เครื่องมือไฟฟ้าใดที่มีแบตเตอรี่ของ Tesla Tesla กำลังแอบสร้างแบตเตอรี่รุ่นใหม่ของตัวเองอย่างลับๆ ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 เทสลาแสดงแบตเตอรี่ใหม่สำหรับบ้านต่อสาธารณะ แก่นแท้ของมันคือ เวทีใหม่การพัฒนาของบริษัท แบตเตอรี่นี้เป็นก้าวต่อไปในการสร้างบ้านอัจฉริยะที่ไม่ต้องพึ่งพาการสื่อสารภายนอก

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การสกัดและการบริโภค พลังงานไฟฟ้าในศตวรรษที่ 21 ถือเป็นปัญหาที่สำคัญที่สุดปัญหาหนึ่ง โอกาสของมนุษยชาติทั้งหมดขึ้นอยู่กับมันเป็นส่วนใหญ่ ตามธรรมเนียมแล้ว การผลิตไฟฟ้าทำได้สองวิธี:

1. เชิงพาณิชย์ (การแปรรูปถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซ พลังงานนิวเคลียร์ การใช้น้ำ และ พลังงานแสงอาทิตย์);
2. ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (การแปรรูปขยะอุตสาหกรรม ฟืน การใช้พลังกล้ามเนื้อ)

นอกจากนี้แหล่งเชิงพาณิชย์ยังมีสัดส่วนมากกว่า 90% ของการผลิตไฟฟ้าทั้งหมด แนวโน้มนี้สังเกตมาเป็นเวลาหลายทศวรรษแล้ว แม้ว่าจะมีวิกฤติด้านทรัพยากรเชื้อเพลิงและมลพิษทางอากาศก็ตาม หากเราไม่เริ่มแก้ไขสถานการณ์ อาจเกิดวิกฤติพลังงานหรือภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลกได้ ดังนั้น Tesla จึงตัดสินใจมีส่วนร่วมในการปรับปรุงระบบการผลิตและการใช้ไฟฟ้าโดยการพัฒนาแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่

โครงการสร้างแบตเตอรี่ Tesla ที่เป็นเอกลักษณ์นี้นำโดย Elon Musk เองซึ่งถือได้ว่าเป็นการปฏิวัติในด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ แท้จริงแล้วเมื่อ 10 ปีที่แล้วแทบไม่มีใครเชื่อในความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าเลย อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามของ Elon Musk จึงสามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงยอดนิยมได้ โมเดลเทสลา S ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะต้องการซื้อ ปรากฎว่าแม้จะมีการผูกขาดเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก็มีการพบทางเลือกอื่นแทนเชื้อเพลิงเหลวเมื่อนานมาแล้ว เพียงแต่ไม่มีใครกล้าเปลี่ยนประเพณีที่เป็นที่ยอมรับ หลังจากความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla ตัดสินใจพัฒนาแบตเตอรี่ในครัวเรือน

การตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกนำเสนอเมื่อวันที่ 30 เมษายนโดย Elon Musk เอง การพัฒนาเชิงปฏิวัติดังกล่าวไม่เพียงแต่ควรส่งผลเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจโดยรวมด้วย แบตเตอรี่ใหม่ชื่อ เทสลา พาวเวอร์วอลล์. จะช่วยให้คุณสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศและลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก นั่นคือในความเป็นจริง บริษัท Tesla เริ่มสานต่อแนวคิดในการจัดหาบ้านแบบอิสระซึ่งไม่ได้เป็นสิ่งที่พิเศษอีกต่อไป ทุกวันนี้เจ้าของบ้านในชนบทหลายรายคลุมหลังคาบ้านด้วยแผงโซลาร์เซลล์ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่ใหม่ของ Tesla น่าจะมีประสิทธิภาพและคุ้มค่ากว่านี้มาก

ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่ Powerwall

แบตเตอรี่ Powerwall สามารถรับพลังงานจากทั้งแผงโซลาร์เซลล์และแหล่งพลังงานอื่นๆ ระบบสามารถมีความจุได้ 7 และ 10 kW ดังนั้นตัวเลือกแรกจึงเหมาะสำหรับการใช้งานประจำวันและตัวเลือกที่สอง - สำหรับการสร้างพลังงานสำรอง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ครอบครัวชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยที่อาศัยอยู่ในบ้านสามห้องนอนแยกต่างหากซึ่งจะใช้แบตเตอรี่ของ Tesla จะใช้พลังงานประมาณ 3,200 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถจ่ายไฟให้กับบ้านดังกล่าวได้ประมาณ 4-5 ชั่วโมง

คาดว่าการติดตั้งแบตเตอรี่ Tesla จะดำเนินการร่วมกับ Solar City บริษัทนี้ผลิตและติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ และผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดก็คือ Elon Musk ที่เก่งกาจเช่นกัน ในอนาคตมีการวางแผนที่จะให้พันธมิตรรายอื่นเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินระบุว่าการขายแบตเตอรี่ใหม่อาจทำให้ Tesla มีมูลค่าเกือบ 4.5 พันล้านดอลลาร์ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าหลายคน บริษัทขนาดใหญ่จะสามารถใช้แบตเตอรี่ใหม่ได้ตามวัตถุประสงค์ของตนเอง สำหรับพวกเขาแล้วระบบ Powerpack จะได้รับการพัฒนาซึ่งจะรวมชุดแบตเตอรี่ทั้งชุดที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง สำหรับวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถนำมารวมกันเป็นระบบทั่วไปที่มีกำลังการผลิต 10 เมกะวัตต์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้นได้ บริษัทเทสลาได้รายงานไปแล้วว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้เริ่มทำการทดสอบแล้วในบริษัทอเมริกันอย่าง Walmart และ Cargill

ประโยชน์ของแบตเตอรี่เทสลา พาวเวอร์วอลล์

การใช้งานเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นโซลูชั่นนวัตกรรมที่สำคัญซึ่งถือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสรรค์ แบตเตอรี่พาวเวอร์วอลล์แบตเตอรี่นี้เหนือกว่าตัวอย่างกรดตะกั่วแบบดั้งเดิมอย่างมากในหลาย ๆ ด้าน ดังนั้นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงมีรอบการคายประจุและการชาร์จไม่เกิน 800 รอบ ในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีรอบการชาร์จและคายประจุ 1,000-1,200 รอบ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วหลายเท่าในแง่ของน้ำหนักและความจุ

การออกแบบที่ดี

ต้องขอบคุณขนาดที่เล็กทำให้แบตเตอรี่ Tesla ได้รับการออกแบบที่สวยงามและมีสไตล์ นักพัฒนาของ Tesla Powerwall ตัดสินใจว่าผลิตภัณฑ์นี้ควรสร้างความประทับใจด้วยปากกาที่น่าพึงพอใจซึ่งท้ายที่สุดแล้วอาจกลายเป็นสิ่งชี้ขาดได้ ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นด้วยขอบโค้งมนและมีความหนาค่อนข้างบางเมื่อเทียบกับคู่แข่ง นอกจากนี้ ผู้สร้างยังเสนอตัวเลือกสีที่หลากหลายสำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้ ดังนั้นแม้จะไม่ได้คำนึงถึงก็ตาม ลักษณะทางเทคนิค Tesla Powerwall จะดึงดูดความสนใจของคุณอย่างแน่นอน อุปกรณ์นี้สามารถติดตั้งบนผนังได้โดยตรงซึ่งจะใช้พื้นที่ขั้นต่ำ

โครงสร้างเชิงนิเวศแบบองค์รวม

แบตเตอรี่ Powerwall ใหม่มีให้เลือกสองรุ่น โดยแต่ละรุ่นมีความจุ 7 และ 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ราคาของพวกเขาคือ 3 พันและ 3.5 พันดอลลาร์ตามลำดับ โดยหลักการแล้ว หากผู้บริโภคมีความจุไม่เพียงพอด้วยเหตุผลบางประการ เขาสามารถเพิ่มแบตเตอรี่เข้าไปในระบบได้อีกหลายก้อน ซึ่งจะทำให้กำลังการผลิตรวมเป็น 90 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง นั่นคือคุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ได้สูงสุด 9 ก้อน เพื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เหล่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องศึกษาหลักการก่อสร้างอย่างละเอียด เครือข่ายไฟฟ้า. ที่นี่คุณสามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ด้วยสายเคเบิลเส้นเดียว

โซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับธุรกิจและอุตสาหกรรม

ควบคู่ไปกับ Powerwall มีการนำเสนอระบบอื่นซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับโรงงานอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้มีชื่อว่า Tesla Powerpack ลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่นี้คือความสามารถในการเพิ่มความจุที่เป็นไปได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุดโดยสูงถึงหลายกิกะวัตต์ต่อชั่วโมง แบตเตอรี่นี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Elon Musk ผู้เคยชินกับการคิดใหญ่ ดังนั้นแบตเตอรี่นี้จึงถูกนำเสนอไม่มากนักสำหรับผู้ใช้แต่ละราย แต่สำหรับระบบไฟฟ้าทั้งหมดโดยรวม เพื่อที่จะจัดหาพลังงานให้กับโลกทั้งใบ Tesla จะสร้างแบตเตอรี่ Powerpack มากกว่า 900 ล้านก้อน

ระบบนี้จะดูแลสิ่งแวดล้อมซึ่งจะกำจัดการผลิตไฟฟ้าทางอุตสาหกรรมโดยใช้ทรัพยากรฟอสซิลโดยสิ้นเชิง ทั้งหมดนี้จะช่วยลดการปล่อยสารภายนอกออกสู่สิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ แบตเตอรี่ Tesla Powerpack ยังช่วยให้คุณมีอิสระอย่างสมบูรณ์ในโรงงานอุตสาหกรรมใดๆ

การคำนวณการคืนทุนในรัสเซีย

ก่อนที่จะซื้อแบตเตอรี่ Tesla คุณควรทำความเข้าใจว่าจะเป็นประโยชน์สำหรับคุณหรือไม่ หากเรานำปริมาณพลังงานที่ใช้ต่อวันเป็น 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ก็จะเท่ากับการใช้ความจุแบตเตอรี่เต็มต่อวัน ราคาของแบตเตอรี่ Tesla Powerwall คือ 3.5 พันซึ่งตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 175,000 รูเบิล นอกจากนี้อย่าลืมเกี่ยวกับความจำเป็นในการซื้ออินเวอร์เตอร์ซึ่งตามมาตรฐานสมัยใหม่มีราคา 1.5 พันดอลลาร์ นอกจากนี้อย่าลืมความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้นในวงจรไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า และอินเวอร์เตอร์ ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพรวมของแบตเตอรี่ Tesla อยู่ที่ประมาณ 87% ดังนั้นผู้ใช้จึงไม่ได้รับทั้งหมด 10 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง แต่จะได้รับเพียง 8.7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงเท่านั้น

เมื่อคำนึงถึงภาษีสองโซน การใช้พลังงานรายวันคือ 5 kW ต่อชั่วโมง ซึ่งคิดเป็น 57% ของทรัพยากรสูงสุดของอุปกรณ์ Tesla Powerwall พลังงานที่เหลือทั้งหมดจะนำไปใช้ในตอนเย็น ด้วยการคำนวณนี้ ต่อวันของการใช้โครงข่ายไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายสำหรับปีจะอยู่ที่ประมาณ 22,000 รูเบิลต่อปีในสหรัฐอเมริกา และน้อยกว่าหนึ่งในสามในรัสเซีย ถัดไป คุณต้องพิจารณาว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปจะสูญเสียความจุเดิมประมาณ 6% ในช่วงเวลาหนึ่งปี ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป ความจุของแบตเตอรี่จะค่อยๆ ลดลง และหลังจากนั้นไม่นาน คุณจะไม่สามารถรับมือกับแบตเตอรี่ Tesla Powerwall เพียงอย่างเดียวได้

ปรากฎว่าเมื่อคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดแล้ว แบตเตอรี่ Tesla Powerwall ในประเทศของเราไม่สามารถจ่ายเองได้แม้จะผ่านไป 15 ปีก็ตาม ค่าใช้จ่ายรวมของอุปกรณ์แม้จะไม่มีแผงโซลาร์เซลล์จะอยู่ที่ประมาณ 250,000 รูเบิล

ภาพสะท้อนในหัวข้อ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคน การพัฒนาใหม่ของบริษัทเป็นตัวแทน ตัวเลือกที่น่าสนใจช่วยให้บรรลุความเป็นอิสระด้านพลังงาน อุปกรณ์นี้จะช่วยให้คุณสามารถนับอนาคตที่ถูกลิดรอนได้ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายด้วยความสิ้นเปลืองทรัพยากรธรรมชาติอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันต้นทุนของอุปกรณ์นี้สูงเกินกว่าจะทำกำไรในประเทศของเราได้ นอกจากนี้หากคุณเพิ่มราคาของตัวแปลงอินเวอร์เตอร์และแผงโซลาร์เซลล์เข้ากับต้นทุนสถานการณ์จะกลายเป็นสีดอกกุหลาบน้อยลง ในขณะเดียวกัน หลายๆ คนก็พร้อมที่จะลงทุนเพื่ออนาคตเพื่อสร้างโลกสีเขียวด้วยวิธีนี้ Tesla Powerwall เหมาะที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้ นอกจากนี้คุณยังสามารถลดต้นทุนของแบตเตอรี่ Tesla ได้อีกในอนาคต

แน่นอนว่าแนวคิดของ Elon Musk ไม่ใช่นวัตกรรมใหม่ทั้งหมด เนื่องจากในปัจจุบันมีตัวเลือกมากมายสำหรับแบตเตอรี่สำหรับใช้ในบ้าน อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Musk แบตเตอรี่ทั้งหมดนี้มีราคาแพงเกินไป ไม่สะดวก และไม่น่าเชื่อถือมากนัก ดังนั้นเป้าหมายหลักของ Tesla คือการทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้เป็นที่นิยมและลดราคาลง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแบตเตอรี่ Powerwall ใหม่ควรดึงดูดครอบครัวและธุรกิจที่มีแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาอยู่แล้ว มัสก์เองเชื่อว่าในแคลิฟอร์เนียเพียงแห่งเดียวมีบ้านส่วนตัวอย่างน้อย 300 หลังที่ติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์ ดังนั้นทั้งหมดจึงสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ Tesla ได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้แบตเตอรี่ดังกล่าวก็จะกลายเป็น ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับอาคารที่ต้องการการถาวร แหล่งจ่ายไฟสำรอง. สิ่งนี้ใช้กับโรงพยาบาล องค์กรทหาร และอื่นๆ ด้วยการกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ ทำให้แผงโซลาร์เซลล์มีประสิทธิภาพและเป็นที่ต้องการมากขึ้น ตัวอย่างเช่น หากก่อนหน้านี้หลายคนปฏิเสธแผงโซลาร์เซลล์เนื่องจากทำงานเฉพาะในที่มีแสงแดดจ้าเท่านั้น สถานการณ์ในปัจจุบันอาจเปลี่ยนไป ด้วยการใช้แบตเตอรี่ ทำให้สามารถเก็บพลังงานระหว่างวันและใช้ในช่วงเย็นได้ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของแบตเตอรี่ Tesla คือราคาที่สูง นอกจากนี้คุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มอีกหลายพันดอลลาร์เพื่อติดตั้งแบตเตอรี่ ยอมรับว่าไม่ใช่ทุกครอบครัวที่จะสามารถซื้อความหรูหราได้ ดังนั้นตามคำกล่าวของ Elon Musk จึงจำเป็นต้องแสดงให้ผู้คนเห็นว่าการใช้อุปกรณ์นี้คุณสามารถประหยัดได้มาก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คาดว่าจะลดต้นทุนเริ่มต้นของอุปกรณ์ลงได้ประมาณ 30% สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้เมื่อการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ของ Tesla ในเนวาดาแล้วเสร็จ โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญมองโลกในแง่ดีเนื่องจากตามความเห็นของพวกเขาในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาต้นทุนพลังงานไฟฟ้าโดยทั่วไปลดลงและไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเพิ่มราคานี้ในอนาคตอันใกล้นี้ นี่คือสาเหตุที่การพัฒนาของ Tesla ในรูปแบบของแบตเตอรี่สำหรับบ้านที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจะได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการในไม่ช้า

เราได้ตรวจสอบการกำหนดค่าแบตเตอรี่แล้วบางส่วน เทสลา รุ่น เอสด้วยกำลังไฟฟ้า 85 kW*h. เราขอเตือนคุณว่าองค์ประกอบหลักของแบตเตอรี่คือเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของบริษัท พานาโซนิค 3400 mAh 3.7 V.

