เราได้อุทิศเวลาให้กับประวัติศาสตร์การเกิดขึ้นของยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแล้ว การขนส่งผู้โดยสารในวัสดุ ประวัติรถบัส. เราต้องการอุทิศเนื้อหานี้ให้กับยานพาหนะโดยสารทางบกที่ได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสอง

บ่อยครั้งเมื่อเด็กเห็นรถเข็น พวกเขาถามว่า: "รถบัสคันนี้คืออะไร" มาดูกันว่ารถรางคืออะไรและใครเป็นคนสร้าง มาเริ่มกันที่คำจำกัดความ รถรางคือผู้โดยสาร เครื่องกลการขนส่งโดยไม่มีราง ไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งรับกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าผ่านแหล่งพลังงานภายนอก - แบบสองสาย ติดต่อเครือข่ายโดยใช้ตัวสะสมปัจจุบัน

คำว่า "trolleybus" นั้นมาจากรถเข็นภาษาอังกฤษ บางทีมันอาจจะมาจากการรวมกันของรถเข็นอเมริกัน - รถรางและ คำภาษาอังกฤษรถบัส - รถบัส มีที่มาของคำนี้ในรูปแบบอื่น

ใครเป็นคนสร้างรถรางขึ้นเป็นครั้งแรก? รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Werner von Siemens รถเข็นแปดล้อทำการถอดด้วยไฟฟ้า กลิ้งไปตามสายไฟหน้าสัมผัส 2 เส้นที่วางขนานกัน สายสัมผัสเหล่านี้ค่อนข้างใกล้กันและมักทับซ้อนกันในลมแรง ซึ่งมักนำไปสู่การลัดวงจร จากการทดลอง รถรางสายแรกมีความยาวห้าร้อยสี่สิบเมตร เปิดโดยบริษัทเยอรมัน Siemens & Halske ในกรุงเบอร์ลิน และเปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2425 เป็นเวลา 2 เดือน

ในปี 1882 เดียวกัน ในสหรัฐอเมริกา Charles Van Depoulet ชาวเบลเยียมโดยกำเนิด ได้จดสิทธิบัตร pantograph หรือ "trolley roller" ซึ่งมีลักษณะคล้ายแท่งไม้ที่มีลูกกลิ้งขนาดเล็กอยู่ที่ปลาย Frank Spraig เป็นผู้คิดค้น pantograph ที่น่าเชื่อถือกว่ามาก คัดลอกข้อมูลของเขาเริ่มได้รับการติดตั้งเฉพาะในปี 1909 บนรถรางโดย Max Schiemann ระบบนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันโดยมีการปรับปรุงจำนวนมาก

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 รถรางถูกใช้เป็น การขนส่งเสริมไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่ารถรางสามารถใช้ในส่วนที่วุ่นวายของเมืองได้

รถรางสายแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1933 และตั้งอยู่ในมอสโก แม้ว่าวิศวกรชื่อดัง V.I. ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2447 ศ. 2447 ชูเบอร์สกี้ได้เสนอโครงการสำหรับรถโดยสารประจำทางที่สามารถรองรับการขนส่งผู้โดยสารจากโนโวรอสซีสค์ไปยังสุขุม โครงการนี้ดำเนินการอย่างจริงจัง แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในวัยสี่สิบของศตวรรษที่ 20 รถเข็นสองชั้นกลายเป็นเรื่องธรรมดา เมื่อต้นปี 2481 การทำงานของรถราง YaTB-3 เริ่มขึ้นในมอสโก แต่มีข้อบกพร่องค่อนข้างน้อยที่ได้รับการเปิดเผยระหว่างการใช้งานในฤดูหนาว: หิมะตกหนักและน้ำแข็ง ขัดขวางการควบคุมของยานพาหนะหนักดังกล่าว มันค่อนข้างจะแกว่งไปมาอย่างแรง ในตอนท้ายของปี 1939 มีการตัดสินใจที่จะหยุดการผลิต YATB-3 แต่การดำเนินการยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1948

ในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ พวกเขาเริ่มใช้รถพ่วงซึ่งควรจะปรับปรุงคุณภาพการจราจรของผู้โดยสาร แต่รถเข็นดังกล่าวถูกละทิ้งอย่างรวดเร็ว ในตอนต้นของอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ยี่สิบ รถไฟรถเข็นซึ่งเชื่อมต่อผ่านระบบ V. Veklich ได้รับความนิยมอย่างมากในสหภาพโซเวียต

จุดสูงสุดของการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารบนรถเข็นเกิดขึ้นทั่วโลกในช่วงทศวรรษ 40-50 ของศตวรรษที่ 20 รถรางไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นทางเลือกแทนรถรางที่ล้าสมัยไปแล้ว ปริมาณไม่เพียงพอ ขนส่งผู้โดยสารทำให้เกิดความสนใจเพิ่มเติมในการผลิตรถเข็น แต่ในช่วงอายุหกสิบเศษ สถานการณ์เปลี่ยนไป การขนส่งผู้โดยสารก็เพิ่มมากขึ้นด้วยความช่วยเหลือจาก รถโดยสารซึ่งนำไปสู่การปิดเครือข่ายรถรางบางสาย เครือข่าย Trolleybus รอดชีวิตส่วนใหญ่ที่ค่าไฟฟ้าต่ำหรือไม่สามารถแทนที่รถรางด้วยรถโดยสารได้เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ออสเตรเลีย ฟินแลนด์ เบลเยียม เลิกใช้รถเข็นโดยสมบูรณ์ และประเทศต่างๆ เช่น ออสเตรีย สเปน แคนาดา สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส เยอรมนี ยังคงใช้ระบบรถรางเพียงบางส่วนเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย การผลิตรถรางได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ นี่เป็นเพราะค่าไฟฟ้าที่ค่อนข้างถูก (เมื่อเทียบกับประเทศอื่น) และการขาดแคลนรถโดยสารประจำทาง และการผลิตรถรางมีกำไรมากกว่าการผลิตรถโดยสารประจำทางตั้งแต่ ชิ้นส่วนเครื่องกลรถเข็นนั้นง่ายกว่าส่วนกลไกของรถบัส ดังนั้นวันนี้ รัสเซียจึงเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศที่ไม่เพียงแต่อนุรักษ์ไว้เท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณภาพการจราจรของผู้โดยสารบนรถเข็นอีกด้วย

และโดยสรุป เราต้องการเตือนคุณว่าหากคุณต้องการขนส่งกลุ่มคนตามเส้นทางที่คุณต้องการใน Orenburg ภูมิภาค Orenburg หรือในรัสเซียโดยฉับพลัน คุณสามารถติดต่อศูนย์ได้ตลอดเวลา การขนส่งผู้โดยสาร, ถึง เช่ารถบัสใน Orenburgหรือสั่งซื้อ ให้เช่ารถมินิบัสพร้อมคนขับ. ขอให้โชคดีกับคุณ!

