ระดับยางฤดูร้อนสำหรับการขับขี่ r16 ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพของ Goodyear – ยางฤดูร้อน ทดสอบ

ทุกวันนี้ แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงก็ยังออกจากสายการผลิตด้วยล้อขนาด 15 นิ้ว ชาวรัสเซียจำนวนมากถึงกับติดแท็กรถยนต์ราคาแพงซึ่งเป็นที่นิยมบนท้องถนนของเรา ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่รายได้ขึ้นอยู่กับขนาดยางมาตรฐานที่ขายมากกว่าปริมาณ มักไม่แยแสกับขนาดงบประมาณ มีการเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างน้อยในส่วน "สิบเจ็ดนิ้ว" และขนาดที่เล็กได้รับการอัปเดตอย่างช้าๆ ซึ่งมักจะลดความต้านทานการหมุนเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม มีบริษัทหลายแห่งที่ตลาดรัสเซียมีความสำคัญมาก และพวกเขาต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำอย่างแท้จริง โดย "ขัดเกลา" ผลิตภัณฑ์ของตนเป็นประจำทุกปี โดยพยายามนำหน้าคู่แข่งในด้านคุณสมบัติการยึดเกาะบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก ดังนั้นจึงมีความน่าสนใจในการทดสอบของเราอยู่เสมอ

เราเลือกบริษัท

ด้วยเหตุนี้เราจึงทำการทดสอบ (3,350 รูเบิลต่อชิ้น) การผลิตของรัสเซียและ (4,000 รูเบิล) "การประกอบ" ของเช็ก มันไม่ได้ใหม่เลย แต่ลักษณะของพวกมันได้รับการปรับปรุงทุกปี "ญี่ปุ่น" พันธุ์แท้ในราคา 4,200 รูเบิล ตั้งแถบราคาสูงสุดตามสถานะของพวกเขา ตัวแทนอีกรายของ "5 อันดับแรก" ยังห่างไกลจากรุ่นใหม่ (3,400 รูเบิล) ที่วางจำหน่ายในโปแลนด์

ส่วนราคากลางเปิดขึ้น (3,250 รูเบิล) - ยางที่มีต้นกำเนิดจากรัสเซีย (เชื่อมใน Lipetsk) ซึ่งเพิ่งเปลี่ยนรุ่น C.drive2 ซึ่งประสบความสำเร็จในตลาดของเรา ยางญี่ปุ่นมีจำหน่ายในราคาเท่ากัน

เพื่ออุ่นเครื่อง

แบบฝึกหัดชุดแรกเป็นเหมือนการวอร์มอัพ ยางไม่ได้รับน้ำหนักมาก ดอกยางแทบไม่สึกหรอ

ในการอุ่นเครื่องยางแต่ละชุด การขับรถระยะทาง 10 กิโลเมตรไปตามวงแหวนความเร็วสูงของสนามทดสอบรถยนต์ด้วยความเร็วคงที่ 130 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว การวิ่งครั้งนี้เกินพอสำหรับผู้เชี่ยวชาญในการประเมินพฤติกรรมของรถทั้งบนทางตรงและระหว่างการเปลี่ยนเลนที่นุ่มนวลซึ่งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการแซง

หลังจากรันอินแล้ว คุณสามารถเริ่มวัดประสิทธิภาพได้ เราปิดหน้าต่างอย่างแน่นหนาเพื่อปรับอากาศพลศาสตร์ให้เหมาะสม และเราจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงอย่างเคร่งครัด เนื่องจากการหลบหลีกใดๆ จะทำให้เกิดแรงต้านเพิ่มขึ้น เราทำการทดสอบสามหรือสี่ครั้งกับยางแต่ละชุด โดยแต่ละชุดประกอบด้วยการวัดสองครั้งในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยวิธีนี้ เราจะต่อต้านอิทธิพลของลมที่พัดเพียงเล็กน้อย แม้ว่าเราจะดำเนินการทดสอบดังกล่าวเฉพาะในสภาพอากาศสงบเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน เราก็ "บันทึก" ความรู้สึกแรก: เราประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่ ระดับเสียง และความแตกต่างอื่นๆ จากนั้นบนถนนบริการที่มีรอยแตกร้าวและหลุมบ่อ ในสภาพที่ใกล้เคียงกับสภาพถนนในประเทศจริงมากที่สุด เราจะตรวจสอบพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อความสะดวกสบาย

เส้นสุดท้ายของการแข่งขันที่ยากลำบากคือการประเมินความสามารถของผู้ทดสอบในการเคลื่อนที่บนถนนลูกรัง การทดสอบดำเนินการบนเนินดินแห้งที่มีความชัน 12% เราออกเดินทางโดยมีและไม่ลื่นไถล โดยประเมินความมั่นใจในการออกตัวและการเคลื่อนที่ รวมถึงความรวดเร็วในการลื่นไถลของล้อ และคลัทช์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเวลาเดียวกันหรือไม่ เราทำแบบฝึกหัดนี้ตามคำขอของผู้อ่านเท่านั้น ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในอันดับโดยรวม เนื่องจากยางเป็นยางสำหรับถนนและได้รับการออกแบบสำหรับพื้นผิวแข็งเป็นหลัก

หลังจากเสร็จสิ้นการแข่งขันแบบรวมหลายชุดและคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายใหม่โดยใช้ยางอ้างอิง ซึ่งเราติดตั้งหลังจากการทดสอบสามหรือสี่ชุด เราจะสรุปโดยย่อ

ความประทับใจครั้งแรก

ผู้นำในด้านความเสถียรของทิศทาง ได้แก่ Formula, Nokian และ Nordman ในเรื่องทั้งหมดนี้ ยางสโกด้าจับทิศทางที่กำหนดได้อย่างชัดเจนและตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยโดยไม่เกิดความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันก็เต็มไปด้วยแรงปฏิกิริยาซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามมุมการหมุนที่เพิ่มขึ้น และให้การตอบสนองที่ชัดเจน

Bridgestone, Dunlop, Nitto และ Toyo ดูซีดกว่าคนอื่นๆ พวกมันมี "ศูนย์" กว้างที่ไม่อาจเข้าใจได้เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ในเวลาเดียวกันบน Dunlop นั้น Skoda ประสบกับความล่าช้าในการตอบสนองและการอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัด ส่วนที่เหลือทั้งสามคนต้องทนทุกข์ทรมานจากโอเวอร์สเตียร์ซึ่งอาจทำให้รถลื่นไถลได้ภายใต้สถานการณ์ที่โชคร้าย

ในการทดสอบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วในเมือง (60 กม./ชม.) Toyo เป็นผู้นำ สูตรสิ้นเปลืองมากที่สุด อย่างไรก็ตามความแตกต่างกับผู้นำเพียง 0.3 ลิตร/100 กม.

ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. Toyo เป็นผู้นำ แต่มี Dunlop, Goodyear, Nitto และ Yokohama ตามมาด้วย Nokian มีความอยากอาหารสูงสุด แต่ความแตกต่างกับคู่แข่งที่ประหยัดที่สุดนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข - น้ำมันเบนซินสองร้อยกรัมต่อ 100 กม.

การวัดของเราแสดงให้เห็นว่ายาง Nokian มีระยะเบรกสั้นที่สุด: 24.4 เมตร ใกล้มากคือคอนติเนนทอลด้วยระยะ 24.8 เมตร ระยะเบรกที่ยาวที่สุด 28 เมตร ได้มาบน Nitto บริดจสโตนทำได้ดีกว่าเล็กน้อย - 27.8 เมตร บนพื้นผิวเดียวกัน ระยะเบรกที่ดีที่สุดบนยางขนาดเดียวกันคือ 28.3 เมตร และระยะที่แย่ที่สุดคือมากกว่า 34 เมตร ความคืบหน้า!

ในการแข่งขันแบบแห้ง แชมป์เปลี่ยนไป - คอนติเนนตัล: 37.6 เมตร ตามด้วย Nokian (38.5 ม.), Formula (38.7 ม.) และ Hankook (38.8 ม.) โดยเสียไปประมาณหนึ่งเมตร นิตโตะเข้าเส้นชัยด้วยคะแนน 42 เมตร และบริดจสโตนด้วยคะแนน 41 เมตร เมื่อสิบปีที่แล้วสถิติการเบรกแห้งอยู่ที่ 43.8 เมตร คนนอกต้องการมากกว่า 50 เมตรจึงจะหยุด!

ทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง กว่าสิบปีการยึดเกาะได้รับการปรับปรุง "โดยเฉลี่ย" 15% - คุณเกือบจะได้ตัวถังรถแล้ว! เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้มีส่วนสนับสนุน แต่ความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่นั้นรับประกันได้ด้วยยาง

ระวัง!

การเปลี่ยนแปลงของรถยนต์กะทันหันในการจราจรถือเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้ทั่วไปบนท้องถนนของเรา นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงรวมการจัดเรียงใหม่ที่จำลองการเคลื่อนไหวดังกล่าวไว้ในชุดการทดสอบของเราเมื่อนานมาแล้ว แบบฝึกหัดนี้ให้โอกาสในการประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างของยาง และผลกระทบต่อสมรรถนะของยานพาหนะอย่างไร

ผู้ทดสอบเริ่มการแข่งขันด้วยความเร็วที่ทราบ โดยแต่ละครั้งจะเร่งความเร็วขึ้น 1–2 กม./ชม. จนกระทั่งรถเริ่ม "ตัด" กรวยและตกลงมาจากทางเดินที่กำหนด VBOX บันทึกความเร็วในขณะที่การซ้อมรบเริ่มต้นขึ้น และพฤติกรรมของรถและความง่ายในการควบคุมจะได้รับการประเมินโดยผู้ทดสอบ โดยกำหนดคะแนนตามความคิดเห็นที่กำหนดไว้ ความเร็วสูงสุดจะต้องได้รับการยืนยันในการแข่งขันครั้งต่อๆ ไป เพื่อไม่ให้เกิดผลการแข่งขันโดยไม่ได้ตั้งใจ