เซลล์พานาโซนิค ขนาด 18650

รูปภาพแสดงเซลล์ทั่วไป ในความเป็นจริง เซลล์เทสลาได้รับการแก้ไขเล็กน้อย

ข้อมูลเซลล์ ขนานเชื่อมต่อไปยัง กลุ่มละ 74 ชิ้น. ด้วยการเชื่อมต่อแบบขนาน แรงดันไฟฟ้าของกลุ่มจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแต่ละองค์ประกอบ (4.2 V) และความจุของกลุ่มจะเท่ากับผลรวมของความจุขององค์ประกอบ (250 Ah)

ไกลออกไป หกกลุ่มเชื่อมต่อ ตามลำดับไปยังโมดูล. ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าของโมดูลจะสรุปจากแรงดันไฟฟ้าของกลุ่มและมีค่าประมาณ 25 V (4.2 V * 6 กลุ่ม) ความจุยังคงอยู่ที่ 250 Ah ในที่สุด, โมดูลเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่. โดยรวมแล้วแบตเตอรี่ประกอบด้วย 16 โมดูล (รวม 96 กลุ่ม) แรงดันไฟฟ้าของโมดูลทั้งหมดจะถูกสรุปและสุดท้ายจะอยู่ที่ 400 V (16 โมดูล * 25 V)

โหลดสำหรับแบตเตอรี่นี้เป็นไดรฟ์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังสูงสุด 310 กิโลวัตต์ เนื่องจาก P=U*I ในโหมดระบุที่แรงดันไฟฟ้า 400 V กระแส I=P/U=310000/400=775 A จะไหลในวงจร เมื่อมองแวบแรก อาจดูเหมือนว่านี่เป็นกระแสที่บ้าคลั่งสำหรับ “แบตเตอรี่” ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าในการเชื่อมต่อแบบขนานตามกฎข้อที่หนึ่งของ Kirchhoff I=I1+I2+…In โดยที่ n คือจำนวนสาขาที่ขนานกัน ในกรณีของเรา n=74 เพราะภายในกลุ่ม ความต้านทานภายในเราถือว่าเซลล์มีความเท่าเทียมกันตามเงื่อนไขจากนั้นกระแสในเซลล์จะเท่ากันดังนั้นกระแสจึงไหลผ่านเซลล์โดยตรง ใน=I/n=775/74=10.5 A.

มันมากหรือน้อย? ดีหรือไม่ดี? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ ให้เรามาดูลักษณะการปลดปล่อยกันดีกว่า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน. ช่างฝีมือชาวอเมริกันได้ทำการถอดแบตเตอรี่ออกและทำการทดสอบหลายชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรูปนี้แสดงออสซิลโลแกรมแรงดันไฟฟ้าระหว่างการคายประจุของเซลล์ที่นำมาจากของจริง เทสลา รุ่น เอส, กระแส: 1A, 3A, 10A.

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของเส้นโค้ง 10 A เกิดจากการสลับโหลดด้วยตนเองเป็น 3 A ผู้เขียนการทดลองแก้ไขปัญหาอื่นไปพร้อมๆ กัน เราจะไม่จมอยู่กับมัน

ดังที่เห็นได้จากภาพ กระแสคายประจุ 10 A เป็นไปตามข้อกำหนดแรงดันไฟฟ้าของเซลล์โดยสมบูรณ์ โหมดนี้สอดคล้องกับการปล่อยประจุตามเส้นโค้ง 3C ควรสังเกตว่าเราถือเป็นกรณีที่สำคัญที่สุด เมื่อกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ในความเป็นจริงโดยคำนึงถึงการใช้งานมอเตอร์คู่อย่างเหมาะสมที่สุด อัตราทดเกียร์กระปุกเกียร์ รถยนต์จะทำงานโดยมีอัตราการจ่ายไฟ 2...4 A (1C) ในเวลาอันสั้นเท่านั้น การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน,เมื่อขับรถขึ้นเนิน ความเร็วสูงกระแสของเซลล์สามารถสูงถึง 12...14 A ที่จุดสูงสุด

สิ่งนี้ให้ประโยชน์อะไรอีกบ้าง? สำหรับภาระที่กำหนดในกรณีนี้ กระแสตรงสามารถเลือกหน้าตัดของตัวนำทองแดงได้เป็น 2 mm2 เทสลามอเตอร์สยิงปืนนัดเดียวได้นกสองตัวที่นี่ ตัวนำเชื่อมต่อทั้งหมดยังทำหน้าที่เป็นฟิวส์ด้วย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ ระบบราคาแพงการป้องกันการใช้งานเพิ่มเติม ฟิวส์. เนื่องจากหน้าตัดเล็ก ตัวนำที่เชื่อมต่อจึงละลายในกรณีที่มีกระแสไฟฟ้าเกินและป้องกัน สถานการณ์ฉุกเฉิน. เราเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ในรูปตัวนำ 507 เป็นขั้วต่อเดียวกัน

สุดท้ายนี้ ลองพิจารณาคำถามสุดท้ายที่ทำให้จิตใจของเรากังวลและก่อให้เกิดข้อโต้แย้งมากมาย เหตุใด Tesla จึงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ให้ฉันจองทันทีว่าฉันจะแสดงความเห็นส่วนตัวในประเด็นนี้โดยเฉพาะ คุณไม่จำเป็นต้องเห็นด้วยกับเขา)

เรามาทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบกัน ประเภทต่างๆแบตเตอรี่

แน่นอนว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพเฉพาะสูงที่สุดในปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดในแง่ของความหนาแน่นของพลังงานและอัตราส่วนน้ำหนัก/ขนาดคืออนิจจายังคงอยู่ การผลิตจำนวนมากไม่ได้อยู่. นั่นคือเหตุผลว่าทำไมใน เทสลาเป็นไปได้ที่จะสร้างแบตเตอรี่ที่สมดุลโดยให้พลังงานสำรองสูงสุด 500 กม.

เหตุผลที่สองในความคิดของฉันคือการตลาด โดยเฉลี่ยแล้ว ทรัพยากรของเซลล์ดังกล่าวจะมีรอบการคายประจุประมาณ 500 รอบ ซึ่งหมายความว่าหากคุณใช้รถเป็นประจำ คุณจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลังจากผ่านไปสูงสุดสองปี แม้ว่าบริษัทจริงๆ

Tesla มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แนวคิดเชิงนิเวศ การขนส่งที่สะอาดได้รับการฝึกฝนมายาวนานจากยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์รายใหญ่ แต่วิศวกรชาวอเมริกันพยายามที่จะนำแนวคิดนี้เข้าใกล้ความสนใจที่แท้จริงของผู้บริโภคมากที่สุด ส่วนใหญ่สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยระบบจ่ายพลังงานซึ่งควรจะแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมโดยสิ้นเชิง และกลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ถือเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนากลุ่มนี้

การใช้งานแบตเตอรี่

แรงจูงใจหลักในการพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่โดยพื้นฐานนั้นเกิดจากงานเพิ่มประสิทธิภาพ รถยนต์ไฟฟ้า. ดังนั้นสายหลักจึงมุ่งเน้นไปที่การให้บริการขนส่งด้วยระบบจ่ายพลังงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นเรือธงใช้สำหรับรุ่น Tesla Model S ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือการยกเว้นหลักการไฮบริดของการทำงานของแบตเตอรี่ซึ่งอนุญาตให้เครื่องใช้พลังงานสลับจากชุดแบตเตอรี่และเครื่องยนต์สันดาปภายใน บริษัทมุ่งมั่นที่จะทำให้การจ่ายพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอิสระจากเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ

อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาไม่ได้จำกัดอยู่เพียงระบบส่งกำลังของยานพาหนะเท่านั้น จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตแบตเตอรี่หลายรุ่นสำหรับใช้ในบ้านและในเชิงพาณิชย์ และหากแบตเตอรี่ของ Tesla สำหรับรถยนต์มุ่งเน้นไปที่การรองรับการทำงานของกลไกการขับขี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด แบตเตอรี่เก็บพลังงานรุ่นต่างๆ ก็ถือได้ว่าเป็นแหล่งจ่ายพลังงานที่เป็นสากลและเป็นอิสระ ศักยภาพขององค์ประกอบเหล่านี้เพียงพอที่จะให้บริการได้ เช่น เครื่องใช้ในบ้าน แนวคิดเรื่องการสะสมพลังงานแสงอาทิตย์ก็กำลังได้รับการพัฒนาเช่นกัน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการพูดถึงการกระจายระบบดังกล่าวในวงกว้าง

อุปกรณ์แบตเตอรี่

แบตเตอรี่มีโครงสร้างพิเศษและการกำหนดค่าของการจัดเรียงองค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ ประการแรก แหล่งจ่ายไฟใช้ฐานลิเธียมไอออน องค์ประกอบดังกล่าวถูกใช้เป็นอุปกรณ์พกพาและเครื่องมือไฟฟ้ามานานแล้ว แต่งานในการจ่ายไฟให้กับยานพาหนะนั้นถูกค้นพบครั้งแรกโดยนักพัฒนาแบตเตอรี่ Tesla รถยนต์ใช้หน่วยที่ประกอบด้วยส่วนประกอบ 74 ชิ้นที่มีลักษณะคล้ายแบตเตอรี่ AA บล็อกทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายส่วน (ตั้งแต่ 6 ถึง 16 ขึ้นอยู่กับรุ่น) กราไฟท์ทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดบวก และตัวเติมสารเคมีทั้งกลุ่มจะให้ประจุลบ ซึ่งรวมถึงอะลูมิเนียมออกไซด์ โคบอลต์ และนิกเกิล

