การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ Dexron จากผู้ผลิตหลายราย ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron สามารถผสมน้ำมันได้

ของเหลวอะไรที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์ เด็กซ์รอน IIIเอทีเอฟ มัลติเอชเอฟ? คำถามนี้สร้างความกังวลให้กับผู้เริ่มต้นหลายคนและค่อนข้างมาก คนขับมากประสบการณ์! สิ่งนี้คือเป็นเรื่องยากมากที่จะหาของเหลวเฉพาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ในตลาดยานยนต์ดังนั้นตามคำแนะนำของฟอรัมหรือคนรู้จักพวกเขาจึงเทลงในอ่างเก็บน้ำน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:

• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• มัลติเอชเอฟ

ในคนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มีความโดดเด่นด้วยสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด

ตารางสีและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์

เพื่อให้เข้าใจมากขึ้นว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แตกต่างกันอย่างไร ฉันขอเสนอตารางต่อไปนี้:

ฉันยังต้องการทราบด้วยว่านอกเหนือจากของเหลวพิเศษแล้ว พวกมันยังถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์: ดังนั้น เมื่อรวบรวมคะแนนของเรา ปัจจัยนี้จึงถูกนำมาพิจารณาด้วย!

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง Dexron III และ ATF

อันที่จริงแล้ว คุณสมบัติของ Dexron III และ ATF นั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่สำหรับหน้าหนาวของเรา ควรใช้ 3 อันจะดีกว่า ให้สีแทนในที่เย็นน้อยกว่าเล็กน้อย

คุณสามารถแทนที่ Dextron 2 ด้วย Dextron3 ได้ แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน! เกียร์ออโต้ไม่ใช่ส่วนของรถที่ทน!

การจัดอันดับของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ 2018 - 2019 ในตาราง

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) เมื่อเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์มีฟังก์ชันเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หน้าที่ของการเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์ (ขึ้นอยู่กับวัสดุของคลัตช์) การทำงานของการลดการสึกหรอของ คลัตช์

Mobil ATF 320 Premium มี องค์ประกอบแร่. สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมผสานอย่างลงตัวกับสีแดง ของเหลวเอทีพีการจำแนกประเภท Dextron 3 เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุด (PSF)

หากคุณต้องการเทน้ำมัน PSF ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจะต้องพิจารณาสิ่งต่อไปนี้: ของเหลวทำหน้าที่เป็นของเหลวทำงานที่ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ ฟังก์ชันการหล่อลื่น ฟังก์ชันป้องกันการกัดกร่อน การถ่ายเทความร้อนสู่ความเย็น ระบบ.

RAVENOL Hydraulik PSF ของเหลว - น้ำมันไฮดรอลิกจากเยอรมัน. สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตบนพื้นฐานของไฮโดรแคร็กกิ้ง น้ำมันพื้นฐานด้วยการเติมโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษ เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามคำขอของผู้ผลิต อุปกรณ์ดังกล่าวมีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด Dextron

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งทำให้เกิดความสับสนเนื่องจากก่อนหน้านี้เข้าใจว่าน้ำมันเกียร์เป็น น้ำมันหนายี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกของเหลวมากกว่าการส่ง เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ตัวอักษร - ของเหลว for เกียร์อัตโนมัติ- เช่น. กล่องอัตโนมัติเกียร์)

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ Motul DEXRON III เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เกียร์อุทกสถิต. Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในยามที่ อุณหภูมิสูง. น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

อันไหนดีกว่าสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์: น้ำมันแร่หรือสารสังเคราะห์

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี เพื่อที่จะเท น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

ตารางความแตกต่างของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ PSF และ ATF

วิดีโอ: วิธีเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

แน่นอน คุณสามารถซื้อกระป๋องโหลจากผู้ผลิตหลายราย เทลงในสิบ รถที่เหมือนกันและดูว่าตัวเร่งไฮดรอลิกตัวไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! ที่นั่นพวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ มีผลกระทบอย่างไร ลักษณะการทำงานและวิธีตรวจสอบของเหลวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปความหนืดเป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอน ในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่ เริ่มเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งเป็นอันตรายต่อระบบมาก นอกเหนือจาก สึกหรอเร็วปั๊มมันยังอันตรายเกินไป ความดันสูงและลักษณะของการรั่วซึม

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดคือ ซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" อย่างรุนแรงภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดเล็กลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ประหลาดใจ: ชอบ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง, และสิ่งต่างๆ เหล่านี้ก็ลุกขึ้น ... ยังไงก็เถอะ, เพื่อหาว่าอะไรเป็นอะไร, มาดูกราฟลอการิทึมกัน.