บนพื้นเปียก สถิติกำหนดโดย Nokian - 67.8 กม./ชม. ตามด้วย Formula - 67.7 กม./ชม. ส่วนท้ายของกลุ่มคือนิตโตะและบริดจสโตน ผลลัพธ์อยู่ที่ 63.5 และ 63.6 กม./ชม. ตามลำดับ บน Nitto แม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ Skoda ก็ดื้อรั้นโดยปฏิเสธที่จะทำการซ้อมรบที่ยากลำบาก - มันทำให้วิถีโคจรตรงขึ้น บริดจสโตนนำเสนอความไม่มั่นคงในปฏิกิริยาของออคตาเวีย: ในตอนแรกไม่ต้องรีบร้อนที่จะยอมรับการหมุนพวงมาลัยครั้งแรกโดยเลื่อนไปเกือบตรงไปตามเลนแรกและหากสามารถบังคับรถให้เลี้ยวเข้าสู่เลนถัดไปได้เมื่อทรงตัว มันยิงด้วยหาง กระแทกโคนทั้งสองข้างล้มลง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคู่นี้ถึงมีเรตติ้งต่ำสุดในการรับมือ

Dunlop ได้รับการจัดอันดับต่ำพอๆ กัน (6.5 คะแนน) เนื่องจากความล่าช้าในการตอบสนอง มุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น และการลื่นไถลกะทันหัน กู๊ดเยียร์ได้รับคะแนนสูงสุด - ผู้ทดสอบสังเกตเห็นปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการบังคับเลี้ยวเชิงรุก

การทดสอบที่คล้ายกันบนยางมะตอยแห้งทำให้เกิดอารมณ์มากมาย ประการแรก ความเร็วสูงสุดของการซ้อมรบนี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้นำ การทดสอบภาคพื้นทวีป(70.5 กม./ชม.) และ Nordman (70.4 กม./ชม.) นั้นเร็วอย่างไม่น่าเชื่อในการออกกำลังกายสุดขั้วนี้ ด้วยความเร็วเกิน 70 กม./ชม.

แต่เมื่อสิบปีที่แล้ว ความเร็ว 67–68 กม./ชม. ในสภาพเช่นนี้ดูเหมือนเป็นความสำเร็จขั้นสูงสุด

ประการที่สอง เราผิดหวังกับคะแนนที่ต่ำสำหรับการควบคุมในสภาวะที่รุนแรง ผู้เข้าร่วมหกในสิบเอ็ดคนได้รับความคิดเห็นที่จริงจัง ข้อร้องเรียนมีความคล้ายคลึงกัน: ความล่าช้าและมุมบังคับเลี้ยวที่ใหญ่หรือมีเนื้อหาข้อมูลต่ำ นอกจากนี้ ความคิดเห็นเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสมดุลในการควบคุม - ไม่ว่าจะเป็นอันเดอร์สเตียร์ที่มีการดริฟท์ส่วนหน้า (โยโกฮาม่า) ไม่เสถียร สมดุลในวงกว้างที่มีการดริฟท์ในระยะแรก และการลื่นไถลในระยะสุดท้าย (บริดจสโตน สูตร นิตโตะ) หรือการโอเวอร์สเตียร์ที่นำไปสู่ การลื่นไถลอย่างรุนแรงในทางเดินที่สอง (Continental, Nokian)

และ Goodyear, Hankook และ Nordman ได้รับคะแนนที่ดีที่สุด - คะแนนละ 7.5 คะแนน ซึ่งหมายถึง "ข้อร้องเรียนเล็กน้อย" ไม่มีใครได้รับแปดคะแนน เราเชื่อว่าการสร้างเฟรมยางยืดที่สามารถรับน้ำหนักด้านข้างสูงสุดได้อย่างมากสำหรับยางที่มีหน้ากว้างสูง (65%) และในขณะเดียวกันยางที่ค่อนข้างแคบก็ไม่ใช่เรื่องง่าย และเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะเมื่อพัฒนายางที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะสูงเป็นพิเศษ

นักเรียนเก่งและเก่ง

ยางรถยนต์ ได้ที่ 1 ด้วยคะแนน 919 คะแนน การสวมใส่ Skoda นั้นสร้างความประทับใจด้วยการยึดเกาะที่โดดเด่นบนยางมะตอยเปียก และในการเดินทางระยะไกล จะทำให้คุณพึงพอใจกับความเสถียรในทิศทางที่ดีและการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างเหมาะสม

ตามหลังจ่าฝูงเพียง 3 แต้ม ขึ้นโพเดี้ยมขั้นที่ 2 เป็นที่เรียบร้อยแล้ว คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ การยึดเกาะถนนแห้งที่น่าประทับใจและการกลิ้งที่เงียบอย่างน่าประทับใจ

ยางรถยนต์ (แบรนด์ย่อยของ Pirelli) คว้าอันดับที่ 3 ด้วยคะแนน 912 คะแนน คุณสมบัติการยึดเกาะไม่ได้ดีที่สุดแต่ค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับ Nokian ยางเหล่านี้เหมาะสำหรับ การเดินทางไกลซึ่งการยึดมั่นในหลักสูตรอย่างเคร่งครัดและความราบรื่นที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ แต่โบนัสที่น่าพอใจที่สุดคือราคาที่พอประมาณ

เราถูกบังคับให้ยอมรับว่ามีจุดในดวงอาทิตย์ด้วย ผู้เชี่ยวชาญพบข้อบกพร่องที่คล้ายกันในพฤติกรรมของผู้นำทั้งสามในระหว่างการหลบหลีกอย่างสุดขั้วบนยางมะตอยแห้งหลังจากใช้ความเร็วสูงสุดแล้ว นอกจากนี้การยึดเกาะถนนที่เปียกเย็นที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญยังน่าตกใจอีกด้วย

ส่วนอันดับที่ 4 และ 5 ยังคงอยู่ในหมวด “ดีเยี่ยม” ได้แก่ และ ซึ่งทำคะแนนได้ 906 และ 904 คะแนน ตามลำดับ เสียงเงียบ สมดุลดี ไม่มีเสียงกระชากหรือลดลงอย่างเห็นได้ชัด Nordman มีเสถียรภาพในทิศทางและคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ Hankook ให้การยึดเกาะมากกว่าเล็กน้อยเมื่อเบรกบนพื้นผิวแห้ง โดยทั่วไปคุณสมบัติการยึดเกาะจะใกล้เคียงกับระดับเฉลี่ย ­

ในเวลาเดียวกันผู้เข้าร่วมทั้งสองไม่สนใจยางมะตอยเปียกเย็น - ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงนี่เป็นข้อดีอย่างแน่นอน

ในบรรทัดที่หกของคะแนนของเราคือ (895 คะแนน) เปิดกลุ่มยางที่ดีมาก สินทรัพย์นี้มีการควบคุมได้ดีที่สุดบนแอสฟัลต์เปียกในระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง ความรับผิดชอบคือมีความแข็งแกร่งมากเกินไป และการยึดเกาะบนพื้นเปียกต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัดในสภาพอากาศหนาวเย็น

บรรทัดที่เจ็ดและแปดของตารางอันดับมีช่องว่างน้อยที่สุด - 890 และ 889 คะแนนตามลำดับ คล้ายกันในแง่ของการยึดเกาะและความสบาย - ทั้งคู่เงียบ Dunlop อาจจะนุ่มกว่าเล็กน้อย โดยจะรู้สึกได้ถึงความแตกต่างระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรงเท่านั้น มีการร้องเรียนต่อ Yokohama เกี่ยวกับการควบคุมรถระหว่างการเปลี่ยนเลนกะทันหันบนพื้นผิวแห้ง และกับ Dunlop บนพื้นผิวเปียก และแม้แต่ความเสถียรในทิศทางก็ยังลดลง อย่างไรก็ตาม Dunlop มีข้อได้เปรียบมากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดการเบรกบนแอสฟัลต์เปียกเย็นและราคาก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า

ยางอยู่อันดับที่ 9 ด้วยคะแนน 879 พวกเขามีคุณสมบัติในการเบรกที่ดี แต่พวกเขาผิดหวังกับการยึดเกาะด้านข้างที่ค่อนข้างอ่อนแอบนยางมะตอยเปียกและความเสถียรในทิศทางที่ยากลำบากที่ความเร็วสูง Toyo ชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้ด้วยความสามารถอย่างน้อยเล็กน้อย (ยางเหล่านี้ "หมุน" ได้ดีที่สุด) และคุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนแอสฟัลต์เปียกและเย็น

รายชื่อของเราเสร็จสมบูรณ์โดยผู้ที่เข้าข่ายผู้แสดงดี (คะแนนรวมมากกว่า 840 คะแนน) ได้แก่ ผู้มีชื่อเสียงที่มีคะแนน 850 คะแนน และผู้ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักซึ่งสามารถขูดรวมกันได้ 844 คะแนน คู่นี้มีคุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดเหมือนกันทั้งบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง รวมถึงข้อร้องเรียนจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการควบคุมรถและความเสถียรของทิศทาง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่สามารถระบุได้ในเรื่องความสะดวกสบาย: บริดจสโตนนุ่มนวลกว่าเล็กน้อย Nitto เงียบกว่าเล็กน้อย สะพานยังแสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะที่มั่นคงที่สุดบนถนนเปียก ซึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเลย

แต่ในการจัดอันดับการซื้อที่ดีที่สุดสถานการณ์จะแตกต่างออกไป การซื้อที่น่าดึงดูดที่สุดคือ Formula Energy ตามมาด้วย Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 และ Hankook Kinergy Eco 2 Yokohama BluEarth-A AE-50 อยู่ตรงกลางพอดี และ Continental ContiPremiumContact 5 ที่แพงที่สุดและ Bridgestone Turanza T001 ปิดรายการ เลือก!

