น้ำมันเกียร์เอทีเอฟ ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ สิ่งที่ควรเป็นของเหลว atf

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม." (จากคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา) เกี่ยวกับสาเหตุ ทำไม อะไร และอย่างไร บอกผู้เชี่ยวชาญของบริษัท

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่ถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและระบบเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับ เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ฮาร์ดลิงค์ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับขี่ในโหมดเต็มกำลัง อุณหภูมิจะสูงถึง 150 o C

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องไม่ถูกออกซิไดซ์ที่ อุณหภูมิสูงและปราศจากการเกิดฟอง ให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจเกิดการเสียดสีและการให้คะแนน ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว ยิ่งไปกว่านั้น ควรแสดงคุณสมบัติอย่างเต็มที่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล ในระหว่างการใช้งาน ปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งวาล์ว "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษาจึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สอง ในระหว่างการทำงานระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วจะสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นต่อการทำหน้าที่ที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีแบรนด์ที่หลากหลาย แต่สิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ แบรนด์ ATF ที่พบเห็นได้บ่อยที่สุดคือ Dexron (โดยทั่วไปจะมีเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นตามการใช้งาน สำหรับรถยนต์ แบรนด์ฟอร์ดขอแนะนำให้ใช้ของเหลว Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ก็เหมือนกับของเหลวส่วนใหญ่ในท้องตลาดที่มีสีเป็นแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตในฝรั่งเศสจะเป็นผู้ผลิตดั้งเดิม โดยพัฒนา ATF สีเหลืองและสีเขียวสำหรับรถยนต์บางคัน ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C ความเสถียรที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF แร่ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์)

ค่าใช้จ่ายของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 เหรียญสหรัฐในขณะที่ลิตร แร่ATFราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่น สำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ BMW บางยี่ห้อ) นี่ถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณจะต้อง ไปที่ค่าใช้จ่ายมาก

โดยรวมแล้วเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน ที่นี่ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวและการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นที่ประจักษ์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปที่ร้าน ให้ศึกษาเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่าอาจารย์ Mikhail Gulyut-kin ที่ยุ่งอยู่บนเก้าอี้ใต้รถก็โชคไม่ดี: กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่งติดตั้งในรถ ฟอร์ดราศีพิจิก,ไม่มีปลั๊กระบายน้ำ. ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่นในกล่องยี่ห้อ AW50-40 LE ติดตั้งบน Opel Vectra, ตัวกรองตั้งอยู่เพื่อให้สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องกล่องใหญ่เท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้อย่างถ่องแท้ คุณต้องไปจากที่ไกล พิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้วน้ำมันเครื่องชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์นั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานอย่างไร น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ (เกียร์) น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก ATF และน้ำมันเบรกโดยไม่ต้องลงรายละเอียด ความคล้ายคลึงกันของน้ำมันเหล่านี้ ประการแรก คือ น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบจากฟอสซิลไฮโดรคาร์บอน ซึ่งทำให้มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน ทั้งหมดมีเอฟเฟกต์การหล่อลื่นที่เพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวการถูและเอฟเฟกต์ไฮโดรโรบิก (การผลักลง) รวมถึงความสามารถในการขจัดความร้อน มีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย: ผิวมันเมื่อสัมผัสกับน้ำมันที่คล้ายกันในการประมาณแรก นี่คือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

บางครั้งสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ เช่น น้ำมันเครื่องถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ และน้ำมันเบรกถูกเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก โดยธรรมชาติแล้ว การกระทำเหล่านี้จะตามมาด้วยการแยกย่อยของหน่วยทันที ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ทั่วโลกแตกต่างกันอย่างไร? กล่องอัตโนมัติเกียร์) จากสารอื่น ๆ ทั้งหมดที่เทลงในอุปกรณ์รถยนต์

เอทีเอฟ พร็อพเพอร์ตี้

ความจริงก็คือ ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ ซึ่งต้องใช้คุณสมบัติหลายอย่างที่บางครั้งก็ขัดแย้งกันเอง

1. ผลการหล่อลื่น: ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอในตลับลูกปืน บูช เกียร์ ลูกสูบ โซลินอยด์วาล์ว
2. การเพิ่ม (การดัดแปลง) ของแรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทาน: การลดการลื่นไถล (การเปลี่ยน) ระหว่างแรงเสียดทานของชุดคลัตช์, แถบเบรก, การบล็อกตัวแปลงแรงบิด
3. การกำจัดความร้อน: การกำจัดความร้อนออกจากโซนเสียดทานอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำความร้อนและความลื่นไหล
4. การปราบปรามของโฟม: ไม่มีฟองในบริเวณที่สัมผัสกับอากาศ
5. ความคงตัว: ไม่เกิดออกซิเดชันเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงและสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศเป็นเวลานานที่สุด
6. ความต้านทานการกัดกร่อน: ป้องกันการกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนภายในของเกียร์อัตโนมัติ
7. Hydrophobicity: ความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิวที่รับบริการ
8. คุณสมบัติไหลลื่นและไฮดรอลิก: ความสามารถในการรักษาความลื่นไหลและคุณสมบัติไฮดรอลิก (ระดับการอัด) ให้คงที่ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -50 C ถึง +200 C

ดังนั้นสิ่งที่ควรเทลงในเกียร์อัตโนมัติและจะเติม ATF ได้อย่างไรหากแบรนด์ ATF ที่ต้องการไม่อยู่ในมือหรือโดยทั่วไปไม่ทราบว่ามีอะไรอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อทำให้คำตอบง่ายขึ้น ก่อนอื่นเราต้องยืนยันสองสามข้อ

