คุณสมบัติของหม้อแปลงแรงบิดอุทกพลศาสตร์ ZIL 111 นิทรรศการรถยนต์ของรัฐบาล: จาก Nikita Khrushchev ถึง Konstantin Chernenko โรงรถของ Nikita Khrushchev

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่ว่าจะพยายามแค่ไหนก็ไม่สามารถตามแฟชั่นยานยนต์ระดับโลกได้ ดังนั้นรถลีมูซีนของรัฐบาลใหม่ ZIL-111 ที่สั่งโดย Khrushchev ในปี 1958 ดูค่อนข้างทันสมัยและอีกหนึ่งปีต่อมา - อวดดีและล้าสมัยไปแล้ว

ทำงานเพื่ออนาคต
ผู้สร้างคนแรก ประวัติศาสตร์ชาติของรถผู้บริหาร ZIS-110, นักออกแบบชั้นนำ A.N. Ostrovtsev, วิศวกรเครื่องยนต์ A.P. Siegel และนักออกแบบ V.N. แม้จะยืมแพลตฟอร์มมาจาก Packard แต่รถที่พวกเขาสร้างขึ้นนั้นถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่แท้จริง เนื่องจากส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากจำเป็นต้องมีการคิดทบทวนและปรับแต่งอย่างจริงจัง และโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แต่ถ้า "ลูกค้า" ของรถลีมูซีน Joseph Vissarionovich Stalin พอใจกับทุกสิ่งทั้งในปี 1945 และอีกไม่กี่ปีต่อมา ทีมออกแบบของ ZIS ก็ทราบดีว่ารถยนต์ที่ผลิตตามมาตรฐานก่อนสงครามกลายเป็นสิ่งล้าสมัยอย่างรวดเร็วทุกปี .
ผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของสหรัฐฯ ผู้ผลิตชั้นนำไม่เคยหยุดนิ่งที่จะประหลาดใจกับการพัฒนาด้านเทคนิคและการออกแบบใหม่ๆ โครงสร้างแบบโป๊ะอยู่ในสมัยนิยม โครงสร้างเฟรมค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยพาหะ และการส่งสัญญาณโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น การปฏิวัติที่แท้จริงเกิดขึ้นในการออกแบบรถยนต์: ภายนอกของรุ่นพื้นฐานของความกังวลชั้นนำของอเมริกาได้รับการปรับปรุงทุกๆ สามปี ในช่วงปลายยุค 40 ZIS-110 ดูอนุรักษ์นิยมเป็นอย่างน้อย เนื่องจาก "ผู้โดยสารหลักของประเทศ" ไม่เคยบอกเป็นนัยว่าจำเป็นต้องอัปเดตรถของเขา ผู้อำนวยการ ZIS Ivan Likhachev จึงตัดสินใจริเริ่ม และในปี 1949 กลุ่มผู้สร้าง "หนึ่งร้อยสิบสิบ" เริ่มทำงานเพื่อปรับปรุงความทันสมัย ในไม่ช้า บนแชสซีของซีเรียล ZIS-110 ได้มีการสร้างแบบจำลองการวิ่งทดลองของรถลีมูซีนใหม่ที่มีโป๊ะ (นั่นคือไม่มีปีกที่ยื่นออกมา) ของการออกแบบดั้งเดิม เนื่องจากต้นแบบนี้ไม่ปรากฏในรายชื่อคำสั่งของรัฐ จึงไม่มีดัชนีอย่างเป็นทางการเช่นกัน บางครั้งเรียกว่า ZIS-110M แต่บ่อยครั้งกว่าคือ ZIS-111 เมื่อพวกเขาได้เรียนรู้เกี่ยวกับการพัฒนาที่ไม่ได้กำหนดไว้ "ที่ด้านบนสุด" เรื่องอื้อฉาวก็ปะทุขึ้น และโครงการก็ปิดตัวลงอย่างรวดเร็ว แต่ชีวิตในสำนักงานออกแบบโรงงานไม่ได้หยุดนิ่ง รวมถึงในสำนักหน่วยไฮดรอลิก ซึ่งจัดขึ้นที่ ZIS เมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492
สำนักนำโดย E. M. Gonikberg ซึ่งเคยทำงานในแผนกเทคโนโลยีของโรงงานมาก่อน
การวิจัยและพัฒนาระบบส่งกำลังระบบไฮดรอลิกส์ (HMT) จากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนในประเทศของเราเริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ในปีพ.ศ. 2492 ได้มีการออกแบบ HMP 3111 รุ่นทดลอง หน่วยนี้ประกอบด้วยตัวแปลงแรงบิดห้าล้อแบบขั้นตอนเดียว (GDT) และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองขั้นตอนที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก เกียร์หลักเป็นแบบตรง และเกียร์ลงมีไว้สำหรับเกียร์พิเศษเท่านั้น เงื่อนไขที่ยากลำบากการเคลื่อนไหวและเปิดด้วยตนเอง แม้ว่างานที่ซับซ้อนในการสร้างรถลีมูซีนรุ่นใหม่จะถูกแช่แข็ง แต่ในช่วงปลายยุค 40 และต้นยุค 50 โครงสร้างได้รับการพัฒนาในส่วนต่าง ๆ ของพืชซึ่งต่อมาสามารถประกอบได้อย่างรวดเร็วเช่นจากลูกบาศก์ และสร้าง รถสมัยใหม่ ชั้นที่สูงกว่า.

รถยนต์นั่งชั้นสูงสุด ZIL-111G

จาก Rostkov ถึง Yeremeev
ครุสชอฟมอบหมายงานให้สร้างรถผู้บริหารใหม่ ภาพร่างแรกของ ZIS-111 (รถที่สืบทอดดัชนีของรุ่นก่อนทดลอง "ที่ไม่ได้กำหนดไว้") ถูกสร้างขึ้นในปี 1955 ผู้เขียนออกแบบเบื้องต้นคือ Valentin Nikolaevich Rostkov ผู้ออกแบบโรงงาน
เขาเกิดในปี 2450 ที่เมือง Nizhny Novgorod ตั้งแต่วัยเด็กเขาชอบวาดรูป แต่หลังจากรับราชการในกองทัพแล้ว เขาก็เข้าสู่สถาบันการบินมอสโก ซึ่งเขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านวิศวกรเครื่องกลในการก่อสร้างเครื่องบิน Rostkov ได้แจกจ่ายสำนักออกแบบการบินของ Grigorovich ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการออกแบบตกแต่งภายในเครื่องบินอย่างมีศิลปะ ทำงานรายละเอียดส่วนบุคคลในคำหนึ่งคำเข้าใจสิ่งที่เรียกว่าการออกแบบอุตสาหกรรม
ในปีพ. ศ. 2477 Rostkov ได้รับความสนใจจากทีมงานของ I.F. German ซึ่งอยู่ภายใต้การนำของรถยนต์ ZIS-101 เมื่อปรากฎว่าไม่สามารถแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีมากมายที่เกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการออกแบบด้วยตัวเองได้ วิศวกรโซเวียตกลุ่มหนึ่งก็ถูกส่งไปทำธุรกิจที่สหรัฐอเมริกา ที่นั่นผู้เชี่ยวชาญของเรา "อยู่ภายใต้การดูแล" ของนักเพาะกายจาก Badd ไม่เพียงแต่เข้าใจความซับซ้อนของการเพาะกายและนำแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดมาใช้ แต่ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการสร้างแบบจำลองหลักของ ZIS ใหม่ เครื่องมือดาย และอุปกรณ์เทคโนโลยีอื่นๆ
ในปี 1936 ในที่สุด Rostkov ก็ "ถูกเรียกตัว" ไปที่ ZIS ซึ่งเขาเปลี่ยนจากวิศวกรมาเป็นรองหัวหน้านักออกแบบสำหรับร่างกาย ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของเขา และภายใต้การนำของเขา การออกแบบภายนอกของรถบรรทุก ZIS-150 ในตำนาน, รถโดยสาร ZIS-16 และ ZIS-127 ได้รับการออกแบบ ชั่วโมงที่ดีที่สุดอาจใช้กับตัวรถลีมูซีน ZIS-110 ได้ แต่ฉันต้องแสดง
"คำแนะนำ" ของรัฐบาลและคัดลอก American Packard ดังนั้นการพัฒนา Rostkov ของผู้เขียนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์เพียงคนเดียวซึ่งรวมอยู่ในโลหะและสร้างขึ้นโดยไม่คำนึงถึง แอนะล็อกต่างประเทศและข้อจำกัดทางเทคโนโลยี "รถสปอร์ต" รุ่นทดลองสองคันกลายเป็น: ในปี 1938 - ZIS-101-"Sport" และในปี 1951 ZIS-112 รถคันที่สามอาจเป็น ZIS-111 ในปี 1956 บนแชสซี ZIS-110 ตามภาพร่างของ Rostkov ได้มีการสร้างรถต้นแบบคันแรกขึ้นเป็นครั้งแรก ซึ่งได้รับชื่อ "มอสโก" ในปีเดียวกันนั้น โรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.V. สตาลิน ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev ดังนั้น ที่นิทรรศการเกษตร All-Union "มอสโก" จึงแสดงเป็น ZIL-111 แล้ว
เนื่องจากครุสชอฟเมื่อมอบหมายงานออกแบบรถลีมูซีนของรัฐบาลใหม่ไม่ได้แสดงความปรารถนาใด ๆ เป็นพิเศษ Rostkov ปฏิเสธเพียงความคิดของเขาเกี่ยวกับความงาม "โปรโตคอล" เท่านั้น เป็นผลให้ต้นแบบของเขากลายเป็นของจริง แต่หนักทางสายตาเงอะงะและเก่าแก่ สิ่งนี้ตัดสินชะตากรรมของ "มอสโก" ครุสชอฟปฏิเสธรถดังกล่าว โดยอ้างถึงความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันเป็นตัวอย่าง
โครงการของ Rostkov ถูกปฏิเสธ และฝ่ายบริหารโรงงานได้ประกาศการแข่งขันแบบเปิดกว้างทั่วทั้งอุตสาหกรรมสำหรับโซลูชันโวหารของรถลีมูซีนใหม่ ตามผลการแข่งขัน ทางเลือกสุดท้ายต้องทำระหว่าง "มอสโก" กับผลงานของนักออกแบบรุ่นเยาว์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky Lev Eremeev ก่อนหน้านี้ Yeremeev มีส่วนร่วมในการออกแบบตัวถัง ZIM ทำงานในทีมศิลปินที่สร้างโวลก้า "ยี่สิบเอ็ด" และเมื่อถึงเวลาของการแข่งขันเขาก็ร่ายมนตร์ภายนอก GAZ-13 Chaika ในอนาคต ในท้ายที่สุด Valentin Nikolaevich Rostkov ก็ออกจากโรงงานรถยนต์ไปแล้ว
ต่อจากนั้น Rostkov ทำงานในสาขาการต่อเรือเป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการของแบบฟอร์ม NAMI ซึ่งภายใต้การนำของเขาได้สร้างต้นแบบของรถมินิคาร์ที่มีแนวโน้ม SMZ-NAMI-086 Sputnik และตั้งแต่ปี 2506 จนถึงเกษียณในปี 2514 เขาทำงานที่ VNIITE หัวหน้านักออกแบบ

