BMW 5 series e 39. BMW e39 ข้อมูลทางเทคนิค รุ่น ประวัติ ภาพถ่าย วิดีโอ ระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

เป็นครั้งแรกที่ BMW 5 Series รุ่นที่สี่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 1995 Touring station wagon เปิดตัวหลังจากนั้นเล็กน้อย - ในปี 1997
เมื่อเทียบกับ BMW E34 ฉนวนกันเสียงในห้องโดยสาร E39 ได้รับการปรับปรุง คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเพิ่มขึ้นอย่างมาก แม้จะมีความกว้างขวางและรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ภายใน E39 นั้นไม่ได้กว้างขวางนัก เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "ห้า" ใหม่ได้รับการออกแบบรอบคนขับ โซฟาด้านหลังไม่กว้างขวางเกินไปและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสามคนอย่างชัดเจน พื้นที่วางขาที่นี่น้อยกว่าเพื่อนร่วมชั้นชาวเยอรมัน แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังสองคนจะนั่งสบาย เพดานค่อนข้างต่ำและการลงจอดในห้องโดยสารไม่สะดวกนักเนื่องจากซุ้มล้อขนาดใหญ่ทางเข้าจึงแคบ
ลำตัวดูเหมือนจะไม่ใหญ่มากสำหรับรถยนต์ระดับนี้ - "เพียง" 460 ลิตรเท่านั้น แผนกสัมภาระของสเตชั่นแวกอนก็แพ้เพื่อนร่วมชั้นเช่นกัน - 410 ลิตรเทียบกับเกือบ 600 ลิตร Mercedes-Benz E class. Touring ได้ติดตั้งพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบยืดหดได้โดยมีค่าบริการ กรอบกระจกด้านใน ประตูท้ายสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดแยกจากประตูได้เอง
รุ่น "ชาร์จ" ของ "ห้า" - ​​รุ่น M5 จาก กองกีฬา BMW Motorsport GmbH เกิดในเดือนตุลาคม 1998 ผู้ที่ต้องการซื้อ "หมาป่า" บาวาเรียต้องจำไว้ว่า M5 เป็นรุ่นดั้งเดิมที่มีความแตกต่างมากมายจาก E39 ปกติ และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับ "การบรรจุ" เท่านั้น บางอย่างก็เปลี่ยนไป ส่วนของร่างกายแม้แต่กระจกมองหลังก็เปลี่ยนไป รถติดตั้งเครื่องยนต์ V8 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, เสริมส่งกำลัง , พิเศษ ชุดแต่งแอโรไดนามิกซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในการดัดแปลงทั่วไป
แต่รุ่นพิเศษสุดคือ B10 5.7 ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 โดยบริษัทปรับแต่ง BMW Alpina รถติด 5.7 ลิตร 12 สูบ หน่วยพลังงานพัฒนา 387 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 560 นิวตันเมตร! โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 500 คัน
เมื่อปลายปี 2542 ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด การประกอบ BMW E39 523i และ 528i สำหรับตลาดรัสเซีย รถยนต์เหล่านี้แตกต่างจากรถเยอรมันในแพ็คเกจพิเศษสำหรับถนนที่ "แย่" และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 BMW "ห้า" ได้รับการอัพเกรด

รุ่นปรับโฉมแตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ด้วยไฟหน้าใหม่พร้อมไฟจอดรถที่มีลักษณะเฉพาะในรูปแบบของวงแหวนที่ทำจากไฟ LED (ที่เรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า") ด้านหน้า ไฟตัดหมอกเปลี่ยนรูปร่างจากสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นทรงกลม กันชน ไฟเลี้ยว และ ไฟท้าย. เครือเถาเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการอัปเดตด้วย

ข้อมูลจำเพาะ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ไดรฟ์และเกียร์

เบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ขนาดยาง

มิติ

น้ำหนักรถ

ไดนามิกส์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 ในรัสเซีย (อัปเดต 22 เมษายน 2559)

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่มักจะพอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็ยังเป็นที่พึ่ง: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS ( ระบบกันล๊อค), ASC+T ( ระบบควบคุมการฉุดลาก) และ DSC III ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) นอกจากนี้รถยนต์ที่มีมากกว่า เพียบพร้อมตัวอย่างเช่น การควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลัง/ราคา หลายคนมองว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) ถูกแทนที่ด้วย หากคุณคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในการซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร บน กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน อิเล็กทรอนิกส์สำลักและคันเร่งเช่นเดียวกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อื่น