ฉันขอนำเสนอรถเข็นที่ผิดปกติที่สุดของสหภาพโซเวียตซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนความคิดของรถเข็นของโซเวียต

ในปี พ.ศ. 2497 นิทรรศการเกษตร All-Union (VSHV) ได้รับการบูรณะ มีอาคารและศาลา 383 หลังบนพื้นที่ 207 เฮกตาร์ เพื่อเป็นการจัดนิทรรศการ มีการสร้างเส้นทางรถรางยาว 9.5 กม. ซึ่งมีรูปร่างเหมือนเกือกม้าและวงแหวนพลิกกลับทั้งสองด้านของทางเข้าหลัก บนบรรทัดใหม่ใน เวลาฤดูร้อนรถรางของเส้นทางใหม่ "B" กำลังวิ่งอยู่ ในขั้นต้น รถเข็นพิเศษ MTB-VSKhV ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Uritsky โดยใช้รุ่น MTB-82D ทำงานที่นี่ โดยมีหน้าต่างห้องโดยสารที่ขยายออกเล็กน้อย ไฟเพิ่มเติมที่ด้านข้าง และการตกแต่งแบบหล่อ อย่างไรก็ตาม รถรางรุ่นใหม่ซึ่งได้รับความไว้วางใจจาก SVARZ ควรดำเนินการในนิทรรศการนี้
ในปี 1955 ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V.V. Stroganov ใหม่ รถเข็น.




โซลูชันตัวถังและการออกแบบใหม่โดยพื้นฐานนั้นน่าทึ่งมาก รถใหม่รับหน้าต่างพลาสติกที่เปิด "ขับ" ใต้มุมเอียงของหลังคาและยังโปร่งใส ในห้องโดยสารของรถเข็น มีการติดตั้งที่นั่ง 32 ที่นั่ง และมีโซฟาขนาดใหญ่บนชานชาลาด้านหลัง ไม่มีราวจับเพราะรถเข็นจะเดินทางขณะนั่งเท่านั้น




รถรางสองคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1955 ในขณะที่การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1956 ตามเว็บไซต์ของ Moscow Trolleybus มีการสร้างรถเข็นขึ้น 18 คันตั้งแต่วันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1956 จนถึงสิ้นปี




ในขั้นต้น รถเข็นทั้งหมดทำงานบนเส้นทางนิทรรศการ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รถยนต์ใหม่เริ่มถูกใช้เป็นรถโดยสารเที่ยวชมสถานที่ในมอสโกเป็นอันดับแรก จากนั้น (ตั้งแต่ 07/19/1957) - เป็นรถโดยสารประจำทาง ในเวลาเดียวกัน TBES ใหม่ในปริมาณเดียวก็เริ่มมาถึงในเมืองอื่น ๆ - Kharkov, Leningrad และ Simferopol




ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 การผลิตรถเข็น MTBES ได้เริ่มขึ้นแล้ว เดิมทีรถรางเหล่านี้ถูกออกแบบให้ทำงานบนเส้นทางในเมืองเพราะ รูปร่างและการตกแต่งภายในก็เรียบง่ายขึ้นอย่างมาก




หน้าต่างพลาสติกหายไปการออกแบบหน้ากากด้านหน้าง่ายขึ้นมากเปลี่ยนประตูแล้ว เบาะที่นั่งแทนที่จะเป็นกำมะหยี่กลายเป็น "หนังเทียม" และราวจับปรากฏขึ้นที่ทางเดิน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ทำงานสบายพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้นบนถนนในเมือง มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในตำแหน่งของอุปกรณ์ไฟฟ้า เช่น ตำแหน่งของแผงคอนแทคเตอร์




ที่น่าสนใจ ควบคู่ไปกับการเริ่มต้นการผลิต MTBES การผลิต TBES แบบเคลื่อนที่ไม่ได้หยุดลง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงบางอย่าง (เช่น กระจกหน้ารถใหม่) ได้ย้ายจาก MTBES ไปยัง TBES (เช่น TBES 1958 ที่บริจาคให้กับ Sevastopol ใน เนื่องในโอกาสเฉลิมฉลองครบรอบ 175 ปีของเมืองเมื่อวันที่ 06/13/1958 เช่นเดียวกับรถรางที่สร้างขึ้นในปี 1960 ซึ่งมาถึงมินสค์และคาร์คอฟ) รู้จักตัวอย่างการติดตั้ง กระจกหน้ารถ"จากสี่ส่วน" และถึง TBES รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดระหว่างการทำงาน




รถเข็น MTBES ใหม่นอกเหนือจากมอสโกถูกส่งไปยังหลายเมืองของสหภาพโซเวียต - คาร์คอฟ, ริกา, เลนินกราด, เซวาสโทพอล แต่ใน จำนวนจำกัด, แท้จริงแล้วหนึ่งสองสามคัน




โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถเข็น TBES มากกว่าสี่สิบคัน (1956 - 1960 เป็นต้นไป) และน้อยกว่า 500 MTBES (1958 - 1964 เป็นต้นไป)
ในช่วงต้นทศวรรษ 60 เนื่องจากการมาถึงของ ZiU-5 ใหม่ รถรางบางส่วนถูกย้ายไปยังเมืองอื่น ดังนั้นความงามของมอสโกจึงจบลงที่ Leningrad, Kyiv, Kharkov, Yaroslavl, Simferopol, Sevastopol, Zhitomir และ Tashkent จากนั้นรถบางคันก็ถูกย้ายใหม่ (เช่น รถเข็น 432 ไปที่ Kharkov แล้วไป Poltava) น่าเสียดายที่ร่างกายของรถเข็นมีความแข็งแรงต่ำมากดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ตัวแทนคนสุดท้ายโมเดลเหล่านี้ได้หายไปจากท้องถนนในเมืองต่างๆ




เป็นเวลานานที่รถเข็น TBES ได้รับการพิจารณาว่าสูญหายอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ แต่ในปี 1991 พบร่างของรถรางดังกล่าวหนึ่งคัน ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ที่ชื่นชอบ การค้นพบที่ไม่เหมือนใครนี้จึงได้รับการฟื้นฟูและเกิดความภาคภูมิใจในพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans



• 
  

  ซาลอน. ตามตำนาน Khrushchev ได้รับ TBES . ชุดแรกเป็นการส่วนตัว

  
  

  ที่บอกว่า การขนส่งสาธารณะไม่สบาย?