ผลการทดสอบ

*ได้จากการหารคะแนนรวมด้วยราคาขายปลีก ยิ่งคะแนนสูงเท่าใดการซื้อก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ฤดูหนาวกำลังค่อยๆ กลายเป็นอดีต และในไม่ช้า ผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียจะต้อง “เปลี่ยนรองเท้า” อีกครั้ง ทำให้รถของพวกเขามีความสุข ยางใหม่. ผู้ผลิตยางรถยนต์ก็ตื่นตัวเช่นกันและทำงานอย่างหนักตลอดฤดูหนาวเพื่อสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูร้อนปี 2014 ซึ่งหลายรายการได้ปรากฏบนชั้นวางของในร้านแล้ว เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อเหตุการณ์นี้ได้และเตรียมพร้อม รีวิวสั้น ๆผลิตภัณฑ์ใหม่ที่โดดเด่นที่สุดในบรรดายางฤดูร้อนปี 2014 และยังพร้อมที่จะให้คะแนนเปรียบเทียบตามการทดสอบระดับมืออาชีพ มาเริ่มกันเลย

ในปีนี้ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างหนักดังนั้นการเลือกสรรที่นำเสนอจึงทำให้ดวงตาของคุณต้องตะลึง แต่ในบรรดาความหลากหลายที่นำเสนอนั้นยังมีตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าจะได้รับความนิยมมากขึ้นในฤดูร้อนที่กำลังจะมาถึง
นี่คือผลิตภัณฑ์ใหม่ของปี 2014 ซึ่งรวมถึงยางฤดูร้อนที่เปลี่ยนใหม่ด้วย ยางบริสโตน ER300. ด้วยการสืบทอดคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดของรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ใช้เทคโนโลยี Nano Pro-Tech TM และร่องสะท้อนเสียงที่มีรูปทรงใหม่ ช่วยลดเสียงรบกวนได้สูงสุด และยังช่วยปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนเส้นทางเปียกอีกด้วย

ตัวแทนของบริดจสโตนอีกคนในรายการของเราคือยางที่มุ่งเป้าไปที่แฟน ๆ ของการปรับแต่งแบบสปอร์ต ยางเหล่านี้มีการออกแบบดอกยางที่ดุดันพร้อมร่องซิปที่ไม่เพียงแต่สร้างรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามเท่านั้น แต่ยังสร้างรูปลักษณ์ที่น่าเกรงขามด้วย ดีกว่าคู่แข่งระบายน้ำซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือในการยึดเกาะ ผิวถนนในช่วงฝนตก

มากกว่า ตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่งยางสามารถเป็นได้ นักวิ่งถนน Cordiantซึ่งได้รับลายดอกยางรูปตัว V พร้อมระบบร่องระบายน้ำตามยาวและตามขวางที่กว้างขวาง รูปแบบนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการระบายน้ำที่ดีในบริเวณหน้าสัมผัส และการมีซี่โครงไหล่ที่แข็งแรงช่วยให้แน่ใจว่าความแม่นยำในการตอบสนองของยางนี้จะไม่ลดลง พวงมาลัย.

กู๊ดเยียร์มีประสิทธิภาพประสิทธิภาพการยึดเกาะ– ยางเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในการลดระยะเบรกและยังสามารถสาธิตได้อีกด้วย ประหยัดดีเชื้อเพลิง. เคล็ดลับสู่ความสำเร็จนี้อยู่ที่เทคโนโลยีการควบคุมการสึกหรอใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้คอมปาวน์ยางหลายชนิดได้ ส่งผลให้ยางแสดงสมรรถนะที่ดีที่สุดในทุกสภาวะ สภาพอากาศแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญยังคงเห็นว่ามีแนวโน้มที่จะเหินน้ำเล็กน้อยก็ตาม

ยาง Dunlop Bluresponse– หนึ่งในไม่กี่คนที่สามารถติดห้าอันดับแรกตามผลการทดสอบอิสระหลายครั้งที่เกิดขึ้นทั้งในรัสเซียและในยุโรป ผู้ผลิตได้เพิ่มโพลีเมอร์ "ลับ" ใหม่ลงในองค์ประกอบของยาง ซึ่งมีผลเชิงบวกต่อการยึดเกาะถนน ลดระยะเบรก และความสบายทางเสียง Dunlop Bluresponse เป็นหนึ่งในยางที่มีความสมดุลมากที่สุดของฤดูร้อนปัจจุบัน

ในทางกลับกันยาง โยโกฮาม่า บลูเอิร์ธ– หนึ่งในดีที่สุดในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยางเหล่านี้ยังอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ยางราคาไม่แพงซึ่งทำให้พวกเขาน่าดึงดูดใจมากสำหรับเจ้าของรถยนต์ราคาประหยัด ยาง Yokohama BluEarth ให้ระดับเสียงที่ต่ำ และเนื่องจากดอกยางแบบใหม่ที่สมมาตร จึงรับประกันว่ายางจะกลิ้งได้ดี

เดินหน้าต่อไป ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตระดับพรีเมี่ยมควรหันมาสนใจยางที่ยังคงรักษาประเพณีของ ADVAN Sport V103 ของปีที่แล้ว
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่รับมือกับแรงต้านการหมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยให้รถมีเสถียรภาพและความคล่องตัวดีขึ้นทั้งบนถนนแห้งและเปียก และยังมีระยะเบรกที่สั้นลงอีกด้วย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากการปรับแต่งและปรับปรุงดอกยางให้ทันสมัย ​​รวมถึงการใช้ส่วนประกอบของยางใหม่

ยางที่ต่อยอดซีรีย์ยอดนิยมซึ่งรวมถึง ฮากก้าบลูและ แคะเขียว. ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้เป็นส่วนผสมที่ “ชั่วร้าย” ของโซลูชันเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งทำให้สามารถขยายช่วงอุณหภูมิการทำงานได้อย่างมาก ปรับปรุงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของยางที่ความเร็วสูง ได้ระยะเบรกที่เหมาะสมที่สุด และลดเสียงรบกวนได้อย่างมาก
ก่อนอื่น เราสังเกตเห็นสารประกอบยางซิลิกา Nordic Intelligent UHP Silica ใหม่ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยเทคโนโลยี Hydro-Grooves เพื่อการกำจัดน้ำอย่างชาญฉลาดออกจากแผ่นสัมผัส และเทคโนโลยี Silent Groove Design ที่มุ่งลดเสียงรบกวนทั้งภายนอกและภายใน รถ.

นี่เป็นการสรุปการรีวิวยางฤดูร้อนใหม่สำหรับปี 2014 ของเราโดยย่อ แน่นอนว่ารายชื่อของเราได้ทิ้งผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าสนใจมากมายที่ควรค่าแก่ความสนใจ แต่เราพยายามที่จะเน้นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดและบางส่วนที่เหลือจะถูกกล่าวถึงด้านล่าง - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "การให้คะแนนที่ดีที่สุดและคำอธิบาย ของผลการทดสอบยางฤดูร้อนประจำปี 2557” จัดทำโดยนิตยสาร “Behind the Wheel”

ดังที่คุณทราบ นิตยสาร Za Rulem ดำเนินการทดสอบยางฤดูร้อนประจำปีก่อนเริ่มฤดูกาลหน้าและรวบรวมการจัดอันดับ ปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น โปรดทราบว่าการจัดอันดับนี้มีวัตถุประสงค์มากที่สุดในพื้นที่หลังโซเวียตเนื่องจากมุ่งเน้นไปที่ข้อมูลที่หลากหลาย โดยมีสถานที่สำหรับความยาวของระยะเบรก ความเร็วในการจัดเรียงใหม่บนยางมะตอยแห้งและเปียก การควบคุมและความเสถียรของทิศทางตลอดจนพารามิเตอร์อื่น ๆ นอกจากนี้ การประเมินขั้นสุดท้ายยังได้รับอิทธิพลจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วหลายระดับ ระดับเสียงภายในรถ และความราบรื่นของการทำงานของรถ

ผู้ชนะ "การจัดอันดับยางฤดูร้อนที่ดีที่สุด" ในปี 2014กลายเป็น "ยาง" พิเรลลี ซินตูราโต พี 1ผลิตในประเทศตุรกี ด้วยคะแนนรวม 945 คะแนนและสูญเสียฝ่ามือในการเบรกบนยางมะตอยเปียกเท่านั้น ยางเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะถนนที่ไร้ที่ติ ความเสถียรในทิศทางที่ดีเยี่ยม ระดับเสียงต่ำ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ เป็นที่น่าสนใจมากที่ราคาเฉลี่ยของยาง Pirelli Cinturato P1 นั้นต่ำที่สุดในบรรดาผู้ชนะทั้งสามรายและอยู่ที่ประมาณ 2,300 รูเบิลเท่านั้น

อันดับที่สองในการจัดอันดับยางฤดูร้อนเข้ามาแทนที่ โนเกียน แคะ กรีนการผลิตของรัสเซีย บาร์ของพวกเขาคือ 939 คะแนนและ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในแง่ของการเบรกบนยางมะตอยเปียก นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าด้วยราคาเฉลี่ยประมาณ 2,600 รูเบิล ยาง Nokian Hakka Green ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี ระดับเสียงต่ำ ไม่ลดความคล่องตัวและความเสถียรของรถ แต่ได้รับความคิดเห็นจำนวนหนึ่งจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับความมั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่น .

ตำแหน่งที่สามถูกพิชิตด้วยยาง คอนติเนนทอล คอนติพรีเมียมคอนแทค 5(แต่พูดตามตรง เธอนำหน้าผู้ไล่ตามเพียง 1 แต้มเท่านั้น) ผลลัพธ์สุดท้ายของ ContiPremiumContact 5 คือ 925 คะแนน ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงและการควบคุมที่ดีเยี่ยมเมื่อเคลื่อนที่บนยางมะตอยเปียกและแห้ง ต้นทุนเฉลี่ยของยางเหล่านี้ที่ผลิตในโปรตุเกสอยู่ที่ ~ 2,500 รูเบิล และในบรรดาข้อบกพร่องผู้เชี่ยวชาญระบุว่าระดับเสียงในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

บรรทัดที่สี่อันดับยางด้วยคะแนน 924 คะแนน โนเกียน นอร์ดแมน SXการผลิตของรัสเซีย เราเน้นถึงข้อดีของพวกเขา การเบรกที่ดีบนพื้นผิวทุกประเภทการควบคุมที่ดีเยี่ยมไม่เพียง แต่บนยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ด้อยกว่าผู้นำและอัตราการลดเสียงรบกวนที่สูง ในบรรดาข้อเสียนั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตตัวบ่งชี้โดยเฉลี่ยของความเสถียรของทิศทางและความไม่ราบรื่นในอุดมคติ ราคายาง Nokian Nordman SX อยู่ที่ ~ 2,100 รูเบิล