จากป่าสน...
ตัวอย่างการอ้างถึงรถลีมูซีนในต่างประเทศ Khrushchev ไม่ได้คำนึงถึงกรณีใดกรณีหนึ่ง: ประธานาธิบดีอเมริกันใช้แปลง รถผลิตในขณะที่ไม่ได้วางแผนที่จะเปิดตัว ZIL-111 เพื่อขายฟรี ดังนั้นผู้สร้างรถยนต์เอกสิทธิ์สามารถสร้างได้โดยไม่คำนึงถึงความเป็นไปได้ของการผลิตจำนวนมากและต้นทุนการก่อสร้าง ในตอนท้ายของปี 1956 แบบจำลองเต็มรูปแบบของร่างกายทำจากดินน้ำมันตามภาพร่างของ Eremeev ในช่วงเวลาของการทำงานในโครงการ ZIL-111 Buick Roodmaster และ Lincoln Cosmopolitan ในปี 1950 (ในรถคูเป้และรถเปิดประทุน), Buick Special, Cadillac Fleetwood 75, Lincoln Cosmopolitan และ Chrysler The Imperial Crown Limousine ในปี 1953 รวมทั้ง Packard Caribbean Convertible, Packard Patrician 400, Cadillac Fleetwood 75 และ Chrysler Imperial Crown Limousine ของปี 1956 ไม่มีใครพูดถึงความถูกต้องอย่างแท้จริงของการพัฒนานักออกแบบ Gorky หรือการคัดลอกต้นแบบในต่างประเทศโดยเฉพาะ คำแนะนำการออกแบบทั่วไป
เครื่องจักรเช่นเดียวกับในการสร้าง ZIS-110 นั้นดำเนินการโดย Andrey Nikolayevich Ostrovtsev ระดับของรถและจุดประสงค์ส่วนใหญ่กำหนดลักษณะการออกแบบ แน่นอนว่าต้องเป็นรถลีมูซีนที่มีห้องรับรองวีไอพีที่กว้างขวาง ไม่เพียงแต่จะวางโซฟาด้านหลังสำหรับบุคคลสำคัญเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแถวกลางของสายพับด้วย โครงการหกหน้าต่างแนะนำตัวเอง ซึ่งหมายความว่าร่างกายกลายเป็นโดยรวมและหนัก เป็นการดีที่สุดที่จะใช้โครงสร้างเฟรมและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ฐานรองรับเป็นโครงสปาร์อันทรงพลัง ซึ่งประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและตัวทำให้แข็งรูปตัว X อยู่ตรงกลาง เช่นเดียวกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ชาวอเมริกันส่วนใหญ่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ สปริง บนปีกนก และระบบกันสะเทือนด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว ในกรณีนี้โช้คอัพของล้อหน้าถูกใช้โดยคันโยกลูกสูบและด้านหลังเป็นแบบยืดไสลด์
ล้อ (8.90-15) พร้อม ยางแบบไม่มียางในเลี้ยวง่ายด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบเบรกพร้อม บูสเตอร์สูญญากาศ. เมื่อมองแวบแรก แชสซีที่ไม่โอ้อวดทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่ง การวิ่งที่เบาและนุ่มนวล และการควบคุมที่ดี ทำงานบนพื้นฐานแปดสูบใหม่ เครื่องยนต์วีเริ่มที่ ZIS ในปี พ.ศ. 2495-2496
ต้นแบบของรุ่นแรกในประวัติศาสตร์ของ "แปด" รูปตัววี ZIS-ZIL มีดัชนี "ZIS-E113" และในอนาคตการพัฒนานี้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ Zilov อนุกรมทั้งหมดของ 8 สูบ ไลน์. เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเครื่องยนต์ ZIL-130 เป็นเครื่องยนต์ ZIL-111 รุ่นที่เรียบง่ายและด้อยกว่า อันที่จริง ทั้งสองอย่างเกิดขึ้นจาก "การกลายพันธุ์แบบชี้นำ" ของบรรพบุรุษร่วมกันของ ZIL-EIZ บล็อกทรงกระบอกที่มีแคมเบอร์ 90 °เป็นเหล็กหล่อ หัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม ระบบจับเวลาเป็นวาล์วเหนือศีรษะ แต่มีเพลาลูกเบี้ยว "ล่าง" เดียว
นวัตกรรมที่สำคัญในระบบไฟฟ้าคือคาร์บูเรเตอร์ K-85 สี่ห้อง เครื่องยนต์เกือบหกลิตรใหม่พัฒนา 200 แรงม้า กับ.

บนเครื่อง
นวัตกรรมที่โดดเด่นที่สุดที่ใช้ใน ZIL-111 คือระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลซึ่งประกอบด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกซึ่งทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบสองขั้นตอนของดาวเคราะห์ คราวนี้ ต้นแบบถูกนำมาจากเกียร์อัตโนมัติ PowerFlite ของ Chrysler Imperial Crown C-59 ปี 1953 ในขณะที่การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย
คนขับสามารถแก้ไขการทำงานของ "เครื่อง" โดยใช้ปุ่มที่อยู่บนแผงหน้าปัด และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงในกรณีที่จำเป็นต้องบังคับเท่านั้น
จำกัด การทำงานของกระปุกเกียร์ไว้ที่เกียร์ต่ำให้เปิด ย้อนกลับหรือปิดการส่งสัญญาณอย่างสมบูรณ์
ความแปลกใหม่ที่เหลือ "แอบดู" จากคู่หูชาวอเมริกันซึ่งเกี่ยวข้องกับร่างกายเป็นหลักและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตกแต่งภายใน เป็นครั้งแรกในรถยนต์ในประเทศที่มีการใช้กระจกหน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังแบบพาโนรามา เป็นครั้งแรกที่กระจกไฟฟ้าที่ระบบขับเคลื่อนด้วยมือไม่ได้ใช้งาน รวมถึงบนพาร์ติชั่นกระจกระหว่างห้องรับรองวีไอพีและที่นั่งแถวหน้า วิทยุได้รับการปรับจูนอัตโนมัติและความสามารถในการ รีโมทกับ เบาะหลัง. ดังนั้น "จากป่าสน" โดยใช้การพัฒนาโรงงานที่สร้างขึ้น "เพื่ออนาคต" และยืมโซลูชันที่ล้ำหน้าที่สุดจากแอนะล็อกจากต่างประเทศ เรือธงใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตจึงปรากฏขึ้น ในปี 1957 มีการผลิตตัวอย่างก่อนการผลิตจำนวนมาก ซึ่งแตกต่างจากตัวอย่างการผลิตในภายหลังในตำแหน่งของ "เหงือก" และรูปร่างของการขึ้นรูปโครเมียมด้านข้าง และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2501 รถลีมูซีนของรัฐบาลใหม่ ZIL-111 เริ่มประกอบเป็นชุดเล็กๆ โดยเฉลี่ย 12 ชิ้นต่อปี
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 รถลีมูซีนแบบปิดสองรุ่นได้ออกจากสต็อกของโรงงานแบบคู่ขนาน: ZIL-111 เองและ ZIL-111A ที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศ

ในงานเทศกาล Autoexotica ในมอสโก ZIL-111 ที่เก็บรักษาไว้จาก Yekaterinburg

การออกแบบภายในของ ZIL-111 สอดคล้องกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของ American
รถยนต์เวลานั้น. จะแทบไม่เปลี่ยนแปลง
ใช้กับรุ่นถัดไป - ZIL-111G

พวงมาลัยใหญ่พร้อมขอบล้อบางและแหวนรองชุบโครเมียม
ลักษณะของแฟชั่นยานยนต์ในช่วงครึ่งหลังของปี 50

ชุดควบคุมปุ่มกด (ตัวเลือก) สำหรับสองขั้นตอน
เกียร์อัตโนมัติ

เสาอากาศแบบยืดไสลด์แบบควบคุมด้วยไฟฟ้าถูกซ่อนไว้ด้านหน้า
ปีกซ้าย

องค์ประกอบบางอย่างของการออกแบบ ZIL-111 - ตัวอย่างเช่น ช่องสำหรับไฟหน้า
ใน บังโคลนหน้า- ทับซ้อนกับองค์ประกอบที่คล้ายกัน
GAZ-13 "นกนางนวล"

ขอบของรถลีมูซีนของรัฐบาลถูกครอบงำโดย chrome
รายละเอียด

ไฟท้ายสามส่วน ZIL-111 พร้อมไฟเลี้ยว สีที่ต่างกัน
(ยังมีทูโทนขาว-แดง) ใส่ใจกับช่องว่าง
ในกันชนท่อไอเสีย

ชื่อ "มอสโก" ปรากฏอย่างเป็นทางการเฉพาะในการทดลอง
ตัวอย่าง ZIL-111

บนรถลีมูซีน ZIL-111 มีตัวรับสัญญาณแบบผสมทั้งหมด
การออกแบบ: บนหลอดไฟและทรานซิสเตอร์

ในหน้ากากของ ZIL-111 มีตำแหน่งและความงามพิเศษที่ทำให้
และวันนี้ชื่นชมรถคันนี้

เบาะนั่งสายคาดแบบพับได้นั้นค่อนข้างดี
สะดวกสบาย

โซฟาด้านหลังลีมูซีนสุดหรู

ระบบเบรก ZIL-111 พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ ข้างหน้า
แผนผังกระบอกรับสัญญาณเครื่องขยายเสียง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มองเห็นด้านหน้าหม้อน้ำหลักของระบบทำความเย็น
ออยล์คูลเลอร์เพิ่มเติม

บน ZIL-111 เป็นครั้งแรกภายใต้ประทุนของรถลีมูซีนในประเทศปรากฏขึ้น
เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี

ข้อมูลหนังสือเดินทาง

โครงการรถยนต์ ZIL-111

ข้อกำหนดทางเทคนิค ZIL-111
จำนวนสถานที่:

รถยนต์ ZIL-111 ระดับสูงสุดผลิตจากปี 2501 ถึง 2510 ที่โรงงานมอสโกลิคาเชฟ ไม่มีการผลิตต่อเนื่องเช่นนี้ รวมแล้ว 112 คันของการดัดแปลงต่างๆ ถูกประกอบขึ้น

ZIL-111 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่รถยนต์หลักที่ล้าสมัยของรัฐโซเวียต - ZIS-110 ซึ่งเมื่อสิ้นสุดยุค 50 จะไม่สามารถทำหน้าที่ตัวแทนได้ในระดับที่เพียงพออีกต่อไป ความจำเป็นในการปรับปรุงที่จอดรถของรัฐบาลนั้นสุกงอม และสำนักงานออกแบบของโรงงาน Likhachev ได้รับคำสั่งที่สั่งให้มีการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัยภายในสามเดือน ตามปกติแล้ว วิศวกรในประเทศหันมาสนใจ รุ่นล่าสุดอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาและในไม่ช้าก็มีโครงการที่เรียกว่า ZIL-111 ปรากฏขึ้น

ต้นแบบในต่างประเทศ

รุ่นใหม่มีรูปทรงที่ทันสมัยมากขึ้น ร่างกายถูกคัดลอกเป็นบางส่วนจากหลาย โมเดลอเมริกันหมวดหมู่กลางและสูงสุด: "คาดิลแลค", "บูอิค" และ "แพคการ์ด" อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกของรถยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การออกแบบไม่น่าประทับใจ ไม่มีความเอร็ดอร่อยที่จำเป็นที่ทำให้รถระดับผู้บริหารมีสไตล์และน่าทึ่ง

มีการประกาศการแข่งขันด้านการออกแบบ ซึ่งส่งผลให้มีโซลูชั่นใหม่ๆ มากมาย ทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากโมเดลอเมริกันในช่วงต้นทศวรรษ 50 ในขณะนั้นถือว่าเป็นรูปแบบที่ดีในการคัดลอกแอนะล็อกต่างประเทศ แต่ความคล้ายคลึงกันต้องอยู่ภายในขอบเขตที่แน่นอน ไม่เช่นนั้นชาวอเมริกันจะอ้างว่ามีลักษณะที่ได้รับอนุญาต

ในท้ายที่สุด ZIL-111 ก็ได้รับการอนุมัติ และเริ่มประกอบรถในพื้นที่ทดลองแยกต่างหาก ได้มีการตัดสินใจสร้างตัวอย่างทดสอบหลายตัวอย่าง แล้วจึงเปิดตัวโมเดลในซีรีส์ที่จำกัด ปัญหาหลักเกิดขึ้นเมื่อปั๊มขนนกเนื่องจากขนาดของบังโคลนหน้าและหลังของรถเกินขนาดปกติ ฉันต้องสร้างอุปกรณ์พิเศษและต้องทำรายละเอียดของการออกแบบภายนอกอยู่แล้ว

ZIL-111: ข้อกำหนด

ลักษณะการขับขี่และความเร็วของรถเป็นไปตามมาตรฐานที่นำมาใช้สำหรับการขนส่งอย่างเป็นทางการที่ให้บริการโครงสร้างของรัฐบาล ในการออกแบบ ZIL-111 สามารถมองเห็นอุปกรณ์ภายนอกของรุ่นชนชั้นกลางของอเมริกาได้ หน้าต่างบานใหญ่ บังโคลนหลังรูปครีบ การลงจอดที่ต่ำ และสัดส่วนเล็กน้อยในอัตราส่วนความกว้างของรถต่อความสูง โครงแชสซีได้รับการติดตั้ง เนื่องจากระยะฐานล้อที่ขยายออกนั้นต้องการความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ซึ่งตัวโครงสร้างแบบโมโนค็อกไม่สามารถให้ได้

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ความยาวของรถ - 6140 มม.
• ความสูง - 1640 มม.
• ความกว้าง - 2040 มม.
• แทร็กด้านหน้า - 1570 มม.
• รางด้านหลัง - 1650 มม.
• ฐานล้อ - 3760 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 210 มม.
• ลดน้ำหนัก - 2605 กก.
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 120 ลิตร

จุดไฟ

เครื่องยนต์ ZIL-111 มีบรรยากาศ คาร์บูเรเตอร์ ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน AI-93

• ปริมาตรรวมของกระบอกสูบคือ 5969 ลูกบาศก์เมตร ซม.
• การกำหนดค่า - V8
• จำนวนกระบอกสูบ - 8
• จำนวนวาล์ว - 16.
• กลไกวาล์ว - ชนิด OHV
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 100 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 9
• จังหวะลูกสูบ - 95 มม.
• ระบบจ่ายไฟเป็นคาร์บูเรเตอร์ K-85 สี่ห้อง
• กำลัง - 200 พลังม้า.
• วัสดุของหัวบล็อกของกระบอกสูบ - อลูมิเนียม
• บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ

การแพร่เชื้อ

เกียร์อัตโนมัติพร้อมหม้อแปลงไฮโดรลิกสองจังหวะ

• เกียร์หลัก - 3.54;
• ความเร็วแรก - 1.72;
• ความเร็วที่สอง - 1;
• เกียร์ถอยหลัง - 2.39;
• ประเภทของเกียร์ - ดาวเคราะห์
• การเปลี่ยนเกียร์ - ปุ่มกดตำแหน่งทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

แชสซี

รถยนต์ ZIL-111 ได้รับการออกแบบสำหรับ ความเร็วต่ำ. ตามวัตถุประสงค์ เครื่องจักรต้องย้ายเข้า กองกำลังของรัฐบาลรอบเมืองในขบวนแห่รื่นเริงในวันที่ 9 พฤษภาคมไปที่จัตุรัสแดงเป็นตัวแทนในที่ประชุมแขกผู้มีเกียรติที่สนามบิน การใช้ยานพาหนะมีจำกัด

และยัง แชสซีเครื่องมีความปลอดภัยสูง ศักยภาพนี้จำเป็นเพื่อให้การขนส่งที่ให้บริการแก่บุคคลแรกของรัฐไม่ล้มเหลว ล้มเหลว หรือล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด โครงแชสซีของรถยนต์ที่ทนทานมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระของการออกแบบมัลติลิงค์พร้อมทอร์ชันบาร์ ความเสถียรของม้วน, สปริงเหล็กและโช้คอัพไฮดรอลิกเสริมแรง

ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีและโช้คอัพไฮดรอลิกด้วย เพลาล้อหลังซึ่งติดตั้งเฟืองดาวเคราะห์ที่มีเฟืองท้ายแบบต่อเนื่อง เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังผ่านเพลาคาร์ดานแบบสองส่วน คู่เกียร์ของการใส่เกียร์แบบไฮปอยด์ช่วยให้การทำงานทั้งหมดเงียบลง ระบบกันสะเทือนหลัง. เกียร์วิ่งจะได้ยินเมื่อถอยหลังเท่านั้น

การดัดแปลง

ในปี พ.ศ. 2502 โมเดลพื้นฐานได้รับการอัพเกรดและได้รับดัชนี ZIL-111A เครื่องถูกติดตั้งด้วยโซเวียตตัวแรก แอร์รถยนต์. นอกจากนี้ รุ่นที่แก้ไขได้ลดกระจกหลังลงอย่างมาก สิ่งนี้ทำเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ในปีพ.ศ. 2503 การผลิตรถม้ารุ่นเล็กเริ่มขึ้นภายใต้ดัชนี ZIL-111V รถเจ็ดที่นั่งขนาดใหญ่ติดตั้งกันสาดที่ควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์ การออกแบบของอุปกรณ์นั้นคล้ายกับซอฟต์ท็อป ZIS-110B และ ZIS-110V

ความทันสมัยที่รุนแรง

การดัดแปลง ZIL-111G นั้นชัดเจนที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ โดดเด่นด้วยไฟหน้าคู่ด้านหน้า ไฟท้ายทรงกลมเก๋ไก๋ คิ้วโครเมียม lancet ที่ด้านข้าง และชุบนิกเกิลแบบใหม่ กระจังหน้า. การตกแต่งภายในเปลี่ยนไป เครื่องปรับอากาศแบบกึ่งซ่อนเจเนอเรชันใหม่ปรากฏขึ้นภายในห้องโดยสาร ผลจากการเปลี่ยนแปลงทำให้รถหนักขึ้น 210 กิโลกรัมและยาวขึ้น 5 เซนติเมตร

เวอร์ชั่นเปิด

จากนั้นบนพื้นฐานของ ZIL-111G มีการประกอบรถม้าชนิดขบวนพาเหรดหลายตัวซึ่งได้รับดัชนี ZIL-111D รถคันแรกออกจากสายการผลิตในปี 2506 หลังจากนั้นผลิตออกมาอีกเจ็ดคัน เปิดรถ. โดยรวมแล้วมีรถลีมูซีน ZIL-111 ประมาณหนึ่งร้อยยี่สิบคันออกจากประตูโรงงาน Likhachev ในเวลาที่ต่างกัน มอสโก เมืองหลวงของประเทศอันกว้างใหญ่ จำเป็น รถที่ดีชั้นผู้บริหาร และเธอก็ได้มันมา

ในช่วงต้นทศวรรษ 60 โรงงานผลิตรถยนต์ Likhachev นำมาใช้ในการพัฒนา ZIL ใหม่สองรุ่น: รถลีมูซีน ZIL-114 แบบยาว 7 ที่นั่ง และซีดานคลาสสิก 5 ที่นั่ง ZIL-117 พวกเขาต้องเปลี่ยนรถลีมูซีนระดับผู้บริหาร ZIL-111 ที่ผลิตขึ้นในตอนนั้น โรงงานแห่งนี้ผลิตรถลีมูซีนเชิงพาณิชย์ ZIL-114 เครื่องแรกในปี 1967 และ ZIL-117 ได้กลายเป็นรุ่นต่อเนื่องในช่วงต้นทศวรรษ 70 เท่านั้น

