การดูแลกระปุกเกียร์ Yamz รุ่นของกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ที่ติดตั้งบนรถยนต์ MAZ น้ำมันชนิดใดอยู่ในกล่อง MAZ
กล่องเกียร์ MAZ เป็นกลไกเปลี่ยนเกียร์ที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ส่งกำลังพร้อมกับตัวแบ่ง
อุปกรณ์และวงจรสวิตชิ่ง
อุปกรณ์และรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ของ MAZ ขึ้นอยู่กับรุ่นของกระปุกเกียร์ จัดสรรกระปุกเกียร์ 5 สปีด 8 สปีดและ 9 สปีด
5 สปีด
การออกแบบกระปุกเกียร์ห้าสปีดใน MAZ ประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ เช่น:
- เพลาหลัก รอง และกลาง
- แบริ่งหมุน
- เกียร์;
- เหวี่ยง สวิตช์ และฝาหลัง;
- รัด;
- ความจุสำหรับ ของเหลวมัน.
กลไกที่เปลี่ยนเกียร์นั้นอยู่ในภายในรถ เมื่อคันโยกของอุปกรณ์สวิตชิ่งเปลี่ยนตำแหน่ง ตัวหมุนจะประกอบเข้ากับส่วนเว้าซึ่งอยู่บนเพลาใดเพลาหนึ่ง ในขณะนี้ ปลายบานพับกำลังยึดกับอุปกรณ์ส้อมอย่างแน่นหนา ตะเกียบพอดีกับรูบนเฟืองขับ ซึ่งไปข้างหน้า(เกียร์หมายเลข 1, 2, 3, 4) หรือตำแหน่งเกียร์ที่ห้า (ถอยหลัง) การลัดวงจรเริ่มต้นในวงจรแรงบิดเนื่องจากแกนทุติยภูมิเริ่มเคลื่อนที่
8 สปีด
อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์แปดสปีด (KPP-202) ประกอบด้วย:
- เหวี่ยง;
- เกียร์เคลื่อนที่
- เพลาประเภทกลาง
- เกียร์ตาข่ายคงที่
- เพลาขับ
- สล็อต;
- ประเภทเฟืองวงแหวน
- ปิดบัง;
- เพลาขับ
- กระปุกเกียร์ ย้อนกลับ;
- กลไกการย้อนกลับตามแนวแกน
หลังจากที่รถเคลื่อนตัวออกไป รับความเร็วที่ต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับต่อไปนี้: 4H-4B-5H เพื่อเปิดใช้งานความเร็วที่สอง คุณต้องรอสักครู่เมื่อความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเป็น 2,000 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้นี้สามารถตรวจสอบได้โดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว
หากต้องการย้อนกลับ ให้วางคันเกียร์ในตำแหน่งลง
9 สปีด
ในการออกแบบ 9 สเต็ปบ็อกซ์ 238 พร้อมตัวแยกส่วนรวมถึงชิ้นส่วนและกลไกดังต่อไปนี้:
- ที่อยู่อาศัยผูกปม;
- แผ่น;
- กะส้อม;
- เพลาขวา
- เครื่องซักผ้าเกียร์ถอยหลัง
- เกียร์ถอยหลังขี้เกียจ
- แบริ่งลูกกลิ้งเพลากลาง
- ยึดสลักเกลียวและถั่ว
- เครื่องซักผ้าสปริง
- แหวนปิดผนึก;
- แหวนยึด;
- แบริ่งเข็ม;
- บุชโช๊คโช๊ค.
ปลดคลัตช์ก่อนขับออก ก่อนเคลื่อนย้ายจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของคันโยกให้ต่ำลง การสลับ โหมดความเร็วดำเนินการในหลายขั้นตอน ในระยะแรก ขอแนะนำให้ใช้รูปแบบการสลับต่อไปนี้: 1B-2B-3B ในระหว่าง เคลื่อนไหวต่อไปคุณสามารถเปลี่ยนเป็นแบบแผน: 4H-5B-5H
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ MAZ คุณต้อง:
- ขับรถยนต์ประมาณ 5-10 กม. โดยขนส่งเพื่ออุ่นน้ำมันเก่าในกล่อง ที่อุณหภูมิสูงขึ้น จะกลายเป็นของเหลวและสามารถระบายออกได้ง่าย
- หลังจากดับเครื่องยนต์ 10-15 นาที ให้ติดตั้ง ยานพาหนะบนลิฟต์หรือช่องมอง
- ถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงป้องกันออก
- คลายเกลียวปลั๊กและตรวจสอบปริมาณน้ำมันในเกียร์ธรรมดา
- ตรวจสอบการสึกหรอของปะเก็น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่
- เปลี่ยนไส้กรองที่สึกหรอ
- เปิดรูระบายน้ำแล้วสะเด็ดน้ำมันลงในภาชนะที่เตรียมไว้
- เติมน้ำมันใหม่.