สำหรับการบูรณาการเข้ากับโครงสร้างของตัวรถนั้น ชุดแบตเตอรี่จะติดอยู่ที่ใต้ท้องรถ อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งนี้เองที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าและส่งผลให้มีการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด การตรึงโดยตรงจะดำเนินการโดยใช้วงเล็บที่สมบูรณ์

เนื่องจากในปัจจุบันมีวิธีแก้ปัญหาแบบอะนาล็อกเพียงไม่กี่อย่างสิ่งแรกที่นึกถึงคือการเปรียบเทียบแบตเตอรี่ Tesla กับแบตเตอรี่แบบเดิม และในแง่นี้ คำถามก็เกิดขึ้นตามตรรกะเกี่ยวกับความปลอดภัยของวิธีการจัดวางนี้อย่างน้อยที่สุด งานการให้การป้องกันได้รับการแก้ไขโดยตัวเรือนที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งบรรจุแบตเตอรี่ของ Tesla การออกแบบของแต่ละบล็อกยังจัดให้มีแผ่นโลหะปิดล้อมด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่ช่องภายในที่แยกออกจากกัน แต่แยกแต่ละส่วนออกจากกัน ด้วยเหตุนี้จึงควรเพิ่มการบุด้วยพลาสติกซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำซึมเข้าไปใต้ร่างกาย

ข้อมูลจำเพาะ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า Tesla รุ่นที่ทรงพลังที่สุดมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กประมาณ 7104 ก้อน และมีความยาว 210 ซม. หนา 15 ซม. และกว้าง 150 ซม. แรงดันไฟฟ้าในหน่วยคือ 3.6 V ในการเปรียบเทียบ ปริมาณพลังงานที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่ส่วนหนึ่งจะสอดคล้องกับศักยภาพที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่ของคอมพิวเตอร์แล็ปท็อปหลายร้อยเครื่อง แต่น้ำหนักของแบตเตอรี่ Tesla นั้นค่อนข้างน่าประทับใจ - ประมาณ 540 กก.

คุณลักษณะเหล่านี้ให้อะไรกับรถยนต์ไฟฟ้า? ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าแบตเตอรี่ที่มีความจุ 85 kWh (โดยเฉลี่ยในสายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต) ช่วยให้คุณเดินทางได้ประมาณ 400 กม. ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว สำหรับการเปรียบเทียบ ไม่นานมานี้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในกลุ่ม "สีเขียว" กำลังต่อสู้เพื่อตัวชี้วัดการเดินทาง 250-300 กม. ซึ่งสามารถครอบคลุมได้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ไดนามิกของความเร็วก็น่าประทับใจเช่นกัน โดยสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.4 วินาที

แน่นอนว่าด้วยคุณสมบัติดังกล่าว คำถามเรื่องความทนทานของแบตเตอรี่ก็จะเกิดขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพสูงหมายถึงอัตราการสึกหรอขององค์ประกอบที่ใช้งานอยู่ที่สอดคล้องกัน ควรสังเกตทันทีว่าผู้ผลิตให้การรับประกันแบตเตอรี่เป็นเวลา 8 ปี มีแนวโน้มว่าอายุการใช้งานจริงของแบตเตอรี่ Tesla จะใกล้เคียงกัน แต่จนถึงขณะนี้แม้แต่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกก็ไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธตัวบ่งชี้นี้ได้

ในทางกลับกัน มีการศึกษาที่รายงานการสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่ในระดับปานกลาง โดยเฉลี่ยแล้วบล็อกจะสูญเสีย 5% ของศักยภาพความจุต่อ 80,000 กม. มีตัวบ่งชี้อีกประการหนึ่งที่ระบุว่าจำนวนคำขอจากผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ด้วยเหตุผลของปัญหาคือ ก้อนแบตเตอรี่ลดลงเมื่อมีการแก้ไขใหม่

ความจุของแบตเตอรี่

จากการประเมินตัวบ่งชี้ความจุของแบตเตอรี่ไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจน เมื่อสายการผลิตพัฒนาขึ้น ลักษณะนี้จะเพิ่มจาก 60 เป็น 105 kWh หากเราใช้เวอร์ชันที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความจุสูงสุดของแบตเตอรี่ Tesla ปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 100 kWh อย่างไรก็ตามจากผลการตรวจสอบเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวปรากฎว่าการดัดแปลง 85 kWh มีปริมาณ 77 kWh จริง ๆ

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่ตรงกันข้ามซึ่งตรวจพบปริมาตรที่มากเกินไป ดังนั้นจากการศึกษาโดยละเอียดรุ่นแบตเตอรี่ 100 kWh จึงกลายเป็นว่ามีความจุ 102.4 kWh นอกจากนี้ยังพบความไม่สอดคล้องกันในการกำหนดจำนวนแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการประมาณจำนวนเซลล์แบตเตอรี่มีความคลาดเคลื่อน ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสิ่งนี้เกิดจากการที่แบตเตอรี่ของ Tesla ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอโดยผสมผสานการปรับปรุงและการปรับเปลี่ยนใหม่ ๆ บริษัทตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยเวอร์ชันใหม่ทุกปีมีการเปลี่ยนแปลงด้านสถาปัตยกรรม ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และระบบทำความเย็น แต่ในแต่ละกรณี กิจกรรมของวิศวกรมุ่งหวังที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์

การปรับเปลี่ยน PowerWall

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วควบคู่ไปกับไม้บรรทัด แบตเตอรี่รถยนต์นอกจากนี้ Tesla ยังกำลังพัฒนากลุ่มอุปกรณ์กักเก็บพลังงานสำหรับความต้องการภายในประเทศอีกด้วย หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดและสว่างที่สุดในกลุ่มนี้คือหน่วย PowerWall ลิเธียมไอออน สามารถใช้ทั้งเป็นแหล่งพลังงานคงที่เพื่อครอบคลุมงานด้านพลังงานบางอย่างและเป็นหน่วยสำรองที่มีฟังก์ชันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ แบตเตอรี่นี้"Tesla" นำเสนอในเวอร์ชันต่าง ๆ ซึ่งมีความจุต่างกัน ดังนั้นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 7 และ 10 kWh

ในด้านประสิทธิภาพศักย์ไฟฟ้าคือ 3.3 kW ที่แรงดันไฟฟ้า 350-450 V และกระแส 9 A มวลของตัวเครื่องคือ 100 กก. คุณจึงลืมเรื่องความคล่องตัวของแบตเตอรี่ไปได้เลย แม้ว่าเราไม่ควรละทิ้งความเป็นไปได้ในการใช้บล็อกในชนบทในช่วงฤดูกาล ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความเสียหายของแบตเตอรี่ระหว่างการขนส่ง เนื่องจากนักพัฒนาให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการป้องกันทางกายภาพของเคส สิ่งเดียวที่อาจทำให้ผู้ใช้ใหม่ของผลิตภัณฑ์ Tesla ไม่พอใจคือเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งใช้เวลาประมาณ 10-18 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับเวอร์ชันของไดรฟ์

การปรับเปลี่ยน PowerPack

ระบบนี้ใช้องค์ประกอบ PowerWall แต่มีจุดประสงค์เพื่อรองรับองค์กร นั่นคือเรากำลังพูดถึงอุปกรณ์เก็บพลังงานเวอร์ชันเชิงพาณิชย์ที่สามารถปรับขนาดได้และสามารถให้วัตถุเป้าหมายประสิทธิภาพสูงได้ พอจะกล่าวได้ว่าความจุของแบตเตอรี่อยู่ที่ 100 กิโลวัตต์ แม้ว่าความจุนี้จะไม่ใช่ความจุสูงสุดก็ตาม นักพัฒนาได้จัดเตรียมระบบที่ยืดหยุ่นสำหรับการรวมหลายยูนิตที่มีความสามารถในการจัดหาตั้งแต่ 500 กิโลวัตต์ถึง 10 เมกะวัตต์

นอกจากนี้แบตเตอรี่ PowerPack เดี่ยวยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอีกด้วย คุณภาพการปฏิบัติงาน. เมื่อไม่นานมานี้ มีการประกาศว่าแบตเตอรี่ Tesla เชิงพาณิชย์รุ่นที่สองจะปรากฏขึ้น โดยมีลักษณะพลังงานถึง 200 kW แล้ว และประสิทธิภาพอยู่ที่ 99% ปริมาณสำรองพลังงานนี้มีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน

เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการขยายปริมาตร วิศวกรจึงใช้อินเวอร์เตอร์แบบพลิกกลับได้แบบใหม่ ด้วยนวัตกรรมนี้ทำให้ทั้งพลังและประสิทธิภาพของเครื่องเพิ่มขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้บริษัทมีแผนจะนำเสนอแนวคิดการนำเซลล์ PowerPack มาใช้เป็นโครงสร้างของเซลล์แสงอาทิตย์เสริม Solar Roof สิ่งนี้จะทำให้สามารถเติมศักยภาพพลังงานของแบตเตอรี่ได้ไม่ผ่านสายไฟหลัก แต่ผ่านพลังงานแสงอาทิตย์อิสระในโหมดต่อเนื่อง

แบตเตอรี่ Tesla ผลิตที่ไหน?

