูกทำลาย กระบวนการปรับร่างกายให้เข้ากับแชสซีของ VAZ penny เกิดขึ้นในเมือง Ukhta เครื่องยนต์ดั้งเดิมจาก VAZ 2101 ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ - ทางเลือกบังคับสำหรับการวางแผน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ซึ่งไม่เคยปรากฏให้เห็นในการตัดลิ่นครั้งสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่า Kulygin ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต Lamborghini Countach สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยรูปร่างของร่างกายและการออกแบบดั้งเดิมของกลไกในการเปิดและปิดประตู - ดำเนินการในรูปแบบของฝาครอบที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งจับส่วนหนึ่งของหลังคา ใช้ปริซึมปริซึมเป็นกระจกมองหลัง SUV "Neva" "Neva" (~ 1988) เป็นรถกระบะออฟโรดแบบโฮมเมดซึ่งได้รับการออกแบบในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาโดยชาวเมือง Strelna (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) Nikolai Yakovlev และ Vladimir Kapusto รถยนต์ที่ผลิตโดยผู้สร้างในสองชุดถูกประกอบขึ้นบนหน่วยและชุดประกอบของ GAZ-69 และ UAZ-469 - เกียร์, แชสซี; GAZ-24 - องค์ประกอบช่วงล่าง; VAZ-2101/03/21 - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, กระจก กรอบและแผงตัวถังทำโดยนักออกแบบเองจากโลหะ ตามที่ผู้สร้างบอก รถยนต์แสดงความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม เอาชนะอุปสรรคที่อยู่เหนือพลังของ Niva ได้อย่างง่ายดาย "Jeep" - รถท่องเที่ยวทำเอง "Jeep" (1981) เป็นรถเดินทางทำเองที่บ้านออกแบบโดย Stanislav Holshanosov วิศวกรออกแบบที่ YerAZ (เยเรวาน, อาร์เมเนีย) ยานพาหนะทุกพื้นที่ขับเคลื่อนล้อหลังถูกสร้างขึ้นตามหลักการของ "เรียบง่ายและเชื่อถือได้" การออกแบบใช้โครงสเปซเฟรมที่หุ้มด้วยแผงอลูมิเนียมด้านนอก เนื่องจาก โรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์จาก VAZ-2101 รถยนต์ยังมีกระปุกเกียร์จาก Zhiguli เพลาหลัง,ไฟฟ้าและไฟหน้า. นักออกแบบสร้างเพลาหน้าด้วยตัวเอง เพลาคาร์ดานถูกยืมมาจาก Volga GAZ-21 และสรุป, สปริงช่วงล่างขึ้นอยู่กับเครื่องมือ, ที่ปัดน้ำฝนและถังแก๊สไปที่ยานพาหนะทุกพื้นที่จาก UAZ-469 รถบ้านโชว์ตัวได้อย่างลงตัวที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานได้รับความสนใจจากสาธารณชนเสมอได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันและการวิ่ง รถวิบากอเนกประสงค์ของ V. Bezrukov รถของ V. Bezrukov (1984-87) - สากล รถขับเคลื่อนล้อหลังออฟโรดพร้อมเครื่องยนต์ด้านหน้าออกแบบโดย V. Bezrukov (Elektrougli ภูมิภาคมอสโก) บนพื้นฐานของส่วนประกอบและชุดประกอบ LuAZ-969 (เพลาล้อหลัง, ล้อ), UAZ-469 (เพลาคาร์ดาน, ระบบกันสะเทือน), ZAZ-968M (เครื่องยนต์, เกียร์กระปุก, อุปกรณ์ไฟฟ้า), Moskvich-412 ( ระบบเบรค) และคนอื่น ๆ รถสต็อก. ตัวผู้ โครง กลไกการเปิดประตูเดิมและอื่น ๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้นโดยผู้เขียนเอง "ลอร่า" Gennady Khainov และ Dmitry Parfyonov ทำงานในอาคารที่ทรุดโทรมในเขตชานเมืองแล้ว Leningrad โดยพื้นฐานแล้วจะใช้โครงเชื่อมแบบโฮมเมดที่ทำจากท่อน้ำธรรมดา ขั้นตอนการสร้างรถสองสามคัน ( การขนส่งส่วนบุคคลต้องการให้นักออกแบบทั้งสอง) ยืดออกไปหลายฤดูกาล หน้าหนาวงานกำลังดำเนินการ ช่วงล่างและในที่อบอุ่น - กล่องผ้าแก้วติดกาว เครื่องยนต์ VAZ 2105 กลายเป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ในอนาคต ด้วยความพยายามของ Khainov และ Parfenov หน่วย VAZเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporizhzhya แต่ในฐานะข้อต่อ CV จะใช้โหนดจาก Niva งานทั้งหมดทำด้วยมือเท่านั้น เป็นผลให้ความพยายามของผู้เขียนโครงการนี้สามารถสร้างเครื่องจักรดั้งเดิมสองเครื่องที่สามารถเป็นตัวแทนได้อย่างเพียงพอ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตในนิทรรศการ EXPO-85 รถยนต์พัฒนาความเร็วได้ถึง 170 กม./ชม. ในร้านเสริมสวย "ลอร่า" มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เหมือนใคร แผงควบคุมพร้อมกับมินิคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ต่อมามีการใช้เครื่องคิดเลขแบบตั้งโปรแกรมได้ทั่วไป นักออกแบบตีคู่เลิกกันในปี 2531 ชะตากรรมของรถยนต์ดั้งเดิมนั้นแตกต่างกัน: หนึ่งใน Lauras ถูกรื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับโครงการ Laura 2 และคันที่สองถูกขายให้กับหนึ่งในพิพิธภัณฑ์เฉพาะทาง Yuna - รถสปอร์ตโซเวียต ผู้สร้างแรงบันดาลใจในโครงการ Yuna คือพี่น้อง Yuri และ Stanislav Algebraistov