ทั้งสองรุ่นใช้หน่วยกำลังเดียวกันทุกประการ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีและกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัล หากเครื่องยนต์ของรถลีมูซีน ZIL-111, ZIL-130 และ ZIL-375 เป็นรุ่นแรกของ Zilov V8 ดังนั้นเครื่องยนต์ ZIL-114 จะสามารถนำมาประกอบกับรุ่นที่สองได้อย่างถูกต้อง นวัตกรรมพื้นฐานที่สำคัญของเครื่องยนต์นี้คือได้รับบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม ที่หนึ่งร้อยสิบเอ็ดและหนึ่งร้อยสามสิบ บล็อกถูกหล่อจากเหล็กหล่อ การใช้โลหะผสมน้ำหนักเบาทำให้สามารถลดน้ำหนักของมอเตอร์ได้ 100 กก. และทำให้มีขนาดเล็กลง ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการทำงานยังคงเท่าเดิมกับสินค้าที่ทรงพลังที่สุด ZIL-375 - 6960 cm3 นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ ZIL-114 และ ZIL-375 ก็เหมือนกัน แหวนลูกสูบ. อีกนวัตกรรมหนึ่งถือได้ว่าเป็นระบบกรองน้ำมันแบบฟูลโฟล แทนการแยกแบบละเอียดและ ทำความสะอาดหยาบ. หน่วยเดิมคือคาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง K-254 ซึ่งยังคงเป็นกลไกอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพลาลูกเบี้ยว ZIL-114 ยังคงต่ำกว่า มีก้านและแขนโยกในกลไกการจ่ายแก๊ส แต่วาล์วได้รับตัวชดเชยช่องว่างแบบไฮดรอลิก วรรณกรรมระบุถึงพลังของโรงงานที่วางแผนไว้ของเครื่องยนต์ ZIL-114 ที่ 300 แรงม้า แต่ในความเป็นจริงมันพัฒนาได้ประมาณ 280 แรงม้า

ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต ZIL-114 และ ZIL-117 พวกเขาได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์และกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบสองขั้นตอนประเภทเดียวกับ ZIL-111 คนขับควบคุมการส่งสัญญาณด้วยปุ่มบน แผงควบคุม. หลังปี 1975 กระปุกเกียร์สามสปีดใหม่ปรากฏขึ้น ควบคุมโดยคันเกียร์ตัวเลือกที่ทันสมัยกว่าและต่อมาสืบทอดโดยตระกูล ZIL-4104 อย่างไรก็ตาม ในขณะเคลื่อนที่ คนขับอาจไม่สังเกตเห็นว่ากล่องใดอยู่บนรถ - สองขั้นตอนหรือสามขั้นตอน

การดัดแปลงหลักของเครื่องยนต์เรียกว่า ZIL-114E โดดเด่นด้วยระบบจุดระเบิดแบบมีฉนวนป้องกันซึ่งไม่รบกวนการทำงานของอุปกรณ์สื่อสารพิเศษของรัฐบาลที่ติดตั้งบนรถ ในยุค 70 เครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบหุ้มฉนวนนั้นผลิตได้มากกว่ารุ่นพื้นฐาน ZIL-114 อย่างมีนัยสำคัญ

พิพิธภัณฑ์จัดแสดงหน่วยกำลัง ZIL-114 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ มันถูกติดตั้งบนม้านั่งทดสอบซึ่งเชื่อมต่อถังแก๊ส, แบตเตอรี่, สวิตช์กุญแจและอุปกรณ์ควบคุม ระบบไอเสียถูกนำออกมาทางท่อสู่ถนน แท่นที่คล้ายกันใช้สำหรับการวิ่งที่เพิ่งประกอบหลังจาก ยกเครื่องเครื่องยนต์ที่โรงงานซ่อมรถยนต์และในพื้นที่ซ่อมของคลังรถยนต์ อุปกรณ์ของพิพิธภัณฑ์มอเตอร์ค่อนข้างหายากในปัจจุบัน ประการแรก นี่คือเครื่องยนต์ของรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีการป้องกันการจุดระเบิด ซึ่งผลิตได้น้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ "มีฉนวนหุ้ม" อย่างเห็นได้ชัด ประการที่สองมอเตอร์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-254 ดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ คาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในโรงรถสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษซึ่ง ZIL ทำงานอยู่นั้นถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ของซีรีส์ต่อมา โดยเริ่มจาก K-259 ที่ ZIL เอง คาร์บูเรเตอร์ K-254 ที่เสิร์ฟบนรถลีมูซีนถูกย้ายไปที่ทีมแข่งของโรงงานเพื่อเร่งเครื่องยนต์ รถบรรทุกสปอร์ตซิล-130 วันนี้เป็นเรื่องยากมากที่จะหาคาร์บูเรเตอร์ในรูปแบบเดิม

โดยรวมแล้ว โรงงาน Likhachev ผลิตรถลีมูซีน ZIL-114 ได้ประมาณ 120 คัน รถซีดานประมาณ 70 คัน และรถเปิดประทุน ZIL-117 ดังนั้นการหมุนเวียนรวมของเครื่องยนต์ที่มีไว้สำหรับพวกเขาจึงไม่เกิน 200 ชิ้น

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ZIL-111 เป็นรถยนต์นั่งชั้นสูงของโซเวียตที่มีรถซีดานระยะฐานล้อยาว ลีมูซีน และรถม้า ประกอบเป็นชุดเล็กที่โรงงาน Likhachev ในมอสโก ระหว่างปี 2502 ถึง 2510

ในตอนท้ายของวัยสี่สิบ รถยนต์ "หลัก" ของรัฐโซเวียต - ZiS-110 - ล้าสมัยอย่างสมบูรณ์ทั้งภายนอกและในทางเทคนิค และไม่สามารถทำหน้าที่ตัวแทนได้อย่างเต็มที่อีกต่อไป ไม่สอดคล้องกับภาพของสหภาพโซเวียตในฐานะ มหาอำนาจโลก
ในปี 1948 รถยนต์ ZiS-110M ถูกสร้างขึ้นด้วยแชสซีหมายเลข 5 ซึ่งเป็นแชสซีของซีเรียล ZiS-110 ซึ่งติดตั้งตัวถังที่มีรูปแบบที่ทันสมัยกว่า - พร้อมผนังโป๊ะซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ "ชัยชนะ" อย่างมีสไตล์ หรือ "Packard" รุ่นปี 1948 มันเป็นเพียงต้นแบบ ที่โรงงานบางครั้งเรียกว่า ZiS-111 อย่างไม่เป็นทางการ แต่อย่างเป็นทางการไม่ได้ระบุไว้ที่ใดภายใต้ชื่อนี้ ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1950 ตามโครงการของนักออกแบบ "ZiS" (ตั้งแต่ปี 1956 - "ZiL") Valentin Rostkov ตัวอย่างต่อไปถูกสร้างขึ้นบนแชสซีใหม่ที่พัฒนาโดยกลุ่มนักออกแบบ "ZiL- a" นำโดย A. N. Ostrovtsev (ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ ZiS-110 ด้วย) และถูกกำหนดให้เป็น ZiS-111 "Moskva" (ตามข้อมูลอื่น ๆ สำเนาแรกยังคงมีแชสซีรุ่น 110) มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่า มีการผสมผสานองค์ประกอบต่างๆ อย่างมีสไตล์ รถอเมริกันชนชั้นกลางและระดับสูงของครึ่งแรกของปี 1950 - ส่วนใหญ่ชวนให้นึกถึง Cadillac, Packard และ Buick รถมีรูปแบบทั่วไปและดูค่อนข้างไม่แสดงออกโดยไม่มี "ความสนุก" มันถูกสร้างขึ้นตามข้อมูลต่าง ๆ จาก 2 ถึง 3 สำเนากำลังเตรียม การผลิตจำนวนมาก. ในปี 1956 รถถูกจัดแสดงที่ VDNKh (จากนั้นคืองาน All-Union Agricultural Exhibition - VSHV) โดยที่ไม่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนมากนัก ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อถึงเวลานี้ เขายังล้าหลังรถรุ่นใหม่ของอเมริกา ซึ่งในปี 1955 รุ่นปี 1955 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของพวกเขาไปอย่างมาก โดยตระหนักถึงสิ่งนี้ ฝ่ายบริหารโรงงานจึงนำงานมาสู่รถบนพื้นฐานการแข่งขัน ได้รับข้อเสนอมากมาย สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือสองคน เกือบจะพร้อมแล้วสำหรับ การผลิตต่อเนื่อง"มอสโก" โดย Rostkov และโครงการโดยนักออกแบบบุคคลที่สาม - Lev Eremeev จาก "GAZ" ซึ่งเคยทำงานใน "ZiM" และในแบบคู่ขนาน - ใน "Volga" GAZ-21 และโครงการ "ZiM-13" ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น "นกนางนวล" โครงการของ Eremeev ได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มมากขึ้นและในปี 1956 แบบจำลองดินน้ำมันเต็มรูปแบบก็พร้อม Rostkov คู่แข่งของ Eremeev ออกจากโรงงานในเวลานี้ไม่สามารถรับมือกับความพ่ายแพ้ของเขาได้