อันดับที่ห้ายางตัดสิน Hankook Kinergy อีโคนำมาจากฮังการีให้เรา ด้วยคะแนนรวม 903 คะแนน ยางฤดูร้อนนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพระดับสูงสุดที่ความเร็วเฉลี่ย 90 กม./ชม. และยังให้การขับขี่ที่นุ่มนวลในระดับผู้นำของฤดูกาลนี้อีกด้วย ยางอีโคของ Hankook Kinergy ถูกขัดขวางไม่ให้แสดงได้มากขึ้นด้วยการควบคุมแบบปานกลางบนยางมะตอยแห้งและระดับเสียงสูง แต่ราคาเพียง ~2,200 รูเบิลก็สามารถชดเชยได้

ยางโปลิชตามหลังอยู่ 1 แต้ม BF Goodrich g-Gripเสนอโดยเฉลี่ยประมาณ ~ 2,150 รูเบิล พวกเขาสูญเสียในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ให้การควบคุมรถที่ดีขึ้น

กลุ่มที่เหนียวแน่นจากอันดับที่ 7 ถึง 11 ตามลำดับ ได้แก่ GT Radial Champiro VP1 (จีน 889 คะแนน), Cordiant Road Runner (รัสเซีย 886 คะแนน), Amtel Planet T-301 (รัสเซีย 883 คะแนน), Toyo Proxes CF1 (ญี่ปุ่น, 883 คะแนน) และ Bridgestone MY-02 Sporty Style (ประเทศไทย 878 คะแนน)
อันดับที่ 12, 13 และ 14 ในการจัดอันดับยางฤดูร้อนปี 2014 ตกเป็นของ Philippine Yokohama BluEarth, South Korean Nexen Classe Premiere CP641 และ Czech Barum Brillantis
ยาง Contyre Megapolis ที่ผลิตในยูเครนซึ่งทำคะแนนได้เพียง 819 คะแนนและกลายเป็นยางชนิดเดียวในปีนี้ที่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ซื้อปิดการจัดอันดับด้วยคะแนนล่าช้า 126 คะแนน

ยางขนาด 15 นิ้วสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นที่นิยมมากที่สุด รถยนต์คลาส B และแม้แต่ C ส่วนใหญ่ที่ขายในยุโรปในตลาดของเราส่วนใหญ่ผลิตในงบประมาณขนาด "สิบห้า" และมันไม่ใช่แค่มากกว่านั้น ราคาต่ำรองเท้าดังกล่าว บนถนนของเรา ยางที่มีรูปทรงสูงกว่าจะสบายและทนทานมากกว่า นอกจากนี้ ยังปกป้องส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบสิ้นเปลือง (ข้อต่อลูกหมาก บล็อกเงียบ โช้คอัพ) จากการรับแรงกระแทกสูง ช่วยยืดอายุการใช้งาน

อะไรและเท่าไหร่?

อนิจจามีผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่กี่รายการในขนาดงบประมาณ การพัฒนาใหม่ๆ ในส่วนนี้ไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจและดังนั้นจึงมีน้อยมาก ตามกฎแล้วผู้ผลิตยางรถยนต์จะเก็บรุ่นขนาดเล็กราคาไม่แพงไว้ในสายการประกอบนานกว่ารุ่นใหญ่ บริษัทบางแห่งปรับปรุงสารประกอบยางและวัสดุอื่นๆ เล็กน้อย ซึ่งมักจะไม่ปรับปรุงประสิทธิภาพมากนักเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ระดับราคาสูงสุดถูกยึดโดยระดับบนสุด แต่ไม่มีรุ่นใหม่อีกต่อไป (3,600 รูเบิลต่อชิ้น) ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็กและ Goodyear EfficientGrip Performance (3,400 รูเบิล) ผลิตในประเทศเยอรมนี คุณสามารถซื้อได้ถูกกว่าเล็กน้อย ยางพีเรลลี่ Cinturato P1 Verde (3150 rubles) ผลิตในตุรกีและ Nokian Hakka Green 2 รุ่นล่าสุด (3200 rubles) การผลิตในประเทศ. อย่างไรก็ตามอย่างหลังสามารถอวดได้ไม่เพียง แต่เป็นสัญชาติรัสเซียเท่านั้น แต่ยังมีดัชนีภาระที่เพิ่มขึ้น: 95

ส่วนราคากลางเปิดขึ้นด้วยยางราคาไม่แพงมาก (2,800 รูเบิล) ซึ่งเป็นยางญี่ปุ่นแท้ ๆ และส่วนผสมที่ได้รับการปรับปรุงของยาง Hankook Kinergy Eco ของดีไซน์เกาหลี แต่ผลิตในฮังการี รุ่นล่าสุด Nordman SX 2 (2,700 รูเบิล) ที่ผลิตในรัสเซียและ Kumho Ecowing ES01 (2,600 รูเบิล) ที่ผลิตในจีนจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย

เราไม่สามารถปฏิเสธคำขอของผู้อ่านที่จะทดสอบผลิตภัณฑ์ของจีนได้ - ยาง Champiro FE1 จาก GT Radial นำเสนอซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 2,200 รูเบิล และ Belshina Artmotion ชาวเบลารุสหรือที่รู้จักในชื่อ Bel‑261 ก็ปิดโหลทดสอบ ราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์คือ 2,100 รูเบิลต่อชิ้น

รถที่ทดสอบเป็นรถเช็กชื่อ Skoda Octavia การทดสอบดำเนินการที่สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ ใกล้กับ Tolyatti เวลา: ร้อนเดือนสิงหาคมและกันยายน 2559 อากาศระหว่างการทดสอบอุ่นขึ้นถึง 22–37 องศา

วิ่งไปรอบๆสนามฝึกซ้อม

แบบฝึกหัดเบื้องต้นคือการประเมินประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เพื่อให้แน่ใจว่าการวัดถูกต้อง คุณต้องอุ่นยาง รวมถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของยานพาหนะก่อน เราขับรถไปตามทางหลวงเป็นระยะทางสิบกิโลเมตรโดยใช้ยางแต่ละชุด ในเวลาเดียวกัน เราประเมินความเสถียรในทิศทางของรถที่ความเร็วสูง (สูงสุด 130 กม./ชม.) ความนุ่มนวล และเสียงรบกวนภายใน

Belshina, Cordiant, GT Radial และ Matador ดูซีดที่สุดในการทดสอบนี้ ความคิดเห็นแตกต่างกันไป: จาก "ศูนย์" ที่กว้าง (รถเดินจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งโดยที่พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งเดียวกัน) และเนื้อหาข้อมูลการบังคับเลี้ยวไม่เพียงพอไปจนถึงความล่าช้าในปฏิกิริยาของรถจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยให้ใหญ่ มุมเมื่อปรับทิศทางและแม้กระทั่งการบังคับเลี้ยวของเพลาล้อหลังที่เป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้ลื่นไถลได้ เพื่อความมั่นคงในทิศทาง ทั้งสี่คนนี้ได้รับเพียงหกคะแนนต่อคนเท่านั้น

เราวัดประสิทธิภาพในสภาพอากาศสงบบนถนนระยะทาง 2 กิโลเมตรในแนวนอน โดยวิ่งซ้ำทั้งสองทิศทางหลายครั้งเพื่อต่อต้านอิทธิพลที่เป็นไปได้ของแม้แต่ลมเบา ๆ

ยาง GT Radial และ Matador มีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงยางในการทดสอบครั้งก่อนของเราด้วย ช่องว่างจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ 0.2 ลิตร/100 กม. ที่ความเร็ว 60 และ 90 กม./ชม. Octavia ที่ไม่สุภาพที่สุดแสดงให้เห็น ยาง Cordiant: ช่องว่างจากผู้นำคือ 0.3 ลิตร/100 กม. ที่ 60 กม./ชม. และ 0.5 ลิตร/100 กม. ที่ 90 กม./ชม.

หลังจากการวัด เราจะวนระยะทางสี่กิโลเมตรไปตามถนนบริการของสถานที่ทดสอบ และประเมินความสะดวกสบายอย่างต่อเนื่องบนพื้นผิวที่ไม่เรียบต่างๆ ตั้งแต่รอยต่อและรอยแตกในยางมะตอยไปจนถึงหลุมบ่อที่รุนแรง เราม้วนยางแต่ละชุดอย่างเคร่งครัดในเส้นทางเดียวกันและด้วยความเร็วเท่ากัน

ยาง Hankook มีความนุ่มนวลในการขับขี่ไม่เท่ากัน - Octavia ที่ใส่ไว้จะรับมือกับการกระแทกบนถนนได้นุ่มนวลที่สุด ยางอื่น ๆ เกือบทั้งหมดได้รับเจ็ดและหกและยาง GT Radial ก็กลายเป็นยางที่อึดอัดที่สุดที่นี่เช่นกัน - พวกเขาส่งการสั่นสะเทือนจากรอยแตกและตะเข็บถนนไปยังส่วนควบคุมและเบาะนั่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนบนยางมะตอยที่ขรุขระและยังทำให้เกิดแรงกระแทกอย่างรุนแรงจาก ความผิดปกติใดๆ

จากนั้นเราเลี้ยวจากยางมะตอยสู่ถนนลูกรังที่มีความชัน 12% โดยเราประเมินความมั่นใจในการออกตัวและเคลื่อนตัวขึ้นเนิน เราผ่านซ้ำโดยมีระดับความลื่นที่แตกต่างกันเพื่อประเมินการสูญเสียการยึดเกาะในขณะที่ล้อลื่นไถล แบบฝึกหัดนี้เป็นทางเลือก โดยผลลัพธ์จะไม่รวมอยู่ในคะแนนรวม เราดำเนินการตามคำขอของผู้อ่าน - เพื่อทำความเข้าใจว่ายางมีพฤติกรรมอย่างไรบนถนนลูกรัง

Cordiant และ Matador “พายเรือ” ได้ดีกว่าคนอื่นๆ ในการปีนดิน และที่ลื่นไถลมากที่สุดและเสียการยึดเกาะคือ GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli และ Toyo ถนนดังกล่าวไม่ใช่จุดแข็งอย่างชัดเจน

หยุดรถ!