แชมป์ของสหภาพโซเวียตในกีฬาการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน พวกเขาเป็นผู้มีส่วนร่วมในการเลือกและติดตั้งฮาร์ดแวร์ พี่น้อง Shcherbinin เข้าร่วมโครงการในภายหลัง - ในขั้นตอนการทำงานเกี่ยวกับการออกแบบและการสร้างร่างกาย โครงการ Yuna ต่างจากรถยนต์ของผู้เขียนส่วนใหญ่ ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์จากเครื่องตัดหญ้า แต่เป็นหน่วยที่เต็มเปี่ยมจาก Volga GAZ-24 ที่หายาก เป็นเครื่องยนต์และเกียร์ของ GAZ-24 ที่มีอิทธิพลต่อการออกแบบขั้นสุดท้ายและขนาดของตัวรถ พี่น้อง Shcherbinin เสนอให้ใช้ร่างกายในรูปแบบของรถเก๋งสองที่นั่งแบบสปอร์ต ใช้เวลาเพียงหนึ่งปีในการพัฒนาโครงร่างร่างกายของ Yuna หลังจากการประสานงานขั้นสุดท้ายของพารามิเตอร์และการคำนวณ (ในเรื่องนี้ Algebraistovs และ Shcherbinins ได้รับความช่วยเหลือจากวิศวกรของโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก) พวกเขาเริ่มสร้างเฟรมและแบบจำลองต้นแบบที่ทำจากไม้กระดานธรรมดา วัสดุของตัวเครื่องเป็นไฟเบอร์กลาส ซึ่งคุ้นเคยกับผู้ทำโมเดลเครื่องบินเกี่ยวกับพีชคณิตอยู่แล้ว แม้แต่ที่นั่งตามหลักกายวิภาคสำหรับคนขับและผู้โดยสารก็ทำจากวัสดุโครงสร้างนี้ รถยนต์ "Katran" ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถยนต์ที่ทำเองของ Alexander Fedotov "Katran" ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถมากที่สุด ตัวแทนที่มีชื่อเสียง"สมัฟโต". รถคันนี้ได้รับความนิยมจากการเข้าร่วมการแข่งรถและการแข่งขันแบบโฮมเมดมากมาย การมีส่วนร่วมในการสร้างแบบจำลองเครื่องบินและหลังจากเล่นกีฬาทางน้ำ Alexander Fedotov ได้รับประสบการณ์อันล้ำค่าซึ่งเขาประสบความสำเร็จในการใช้ในการสร้างรถยนต์ที่น่าสนใจคันนี้ ด้วยการเป็นนางแบบโดยอาชีพ Alexander เริ่มทำงานกับ Katran โดยสร้างแบบจำลองของรถยนต์ในอนาคตด้วยสเกล 1:10 เขาใช้ตัวเลือกการออกแบบ เลย์เอาต์ และโซลูชันการออกแบบมากมาย และเมื่อตรวจสอบทุกอย่างอย่างละเอียดแล้วเขาก็เริ่มผลิตรถยนต์ขนาดเต็ม ฐานของ "Katran" คือฐานลูกปืนที่มีองค์ประกอบของโครงกระดูกสันหลังซึ่งทำจากเหล็ก 2 มม. สำหรับการผลิตเฟรม Alexander ได้คิดค้นและทำเครื่องดัด กรอบท่อติดอยู่กับฐานซึ่งแขวนแผ่นไฟเบอร์กลาสไว้ เฟรมยังทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เครื่องยนต์แบบโฮมเมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2101 ซึ่งเชื่อมต่อผ่านแผ่นอะแดปเตอร์ที่มีจุดตรวจ Zaporozhye รถโฮมเมด "Katran" ทำขึ้นตามรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง ด้วยการจัดเรียงนี้ เพลาหน้าคิดเป็น 47% เพลาล้อหลัง - 53% ซึ่งดีมากสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ด้านหลัง รถยึดติดกับถนนอย่างเหนียวแน่นซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยจุดศูนย์ถ่วงต่ำ การใช้กระปุกเกียร์จาก "Zaporozhets" นำไปสู่ความจริงที่ว่า "Katran" มีระบบกันสะเทือนอิสระในทุกล้อ สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความสามารถในการขับข้ามประเทศของรถ ความสะดวกสบายของตัวรถสี่ที่นั่งนั้นอำนวยความสะดวกด้วยเก้าอี้กายวิภาคที่ทำโดยผู้เขียนเอง "Katran" ถูกทำให้ไม่มีประตู สำหรับการเข้าและออกเป็นฝาที่พับขึ้นและไปข้างหน้า ฝากระโปรงหน้ายกขึ้นโดยใช้ลิฟต์แบบยืดหดได้ ธรณีประตูที่สูงทำให้เข้าออกยาก เพื่อความสะดวกในขั้นตอนนี้ คอพวงมาลัยจะเบี่ยงเบนไปทางขวา ในการทำเช่นนี้ได้มีการนำข้อต่อคาร์ดานเข้าไปในตัวขับพวงมาลัย เส้นแบ่งของฝาครอบกับตัวกล้องทำให้ยากต่อการใช้กระจกข้างที่ต่ำลง นั่นเป็นเหตุผลที่ หน้าต่างด้านข้างทำให้เคลื่อนย้ายได้ ปัญหาการระบายอากาศภายในช่วยแก้ กระจกหลังลดลงโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ถังแก๊สของรถเป็นถังขนาด 35 ลิตร จำนวน 2 ถัง ทำจากถัง เครื่องซักผ้า. ถังน้ำมันอยู่ในช่องระหว่างเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร การวางถังแก๊สไว้ในฐานถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ปลอดภัยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก เดิมแก้ไขกระจกมองหลัง ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ พวกเขาสามารถซ่อนในบังโคลนหน้า รูปร่างของส่วนบนของตัวกระจกสะท้อนพื้นผิวของปีกซ้ำ โดยกระจกที่หดกลับจะชิดกับปีก หลายปีของการทำงาน "Katran" และระยะทางที่มั่นคงได้พิสูจน์ความถูกต้องของโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในรถยนต์แปลกใหม่ที่ปฏิเสธไม่ได้นี้ บทสรุป เรารู้วิธีสร้างรถยนต์ ไม่ว่าจะมีวายร้ายทุกประเภทในโอกาสนี้ นี่คือคำตอบสุดท้าย เถียงไปก็ไม่มีประโยชน์

ตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่จำรายการทีวี “You Can Do It” ที่พวกเขาพูดถึงช่างฝีมือที่คิดค้นและผลิตอุปกรณ์ที่น่าทึ่งต่างๆ มากมาย หนึ่งในการใช้งานหลักของกองกำลังของโซเวียต Samodelkins คือรถยนต์

ขบวนการ Samavto ในสหภาพโซเวียตเติบโตและขยายตัวทุกปี มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้
รถยังขาดตลาด (บันทึกและเข้าคิวรอ การซื้ออยู่นานหลายปี) ในขณะที่ถนนหลายสายมีราคาไม่เอื้ออำนวย นอกจากนี้, อุตสาหกรรมโซเวียตไม่ได้เอาใจผู้ซื้อด้วยความหลากหลาย พลเมืองรู้ว่าพวกเขาไม่มีทางเป็นเจ้าของรถมินิแวนหรือสปอร์ตคูเป้ได้ แต่คุณสามารถทำให้ตัวเองเป็นรถที่คุณต้องการได้อย่างแน่นอน! ปล่อยให้เป็นหน่วยอนุกรมและชุดประกอบ อย่างไรก็ตาม ในปี 1960 โดยทั่วไปพวกเขาได้รับอนุญาตให้ใช้มอเตอร์ Zaporozhye สูงสุด อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา ข้อจำกัดต่างๆ ก็ผ่อนคลายลง
ผลิตภัณฑ์โฮมเมดจำนวนมากดูไร้เดียงสาและบางครั้งก็เงอะงะ อย่างไรก็ตาม ฉันขอคำนับต่อความเฉลียวฉลาด ความอุตสาหะ และความพากเพียรของผู้สร้างของพวกเขา!
คุณอาจจะทำหนังสือเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์โฮมเมดตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต แต่สำหรับตอนนี้ เราจำได้ว่ามีการออกแบบที่น่าสนใจและแปลกตาเพียงไม่กี่แบบเท่านั้น
ผู้ทำเองคนแรกในสหภาพโซเวียตปรากฏตัวในช่วงทศวรรษที่ 1930


รถยนต์ในเวลานั้นไม่ได้ขายให้กับประชาชนทั่วไป แต่พวกเขาต้องการขับ รถยนต์ OKTA ปี 1932 (การทดลองก่อสร้างรถยนต์สามล้อ) สร้างขึ้นโดย Evgeny Kirshevsky จากเมือง Novocherkassk รถสามล้อเครื่องเดียวมีมวลเพียง 236 กก. เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์และกระปุกเกียร์ เบรคบนเท่านั้น ล้อหลัง. ต่อมาผู้แต่งรถได้สร้างสองรุ่น
ใครบอกว่าในสหภาพโซเวียตมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเป็นเจ้าของรถระดับ Gran Turismo? สามารถ! ถ้าคุณทำเอง.