เปรียบเทียบกับแอนะล็อกต่างประเทศ
ZiL ซื้อตัวอย่างรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงจากต่างประเทศซึ่งส่วนใหญ่เป็นอเมริกาเหนือเพื่อการศึกษาอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น เฉพาะในช่วงเวลาที่สอดคล้องกับการพัฒนาของรุ่น ZIL-111 และ 111G เท่านั้นที่มีการซื้อและศึกษา 1950 Buick Roadmaster, 1950 Lincoln Cosmopolitan (ในรถเก๋งและรถเก๋ง), 1953 Buick Special, 1953 Cadillac Fleetwood 75, 1953 Lincoln Cosmopolitan 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine 1956 Packard Caribbean Convertible 1956 Packard Patrician 400 1956 Cadillac Fleetwood 75 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine 1960 Cadillac Fleetwood 75 ต่อมาส่วนใหญ่ถูกย้ายไป NAMI เพื่อศึกษาต่อ แนวทางปฏิบัตินี้ทำให้พนักงานโรงงานทราบถึงแนวโน้มล่าสุดในการออกแบบและแนวคิดทางเทคนิคของอเมริกาอย่างต่อเนื่อง
ด้านกลับของการรับรู้นี้บางครั้งการยึดมั่นโดยตรงกับ analogues ต่างประเทศในการเลือกวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคและโวหารสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนเอง ด้วยเหตุนี้ ด้วยขนาด สัดส่วน และพื้นฐานทางกลที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง การออกแบบภายนอกของ Eremeevsky "111th" "ZiL" โดยรวมจึงเป็นการพัฒนารูปแบบโวหารของโมเดลของบริษัทอเมริกัน "Packard" ในปี 1955-56 แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในเวลานั้นในสหภาพโซเวียตตามประเพณีที่เกิดขึ้นในช่วงหลายปีของการก่อสร้างรถยนต์ของสหภาพโซเวียตความคล้ายคลึงกับแบบจำลองต่างประเทศถือเป็นเกียรติ นอกจากนี้ในทางที่ผิด Packard ของรถยนต์อเมริกันทุกคันในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นดูเข้มงวดที่สุดและอาจทันสมัยที่สุดในระดับเดียวกัน - ตรงกันข้ามกับร่างกายที่ทันสมัยของโมเดลลินคอล์นและคาดิลแลคเก่าหรืออิมพีเรียล "- รุ่นยอดนิยม ของบริษัทไครสเลอร์ เมื่อเทียบกับรุ่น Packard แล้ว ZiL มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติ ดูเข้มงวดกว่ามาก และ "สี่เหลี่ยมจัตุรัส" ด้วยเส้นที่ยืดออก มีการตกแต่งที่ซับซ้อนและมีรายละเอียดมากขึ้น ต่อจากนั้นก็ใช้รูปแบบการออกแบบครีบแบบเดียวกันกับ "กระบังหน้า" เหนือไฟหน้าและไฟท้ายและอื่นๆ คุณสมบัติที่โดดเด่น Lev Eremeev คนเดียวกันจะสร้างรูปลักษณ์ของ "Seagull" GAZ-13 (1958) ซึ่งอยู่ห่างจาก "Packards" ออกไปแล้ว การพัฒนาในช่วงแรกมีการออกแบบที่แตกต่างกัน แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเพื่อให้เข้ากับ ZiL 111 ซึ่งเป็นเรือธงของโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์. อย่างไรก็ตาม ทางการเห็นถึงความคล้ายคลึงกันระหว่างโมเดลขนาดใหญ่และระดับสูงว่าเป็นการละเมิดประเภทรถยนต์ระดับผู้บริหารที่จัดตั้งขึ้น หาก "ZiM" ด้อยกว่า "ZiS" ทั้งในด้านขนาดและจำนวนกระบอกสูบ และในการออกแบบนั้นแตกต่างจากมันมาก ดังนั้น "The Seagull" ทั้งภายนอกและในแง่ของลักษณะจะใกล้เคียงกับ ZiL-111 มาก . ดังนั้นในปี 2505 การดัดแปลงของ ZIL-111G จึงเกิดขึ้นพร้อมกับการออกแบบส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลงซึ่ง (ตามรุ่นหนึ่งตามความปรารถนาของครุสชอฟ) จริง ๆ แล้วเลียนแบบรุ่นคาดิลแลครุ่นล่าสุดและส่วนท้ายที่ไม่แสดงออกด้วย ไฟกลมสี่ดวง
โดยทั่วไปแล้ว รูปแบบโวหารของ Packards ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยังไม่แพร่หลายนักแม้แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา (ในไม่ช้า Packard ก็รวมตัวกับ Studebaker ผลิตโมเดลด้วยป้ายชื่อของตัวเอง และในปี 1958 การผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ถูกยกเลิก ) ซึ่งเน้นย้ำความคล้ายคลึงกันอีกครั้งเท่านั้น รถโซเวียตแม้ว่าต่อมา Mercury, Lincolns และ Plymouths รวมถึงรุ่นยุโรปจำนวนหนึ่ง (เช่น Ford Taunus 17M) มีการออกแบบที่คล้ายกันหรือคล้ายกันสำหรับรุ่นหลายปี

คุณสมบัติการออกแบบของโครงการ
การออกแบบของ ZIL-111 มีลักษณะทั่วไปของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ของอเมริกากลางทศวรรษ 1950 กลางทศวรรษ 1950 ทั้งหมด: ขนาดใหญ่ หน้าต่างพาโนรามา, แชสซีเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนสปริงอิสระของล้อหน้าและช่วงล่างสปริงแบบพึ่งพาของล้อหลัง, เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี (รุ่นที่ได้รับการติดตั้งบน ZIL-130, 131) ของปริมาณการทำงานขนาดใหญ่ - เกือบ 6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (สำหรับตัวอย่างการออกแบบ ถ่าย PowerFlite ของอิมพีเรียล เกียร์อัตโนมัติ) พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบมัลติวงจร ดรัมเบรกด้วยเครื่องขยายสัญญาณวงจรคาสเคด ระบบขับเคลื่อนกระจกไฟฟ้าอัตโนมัติ (ไฟฟ้า) และอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2502 การดัดแปลงของ ZiL-111A พร้อมกับ การติดตั้งโซเวียตเครื่องปรับอากาศ. ภายนอกนั้นแตกต่างจากฐาน Zil-111 ในหน้าต่างด้านหลังที่เล็กกว่ามาก ในปีพ.ศ. 2503 การผลิตรถม้า ZIL-111V เริ่มขึ้นในชุดเล็ก รถเจ็ดที่นั่งขนาดใหญ่มีกันสาดอัตโนมัติ ไดรฟ์ไฮดรอลิกและหน้าต่างยกด้านข้างทั้งสี่บานในกรอบโครเมียมที่หดเข้าประตูจนสุด กันสาด เช่นเดียวกับรถม้าเปิดประทุน ZiS-110B และรถเปิดประทุน ZiS-110V ถูกหุ้มด้วยหนังหุ้มตกแต่งในตำแหน่งพับ

ความทันสมัย
ทิศทางสู่การเปลี่ยนแปลงของอเมริกา แฟชั่นยานยนต์ของยุค 50 ซึ่งโดดเด่นด้วยมิติที่ท้าทาย การตกแต่งด้วยโครเมียมมากมาย สีหลากสี เครื่องยนต์ทรงพลัง และการอัปเดตที่รวดเร็วมาก (ทุกๆ สองหรือสามปี) ช่วงรุ่นทำให้ ZIL-111 ล้าสมัยเมื่อต้นทศวรรษที่หกสิบ จำเป็นต้องมีการอัพเกรดอย่างเร่งด่วน
ผลลัพธ์ของการปรับปรุงให้ทันสมัยคือ ZIL-111G มันมีไฟหน้าคู่ ไฟท้ายกลม กระจกบังลมที่ปรับโฉม คิ้วข้างแบบปัด เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง.
บนพื้นฐานของ ZiL-111G มีการสร้างรถม้าขบวนพาเหรดแบบเปิดหลายตัว phaeton ที่ปรับรูปแบบใหม่ได้รับดัชนี ZIL-111D สำเนาแรกถูกประกอบในต้นปี 2506
ในไม่ช้า ZIL-111Ds ที่เปิดอยู่อีกหลายตัวก็ถูกประกอบขึ้น โดยสี่ในนั้นมีไว้สำหรับการเฉลิมฉลองวันแรงงานและเดือนตุลาคม
จากข้อมูลของพิพิธภัณฑ์ AMO ZiL จำนวนรถม้าสำหรับพิธีการ ZiL-111D ทั้งหมดที่สร้างขึ้นคือแปดคัน
เป็นครั้งแรกที่ขบวนแห่รถม้าขบวนใหม่ปรากฏตัวที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ที่ขบวนแห่เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ในเวลาเดียวกัน ZIL ได้ประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลชุดแรกที่มีระดับสูงสุด ZIL-114 ซึ่งแทนที่ ZIL-111
โดยรวมตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2510 มีการประกอบรถยนต์ตระกูล ZIL-111 จำนวน 112 คัน

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์
- บน ZIL-111V เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2504 นักบินอวกาศคนแรก Yuri Gagarin มาถึงจากสนามบินไปยังเครมลิน
- รถม้าเปิดประทุนสีเทา-น้ำเงิน ZIL-111D เข้าร่วมขบวนพาเหรดทางทหารจนถึงกลางทศวรรษที่ 70 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถเปิดประทุนแบบฐานล้อสั้น ZIL-117V
- 30 เมษายน 2506 "ZIL" เข้าเยี่ยมชมโดย Fidel Castro ในนามของ Nikita Sergeevich Khrushchev เขาได้รับ ZIL-111V
- หลังจากการรื้อถอน รถยนต์บางคันถูกย้ายไปที่เวดดิ้งพาเลซ ซึ่งพวกเขาทำหน้าที่เฉลิมฉลองงานแต่งงาน ในภาพยนตร์เรื่อง "Lonely people are provided with a hostel" (1983) มีการแสดง ZIL-111G ที่แสดงบทบาทนี้

ข้อมูลจำเพาะ:

ขนาด mm
ยาว x กว้าง x สูง 6140x2040x1640
ฐาน 3760

รถลีมูซีนเจ็ดที่นั่ง

เค้าโครง:
หน้าเครื่อง
ล้อหลัง
ความเร็วสูงสุดกม./ชม. 170

เครื่องยนต์: ZIL-111, เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ 8
ปริมาณการทำงาน 5.98 l
จำนวนวาล์ว 16
ตำแหน่งบนสุด
กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์ 200/147 ที่ 4200 รอบต่อนาที

เกียร์อัตโนมัติ 2 จังหวะ /

จี้:
ด้านหน้าอิสระสปริง
ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว

เบรกไฮดรอลิกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ
หน้ากลอง
กลองหลัง

อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V
ขนาดยาง 8.90-15

การปรับเปลี่ยน:
ZIL-111A (ประมาณ 47 ชุด) พร้อมเครื่องปรับอากาศ (กระจกหลังที่แตกต่างกันภายนอก) ZIL-111V (ประมาณ 12 ชุด, 3 ชุดสำหรับขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง) - เปิดประทุน; ZIL-116 - รุ่นหุ้มเกราะ

รูปถ่าย: Nikolai Kovalevsky สำหรับไซต์; เว็บไซต์เก็บถาวร

รถยนต์ ZIL-111 และ GAZ-13 "Chaika" มีความคล้ายคลึงกันมากจนมักสับสน ยิ่งไปกว่านั้น ZiL มักจะถูกเรียกว่า "นกนางนวล" และไม่ใช่ในทางกลับกัน

สื่อก็มีความผิดเช่นกันโดยโพสต์รูปถ่ายของ ZiL-111 ในเนื้อหาเกี่ยวกับ "นกนางนวล" และแม้แต่นักสะสมและนักฟื้นฟูคนอื่น ๆ สำหรับคำถามตอบคำถาม: รถคันใดที่ได้พบกับนักบินอวกาศคนแรกยูริกาการิน - ตะโกนอย่างเป็นเอกฉันท์: "นกนางนวล แปลงร่างได้!"