สูงสุดที่อนุญาตในแง่ของความทนทานของงาน ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ - ประมาณ 800 mm2 / s เราได้แสดงบนแผนภูมิ ความหนืดไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องเน้นไปที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่าตารางเวลานั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ในกรณีที่รุนแรง - 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ในขณะที่หมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

คะแนนสูงสุด- เพนโทซิน CHF 11S และ… ฮุนได! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลไม่สูงมากและเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

มาทิ้งคนนอกชัดๆ ที่แสดงผลแย่ที่สุดใน การทดสอบครั้งก่อน. ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนนี้น่านับถือ ความกังวลของเยอรมันมันไม่เกี่ยวอะไรกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ เป็นผลให้การค้นหา ของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบประสาทได้

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี - เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

ในการส่งสัญญาณด้วย สลับอัตโนมัติเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ) เป็นส่วนผสม (ของไหล) ซึ่งนิยมเรียกกันว่าน้ำมันเอทีเอฟ GM . มานานหลายทศวรรษ เจนเนอรัล มอเตอร์สพัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ของโลก น้ำมันเอทีเอฟและเกียร์อัตโนมัติได้รับการแนะนำโดยข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 การอ้างอิง GM ปัจจุบันคือ Dexron IID ซึ่งได้รับการปรับปรุงในภายหลังเป็น Dexron IIE และแล้วในปี 1993 มาตรฐาน Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด

ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นไม่มีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน Dextron Number 3 รุ่นใหม่นั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญการรวมตัวกันซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อกำหนด Dextron ทุกรุ่นถือว่าใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องต่ออายุน้ำมันเกียร์สำหรับคนรุ่นใหม่เท่านั้น การย้อนกลับจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เติมลงในส่วนผสมของ Dexron 3 ลดลง

Dexron 2 ไม่ควรถูกแทนที่ด้วย Dexron 3 เว้นแต่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องอ้างว่าปรับปรุงประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานใหม่

ข้อกำหนดเกรดยอดนิยม

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอเนกประสงค์ ส่วนผสมของ Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์, คลัตช์ไฮดรอลิก, กลไกการหมุน

เช่นเดียวกับทุกอย่าง น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดงโดยไม่มีข้อยกเว้น ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วนเกี่ยวกับส่วนผสมของสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

น้ำมันจากผู้ผลิตจากประเทศเยอรมนีมีลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำสูง ประสิทธิภาพการต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และความเสถียรขององค์ประกอบทางเคมีตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่น ของเหลวเป็นกลางอย่างยิ่งต่อโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด

ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ

คาสตรอล เดกซ์รอน

คาสตรอล เดกซ์รอน คือระบบเกียร์อัตโนมัติความหนืดต่ำที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในการส่งกำลังที่ทันสมัย พิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนผสมที่ประหยัดน้ำมันที่สุด

ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด มี ข้อเสนอแนะในเชิงบวกจากฝ่ายบริหารของ GM และ Ford เกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF ให้กับรถญี่ปุ่นได้ คุณสามารถใช้น้ำมันจาก Castrol - ได้อย่างปลอดภัย

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, น้ำมัน Suzuki AT, Mitsubishi SP, Mazda ATF, โตโยต้า และ ซูบารุ

โมบิล 3 เอทีเอฟ ออยล์

โมบิลออยล์ ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์และเกียร์อัตโนมัติด้วยมาตรฐานการรับรอง GM Dexron 3

โมบิลสอดคล้องกับซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน เทียบได้กับของเหลวสีแดงในข้อกำหนด Dexron III ทั้งหมด ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันข้อมูลจำเพาะ Mobil Dextron No. 3 ยังสามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยพาวเวอร์

ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3

Motul MultiATF

Motul Multi ATF เป็นของเหลวสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการผลิตเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่ปี 2000

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการส่งสัญญาณที่มีไฮโดรสแตติก พวงมาลัยพาวเวอร์ และในกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลเป็นผู้นำด้านองค์ประกอบทางเคมีและความหนืด สมรรถนะด้านอุณหภูมิ คุณลักษณะด้านความเสถียร ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM

ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI

สภาพการใช้งาน Dexron 3

ในอดีต มันไม่คุ้มค่าที่จะเน้นไปที่ความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจาก GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ

เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นคือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากทำเครื่องหมาย "Dexron III" แนะนำให้กรอก มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้า

คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติของรถคุณ ปฏิบัติตามมาตรฐานจาก General Motors เติมส่วนผสมเกียร์ที่อนุญาต และเปลี่ยนให้ทันท่วงที และการส่งของคุณจะให้บริการคุณเป็นเวลานานและเสถียร

"XEROX" สำหรับกล่อง

บางครั้งผลิตภัณฑ์ใหม่สามารถสร้างชื่อที่ดีจนกลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับผลิตภัณฑ์ทั้งกลุ่ม ตัวอย่างเช่น คำว่า "เครื่องถ่ายเอกสาร" ใช้กับเครื่องถ่ายเอกสารทุกเครื่องและแม้แต่ตัวสำเนาเอง "รถจี๊ป" เริ่มถูกเรียกว่ารถออฟโรด ... ดังนั้น Dexron แบรนด์ที่คิดค้นโดย General Motors ในปี 1967 ได้ก่อตั้งตัวเองเป็น การกำหนดสำหรับของเหลวใด ๆ สำหรับเกียร์อัตโนมัติ จริงอยู่ ฟอร์ดยังพยายามตั้งชื่อให้ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - Mercon ด้วยเช่นกัน แต่คุณเคยได้ยินคำนี้บ่อยแค่ไหน?

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ความละเอียดอ่อนทางปรัชญาที่มีความสำคัญมากกว่า แต่ความจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1993 ของเหลวของ GM และ Ford ได้เปลี่ยนมาใช้แทนกันได้ ในขณะที่การออกแบบเกียร์อัตโนมัติพัฒนาขึ้น (เรากำลังพูดถึง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบคลาสสิกพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์) ตัวเลขโรมันหลังจากคำว่า Dexron เปลี่ยนไป ทุกวันนี้ ของเหลวตามข้อกำหนด Dexron III ซึ่งเปิดตัวในปี 1993 เป็นที่ต้องการมากที่สุด สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดการเลือกตัวอย่างสำหรับการตรวจสอบของเรา ท้ายที่สุด เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบกล่องหลังปี 2542 (เมื่อข้อกำหนด Dexron IV ปรากฏขึ้น) ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่บริการ

ทั้งหวานและรีปเปอร์

น้ำมันใน "เครื่องจักร" ต่างจากกระปุกเกียร์ธรรมดาทำงานได้มากกว่า อย่างแรกมีเกียร์ดังนั้นจาก ฟังก์ชั่นที่จำเป็นหล่อลื่น ATF ที่ไม่มีใครปล่อยออกมา ประการที่สอง น้ำมันต้องให้ งานที่ถูกต้องคลัตช์แรงเสียดทาน ประการที่สาม มันยังส่งแรงบิดในตัวแปลงแรงบิดขณะเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วสูง(80-100 ม./วินาที) ในช่องแคบระหว่างใบล้อ สุดท้ายควรทำให้ส่วนต่างๆ ของกล่องเย็นลง: การออกแบบส่วนหลังนั้นทำให้กำลังเครื่องยนต์ส่วนเกินถูกแปลงเป็นความร้อนที่นี่ ให้ความร้อนน้ำมันสูงถึง 150 ° C ในความร้อน ในขณะที่ 95 ° C เป็น "การล่องเรือปกติ" " โหมด.