Leningrader Arkady Babich สร้างรถขึ้นมาในปี 1959 และนี่คือการออกแบบที่สามของเขา เขายังวิ่งจากเลนินกราดไปยังซิมเฟอโรโพลด้วยรถเปิดประทุนคันนี้ ยิ่งกว่านั้นพวกเขาอ้างว่า 2125 กม. ผ่านไปใน 20 ชั่วโมงการทำงาน! ยากที่จะเชื่อ. แต่ถ้าเป็นเช่นนั้นแล้ว Babich ก็เป็นฮีโร่สองเท่า!
สปอร์ตคูเป้ KD เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์โฮมเมดขนาดเล็กเพียงไม่กี่ชิ้น


ในปี พ.ศ. 2506-2512 พนักงานของ NAMI สร้างเครื่องจักรดังกล่าวอย่างน้อยหกเครื่องตามแบบร่างของ Eduard Molchanov ดีไซเนอร์ชื่อดัง ร่างกายเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์โฮมเมดของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่เป็นไฟเบอร์กลาส ยูนิต รวมถึงเครื่องยนต์และเลย์เอาต์มาจาก ZAZ-965
หนึ่งในผลงานโครงเหล็กทำเองไม่กี่ชิ้นของ A. Kucherenko ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1964 เรียกว่า Trud และถูกต้อง!


การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวอย่างเป็นอิสระจากเหล็กและด้วยความระมัดระวังนั้นเป็นงานที่สมควรได้รับความเคารพเป็นพิเศษ สไตล์ไม่ได้ปราศจากอิทธิพลของชาวอเมริกัน แต่สิ่งนี้ทำให้งานมีความคิดริเริ่ม
สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแบบโฮมเมดเป็นปัญหาแยกต่างหาก


คนแรก รถที่คล้ายกันสร้างโดย Yuri Chumichev ในปี 1966 ร่างของคะตะมะของเขาถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีของเรือ - โครงไม้ที่หุ้มด้วยไม้อัด แชสซี - จาก Serpukhov "ไม่ถูกต้อง" C-3A มอเตอร์จากรถจักรยานยนต์จาวาสามารถขับเคลื่อนใบพัดหรือล้อได้
รถมินิแวน.


ครอบครัวของผู้อยู่อาศัยใน Murmansk Nikolai Paramonov มีลูกห้าคน จะวางไว้ที่ไหน? ในรถมินิแวนทำเองที่บ้านในหน่วย Moskvich แม้ว่าจะไม่น่าดู แต่กว้างขวาง
ความฝันที่ไม่เป็นจริงของชายชาวโซเวียตเกี่ยวกับสปอร์ตคูเป้ของเขานั้นเกิดขึ้นโดยพี่น้อง Anatoly และ Vladimir Shcherbinin ในปี 1969 รถจริง.


ยิ่งกว่านั้นด้วยเครื่องยนต์ GAZ-21 ที่แข็งแกร่งที่สุดในตอนนั้น ต่อมาพี่น้อง Shcherbinin ร่วมกับพี่น้อง Stanislav และ Yuri Algebraistov ได้สร้างคูเป้ที่ทันสมัยขึ้นอีกสองคันด้วยเครื่องยนต์ GAZ-24
สิ่งก่อสร้างล้ำยุคที่รวบรวมผู้คนจำนวนมากที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งในหลายปีที่ผ่านมาเรียกว่าเซมโนวอดถูกสร้างขึ้นโดย Muscovite D. Kudryachkov

Ichthyander Igor Richman ติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-2101 และกระปุกเกียร์ ZAZ บนน้ำต้องขอบคุณปืนใหญ่น้ำทำให้รถถึง 18 กม. / ชม. คุณสมบัติที่น่าสนใจ Ichthyander นอกเหนือจากร่างกายที่ไม่มีประตูพร้อมหมวกที่สามารถเคลื่อนย้ายเพื่อลงจอดและลงจากเรือได้อย่างสมบูรณ์ สารแขวนลอยอิสระและ ดิสก์เบรกในทุกล้อ
อันที่จริงรถริกาของ Peter Nazarov Camelus เป็นรูปแบบแฮทช์แบ็คในหน่วย "เพนนี"


ตัวเครื่องเป็นไฟเบอร์กลาส ระบบเบรกเป็นแบบโฮมเมด - สองวงจร
คาราเวลของ Alexander Chapygin เป็นตัวอย่างของจินตนาการการออกแบบที่ไร้ขอบเขตของ Samodelkins ในประเทศ