1. ใดๆ ATF ประเภท- น้ำแร่กึ่งสังเคราะห์หรือ สังเคราะห์บริสุทธิ์ผสมผสานกันโดยไม่มีผลเสียใดๆ ATF ที่ทันสมัยกว่ามี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและคุณสมบัติ
2. เสริมเพิ่มเติม แบบทันสมัย ATF ให้ทันสมัยน้อยกว่าช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน
3. ATF ที่ทันสมัยน้อยกว่าคุณสมบัติที่แย่ลงและจึงต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่แม้แต่ ATF ที่หนาแน่นที่สุดของประเภท DEXTRON II ก็ยังทำงานกับเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดของประเภท ZF6HPZ6 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ พิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ!
4. ไม่มีผู้ผลิตรายใดเปิดเผยข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของ ATF ที่พวกเขาผลิต โดยจำกัดอยู่ที่คำแนะนำการโฆษณาทั่วไป ข้อยกเว้นคือน้ำมันดัดแปลงขั้นสูงชนิดพิเศษ ซึ่งผู้ผลิตไม่รู้ว่าพวกเขาผสมอะไรและให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ของเหลวดังกล่าวหากมีความต้องการใช้ควรเทโดยไม่ต้องผสมกับอะไรเลยเนื่องจากผลกระทบนั้นคาดเดาไม่ได้
5. แนวทางของผู้ผลิตสำหรับการใช้ ATF ในผลิตภัณฑ์ของตนส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยเป้าหมายในการเพิ่มผลกำไรและไม่ได้มีความสมเหตุสมผลในทางเทคนิคเสมอไป
6. เป็นที่พึงปรารถนา (แต่ไม่จำเป็น) ที่จะใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติเสียดสีคงที่สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อกอัพตัวแปลงแรงบิดแบบแข็ง และ ATF ที่มีคุณสมบัติการทำงานแบบแปรผันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อคสายไฟหลักที่มีโหมดสลิปควบคุม ที่เหลือไม่ใช่ สำคัญ.
7. เหล็ก เกียร์ แบริ่ง คลัตช์ ซีล ฯลฯ ทุกชิ้น ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติประกอบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างนั้นไม่สำคัญมากนัก ซึ่งหมายความว่า ATF ที่ต่างกันไม่สามารถมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

โดยสรุปจากทั้งหมดข้างต้น เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: หากคุณเติมหรือเปลี่ยน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยรวม ขอแนะนำให้ใช้ ATF ที่ทันสมัยกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยคำนึงถึงคุณสมบัติเสียดทานเท่านั้น (ตัวแปรหรือ คงที่) สำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ หากงบประมาณมีจำกัด คุณสามารถกรอก ATF ที่เหมาะสมกับราคาได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด แต่จะต้องเปลี่ยน ATF บ่อยขึ้น คำแนะนำของผู้ผลิตสามารถละเลยได้เลย เมื่อเท ATF ลงในของเหลวที่มีอยู่ หากไม่มียี่ห้อเดียวกัน จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีระดับไม่ต่ำกว่ายี่ห้อหลัก กล่าวคือ เดกซ์ตรอน III สามารถเติมเงิน DEXTRON II ได้ แต่ในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เพราะถ้าคุณลด คุณสมบัติ ATFมันอาจจะเริ่มทำงานแย่ลง แต่ถ้าคุณไม่รู้เลยว่าอะไรถูกเติมเต็มและกลัวที่จะทำอันตรายให้เพิ่ม ATF ที่ทันสมัยที่สุดชนิด DIV-DVI ที่แพงที่สุดอีกครั้งตามคุณสมบัติการเสียดสี

องค์ประกอบของ ATF

เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับคุณสมบัติหลายทิศทางจำนวนมาก องค์ประกอบของ ATF จึงซับซ้อนอย่างยิ่งและผู้ผลิตไม่ได้เปิดเผยรายละเอียด ในข้อมูลแบบเปิด มีเพียงข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีและโมเลกุลของสารเติมแต่งหลัก สารเติมแต่งเหล่านี้ (สารเติมแต่ง) ที่ท้ายที่สุดแล้วจะสร้างชุดของคุณสมบัติที่ ATF ควรมี สูตรรายละเอียดของสารและปฏิกิริยาของพวกมันถูกจัดประเภท

องค์ประกอบทางเคมีของ ATF ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - นี่คือฐานฐานและชุดสารเติมแต่ง ฐานเป็นของเหลวพาหะโดยตรงที่ประกอบขึ้นเป็นปริมาตรหลัก ตามประเภท ฐานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนผสมของแร่และเบสสังเคราะห์ซึ่งขายเป็นวัสดุสังเคราะห์ เบสแร่ประกอบด้วยน้ำมันพาราฟิน (พาราฟิน) และน้ำมันแนฟเทนิก ซึ่งเป็นกลุ่มของเบสในระบบการจำแนกประเภท XHVIYAPI ATIEL (สมาคมเทห์นิคอลของ European lubricans American Petrolen Institute) กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ตามเงื่อนไขรวมถึงน้ำมันพื้นฐานจากแร่ที่ให้ความชุ่มชื้น (ไฮโดรไอโซเมอร์) ซึ่งถือว่ามีการปรับปรุง แต่สัมพันธ์กับกลุ่มแรก การจำแนกประเภท VHVI ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อแบรนด์ของ Yubase แต่กลุ่มฐานสังเคราะห์ที่แท้จริงคือน้ำมันโพลีอัลฟาโอเลฟิน HVHVI (PAD) เทคโนโลยีสำหรับการผลิตมีความซับซ้อนมากและมีราคาแพงถึง ช่วงเวลานี้และในกรณีส่วนใหญ่ ATF สังเคราะห์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดประกอบด้วยส่วนหนึ่งของฐานสังเคราะห์ที่มีการเติมแร่ธาตุหรือส่วนประกอบฐานสังเคราะห์ตามเงื่อนไข ซึ่งจะไม่มีวันบอกคุณบนบรรจุภัณฑ์

สารเติมแต่ง GATF

ส่วนที่สองขององค์ประกอบทางเคมีของ ATF คือแพ็คเกจเสริม องค์ประกอบทางเคมีของพวกเขายังจำแนกตามผู้ผลิตและมีข้อมูลที่เป็นสาธารณสมบัติเกี่ยวกับเรื่องทั่วไป องค์ประกอบทางเคมีและเปอร์เซ็นต์ของไอออนของสารต่างๆ: ฟอสฟอรัส - P + สังกะสี - Zn + โบรอน - โบ แบเรียม - Ba กำมะถัน - S ไนโตรเจน แมกนีเซียม ฯลฯ

อันที่จริงอิออนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโพลีเอสเตอร์ซึ่งในส่วนผสมจะสร้างสารประกอบทางเคมีเพิ่มเติมซึ่งช่วยเสริมคุณสมบัติบางอย่างของสารเติมแต่ง

นั่นคือเหตุผลที่เรามักจะพูดถึงแพ็คเกจเสริมที่มีคุณสมบัติบางอย่างอยู่เสมอ

พิจารณาองค์ประกอบไอออนิกของสารเติมแต่งของ DEXTRON III / MERCON ATF ที่พบบ่อยที่สุด ปริมาณสารเติมแต่งทั้งหมดใน DIII ที่สัมพันธ์กับ น้ำมันพื้นฐานคือ 17% ซึ่งในองค์ประกอบของไอออไนซ์:

• ฟอสฟอรัส - 0.3% AW ในกรด 2-เอทิล-เฮกซิล-ฟอสฟอริก ช่วยเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในสารเติมแต่ง ZDDP
• สังกะสี - 0.23% เป็นส่วนหนึ่งของ ZDDP zinc diethyl dithiophosphate - คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระป้องกันการสึกหรอ
• ไนโตรเจน - สารเติมแต่ง AW 0.9% (ป้องกันการสึกหรอ)
• โบรอน - สารเติมแต่ง AW 0.16% เพิ่มประสิทธิภาพ คุณสมบัติของผงซักฟอกปรับปรุง ZDDP
• แคลเซียม - 0.05% ในองค์ประกอบของแคลเซียมฟีโนเลต - ผลการซัก, บวกกับสารช่วยกระจายตัวในองค์ประกอบของสารเติมแต่ง TBN ฐาน, ผลป้องกันการกัดกร่อน
• แมกนีเซียม - คุณสมบัติของผงซักฟอก 0.05% ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งพื้นฐาน การลดความเป็นกรด ฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• กำมะถัน - สารเติมแต่ง AW 0.55% บวกในองค์ประกอบของตัวปรับแรงเสียดทาน (FM) คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในองค์ประกอบของ EP
• แบเรียม - ต่างๆ% ควบคุมบางส่วนล่าช้า
• Siloxane - 0.005% defoamer ที่ใช้งานอยู่

ไอออนต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งที่มีสูตรที่ซับซ้อน ซึ่งมีรายละเอียดที่จำแนก ชื่อบางส่วน และสูตรทางเคมีทั่วไป:

• ZDP - สังกะสีฟอสเฟต ฤทธิ์ต้านการกัดกร่อน
• ZDDP - 0.00 - ไดไทโอ-ฟอสเฟต สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน
• TCP - ไตรรีซิลฟอสเฟต การเพิ่มความต้านทานความร้อน
• HP - คลอรีนพาราฟินทนต่ออุณหภูมิสูง
• MOG - monoplast กลีเซอรีน
• กรดสเตียริก
• PTFE - เทฟลอน (แทบไม่เคยใช้ใน ATF)
• SO - sulfated EP (Extrime Pressure Additive) ทำให้คุณสมบัติคงตัวภายใต้แรงดันส่วนเกิน
• ZCO - ซิงค์คาร์บอกซิเลต, ตัวยับยั้งการกัดกร่อน
• NA เป็นกลุ่มของเบนซีนอัลคิลเลต
• POE - อีเธอร์
• TMP – โพลิโนลอีเทอร์ไลน์โอเลอิก
• MODTP

โดยรวมแล้ว มีการพัฒนาสารเติมแต่งดังกล่าวประมาณร้อยชนิด และสารเติมแต่งหนึ่งชุดสามารถรวมสารที่ซับซ้อนได้มากถึง 20 ชนิด ซึ่งเมื่อรวมกันแล้ว จะทำให้เกิดผลข้ามที่สร้างลักษณะที่ต้องการสำหรับ ATF

ประวัติการสร้าง ATF

การทดลองเกี่ยวกับการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 แต่ในเวลานั้นไม่มีใครคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนคุณสมบัติที่ใช้ในพวกเขา ของเหลวไฮดรอลิก. ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2492 เมื่อบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สเปิดตัวครั้งแรกของโลก การพัฒนาต่อเนื่อง ATF ซึ่งได้รับดัชนี Type A โดยอิงจากน้ำมันแร่ปิโตรเลียมและน้ำมันวาฬสเปิร์มวาฬสเปิร์มถูกใช้เป็นสารเติมแต่งเพียงอย่างเดียว น้ำมันสเปิร์มถูกหลั่งออกมาจากสัตว์ที่โชคร้ายโดยต่อมพิเศษและสะสมในถุงสองถุงซึ่งอยู่ในรอยกดระหว่างกระดูกในส่วนบนของกะโหลกศีรษะ ถุงเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนสัญญาณอัลตราโซนิกของวาฬ หลังจากการฆ่าและฆ่าวาฬ ไขมันของอสุจิก็ถูกแช่แข็งจากเนื้อหาของถุงอสุจิและให้ความชุ่มชื้น ส่งผลให้เกิดสารที่เรียกว่า Cetin ซึ่งมีสูตรทางเคมีคือ C15H31COOC16H33 ซึ่งใช้เป็นส่วนประกอบหลักของ ATF ตัวแรก

คุณภาพของ ATF Type A นั้นสูงมากจนส่วนผสมแทบไม่ต้องมีการดัดแปลงใด ๆ โดยอิงจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะนั้นการส่งสัญญาณเป็นความเร็วต่ำและ อุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 70-90 C เมื่อเวลาผ่านไปกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นและ Type A ดั้งเดิมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเนื่องจากออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงขึ้นและเกิดฟองขึ้นไม่สามารถทนต่อความเร็วสูงได้

ต่อไปในการพัฒนา ATF คือของเหลว Type A Suffix A ที่สร้างขึ้นในปี 2500 พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เป็นครั้งแรกที่สารเติมแต่งที่มีสารที่มีส่วนประกอบของฟอสฟอรัส สังกะสี และกำมะถันเริ่มถูกนำมาใช้ในปริมาณน้อยที่สุด (ประมาณ 6.2%) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระและคุณสมบัติอื่นๆ ของ ATF ได้

หลังจากนั้น ก็ไม่มีอะไรใหม่มาเป็นเวลาสิบปี และเฉพาะในปี 1967 GM ได้ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้าง ATF ด้วยดัชนี B จากช่วงเวลานั้นเป็นต้นมา มีการแนะนำการจำแนกประเภทที่เรียกว่า DEXTRON และของเหลวนั้นเรียกว่า DEXTRON B ความแตกต่างพื้นฐานของมัน ก็คือว่ามีการนำสารจำนวนมาก (ประมาณ 9%) ที่อิงจากแบเรียม สังกะสี ฟอสฟอรัส กำมะถัน แคลเซียม และโบรอนเข้ามาในองค์ประกอบของมัน ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นแพ็คเกจเสริม