งานเหล่านี้ทำให้เกิดข้อกำหนดที่ตรงกันข้ามกับ ATF ในการหล่อลื่นเกียร์ จำเป็นต้องมีความหนืดที่สูงขึ้น แต่สำหรับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์จะต้องมีขนาดเล็ก (4–8 cSt) แต่ถ้าความหนืดลดลงต่ำกว่า 3-5 cSt อาจมีอันตรายจากการเกิดโพรงอากาศและการรั่วซึมผ่านซีล

สารเติมแต่งช่วยในการหาจุดประนีประนอม แต่เมื่อมีโลหะที่ไม่เหมือนกัน (เช่น เหล็กและทองแดง) พวกมันสามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่สามารถเทเกียร์ธรรมดาลงในกล่องอัตโนมัติได้ และเพื่อไม่ให้คนขับผสมกระป๋องโดยไม่ได้ตั้งใจ ATF จะถูกทาสีด้วยสีสดใสซึ่งมักจะเป็นสีแดง ซึ่งสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนด

ARSHINE ของเราไม่ได้วัดค่า

ตั้งแต่เกียร์อัตโนมัติสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโทรศัพท์มือถือพวกเขาไม่ได้ผลิตในประเทศของเรา (ยกเว้นรถลีมูซีนของรัฐบาลโบราณ) ดังนั้นจึงไม่มี GOST (นี่เป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว) และอุปกรณ์ทดสอบสำหรับของเหลว ดังนั้น จากพารามิเตอร์ต่างๆ ที่กำหนดโดยข้อกำหนดต่างประเทศ เราจึงตัดสินใจวัดความหนืด จุดวาบไฟ ความหล่อลื่น การเกิดฟอง และการกัดกร่อน

ควรวัดคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของคุณสมบัติการหล่อลื่นบนอุปกรณ์ที่ไม่มีในรัสเซีย - เฉพาะภายใต้เงื่อนไขนี้เท่านั้นที่ผลลัพธ์จะนำไปสู่การปฏิเสธตัวอย่างหนึ่งหรืออีกตัวอย่างหนึ่ง ในกรณีของเรา การใช้เครื่องเสียดสีแบบสี่ลูกทำให้สามารถเปรียบเทียบตัวอย่างกับตัวอย่างอื่นๆ เท่านั้นและวางไว้ในตำแหน่งของตัวอย่าง โดยเน้นที่ดัชนีการครูด คำนวณโดยพิจารณาจากลักษณะทางไตรโบโลยีหลายประการ ยิ่งสูงยิ่งดี แต่เราสามารถประเมินการกัดกร่อนของแผ่นทองแดงได้อย่างเป็นกลางในจุดต่างๆ (โดยที่ตัวเลขแสดงลักษณะของระดับการกัดกร่อน ตัวอักษร - สีของออกไซด์) หลังจากอาบน้ำร้อน (+150°C) เป็นเวลาสามชั่วโมง

เทโฟมออยล์…

สรุปผลการทดสอบในตาราง ความแตกต่างระบุไว้ในคำอธิบายภาพ โปรดทราบว่า ATF Luxoil ในประเทศที่ "เกือบฟรี" โดดเด่นด้วยโฟมเบียร์ แต่สิ่งนี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron III! แต่ความก้าวร้าวอย่างอุกอาจต่อทองแดงได้ย้ายแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Elf, Castrol, Mannol และ XADO ซึ่งเข้าร่วมกับพวกเขาไปยังสถานที่สุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบูชเคลือบสีบรอนซ์ (โลหะผสมทองแดง!) ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัตินั้นไวต่อการกัดกร่อนมาก และความเสียหายที่เกิดกับชั้นบาง ๆ ในท้ายที่สุดนำไปสู่การซ่อมแซม "เครื่องจักร" ทั้งหมดราคาแพง!