นี่ไม่ใช่การปรับแต่งแบบใดแบบหนึ่งสำหรับคุณ เป็นการปลดปล่อยความเบื่อหน่ายใน "สังคมชนชั้นนายทุนที่ล่มสลาย" แค่คิดว่า - ติด "ริมฝีปาก" กับกันชน ทาสีฝากระโปรงหน้าใหม่หรือแขวนปีกศิลปะบนลำตัว! การสร้างเครื่องทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้นนั้นอ่อนแอหรือไม่? พลเมืองโซเวียตมากกว่าหนึ่งพันคนสามารถนำเสนอรถยนต์ที่ทำด้วยมือของตัวเองแทนการตอบคำถามนี้ - ส่วนตัวหรือในทีมกับเพื่อน ๆ ที่กระตือรือร้นที่สุดของพวกเขาภายใต้การอุปถัมภ์ เจ้าหน้าที่รัฐบาลรวมตัวกันเป็นประจำสำหรับการวิ่งแบบ All-Union ที่ยิ่งใหญ่ ส่งเสริมความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคในหมู่มวลชน และยกระดับวัฒนธรรมยานยนต์ และมวลชนก็ตอบสนอง: ในแต่ละเมือง "การเดินทาง" เทศกาลรถยนต์เคลื่อนที่ดังกล่าวได้รวบรวมผู้ชมนับหมื่น - สนามกีฬาทั้งหมดเต็มไปด้วยจัตุรัสกลางและถนน ใช่ มันเข้ามาแทนที่เราแล้ว งานแสดงรถยนต์และนิทรรศการรถยนต์ประจำปีในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสิ่งที่มากกว่าความสนใจของผู้บริโภค ซึ่งมาพร้อมกับกระเป๋าสตางค์ที่เตรียมไว้สำหรับแสดงยานยนต์อันทันสมัยที่ส่องประกายด้วยสปอตไลท์

ใครและทำไม?

แต่นอกเหนือจากคนที่ "ทำที่บ้าน" สาธารณะหลายร้อยคนพร้อมกับการสร้างสรรค์ของพวกเขาซึ่งได้รับความสนใจอย่างถูกต้องจากความสนใจของ DOSAAF โทรทัศน์กลางและนิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมแล้วยังมีช่างฝีมืออีกจำนวนมากที่สร้างรถยนต์สำหรับตัวเองโดยเฉพาะ ไม่ต้องการเสียเวลาพักร้อนไปกับอีเวนต์ all-Union ที่มีชื่อเสียง พวกเขาฉวยประโยชน์อย่างเงียบ ๆ และเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งครั้งหนึ่งเคยสร้างขึ้นมาเพื่อความต้องการส่วนบุคคลโดยเฉพาะ และในเกือบทุกเมืองของสหภาพแรงงาน เราอาจพบรถยนต์อย่างน้อยหนึ่งคันหรือหลายคัน ซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบใดๆ ในโลก

รูปภาพที่ใช้จากไฟล์เก็บถาวรของ Sergei Iones

พวกเขาเป็นใคร - คนเหล่านี้ เจ้าของความพิเศษเฉพาะตัวของรถยนต์อย่างแท้จริง? ท้ายที่สุดไม่ใช่ชีคจากเอมิเรตส์ไม่ใช่เจ้าชายและไม่ใช่แม้แต่ทายาทของคุณยายเศรษฐีในต่างประเทศ ... เพื่อให้ตัวเองเป็นรถยนต์ในเงื่อนไขของสหภาพโซเวียตก็เพียงพอที่จะมีความมั่นใจในตนเองและเข้าใจทางเทคนิค บุคคล. พลเมืองที่มีคุณสมบัติดังกล่าวมีอยู่มากมาย ทำไมพวกเขาไม่ซื้อรถผลิตสำเร็จรูปสำหรับตัวเอง? ไม่เลยเพราะมีราคาแพง - การก่อสร้างผลิตภัณฑ์ทำที่บ้านนั้นมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า Moskvich มือสองเป็นอย่างน้อย มีเหตุผลหลายประการ: รถยนต์ที่ผลิตในประเภทที่จำกัด ความปรารถนาที่จะโดดเด่นในหมู่เพื่อนฝูง และที่สำคัญที่สุด คือ ความคันของความคิดสร้างสรรค์และความปรารถนาที่จะแสดงตัวตนในการทำงานกับเทคโนโลยี แต่ความสำเร็จของผู้ทำเองของสหภาพโซเวียตนั้นแตกต่างกัน: ตามกฎแล้วเมื่อเริ่มดำเนินการบนเส้นทางของขบวนการ Samavto พวกเขาถึงวาระที่จะทำงานหนักเป็นเวลาหลายปีในเวลาว่าง นั่นคือ - ไม่มีวันหยุด, วันหยุด, การรวมตัวสำหรับโดมิโนหรือเบียร์ บันทึกของสหภาพโซเวียตสำหรับความเร็วในการสร้างรถยนต์คือ 8 เดือน (ผู้อยู่อาศัยในอาร์เมเนีย SSR Lev Sahakyan) และตัวเลขเฉลี่ยอาจอยู่ที่ 3-4 ปีเนื่องจากหลายคนทำงานใน "หัวข้อ" มาสิบถึงสิบห้าปี

พวกเขาทำมันได้อย่างไร?