การเก็บเกี่ยววาฬด้วยสารเคมีอย่างไม่จำกัดทำให้วาฬใกล้สูญพันธุ์ และในปี 1972 รัฐบาลสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ต้องผ่านพระราชบัญญัติสัตว์และนกที่ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งห้ามการล่าวาฬโดยสิ้นเชิง ผู้ผลิต ATF เริ่มมีวันที่มืดมน เป็นเวลาหลายปีที่เราไม่สามารถหาไขมันสเปิร์มมาทดแทนได้ เมื่อใช้ของเหลวที่เหลืออยู่ในการกำจัดของผู้ผลิต จำนวนความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 8 เท่า และเรื่องดังกล่าวก็มีกลิ่นเหมือนภัยพิบัติ จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1970 ที่ International Lubricants ร่วมมือกับ Philippe นักเคมีออร์แกนิกชื่อดัง ได้พัฒนาแว็กซ์เอสเทอร์สังเคราะห์เหลวที่เรียกว่า LIQUID WAXESTER ซึ่งจดสิทธิบัตรภายใต้เครื่องหมายการค้า LXE® ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของ ATF ที่ต้องการได้โดย เฉลี่ย 50% ของเหลวที่เป็นผลลัพธ์เริ่มเกิน ATF โดยพิจารณาจากตัวอสุจิในลักษณะต่างๆ หลายประการ ด้วยเทคโนโลยีนี้ ในปี 1975 GM ได้สร้างดัชนี DEXTRON II C โดยมีสารเติมแต่ง 10.5% แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่า ATF ค่อนข้างก้าวร้าวและเริ่มก่อให้เกิดการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะ ดังนั้นอีกหนึ่งปีต่อมา DEXTRON II index D จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม ขั้นตอนต่อไปในปี 1990 คือ DEXTRON II index E ซึ่งรวมถึงสารทำให้คงตัวความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและสารทำให้คงตัวที่อุณหภูมิสูง ในปี 1995 DEXTRON III กลายเป็นความสำเร็จสูงสุดของการสร้างสรรค์ทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดที่ทันสมัยทั้งหมดถูกนำมาพิจารณาและมีการแนะนำแพ็คเกจที่ซับซ้อนของสารเติมแต่ง จนถึงตอนนี้ GM ได้สร้าง DEXTRON IV, DEXTRON V และ DEXTRON VI ควบคู่ไปกับ GM นักพัฒนาภายในบริษัทเป็นผู้นำบริษัทหลายแห่ง เช่น Ford ซึ่งสร้าง ATF ของตนเองจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการจัดประเภท MERCON หรือการจัดประเภท Tyret ของโตโยต้า (DTT)

สิ่งนี้นำไปสู่ความสับสนพอสมควรในการจำแนกประเภทของน้ำมันและทำความเข้าใจความเข้ากันได้ของน้ำมันแต่ละชนิดและกับการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป จึงตัดสินใจผูกมาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับการจัดประเภท GM-DEXTRON ดังนั้น ในแพ็คเกจ ATF ส่วนใหญ่ของบริษัทใดๆ คุณสามารถเห็นคำจารึกที่ด้านหลังของคำอธิบายประกอบ: “Analog DEXTRON III” หรือ “DIV” เป็นต้น

คุณสมบัติของ ATF . แตกต่างกันอย่างไร ผู้ผลิตต่างๆ. การกำหนดความเข้ากันได้กับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

ฉันต้องการทราบทันที ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีค่าควรพูดอย่างไร ก็ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานในคุณสมบัติของ ATF ที่ทันสมัยที่สุด หากคุณลงรายละเอียด ปัจจัยหลักสองประการจะถูกนำมาเป็นเกณฑ์สำหรับความแตกต่าง:

1. ปฏิกิริยาของ ATF กับวัสดุเสียดทานประเภทต่างๆ
2. ลักษณะต่าง ๆ ของสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในคลัตช์ของคลัตช์แรงเสียดทานของคุณสมบัติแรงเสียดทาน (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานตัวแปรและค่าคงที่)

ในประเด็นแรก: มีผู้ผลิตวัสดุเสียดสีประมาณสิบรายในโลก เช่น Borg Warren, Alomatic, Alto และอื่นๆ ซึ่งแต่ละรายพัฒนาองค์ประกอบดั้งเดิมของตนเอง พื้นฐานมักจะเป็นเส้นใยเซลลูโลสที่ผ่านการบำบัดพิเศษ (กระดาษแข็งเสียดสี) ซึ่งมีการเพิ่มเรซินสังเคราะห์หลายชนิดเป็นตัวประสาน และเขม่า ใยหิน เซรามิกประเภทต่างๆ ชิปบรอนซ์ คอมโพสิตไฟเบอร์ประเภท * และคาร์บอนไฟเบอร์ ดังนั้น เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติเลือกประเภทของ ATF สำหรับวัสดุเสียดทานที่ใช้ โดยเลือกค่าที่เหมาะสมของค่าสัมประสิทธิ์แรงเฉือนระหว่างคลัตช์เมื่อสัมผัสเต็มที่ เพื่อลดการสร้างความร้อนในชุดคลัตช์ อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างในองค์ประกอบของคลัตช์แรงเสียดทาน นักพัฒนาทั้งหมดใช้โซ่เดียวกัน ดังนั้นคลัตช์แรงเสียดทานคุณภาพสูงจากบริษัทพื้นเมืองจึงมีคุณสมบัติไม่แตกต่างกันมากนัก ดังนั้นจึงทำปฏิกิริยาคล้ายกับ ATF ประเภทต่างๆ

ในประเด็นที่สอง: พารามิเตอร์การมีส่วนร่วมขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดโดยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงเสียดทานตามลำดับมีสองประเภท:

• แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบแรงเสียดทานสัมผัสกันจนเข้าที่จนสุด
• แรงเสียดทานสถิตเมื่อคลัตช์เข้าสู่สภาวะมีส่วนร่วมเต็มที่และไม่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

นอกจากคลัตช์ในเบรกและองค์ประกอบขับเคลื่อนของเกียร์อัตโนมัติแล้วยังมีคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งเมื่อเปลี่ยนจากโหมดอุทกพลศาสตร์ (เนื่องจากการอัดของไหลระหว่างใบพัดที่อยู่ตรงข้าม) ของการถ่ายโอน แรงบิดหลักเป็นอันแข็ง (เมื่อล็อคล็อคกับตัวถังจนสุดและ H / TR ทำงานเหมือนคลัตช์ปกติในกลไก) จะได้รับเอฟเฟกต์แรงเสียดทานชุดเดียวกัน อย่างไรก็ตามในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยของ G / T 6 ขั้นตอนขึ้นไปมีโหมดกลางปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่าการควบคุมการลื่นไถลของล็อค (FLU - Flex Lock Up) เพื่อการขยับที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเมื่อตัวปรับความดันที่มีความถี่การสลับสูง ใช้และปิดแรงกดที่ควบคุมการล็อคโดยปล่อยให้มันเกือบจะลื่นไถล ดังนั้น ATF ทุกประเภทจึงแบ่งออกเป็นสองประเภท: ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานคงที่ (ประเภท F, ประเภท G) และคุณสมบัติแรงเสียดทานผันแปร (DEXTRON, MERCON, MOPAR)

ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลงมีภาพเชิงเส้นค่อนข้างมาก: เมื่อกดคลัตช์แรงเสียดทาน (ความเร็วสลิปลดลง) ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น และในขณะที่คลัตช์แรงเสียดทานทำงาน คลัตช์จะถึงค่าสูงสุด สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการใช้เกียร์อย่างชัดเจนด้วยการจัดสรรการโต้ตอบที่น้อยที่สุด

ดังนั้นจึงมีความรู้สึกของการสลับเอฟเฟกต์ เมื่อใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติความเสียดทานผันแปร ในระยะเริ่มต้นของการกดคลัตช์แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนแรงเสียดทานจะมีค่าสูงสุด แต่เมื่อบีบอัดแล้ว จะลดลงบ้าง กลับถึงค่าสูงสุดอีกครั้งเมื่อสัมผัสเต็มที่ แต่ ณ จุดนี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตต่ำกว่ามาก สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้น

ผลที่อาจเกิดขึ้น: หากคุณเติม ATF ด้วยคุณสมบัติตัวแปรในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการรวม g / t อย่างหนักอาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์จากการลื่นไถล ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ได้ใส่ ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรไดนามิกจะรักษาแรงบิดไว้จนกว่าจะทำงานเต็มที่และไม่มีอะไรไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ในเกียร์อัตโนมัติที่สึกหรอหรือเสียหายซึ่งมีตัวล็อคและคลัตช์ไหม้ การลื่นไถลที่มากเกินไปอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตาม หากในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการควบคุมการเลื่อนหลุดของตัวล็อค ให้เติม ATF ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ไม่เปลี่ยนแปลง อาจทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ยากขึ้น แต่จะไม่ส่งผลที่น่าเศร้า จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าสามารถเพิ่ม ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดสีที่ปรับเปลี่ยนได้และจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและหากรู้สึกว่าเกียร์อัตโนมัติลื่นไถลเกินความจำเป็นเล็กน้อยคุณสามารถเติม ATF ได้โดยไม่เปลี่ยนแปลง สมบัติการเสียดสีและจะทำงานได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

โดยสรุป ฉันสามารถเพิ่มเติมได้ว่าปัจจัยที่ร้ายแรงกว่าคุณสมบัติเสียดทานของน้ำมันที่ส่งผลต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติคือ ระบอบอุณหภูมิระดับการสึกหรอของพื้นผิวคลัตช์แรงเสียดทานและอุปกรณ์อื่น ๆ และส่วนประกอบควบคุมน้ำค้างแข็ง ก่อนที่ปัจจัยเหล่านี้ จะมีความแตกต่างในคุณสมบัติของ ATF เล็กน้อย การพิจารณาสิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องสมเหตุสมผลเมื่อมีสภาพการทำงานในอุดมคติสำหรับรถยนต์ใหม่เท่านั้น

การพัฒนาล่าสุดในตลาด ATF

ไม่กี่ปีที่ผ่านมานักเทคโนโลยีของ บริษัท ปิโตรเคมี AMALIE MOTOR OIL ได้พัฒนา ATF สังเคราะห์สากลซึ่งไม่มีแอนะล็อกในโลกนี้มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมซึ่งตรงตามข้อกำหนดของการส่งสัญญาณอัตโนมัติทุกประเภทเท่ากัน ของเหลวนี้ถูกเรียกว่า "Amalie Universal Synthetic Transmission Fluid อัตโนมัติ" ซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดสหรัฐฯ โดยได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติชั้นนำทั้งหมด ฐานสังเคราะห์ทั้งหมดชนิดใหม่และชุดสารเติมแต่งอเนกประสงค์ที่ล้ำสมัยให้การปกป้องที่ไม่มีใครเทียบและประสิทธิภาพที่เสถียรเมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ทุกประเภท พวงมาลัยพาวเวอร์ และอื่นๆ ระบบไฮดรอลิกโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต ประสบความสำเร็จในการแทนที่ DEXTRON, MERCON, น้ำมันเกียร์จาก Chryster, Toyota, Caterpilar และผู้ผลิตรายอื่น ๆ ได้สำเร็จ แนะนำให้ใช้ของเหลวในเกียร์อัตโนมัติโหลดสูงจากผู้ผลิตเช่น BMW, Audi, แลนด์โรเวอร์, Mercedes, Mitsubishi, Toyota และรถยนต์อื่นๆ ในตลาดอเมริกา ยุโรป และเอเชีย เมื่อสองปีที่แล้ว ATF นี้ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย สำหรับเจ้าของรถที่มีทุนทรัพย์และไม่เหลือไว้สำหรับการบำรุงรักษา ม้าเหล็ก, ผลิตภัณฑ์นี้คือทางออกที่แท้จริง

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) พร้อมด้วย น้ำมันเบรคและของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ มันจะสตาร์ทและทำงานได้ในบางครั้ง และหากน้ำมันทำงานถูกถอดออกจากเกียร์อัตโนมัติ จะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนซึ่งใช้ไม่ได้ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิเฉลี่ยน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 C และในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 C

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน แรงเสียดทานภายในน้ำมันที่ร้อนขึ้นกว่าเดิม น้ำมันความเร็วสูงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, วัสดุบุผิวเสียดสี, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือกสารต้านการเสียดสี และยังสร้างคู่ไฟฟ้าเคมีซึ่งกระตุ้นการสึกหรอจากการกัดกร่อนในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำ

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันต้องไม่เพียงแต่เก็บกัก คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นสื่อส่งแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพการส่งสูง

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานสำหรับน้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติคือองค์กร "เจนเนอรัล มอเตอร์ส" (GM) และ "ฟอร์ด" (ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปชอบ เทคโนโลยียานยนต์และน้ำมันเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งาน ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกัน ในขั้นต้น น้ำมันเครื่องทั่วไปถูกใช้ใน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก

ในปี พ.ศ. 2492 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้พัฒนาขึ้น ของเหลวพิเศษสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - ATF-A ซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย

ในตอนท้ายของปี 1967 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนดใหม่ Dexron B ต่อมาคือ Dexron II เด็กซ์รอน IIIและ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ยังพัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานในสภาพการทำงานที่รุนแรงในรถบรรทุกและรถออฟโรด เป็นเวลานาน เวลาฟอร์ดไม่มีข้อกำหนด ATF- ของตัวเองและวิศวกรของฟอร์ดใช้ มาตรฐาน ATF-A. เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B แพร่หลายที่สุดได้รับของเหลว ESW-M2C33-F (ATF-F)