ผู้ผลิตระบุว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนผลิตโดย Gigafactory ของตนเอง นอกจากนี้ กระบวนการประกอบยังดำเนินการร่วมกับพานาโซนิคอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบสำหรับส่วนแบตเตอรี่ก็จัดหาโดย บริษัทญี่ปุ่น. โดยเฉพาะทาง Gigafactory ผลิต ซีรีย์ใหม่ล่าสุดหน่วยกำลังที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สาม ตามการคำนวณ ปริมาณรวมของแบตเตอรี่ที่ผลิตในรอบการผลิตสูงสุดควรอยู่ที่ 35 GWh ต่อปี เพื่อการเปรียบเทียบ ปริมาตรนี้กินพื้นที่ครึ่งหนึ่งของความจุรวมของแบตเตอรี่ที่ผลิตในโลก พนักงาน 6,500 คนขององค์กรจะให้บริการศักยภาพที่สูงเช่นนี้แม้ว่าในอนาคตจะมีการวางแผนที่จะสร้างงานเพิ่มขึ้นประมาณ 20,000 ตำแหน่งก็ตาม

ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่ Tesla Model S มีการป้องกันการแฮ็กในระดับสูงซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่อะนาล็อกปลอมจะปรากฏในตลาดได้จริง นอกจากนี้ กระบวนการผลิตเองยังเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของหน่วยหุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำสูง เห็นได้ชัดว่าในปัจจุบันมีเพียงบริษัทระดับเดียวกับ Tesla เท่านั้นที่สามารถจำลองเทคโนโลยีนี้ได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทที่สนใจไม่ต้องการสิ่งนี้ เนื่องจากพวกเขามีส่วนร่วมในการพัฒนาของตนเองในทิศทางนี้

ค่าแบตเตอรี่

ราคาแบตเตอรี่ของ Tesla ก็เปลี่ยนแปลงอยู่เป็นประจำ เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่ถูกกว่าและการเปิดตัวส่วนประกอบใหม่ที่สูงขึ้น ลักษณะการทำงาน. เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Model S สามารถซื้อได้ในราคา 45,000 ดอลลาร์ ในขณะนี้องค์ประกอบมีราคา 3,000-5,000 เหรียญสหรัฐ ป้ายราคาที่คล้ายกันใช้กับอุปกรณ์ PowerWall สำหรับใช้ในบ้าน แต่ที่แพงที่สุดคือแบตเตอรี่ Tesla เชิงพาณิชย์ ซึ่งมีราคา 25,000 เหรียญสหรัฐ แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรุ่นแรกเท่านั้น

อะนาล็อกจากคู่แข่ง

ตามที่ระบุไว้แล้ว Tesla ไม่ใช่ผู้ผูกขาดในกลุ่มนี้ มีข้อเสนอที่คล้ายกันมากมายในตลาดซึ่งอาจไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่มีความสามารถในการแข่งขันในแง่ของลักษณะเฉพาะ ดังนั้นทางเลือกอื่นสำหรับระบบ PowerWall จึงเสนอโดยบริษัท LG ของเกาหลีซึ่งได้พัฒนาองค์ประกอบ Chem RESU หน่วยที่มีความจุ 6.5 kWh มีราคาประมาณ 4,000 ดอลลาร์ Sunverge นำเสนอไดรฟ์ที่มีช่วง 6-23 kWh ผลิตภัณฑ์นี้มีการตรวจสอบการชาร์จและการเชื่อมต่อแผงโซลาร์เซลล์ ราคาแตกต่างกันไปโดยเฉลี่ยตั้งแต่ 10,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐ บริษัท ElectrIQ นำเสนออุปกรณ์จัดเก็บพลังงานภายในบ้านที่มีศักยภาพในการเก็บประจุไฟฟ้าที่ 10 kWh หน่วยนี้มีราคา 13,000 เหรียญสหรัฐ แต่ราคานี้รวมอินเวอร์เตอร์ด้วย

คนอื่นๆ ต่างก็เชี่ยวชาญทิศทางแห่งนวัตกรรมเช่นกัน ผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ Tesla อัดแน่นยิ่งขึ้นในการดัดแปลงต่างๆ ในตลาด ในบรรดาคู่แข่งของลิงค์นี้ Nissan และ Mercedes ได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ในกรณีแรก จะมีการเสนอกลุ่มแบตเตอรี่ XStorage ที่มีความจุ 4.2 kWh คุณสมบัติขององค์ประกอบเหล่านี้ได้แก่ระดับสูง ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งตรงตามข้อกำหนดล่าสุด มาตรฐานยุโรปการผลิตรถยนต์ ในทางกลับกัน Mercedes ผลิตองค์ประกอบขนาดเล็ก 2.5 kWh แต่สามารถรวมกันเป็นหน่วยที่มีประสิทธิผลมากขึ้นซึ่งมีกำลังถึง 20 kWh

ในที่สุด

ผู้ผลิต Tesla ถือเป็นนักพัฒนาที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ระบบนวัตกรรมการจัดหาพลังงานและยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ในขณะที่เปิดโลกทัศน์ใหม่ในโลกของเทคโนโลยี บริษัทนี้ก็ต้องเผชิญกับอุปสรรคร้ายแรงเช่นกัน โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S ที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญอยู่เป็นประจำว่าไม่เพียงพอ ความปลอดภัยสูงในแง่ของการป้องกันไฟไหม้ของแบตเตอรี่ แม้ว่าในเวอร์ชันล่าสุดวิศวกรได้ทำการปรับปรุงที่สำคัญในเรื่องนี้

ปัญหาการที่แบตเตอรี่ไม่สามารถใช้ได้กับผู้บริโภคจำนวนมากยังคงมีอยู่ และหากสถานการณ์นี้เปลี่ยนไปด้วยอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลในครัวเรือนเนื่องจากมีองค์ประกอบที่ถูกกว่าแนวคิดในการจับคู่บล็อกกับแผงโซลาร์เซลล์ยังไม่ประสบความสำเร็จในตลาดเนื่องจากมีต้นทุนสูง ความเป็นไปได้ในการสะสมพลังงานฟรีเป็นสิ่งที่มีแนวโน้มและเป็นประโยชน์ต่อผู้ใช้มากที่สุด แต่การซื้อระบบดังกล่าวนั้นอยู่นอกเหนือความสามารถของผู้บริโภคส่วนใหญ่ แม้แต่ผู้บริโภคที่สนใจก็ตาม เช่นเดียวกับพื้นที่อื่นๆ ที่มีการวางแผนว่าจะใช้แหล่งพลังงานทดแทน หลักการทำงานมีข้อดีมากมาย แต่สามารถทำได้ผ่านอุปกรณ์ไฮเทคที่ซับซ้อนเท่านั้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากเทสลาอะไรอยู่ข้างใน?

Tesla Motors คือผู้สร้างรถยนต์อีโคคาร์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะพิเศษที่ทำให้สามารถใช้งานได้ทุกวันอย่างแท้จริง วันนี้เราจะมาดูด้านในของแบตเตอรี่แบบฉุดลากของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model S มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร และเผยความมหัศจรรย์แห่งความสำเร็จของแบตเตอรี่รุ่นนี้

แบตเตอรี่จะถูกจัดส่งให้กับลูกค้าในกล่อง OSB เช่นนี้

ใหญ่ที่สุดและ อะไหล่ราคาแพงสำหรับ Tesla รุ่น S – ชุดแบตเตอรี่ฉุด

ชุดแบตเตอรี่ยึดเกาะถนนตั้งอยู่ที่ด้านล่างของรถ (โดยพื้นฐานแล้วคือพื้นของรถยนต์ไฟฟ้า) เนื่องจาก Tesla Model S มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมากและการควบคุมที่ดีเยี่ยม แบตเตอรี่ติดอยู่กับส่วนส่งกำลังของร่างกายโดยใช้ขายึดอันทรงพลัง (ดูภาพด้านล่าง) หรือทำหน้าที่เป็นส่วนรับพลังงานของตัวรถ

จากข้อมูลของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งอเมริกาเหนือ (North American Environmental Protection Agency) หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ระบุว่าการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบฉุดลากของ Tesla ที่มีแรงดันไฟฟ้า 400 V DC และความจุ 85 kWh หนึ่งครั้งก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 265 ไมล์ (426 กม.) ซึ่งช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในบรรดายานพาหนะไฟฟ้าที่คล้ายกัน ยิ่งไปกว่านั้น จาก 0 ถึง 100 กม./ชม รถที่คล้ายกันเร่งความเร็วได้เพียง 4.4 วินาที

เคล็ดลับความสำเร็จของ Tesla Model S คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอกที่มีประสิทธิภาพสูงและมีความจุพลังงานสูง ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของเซลล์พื้นฐานที่มีชื่อเสียง บริษัทญี่ปุ่นพานาโซนิค. มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหล่านี้

เกี่ยวกับคณบดีจากพวกเขา - นี่อันตราย ระวัง!