ผลงานชิ้นเอกชั้นใต้ดิน

เทคโนโลยี

หากปัญหาการขาดแคลนส่วนประกอบรถยนต์และ "ข้อกำหนดทางเทคนิค" ที่กล่าวไว้ข้างต้นได้ยับยั้งจินตนาการของ DIYers ในฐานะนักออกแบบและผู้สร้าง ดังนั้นจากมุมมองของเทคโนโลยี เสรีภาพในการสร้างสรรค์จึงสมบูรณ์ ส่วนใหญ่แล้วร่างกายทำจากพลาสติกเสริมแรง - ไฟเบอร์กลาสสำหรับอาคาร (หรือแม้แต่ผ้าใบธรรมดา) ที่ชุบด้วยอีพอกซีเรซิน ขึ้นอยู่กับความอดทนและแรงบันดาลใจของผู้เขียน รายละเอียดถูกติดบนช่องว่าง (ง่ายกว่า) ที่ทำจากไม้ปูนหรือดินเหนียวหรือเป็นเมทริกซ์ (ซึ่งยากกว่าหลายเท่า) เทคโนโลยีเมทริกซ์นอกจาก คุณภาพดีที่สุดพื้นผิวของชิ้นส่วนทำให้สามารถทำซ้ำร่างกายในชุดเล็ก ๆ ได้ในภายหลังซึ่งในบางกรณีก็เสร็จสิ้น ฐานรองรับของรถไฟเบอร์กลาสนั้นทั้งตัวรถเอง (ปรากฏว่าหนัก) บางครั้งก็เสริมด้วยตัวรองรับที่ติดมากับตัวรถ องค์ประกอบโลหะ(ลดน้ำหนัก) หรือโครงเชื่อมจากท่อประปา บางคนไม่เชื่อถือพลาสติก เคาะส่วนต่าง ๆ ของร่างกายด้วยวิธีแบบเก่า เหล็กแผ่นหรือเชื่อมเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย V. Mileiko จาก Mariupol ใช้วิธีการที่ก้าวหน้า: เขา "ประทับตรา" หลังคานูนสำหรับ "Melody" ของเขาโดยการยิงที่แผ่นเหล็กจากปืนลูกซองสองลำกล้องสองกระบอก...

ต้องใช้แก้วตั้งแต่ รถผลิตแม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป ช่างฝีมือเคยชินในการตัด "สามเท่า" ของหน้าผากมาตรฐานให้เป็นรูปร่างที่ต้องการ ปัญหาการขาดสีเมทัลลิกในการขายได้รับการแก้ไขอย่างที่พวกเขากล่าวไปแล้วในวิธีที่สร้างสรรค์: โดยการซื้อน้ำยาทาเล็บในร้านเสื้อผ้าบุรุษที่ใกล้ที่สุด (โดยวิธีการไม่ใช่ตัวเลือกราคาถูก)

ระบบราชการ

การพักผ่อนของเอกสิทธิ์

KD ("Sport-900"): (1969)

ช่องเก็บของที่มีสไตล์ของสูตรผู้โดยสาร "2 + 2" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหน่วยของ "humped" ZAZ-965 ตัวรถวางเครื่องยนต์วางด้านหลัง ตัวรถทำจากไฟเบอร์กลาสวางบนโครงท่อแบน น้ำหนักเบาเพียง 500 กก. ผู้ที่มีความคิดเหมือนกันหลายคนเข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ โดยแต่ละคนมีตัวไฟเบอร์กลาสติดกาวตามเมทริกซ์เดียว การก่อสร้างเครื่องจักรใช้เวลาเจ็ดปี จำนวนศพทั้งหมดคือ 5 หรือ 6 จำนวนที่แน่นอนของยานพาหนะที่สมบูรณ์คืออย่างน้อยสี่ หลายคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

จีทีเอสซี (1969)

หนึ่งในรถทำเองที่มีชื่อเสียงที่สุด สมัยโซเวียตในชื่อของมัน นามสกุลของพี่น้องผู้เขียนถูกเข้ารหัส: "Gran Turismo Shcherbinin" เครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga เร่งรถคูเป้เป็น 150 กม. / ชม. Anatoly และ Vladimir เชื่อมโครงรถที่กำลังก่อสร้างในลานของอาคารสูง จากนั้นพวกเขาก็พาเธอไปที่อพาร์ตเมนต์บนชั้นเจ็ด ซึ่งพวกเขาค่อย ๆ "แต่งตัว" เธอด้วยแผงร่างกายที่ติดกาวจากไฟเบอร์กลาส หลังจากนั้นร่างที่เสร็จแล้วก็ลดระดับลงอีกครั้งและเสร็จแล้วในสนาม หน่วยพลังงาน,ช่วงล่าง,หุ้ม,ภายใน. หลังจากรอดชีวิตจาก "restyling" สองครั้งรถก็รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