อันดับที่ 10

ประกาศผู้ผลิต -

T. Lubrifiants, ฝรั่งเศส

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร -

น้ำมันแร่จากบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งได้รับการรับรองจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ BMW กลายเป็นว่าก้าวร้าวต่อโลหะผสมทองแดงอย่างไม่อาจยอมรับได้ ในที่สุดดัชนี Badass ที่เจียมเนื้อเจียมตัวก็นำเขาไปสู่ตำแหน่งสุดท้าย

มีฟองน้อยมาก

Mannol Dexron III Automatic Plus

ประกาศผู้ผลิต -

Wolf Oil Corporation ประเทศเบลเยียม

ของเหลวสังเคราะห์ที่ได้รับการรับรองจาก Mercedes-Benz, Ford, Allison และ Caterpillar ไม่น่าจะให้ความทนทานตามที่สัญญาไว้ของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

ปริมาณสิ่งสกปรกเชิงกลต่ำมาก

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

คาสตรอล ออโตเมติก ทีคิว เดกซ์รอน III

ประกาศผู้ผลิต -

Castrol UK Limited ประเทศอังกฤษ

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 240 รูเบิล

น้ำมันแร่ในราคาที่สูงอย่างน่าประหลาดใจ - อาจเป็นการขจัดสิ่งปนเปื้อนที่ดีที่สุด การอนุมัติจาก General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ไม่สามารถโน้มน้าวใจได้ว่านี่เป็นทางเลือกที่เหมาะสม สำหรับ - เจาะอีกครั้งเนื่องจากการกัดกร่อน!

น้ำมันที่บริสุทธิ์ที่สุด

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

XADO ATF III

ผู้ผลิตที่ประกาศ - XADO-Technologies, Kharkiv, Ukraine

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 320 รูเบิล

“น้ำมันแร่ ชั้นที่สูงกว่า. ดีที่สุดในปัจจุบัน ป้องกันการกัดกร่อน ขึ้นอยู่กับน้ำมันจากหิ้งทะเลเหนือ นี่คือคำพูดทั้งหมดจากบรรจุภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่สารฟื้นฟูจะฟื้นฟูบรอนซ์ที่สึกกร่อน

แทบไม่มีโฟม มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยม

ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการกัดกร่อนที่ระบุไว้

Luxoil ATF Dexron III

ประกาศผู้ผลิต -

CJSC "อุตสาหกรรมเดลฟิน" มอสโก

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 80 รูเบิล

น้ำมันเดี่ยว (แร่) การผลิตในประเทศที่เราหามาได้ ราคาของมันคือโฆษณาที่ดีที่สุดแม้ว่าจะไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ก็ตาม มันควรจะทำงานได้ดีในน้ำค้างแข็งรุนแรง - จุดไหล -48 ° C!

ราคาต่ำอย่างน่าประหลาดใจ

ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon สำหรับการเกิดฟองและมีปริมาณเถ้าสูง

บีพี ออทราน DX III

ประกาศผู้ผลิต -

BP Lubricants, เบลเยียม

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 230 รูเบิล

การอนุมัติของ General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz และ MAN ในครั้งนี้ไม่ต้องสงสัยเลย และความต้านทานความเย็นจะเหมือนกับตัวอย่างก่อนหน้า

ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม มีปริมาณเถ้าต่ำมาก

ไม่ใช่คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ราคาสูง

ประกาศผู้ผลิต -

ExxonMobil Oil Corporation, USA

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 130 รูเบิล

ไม่ได้ระบุความคลาดเคลื่อนเฉพาะ แต่ Dexron III และ Mercon ตรงตามข้อกำหนดที่ระบุไว้อย่างแน่นอน ราคาค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย

ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกได้ดีมาก ต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม

จุดวาบไฟบนขอบของข้อกำหนด Dexron III

ประกาศผู้ผลิต -

BITA Trading GmbH ประเทศเยอรมนี

ราคาโดยประมาณสำหรับ 1 ลิตร - 200 รูเบิล

Mercedes-Benz และ MAN ได้รับการอนุมัติ ทนความเย็นได้ดีเยี่ยม (-47°C) การเกิดฟองต่ำ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง... สีเหลืองในขณะที่ข้อกำหนดของ Dexron และ Mercon เรียกร้องให้ใช้สีแดง เราไม่พบคำอธิบายสำหรับข้อเท็จจริงนี้ ไม่มีสีย้อม?