- ขันฝาท่อระบายน้ำ
- ตั้งไว้ ฝาครอบป้องกันคลัตช์
- สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบระดับน้ำมันที่ความเร็วต่างๆ
การดูแลกระปุกเกียร์ YaMZ ประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะและการขันรัดให้แน่น รวมถึงประสิทธิภาพในการหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม
ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติ อันดับแรก ควรให้ความสนใจกับการแนบกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์และสภาพ ติดด้านหลัง หน่วยพลังงานรวมถึงการขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดฝาครอบด้านบนกับข้อเหวี่ยงให้แน่น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันผ่านการเชื่อมต่อของฝาครอบและซีลเพลา
งานหล่อลื่นประกอบด้วยการรักษาระดับน้ำมันในกล่องข้อเหวี่ยงและเปลี่ยนเป็นระยะรวมถึงการหล่อลื่นกลไกระยะไกล ลูกปืนหน้า เพลาอินพุตและชุดเกียร์ไดรฟ์มาตรวัดความเร็วแบบถอดเปลี่ยนได้
ในการหล่อลื่นกระปุกเกียร์ ให้ใช้น้ำมันเกียร์ TS-14.5 (MRTU 38-1-150-64) ที่มีสารเติมแต่ง EFO 5% สารทดแทน: น้ำมันการบิน MK-22 (GOST 1013-49) ในฤดูร้อนและ MS-14 (GOST 1013-49) ในฤดูหนาวหรือน้ำมัน MT-16p (GOST 6360-58) ในฤดูร้อนและฤดูหนาว
กำลังบรรจุกล่องข้อเหวี่ยง 5.5 ลิตร น้ำมันถูกเทลงในเหวี่ยงผ่านรูเติมน้ำมันใน ฝาครอบด้านบนกล่องผ่านช่องทางที่มีตาข่ายอย่างดีเสมอ
ระดับน้ำมันในเหวี่ยงจะถูกตรวจสอบผ่านรูควบคุมบนกล่องที่ไม่ทำงาน ระดับปกติควรสูงกว่ารูควบคุมเล็กน้อย หากอยู่ต่ำกว่า ให้นำไปที่ขอบล่างของรู ปิดรูด้วยปลั๊กแล้วเทน้ำมันอีก 1-1.5 ลิตรลงในเหวี่ยง
ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงทุกๆ 500 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์หากใช้น้ำมันพื้นฐาน และหลังจาก 250 ชั่วโมงหากใช้สารทดแทน
เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วออกจากห้องข้อเหวี่ยงก่อน ควรถ่ายน้ำมันออกจากกล่องอุ่นพร้อมกันผ่านทั้งสองอย่าง รูระบายน้ำ. จากนั้นคุณจะต้องถอดไอดีน้ำมันออก ทำความสะอาดและล้างแม่เหล็กและตะแกรงไอดีด้วยน้ำมันก๊าด และติดตั้งไอดีกลับเข้าที่
ก่อนเติมน้ำมันสด แนะนำให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงและระบบหล่อลื่นกล่อง สำหรับสิ่งนี้เทน้ำมันแกนหมุน 2.5-3 ลิตรลงในเหวี่ยงกล่องได้รับอนุญาตให้ทำงานประมาณ 5-10 นาทีจากนั้น น้ำมันล้างระบายลงในเหวี่ยงและเต็มไปด้วยน้ำมันสด
ห้ามล้างกล่องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลในขณะที่แห้ง ปั้มน้ำมันอาจสร้างสุญญากาศในช่องดูดไม่เพียงพอและจะไม่ดึงน้ำมันออกจากข้อเหวี่ยง
น้ำมันชนิดเดียวกันนี้ใช้สำหรับหล่อลื่นกลไกระยะไกลเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ น้ำมันถูกเทลงในเหวี่ยงของกลไกผ่านรูเติมน้ำมันด้านบน ความจุถังน้ำมันความจุ 0.15 ลิตร การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกลไกระยะไกลจะดำเนินการพร้อมกันกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์
ตลับลูกปืนด้านหน้าของเพลาอินพุตจะหล่อลื่นเฉพาะเมื่อถอดกระปุกเกียร์และคลัตช์ออกจากเครื่องยนต์เพื่อทำการตรวจสอบหรือซ่อมแซม ใช้สำหรับหล่อลื่นแบริ่ง จารบี 1-13 หรือ CIATIM-201 ก่อนการหล่อลื่น ควรถอดตลับลูกปืนออกจากที่นั่ง ล้างด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเติมด้วยจาระบีใหม่