บทนำ

การขนส่งสาธารณะในเขตเมืองในรัสเซียเริ่มพัฒนาอย่างหนาแน่นในปลายศตวรรษที่ 19 ในตอนแรก เหล่านี้เป็นรถโดยสารประจำทางที่ลากด้วยม้า ซึ่งในไม่ช้าก็เริ่มถูกแทนที่ด้วยรถรางที่มีม้าลาก ซึ่งเป็นต้นแบบของรถรางที่ทันสมัย รถรางม้าเริ่มถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้าจริงทีละน้อย ซึ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ได้กลายเป็นศูนย์กลางของการขนส่งสาธารณะในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย ควบคู่ไปกับความพยายามที่จะแนะนำรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- รถเมล์. ข้อได้เปรียบของพวกเขาอยู่ในความเรียบง่ายและราคาถูกของการวางเส้นทางใหม่ที่ไม่ต้องใช้รางหรือสายไฟ และแม้ว่าจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 รถรางยังคงอยู่ในรัสเซีย (และสหภาพโซเวียต) ซึ่งเป็นเมืองหลัก การขนส่งทางบกในปี 1900 มีรถโดยสาร 90 คันเดินทางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพียงลำพัง

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ รถราง เริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วในโลก สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหภาพโซเวียตซึ่งในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รถรางรับน้ำหนักผู้โดยสารหลักใน เมืองใหญ่. ข้อดีของรถรางรวมถึงความถูกเมื่อเทียบกับรถประจำทางและความเป็นอิสระจากรางรถไฟ (ต่างจากรถราง) รถรางบูมในสหภาพโซเวียตนั้นแข็งแกร่งมากจนมอสโกยังคงมีเครือข่ายเส้นทางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขนส่งประเภทนี้ บน ช่วงเวลานี้ 88 เมืองของรัสเซียมีเครือข่ายรถราง

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การขนส่งสาธารณะในรัสเซียก็เริ่มเปลี่ยนไป รถเมล์ครองอันดับหนึ่งในแง่ของการใช้งานระบบเริ่มพัฒนาในเมือง แท็กซี่ประจำทางซึ่งบูมในโลกนี้ตกอยู่ในช่วงทศวรรษ 1980-90

เส้นทางรถรางยังคงอยู่ใน 70 เมืองของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในหลายๆ เส้นทาง โดยเฉพาะในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กำลังค่อยๆ ลดและลดลง

หัวข้อการศึกษา - ประวัติการขนส่งรถเข็น

วัตถุประสงค์ของการวิจัยคือการขนส่งรถเข็น

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือเพื่อพิจารณาประวัติการขนส่งรถเข็น

งานพิจารณา:

การพิจารณาประวัติการขนส่งรถเข็นในรัสเซีย

การพิจารณาประวัติศาสตร์การขนส่งรถรางในโลก

บทคัดย่อประกอบด้วย บทนำ 2 บท บทสรุป และรายการอ้างอิง

ประวัติของรถรางในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย

อ้างจากสารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่: TROLLEYBUS (อังกฤษ. รถเข็น, จากรถเข็น - สายสัมผัส, คัดลอกลูกกลิ้งและรถบัส - รถบัส), ประเภทของการขนส่งที่ไม่มีร่องรอยในเมือง กระแสตรงในการขับเคลื่อนมอเตอร์ฉุด มันมาจากเครือข่ายหน้าสัมผัสผ่านสายไฟเหนือศีรษะ (รถเข็น) ผสมผสานข้อดีของรถรางและรถประจำทาง รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2425 ในประเทศเยอรมนี รัสเซียคนแรก - ในปี 1933

การคมนาคมในเมืองประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือรถราง การพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตและข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความปลอดภัย การบริการ และการออกแบบไม่สามารถส่งผลกระทบต่อสิ่งนี้ การขนส่งทางนิเวศวิทยา. ต้นกำเนิดของการพัฒนาและการผลิตรถรางคือสหรัฐอเมริกา สาธารณรัฐเช็ก และแน่นอนว่าสหภาพโซเวียต จากประเทศในอดีต สหภาพโซเวียตรถรางผลิตในรัสเซีย ยูเครน และเบลารุส

แนวคิดในการสร้างรถรางปรากฏขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2423 โดยแพทย์ชาวอังกฤษ วิลเลียม ซีเมนส์ (ซีเมนส์) และจัดพิมพ์โดยนิตยสาร "Society of Arts vol.XXI" บทความก่อนการทดลองของ Wernher von Siemens แต่พี่น้องอาจทำงานร่วมกัน

รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นโดยน้องชายของ William Siemens - วิศวกร Werner von Siemens ในปี 1882 ในเมือง Easterburg (จากนั้นในเยอรมนีตอนนี้ - เมือง Chernyakhovsk ภูมิภาค Kaliningrad ประเทศรัสเซีย) รถรางสายแรกเปิดใกล้กรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2425 สายไฟติดต่ออยู่ในระยะใกล้และมักปิดจากลมแรง

รถรางโซเวียตคันแรกปรากฏขึ้นบนถนนในกรุงมอสโกในปี 1933 มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งแบบรถเข็น

รถเข็นประเภท LK ถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยทีมงานของโรงงานไดนาโม โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์ โรงงานผลิตรถยนต์สตาลิน มอสโก และสถาบันวิทยาศาสตร์และยานยนต์ (NATI) รถรางมีเครื่องยนต์ขนาด 60 กิโลวัตต์และความเร็วสูงสุด 59 กม./ชม. หนัก 8750 กก. มีชั้นเดียว ตัวไม้ห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 45 คน ผลิตในปี พ.ศ. 2476-36 ดำเนินการตามถนนในกรุงมอสโกและเคียฟจนถึงปี พ.ศ. 2492 เมื่อต้นปี พ.ศ. 2478 พนักงานของสำนักออกแบบ Kyiv ของโรงงานรถรางและบริการการจราจรได้เยี่ยมชมกรุงมอสโกเพื่อศึกษาโครงสร้างของรถเข็น การซ่อมบำรุงและเทคนิคการขับรถ จากการเดินทางเพื่อธุรกิจ พวกเขานำเอกสารที่จำเป็นและเริ่มผลิตรถเข็นด้วยตนเอง ในเวลาเดียวกัน ข้างโรงงาน a กองเรือรถเข็น, บน เซนต์. Krasnoarmeiskaya กำลังติดตั้งเครือข่ายการติดต่อและเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 มีการผลิตรถเข็น 5 คันของรุ่น LK-5 เป็นระยะทาง 3.5 กม. แบบใหม่การคมนาคมในเมืองดึงดูดผู้คนในเคียฟและแขกของเมืองหลวง

ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานผลิตรถยนต์(ปัจจุบันคือ YaMZ) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 ได้ผลิตรถเข็นขึ้นเป็นครั้งแรก โมเดลนี้ คือ YaTB-1 ออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจาก YaAZ, NATI และโรงงานไดนาโม ตัวรถมีโครงไม้ กรอบช่องหมุดย้ำ 35 ที่นั่ง ระบบทำความร้อนไฟฟ้า หน้าต่างบานเลื่อน การเปิดประตูแบบใช้ลม ที่ปัดน้ำฝนและเบรก YaTB-1 ผลิตจากปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2480 น้ำหนักรถเข็น 9 ตัน มอเตอร์ไฟฟ้า DTB-60 ในสองปี YaAZ ผลิตรถเข็นได้ประมาณ 450 คัน หลังปี 2480 รถรางได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับชื่อ YATB-2 การปรับเปลี่ยนนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2496 ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ขนาดรถเข็น : ยาว 9 ม. กว้าง 2.4 ม. น้ำหนัก 8.3 ตัน โครงกึ่งเหล็ก บรรจุผู้โดยสารได้ 50 คน

ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถรางสองชั้นวิ่งไปตามถนนในเมืองบางแห่งในยุโรป แนวคิดในการขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์คันเดียวนี้ได้รับการชื่นชมจากพนักงานขนส่งของมอสโก

ในฤดูร้อนปี 2480 รถเข็นสามล้อสามล้อจาก EEC (อิงลิชอิเล็กทริก) สองคันนำเข้าจากอังกฤษ หนึ่งในนั้นคือแบบสองชั้น ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถเข็นสองชั้นนี้ โรงงานยาโรสลาฟล์สร้างเครื่องจักรสองชั้นที่คล้ายกัน 10 เครื่อง ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2481 บนสายการผลิตใหม่ตามแนว Prospekt Mira ปัจจุบัน รถรางสองชั้นเหล่านี้ดำเนินการในมอสโกจนถึงปี พ.ศ. 2491 ความสูงที่จำกัดของการตกแต่งภายในของชั้นเดียวคือ 1.7 ม. (เทียบกับ 1.9 ม. ใน YATB-1 ชั้นเดียว) ของรถเข็นเนื่องจากความสูงของโครงข่ายสัมผัส ความยาว - 9.4 ม. สูง - 4.7 ม. ชั้นแรกมี 40 ที่นั่ง ชั้นสอง - 32 ความจุรวมของรถเข็นคือ 100 คน รถเข็นมีมวล 10.7 ตัน ความเร็วสูงสุด 55 กม./ชม. หากคุณจำภาพยนตร์เรื่อง "The Foundling" ได้ทำให้เป็นอมตะรถเข็นสองชั้น YATB-3

รถรางรุ่นใหม่ที่ตามมาถูกผลิตขึ้นเป็นชั้นเดียวแล้ว ผู้โดยสารจำนวนมากขึ้นทำได้โดยการเพิ่มจำนวนจุดยืน รถรางโซเวียตคันแรกที่มีตัวถังกึ่งโลหะ (ก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นไม้) YaTB-4A ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ดำเนินการในมอสโกจนถึงปีพ. ศ. 2495 น้ำหนัก 7.8 ตัน ที่นั่ง 33 ทฤษฎีกลไกและกลไกของเครื่องจักร: Proc. สำหรับมหาวิทยาลัยเทคนิค / [Frolov, S.A. Popov, A.K. มูซาตอฟและคนอื่นๆ; เอ็ด. เค.วี. โฟรโลวา - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2554. - 496 น. ป่วย.

ในสหภาพโซเวียต รถเข็นไม่ได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์เท่านั้น MTB-82 เป็นรถเข็นพื้นสูงความจุปานกลางของสหภาพโซเวียต ผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2503 รถรางนี้มีไว้สำหรับผู้โดยสารภายในเขตเมือง

นี่คือรถรางคันแรกที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด ความจุ 65 คน ความเร็วสูงสุดคือ 48 กม./ชม. ในขั้นต้น การผลิตรถเข็นเด็ก MTB-82 ได้เปิดตัวใน Tushino ใกล้กรุงมอสโก ที่โรงงานหมายเลข 82 ของคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต แต่ตั้งแต่ปี 1951 การผลิตได้ย้ายไปที่เมืองเองเกลส์ ภูมิภาคซาราตอฟ ไปยังโรงงานที่ตั้งชื่อตามอูริทสกี้ (ปัจจุบันคือโทรลซา เจเอสซี)

ชื่อของรถเป็นตัวย่อของ "Moscow TrolleyBus" ดัชนีสอดคล้องกับจำนวนผู้ผลิตรายแรก คำคุณศัพท์มอสโกในชื่อเป็นผลมาจากเหตุผลสองประการ: ที่ตั้งของโรงงานหมายเลข 82 และที่ตั้งของ Tushino ใกล้มอสโก; การรวมตัวอักษร TB ในขณะนั้นเป็นชื่อดั้งเดิมสำหรับรถเข็น มีการผลิตรถเข็น MTB-82 มากกว่า 5,000 คัน จากนั้นสิ่งนี้ทำให้ MTB-82 ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในหมู่รุ่นรถเข็นที่ทำงานในสหภาพโซเวียต รถรางรุ่น MTB-82 ชุดสุดท้ายเลิกให้บริการกับผู้โดยสารแล้วตั้งแต่ปี 1983 ในเมืองคูทายสิ (จอร์เจีย) ขณะนี้มีรถราง MTB-82 ที่ยังหลงเหลืออยู่หลายคัน นิทรรศการพิพิธภัณฑ์. รถเข็นมีการปรับเปลี่ยน: MTB-82d - เวอร์ชั่นทันสมัย, และ MTB-82m - รุ่นส่งออก