พารามิเตอร์ที่ดี มีฟองน้อย

ผิดสี เกินราคา

ประกาศผู้ผลิต -

SK Corporation ประเทศเกาหลีใต้

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 150 รูเบิล

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทำทุกอย่างที่สัญญาไว้ ซึ่งรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อน แต่ด้วย "ดัชนีความหนืดสูงมาก" (เทคโนโลยี VHVI ที่โฆษณาแบบเดียวกัน) เกิดฟองขึ้น: เป็นค่าต่ำสุดของตัวอย่างทั้งหมดที่นี่

หล่อลื่นดีราคาต่ำ

จุดเท -40°C - สูงที่สุดในบรรดาตัวอย่างทั้งหมด

ประกาศผู้ผลิต -

นิปปอน ออยล์ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น

ราคาโดยประมาณ 1 ลิตร - 190 รูเบิล

"เนยอันดับ 1 ของญี่ปุ่น" มาเป็นที่หนึ่งในการทดสอบของเราด้วย! ในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น XADO ยูเครนเท่านั้นที่จะแข่งขันกับมัน แต่อนิจจามันไม่ทนต่อชิ้นส่วนบรอนซ์ ความต้านทานน้ำค้างแข็งของ "ญี่ปุ่น" (-46 ° C) ก็อยู่ในระดับเช่นกัน

คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด

เหมาะสมกับผู้ชนะไม่มี "ข้อเสีย"!

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอ้างว่าตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ATF จะสูญเสียคุณสมบัติและไม่สามารถรับประกันการทำงานของกล่องได้อย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันมีบทบาทสำคัญในคุณภาพของการทำงานต่อไปของรถดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนควรคำนึงถึงความต้องการของผู้ผลิตโดยตรวจสอบว่าตรงตามข้อกำหนดและความคลาดเคลื่อน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มักจะทำผลิตภัณฑ์ของตัวเองเพื่อให้บริการรถยนต์หรือทดสอบน้ำมัน แบรนด์ดังแนะนำให้ใช้ มาตรฐานคุณภาพที่ยอมรับโดยทั่วไปทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของการใช้ของเหลวสำหรับ กล่องต่างๆรถยนต์. ข้อมูลนี้ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

น้ำมันเกียร์ Dexron ที่เหมาะสมจะปกป้องกระปุกเกียร์ของคุณ

น้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ดีกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา นอกเหนือจากหน้าที่ของชิ้นส่วนหล่อลื่นแล้ว พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อประสิทธิภาพของกล่อง ของเหลวเอทีเอฟเย็นลง, ให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน, ส่งแรงบิด, ป้องกันการกัดกร่อนและ แก่ก่อนวัย. น้ำมันเกียร์โดยทั่วไปจะมีสีแดงสด ยกเว้นบางพันธุ์ พวกเขาอาจเป็นน้ำมัน น้ำมันเกียร์ Dextron 3 วันนี้เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ยอดนิยมสำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีผู้ผลิตอุปกรณ์พิเศษยานยนต์หลายราย

Dexon คืออะไร

ในตอนท้ายของปี 1967 เจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดตัว การพัฒนาตนเองสำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า "Dexron-B" ต่อมาเปลี่ยนชื่อผลิตภัณฑ์เป็นข้อกำหนด กลายเป็นมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก พร้อมกับการพัฒนาเทคโนโลยีและ การเปลี่ยนแปลงเชิงสร้างสรรค์ระบบเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบของน้ำมัน Dexron ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และตัวเลขโรมันก็ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อด้วยสูตรการผลิตใหม่แต่ละสูตร ลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับรถยนต์ของ General Motors เท่านั้น และเครื่องหมาย Dexron ก็ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่นด้วย ของเหลวทางเทคนิค. วันนี้ผู้ขับขี่ทุกคนรู้จักการกำหนดนี้

น้ำมัน "Dexron III" ของตระกูล Dextron เป็นวิวัฒนาการรอบใหม่ในการผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ATF ได้แสดงให้เห็น เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนืดต่ำ General Motors เลิกใช้ Dexron III และเปลี่ยนเป็นของเหลว Dexron VI สำหรับรถยนต์ตั้งแต่ปี 2549 อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ผู้ผลิตหลายรายยังคงผลิต Dextron รุ่นที่สามซึ่งยังคงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน Dexron VI ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ กล่องหกสปีด"Hydra-Matic 6L80" แต่ได้ถูกนำมาใช้กับกระปุกเกียร์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้ได้สำเร็จ