หนึ่งในเจ้าของและผู้ชื่นชอบ Tesla Model S จากสหรัฐอเมริกาตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสำหรับ Tesla Model S ที่มีความจุพลังงาน 85 kWh ทั้งหมดเพื่อศึกษาการออกแบบโดยละเอียด อย่างไรก็ตาม ราคาอะไหล่ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 12,000 USD

ด้านบนของบล็อกแบตเตอรี่มีการเคลือบฉนวนความร้อนและเสียงซึ่งถูกปกคลุมด้วยฟิล์มพลาสติกหนา เราถอดวัสดุหุ้มนี้ออกในรูปแบบของพรม และเตรียมการถอดชิ้นส่วน ในการทำงานกับแบตเตอรี่ คุณต้องมีเครื่องมือหุ้มฉนวน และใช้รองเท้ายางและถุงมือป้องกันยาง

แบตเตอรี่เทสลา มาเรียงกัน!

แบตเตอรี่สำหรับดึง Tesla (ชุดแบตเตอรี่สำหรับดึง) ประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล แต่ละโมดูลมีแรงดันไฟฟ้า 25V (เวอร์ชันของแบตเตอรี่ - IP56) โมดูลแบตเตอรี่สิบหกโมดูลเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมเพื่อสร้างแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าระบุที่ 400V โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วย 444 เซลล์ (แบตเตอรี่) 18650 Panasonic (น้ำหนักของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน 46 กรัม) ซึ่งเชื่อมต่อตามวงจร 6s74p (6 เซลล์ในอนุกรมและ 74 กลุ่มดังกล่าวขนานกัน) โดยรวมแล้วมีองค์ประกอบ (แบตเตอรี่) ดังกล่าว 7104 รายการในแบตเตอรี่ฉุด Tesla แบตเตอรี่ได้รับการปกป้องจาก สิ่งแวดล้อมโดยใช้ตัวเรือนโลหะพร้อมฝาปิดอะลูมิเนียม บน ข้างในฝาครอบอลูมิเนียมทั่วไปมีพลาสติกบุเป็นแผ่นฟิล์ม ฝาครอบอะลูมิเนียมโดยรวมยึดด้วยสกรูพร้อมปะเก็นโลหะและยาง ซึ่งปิดผนึกเพิ่มเติมด้วยน้ำยาซีลซิลิโคน ชุดแบตเตอรี่สำหรับยึดเกาะถนนแบ่งออกเป็น 14 ช่อง โดยแต่ละช่องจะมีโมดูลแบตเตอรี่ แต่ละช่องประกอบด้วยแผ่นไมกาอัดแน่นที่ด้านบนและด้านล่างของโมดูลแบตเตอรี่ แผ่นไมก้าเป็นฉนวนไฟฟ้าและความร้อนที่ดีของแบตเตอรี่จากตัวถังรถยนต์ไฟฟ้า ด้านหน้าแบตเตอรี่แยกจากกันใต้ฝาครอบมีโมดูลแบตเตอรี่สองชุดที่คล้ายกัน โมดูลแบตเตอรี่ทั้ง 16 โมดูลมี BMU ในตัวซึ่งเชื่อมต่ออยู่ ระบบทั่วไป BMS ซึ่งควบคุมการทำงาน ตรวจสอบพารามิเตอร์ และยังให้การปกป้องแบตเตอรี่ทั้งหมดอีกด้วย ขั้วต่อเอาต์พุตทั่วไป (ขั้วต่อ) อยู่ที่ด้านหลังของชุดแบตเตอรี่สำหรับดึง

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนทั้งหมด จะมีการวัดแรงดันไฟฟ้า (ประมาณ 313.8V) ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมด แต่อยู่ในสภาพการทำงาน

โมดูลแบตเตอรี่มีความโดดเด่นด้วยความหนาแน่นสูงของส่วนประกอบ (แบตเตอรี่) ของ Panasonic 18650 ที่วางอยู่ที่นั่นและความแม่นยำในการประกอบชิ้นส่วน กระบวนการประกอบทั้งหมดที่โรงงาน Tesla เกิดขึ้นในห้องปลอดเชื้อโดยสิ้นเชิง โดยใช้หุ่นยนต์ และแม้กระทั่งอุณหภูมิและความชื้นในระดับหนึ่งก็ยังคงอยู่

โมดูลแบตเตอรี่แต่ละโมดูลประกอบด้วยส่วนประกอบ 444 ชิ้น (แบตเตอรี่) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันมากกับแบตเตอรี่ AA แบบธรรมดา โดยเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอก 18650 ที่ผลิตโดย Panasonic ความเข้มของพลังงานของแต่ละโมดูลแบตเตอรี่ขององค์ประกอบดังกล่าวคือ 5.3 kWh

ในแบตเตอรี่ Panasonic 18650 อิเล็กโทรดบวกคือกราไฟท์และอิเล็กโทรดลบคือ นิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์

แบตเตอรี่ลากจูงของ Tesla มีน้ำหนัก 540 กิโลกรัม และมีขนาดยาว 210 ซม. กว้าง 150 ซม. และหนา 15 ซม. ปริมาณพลังงาน (5.3 kWh) ที่ผลิตได้เพียงหน่วยเดียว (จากโมดูลแบตเตอรี่ 16 โมดูล) เท่ากับปริมาณที่ผลิตได้จากแบตเตอรี่หนึ่งร้อยก้อนจากคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป 100 เครื่อง ลวด (ตัวจำกัดกระแสไฟภายนอก) ถูกบัดกรีไปที่ลบของแต่ละองค์ประกอบ (แบตเตอรี่) เป็นตัวเชื่อมต่อซึ่งเมื่อกระแสเกิน (หรือในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร) จะไหม้และป้องกันวงจรในขณะที่มีเพียง กลุ่ม (ของแบตเตอรี่ 6 ก้อน) ที่มีส่วนประกอบนี้อยู่ไม่ทำงาน แบตเตอรี่อื่นๆ ทั้งหมดยังคงทำงานต่อไป

แบตเตอรี่ฉุดลากของ Tesla ถูกทำให้เย็นและให้ความร้อนโดยใช้ระบบของเหลวที่มีสารป้องกันการแข็งตัว

ในการประกอบแบตเตอรี่ Tesla จะใช้เซลล์ (แบตเตอรี่) ที่ผลิตโดย Panasonic ในประเทศต่างๆ เช่น อินเดีย จีน และเม็กซิโก การปรับเปลี่ยนและการวางตำแหน่งช่องใส่แบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายจะดำเนินการในสหรัฐอเมริกา เทสลาจัดให้ บริการรับประกันของผลิตภัณฑ์ (รวมถึงแบตเตอรี่) เป็นระยะเวลาสูงสุด 8 ปี

ในภาพ (ด้านบน) องค์ประกอบคือแบตเตอรี่ Panasonic 18650 (องค์ประกอบถูกรีดที่ด้านบวก “+”)

ดังนั้นเราจึงพบว่าแบตเตอรี่ฉุด Tesla Model S ประกอบด้วยอะไร

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!