SVARZ-TBES-VSKhV รถเข็นผลิตขึ้นระหว่างปี 1955 ถึง 1958 ที่โรงงานซ่อมรถในมอสโก Sokolniki (SVARZ) ในปริมาณเล็กน้อย รถเข็นนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานตามเส้นทางนิทรรศการผ่านอาณาเขตของ VDNKh ความจุรวมของรถเข็นคือ 60 ผู้โดยสาร รวม 42 ที่นั่ง น้ำหนัก 8.9 ตัน ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ตัวเครื่องเป็นโลหะทั้งหมด รุ่นนี้ใช้งานจนถึงปี 1971 การปรับเปลี่ยน: SVARZ-MTBES (สหภาพโซเวียต). ผลิต 2500-2507 ดำเนินการในมอสโกจนถึง 2518 ยาว 10 ม. กว้าง 2.6 ม. ความเร็ว 52 กม./ชม. ความจุ 60 ผู้โดยสาร

Trolleybus SVARZ TS-1 เป็นรถเข็นแบบสี่เพลาแบบข้อต่อพร้อมระบบควบคุมแบบกลุ่มอัตโนมัติ ผลิต พ.ศ. 2502-2506 จำนวน 45 องค์ ความยาว 17500 มม. กว้าง 2700 มม. กำลังเครื่องยนต์ 2x 180kW ประเภท E 20 ความเร็วสูงสุดของรถเข็นคือ 62 กม./ชม. ความจุ 224 ผู้โดยสาร โดย 45 ที่นั่ง การปรับเปลี่ยนรถเข็น SVARZ TS-2 ดำเนินการตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2511 มีการผลิต 90 หน่วย ดำเนินการในมอสโกจนถึงปี 1975

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตก็ส่งผลกระทบต่อการผลิตรถเข็นด้วยเช่นกัน ตอนนี้ผลิตขึ้นไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังรวมถึงในเบลารุสและยูเครนด้วย

Trolleybus TrolZa-5265 (รัสเซีย) เป็นรถเข็นพื้นต่ำคันแรกที่พัฒนาโดยโรงงานรถรางในเมือง Engels ภูมิภาค Saratov ( โรงงานเดิมตั้งชื่อตาม Uritsky) ตัวรถเข็นมีสามประตูสำหรับเข้าและออกผู้โดยสารสองเพลา ผิวด้านนอกของหลังคาเป็นสังกะสีไม่มีรอยต่อ เหล็กแผ่น. กาบข้าง หน้าและหลัง วงรีหลังคาทำด้วยไฟเบอร์กลาส พื้นไม่มีขั้นบันได ต่ำตลอดความยาวของห้องโดยสาร ตรงข้ามประตูกลาง มีพื้นที่เก็บของสำหรับผู้โดยสารยืน สามารถวางทารกหรือรถเข็นได้ รถเข็นผลิตจาก ระบบทรานซิสเตอร์การควบคุมและอะซิงโครนัส มอเตอร์ฉุดนอกจากนี้ยังสามารถใช้ RKSU หรือ TISU ได้ บนพื้นฐานของรุ่นนี้ รถเข็นแบบประกบ TrolZa-6206 ได้รับการพัฒนาภายใต้แบรนด์ Megapolis

เล่มแรกออกเมื่อต้นปี 2549 หลังจากการทดสอบใน Saratov แล้ว มันก็ถูกส่งไปยังมอสโก ซึ่งมันถูกนำเสนอในนิทรรศการ Dorkomexpo-2006 สำเนานี้ทาสีส้ม - ไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอสโก ณ สิ้นปี 2549 มอสโกได้สั่งซื้อรถเข็นดังกล่าวจำนวน 15 คัน มีการวางแผนการซื้อเพิ่มเติม ทฤษฎีกลไกและเครื่องจักร คำศัพท์: Proc. เบี้ยเลี้ยง / N.I. เลวิตสกี้, ยู. Gurevich, V.D. Plakhtin และอื่น ๆ เอ็ด. เค.เอฟ. โฟรโลวา - ม.: สำนักพิมพ์ของ MSTU im. เน.อี. บาวแมน, 2555.- 80 น.

รถบัสโดยสาร รุ่น 321 ( โมเดลพื้นฐาน) สามประตูชั้นต่ำลิงค์เดียว ปริมาณการใช้ไฟฟ้าลดลงสูงสุด 35% เมื่อเทียบกับรถเข็นประเภท ZiU-9 มันใช้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่นุ่มนวลขึ้นของรถเข็นซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานอย่างมาก มอเตอร์ฉุด, องค์ประกอบและตัวถัง

Trolleybuses รุ่น 32102 และ 32104 เป็นการดัดแปลงรุ่น 321 โดยมีชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับลากจูงที่ติดตั้งพร้อมระบบควบคุมมอเตอร์กระแสตรงแบบทรานซิสเตอร์และทรานซิสเตอร์

ในเดือนมกราคม 1992 Yuzhmash (ยูเครน) ได้ผลิตรถราง YuMZ-T 1 3 คันแรก ในปี 1993 นอกเหนือจาก Dnepropetrovsk แล้ว การประกอบรุ่นนี้ยังเปิดตัวที่หนึ่งในบริษัทย่อยของ Yuzhmash ในเขต Pavlograd ภูมิภาค Dnepropetrovsk

Trolleybuses YuMZ-T 1 ผลิตขึ้นจนถึงปี 1998 มีการผลิตรถเข็นเหล่านี้หลายร้อยคันซึ่งส่วนใหญ่ยังคงเดินทางรอบเมืองของยูเครน - ในปี 1996 การผลิตถูกยกเลิกใน Dnepropetrovsk และในปี 1998 - ใน Pavlograd ในขณะเดียวกัน รุ่นเดียวของรุ่นนี้ - YuMZ-T 2 ได้รับการผลิตเรียบร้อยแล้ว ในหลายเมือง ยานพาหนะที่มีข้อต่อ YuMZ-T 1 ถูกดัดแปลงเป็นพาหนะสั้น ซึ่งเรียกว่า YuMZ-T 1R 2 Artobolevsky I.I. ทฤษฎีกลไกและเครื่องจักร: [ตำราเรียน. สำหรับโรงเรียนมัธยม]. - ฉบับที่ 4, แก้ไข. และเพิ่มเติม - M.: Nauka, 2555. - 639 p.: ill.; 22 ซม.