เกียร์ที่เปลี่ยนได้ของตัวขับมาตรวัดความเร็วจะได้รับการหล่อลื่น หากจำเป็น โดยเติมจาระบี 1-13 หรือ TsIATIM-201 ลงในเกียร์โดยตรง
โรงงานผลิตรถยนต์แบบรถแทรกเตอร์บนเครื่องบินผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ตั้งแต่ปี 1987 ตัวถังเป็นแท่นโลหะที่มีช่องเปิดด้านข้างและด้านหลัง แผงด้านข้างประกอบด้วยสองส่วน พื้นเป็นไม้ ห้องโดยสาร - สองเท่าเอนไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของกระบอกไฮดรอลิกด้วย ปั๊มมือ. เบาะนั่งคนขับเป็นแบบสปริง ปรับความยาว ความสูง ความเอียงของเบาะและพนักพิงได้
รถพ่วงหลัก MAZ-8926
แชสซีก็มี MAZ-5337รับน้ำหนักได้ 9850 กก. ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งตัวถังและอุปกรณ์ต่างๆ และ MAZ-533701 (รุ่น "KhL") สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น (ไม่เกินลบ 60°C) นอกจากนี้ยังมีการผลิตแชสซี MAZ-5334 ที่มีกำลังการผลิต 9150 กก. (เลิกผลิตตามหน่วยของรถยนต์ MAZ-5335)
เครื่องยนต์
Mod. YaMZ-236M2, ดีเซล, V-arr. (90 °), 6-cyl., 1 30x 1 40 mm. 11.15L อัตราส่วนกำลังอัด 16.5 ลำดับการทำงาน 1-4-2-5-3-6 กำลัง 132 kW (180 hp) ที่ 2100 rpm แรงบิด 667 Nm (68 kgf-m) ที่ 1250-1450 rpm หัวฉีด - ชนิดปิด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - 6 ส่วน แบบสปูลพร้อมปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง ความกดอากาศต่ำ, คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงและตัวควบคุมความเร็วทุกโหมด กรองอากาศ- แบบแห้งพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้และตัวบ่งชี้การอุดตัน เครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า (EFD) และ (ตามคำขอ) เริ่มอุ่นเครื่อง PZhD-30.การแพร่เชื้อ
คลัตช์ - สองดิสก์พร้อมตัวเพิ่มแรงดันลม กระปุกเกียร์ - YaMZ-236P, 5 สปีด, พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ II, III, IV และ V, เกียร์, ตัวเลข: I-5.2 $; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0.66; ZX-5.48. การส่งคาร์ดานประกอบด้วยเพลาสองอันที่ต่อเนื่องกันพร้อมส่วนรองรับระดับกลาง เกียร์หลัก- เว้นระยะสองขั้นตอน: กระปุกเกียร์ไอออนิกกลางและไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์ (ในดุมล้อ) ส่งตัวเลข: กระปุกกลาง - 2.08 หรือ 2.27; ทางอากาศ - 3.428; รวม - 7.14 หรือ 7.70ล้อและยาง
ล้อ - discless, ขอบ 8.5V-20, น็อต - 6 ตัวพร้อมแคลมป์ ยางรถยนต์ - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM หรือ I-68A ความดันในยางล้อหน้า - 7.5; ด้านหลัง - 6.7 กก. / ซม. ตร. จำนวนล้อ 6+1ช่วงล่าง
ด้านหน้า - บนสปริงกึ่งวงรีสองตัวพร้อมปลายเลื่อนด้านหลัง โช้คอัพสองตัว ด้านหลัง - บนสปริงหลักสองอันและสปริงกึ่งวงรีเพิ่มเติมอีกสองตัว ปลายสปริงเพิ่มเติมและปลายด้านหลังของสปริงหลักจะเลื่อนเบรค