ถึงเวลาถูล้อบนยางมะตอยแล้ว เนื่องจากยางแต่ละชุดจะต้องออกกำลังกายหลายครั้ง เราจึงเริ่มต้นด้วยการทดสอบโดยให้ดอกยางสึกน้อยที่สุด นั่นคือการเบรกบนยางมะตอยเปียก ก่อนทำการวัด ให้เคลียร์วิถีฝุ่นและก้อนหินเล็กๆ อย่างระมัดระวังโดยการเบรกบนยางที่ไม่เข้าเกณฑ์ยี่สิบครั้ง

บนถนนเปียก ยาง Nokian ทำงานได้ดีที่สุด: ระยะเบรกของ Octavia คือ 26.2 เมตร เธอกลิ้งเข้าไปอีกไม่เกินครึ่งเมตร ยางคอนติเนนทอล,กู๊ดเยียร์ และ พิเรลลี ระยะเบรกที่ยาวที่สุดกำหนดโดย Belshina: 31 เมตร ความแตกต่างระหว่างผู้นำคือตัวรถใหญ่กว่า!

วันรุ่งขึ้นเราเบรกบนยางมะตอยแห้ง ทำความสะอาดสารเคลือบอีกครั้งก่อนทำการวัด ในยางแต่ละชุด เราเบรกห้าถึงหกครั้งด้วยความเร็ว 103–105 กม./ชม. และวัดระยะเบรกเมื่อความเร็วลดลงจาก 100 ถึง 5 กม./ชม. (โลกยานยนต์ทั้งโลกประเมินคุณสมบัติการเบรกของรถยนต์และ ยางที่ใช้รูปแบบนี้) และข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งระหว่างการเบรกแบบ "แห้ง" และการเบรกแบบ "เปียก": ใช้เวลาในการทำให้เบรกเย็นลงนานกว่า - คุณต้องขยายวงการทำความเย็นออกไปหลายร้อยเมตร

ที่นี่พิเรลลีขึ้นนำด้วยระยะ 37.5 เมตร Nokian ด้อยกว่าเกือบหนึ่งเมตร Continental และ Goodyear - 0.4 และ 0.3 เมตรตามลำดับ Belshina เป็นคนนอกอีกครั้งด้วยคะแนน 42.9 เมตร เธอตามหลังผู้นำเกือบห้าเมตรครึ่ง

มาเล่นหมากฮอสกันเถอะ

การจัดเรียงหรือเปลี่ยนเลนเป็นการออกกำลังกายที่จำลองการหลบหลีกที่รุนแรง ที่สุด เหตุผลทั่วไปการเปลี่ยนเลนกะทันหันถือเป็นอุปสรรคที่จะเกิดขึ้นบนท้องถนนโดยไม่คาดคิดและต้อง... โดยปกติแล้วคุณจะพบสิ่งนี้ในสถานที่ที่ไม่คาดคิดเมื่อมีทางออกเพียงทางเดียวคือเปลี่ยนเลนกะทันหัน แบบฝึกหัดนี้จะประเมินความซับซ้อนของคุณสมบัติการยึดเกาะด้านข้างและลักษณะการบังคับเลี้ยวของยาง ตลอดจนความชัดเจนของปฏิกิริยาของยานพาหนะกับยางเหล่านี้

ขนาดของทางเดินทดสอบถูกกำหนดโดยชีวิต: บนถนนของเรา ความกว้างของเลนมาตรฐานคือสามเมตรครึ่ง แต่ที่จุดทางออก เราจะจำกัดทางเดินให้แคบลงด้วยกรวย เพื่อที่ว่าทุกครั้งที่พยายามรถจะวิ่งไปในวิถีเดียวกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเลนเป็นเลนที่อยู่ติดกันบนเส้นทางที่มีความยาวเพียง 12 เมตร (ในอดีตกำหนดโดย GOST ของสหภาพโซเวียต)

หน้าที่ของผู้ทดสอบคือเลือกค่าสูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้ดำเนินการออกกำลังกาย รถจะต้องไม่ชนกรวยใดๆ ที่กีดขวางช่องทางเดินรถ ความเร็วในทางเดินทางเข้าที่จุดเดียวกันนั้นวัดโดย VBOX ที่เป็นกลาง และผู้ทดสอบจะประเมินการควบคุมรถระหว่างการหลบหลีกที่รุนแรง

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ทดสอบจะเข้าใกล้ยางแต่ละชุด 15-20 ครั้งจนไปถึง ความเร็วสูงสุดและพยายามทำซ้ำผลลัพธ์ที่จำกัดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้ตั้งใจ

บนพื้นที่เปียก Octavia เป็นยาง Goodyear ที่เร็วที่สุด (69 กม./ชม.) “กลุ่มสนับสนุน” - Pirelli และ Continental ซึ่งความเร็วในการเคลื่อนที่ลดลงเพียง 0.5 กม./ชม. ที่ช้าที่สุดคือ Belshina (61 กม./ชม.) พร้อมด้วยยาง GT Radial (61.5 กม./ชม.)

บนยางมะตอยแห้ง ยาง Nokian ชนะ - 69.7 กม./ชม. The Continental ช้ากว่าเล็กน้อย - 69.1 กม./ชม. และฝั่งตรงข้าม - เบลชิน่า อีกครั้งด้วยความเร็ว 65.9 กม./ชม.

หลังจากทดสอบการควบคุมแบบ "สุดขั้ว" บนถนนแห้ง สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ยางชนิดเดียวกับบนถนนเปียกได้รับรางวัลแปดเส้น ได้แก่ Nokian, Nordman, Pirelli และ Toyo และ Hankook ผู้ที่เข้าร่วมกับพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนประสิทธิภาพของยาง GT Radial บนถนนแห้งสูงกว่ายางเปียกอย่างมีนัยสำคัญ (เจ็ดคะแนน) Belshina และ Matador กลายเป็นทีมที่อ่อนแอในสภาพเช่นนี้ โดยได้คะแนนคนละ 6 คะแนนเท่านั้น: การตอบสนองล่าช้า มุมบังคับเลี้ยวกว้าง การโอเวอร์สเตียร์ (มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล) ในทางเดินที่สอง

แก้ไขคะแนน

ฤดูกาลนี้เราได้ปรับปรุงระบบการคำนวณคะแนนสุดท้ายให้ทันสมัยเล็กน้อย

ก่อนหน้านี้ระยะเบรกขั้นต่ำ “ชั่งน้ำหนัก” 180 และ 160 จุดสำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง ตามลำดับ และความเร็วสูงสุดในการเปลี่ยนเกียร์คือ 160 และ 140 จุด ตอนนี้ "การกระจายน้ำหนัก" เป็นดังนี้: สูงสุดสำหรับการประเมินคุณสมบัติการเบรกคือ 260 และ 240 คะแนน (สำหรับพื้นผิวเปียกและแห้ง) และสำหรับความเร็วสูงสุดที่ด้านหลัง - 80 และ 60 คะแนน เป็นผลให้อัตราส่วนของคุณสมบัติการเบรกและการควบคุมมีความสมดุลและสมเหตุสมผลมากขึ้นจากมุมมองด้านความปลอดภัย ตอนนี้ "น้ำหนัก" รวมของระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกและแห้งอยู่ที่ 500 คะแนนและ "น้ำหนัก" ของพฤติกรรมของรถระหว่างการหลบหลีกคือ 330 คะแนน นี่คือผลรวมของ "น้ำหนัก" ของความเร็วในการจัดเรียงใหม่ ( 80 + 60 = 140 คะแนน) ระดับการควบคุม (80 + 60 = 140 คะแนน) และการประเมินความเสถียรของทิศทาง (50 คะแนน)

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ในระบบการให้คะแนนขั้นสุดท้าย เราจึงตัดสินใจลดเกณฑ์สำหรับชื่อ "ยางที่ดี" ลงเล็กน้อย - ตอนนี้อยู่ที่ 840 คะแนน

คะแนนของฉันสำหรับคุณคืออะไร?

อันดับที่ 1 และ 2 เป็นยาง Pirelli Cinturato P1 Verde ร่วมกัน ซึ่งทำคะแนนได้ยางละ 932 คะแนน ยางเหล่านี้แทบไม่มีข้อบกพร่องเลย

ยางอีกสองเส้นทำให้อยู่ในประเภทดีเยี่ยม (900 คะแนนขึ้นไป) - Hankook Kinergy Eco (910 คะแนน) และ Nordman SX 2 (904 คะแนน) คนแรกสมควรได้รับฉายาว่า “ที่สุด” ยางอ่อนทดสอบ” และครั้งที่สองจะแข่งขันกับผู้นำในการจัดการในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง ราคาพอประมาณพร้อมผลลัพธ์สุดท้ายที่ยอดเยี่ยม - ต่อรองได้!

อันดับที่ 7 และ 8 เป็นยางที่ดีมาก Toyo Proxes CF2 และ Kumho Ecowing ES01 ได้คะแนน 892 และ 882 คะแนนตามลำดับ ข้อเสียเปรียบหลักคือความสะดวกสบายในระดับต่ำ หากตัวบ่งชี้นี้ไม่สำคัญโดยพื้นฐาน แล้ว... ทำไมจะไม่ได้ล่ะ?