ตามประเภท YuMZ-T 1 รถเข็นชั่วคราวจำนวนมากถูกผลิตขึ้นใน CIS ตัวอย่างเช่น Russian AKSM-201, LAZ-52522, Kyiv รถเข็นซึ่งสร้างโดยโรงงาน ANTK ที่ตั้งชื่อตาม โทนอฟ "นก"

"LAZ E-183" (ยูเครน) รถเข็นพื้นต่ำผลิตตั้งแต่ปี 2549 ในเมืองลวีฟ โรงงานรถบัส. เทคโนโลยีการผลิตได้รับใบอนุญาตที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ความยาว - 12 เมตร ในตอนท้ายของปี 2552 มีการผลิตสำเนา "ElectroLaz-183" มากกว่า 130 ชุดและมีการดัดแปลงมากกว่า 300 รายการ บนพื้นฐานของมัน รถเข็น "ElektroLAZ-301" กำลังถูกผลิตขึ้น - รถเข็นแบบข้อต่อยาว 18 เมตรหรือที่เรียกว่า "ElektroLAZ-20" นอกจากนี้บนพื้นฐานของรถเข็น LAZ E-183 CityLaz 12 เมตรก็ถูกสร้างขึ้น

MAZ - 103T (เบลารุส) - ร่วมพัฒนา Belkommunmash และ MAZ, Minsk: รถเข็นพื้นต่ำ 12 เมตรที่พัฒนาบนพื้นฐานของรถบัส MAZ-103 ขนาด: 12.5 ม. คูณ 2.5 ม., น้ำหนัก: 11 ตัน, กำลังเครื่องยนต์: 170 กิโลวัตต์, ความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. บรรทุกเต็ม - 108 คนที่นั่ง - 25 รถเข็นคนพิการเอาชนะ 30% ของความลาดชัน MAZ - 103T ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ รถเข็นได้รับการออกแบบในปี 2542 โดยนำเสนอโมเดลรถเข็นรุ่นแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2543 รถรางดังกล่าวให้บริการในรัสเซีย เบลารุส และยูเครน รถเข็น MAZ-103T ทั้งหมด 60 คันที่ซื้อโดยยูเครนตั้งอยู่ในเคียฟ มีการดัดแปลง: MAZ-104, MAZ-107

อยู่ในเบลารุสที่แรกใน CIS เริ่มผลิตรถเข็นพื้นต่ำใหม่ และหลังจากนั้นเพียง 3-5 ปี เทรนด์นี้ก็ได้ถูกปลูกโดยพืชชนิดอื่น ในขณะเดียวกันโรงงาน MAZ และ Belkommunmash ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและสร้างรถเข็นรุ่นที่ 4 ใหม่ รถรางมินสค์ใหม่ถูกจัดแสดงในนิทรรศการการขนส่งทางรถยนต์ในปี 2010

บ่อยครั้งเมื่อเด็กเห็นรถเข็น พวกเขาถามว่า: "รถบัสคันนี้มีไม้อะไร" มาดูกันว่ารถรางคืออะไรและใครเป็นคนสร้าง เริ่มจากคำจำกัดความกันก่อน รถเข็นเป็นยานพาหนะทางกลสำหรับผู้โดยสารที่ไม่มีรางพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งรับกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าผ่านแหล่งพลังงานภายนอก - เครือข่ายหน้าสัมผัสแบบสองสายโดยใช้ตัวสะสมกระแสไฟ ทฤษฎีกลไกและกลศาสตร์ของเครื่องจักร สำหรับมหาวิทยาลัยเทคนิค / [Frolov, S.A. Popov, A.K. มูซาตอฟและคนอื่นๆ; เอ็ด. เค.วี. โฟรโลวา - ครั้งที่ 2 แก้ไข และเพิ่มเติม - ม.: สูงกว่า. โรงเรียน 2554. - 496 น. ป่วย.

มีรถรางกี่คันในโลกนี้? คนแรกปรากฏขึ้นเมื่อใด "เขา" คลานในประเทศใดบ้าง

ปรากฏตัวในเยอรมนีในปี พ.ศ. 2425 ด้วยผลงานของพี่น้องซีเมนส์:

รถรางเริ่มวิ่งในยุโรปในปี 2454 - ในเมืองเช็ก Budejovice มีประชากร 67,000 คนในเวลานั้นออสเตรีย - ฮังการี

ในรัสเซีย รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นโดย Pyotr Alexandrovich Frese ในปี 1902 และรถรางสายนี้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 1933 ในมอสโก ที่นี่ด้วย (ตั้งชื่อตาม Lazar Kaganovich):

จุดสูงสุดของการพัฒนาระบบขนส่งด้วยรถรางในโลกตกอยู่ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและในช่วงหลังสงครามครั้งแรก ในเวลานี้รถรางสองชั้นเป็นเรื่องธรรมดามาก:

Trolleybuses ปรากฏตัวครั้งแรกบนถนนในมินสค์เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2495 เหล่านี้เป็นยานพาหนะ MTB-82 ที่ผลิตในเองเกล รถบัสโดยสารคันแรกในมินสค์ครอบคลุมระยะทางกว่า 1 ล้านกม. และบรรทุกผู้โดยสารได้ 9 ล้านคน สำหรับความสำเร็จดังกล่าว เขารู้สึก "เสียใจ" และถูกวางบนแท่นในสถานีรถรางที่ 1 คุณสามารถชื่นชมเขาได้:

แต่ในช่วงทศวรรษ 1960 คนทั้งโลกเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารดีเซลหรือรถราง และมีเพียงรถรางไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตและบริษัทร่วมเท่านั้นที่ยังคงได้รับแรงผลักดัน

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 เนื่องจากปัญหาสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนแปลง และระบบรถรางเริ่มฟื้นคืนชีพ

อย่างไรก็ตาม สถานที่แรกในแง่ของจำนวนรถรางยังคงครอบครองโดยมอสโก (มีเขา 1,700 คัน) อันดับที่สองโดยมินสค์ (ประมาณ 1,000 คัน) และอันดับที่สามโดย Kyiv (ไม่มีข้อมูลที่แน่นอน) นี่เป็นภราดรภาพรถเข็นสลาฟจริงๆ