ทำงาน ระบบเบรค- พร้อมกลไกดรัม (เส้นผ่านศูนย์กลาง 420 มม., ความกว้างของซับใน 160 มม., การคลายตัว - แคม), ไดรฟ์นิวแมติกสองวงจร ห้องเบรกหลัง - พร้อมตัวสะสมพลังงานสปริง เบรกจอดรถ- บนเบรก ล้อหลังจากตัวสะสมพลังงานสปริง ไดรฟ์เป็นแบบนิวแมติก เบรกสำรองรวมกับเบรกจอดรถ เบรกเสริมเป็นตัวหน่วงมอเตอร์ที่ทำงานด้วยระบบนิวแมติก ตัวขับเบรกของรถพ่วง - รวมกัน (สองสายและสายเดี่ยว) มีแอลกอฮอล์ฟิวส์ป้องกันการแช่แข็งของคอนเดนเสทพวงมาลัย
กลไกการบังคับเลี้ยวคือสกรูและรางลูกน็อตที่ประกบกับส่วนเกียร์ โอนแล้ว หมายเลข 23.55 พวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งไว้ในกลไกการบังคับเลี้ยวและกระบอกสูบที่แยกจากกัน แรงดันน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือ 95-110 kgf / cm. ตร.อุปกรณ์ไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้า 24V ตามมาตรฐาน แบตเตอรี่ - 6ST-190A หรือ 6ST-182EM (2 ชิ้น) ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-273V พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว Ya120M สตาร์ทเตอร์ ST103-A-01 ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 200 ลิตร, ดีเซล, เชื้อเพลิง;ระบบทำความเย็น (ไม่มีฮีตเตอร์) - 29 l, สารป้องกันการแข็งตัว A-40;
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - 25 ลิตร, M-6/10V ทุกฤดู, M-10B ในฤดูร้อน, M-8V ในฤดูหนาว;
พวงมาลัยเพาเวอร์ - 5l น้ำมันเกรด R;
กระปุกเกียร์ - 5.5 ลิตรที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 30 ° C - TSp-15K ที่อุณหภูมิสูงถึงลบ 45 ° C ส่วนผสมของ TSp-15K กับน้ำมันดีเซล 10-15% A หรือ 3;
ตัวเรือนเพลาขับ - 13 ลิตร, น้ำมันเกียร์;
เรือนเกียร์ล้อ - 2x2.0 l, น้ำมันเกียร์;
โช้คอัพ - 2x0.9 l, ของเหลว AZh-12T;
ฟิวส์กับการแช่แข็งคอนเดนเสท - 0.2 ลิตร, เอทิลแอลกอฮอล์;
อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ - 2.0 ของเหลว NIISS-4 ผสมกับน้ำ
มวลรวม
เครื่องยนต์ไม่มีคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 890,เครื่องยนต์พร้อมคลัตช์และกระปุกเกียร์ - 1205,
เพลาล้อหลัง - 693,
เพลาหน้า - 443,
กรอบ - 635,
ห้องโดยสาร - 528,
ร่างกาย - 880,
เพลาคาร์ดาน - 78.
ข้อมูลจำเพาะ
| กำลังโหลด | 8700 กก. |
|---|---|
| ลดน้ำหนัก | 7150 กก. |
| รวมทั้ง: | |
| ไปที่เพลาหน้า | 4090 กก. |
| บน เพลาหลัง | 3060 กก. |
| มวลเต็ม | 16000 กก. |
| รวมทั้ง: | |
| ไปที่เพลาหน้า | 6000 กก. |
| บนเพลาหลัง | 10000 กก. |
| น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาต | 12000 กก. |
| อนุญาตให้ทำได้ เต็มมวลรถไฟถนน | 28000 กก. |
| ความเร็วสูงสุด | 85 กม./ชม. |
| อัตราเร่งสูงสุด 60 กม./ชม | 50 วิ |
| แม็กซ์ Climb | 25 %. |
| เกินจาก 50 กม./ชม | 850 ม. |
| ระยะหยุดรถตั้งแต่ 60 กม./ชม | 36.7 ม. |
| ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง l/100 km รถที่ 60 km/h | 21.5 ลิตร |
| รัศมีวงเลี้ยว: | |
| บนล้อด้านนอก | 9.1 m |
| โดยรวม | 9.8 m |
กระปุกเกียร์ของ YaMZ 2361 เป็นแบบกลไก (5 ขั้นตอน) พร้อมกับซิงโครไนซ์ในหลายเกียร์ เครื่องมือนี้ผลิตโดย Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์. มีการติดตั้งรถยนต์ MAZ สำหรับงานหนัก ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า YaMZ สามารถพบได้ในรถยนต์ Ural รถเมล์ MARZ