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น อัพเดทมอเตอร์ทำเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ในเครื่องยนต์ BMW 5 E39 พวกเขาเริ่มใช้ระบบปฏิวัติในเวลานั้นสำหรับการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมไอดีและ วาล์วไอเสีย. ต้องขอบคุณระบบนี้ รอบต่ำแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่างสุด มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเท่านั้น วาล์วไอดีสิ่งเหล่านี้ได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์ เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาทีเสียงดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (ใน มือดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ก็จะมี ซ่อมปั๊มฉีด(แพง). บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 ซึ่งขึ้นอยู่กับการใช้คุณภาพสูง น้ำมันดีเซล(ในความเป็นจริงของเรานี่เป็นเงื่อนไขที่ยากลำบาก) แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ของทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซล 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

M47-แค่หนึ่งเดียวเท่านั้น เครื่องยนต์สี่สูบตลอดทั้งซีรีส์ E39 ปริมาณการทำงาน - 2.0 ลิตร (520d) ด้วยกังหัน อินเตอร์คูลเลอร์ และระบบคอมมอนเรล - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบสามารถรบกวน ( เซ็นเซอร์ออกซิเจน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดมวลอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว. ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่มีการติดตั้งความเร็ว 5 ระดับโดยมีหกขั้นตอนเฉพาะรุ่น M5 และผลิต 540i บางรุ่น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันเครื่อง เช็คสติ๊กเกอร์ข้างกล่องและเกียร์ ตามที่ระบุประเภท น้ำมันที่จำเป็น. ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

ถ้า กล่องอัตโนมัติวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรมีแรงกระแทก, กระตุก, การสลับควรมองไม่เห็น) จากนั้นจะไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด ทุกสถานีบริการรองรับด้านข้าง ทดแทนปกติน้ำมัน

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบล้มเหลว ลูกหมาก, โช้คอัพและสตรัทกันโคลง บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

ในเวอร์ชันที่มี V8 พวงมาลัยนอกจากนี้ยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าวมีการติดตั้งเฟืองตัวหนอนที่เชื่อถือได้ และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ด้านหน้า ลูกปืนล้ออีกอย่างเปลี่ยนเฉพาะกับฮับด้วย

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

หลายคนมองว่า BMW 5 Series ในตัว E39 คือตัวแทนสุดท้ายของ BMW "ตัวจริง" - การออกแบบที่เท่ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม และเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แน่นอนว่าใครๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและควรค่าแก่การตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นความจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมของพวกเขากลับน่าประหลาดใจมาจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่าอะไรดึงดูดใจมากในรุ่นบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้ และหากมี "หลุมพราง" ในขณะเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ตัวเครื่องและอุปกรณ์

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E39 เริ่มต้นในปี 2538 และสิ้นสุดในปี 2546 โดยรอดชีวิตจากการปรับสไตล์เพียงครั้งเดียวเมื่อปลายปี 2543 ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตบาวาเรีย รถทั้งคันถูกสร้างขึ้นรอบที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกละเมิด เพียงแต่คนขับได้รับความสนใจสูงสุด แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของตัวรถ แต่ห้องโดยสารก็ไม่ได้กว้างขวางอย่างที่เห็นจากภายนอก แต่ด้วยความสูงที่สูงถึง 190 ซม. จึงสะดวกสบายสำหรับทุกคน แม้แต่คนที่นั่งด้านหลังคนขับ

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบนั้นดีที่สุด การ์ดประตูจะเสี่ยงต่อความเสียหายได้มากที่สุด การแยกเสียงรบกวนที่ "ห้า" - ในห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงธรรมดาก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน มักจะมีเครื่องบันทึกเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจ หากมีเครื่องเปลี่ยนซีดี แสดงว่าคุณยังไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากมีเงินเหลือหลังจากซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถส่วนใหญ่พอใจเพราะแม้ใน "ฐาน" ก็มีอยู่แล้วพึ่งพา: อุปกรณ์ไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC + T (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) และ DSC III (เสถียรภาพของระบบอิเล็กทรอนิกส์) นอกจากนี้ มักจะมีการเสนอขายรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ตัวอย่างเช่น ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากปรับโครงสร้างใหม่คือเลนส์ด้านหน้า จากนั้นจึงเกิด "ดวงตาแห่งนางฟ้า" อันโด่งดัง ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และคิ้วบนกันชนก็ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ กระจังตกแต่งเปลี่ยนไปและการออกแบบพวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็จะไม่คืนความต้านทานของโลหะให้เป็นแบบเดิมอีกต่อไป และด้วยสภาพการจราจรในเมืองในปัจจุบัน รวมถึงการคำนึงถึงจังหวะการเคลื่อนที่ของเจ้าของ BMW ทำให้ไม่มีสำเนาที่ไม่มีใครเทียบเหลืออยู่มากนัก แต่ผู้ที่แสวงหาจะพบ