ในปี พ.ศ. 2504 ฟอร์ดออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติการเสียดสี และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon นั้นใกล้เคียงที่สุดกับ น้ำมัน Dexron II, III และเข้ากันได้กับพวกเขา ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะเสียดทานของน้ำมัน (General Motors มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นในตอนแรก Ford มีความเร็วกะ) ลักษณะทั่วไปของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีลักษณะเฉพาะที่ล้าสมัยยังคงใช้อยู่มากมาย รถยุโรปและบ่อยครั้งเป็นน้ำมันสำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่น้ำมันที่แนะนำซึ่งตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งมักจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในตลาดของเรา ช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมีขนาดค่อนข้างใหญ่ และแสดงโดยน้ำมันนำเข้า (ตารางที่ 3) โดยมีข้อยกเว้นที่หายาก

แท็บ 3.น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าจะเปิดทำการ ระดับเอทีเอฟกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร ตัวอย่างเช่น
- ที่ กล่องไฟการโอนการก่อสร้างทางวิบาก อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
- ในระบบไฮดรอลิกของยานพาหนะ อุปกรณ์อุตสาหกรรม, อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ;
- ในการบังคับเลี้ยว;
- ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับรอยรั่วโดยเร็วที่สุด น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Mow เป็นสีแดง

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" แล้วเล็กน้อยในบทความ แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมาย ถอดรหัส เหตุใดจึงแยกประเภทจากของเหลวในการส่งผ่านทางกลว่ามันทำงานอย่างไร แท้จริงแล้วมีคำถามมากมาย มีคำถามซ้ำๆ ซากๆ อยู่ - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก...

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจากของเหลว เกียร์อัตโนมัติ(อัตโนมัติ). มันถูกใช้ในเครื่องจักร "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัว แทบไม่ได้ใช้ในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในรวมทั้งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - ไปยังล้อ

ฉันอ่านบางกระดาน - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมันไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันคืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี้เป็นน้ำมันเกียร์เหลว มันบางกว่าเกียร์ธรรมดามาก คุณสมบัติมากมายที่กล่าวไว้นี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเนื่องจากเราได้ถอดประกอบแล้ว จึงมีความจำเป็น ความดันสูง-น้ำมันไหล. เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทั่วไป มักจะเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 เป็นต้น เลือกให้เหมาะกับคุณ สภาพอากาศแต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้แบบสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องอัตโนมัติ! ความหนืด SAE ใช้ไม่ได้กับของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวในทุกสภาพอากาศ และต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" อย่างมาก ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากมลภาวะและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้ที่อุณหภูมิสูง มันคือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองน้ำมันเกียร์กลและน้ำมันเครื่อง

ทำไมต้องแดงสด?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทที่อื่นได้หากคุณสับสนก็สามารถ ความเสียหายร้ายแรง. และในทางกลับกัน - หากคุณใส่ "เกียร์ธรรมดา" ตามปกติลงในเครื่อง นั่นคือความตายแทบจะในทันที และมีกรณีเช่นนี้บ่อยครั้งที่พวกเขาเทน้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ลุกขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

อุณหภูมิในการทำงานเฉลี่ยของของเหลวอยู่ที่ประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางจุด เช่น ในการจราจรที่ติดขัดในฤดูร้อน ก็สามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดอย่างหนักจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้ พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงมีขนาดใหญ่มาก

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการทำให้เกิดฟองของของเหลว ATF และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเองและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของเหลวจะต้องเป็น สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดขั้นตอนเหล่านี้ นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกัน ไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน นี่เป็นเพราะโครงสร้างภายในของเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างกันในทุกที่ ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่า ในส่วนอื่นๆ มีโลหะเซอร์เมต์ ในส่วนอื่นๆ ของเหล็ก - บรอนซ์ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณเข้าใจ ของเหลวนี้มีลักษณะเฉพาะ โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ พูดง่ายๆ ผ่าน "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติบังคับ

ทำไม "ATF แพงมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลและเครื่องจักรมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และมากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวและเป็นเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่คือน้ำมัน ATF ฉันคิดว่าคุณชอบบทความนี้ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

หากคุณเชื่อในคู่มือการใช้งาน ในกรณีของรถใหม่ "อัตโนมัติ" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ จนถึงระยะทาง 100,000 กิโลเมตร จริงอยู่ผู้คลางแคลงน้ำมันขมวดคิ้ว: พวกเขาบอกว่า 40-50,000 จะดีกว่าถ้าเติม ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติ) ที่สดใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องเฉพาะ แต่พร้อมกับของเหลวพิเศษที่เรียกว่า "การ์ตูน" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ATF ที่มีชื่อสวยงามว่า Multi-Vehicle ("หลายสัปดาห์" นั่นคือสำหรับรถยนต์ที่แตกต่างกัน) ซึ่งสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้เกือบทุกแบบโดยไม่ต้อง รบกวนมองหาน้ำมันที่มีตราสินค้า

ดูเหมือนว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณสามารถซื้อของเหลวของคุณเองได้? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับระดับมัธยมศึกษา พวกเขาถูกยึดครองโดยผู้ที่อยู่ในวงกลมที่สองของเครื่องวัดระยะทางแล้วขี่ "เครื่องจักร" และไม่รู้ว่าเทอะไรและเมื่อไหร่ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกโกดังหรือร้านค้าจะเก็บขวดไว้ในถังขยะซึ่งเหมาะสำหรับ AT ของคุณอย่างชัดเจน การจัดหาของเหลวตามคำสั่งอาจใช้เวลานาน - และ "การ์ตูน" สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนมากมาย ดังนั้นคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ราคาเลย ("การ์ตูน" ไม่ถูกกว่า) แต่เป็นความเร็วในการแก้ปัญหา

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการทดสอบ เรานำของเหลวแปดชนิดที่มีชื่อเรียกว่า Multi-Vehicle การตรวจสอบ "การ์ตูน" ดูเหมือนน่าสนใจมากสำหรับเรา เพราะจากมุมมองทางเทคนิค การสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เป็นที่ชัดเจนว่าการประเมินความเป็นสากลใน เต็มงานนี้ล้นหลาม: จำนวนข้อกำหนด การอนุมัติ และข้อกำหนดสำหรับ ATF เกินร้อย (ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตกระปุกเกียร์กำลังพยายาม) ดังนั้นเราจึงรวมเกณฑ์ทุกประเภทเข้าเป็นกลุ่มที่ใกล้ชิดและเข้าใจผู้บริโภคมากขึ้น

นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบ

1. การสูญเสียแรงเสียดทานในกระปุกเกียร์ ฉันสงสัยว่าคนขับจะรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. อิทธิพลของของไหลต่อประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