ลักษณะของกระปุกเกียร์
ควรคำนึงถึงหลัก ข้อมูลจำเพาะระบบส่งกำลัง
หน่วยเช่นกระปุกเกียร์ของ YaMZ 236 นั้นมาพร้อมกับตัวเรือนคลัตช์ที่ทำจากวัสดุที่เชื่อถือได้ ปริมาณเชื้อเพลิงในห้องข้อเหวี่ยงของกล่องความเร็วประมาณ 5.5 ลิตร ระบบส่งกำลังรวมถึงงานหนัก เพลาอินพุต. เพลาส่งกำลังของกระปุกเกียร์ที่ YaMZ 236 รองรับส่วนหนึ่งบนตลับลูกปืนที่มีอยู่ (ลูกกลิ้ง) อีกส่วนหนึ่งบนตลับลูกปืน ควรสังเกตว่ามีตลับลูกปืนเพลากลางอยู่บนลูกกลิ้ง
ส่วนตามยาวของกระปุกเกียร์
มีไม้เลื้อยพิเศษ ต้องขอบคุณมันทำให้สามารถลดขีดจำกัดความเร็วลงได้ ปั๊มน้ำมันมีประสิทธิภาพ ไอดีน้ำมันถูกปกคลุมด้วยตาข่าย องค์ประกอบนี้มีแม่เหล็กซึ่งจำเป็นต่อการดึงดูดอนุภาคโลหะขนาดเล็กที่อาจมีอยู่ในน้ำมัน ระบบนี้รวมถึงวาล์วลดแรงดัน หน้าที่หลักของมันคือการรักษาระดับที่เหมาะสมระหว่างการเคลื่อนที่ของแรงดันทางออก
แผนผังจุดตรวจ YaMZ
ในฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์ YaMZ 236 มีกลไกที่เปลี่ยนโหมดความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ เป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งกล่อง (KOM) ซึ่งออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน พบได้ในการกำหนดค่าต่างๆ ไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรวัดความเร็ว
ไดอะแกรมฝาครอบกระปุก
มวลของกระปุกเกียร์พร้อมกับข้อเหวี่ยงเกิน 240 กก. ในขณะที่น้ำหนักของแรง หน่วย YaMZ 236 มากถึง 1,000 กก. ควรเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ YaMZ 236 ผ่านรูพิเศษซึ่งปิดอย่างแน่นหนาด้วยตัวหยุด
การพังทลายที่เป็นไปได้
ความผิดปกติของการส่งสัญญาณบน YaMZ 236 อาจเป็นแผนต่อไปนี้:
- การปรากฏตัวของเสียงภายนอก
- ลดปริมาณน้ำมันที่เทลงในกล่อง
- การรวมความเร็วที่ยากลำบาก
- การปิดโหมดความเร็วสูงโดยธรรมชาติ
- การรั่วไหลของของเหลวจากเหวี่ยง
ด้วยอาการใด ๆ เหล่านี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องอย่างอิสระว่าขันน็อตและสลักเกลียวทั้งหมดแน่นแค่ไหน หากไม่ใช่ปัญหา ควรส่งรถเข้ารับการตรวจวินิจฉัยไปที่ ศูนย์บริการ. ช่างฝีมือต้องใช้อุปกรณ์พิเศษตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบของกระปุกเกียร์ (ข้อต่อ แบริ่ง บูช ฯลฯ) ประเมินความสามารถในการทำงานของปั้มน้ำมัน
หน้า 1 จาก 2
1. ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่ปนเปื้อน
2. ไม่อนุญาตให้เปิดเกียร์ในกล่องหลักจนกว่าช่วงที่เลือกของตัวแยกสัญญาณจะเปิดขึ้นนั่นคือจนกว่าไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดช่วงช้าหรือจนกว่าจะดับเมื่อช่วงเร็ว เปิดอยู่
เวลาเปลี่ยนของตัวแยกส่วน 0.5-1.0 วินาที
3. เมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ห้ามเข้าเกียร์แรกในกระปุกเกียร์หลักโดยเด็ดขาดโดยเปิดช่วงความเร็วของตัวแยกสัญญาณ
4.เข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลังเท่านั้นหลังจาก หยุดเต็มที่รถและเปิดช่วงช้าในตัวแยกส่วน
5. ไม่อนุญาตให้เปิดช่วงช้าของ demultiplier ที่ความเร็วรถสูงกว่า ความเร็วขั้นต่ำระบุไว้ในตารางที่ 1
6. ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่โดยเปิดเครื่อง