อันดับที่เก้าและสิบมีการแบ่งปันโดย Cordiant Sport 3 และ Matador Elite 3 ซึ่งเป็นนักแสดงที่ดีที่สุดในการทดสอบของเรา มีหลายอย่างที่เหมือนกัน: ยางทั้งสองเป็นรุ่นที่สาม ผลิตโดยรัสเซีย และทั้งสองได้คะแนน 859 คะแนน และข้อเสียก็คล้ายกัน: คุณสมบัติการยึดเกาะพอประมาณและการควบคุมที่ยากในระหว่างการซ้อมรบสุดขั้ว แต่ถ้าไม่มีความคลั่งไคล้ก็สามารถขับได้ ยิ่งไปกว่านั้น Matador ยังน่าดึงดูดมากกว่าเพราะราคาถูกกว่าและช่วยประหยัดน้ำมันอีกด้วย

นักเรียนเก่งอีกคนที่ทำคะแนนรวมได้ 848 คะแนน คะแนน - ยางจีที เรเดียล แชมปิโร FE1. มีเสียงดังและหยาบกร้านไม่ชอบการซ้อมรบที่รุนแรงบนถนนเปียก แต่ประหยัดเชื้อเพลิงในทุกโหมดไม่แย่ไปกว่า Matador และก็ขายไม่แพง

ตารางอันดับของเราเสร็จสมบูรณ์แล้ว - ทั้งในด้านราคาและในแง่เทคนิค - โดย Belshina Artmotion ที่มีงบประมาณตรงไปตรงมา (811 คะแนน) อย่างไรก็ตามในขณะเดียวกันก็กลายเป็นอัตราส่วนราคาและคุณภาพที่ดีที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งยางนี้ไม่แย่กว่าคู่แข่งมากนักเนื่องจากมีราคาถูกกว่า

ผลการทดสอบ

ลมหนาวมาแล้ว มาซื้อยางกันเถอะ และฤดูร้อน! ตอนนี้คุณสามารถซื้อได้ในราคาที่แข่งขันได้ และเพื่อให้คุณทราบว่าจะซื้ออะไรดี เรากำลังเผยแพร่การจัดอันดับยางฤดูร้อนปีนี้ นิตยสาร Auto Bild ได้เลือกยางที่เข้าแข่งขันที่ร้ายแรงที่สุด 50 รายการจากยางฤดูร้อนปี 2014 จากนั้นจึงทำการทดสอบยางที่ดีที่สุด 15 รายการอย่างละเอียด โดยใส่ยางผ่าน "การผสม" ของทางเปียกและแห้ง ตรวจสอบความต้านทานการสึกหรอ เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และ ความกระด้าง (NVH) . เราทดสอบยางหนึ่งในขนาดยอดนิยมที่สุด - 225/50 R17 และทำการทดสอบกับรถยนต์ BMW ซีรีส์ 3

ยางพรีเมี่ยม

การทดสอบมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพบนพื้นผิวเปียกเป็นหลักและค่าใช้จ่ายในการเดินทางในระยะทางหนึ่ง (ไมล์) เน้นเป็นพิเศษ มิชลินกับพวกเขา มิชลิน ไพรมาซี 3โดดเด่นด้วยความสมดุลที่ดีเนื่องจากประสิทธิภาพโดยรวมของยางที่ยอดเยี่ยม นอกเหนือจากระดับการสึกหรอที่ต่ำมาก พิเรลลี่ขึ้นอันดับสองอย่างมั่นใจ P7 Cinturato ผลกระทบเชิงนิเวศ, ก คอนติเนนตัลปิดสามอันดับแรกด้วย ติดต่อกีฬา 5.

น่าประหลาดใจในการแย่งชิงตำแหน่งที่ 4 ในการจัดอันดับ ฟุลดากับโมเดล สปอร์ตคอนโทรลเอาชนะกู๊ดเยียร์ได้ และกู๊ดเยียร์ก็เป็นเจ้าของแบรนด์ฟุลดาซึ่งเป็นแบรนด์ย่อย และต้องขอบคุณความคุ้มค่าอันยอดเยี่ยมของยาง SportControl ขณะเดียวกันก็มีโมเดลที่คล้ายกันจาก ดันลอป — สปอร์ตแม็กซ์ RT– จบลงที่อันดับที่ 13 เนื่องจากมีการสึกหรอสูงมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับคะแนนในตัวชี้วัดอื่นๆ ทั้งหมด
ยาง บริดจสโตนเสร็จสิ้นการทดสอบครั้งที่สองจากจุดสิ้นสุด - และต้องขอบคุณอีกครั้ง การสึกหรอสูงธรรมดาสำหรับยางของแบรนด์นี้

ยางอื่นๆ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Fulda ดำเนินการได้อย่างแข็งแกร่งมาก โดยให้คะแนนในด้านความสะดวกสบายสูง โดยทำงานได้ดีในแง่ของประสิทธิภาพควบคู่ไปกับราคาที่ต่ำ ซาวา,อีกแบรนด์หนึ่ง ปีที่ดีจบอันดับที่ 6 สร้างฐานะเป็นผู้นำระดับกลางที่มีศักยภาพ

สรุปผล

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดปี 2014 สำหรับถนนแห้ง:

คอนติเนนตัล สปอร์ต คอนแทค 5,
- Dunlop SportMaxx RT.

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดปี 2014 สำหรับถนนเปียก:

มิชลิน ไพรมาซี 3,
- Pirelli Cinturato P 7 อีโคอิมแพ็ค,
- คอนติเนนตัลสปอร์ตคอนแทค 5,
- บริดจสโตน ทูรันซา T001,
- Dunlop SportMaxx RT,
- Hankook เวนตุส ไพร์ม2.

ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำสุด:

ประสิทธิภาพของ Goodyear EfficientGrip

ความสะดวกสบายสูงสุด:

มิชลิน ไพรมาซี 3,
- อพอลโล Aspire 4G,
- ฟุลดา สปอร์ตคอนโทรล

การสึกหรอขั้นต่ำ:

มิชลิน ไพรมาซี 3

ยางที่เงียบที่สุด:

เน็กเซ็น เอ็น เฟรา SU1,
- แอตลาส สปอร์ต กรีน

ผลลัพธ์โดยละเอียด

1. มิชลิน ไพรมาซี 3

คะแนนรวม: 46 / แห้ง: 8 / เปียก: 7 / ความต้านทานการหมุน: 7 / ความสะดวกสบาย: 7 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 10

ข้อดี: ยางมิชลินทำงานได้ไม่มีที่ติ การควบคุมที่ดีเยี่ยม การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ และความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีขึ้น หมายความว่าราคาต่อไมล์นั้นดีที่สุดในระดับเดียวกัน ยางที่โดดเด่นทุกประการ

ข้อเสีย: ไม่มี.

2. Pirelli Cinturato P 7 อีโคอิมแพ็ค

คะแนนรวม: 41 / แห้ง: 7 / เปียก: 7 / ความต้านทานการหมุน: 6 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 6 / การสึกหรอ: 9

ข้อดี: Pirelli เป็นยางฤดูร้อนที่สมดุลอย่างแท้จริง พร้อมระบบเบรกเปียกและแห้งที่ยอดเยี่ยม การตอบสนองของพวงมาลัยที่คมชัด และการสึกหรอต่ำ

ข้อเสีย: การเหินน้ำ

3.คอนติเนนตัลสปอร์ตคอนแทค 5

คะแนนรวม: 40 / แห้ง: 9 / เปียก: 7 / ความต้านทานการหมุน: 7 / ความสะดวกสบาย: 5 / เสียงรบกวน: 5 / การสึกหรอ: 7

ข้อดี: สวย ประสิทธิภาพการขับขี่ในสภาพถนนแห้งและเปียก ในทั้งสองสภาวะ การเบรกระยะสั้น ความต้านทานที่ดีชำรุดสึกหรอ

ข้อเสีย: ค่าใช้จ่ายที่สูง.

4.ฟุลดา สปอร์ต คอนโทรล

คะแนนรวม: 40 / แห้ง: 7 / เปียก: 6 / ความต้านทานการหมุน: 4 / ความสะดวกสบาย: 7 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 9

ข้อดี: มีความปลอดภัยในระดับดีเมื่อลุยน้ำ มีการควบคุมสมดุลอย่างเหมาะสมบนถนนเปียกและแห้ง คุ้มราคา

ข้อเสีย: เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

5.ประสิทธิภาพของ Goodyear EfficientGrip

คะแนนรวม: 42 / แห้ง: 8 / เปียก: 6 / ความต้านทานการหมุน: 10 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 5 / การสึกหรอ: 7

ข้อดี: การควบคุมที่ดี, ระยะเบรกสั้นบนถนนแห้ง, ต้านทานการสึกหรอได้ดี, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมดในตลาด (!)

ข้อเสีย: เสียงรบกวนเพิ่มขึ้น

6. ซาวา อินเทนซ่า uhp

คะแนนรวม: 34 / แห้ง: 6 / เปียก: 6 / ความต้านทานการหมุน: 3 / ความสะดวกสบาย: 5 / เสียงรบกวน: 6 / การสึกหรอ: 8

ข้อดี: พฤติกรรมมั่นใจบนทางเปียก ความสามารถในการลุยน้ำได้ดี ระยะเบรกสั้นบนพื้นแห้ง

ข้อเสีย: ตอบสนองช้าต่อการหมุนพวงมาลัย เพิ่มแรงต้านการหมุน

7. แอตลาส สปอร์ต กรีน

คะแนนรวม: 36 / แห้ง: 6 / เปียก: 5 / ความต้านทานการหมุน: 7 / ความสะดวกสบาย: 3 / เสียงรบกวน: 9 / การสึกหรอ: 6

ข้อดี: มีความปลอดภัยระดับดีในระหว่างการลุยน้ำ, ระยะเบรกสั้นบนพื้นแห้ง, ระดับเสียงต่ำ, ราคาต่ำ.

ข้อเสีย: การจัดการปานกลาง

8. คุมโฮ เอ็กสตา KU39

คะแนนรวม: 32 / แห้ง: 6 / เปียก: 5 / ความต้านทานการหมุน: 6 / ความสะดวกสบาย: 4 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 4

ข้อดี: ให้ผลดีในการลุยน้ำ ระดับเสียงต่ำ ราคาดี ระยะเบรกสั้นบนถนนแห้ง

ข้อเสีย: ต้านทานการสึกหรอปานกลาง ตอบสนองการบังคับเลี้ยวช้า

9. แต้ม S ซัมเมอร์สตาร์ สปอร์ต 2

คะแนนรวม: 33 / แห้ง: 6 / เปียก: 5 / ความต้านทานการหมุน: 5 / ความสะดวกสบาย: 5 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 5

ข้อดี: ระยะเบรกสั้นทั้งบนพื้นผิวแห้งและเปียก ระดับเสียงต่ำ

ข้อเสีย: การทรงตัวโดยเฉลี่ยบนถนนเปียก

10. เน็กเซน เอ็น เฟรา SU1

คะแนนรวม: 35 / แห้ง: 5 / เปียก: 5 / ความต้านทานการหมุน: 7 / ความสะดวกสบาย: 5 / เสียงรบกวน: 9 / การสึกหรอ: 4

ข้อดี: เสียงรบกวนต่ำ ระดับราคาดี.