แบตเตอรี่ Tesla เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกด้วยความก้าวหน้าของบริษัทในด้านรถยนต์ไฟฟ้า แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่และได้รับการเรียนรู้จากผู้นำเสนอมาหลายปีแล้ว บริษัทรถยนต์. อย่างไรก็ตามนักออกแบบชาวอเมริกันสามารถเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่นี้ได้โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้บริโภค สิ่งนี้เป็นไปได้ในวงกว้างเนื่องจากระบบจ่ายพลังงานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมโดยสิ้นเชิง มาดูคุณสมบัติและประเภทของไดรฟ์นี้กัน

แอปพลิเคชัน

การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทใหม่โดยพื้นฐานนั้นขับเคลื่อนโดยเป้าหมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า ในเรื่องนี้ บรรทัดพื้นฐานของรุ่น Tesla S มุ่งเน้นไปที่การจัดหาแหล่งพลังงานที่เป็นนวัตกรรมให้กับรถยนต์ คุณลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการแนะนำโหมดการทำงานแบบรวมซึ่งอนุญาตให้มีการจ่ายพลังงานสลับจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและแบตเตอรี่ได้ ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทยังคงพัฒนาเครื่องจักรที่ไม่ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงประเภทปกติโดยสมบูรณ์

เป็นที่น่าสังเกตว่าวิศวกรไม่ได้จำกัดเพียงการสร้างองค์ประกอบด้านพลังงานเท่านั้น การขนส่งทางถนน. แบตเตอรี่ Tesla หลายรุ่นได้เปิดตัวแล้วสำหรับใช้ในครัวเรือนและ การแสวงหาผลประโยชน์ทางการค้า. หากตัวเลือกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามีเป้าหมายเพื่อรักษาการทำงานของเกียร์วิ่งและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัว การปรับเปลี่ยนที่เก็บข้อมูลแบบอยู่กับที่จะถูกจัดตำแหน่งให้เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าอัตโนมัติ ความสามารถขององค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้สามารถนำไปใช้ในการบำรุงรักษาได้ เครื่องใช้ในบ้าน. นอกจากนี้ อยู่ระหว่างการวิจัยเกี่ยวกับการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ งานยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา

อุปกรณ์

แบตเตอรี่ Tesla มีโครงสร้างและวิธีการวางส่วนประกอบที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความแตกต่างที่สำคัญจากอะนาล็อกคือการกำหนดค่าลิเธียมไอออน องค์ประกอบที่คล้ายกันนี้ใช้ในการออกแบบอุปกรณ์พกพาและเครื่องมือไฟฟ้า ถูกใช้ครั้งแรกเป็นแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยวิศวกรของ Tesla ตัวเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 74 ช่อง ซึ่งมีลักษณะคล้ายแบตเตอรี่ AA ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ โดยจะมีตั้งแต่ 6 ถึง 16 ส่วน ประจุบวกมาจากขั้วไฟฟ้ากราไฟท์ จุดลบสร้างส่วนประกอบทางเคมีหลายชนิด รวมถึงนิกเกิล โคบอลต์ และอะลูมิเนียมออกไซด์

แบตเตอรี่ของเทสลาถูกรวมเข้ากับรถยนต์โดยติดไว้ที่ด้านล่างของรถ ข้อตกลงนี้ทำให้มีจุดศูนย์ถ่วงของรถยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำลง และเพิ่มการควบคุมรถ วงเล็บพิเศษใช้เป็นตัวยึด ปัจจุบันวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมีไม่มากนัก ดังนั้นส่วนนี้จึงมักถูกเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบเดิมๆ

ประเด็นสำคัญเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและวิธีการจัดวาง ปัจจัยแรกรับประกันโดยตัวเครื่องที่มีความทนทานสูงซึ่งติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ นอกจากนี้แต่ละบล็อกยังติดตั้งรั้วในรูปแบบของแผ่นโลหะ ในกรณีนี้ไม่ใช่ส่วนภายในทั้งหมดจะถูกหุ้มฉนวน แต่แต่ละองค์ประกอบแยกกัน ควรสังเกตด้วยว่ามีซับพลาสติกที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปข้างใน

1. ตัวแปลง
2. การเดินสายไฟฟ้าแรงสูง.
3. อุปกรณ์ชาร์จพื้นฐาน
4. "การชาร์จ" เพิ่มเติม
5. ตัวเชื่อมต่อ
6. โมดูล.

ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา

รูปแบบแบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่ขนาดเล็ก 7104 ด้านล่างนี้คือพารามิเตอร์ขององค์ประกอบที่ระบุ:

• ความยาว/ความหนา/ความกว้าง – 2100/150/1500 มม.
• ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคือ 3.6 V.
• ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นจากส่วนหนึ่งจะเท่ากับศักยภาพของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลหนึ่งร้อยเครื่อง
• น้ำหนักของแบตเตอรี่ Tesla คือ 540 กก.
• ระยะเวลาเดินทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้งต่อเซลล์โดยเฉลี่ยที่มีกำลัง 85 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงคือประมาณ 400 กม.
• ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. – 4.4 วินาที

เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะที่ระบุ จึงเกิดคำถามที่สมเหตุสมผลว่าโครงสร้างเหล่านี้มีความทนทานเพียงใด เนื่องจากประสิทธิภาพสูงหมายถึงการสึกหรออย่างรุนแรงของชิ้นส่วนที่ทำงานอยู่ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตให้การรับประกันแปดปีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน เป็นไปได้มากว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่เป็นปัญหาจะเท่ากัน

จนถึงขณะนี้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธข้อเท็จจริงนี้ได้ นอกจากนี้ยังมีผลการวิจัยที่ระบุว่าพารามิเตอร์พลังงานแบตเตอรี่มีลักษณะการสูญเสียปานกลาง โดยเฉลี่ยตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 5% ต่อ 80,000 กิโลเมตร มีข้อเท็จจริงอื่น ๆ ที่บ่งชี้ว่าเจ้าของรถคันนี้มีโอกาสน้อยที่จะบ่นเกี่ยวกับปัญหาช่องใส่แบตเตอรี่เมื่อมีการออกรุ่นใหม่

ความจุของแบตเตอรี่เทสลา (รุ่น S)

มีความจำเป็นต้องประเมินลักษณะความจุของแบตเตอรี่โดยคำนึงถึงการพัฒนาการผลิต ตลอดการปรับปรุงสายการผลิต ตัวเลขจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 60 ถึง 105 กิโลวัตต์/ชั่วโมง ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าความจุแบตเตอรี่สูงสุดอยู่ที่ประมาณ 100 kWh ตามคำรับรองจากเจ้าของระบุ พารามิเตอร์จริงจะลดลงเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่เทสลาขนาด 85 กิโลวัตต์ผลิตพลังงานได้ไม่เกิน 77 กิโลวัตต์

ประวัติศาสตร์ยังให้ตัวอย่างโต้แย้งที่ยืนยันปริมาณส่วนเกินอีกด้วย มีหลายกรณีที่ทราบกรณีที่แบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์มีความจุประมาณ 102 กิโลวัตต์ ในบางครั้งจะพบความไม่สอดคล้องกันในคำจำกัดความของส่วนประกอบทางโภชนาการที่ออกฤทธิ์ โดยส่วนใหญ่แล้วจะพบความคลาดเคลื่อนในการประมาณจำนวนเซลล์บล็อก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแบตเตอรี่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับปรุงอย่างต่อเนื่องพร้อมกับองค์ประกอบที่เป็นนวัตกรรม

ทางผู้ผลิตอ้างว่าทุกปี ปรับปรุงแก้ไขรับการเปลี่ยนแปลงในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำความเย็น, สถาปัตยกรรม. เป้าหมายสูงสุดของนักออกแบบคือการบรรลุคุณลักษณะคุณภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์

รุ่นพาวเวอร์วอลล์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น นอกเหนือจากการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ Tesla แล้ว บริษัทยังผลิตอุปกรณ์กักเก็บพลังงานในครัวเรือนอีกด้วย หนึ่งในการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิผลและล่าสุดคือ Power Wall เวอร์ชันลิเธียมไอออน ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างพลังงานเป็นแหล่งคงที่หรือใช้เป็นโครงสร้างสำรองเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ แบบจำลองนี้นำเสนอในหลายรูปแบบ ซึ่งแตกต่างกันในด้านความจุและการให้บริการในการปฏิบัติงานด้านพลังงานบางอย่าง เวอร์ชันยอดนิยมคือหน่วย 7 และ 10 kW/h

ในส่วนของพารามิเตอร์การทำงานสังเกตได้ว่า Power Wall มีกำลัง 3.3 kW มีแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 350-450 วัตต์ และกระแส 9 A น้ำหนักของโครงสร้างคือ 100 กิโลกรัม ดังนั้นจึงไม่มี พูดถึงความคล่องตัวของมัน อย่างไรก็ตามบล็อกนี้ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับกระท่อมฤดูร้อนในฤดูร้อน หน่วยถูกขนส่งโดยไม่มีปัญหาเนื่องจากนักออกแบบให้ความสำคัญกับการป้องกันทางกลของส่วนของร่างกายเป็นอย่างมาก ข้อเสียบางประการได้แก่ เป็นเวลานานชาร์จแบตเตอรี่ (12-18 ชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงไดรฟ์

รุ่น "พาวเวอร์แพค"