7. ไม่อนุญาตให้เพิ่มจำนวนรอบของเครื่องยนต์เมื่อรถถูกเครื่องยนต์เบรกเกิน ความเร็วสูงสุดไม่ได้ใช้งาน
8. อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดในกระปุกเกียร์คือ 120˚C อนุญาตให้ใช้งานระยะสั้น (ไม่เกิน 2 ชั่วโมง) ที่อุณหภูมิน้ำมันสูงถึง145˚С
เตรียมเกียร์สำหรับทำงาน
ก่อนดำเนินการจำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อของระบบควบคุมกระปุกเกียร์กับระบบยานพาหนะที่เกี่ยวข้อง
ระบบควบคุมแบบใช้ลมสำหรับเปลี่ยนระยะเป็นวาล์วนิวแมติกของกลไกเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่ในคันเกียร์และ วาล์วลดความดันกับระบบนิวแมติกของรถ
โภชนาการ ระบบอัตโนมัติการปิดกั้นประเภทอิเล็กทรอนิกส์ - นิวเมติก (ASBP) กับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์
แหล่งจ่ายไฟของไฟควบคุมสำหรับเปิดเกียร์ช้าในตัวแยกส่วนและไฟสำหรับเปิดเกียร์ถอยหลังเป็นระบบไฟฟ้าของรถยนต์
ก้านของลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์ไปที่ไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์
ตรวจสอบระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวปลั๊กที่มีตัวบ่งชี้ระดับจากรูเติมที่อยู่ทางด้านขวาของตัวเรือนกระปุกเกียร์ จากนั้นเสียบปลั๊กที่มีตัวบ่งชี้เข้าไปในรูจนสุดในเกลียว . ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ระดับบนสุดของก้านวัดระดับน้ำมัน หลังจากตรวจสอบระดับน้ำมันแล้ว ให้ขันปลั๊กเข้าไปในรู
ตรวจสอบการทำงานของ ASBP ซึ่งก่อนอื่นให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อเปิดเกียร์ช้าในตัวแยกสัญญาณ ไฟควบคุมจะติด และเมื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์เร็ว ไฟจะดับ การเปลี่ยนเกียร์ในตัวแยกส่วนจะต้องดำเนินการด้วยสวิตช์ช่วงที่อยู่บนที่จับคันเกียร์ ที่แรงดันอากาศในระบบนิวแมติกของรถยนต์อย่างน้อย 450-490 kPa (4.5-4.9 kgf / cm²)
เร่งความเร็วรถให้สูงขึ้น 5-10 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดระบุไว้ในตารางที่ 1
กำหนดความเร็วสูงสุดตามตารางสำหรับรถแต่ละคันขึ้นอยู่กับ อัตราทดเกียร์ เพลาหลังและรุ่นยางที่ติดตั้งบนตัวรถ
บีบคลัตช์ ปิดเกียร์ในกระปุกเกียร์หลัก เข้าเกียร์ช้าในเครื่องลดความเร็ว และตรวจสอบไฟเตือนและความเร็วของรถ
หากสวิตช์เกิดขึ้นทันที (ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น) หลังจากเปิดเกียร์ช้าในตัวปรับลดความเร็วที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วสูงสุดที่ระบุในตารางที่ 1 แสดงว่า ASBP มีข้อบกพร่อง ในกรณีนี้ โดยไม่ปล่อยแป้นคลัตช์ ให้ลดความเร็วลง 5 กม./ชม. ต่ำกว่าความเร็วต่ำสุดที่แสดงในตารางที่ 1 แล้วจึงเปลี่ยน
หากการรวมเกียร์ช้าในเครื่องแยกส่วนเกิดขึ้นที่ความเร็วรถต่ำกว่าค่าต่ำสุดที่ระบุในตารางที่ 1 - ASBP อยู่ในลำดับที่ดี
การตรวจสอบการทำงานของการปิดกั้นด้วยลมของเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังในกระปุกเกียร์หลักจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง
เข้าเกียร์ช้าในเครื่องลดความเร็วและตรวจดูให้แน่ใจว่าแรงที่ศีรษะของคันเกียร์เมื่อเคลื่อนไปที่เกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง 5-10 กก.