ข้อเสีย: การควบคุมและการยึดเกาะโดยเฉลี่ยบนถนนเปียกและแห้ง

11. ทั่วไป Altimax UHP

คะแนนรวม: 31 / แห้ง: 3 / เปียก: 5 / ความต้านทานการหมุน: 6 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 4

ข้อดี: ระยะเบรกสั้นบนถนนเปียกและแห้ง เสียงรบกวนต่ำ ราคาต่ำ

ข้อเสีย: การทรงตัวและการเบรกไม่ดีบนถนนแห้ง

12. ฮันกุก เวนตุส ไพรม์2

คะแนนรวม: 37 / แห้ง: 8 / เปียก: 7 / ความต้านทานการหมุน: 6 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 8 / การสึกหรอ: 2

ข้อดี: ยึดเกาะได้ดีทั้งบนถนนแห้งและเปียก ขี่สบาย

ข้อเสีย: อย่างที่สุด สวมใส่หนักราคาสูงเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพ

13. Dunlop SportMaxx RT

คะแนนรวม: 37 / แห้ง: 9 / เปียก: 7 / ความต้านทานต่อการหมุน: 7 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 6 / การสึกหรอ: 2

ข้อดี: ความสามารถในการควบคุมรถแบบสปอร์ต, ระดับความปลอดภัยที่ดีในระหว่างการกระโดดน้ำ, ระยะเบรกที่สั้น

ข้อเสีย: การสึกหรอหนักมาก ราคาสูง อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพต่ำ

14.บริดจสโตน ทูรันซ่า T001

คะแนนรวม: 35 / แห้ง: 7 / เปียก: 7 / ความต้านทานการหมุน: 6 / ความสะดวกสบาย: 6 / เสียงรบกวน: 7 / การสึกหรอ: 2

ข้อดี: สมรรถนะดีบนถนนเปียก ให้ผลลัพธ์ดีเมื่อเหินน้ำ

ข้อเสีย: สึกหนักมาก ราคาสูง

15. อพอลโล Aspire 4G

คะแนนรวม: 34 / แห้ง: 7 / เปียก: 6 / ความต้านทานการหมุน: 2 / ความสะดวกสบาย: 7 / เสียงรบกวน: 5 / การสึกหรอ: 7

ข้อดี: ลักษณะสมดุลสำหรับ การขับขี่อย่างปลอดภัย,ระยะเบรกสั้นสบายตัวดี

ข้อเสีย: เพิ่มความต้านทานการหมุนอย่างมาก

(21 โหวตเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)

ดังที่พวกเขาพูดในสุภาษิตที่รู้จักกันดีข้อหนึ่งว่าต้องเตรียมเลื่อนในฤดูร้อน แต่สำหรับยางฤดูร้อนก็จำเป็นต้องดูแลพวกเขาอยู่แล้วในฤดูหนาว

ลองใช้คำแนะนำอันชาญฉลาดนี้และดูตัวเลือกยางฤดูร้อนยอดนิยมที่ผู้ผลิตเสนอให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถ มาดูขนาดยุโรปที่เราชื่นชอบ 225/40R18 เป็นหลัก แต่ให้เราเตือนคุณทันทีว่ายางฤดูร้อนที่นำเสนอนั้นมีหลายขนาด

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดของปี 2014 – เรตติ้ง

1. สถานที่ - Goodyear Eagle F1 ไม่สมมาตร 2

สถานที่แรกในการจัดอันดับของเราคือยางฤดูร้อน Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 ดูเหมือนว่าชาวสแกนดิเนเวียควรเปิดตัวยางสำหรับฤดูหนาวเท่านั้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักและผู้ผลิตรายนี้ได้พัฒนาและผลิตยางฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยมพร้อมรูปทรงโครงสร้างที่ยอดเยี่ยม ในการผลิตยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้ ได้มีการใช้เทคโนโลยีการเบรกแบบแอคทีฟที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เรียกว่า Active Braking นอกจากนี้ ยางฤดูร้อนดังกล่าวจะให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนพื้นผิวถนน และเนื่องจากการ "เลี้ยว" ภายในของดอกยาง จึงช่วยลดระดับเสียงได้อย่างมาก การใช้ส่วนประกอบและเทคโนโลยีใหม่ๆ ยังทำให้สามารถลดน้ำหนักของรุ่น Eagle ได้ และส่งผลต่ออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะในระดับที่น้อยลง ข้อดีประการต่อไปของรุ่นนี้คือมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง

2. อันดับ - โยโกฮาม่า แอดวาน วี105

อันดับสองตกเป็นของ Yokohama Advan V105 ตามที่ผู้ผลิตรับรอง โมเดลนี้จะตอบสนองความต้องการสูงสุดในแง่ของความสะดวกสบาย ความเร็ว ความคล่องตัว และความน่าเชื่อถือ ยางฤดูร้อน Advan V105 มีดอกยางแบบอสมมาตรพร้อมซี่โครงยาว 5 ซี่ ซึ่งช่วยลดความต้านทานการหมุนและเพิ่มเสถียรภาพในทิศทางได้อย่างมาก ยางฤดูร้อนเหล่านี้ทำงานได้ดีไม่เพียงแต่บนพื้นแห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวถนนเปียกด้วย

3. สถานที่ - มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3

อันดับที่สามตกเป็นของยางฤดูร้อน Michelin Pilot Sport 3 ดังที่บริษัทพูดเกี่ยวกับพวกเขา - "อารมณ์อันน่าประทับใจในการเคลื่อนไหว!" และยางสำหรับฤดูร้อนเหล่านี้เป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้: ยางค่อนข้างเบาซึ่งทำให้รถสามารถควบคุมและคล่องแคล่วได้อย่างสมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตามพวกมันใช้ยาง Pilot Sport 2 ซึ่งซุปเปอร์คาร์ Bugatti Veyron ได้ติดตั้งใหม่ บันทึกความเร็วของโลกในปี พ.ศ. 2548 นอกจากนี้รถรุ่นนี้ยังช่วยให้รถของคุณมีระยะเบรกที่สั้นลงเมื่อเทียบกับคู่แข่งอีกด้วย ในการผลิตแก้มยางของยางฤดูร้อนเหล่านี้ใช้เทคโนโลยี Anti Surf System ใหม่ ซึ่งช่วยให้น้ำส่วนใหญ่ถูกขับออกจากใต้ล้อเมื่อขับขี่บนถนนเปียก จึงมั่นใจได้ ด้ามจับที่ดีที่สุดกับถนน

4. สถานที่ - คอนติเนนทอล สปอร์ต ติดต่อ 5

ในสถานที่นี้คือยางฤดูร้อน Continental Sport Contact 5 ความสามารถด้านความเร็วของมันถึงเครื่องหมายมาตรวัดความเร็วที่ 300 กม./ชม. ส่วนประกอบใหม่ที่ใช้ในการผลิตยางช่วยให้สามารถปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนของล้อต่างๆ ได้ ยางฤดูร้อนเหล่านี้สามารถปรับให้เข้ากับลักษณะการเคลื่อนที่ของรถได้ ไม่ว่าจะเป็นการเบรกหรือการเร่งความเร็ว เนื่องจากวัสดุใหม่ ระยะเบรกของ Contact 5 เมื่อเทียบกับ Contact 3 รุ่นก่อนจึงลดลงเกือบ 10 เปอร์เซ็นต์ และการควบคุมรถดีขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ ตัวชี้วัดดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากรูปแบบดอกยางใหม่ของยางฤดูร้อน ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยบล็อกจำนวนมาก ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษบริเวณไหล่ยางของยาง แต่ความมั่นคงด้านข้างยังเป็นที่ต้องการอีกมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่ายางฤดูร้อนที่กล่าวมาข้างต้นได้รับการพัฒนาและติดตั้งเป็นพิเศษในส่วนใหญ่ รถสปอร์ต. สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าหากคุณซื้อยางฤดูร้อนจากผู้ผลิตเหล่านี้ รถของคุณจะได้รับ "รองเท้า" ที่เชื่อถือได้พร้อมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากยางดังกล่าว ไม่ว่าจะเป็น SUV รถจี๊ป หรือ รถพวกเขาสัมผัสพื้นผิวถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แสดงให้เห็นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นด้วยความเร็วสูง โดยไม่มีปัญหาใดๆ เพื่อรักษาเสถียรภาพทั้งบนถนนแห้งและเปียก

5. สถานที่ - พิเรลลี พี ซีโร่

อันดับที่ 5 เป็นยางฤดูร้อน Pirelli P Zero ลายดอกยางที่ได้รับการปรับปรุงไม่สมมาตร ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ประสิทธิภาพการเบรกยางฤดูร้อนไม่เพียงแต่บนพื้นผิวถนนที่แห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางที่เปียกด้วย ในเวลาเดียวกัน ระดับสูงการบังคับรถโช๊คด้วยยาง Pirelli P Zero ยังคงอยู่ ส่วนประกอบใหม่ในคอมปาวน์ยางนอกจากให้ความเสถียรเป็นเลิศแล้ว ยังให้สิ่งนี้อีกด้วย ยางฤดูร้อนอายุการใช้งานยาวนาน ในการผลิตยางใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า S-Shaped Sipes ซึ่งทำให้สามารถลดเสียงรบกวนเมื่อรถหมุนได้

6. อันดับ - Dunlop Sport Maxx RT

ยางฤดูร้อนแบบสปอร์ตโปรไฟล์ต่ำ Dunlop Sport Maxx RT เป็นตัวแทนที่หกในการตรวจสอบของเรา ยางฤดูร้อนประเภทนี้เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบ "โจมตี" บนท้องถนนมากกว่า เนื่องจากโครงสร้างดอกยางของยางนี้จะช่วยให้รถมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมไม่เพียงแต่ในส่วนทางตรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในระหว่างการหลบหลีกที่คมชัดด้วยซึ่งช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยส่วนประกอบพิเศษของเนื้อยาง Sport Maxx RT จึงสามารถปรับตัวเข้ากับถนนได้ดี

7. สถานที่ - GT Radial Champiro HPY

ยางฤดูร้อน GT Radial Champiro HPY พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยกเว้นความแตกต่างเล็กน้อย - พวกมันค่อนข้างอ่อนซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลงและยังลดการควบคุมรถอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถท่ามกลางสายฝน แต่คุณลักษณะของยางฤดูร้อน GT Radial Champiro HPY เมื่อเปรียบเทียบกับที่กล่าวมาทั้งหมดให้ความสะดวกสบายในการเดินทางในระดับที่ดีเยี่ยมรวมถึงระดับเสียงที่ต่ำที่สุดเมื่อรถหมุนตัว