เกิดขึ้นได้อย่างไรว่ามีการใช้โซลูชันเดียวกันนี้ในการออกแบบรถยนต์ของโรงงานรถยนต์ต่างๆ และทำไมรถระดับท็อปคลาส ZIL-111 จึงพบว่าตัวเองอยู่ในเงามืดของ Chaika ลูกพี่ลูกน้องของมัน? และสุดท้ายแล้วรถยนต์ในตำนานเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร? ลองคิดดูสิ

เราโชคดีที่ทั้ง Chaika ที่สิบสามและ ZIL ที่ 111 อยู่ใน Yekaterinburg และถึงแม้จะอยู่ในสภาพดั้งเดิมก็ตาม! ไม่มีใครหุ้มภายในห้องโดยสารด้วยหนังสีขาว ทาสีตัวถังใหม่ด้วยโลหะ และติดเครื่องยนต์ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า จากโตโยต้า อย่างที่มักจะเป็นเช่นนี้

นั่นเป็นเพียง "นกนางนวล" ที่มีลำตัวเปิดประทุน แต่น่าสนใจยิ่งกว่า เราโชคดีเช่นกันที่ประธานคณะกรรมาธิการของสโมสร Avtoretro, Dmitry Borisovich Baskov ก้าวไปข้างหน้าอีกครั้งและมอบสิ่งหายากล้ำค่าเหล่านี้สำหรับการทดสอบ

ตามรายงานบางฉบับ ย้อนกลับไปในปี 1948 บนแชสซีของ ZiS-110 แบบซีเรียลนั้น รถ ZiS-110M ถูกสร้างขึ้นด้วยโครงโป๊ะที่ทันสมัยกว่า ซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์

อย่างไม่เป็นทางการที่โรงงาน รถคันนี้ถูกเรียกว่า ZiS-111 แต่ตามเอกสาร มันไม่ได้ระบุไว้ที่ใดเลยภายใต้ดัชนีนี้ ในช่วงครึ่งแรกของปี 50 บนแชสซีใหม่แล้ว มีการสร้างอีกตัวอย่างหนึ่งขึ้น โดยนักออกแบบโรงงาน Valentin Rostkov และกำหนดให้เป็น ZiS-111 "Moskva"

รถถูกแสดงที่ VDNKh แต่มันไม่ได้กระตุ้นความสนใจของสาธารณชน นอกจากนี้ สไตล์อเมริกัน ซึ่งทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตและโลกได้รับคำแนะนำในปี 1955 เปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน ปรากฎว่า "Moskva" ครั้งที่ 111 มีการออกแบบที่ล้าสมัยก่อนเริ่มการผลิต

ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจจัดการแข่งขันเพื่อออกแบบรถยนต์ตัวแทนใหม่ที่ดีที่สุด ชัยชนะตกเป็นของนักออกแบบบุคคลที่สามจากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky - Lev Eremeev ก่อนหน้านี้เขาทำงานกับ ZiM และในเวลานั้นเขาทำงานกับ Volga GAZ-M-21 และโครงการที่ต่อมากลายเป็น Seagull ในปีพ. ศ. 2499 โมเดลดินน้ำมันของรถใหม่พร้อมแล้ว รถถูกเรียกแล้ว - ZIL พืชถูกเปลี่ยนชื่อจาก "ชื่อสตาลิน" เป็น "ชื่อลิคาเชฟ"

ฉันต้องบอกว่าสถานการณ์ที่คล้ายกันซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ZiM (GAZ-12) ก็ล้าสมัยและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 มีการสร้าง GAZ-12V รุ่นปรับปรุงใหม่ เขาเบื่อชื่อ "นกนางนวล" แล้วและมีรายละเอียดการตกแต่งบนกระจังหน้าในรูปแบบของนก ในตอนแรก การเปลี่ยนแปลงเป็นไปตามธรรมชาติ จากนั้นจึงติดตั้งเกียร์อัตโนมัติในรถและเครื่องยนต์ถูกเร่ง แต่ชาวกาซาเข้าใจว่าพวกเขาต้องการในหลักการ รุ่นใหม่.

ในต่างประเทศ การตัดสินใจเกี่ยวกับโวหารเปลี่ยนแปลงไปแทบทุกปี นี่เป็นวิธีเดียวที่จะแข่งขันในตลาดภายในประเทศที่อิ่มตัวมากเกินไป ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้วงจรการต่ออายุรายการผลิตภัณฑ์เป็นเวลาสามปี เป็นเวลาสามปีที่โมเดลใหม่ทั้งหมดได้รับการพัฒนาและวางบนสายพาน ในเวลาเดียวกัน มีการจัดระเบียบใหม่ทุกปี

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 เป็นต้นมา เทรนด์การออกแบบรถยนต์ของอเมริกาได้เกิดขึ้นทั่วไป: เพื่อเน้นย้ำ คุณสมบัติความเร็วรถยนต์. รูปลักษณ์ของรถจะต้องรวดเร็ว นักออกแบบที่ต้องการ "ยืด" รถให้มองเห็นได้เริ่มเพิ่มกระบังหน้าเหนือไฟหน้าและไฟท้าย ความกลมทำให้เกิดมุม ความสูงของร่างกายลดลงทุกที่ในขณะที่ความยาวเพิ่มขึ้น

ในการทำให้รถดูต่ำลง จึงมีการแนะนำการหล่อแนวนอนและการปั๊มยาวบนแก้มยางทุกประเภท รวมถึงการทำสีสองและสามสี การออกแบบไฟท้ายที่ติดตั้งในครีบนั้นชวนให้นึกถึงอิทธิพลต่อการออกแบบรถยนต์ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ธีมจรวดและอวกาศ

เพื่อศึกษาตัวอย่างล่าสุดของอุตสาหกรรมอเมริกัน โดย Central Research Institute (NAMI) ใน ปีต่าง ๆรถยนต์ดังกล่าวถูกซื้อเช่น: Buick Roadmaster และ Buick Special, Lincoln Cosmopolitan, Cadillac Fleetwood 75, Chrysler Imperial Crown limousine and coupe, Mercury Montclair, Packard Caribbean Convertible และ Packard Patrician 400

สิ่งนี้ทำให้ช่างฝีมือของเราสามารถติดตามเทรนด์ล่าสุดในการออกแบบและความคิดทางเทคนิคแบบอเมริกัน สำหรับ ZIL-111 การตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์และต่อมา "Seagull" ของ GAZ-13 ที่พัฒนาโดย Eremeev คนเดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบของ Packard เป็นผลให้รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันและในเวลาเดียวกันกับแพคการ์ด

1956 แพคการ์ด แคริบเบียน คอนเวอร์ติเบิ้ล

2499 แพคการ์ด แพทริเซียน 400

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอก Patrician ยังคงเป็นรถซีดาน "สี่หน้าต่าง" ในขณะที่ทั้ง "Seagull" และ ZIL เป็นรถยนต์ "หกหน้าต่าง" และแคริบเบียนเป็นรถสองประตูเลย ความแตกต่างอย่างมากในมิติ

ดังนั้น นักออกแบบของเราจึงยังคงออกแบบและคำนวณตัวถังใหม่ นอกจากนี้ในปีนั้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตความคล้ายคลึงกันกับรุ่นต่างประเทศนั้นถือเป็นเครื่องหมายคุณภาพ! และสอดคล้องกับสโลแกนที่ว่า "ทันแล้วแซง"

อย่างไรก็ตาม ZiL และ Chaika ก็ไม่ใช่ฝาแฝดเช่นกัน ระวังจะสังเกตเห็นหลาย ๆ ทันที ลักษณะเฉพาะภายนอกของรถเหล่านี้ ประการแรกนี่คือเครือเถาด้านข้าง

ซุ้มล้อหน้าก็ต่างกัน

หากคุณมองจากด้านหน้ารถ ZIL จะมีโครงร่างที่คมชัดกว่า

อยู่มาวันหนึ่ง Harley Earl สไตลิสต์ของ Cadillac ได้เห็นเครื่องบินขับไล่ Lockheed P-38 Lightning (ตอนนั้นเป็นความลับ) และรู้สึกหลงใหลกับการออกแบบที่มีกระดูกงูแฝดที่แปลกตามาก เขาจึงติดตั้ง Fleetwood ปี 1948 ที่มีครีบกระดูกงูขนาดเล็ก ครีบหยั่งรากและในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 พวกมันกลายเป็นแฟชั่นมากจนไม่สมควรที่จะผลิตรถยนต์ที่มีการออกแบบด้านหลังที่แตกต่างออกไป

รถยนต์มีขนาดแตกต่างกัน หาก "นกนางนวล" มีความยาว 5.6 เมตรซึ่งในตัวเองไม่เล็ก ZIL เกินหกเมตร! ตามตัวเลขความสูงและความกว้างของรถยนต์นั้นใกล้เคียงกัน แต่รุ่นที่ 111 ดูน่าประทับใจกว่าและประเด็นก็คือว่า GAZ-13 นั้นเป็นรถเปิดประทุนและสง่างามกว่า ไม่! ตัวอย่างเช่น ฮูด ZIL-ovsky นั้นสูงกว่าตัวแก๊สเล็กน้อยและยิ่งไปกว่านั้นมันยังยาวกว่าอีกด้วย

เครื่องยนต์ภายใต้ประทุนนี้ยังมีขนาดใหญ่ขึ้น - ครึ่งลิตร หาก "Seagull" มีเครื่องยนต์ 5.5 ลิตร ZiLovsky ก็คือ 6.0 ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความแตกต่างในด้านปริมาณ แต่พลังของ "Seagull" นั้นน้อยกว่าห้าแรงม้า - 195 เทียบกับ 200 เครื่องยนต์ทั้งสองอย่างที่คาดไว้คือ V8 ท้ายที่สุดมีเพียงหน่วยดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถ "ตามทัน" อเมริกาได้ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ และถ้าบรรพบุรุษของ ZiS-110 รุ่นที่ 111 มีหกลิตรอยู่แล้วแม้ว่าจะอยู่ในสายก็ตามแปดแล้ว Gorky ZiM ก็มีขนาดพอประมาณเช่นกัน อินไลน์หกเพียง 3.5 ลิตร

เครื่องยนต์ GAZ มีการออกแบบที่ล้ำหน้ามาก: บล็อก หัว ท่อร่วมไอดี และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์อะลูมิเนียมก็ปรากฏตัวขึ้นในช่วงต้นยุค 60 เท่านั้น ต่อมาได้มีการติดตั้งมอเตอร์รุ่นด้อยคุณภาพบน BRDM-2