เข้าเกียร์เร็วในเครื่องแยกส่วนและตรวจสอบแรงที่ศีรษะของคันเกียร์เมื่อเคลื่อนไปที่เกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง แรงควรมากกว่า 4-5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ช้าในตัวแยกส่วน
การซ่อมบำรุง
งานบำรุงรักษาเป็นข้อบังคับและต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดภายในเวลาที่กำหนด
การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ตามความถี่และงานที่ทำแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
การบำรุงรักษารายวัน (EO);
การบำรุงรักษาหลังจากวิ่งรถ (วิ่ง 1,000 กม.);
การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1);
การบำรุงรักษาครั้งที่สอง (TO-2)
ความถี่ในการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ (TO-1 และ TO-2) สอดคล้องกับความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์ที่ติดตั้ง
ระหว่างการบำรุงรักษา จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาวะที่ไม่รวมฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในส่วนประกอบกระปุกเกียร์
การบำรุงรักษารายวัน
ตรวจสอบ การตรวจสอบภายนอก,ไม่ว่าจะมีน้ำมันรั่วจากกระปุกเกียร์. ตรวจสอบความรัดกุมของระบบควบคุมนิวแมติกของเครื่องแยกส่วน
สถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศจะถูกกำหนดโดยหู สลับสวิตช์ช่วงไปยังตำแหน่งบนและล่าง ฟังท่ออากาศด้วยคันโยกในกล่องหลักในตำแหน่งเป็นกลางและเมื่อเข้าเกียร์
หากพบการรั่วไหลของน้ำมันหรืออากาศ ให้ระบุสาเหตุและแก้ไขปัญหา
การดูแลรักษาหลังรถพัง
หลังจากวิ่งในรถแล้ว ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากกล่องเกียร์ ทำความสะอาดแม่เหล็ก ปลั๊กท่อระบายน้ำจากอนุภาคโลหะ ทำความสะอาดฝาครอบที่ติดตั้งจากด้านล่างบนข้อเหวี่ยงล่างจากผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ
สะเด็ดน้ำมันออกจากกล่องทันทีหลังจากทำงานในสภาวะร้อน
หลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องแล้ว ให้ล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยของเหลว น้ำมันอุตสาหกรรมตัวอย่างเช่น I-12A หรือ I-20A ตาม GOST 20799-88 ห้ามล้างกระปุก น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าด เติมน้ำมันสดจนถึงเครื่องหมายบนบนตัวบ่งชี้ระดับ
การบำรุงรักษาครั้งแรก (TO-1)
ตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมหากจำเป็น
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ด้วยการทำงาน การซ่อมบำรุงหลังจากพังในรถ
ทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยจาระบี Litol-24 ที่แกนแกน ลูกสูบ พื้นผิวภายในของกระบอกสูบระบบจ่ายอากาศ ปลอกลูกสูบ และพื้นผิวภายในของกระบอกสูบสวิตชิ่งเครื่องแยกส่วน
ตรวจสอบการทำงานของ ASBP
ตรวจสอบแรงดันอากาศที่ทางออกของวาล์วลดแรงดัน ซึ่งควรอยู่ในช่วง 450-500 kPa (4.5-5 kgf/cm²)
ตรวจสอบความแน่นของระบบนิวแมติกควบคุมช่วง กำจัดการรั่วไหลของอากาศที่ตรวจพบโดยการขันน็อตให้แน่นหรือเปลี่ยนแหวนรองซีล
น้ำมันเกียร์ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในกระปุกเกียร์และเกรดความหนืดที่แนะนำ น้ำมันเกียร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม °C แสดงไว้ในตารางที่ 2
1. เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 20˚C จะได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเกียร์ที่ผ่านการรับรองให้ใช้ (85%) กับน้ำมันดีเซลเกรด "A" หรือ "Z" (15%)
2. อนุญาตให้ใช้น้ำมัน MT-16P GOST 6360-83 ในกระปุกเกียร์ที่มีระยะเวลาเปลี่ยนครึ่งหนึ่ง
3. อนุญาตให้ใช้น้ำมันเกียร์นำเข้าที่มีระดับได้ คุณสมบัติการดำเนินงานตาม API ไม่น้อยกว่า GL-4 ระดับความหนืดตามตารางที่ 2