มีระบบรถรางใน 81 ประเทศทั่วโลก:
ยุโรป:
รัสเซีย
ออสเตรีย
เบลารุส
เบลเยียม
บัลแกเรีย
บอสเนียและเฮอร์เซโก
บริเตนใหญ่
ฮังการี
เยอรมนี
กรีซ
เดนมาร์ก
ไอร์แลนด์
อิตาลี
สเปน
ลัตเวีย
ลิทัวเนีย
มอลโดวา
เนเธอร์แลนด์
นอร์เวย์
โปแลนด์
โปรตุเกส
โรมาเนีย
เซอร์เบีย
สโลวาเกีย
สโลวีเนีย
ยูเครน
ฟินแลนด์
ฝรั่งเศส
โครเอเชีย
เช็ก
สวิตเซอร์แลนด์
สวีเดน
เอสโตเนีย
เอเชีย:
อับคาเซีย
อาเซอร์ไบจาน
อาร์เมเนีย
อัฟกานิสถาน
เวียดนาม
จอร์เจีย
อินเดีย
อิหร่าน
คาซัคสถาน
คีร์กีซสถาน
จีน
มาเลเซีย
มองโกเลีย
พม่า
เนปาล
เกาหลีเหนือ
สิงคโปร์
ทาจิกิสถาน
เติร์กเมนิสถาน
ไก่งวง
อุซเบกิสถาน
ฟิลิปปินส์
ศรีลังกา
เซาท์ออสซีเชีย
ญี่ปุ่น
แอฟริกา:
แอลจีเรีย
อียิปต์
โมร็อกโก
ตูนิเซีย
เอธิโอเปีย
แอฟริกาใต้
อเมริกาเหนือ:
แคนาดา
สหรัฐอเมริกา
อเมริกาใต้และอเมริกากลาง
อาร์เจนตินา
บราซิล
เวเนซุเอลา
กายอานา
โคลอมเบีย
คิวบา
เม็กซิโก
เปรู
ตรินิแดดและโตเบโก
อุรุกวัย
ชิลี
เอกวาดอร์
ออสเตรเลีย
นิวซีแลนด์

เกี่ยวกับรถเข็น:

• ในบอสตัน นอกจากถนนทั่วไปแล้ว ยังมีระบบรถบัสใต้ดินความเร็วสูง (ที่เรียกว่าสายสีเงิน)
• ระบบรถรางสายใต้สุดตั้งอยู่ที่เมืองเวลลิงตัน ประเทศนิวซีแลนด์
• ระบบรถรางที่อยู่เหนือสุดของโลกตั้งอยู่ในมูร์มันสค์
• ใกล้กับเส้นศูนย์สูตรมากที่สุดคือระบบรถรางของเมืองกีโตในเอกวาดอร์
• เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกคือเส้นทางระหว่างเมือง Simferopol - Alushta (52 km) - Yalta (86 km) ในแหลมไครเมีย (ยูเครน)
• ในอุซเบกิสถานมีรถรางระหว่างเมือง Urgench - Khiva ความยาวของเส้นทางประมาณ 35 กม.
• รถเข็นขนส่งสินค้า (รถเข็น) ผลิตโดย Zhodino BELAZ

ตอนนี้พวกเขาไม่ได้ทำรถบรรทุกแบบนี้ทุกที่ในโลกซึ่งน่าเสียดายที่อวนลากจะเจ๋ง))

• รถรางที่แพงที่สุดในโลก Viseon ซึ่งผลิตในประเทศเยอรมนีมีราคามากกว่าหนึ่งล้านยูโร รถรางดังกล่าวได้รับคำสั่งจากเมืองหลวงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - อาบูดาบีสำหรับเส้นทางนักเรียน ... ภาพถ่ายจากที่นี่ -

รถเข็น. สิบ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

วันนี้ กว่า 300 เมืองทั่วโลกมีบริการรถราง แต่เครือข่ายรถรางที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งอยู่ในรัสเซีย - 85 เมืองของรัสเซียให้บริการรถเข็น เป็นครั้งแรกที่เป็นไปได้ที่จะนั่งรถเข็นในเขตชานเมืองของกรุงเบอร์ลินแม้ว่าจะสร้างขึ้นในสมัยนั้น ยานพาหนะมันไม่เหมือนกับรถเข็นธรรมดาสำหรับทุกคน

รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี

รถรางคันแรกถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีโดยวิศวกร Werner von Siemens ร่วมกับ William Siemens น้องชายของเขาซึ่งอาศัยอยู่ในอังกฤษ มันถูกเรียกว่า "electromote" (Elektromote) คำว่า "trolleybus" มาจาก ของภาษาอังกฤษเนื่องจากการขนส่งประเภทนี้เริ่มมีการพัฒนาในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา ตามเวอร์ชันทั่วไป ชื่อนี้เกิดขึ้นจากการรวมกันของ "รถเข็น" - ตามที่พวกเขาเรียกกันในสหรัฐอเมริกา รถราง- และภาษาอังกฤษว่า "bus" แปลว่า รถบัส รถรางคันแรกถูกมองว่าเป็นไฮบริดของรถบัสและรถราง

รถรางไฟฟ้าคันแรกของโลก Electromote ของ Siemens ปี 1882 รูปถ่าย: commons.wikimedia.org

รถรางคันแรกเป็นเพียงเกวียนที่ไม่มีหลังคา

รถรางคันแรกดูเหมือนเกวียนไม่มีหลังคา พวกเขาเคลื่อนตัวไปตามถนนด้วยการสัมผัสทางไฟฟ้ากับสายไฟ รถรางทดลองที่มีความยาว 540 ม. ในบริเวณใกล้เคียงเบอร์ลิน เปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 29 เมษายน ถึง 13 มิถุนายน พ.ศ. 2425 สายไฟติดต่ออยู่ในระยะใกล้พอสมควรซึ่งเป็นสาเหตุของไฟฟ้าลัดวงจรในช่วงที่มีลมแรง เฉพาะตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ในประเทศเยอรมนีเดียวกันซึ่งล้ำหน้ากว่าปิดจากด้านบนมีเครื่องที่มีตัวสะสมกระแสลากสองตัวติดตั้งบนหลังคาปรากฏขึ้น

Lazar Kaganovich - ผู้ริเริ่มขบวนการรถรางในมอสโก

รถรางรัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ที่โรงงานมอสโกไดนาโม Trolleybuses ประเภท "LK" ได้รับการตั้งชื่อตาม Lazar Kaganovich ซึ่งเป็นผู้ริเริ่มบริการรถราง ในขณะนั้น รถรางไฟฟ้าถือเป็นทางเลือกแทนรถราง เนื่องจากขาด เชื้อเพลิงรถยนต์และ การขนส่งทางถนนมีความสนใจในตัวเขาเพิ่มขึ้น ตอนแรกรถเข็นเป็น ขนส่งชานเมืองและในปี ค.ศ. 1934 รถรางเริ่มวิ่งบนถนนในเมืองหลวง รถรางสายแรกในมอสโกเปิดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2476 และมีความยาว 7.5 กม. ในปี พ.ศ. 2481 มีเส้นทางเดินรถ 10 เส้นทางในเมืองหลวงแล้ว

ตั้งแต่ พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2496 รถรางสองชั้นเดินทางไปทั่วมอสโก