3. เริ่มเย็น

4. คุณสมบัติป้องกันของของเหลว โดยอัตราการสึกหรอของแรงเสียดทานคู่ เราจะประเมินความใกล้เคียงของการซ่อมแซมหรือ พระเจ้าห้าม การเปลี่ยนกล่อง

เราตรวจสอบอย่างไร

ตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีหลัก - ดัชนีความหนืดและความหนืด จุดวาบไฟ และจุดไหล - เราวัดในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จำลองสภาพการทำงานของคู่แรงเสียดทานต่างๆ การทดสอบดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก ได้มีการตรวจสอบแบบจำลองที่คล้ายกับการใส่เกียร์ ในขั้นตอนที่สอง สภาพการทำงานในตลับลูกปืนจะถูกจำลอง ในเวลาเดียวกัน วัดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความร้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคู่แรงเสียดทาน การสึกหรอถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนและหลังรอบการทดสอบ และสำหรับรุ่นตลับลูกปืน - โดยวิธีการเจาะรูด้วย ก่อนการทดสอบ จะมีการตัดรูที่มีขนาดคงที่บนพื้นผิวการทำงานของตัวอย่าง ในบริเวณที่อาจสึกหรอได้มากที่สุด และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จะมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลาง ยิ่งเพิ่มมาก การสึกหรอยิ่งสูงขึ้น

การทดสอบของเหลวแต่ละชนิดในขั้นตอนเดียวและอีกขั้นตอนหนึ่งใช้เวลานาน: หนึ่งแสนรอบโหลดสำหรับรุ่นตลับลูกปืนและห้าหมื่นสำหรับรุ่นเกียร์

จำหน่ายขนมปังขิง

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันจับตาได้ทันทีว่าผลกระทบของยี่ห้อของเหลวต่อสัมประสิทธิ์การเสียดสีนั้นคลุมเครือมาก สำหรับรุ่นเฟือง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัด Dutch NGN Universal ATF ดูดีกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่สำหรับรุ่นตลับลูกปืน ทุกอย่างต่างกัน - ระยะวิ่งขึ้นของพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นค่อนข้างใหญ่ ที่นี่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- สำหรับน้ำมัน Motul Multi ATF และ Castrol ATF Multivehicle

ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใด? ในระดับของทุกสิ่ง หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) สัดส่วนของการสูญเสียความเสียดทานในกระปุกเกียร์นั้นไม่ใหญ่นัก (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงความสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) แต่ความร้อนของน้ำมันจากการเสียดสีเมื่อทำงานบน ของเหลวต่างๆแตกต่างกว่ามาก: ความแตกต่างโดยรวมโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นเกียร์และลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 17% จากมุมมองของผลกระทบของอุณหภูมิ ความแตกต่างนี้สังเกตได้ชัดเจนมาก - มากถึง 10-15 องศาซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามหน่วยเปอร์เซ็นต์ที่สังเกตได้ สารสังเคราะห์ Motul ดูดีกว่าที่อื่นที่นี่ ด้อยกว่าของเหลว NGN Universal และ Totachi Multi-Vehicle ATF เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ความร้อนของของเหลวยังส่งผลต่อความหนืดของของเหลวด้วย: ยิ่งให้ความร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น และด้วยความหนืดที่ลดลง ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ลดลง หลายคนจำปัญหาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่อายุไม่มากเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในรถติดในฤดูร้อน) พวกเขาปฏิเสธที่จะทำงานเลย!

ก้าวไปข้างหน้า. เป็นสิ่งสำคัญมากที่การพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจะต้องแบนราบมากที่สุด เกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับความเรียบนี้คือดัชนีความหนืด ยิ่งสูงก็ยิ่งดี ผู้นำในที่นี้คือ Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF และ Formula Shell Multi-Vehicle ATF "การ์ตูน" ของแบรนด์ NGN อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขา

เรามาดูกันว่าความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงอย่างไรใน พื้นที่ทำงานกล่องโดยคำนึงถึงความร้อน ความแตกต่างที่สัมผัสได้! สำหรับความหนืดจลนศาสตร์จะถึง 26% และประสิทธิภาพของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (โดยเฉพาะแบบเก่า) นั้นค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งจะทนทุกข์ทรมานเมื่อความหนืดของของไหลทำงานลดลง

พบความหนืดลดลงน้อยที่สุดสำหรับ น้ำมันโมตุล Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle และ NGN Universal ATF ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใน Totachi Multi-Vehicle ATF แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์เชิงเปรียบเทียบ ไม่สามารถถ่ายโอนโดยตรงไปยังประสิทธิภาพของกล่องได้ แต่สำหรับมอเตอร์บังคับซึ่งมีภาระในส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติสูงกว่า ควรมีของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะที่เสถียรกว่า

คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำได้รับการประเมินโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว เห็นได้ชัดว่าของเหลวทั้งหมด รวมทั้ง ATF จะข้นขึ้นในที่เย็น ซึ่งหมายความว่าหากใช้เครื่องยนต์ที่ติดลบต่ำ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นเราจึงหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ของแต่ละตัวอย่างที่อุณหภูมิติดลบคงที่สามอุณหภูมิ นอกจากนี้ อุณหภูมิที่ ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันถึงค่าคงที่ที่กำหนดตามเงื่อนไขซึ่งยังคงเป็นไปได้ที่จะ "หมุน" กระปุกเกียร์

ในเวลาเดียวกัน กำหนดจุดเยือกแข็ง: พารามิเตอร์นี้รวมอยู่ในคำอธิบายทั้งหมดของ ATF และระบุโดยอ้อมโดยอิงจากฐานของของเหลวที่ทำขึ้น - สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

สารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืดสูงได้รับชัยชนะอีกครั้งในการเสนอชื่อนี้: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle พวกเขายังบันทึกมากที่สุด อุณหภูมิต่ำการแข็งตัว และสุดท้าย หน้าที่ป้องกันของของไหล นั่นคือ ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอ เราศึกษาการสึกหรอของสองรุ่น - เกียร์และตลับลูกปืนธรรมดา เนื่องจากสภาพการทำงานของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันอย่างชัดเจนในกล่องจริง ดังนั้นคุณสมบัติของ ATF ที่ลดการสึกหรอจึงต้องแตกต่างและเชื่อมโยงกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และที่นี่เราพบการกระจัดกระจายในผลลัพธ์ ผู้นำในการลดการสึกหรอของเกียร์คือ Mobil Multi-Vehicle ATF ในขณะที่ Motul Multi ATF และ Totachi Multi-Vehicle ATF ชนะการแข่งขันตลับลูกปืนธรรมดาด้วยระยะขอบที่กว้าง