บางทีเครื่องยนต์ GAZ อาจประสบความสำเร็จมากกว่าเครื่องยนต์ ZiL นอกจากความเท่าเทียมกันของกำลังที่ใช้งานได้จริง แรงบิดนั้นอยู่ไม่ไกลหลังมาก เพียง 29 นิวตันเมตร และมีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าเล็กน้อย ซึ่งทำให้มีความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลง แม้ว่าตามหนังสือเดินทาง รถยนต์ทั้งสองคันใช้ลำดับที่ 93 มันคือ 93 และ 92 ได้รับการแนะนำในภายหลัง

มอเตอร์จับคู่กับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ ZiL-ovskaya ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกล่อง PowerFlite ของ บริษัท อเมริกันอิมพีเรียล เกียร์อัตโนมัติ "Seagulls" มีโครงสร้างคล้ายกับที่ติดตั้งบน "Volga" GAZ-21 ในปีแรกของการเปิดตัว นอกเหนือจากอัตราทดเกียร์และอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงแล้ว กล่องยังแตกต่างจาก Volgovskaya เนื่องจากมีสวิตช์ปุ่มกด ZIL-111 มีสวิตช์ที่คล้ายกัน

กล่อง "Seagull" นั้นก้าวหน้ากว่าเนื่องจากมีสามเกียร์ ส่วน 111 มีกล่องสองขั้นตอน ส่วนหนึ่งจากข้อเท็จจริงนี้และบางส่วนโดยมวลน้อยกว่าสี่เซ็นต์ ได้อธิบายข้อดีของ "นกนางนวล" ในพารามิเตอร์ทางเทคนิคบางอย่าง

ตัวอย่างเช่น รถ GAZ จะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 20 วินาที ZIL ช้าลง 3 วินาที อ้างสิทธิ์การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง "นกนางนวล" 21 l / 100km ที่ 111 เผาไหม้เกือบ 30! จริงใหญ่กว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ถังน้ำมันให้รถหลักของประเทศและช่วงที่มากขึ้น

การออกแบบรถที่เหลือเกือบจะเหมือนกัน ทั้งสองมีกรอบรูปตัว X ด้านหน้า ระงับอิสระบนสปริงและเพลาหลังบนสปริง มีดรัมเบรกที่เพลาหน้าและหลัง และเบรกมือทำหน้าที่กับระบบส่งกำลัง ไม่ใช่ที่ล้อหลังอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน

หากภายนอกและโครงสร้าง รถยนต์มีความคล้ายคลึงกัน การออกแบบแผงด้านหน้าจะแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด - คุณจะไม่สับสน ที่นี่อีกครั้งที่ควรค่าแก่การจดจำ Packard

เบาะนั่งด้านหน้าของรถทั้งสองคันเป็นโซฟาหนังแบบกว้างที่มีพนักพิงในแนวตั้งเกือบไม่มีการปรับใดๆ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารทั้งหมด

หลังพวงมาลัย คุณต้องรักษาท่าทางของคุณ หลังอยู่ในแนวตั้ง และโซฟาอยู่ใกล้กับพวงมาลัย ที่ทำงาน ZIL นั้นกว้างขวางกว่า แต่ไม่มาก พวงมาลัยของไชคอฟสกีน่าสัมผัสมากกว่าขอบของมันหนาขึ้น พวงมาลัย ZiL-ovskaya บางมากจนเกือบจะ "โปร่งใส" ขอบล้อครอบคลุมเครื่องมือ แต่ไม่เป็นไร - ทุกอย่างสามารถมองเห็นได้!

คันเร่งตั้งพื้นและเหยียบเบรกสูงเกินไป คุณต้องยกขาขึ้น ไม่มีแท่นสำหรับพักขาซ้าย และเธอไม่ควรพักผ่อนมากเกินไป เท้าซ้ายของ ZiL เปิดเครื่องซักผ้า กระจกหน้ารถและ "นกนางนวล" ก็เปลี่ยนแสงจากใกล้ไปไกลด้วย

ในขณะเดินทาง รถผู้บริหารเหล่านี้เป็นรถครุยเซอร์ทั่วไป: ไม่ขับ แต่ลอย ล้อขนาดใหญ่พร้อมยางโปรไฟล์สูงไม่สังเกตเห็นการกระแทกเล็กๆ แต่ให้สัมผัสที่ดีในสนาม บนหลุมบ่อขนาดใหญ่ รถจะค่อย ๆ แกว่งไปมา

คุณกดแก๊ส - เครื่องยนต์เริ่มคำรามเหมือนรถบรรทุกและรถยนต์เร่งความเร็วโดยย่อตัวลงเล็กน้อยบนเพลาล้อหลัง พวกเขาหมอบไม่ได้จากการเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่ง แต่เนื่องจากเป็นจลนศาสตร์ของระบบกันกระเทือน การจัดการ ZiL นั้นยากขึ้นเล็กน้อย อย่างแรกมันใหญ่กว่าและยาวกว่า ประการที่สอง มันมีน้ำหนักมากกว่า อันนี้รู้สึกได้เมื่อคุณเหยียบเบรก ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพิจารณาจากอายุของรถแล้ว ขอแนะนำให้แกว่งเบรกสองครั้ง นอกจากนี้ ยังต้องขับรถลีมูซีนคันใหญ่ให้จับเหมือนคนขับรถบัสคนเดิม

รถยนต์ไม่เอื้ออำนวยต่อ ขับรถเร็ว. ฉันต้องการขับรถอย่างช้าๆและราบรื่น แต่ท้ายที่สุดแล้ว นักขับมืออาชีพก็บินเข้าหาพวกเขา และวิธีที่พวกเขาบินไป! เอซจริง!

และอย่างไรก็ตาม สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องเหล่านี้คือโซฟาด้านหลัง แม้ว่า “นกนางนวล” กับ เปิดด้านบนที่นั่นมีลมพัดแรง แต่อีกครั้ง ถ้าคุณขับเร็ว และถ้าคุณขับช้าๆ มันก็จะไม่มีอะไรเลย

มีช่วงหนึ่งที่เราขับรถออกจากพื้นที่ที่อยู่ติดกันไปยังถนน และรถหลายคันหยุดพร้อมกันเพื่อให้เราผ่านไปได้ ผู้คนเคารพรถยนต์ในตำนานดังกล่าว อุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศในปัจจุบันตีตรา แต่ยังคงเคารพรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่า ใช่สิ่งที่เคารพที่นั่น - รัก!

"นกนางนวล" อาจรักมากกว่าเล็กน้อย เธอยืนต่ำกว่าหนึ่งก้าวและเข้าใกล้ผู้คนมากขึ้น พวกเขาปล่อยมันมาเป็นเวลานานและในปริมาณที่มากกว่า ZIL มาก นอกจากนี้ ชื่อ "นกนางนวล" เองก็ดังและจดจำได้ง่ายกว่าคำย่อของโรงงานและดัชนีตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้ คำนี้โดยทั่วไปได้กลายเป็นคำในครัวเรือนในระดับหนึ่ง "รถยนต์มิติไชคอฟสกี", "ในสไตล์ของ "นกนางนวล" นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาใช้ ZIL-111 สำหรับ "Seagull" เพราะมันอยู่ในสไตล์ของเธอ

ZIL ที่ 111 สำหรับผู้ที่เข้าใจ สำหรับผู้ชื่นชอบและความงามที่จะสามารถชื่นชมความแตกต่าง เอกลักษณ์ และคุณค่าทางประวัติศาสตร์ และรถยนต์ทั้งสองคันนี้เป็นสัญลักษณ์ของยุคอวกาศ โฆษณา เวลาที่เรายังคงตามทันและแซงหน้าส่วนที่เหลือของโลกในหลายๆ ด้าน

หลากหลายรูปแบบ

ZIL

ZIL-111 ผลิตจากปี 2502 ถึง 2506 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมด 112 ชุด รวมทั้งรุ่น 111A และ 111B

ต้นแบบ ZIL-111 1958

การดัดแปลง ZIL-111A พร้อมเครื่องปรับอากาศภายนอกแตกต่างไปจากกระจกหลังที่เล็กกว่า ต้องลดกระจกลงเนื่องจากการวางท่อปรับอากาศที่มุมด้านหลังของตัวรถ นี่คือรถที่เข้าร่วมการทดสอบของเรา

รถยนต์ ZIL-111V พร้อมตัวถังเปิดประทุน ผลิตตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2505 มันมีน้ำหนักควบคุมที่ใหญ่กว่า - 2775 กก. ผลิตขึ้น 12 ยูนิต โดย 3 ยูนิตเป็นแบบชุดเต็มตัวพร้อมกันสาดไฟและอุปกรณ์ภายในเพิ่มเติม

มันคือ ZIL-111V ที่ได้พบกับนักบินอวกาศคนแรก Yuri Gagarin และพาเขาจากสนามบินไปยังเครมลินเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2504 เราได้พบกับรถยนต์เหล่านี้และแขกผู้มีเกียรติคนอื่นๆ ของเมืองหลวง หลังจากมอสโกยกเลิกขบวนพาเหรด 111Bs พวกเขายังคงดำเนินการในลักษณะเดียวกันใน Alma-Ata

ZIL-111V

ZIL-111G ผลิตตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2510 มีการผลิตรถยนต์ 26 คัน สี่ปีหลังจากเริ่มการผลิตในวันที่ 111 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่อย่างละเอียด ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถไปอย่างสิ้นเชิง กรณีพิเศษในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ผู้ริเริ่มการอัปเดตดังกล่าวคือ Nikita Sergeevich Khrushchev ประการแรก รถรุ่น Lincoln Continental X-100 ของประธานาธิบดี John F. Kennedy คนใหม่ของสหรัฐฯ มีความทันสมัยและน่านับถือมากกว่า และ Nikita Sergeevich ต้องการแบบเดียวกันแต่ดีกว่าเท่านั้น ประการที่สอง Khrushchev ไม่ชอบความคล้ายคลึงกันของ 111 กับ "Seagull" GAZ-13 ซึ่งขับเคลื่อนโดยผู้จัดการระดับกลาง