"โด" (1972)

รถยนต์ทั่วไปของการก่อสร้างส่วนบุคคล ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคย "ฉายแสง" ในงานปาร์ตี้ของคนทำเอง เก๋งที่มีตัวถังสองประตู (ทิวดอร์) มันถูกสร้างขึ้นโดยชาวเมือง Luhansk (เดิมชื่อ Voroshilovgrad) ในช่วงต้นยุค Samavto ขึ้นอยู่กับหน่วยและชิ้นส่วนของรถยนต์อนุกรม ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามกาลเวลา - ติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังจาก VAZ-2101 ตัวกล้องเป็นไฟเบอร์กลาสที่มีการออกแบบที่กลมกลืนกันและมีสไตล์ รถคันนี้ใช้งานใน Lisichansk จนถึงกลางปี ​​2000 และยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

"ไทรทัน" (1985)

การขนส่งที่ไม่ซ้ำกันนี้ได้รับการจดทะเบียนทั้งในตำรวจจราจรและใน State Inspectorate for Small Vessels เครื่องยนต์มาจาก Volga GAZ-21 ส่วนเกียร์มาจาก ZAZ-968 Zaporozhets ไทรทันรู้สึกมั่นใจทั้งบนบกและในน้ำต่างจากสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำอื่นๆ ด้วยการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมตามแนวแกน (50:50) รถจึงโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลและความมั่นคงบนทางหลวง ผู้เสนอญัตติบนน้ำคือปืนใหญ่น้ำที่ให้คุณเคลื่อนที่ในน้ำตื้นผู้เสนอญัตติบนพื้นดินคือล้อ ในโหมดไสบนน้ำพวกมันจะลอยขึ้นไปด้านข้างด้วยกว้านสายเคเบิล สำหรับการเดินทางทางน้ำเป็นเวลานาน สามารถถอดล้อออกได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งสายเบรกไฮดรอลิกนั้นมาพร้อมกับขั้วต่อ "แห้ง" ที่ออกฤทธิ์เร็ว

"ปรอท" (1980)

เราสามารถพูดได้ว่านี่คือ VAZ-2106 ที่มีตัวถังแบบคูเป้ นอกจากฐานรวมของ "หก" แล้ว ยังใช้ก้นเหล็กซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการติดองค์ประกอบช่วงล่างและตัวไฟเบอร์กลาส ชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญทำมาจากผ้าใบที่ชุบด้วยเรซิน "อีพ็อกซี่" และใช้ไฟเบอร์กลาสโดยเฉพาะในการวางฐานโลหะมาตรฐานของ VAZ-2106 มีการสร้างสำเนาห้าชุด: สองชุดในทบิลิซีและสามชุดในมอสโก สำเนา "เริ่มต้น" ฉบับแรกถูกสร้างขึ้นในห้องใต้ดินของมอสโก รถยนต์หลายคันรอดชีวิต หนึ่งในนั้นเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

"เซนทอร์" (1984)

ในสหภาพโซเวียต คุณต้องเก็บเงินเพื่อซื้อรถสาลี่มาตลอดชีวิต และต้องยืนหยัดเพื่อสิ่งนี้เป็นเวลาแปดปี แต่ชาวนารัสเซียของเราไม่ยอมแพ้ง่ายๆ ผู้คนสร้างรถยนต์ของตัวเอง ไม่ทั้งหมดแน่นอน ดังนั้น ที่นิทรรศการ Oldtimers ของ Ilya Sorokin ในปีนี้ พวกเขารวบรวมรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมดที่พวกเขาหาได้

เสือชีตาห์ 2509-2511

ชุดของรถยนต์ประเภทเดียวกันถูกสร้างขึ้นจากหน่วยของ Zaporozhets (ZAZ-966 และ ZAZ-968)

นี่เป็นรถยนต์ทำเองคันแรกที่สร้างขึ้นโดยช่างฝีมือในประเทศ ไม่ได้ผลิตเป็นชิ้นเดียว เครื่องยนต์ เกียร์ และระบบกันสะเทือนจาก ZAZ-965A สร้างได้ 6 คัน.

มด 1965

เครื่องยนต์มาจากรถมอเตอร์ไซค์ Jawa-350 เกียร์หลักและช่วงล่างทั้งสองมาจากรถม้า C3A

แกรนด์ ทัวริสโม ชเชอร์บินินส์ สร้างขึ้นบนพื้นฐานหรือไม่ โวลก้า? แก๊ซ-21

โปรตอน 1985

รถยนต์ไฟฟ้าที่มีเครื่องยนต์จากรถตักและแบตเตอรี่จากเครื่องจักรกลหนัก

Sport-1500 1977

หน่วยและชุดประกอบจาก VAZ-2103

Buggy เดี่ยว 1980

หนึ่งในโครงการของพี่น้อง Shcherbinin โดยทั่วไปแล้ว ฉันต้องบอกว่าพี่น้องคลั่งไคล้อุตสาหกรรมยานยนต์ทำเองในเวลานั้นจริงๆ