รถเข็นสองชั้นนำเข้าจากอังกฤษในปี 2480 ตามแบบจำลองของเขา โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl สร้างรถยนต์สองชั้น 10 คัน ตั้งแต่ปี 1939 รถรางสองชั้น (YATB-3) เริ่มเดินทางผ่านถนนในมอสโก รถรางพัฒนาความเร็วได้ถึง 55 กม./ชม. รถเข็นสองชั้นของโซเวียตลำสุดท้ายผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 เครื่องจักรดังกล่าวดำเนินการในมอสโกจนถึงปี 2496 จนถึงทุกวันนี้ ไม่มีสำเนาของรถเข็น YaTB-3 สักชุดเดียวที่รอดชีวิตมาได้

รถบัสสองชั้น YaTB-3 ในมอสโก 1939 ภาพถ่าย: Commons.wikimedia.org

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถเข็นพิเศษถูกผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการทางทหาร

ในช่วงปีมหาบุรุษ สงครามรักชาติรถเข็นที่ทำขึ้นเพื่อขาดการขนส่งทางถนน ซีรีส์ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน รถเข็นขนส่งสินค้าผู้ขนส่งสินค้าที่สำคัญที่สุดเพื่อจัดหาทุน (ฟืน, ถ่านหิน, ผัก, แป้ง, ขนมปัง, เสบียงทหาร) เหล่านี้เป็นยานพาหนะหนัก แท่นพร้อมรถพ่วง - รถเข็นพร้อม เครื่องยนต์เสริมการเผาไหม้ภายในเพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่ไม่มีสายไฟฟ้ารถเข็น ตอนนี้ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาตัดสินใจกลับไปใช้แนวคิดนี้ ซีเมนส์ได้พัฒนาระบบที่ช่วยให้รถบรรทุกสามารถเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อจากสายเคเบิลได้โดยอัตโนมัติ และเคลื่อนตัวไปมาบนทางหลวงได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ รถยนต์ดังกล่าวสามารถออกนอกเส้นทางและไปถึงที่หมายได้อย่างอิสระ

ญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกามีเส้นทางเดินรถใต้ดินโดยสมบูรณ์

ปัจจุบันมีเส้นทางรถรางแบบอุโมงค์ใต้ดินในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ในญี่ปุ่นพวกเขาให้บริการบนภูเขา เส้นทางท่องเที่ยวระหว่างเมืองทาเตยามะและโอมาจิ ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจเจาะอุโมงค์ผ่านส่วนที่สูงที่สุดของเทือกเขา และเพื่อไม่ให้อากาศเสีย พวกเขาจึงใช้รถเข็นลอดผ่าน ญี่ปุ่นไม่มีรถรางบนบกทั่วไป และในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ของอเมริกา นอกเหนือจากการสื่อสารบนท้องถนนทั่วไปแล้ว ยังมีระบบรถรางความเร็วสูงใต้ดินที่เรียกว่า "เส้นเงิน"

รถรางใต้ดินในญี่ปุ่น รูปถ่าย: commons.wikimedia.org

เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุด (86 กม.) ตั้งอยู่ในแหลมไครเมีย

ยาวที่สุด เส้นทางรถรางในโลกคือ 86 กิโลเมตร มันเกิดขึ้นในแหลมไครเมียระหว่าง Simferopol และ Yalta ในช่วงเวลาของการก่อสร้างสาย Simferopol - Alushta - Yalta เป็นเส้นทางรถรางระหว่างเมืองเพียงแห่งเดียวในสหภาพโซเวียตและยุโรป ขั้นตอนแรกของเส้นทางนี้ Simferopol - Alushta ยาว 52 กม. ถูกสร้างขึ้นและเปิดใช้งานในระยะเวลาอันสั้น - 11 เดือน ในตอนแรก รถรางในสายนี้ทำงานร่วมกับผู้ควบคุมวงที่ทำหน้าที่มัคคุเทศก์ร่วมกัน ในยุค 70-80 ตั๋วรถรางไป Alushta และ Yalta ถูกขายพร้อมกับตั๋วรถไฟไปยัง Simferopol ที่บ็อกซ์ออฟฟิศในมอสโก, เลนินกราด, เคียฟ, มินสค์, คาร์คอฟ, ริกาและวิลนีอุส

รถราง "ที่ทำงาน" ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกยังคงวิ่งในแหลมไครเมีย

รัฐวิสาหกิจ "Krymtrolleybus" ได้รับประกาศนียบัตรจาก Guinness Book of Records ในฐานะบริษัทที่ใช้รถยนต์ที่ผลิตขึ้นในปี 1970 โดยรวมแล้วมีรถรางดังกล่าว 287 คันในสวนสาธารณะ โดย 200 คันได้ถูกรื้อถอนแล้วและไม่สามารถกู้คืนได้ รัฐบาลยูเครนสัญญาว่าจะจัดสรรเงินประมาณ 17 ล้านดอลลาร์ให้กับ Krymtrolleybus เพื่อซื้อรถรางและการอัพเกรดอุปกรณ์ใหม่ แต่จนถึงขณะนี้เงินจำนวนนี้ยังไม่ถึงแหลมไครเมีย

หนึ่งในรถรางของโซเวียตคันแรก ค.ศ. 1939 รูปภาพ: Commons.wikimedia.org

รถรางที่แพงที่สุดในโลกทำงานในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

ในประเทศอาหรับเอมิเรตแห่งอาบูดาบี รถรางโดยสารมีราคามากกว่าหนึ่งล้านยูโรต่อคัน ผลิตโดยบริษัท Viseon ของเยอรมัน รถรางให้บริการเชื่อมต่อกับมหาวิทยาลัยและวิทยาเขตซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับอาบูดาบี ความจุของรถเข็นเหล่านี้คือ 120 ผู้โดยสาร โดยให้บริการอินเทอร์เน็ตผ่าน Wi-Fi เนื่องจากอุณหภูมิของอากาศในเอมิเรตส์มักจะสูงกว่า +50°C รถยนต์จึงได้รับการติดตั้งหน้าต่างย้อมสีสองชั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องปรับอากาศและม่านอากาศอันทรงพลังที่อยู่ใกล้ประตู

รถรางไร้สายเปิดตัวในสวิตเซอร์แลนด์

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2013 รถรางคันใหม่ที่ไม่มีสายไฟได้เริ่มเดินทางรอบเจนีวา รถเข็นพร้อม แบตเตอรี่พิเศษซึ่งสามารถเรียกคืนพลังงานสำรองได้ในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษที่รถเชื่อมต่อในขณะที่ผู้โดยสารเข้าและออก

บ้าน » แชสซี » รถเข็นคู่โซเวียต ประวัติของรถรางในรัสเซีย รถราง "ที่ทำงาน" ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกยังคงวิ่งในแหลมไครเมีย