ระบบนี้ใช้เวอร์ชันก่อนหน้า แต่เน้นไปที่วัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ของ Tesla นี้ใช้เพื่อให้บริการแก่ธุรกิจต่างๆ เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานที่สามารถปรับขนาดและจัดเตรียมได้ เพิ่มผลผลิตระบบที่ไซต์เป้าหมาย ควรสังเกตว่าความจุของแบตเตอรี่คือ 100 kW และความจุที่ระบุไม่ได้อ้างอิงถึงค่าสูงสุด วิศวกรได้จัดเตรียมการออกแบบที่ยืดหยุ่นสำหรับการรวมการติดตั้งหลายแบบด้วยความสามารถในการรับค่าตั้งแต่ 500 kW ถึง 10 MW

การปรับเปลี่ยนเดี่ยวยังได้รับการอัพเกรดในแง่ของคุณภาพการปฏิบัติงาน ได้รับข้อมูลอย่างเป็นทางการแล้วเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์รุ่นที่สองซึ่งมีพารามิเตอร์กำลัง 200 กิโลวัตต์และประสิทธิภาพใกล้เคียงกับ 99% อุปกรณ์เก็บพลังงานที่ระบุมีความแตกต่างกันในตัวบ่งชี้ทางเทคโนโลยี เพื่อขยายระดับเสียง นักพัฒนาจึงใช้อินเวอร์เตอร์แบบพลิกกลับได้

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถเพิ่มพลังและประสิทธิภาพของระบบไปพร้อมๆ กัน บริษัทวางแผนที่จะพัฒนาและแนะนำเซลล์ Power Pack ในการออกแบบส่วนประกอบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม เช่น หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถต่ออายุศักยภาพพลังงานของแบตเตอรี่ได้โดยไม่ต้องใช้ทางหลวงพิเศษ แต่ผ่านการไหลของแสงอาทิตย์อย่างอิสระในโหมดต่อเนื่อง

กำลังการผลิต

ตามที่ผู้ผลิตระบุ แบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นั้นผลิตขึ้นที่ Gigafactory ของ Tesla เอง ขั้นตอนการประกอบจัดขึ้นโดยการมีส่วนร่วมของตัวแทนของ Panasonic (การจัดหาส่วนประกอบสำหรับส่วนบล็อก) องค์กรที่ระบุสร้างการออกแบบระบบไฟฟ้าล่าสุดที่มุ่งเป้าไปที่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สาม

สันนิษฐานว่าจำนวนผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตในวงจรการผลิตสูงสุดจะสูงถึง 35 GWh ควรเน้นว่าปริมาตรที่ระบุคือครึ่งหนึ่งของพารามิเตอร์ทั้งหมดของแบตเตอรี่ที่ผลิตในโลก การบำรุงรักษาปัจจุบันดำเนินการโดยทีมงาน 6.5 พันคน ในอนาคตมีแผนจะสร้างงานเพิ่มอีก 20,000 ตำแหน่ง

ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ มีการป้องกันการแฮ็กแบตเตอรี่ในระดับสูง ระดับนี้ออกไป ความเสี่ยงที่เป็นไปได้เติมเต็มตลาดด้วยรูปแบบปลอมแปลง นอกจากนี้ กระบวนการผลิตยังเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของเทคโนโลยีหุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำสูงในกระบวนการอีกด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในปัจจุบันมีเพียงบริษัทระดับ Tesla เท่านั้นที่สามารถแสดงความแตกต่างทางการผลิตทางเทคโนโลยีทั้งหมดได้ องค์กรที่สนใจส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องลอกเลียนแบบ เนื่องจากพวกเขากำลังดำเนินการพัฒนาตนเองอย่างเข้มข้น

นโยบายราคา

ราคาของแบตเตอรี่ Tesla ยังเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลาเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่ถูกกว่าและเนื่องจากการเปิดตัวส่วนประกอบที่อัปเดตพร้อมพารามิเตอร์ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น สองหรือสามปีที่แล้วอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลประเภทนี้ขายได้ในราคาประมาณ 45,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 3 ล้านรูเบิล) ตอนนี้บล็อกมีราคาประมาณห้าพันดอลลาร์ (330,000 รูเบิล)

ค่าใช้จ่ายของอะนาล็อกภายในบ้านของการกำหนดค่า Power Wall นั้นใกล้เคียงกัน มากไป รุ่นที่มีราคาแพงจัดเป็นแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ ตัวอย่างเช่น รุ่นแรกของอุปกรณ์นี้สามารถซื้อได้ในราคา 20-25,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 1,327,000 - 1,650,000 รูเบิล)

การปรับเปลี่ยนการแข่งขัน

Tesla ไม่ใช่ผู้ผูกขาดในการผลิต แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน. แม้ว่าแบรนด์อื่น ๆ จะไม่เป็นที่รู้จักในตลาดมากนัก แต่พารามิเตอร์ของมันก็ค่อนข้างมีการแข่งขันสูง ในบรรดาตัวแทนยอดนิยม:

• บริษัท LG ของเกาหลีผลิตไดรฟ์ Chem Resu ซึ่งคล้ายคลึงกับ PowerWall ของ Tesla (ระบบ 6.5 kW/h มีราคาประมาณ 4 พันดอลลาร์หรือ 265,000 รูเบิล)
• ผลิตภัณฑ์จาก Sunverge มีช่วงกำลังตั้งแต่ 6 ถึง 23 kW/h และโดดเด่นด้วยความสามารถในการตรวจสอบการชาร์จและเชื่อมต่อกับแผงโซลาร์เซลล์ (ราคา 10-20,000 ดอลลาร์หรือ 665,000 - 1,327,000 รูเบิล)
• บริษัท ElectrIQ จำหน่ายแบตเตอรี่สำหรับใช้ในครัวเรือนที่มีความจุ 10 kW/h (เมื่อรวมกับอินเวอร์เตอร์ ผลิตภัณฑ์จะมีราคา 13,000 ดอลลาร์หรือ 865,000 รูเบิล)
• ในบรรดาคู่แข่งด้านรถยนต์ บริษัทต่างๆ เช่น Nissan และ Mercedes มีความโดดเด่น

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายแรกผลิตชุดแบตเตอรี่ประเภท XStorage (ปริมาณการทำงาน - 4.2 กิโลวัตต์/ชั่วโมง) ความแตกต่างของการปรับเปลี่ยนนี้รวมถึงความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสากลสำหรับการผลิตอย่างสมบูรณ์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. Mercedes ผลิตรุ่นกะทัดรัดที่ 2.5 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน ก็สามารถรวมเข้ากับระบบการผลิตขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิต 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

ลักษณะเฉพาะ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla และแอนะล็อกในครัวเรือนไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ด้วยระบบ Power Wall สถานการณ์จะเปลี่ยนไปบ้างเนื่องจากส่วนประกอบราคาถูกกว่า แต่แนวคิดในการรวมกลุ่มกับแผงโซลาร์เซลล์ยังไม่สามารถนำไปใช้ได้สำเร็จเนื่องจากมีต้นทุนสูง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความเป็นไปได้ในการสะสมแหล่งพลังงานฟรีนั้นเป็นประโยชน์สำหรับผู้บริโภค แต่การซื้อโครงสร้างดังกล่าวนั้นอยู่นอกเหนือช่องทางของผู้ใช้ที่สนใจมากที่สุด

เรื่องราวคล้ายกับไดรฟ์ทางเลือกอื่น ๆ หลักการทำงานและการใช้งานซึ่งมีข้อดีมากมาย แต่ต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์ไฮเทค

บรรทัดล่าง

ในตลาดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหา สาเหตุหลักมาจากการใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมในการผลิตการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน วิศวกรของบริษัทชั้นนำก็ต้องเผชิญกับอุปสรรคบางประการ ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ Model S ที่มีเซลล์ลิเธียมไอออนถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีการป้องกันไฟจากส่วนประกอบแหล่งจ่ายไฟได้ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบกำลังปรับปรุงโมเดลของตนอย่างต่อเนื่องและวิจารณ์อย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น หลังจากเกิดไฟไหม้แบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวในประวัติศาสตร์การทำงานของยานพาหนะไฟฟ้า พวกเขาเริ่มติดตั้งคานอลูมิเนียมกลวงบนรถยนต์ (เพื่อป้องกันสิ่งกีดขวางบน ผิวถนน) ชิลด์อะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป และแผ่นไทเทเนียม ทุกคนที่ซื้อรถยนต์ก่อนการปรับปรุงนี้จะได้รับข้อเสนอให้นำไปซ่อมที่สถานีบริการน้ำมันได้ฟรี

บ้าน » สิ่ว » เครื่องมือไฟฟ้าใดที่มีแบตเตอรี่ของ Tesla Tesla กำลังแอบสร้างแบตเตอรี่รุ่นใหม่ของตัวเองอย่างลับๆ ลักษณะของแบตเตอรี่เทสลา