เครื่องหมายดอกจัน 1972

เครื่องยนต์จากรถจักรยานยนต์? Ural?. หน่วยแชสซีจากแคร่ตลับหมึกแบบใช้มอเตอร์ S3D

คูเป้ Shcherbinins ซาตาน? 1980

ใน Shcherbinins พวกเขาแยกทางกันอย่างจริงจัง ในโครงการนี้ Shcherbinins มีพี่น้องที่กระตือรือร้นอีกสองคนเข้าร่วมคือพี่น้องพีชคณิต

ส่วนของร่างกายทำด้วยไฟเบอร์กลาส

เครื่องยนต์มาจาก Java-350 ส่วนประกอบและส่วนประกอบจากแคร่ตลับหมึกแบบมีมอเตอร์ S3D

ลิ่น 1983

นี่คือรถยนต์ทำเองที่มีชื่อเสียงที่สุด เครื่องยนต์และยูนิตจาก Zhiguli VAZ-2101

นี่คือลักษณะที่ลิ่นดูเหมือนอยู่ข้างใน

คันนี้คันเดียวกับที่ปรากฎในโครงการ ซาตาน ? เชอร์บินินส์ Yuri Algebraistov ผู้สร้างรถคันนี้อัพเกรดรถของเขาอย่างต่อเนื่อง เธอทำงานอย่างเต็มที่และอยู่ในสภาพดีเยี่ยม วันนี้ภายใต้ประทุนเป็นเครื่องยนต์จากบีเอ็มดับเบิลยู โดยทั่วไปในความคิดของฉันนี่เป็นผลิตภัณฑ์โฮมเมดของสหภาพโซเวียตเพียงชิ้นเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่

นี่เป็นความพยายามที่ทันสมัยอยู่แล้วใช่ไหม เจ๋ง? รถยนต์จากรถยนต์ Shustov มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบอีกต่อไป แต่โดยนักออกแบบมืออาชีพ นี้เป็นเรื่องน่าเศร้า นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเรา ทันทีที่ผู้เชี่ยวชาญลงมือทำธุรกิจ ก็กลายเป็นความกลัว ในฝั่งตะวันตก นักออกแบบในระหว่างการศึกษาสามารถเล่นด้วยรูปแบบที่คล้ายคลึงกันภายในกรอบของ โครงการหลักสูตร. และนักออกแบบของเราเชื่อว่ายิ่งเขาขีดเส้นบนกระดาษมากเท่าไร ลูกค้าก็จะยิ่งมีโอกาสน้อยที่เขาจะกล่าวหาว่าเขาไม่ทำเรื่องไร้สาระ ผู้ที่ชื่นชอบของเรา รถที่ดีกว่าด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขากลับดีกว่ามืออาชีพของเรา

รถคันนี้มีเครื่องยนต์สามสูบแบบโฮมเมด

และนี่คือคนจากทีมภาพยนตร์ของ TVC ที่ค้นพบเครื่องประดับที่ออกแบบมาเฉพาะบนรถคันนี้

การย้ายการออกแบบมีดังนี้ ตาดำ:

และพวกเขาก็ทำเช่นนั้นด้วย

เทเรมอค 1974

มีคนทำรถพ่วงสำหรับการเดินทางทำไมไม่

นี่คือลักษณะที่ควรมีลักษณะตามความคิดของผู้เขียน

เอลบรุส TS-1 1972

ขึ้นอยู่กับแชสซีและยูนิต GAZ-21 รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์นัลชิค รถคันนี้มีไว้สำหรับหัวหน้าวิศวกรของโรงงาน อะไรแบบนั้น.

เซนทอร์ 1981

รถมินิบัสออฟโรด ก่อนเปเรสทรอยก้า ห้ามจดทะเบียนรถบรรทุกในกรรมสิทธิ์ของบุคคลทั่วไป นั่นคือเหตุผลที่ A.K. Mishukov (ผู้เขียนรถคันนี้) ประกอบขึ้นบนแชสซี UAZ-452 เครื่องยนต์จาก ZMZ-24D

รถยนต์อเนกประสงค์ที่สร้างโดย V.Komar เพื่อใช้ในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย เขียนบนจานข้างคันนี้ อีกครั้ง 90 ปี ?? ในแง่ของความเป็นจริงของรัสเซีย? ดูสิและการออกแบบของรถนั้นตรงตามเงื่อนไขของความเป็นจริงของรัสเซียในยุค 90

สร้างขึ้นเหมือนเรือที่มีล้อ โครงไม้ หุ้มด้วยไม้อัดเคลือบด้วยวัสดุกันน้ำ เครื่องยนต์จาก Java-350 เรือยนต์มีไฟนำทางและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการนำทาง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » โซเวียตอัตโนมัติ โซเวียตโฮมเมดอัตโนมัติใครและทำไม