รถลีมูซีนรุ่นต้นแบบรุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงมีเพียงส่วนหน้าที่ได้รับการดัดแปลงในสไตล์ของ Cadillac Fleetwood 75 ปี 1961 จากนั้นร่างก็ถูกวาดใหม่เกือบทั้งหมด คราวนี้ภาพส่วนใหญ่เป็นภาพรวมแม้ว่ารถจะมีความคล้ายคลึงกับฟลีทวูดเดียวกันมากที่สุด การบรรจุทางเทคนิคไม่เปลี่ยนแปลง ภายในยังเปลี่ยนไปเล็กน้อย ZIL ถูกแม่แรงเหมือนคาดิลแลค - ใต้กันชนอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนกันชน ต้องออกแบบแม่แรงใหม่

ZIL-111D เปิดประทุนตาม ZIL-111G ผลิตจากปีพ. ศ. 2507 ถึง พ.ศ. 2510 มีการผลิตแปดหน่วยสี่หน่วยมีไว้สำหรับขบวนพาเหรด ในทำนองเดียวกัน 111Vs หลังจากการรื้อถอน ให้บริการในเลนินกราดและเคียฟ Khrushchev มอบสำเนา 111D หนึ่งชุดให้กับ Fidel Castro และอีกชุดหนึ่งมอบให้ Eric Honecker ผู้นำ GDR

ZIL-111D

GAZ-13 "นกนางนวล"

GAZ-13 "Seagull" ผลิตจาก 2502 ถึง 2521 มีการปล่อยสำเนาทั้งหมด 3179 ชุด รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋ง เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการปรับเปลี่ยนสองแบบที่แตกต่างจากเวอร์ชันพื้นฐาน ยานพาหนะสื่อสารและติดตามที่ติดตั้งเสาอากาศเพิ่มเติมบนหลังคาและอุปกรณ์สื่อสารพิเศษของประเภท Rosa รวมถึงรถดันซึ่งหน้าที่คือเคลื่อนไปข้างหน้าขบวนรถในกรณีฉุกเฉินเพื่อผลักรถที่ขวางทาง การเคลื่อนที่ของขบวนรถออกจากถนน

ในปีพ. ศ. 2504 มีความพยายามในการจัดรูปแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงมีผลเฉพาะด้านหน้าของรถ ไฟหน้าเป็นสองเท่า กระจังหน้าและกันชนเปลี่ยนไป ต้นแบบคือไครสเลอร์วินด์เซอร์ปี 1959 มีการสร้างต้นแบบที่กำลังทำงานอยู่อย่างน้อยหนึ่งรายการ แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต

1959 Chrysler Windsor 2 ประตู Hardtop

ลีมูซีน GAZ-13A "Chaika" ซึ่งแตกต่างจากรถเก๋งในที่ที่มีฉากกั้นในห้องโดยสาร รถยนต์ที่รอดตายเพียงคันเดียวในการดัดแปลงนี้เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน

GAZ-13B "Chaika" แบบเปิดประทุน (บางครั้งเรียกว่ารถม้า) บนพื้นฐานของ GAZ-13 หลังคาอ่อนถูกยกขึ้นและลงโดยระบบอิเล็กโทรไฮดรอลิกที่ควบคุมจากที่นั่งคนขับ รถคันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 2504 ถึง 2505 อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ ในช่วงปลายยุค 70 GAZ ได้ผลิตรถยนต์ด้านหน้าสองคัน GAZ-13B สำหรับ Marshal Hoffmann รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของ GDR

จากโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ถึง RAF มา เครื่องจักรสำเร็จรูปที่ซึ่งพวกเขาตัดหลังคาแล้วใส่อันที่ยาวกว่าแทน เชื่อมจากสามส่วน ในสปริงด้านหลังโดยคำนึงถึงมวลที่เพิ่มขึ้น (มากกว่าสามตันแทนที่จะเป็นมาตรฐาน 2660 กก.) มีการแนะนำแผ่นเพิ่มเติมสองแผ่น ร้านเสริมสวยเสร็จสิ้นด้วยเปลหาม กล่องและภาชนะพร้อมอุปกรณ์ทางการแพทย์ มีถังออกซิเจน อุปกรณ์ไฟฟ้าช็อต และตัวยึดสำหรับหยด ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ามีการใช้เครื่องจักรเหล่านี้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้สักกรณีเดียว

"นกนางนวล" เหล่านี้บางส่วนได้รับการปล่อยตัวออกมาในรูปของสเตชั่นแวกอนธรรมดาและไม่มีอุปกรณ์ทางการแพทย์ติดตัว นอกจากนี้ยังมีรถตู้ที่ใช้ GAZ-13C ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นรถบรรทุก

นอกจากการดัดแปลงจากโรงงานแล้ว ยังมีตัวเลือกของโรงงานซ่อม ร้านซ่อม และคลังรถยนต์อีกด้วย ประการแรก รถเปิดประทุน เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้ในขบวนพาเหรดในเขตทหารต่างๆ กันสาดของรถยนต์ดังกล่าวถูกยกขึ้นและลดลงด้วยตนเอง มีตัวเลือกที่มีหลังคาตัดบางส่วนนอกเหนือจากการเข้าร่วมขบวนพาเหรดแล้วสตูดิโอภาพยนตร์มักใช้รถยนต์ดังกล่าว การวิ่งที่ราบรื่นของรถผู้บริหารเอื้อต่อการถ่ายภาพเคลื่อนไหวคุณภาพสูง

จาก GAZ-13 มีการสร้างรถยนต์สี่คันโดยมีรูปร่างคล้ายกับรถม้า สองคนไปที่ PRC และครุสชอฟนำเสนออีกสองคนต่อหัวหน้า GDR ในขณะนั้นคือวอลเตอร์ อุลบริชท์ รถถูกใช้ในโอกาสที่เคร่งขรึมที่สุดเท่านั้น การเยี่ยมชมของรัฐ วันพฤษภาคมและวันหยุดตุลาคม

นอกจากนี้ยังมี "ไฟ" "นกนางนวล" ซึ่งอยู่ในการกำจัดของหัวหน้าแผนกดับเพลิงของมอสโก รถถูกทาสีแดงและติดตั้งระบบสื่อสารพิเศษ และแน่นอนว่าสิ่งนี้ถูกขับเคลื่อนโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ:

และในที่สุด รุ่นปรับแต่งที่ผลิตในซีรีส์เล็ก ๆ โดยหนึ่งในโรงงานทหารตามคำสั่งของนายพลสำหรับผู้ที่ไม่ควรขี่ Chaika แต่ต้องการตามสถานะของพวกเขา ตัวรถเป็นแบบ symbiosis ของเหล็กตัวรถจาก ZiM พร้อมความสะดวกสบายและไดนามิกของ Seagull ในคนรถมีชื่อเล่นว่า "oslobyk"

นกนางนวลถูกใช้เป็น การขนส่งส่วนบุคคล Nomenklatura สูงสุดเด่น - รัฐมนตรีของ "อันดับสอง" หัวหน้ากระทรวงและหน่วยงานเลขานุการคนแรกของพรรคคอมมิวนิสต์สาธารณรัฐเอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตในต่างประเทศเดินทางไปหาพวกเขา GAZ-13 จำนวนมากรับใช้คณะทูตมอสโก

ทั้งรถเก๋งและรถเปิดประทุนถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรด เสิร์ฟในที่ประชุมของผู้นำต่างประเทศ บุคคลสำคัญและวีรบุรุษ และถูกใช้เป็นพาหนะคุ้มกัน

ต่างจาก ZiM ซึ่งขายฟรีอย่างเป็นทางการ สามารถรับ "นกนางนวล" ได้เท่านั้น นักเขียน Sholokhov นักบัลเล่ต์ Ulanova และนักบินอวกาศหญิงคนแรก Valentina Tereshkova ได้รับ Seagull มีข้อมูลว่ารถของ Tereshkova เป็น "Seagull" สีขาวเพียงตัวเดียวที่ทาสีด้วยสีนี้ที่โรงงาน GAZ-13 สีขาวอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการทาสีใหม่

ว่ากันว่า "นกนางนวล" จำนวนมากถูกทำลายหลังจากการรื้อถอน สิ่งนี้ถูกกล่าวหาว่ากระทำเพื่อให้ผู้โจมตีไม่สามารถจัดการการก่อวินาศกรรมด้วยการทำให้รถของเจ้าหน้าที่ระดับสูงไร้ความสามารถเมื่อศึกษาการออกแบบแล้ว อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือรถยนต์ที่เคยเข้ารับราชการในกระทรวงและผ่านการยกเครื่องสองครั้งนั้นถูกย้ายไปที่ Intourist เช่นเดียวกับวังสำหรับจัดงานแต่งงานและสำนักงานทะเบียน บทบาทของรถลีมูซีนงานแต่งงานนั้นเล่นโดย ZIL-111 ดังที่เห็นในภาพและ ZIL-111G ซึ่งสะท้อนให้เห็นในภาพยนตร์เรื่อง "The Lonely Hostel Is Provided"

ตำนาน

มีข้อมูลว่า "นกนางนวล" ที่เข้าร่วมในการทดสอบของเราเกี่ยวข้องกับชื่อของยูริกาการิน นักบินอวกาศคนแรกถูกพบและนำออกจากสนามบินไปยังเครมลินเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2504 ในรถยนต์ ZIL 111V

แต่เมื่อเปิด "นกนางนวล" กาการินไปที่โซซี ตามรุ่นหนึ่งรถไม่ได้เป็นของ Yuri Alekseevich ตามรุ่นอื่นมันถูกนำเสนอให้เขาหลังจากเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสมัยของเราแล้ว "นกนางนวล" ของ Gagarin ถูกค้นหาเป็นเวลานานจนกระทั่งพบในแอฟริกาใต้! อดีตเจ้าของ เป็นเวลานานไม่ต้องการขาย การเจรจาซื้อคล้ายการเจรจาทางการฑูต

น่าเสียดายที่ไม่พบรูปถ่ายที่จะจับภาพ Yuri Gagarin ในรถคันนี้หรือข้างๆ เช่น กับ รถฝรั่งเศส Matra Bonnet Jet VS นำเสนอต่อ Gagarin หลังจากเยี่ยมชมองค์กร Matra ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจรวดและอวกาศและมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ไปพร้อม ๆ กัน

สำหรับรถยนต์ ZIL-111 ที่เข้าร่วมการทดสอบของเรา เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าครั้งหนึ่งได้ขับเจ้าหน้าที่ระดับสูงในฮังการี

บ้าน » การปรับแต่ง » คุณสมบัติของหม้อแปลงแรงบิดอุทกพลศาสตร์ ZIL 111 นิทรรศการรถยนต์ของรัฐบาล: จาก Nikita Khrushchev ถึง Konstantin Chernenko โรงรถของ Nikita Khrushchev