ทั้งหมด

ถ้าระหว่างการตรวจน้ำมันแบบเดิมๆและ น้ำมันเครื่องตามกฎแล้วเราเปิดเผยความแตกต่างเล็กน้อยของตัวอย่างหนึ่งจากอีกตัวอย่างหนึ่งเท่านั้น แต่สถานการณ์แตกต่างกัน ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก ATF ที่ต่างกันจะมีส่วนเสริมที่สำคัญ และเนื่องจากระดับอิทธิพลของของเหลวที่ยากลำบากนี้ต่อกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และทรัพยากรของกล่องนั้นชัดเจนมาก คุณควรคิดถึงทางเลือกของมัน ใยสังเคราะห์ที่ดีที่มีดัชนีความหนืดสูงคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดซึ่งจะช่วยปกป้องประสาทของคุณในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาวท่ามกลางน้ำค้างแข็งและจะไม่สร้างปัญหาหลังจากที่รถติดเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัด

ปล่อยให้ระดับของการปฏิบัติตาม Multi ด้วยชื่อของมันอยู่ในมโนธรรมของนักพัฒนา ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามันไม่สมจริงที่จะตรวจสอบ ATF แต่ละอันในทางปฏิบัติใน "เครื่องจักร" ทั้งหมดที่ระบุไว้บนฉลาก อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบาย (มีข้อยกเว้นบางประการ) ความคลาดเคลื่อนจะระบุโดยตรงหรือโดยค่าเริ่มต้นที่ระบุโดยคำว่าตรง นั่นคือ "สอดคล้อง" ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรับประกันคุณสมบัติของของเหลว แต่ไม่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดจากผู้ผลิตรถยนต์หรือกล่อง โดยสรุปเราขอแจ้งให้คุณทราบว่าหากอายุตามแผนของรถยนต์ใหม่ไม่เกิน 50–70,000 กิโลเมตร (จากนั้นจะมีการวางแผนการเปลี่ยนใหม่) คุณอ่านบทความอย่างไร้ประโยชน์ - คุณจะไม่ต้องเปลี่ยน " คลัตช์ของเหลว”. และในกรณีอื่นๆ ข้อมูลที่เราได้รับควรมีประโยชน์ เมื่อรวมผลลัพธ์จากการทดสอบทั้งหมดแล้ว เราพบว่า Motul และ Mobil เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด โดยมี Formula Shell อยู่เบื้องหลังเล็กน้อย

ความคิดเห็นของเราต่อการเตรียมการแต่ละครั้งอยู่ในคำบรรยายใต้ภาพ

ATF ควรเป็นอย่างไร?

ไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันในเกียร์ของรถยนต์มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ มันรวมสองหน่วย - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของพลังงานที่ไหลจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเป็นล้อโคแอกเชียลสองล้อ: ปั๊มและกังหัน ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างกัน: การเชื่อมต่อดำเนินการโดยการไหลของของไหล ประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้จะขึ้นอยู่กับมวลของพารามิเตอร์ - การออกแบบล้อ, ช่องว่างระหว่างล้อ, รอยรั่ว ... และแน่นอนเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวที่อยู่ระหว่างล้อ มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ของเหลวชนิดหนึ่ง

ความหนืดควรเป็นอย่างไร? มากเกินไปจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานในกล่อง - ส่วนแบ่งพลังงานที่ยุติธรรมจะถูกกินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถจะมืดมัวอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น ความหนืดต่ำเกินไปจะลดประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลงอย่างมาก เพิ่มการรั่วซึม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของยูนิตด้วย นอกจากนี้ความหนืดของของเหลวในความเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างอาจเป็นสองลำดับความสำคัญ! และของเหลวก็สามารถทำให้เกิดฟองและมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนกล่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่ของเหลวจะคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน: จากนั้นคุณไม่สามารถมองเข้าไปในกล่องได้นานหลายปี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ของเหลวชนิดเดียวกันต้องทำงานในตัวแปลงแรงบิดและกลไกของดาวเคราะห์และในตลับลูกปืนของกล่องแม้ว่างานและสภาพการทำงานในกลไกเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการใส่เกียร์นั้นจำเป็นต้องป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอ หล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานด้วยความหนืดที่มากเกินไป: ท้ายที่สุดด้วยความหนืดที่เพิ่มขึ้นการสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็เพิ่มขึ้นด้วยของเหลวที่มีความหนืดมากกว่า

มีกี่ตัวเลือก! ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมคุณสมบัติที่ซับซ้อนซึ่งของไหล ATF จะต้องรวมกัน

ATF - ของเหลวหรือน้ำมัน?

การจำแนกประเภทหมายถึง ATF กับน้ำมันเกียร์ แต่วัตถุประสงค์นั้นกว้างกว่ามาก ท้ายที่สุด การหล่อลื่นองค์ประกอบเกียร์ - เกียร์และแบริ่ง - ไม่ใช่หน้าที่เดียว (แม้ว่าจะมีความสำคัญ) ที่นี่ สิ่งสำคัญคือ ATF ทำหน้าที่เป็นสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เธอเป็นผู้ถ่ายโอนกระแสพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวนี้มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ

ในหนังสือเดินทางสำหรับ ATF ตัวบ่งชี้ความหนืดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ) เช่นเดียวกับจุดวาบไฟและการไหลและความสามารถในการสร้างโฟมระหว่างการทำงาน ท้ายที่สุด มันคือความหนืดที่ให้การหล่อลื่น ดังนั้น ประสิทธิภาพของเกียร์และแบริ่ง ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

ปัญหาคืออะไร?

ของเหลว ATF นั้นตามอำเภอใจมาก ATF ที่ทันสมัยไม่เหมาะกับเครื่องเก่าของแบรนด์เดียวกันเสมอไป เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยน: ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จาก "ญี่ปุ่น" ในปี 2549 บน ATF เฉพาะที่จ่าหน้าถึง "เยอรมัน" ที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องไม่ดี ... ateefka ดังกล่าวจะหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง แต่แรงบิด ตัวแปลงสัญญาณอาจถูกทำให้ขุ่นเคืองและหยุดงานประท้วง ดังนั้นผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ละรายจึงมองหาวิธีแก้ไขปัญหาของตนเอง และยิ่งยากกว่านั้นคือการสร้าง “การ์ตูน” สากลที่เหมาะกับทุกคน

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » น้ำมันเกียร์เอทีเอฟ ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ สิ่งที่ควรเป็นของเหลว atf