8. สถานที่ - หลิงหลงกรีน-แม็กซ์

อันดับที่ 8 ได้แก่ ยางฤดูร้อน Linglong Green-Max แม้ว่ายางฤดูร้อนเหล่านี้จะผลิตในราชอาณาจักรกลาง แต่คุณลักษณะของยางเหล่านี้ก็สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากยางชนิดนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้กับรถยนต์ระดับคอมแพ็คเป็นหลัก ยางเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในเมือง ข้อยืนยันก็คือยางฤดูร้อน Linglong Green-Max มีสมรรถนะที่ความเร็วสูง และบ่งชี้ถึงดัชนีความปลอดภัยที่เหมาะสม นอกจากนี้ ดอกยางยังมีรูปแบบที่ไม่สมมาตรและผสมผสานกับการออกแบบซี่โครง 5 ซี่ เนื่องจากมีแรงยึดเกาะพื้นผิวถนนที่ดีเยี่ยม จึงช่วยให้รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ก่อนที่คุณจะซื้อยางฤดูร้อนควรคำนึงถึงระบบ 4 ช่องทางเพื่อขจัดความชื้นออกจากแผ่นยึดเกาะล้อกับพื้นถนน

9. สถานที่ - Hankook Optimo K415

อันดับที่เก้าคือยางฤดูร้อน Hankook Optimo K415 ยางมีคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมทั้งในสภาพอากาศแห้งและฝนตก ดอกยางที่ได้รับการคัดเลือกมาอย่างเหมาะสมมีร่องสี่ร่องที่ช่วยระบายความชื้นได้ดีเยี่ยม ส่วนตรงกลางของยางมีความแข็งแกร่งเหมาะสม ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกและ คุณภาพการขับขี่. ไหล่ยางทำจากหลายชั้น ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลและแทบไม่มีเสียงขณะกลิ้ง นอกจากนี้หากคุณซื้อยางฤดูร้อน Hankook Optimo K415 คุณจะได้รับยางที่ อัตราส่วนที่เหมาะสมคุณภาพราคา ยางเหล่านี้สมควรได้รับความสนใจ แต่ความแตกต่างเช่นความแข็งแกร่งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทำให้ยางไม่สามารถอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นได้

10. อันดับ - โตโย พร็อกเซส CF1.

การประเมินของเราเสร็จสิ้นโดยยางฤดูร้อน Toyo Proxes CF1 ยางรถยนต์เหล่านี้ก็มี ดอกยางไม่สมมาตรและลักษณะที่ดีขึ้น พวกเขาได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ รถยุโรปคลาสเอสยูวี ดอกยางล้อได้รับการออกแบบมาอย่างดี รูปแบบไหล่ยางด้านนอกช่วยให้เลี้ยวรถได้อย่างราบรื่น ซี่โครงบนดอกยางช่วยรักษาเสถียรภาพในทิศทางบนถนนได้เป็นอย่างดี ร่องที่อยู่ตรงกลางยางช่วยขับน้ำออกได้อย่างมีประสิทธิภาพและให้การยึดเกาะพื้นผิวถนนอย่างเหมาะสม เนื่องจากบล็อกกลางขนาดใหญ่ ยางฤดูร้อน Toyo Proxes CF1 จึงให้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของรถ ไม่เพียงแต่บนพื้นแห้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นผิวถนนเปียกด้วย เนื่องจากซี่โครงด้านนอกมีรูปแบบการหด จึงรับประกันการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอ ลักษณะของยางฤดูร้อนมีทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจถึงความสบายและปลอดภัย รถสมัยใหม่. ยางฤดูร้อนดังกล่าวจะทำให้รถของคุณสามารถจัดการได้ง่ายขึ้น ช่วยประหยัดน้ำมัน และยังมีอีกด้วย ระยะยาวการดำเนินการ.

แน่นอนว่าเราสามารถเพิ่มยางฤดูร้อนประเภทต่างๆ ให้กับการให้คะแนนของเราได้มากขึ้น แต่เราเชื่อว่าข้อมูลที่ให้ไว้เกี่ยวกับยางฤดูร้อนจะช่วยให้คุณสวมใส่เพื่อนเหล็กของคุณสำหรับช่วงฤดูร้อนของการดำเนินงาน เนื่องจากคุณสมบัติที่ระบุไว้ทั้งหมดของยางฤดูร้อนได้รวมชุดตัวบ่งชี้ชั้นหนึ่งที่ดีซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างยอดเยี่ยมตลอดจนความปลอดภัยสำหรับทั้งคุณและผู้โดยสารของคุณ

ขอบคุณสำหรับความคิดเห็นของคุณ เราจะคำนึงถึงความปรารถนาของคุณอย่างแน่นอน...
เมื่อวันก่อนเราจะเขียนบทความเกี่ยวกับยางฤดูร้อนของ Nokian - คอยติดตาม :)

คุณใช้ ford fusion qod 2011 ใช่ xocu kupit nokkian 195/65/15 vi sovetuete ไหม?

วันนี้ผมซื้อ Yokohama Advan V105. ฉันมี Lacetti ซีดาน ขนาด 195/60R15. ก่อนหน้านั้นมี Hankook Optimo K406 195/55R15 หัวโล้น สุดประทับใจ! รูปร่างรถดีขึ้น ล้อใหญ่ขึ้น ซุ้มยางใหม่เต็มๆ ไม่เหมือนเมื่อก่อน ตอนนี้ล้อดูไม่เล็ก ตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควร! ผู้พิทักษ์ดูไม่ธรรมดา เมื่อเปรียบเทียบกับ Hankook หัวล้าน ยางจะเงียบกว่าและนุ่มนวลกว่า ข้อดีอย่างหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของการเปลี่ยนไปใช้โปรไฟล์ 60 คือตอนนี้คุณไม่สนใจแทร็ก คุณไม่รู้สึกเลย เมื่อวานฉันขับรถบนแทร็กโปรไฟล์ 55 รถถูกโยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ,วันนี้ผมขับบนเส้นที่ 60 ที่เดิม...โดยไม่มีอะไรสังเกตเลย! ในส่วนของยาง: มันยึดวิถีได้ดีมาก ด้วยความเร็ว 160 ฉันขี่ได้อย่างมั่นใจมาก มันเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งที่เจ๋งที่สุดที่ฉันรู้สึกก็คือการที่เธอขับรถฝ่าแอ่งน้ำท่ามกลางสายฝน! ก่อนหน้านี้รถเพิ่งลอยมาขับ Continental Ecocontact, Kama, สะพาน 250 ( รถยนต์ที่แตกต่างกันคือ) รถถูกบรรทุกไปทุกที่ แต่ที่นี่ทุกอย่างแตกต่างออกไป รถกำลังขับอยู่คุณรู้สึกไปทั้งตัวตอนที่มันตัดน้ำ ตื่นเต้นจริงๆ คุณรู้สึกได้จริงๆ ฉันขับรถตากฝน ขับรถลงทางลาดชัน ฉันแค่ไม่สนใจ คุณแค่ รู้สึกว่ายางกรีดน้ำเหมือนมีด! ในระยะสั้นความรู้สึกนั้นอธิบายไม่ได้! และฉันเข้าใจสิ่งนี้เพราะรูปแบบดอกยางที่มีทิศทาง กล่าวโดยสรุป จากทุกสิ่งที่ฉันมีในรถหลายคัน เมื่อพิจารณาถึงวิธีที่รถขับไปตามทางเลี้ยว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีขับบนยางมะตอยเปียก ยางเหล่านี้ดีที่สุด! พูดง่ายๆ ก็คือ ตอนนี้ฉันสนุกกับการขับมันท่ามกลางสายฝน ขณะที่ทุกคนลากไป ฉันก็ขี่ได้ราวกับราชา! ยางที่เจ๋งมากสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว!

สวัสดี ช่วยบอกฉันทีว่าควรซื้อยางตัวไหนดีกว่า ปัจจุบันคือ Toyo PROXES CF1 ไม่มีคำถามสำหรับเธอ ยางที่ดีเยี่ยมแต่ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนแปลงแล้ว ไปแล้วประมาณ 50,000. ฉันกำลังเอนตัวไปทางพิเรลลี พิเรลลี ซินตูราโตป4. มันคุ้มค่าที่จะรับหรือไม่? หรือคุณจะแนะนำอย่างอื่น? ขอบคุณ
205/65R15

• ใน X3 ของฉันฉันใช้ cf1 ราคาเก่า(ฉันยังไม่มีเวลาเปลี่ยนรองเท้า) ฉันติดตั้ง cf2 บน Mondeo ที่ใช้งานได้ - ฉันพอใจมาก ก่อนหน้านี้ฉันมี c1s - ยางที่เป็นข้อถกเถียง: มันขี่ยากในแอ่งน้ำ แม้จะเป็นอันตรายหลังจากผ่านไป 100 กม./ชม. (มันพ่นมาก) และการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก มันแข็งและมีเสียงดังสูงถึง 20 องศาเซลเซียส หลังจาก 20 องศา ดีเยี่ยม : เงียบ นุ่ม ABS ใช้งานไม่ได้ด้วยซ้ำ เวลาเบรก กดแรงแค่ไหนก็เกาะติด ฤดูร้อนโดยเฉพาะสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น เริ่มส่งเสียงดังเมื่อเสื่อมสภาพ การสึกหรอที่สมบูรณ์ - สองฤดูกาล Cf2 แรงกว่าแต่ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสิน บนถนนมีไม่เกิน 10 ฉันคิดว่ามันจะพิสูจน์ตัวเองในช่วงฤดูร้อน มันผ่านแอ่งน้ำได้อย่างสมบูรณ์แบบ ร่องก็ไม่เลว มีเสียงดังในส่วนเก่าของ แอสฟัลต์แต่เสียงไม่น่ารำคาญ นอกจากนี้ยังมี Toyo open Country h/t และ g2 ในฤดูหนาวสองรายการ บางทีฉันอาจเลือกผู้ผลิตเพื่อตัวเอง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ระดับยางฤดูร้อนสำหรับการขับขี่ r16 ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่มีประสิทธิภาพของ Goodyear – ยางฤดูร้อน ทดสอบ