ลักษณะสำคัญ

น้ำมันตามข้อกำหนดของ Dexron เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของผู้ผลิต และผลิตโดยบริษัทต่างๆ ที่จำหน่ายของเหลวทางเทคนิค

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย คุณสมบัติของน้ำมัน Dexron 3 ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความต้องการของผู้บริโภคอย่างไม่ต้องสงสัย

"Dexron VI" ซึ่งเหนือชั้นในด้านสมรรถนะถึงรุ่นที่สาม ถูกใช้ในเกียร์อัตโนมัติที่มีการแนะนำข้อมูลจำเพาะในคู่มือการใช้งานของรถ นอกจากนี้ยังสามารถแทนที่ "Dexron III" ได้อีกด้วย (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน)

การประยุกต์ใช้ Dexron

ก่อนหน้านี้น้ำมันของตระกูล Dextron ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่แนะนำ เทคโนโลยีที่ทันสมัยได้รับอนุญาตให้ขยายขอบเขตการใช้งานและวันนี้ผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นในมากที่สุด ระบบต่างๆรถรวมทั้งเป็นของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นของเหลว Dexron ที่มีองค์ประกอบต่าง ๆ จึงสามารถใช้ได้:

• สำหรับเกียร์อัตโนมัติและชุดเกียร์
• สำหรับ กล่องเครื่องกลเกียร์และชุดเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก
• ในระบบของรถยนต์เต็มรูปแบบและโมโนไดรฟ์และการขนส่งสินค้า
• สำหรับ กล่องหุ่นยนต์เกียร์สองคลัตช์
• สำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของรถยนต์และ ประเภทต่างๆเทคโนโลยี;
• ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• สำหรับกลไกที่ใช้การส่งสัญญาณ Toroidal

สภาวะการทำงานสำหรับน้ำมันเกียร์ Dexron

เวลาชีวิต น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับระยะทางหรือปีที่ผลิตรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับสภาพภายนอกด้วย General Motors Concern แนะนำให้ใช้น้ำมัน Dextron โดยคำนึงถึงลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่รถใช้งาน

1. Dexron IID สามารถใช้สำหรับ สภาพอากาศเมื่ออุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า -15 ° C คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันจะหายไปเมื่อใช้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
2. "Dexron IIE" ใช้ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -30 ° C
3. Dexron III รักษาความหนืดไว้ที่อุณหภูมิต่ำจนถึง -40°C
4. "Dexron VI" - สูตรที่ได้รับการปรับปรุงของผลิตภัณฑ์ช่วยให้คุณสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ได้ถึง -50 ° C

การใช้น้ำมันเกียร์ Dexron อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นก่อนที่จะเติมผลิตภัณฑ์ใหม่ให้กับเกียร์อัตโนมัติ ควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตด้วย

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

มักเกิดขึ้นก่อนการทดแทนที่จะเกิดขึ้น น้ำมันหล่อลื่น. การเทน้ำมันอื่นลงไป คุณสามารถกระตุ้นปฏิกิริยาเคมีที่ไม่ต้องการ ทำให้อุปกรณ์เสียหาย คุณจึงไม่ควรทดลองด้วยตัวเอง ในเรื่องนี้ เป็นการดีกว่าที่จะทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตกระปุกเกียร์โดยอ้างอิงจากคู่มือรถ ด้วยความสามารถในการสับเปลี่ยนกันของ Dextrons สถานการณ์จะเป็นดังนี้:

ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำแนะนำ ให้ความสนใจกับการติดฉลาก ก้านวัดน้ำมัน . ตัวอย่างเช่นหากมีข้อความว่า "Dexron III" ดังนั้น ATF ที่มีเครื่องหมายนี้ควรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ

เป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงโดยใช้สูตรอื่น ATF แต่ละประเภทเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย แต่ควรตรวจสอบความสอดคล้องเป็นรายบุคคล ต้องระบุข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนบนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์

บ้าน » เบรค » การจัดอันดับน้ำมันเกียร์ Dexron จากผู้ผลิตหลายราย ความจริงและตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ Dexron สามารถผสมน้ำมันได้