เครื่องยนต์ BMW 5 E39

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW การแสดงออกนี้จะมีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนัก เหมาะสมที่สุด การรวมกันของพลังงาน / ค่าใช้จ่ายหลายคนพิจารณาเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากคุณคำนึงว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน ก็ไม่มีประโยชน์อะไรในการซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ในกรณีที่ร้ายแรง คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากตรวจพบสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้:

เอ็ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่วางใจได้ ความจุ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร ตั้งแต่ปี 2542 เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ จนกระทั่งถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะผลิตด้วยการเคลือบนิคาซิลของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้ไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และข้อดีนี้ก็เพียงพอแล้วในเชื้อเพลิงของเรา) กำมะถันทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมและซ่อมแซมได้ นับตั้งแต่สิ้นปี 1998 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น มอเตอร์ M52 ได้รับการติดตั้งเม็ดมีดเหล็กหล่อ (ปลอกแขน) เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

M54-เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ความจุ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีอีกตัวหนึ่ง คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่ง รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกชุดหนึ่ง

M62-เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ความจุ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 มีการใช้สารเคลือบนิคาซิล แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้การเคลือบอลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม 1997 ผู้ผลิตบาวาเรียเริ่มใช้การเคลือบอลูซิลเท่านั้น มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Vanos ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ในเครื่องยนต์ BMW 5 E39 พวกเขาเริ่มใช้การปฏิวัติระบบการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียในขณะนั้น ด้วยระบบนี้ ที่รอบต่ำ แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถเร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากด้านล่าง มี "just vanos" ซึ่งควบคุมเฉพาะวาล์วไอดีซึ่งได้รับการติดตั้งบน M52 ก่อนทำการรีสไตล์เช่นเดียวกับใน M62TU เช่นเดียวกับ “Double Vanos” (Double Vanos) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียอยู่แล้ว ซึ่งทำให้คุณสามารถยึดเกาะถนนได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม - 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก (40-60 ดอลลาร์โดยไม่ต้องเปลี่ยนงานสำหรับ “เครื่องยนต์หัวเดียว”) ในบางกรณี ชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": แรงฉุดต่ำ (เฉื่อยชา) สูงถึง 3000 รอบต่อนาที ดังก้องหรือเคาะที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีด ปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตร (525tds) ค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่ง 200-250,000 กม. เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) บ่อยครั้งที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์เป็นขยะ

M57-เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากกว่า M51 หากมีการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเรานี่เป็นเงื่อนไขที่ยากลำบาก) แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์นั้นซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก จากเครื่องยนต์ดีเซล 530D ทั้งหมด (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) - ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุด แต่จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

เอ็ม47 -เครื่องยนต์สี่สูบเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร (520d) ด้วยระบบเทอร์ไบน์ อินเตอร์คูลเลอร์ และระบบคอมมอนเรล ให้กำลัง 136 แรงม้า ปรากฏหลังจาก restyling ในความเป็นจริง M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการกำกับดูแลซึ่งเต็มไปด้วย "ความตาย" ของเครื่องยนต์ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์พัดลมเสริม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตัน และละเลยการเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมการถอดประกอบ) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะการทำงานสั้น ให้เปลี่ยนทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิด และ "อายุการใช้งาน" เฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

เจ็บอีกอย่างคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบเทียนที่ไม่ใช่ของจริงและเทียนดั้งเดิมที่ใช้เชื้อเพลิงของเราก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของหนึ่งม้วนคือ 60 ดอลลาร์และแต่ละกระบอกสูบต้องอาศัยคอยล์แยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) เครื่องวัดการไหลของอากาศและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวก็สามารถรบกวนได้เช่นกัน ไม่จำเป็นว่า "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะตกอยู่กับคุณ และในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าสำรองเงินในการวินิจฉัยก่อนซื้อ E39

กระปุกเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ ระบบส่งกำลังแบบแมนนวลส่วนใหญ่ติดตั้งในรุ่น 5 สปีด โดยมีหกขั้นตอนเฉพาะในรุ่น M5 และรุ่น 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ผลิตขึ้น หลังจากวิ่งไป 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มออกไปเที่ยว) ซีลก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมัน ให้ตรวจสอบสติกเกอร์ที่กล่องและกระปุกเกียร์ เพราะจะระบุประเภทของน้ำมันเครื่องที่ต้องการ ไม่แนะนำให้ซื้อรถที่มีคลัตช์ "คลัตช์" เพราะเมื่อเปลี่ยนคลัตช์ คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ด้วยการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ถึง 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริง อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากระบบเกียร์อัตโนมัติได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบก่อนซื้อ (ไม่ควรกระตุก กระตุก สวิตช์ควรมองไม่เห็น) แสดงว่าไม่มีปัญหาในอนาคต ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของรถนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือหัวข้อของการอภิปรายชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าหากทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน อีกด้านหนึ่งระบุว่าอายุการใช้งานของผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 250-300,000 กม. และถ้าคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของแรงเสียดทานซึ่งจะทำให้กล่องชำรุด สถานีบริการทั้งหมดอยู่ด้านข้างของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ

แชสซีส์และพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับออโต้บาห์ของเยอรมัน ในความเป็นจริงที่รุนแรงของเรา ทรัพยากรของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่เพียงพอเป็นเวลานานมาก บางคนเชื่อว่าเป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย อลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบกันสะเทือน แต่ราคา บล็อกเงียบ ตลับลูกปืน โช้คอัพ และเสากันโคลงล้มเหลว บล็อกเงียบเปลี่ยนแยกกัน แต่ข้อต่อลูกด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขา "เดิน" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงเกือบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถสำรองได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากคุณจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่มีเครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีคันโยก โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถสับเปลี่ยนกันได้ และในรุ่นที่มีแปดสูบ ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากกว่า

สำหรับรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวยังมีลำดับความสำคัญที่เชื่อถือได้มากขึ้นเมื่อจับคู่กับมอเตอร์หนักดังกล่าว เฟืองตัวหนอนที่เชื่อถือได้ได้รับการติดตั้ง และใน R6 พวกเขาวางแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่ส่องแสงด้วยความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งการเคาะสามารถลบออกได้โดยการปรับแล้วฟื้นฟูหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบบังคับเลี้ยวมีอยู่ 2 ประเภท คือ สารที่นำไปสู่การรั่วซึมและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณไม่สามารถลืมเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มด้วยเสากันโคลงได้เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ของการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกด้วยระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,000 กม.) แขนช่วงล่างด้านหลังประกอบขึ้นเท่านั้น ลูกปืนล้อหน้าเปลี่ยนเฉพาะกับดุมเท่านั้น

เมื่อเข้ารับบริการแชสซีของ BMW 5 E39 ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการกำจัดการเสียหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไปมากกว่าที่จะลงเอยด้วยรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสมบูรณ์ บล็อกเงียบที่แตกหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ได้หลายครั้ง

ผล

BMW ของซีรีส์ที่ 5 ที่ด้านหลังของ E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่จริงใจ หากเขา "ดึงดูด" คุณด้วยเสน่ห์ รูปลักษณ์ และสมรรถนะในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความผิดพลาดบางประการ ถ้าไม่เช่นนั้น "ห้า" จะเป็นภาระ เมื่อเลือกแล้ว อย่าลังเลที่จะทิ้งสำเนาที่กำลังทำงานอยู่ การซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการซื้อรถที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

รถยนต์จากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 รุ่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป เรื่องนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 ที่นิทรรศการในแฟรงค์เฟิร์ต

E39 - รุ่นที่สี่ของซีรีส์ BMW ที่ห้า โดย เอกสารทางเทคนิคที่โรงงานรถถูกเรียกว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมันคำนี้หมายถึง: "การขยายตัว", "วิวัฒนาการ", "การพัฒนา", "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบชาวบาวาเรีย ในการพัฒนานั้นคำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในร่างกายก่อนหน้าด้วยดัชนี E34 การอ้างสิทธิ์หลักคือการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่คือเธอที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก

เครื่องยนต์ BMW E39

บน BMW E39ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายตั้งแต่ 136 ดีเซลแรงมีปริมาตร 2.0 ลิตร และลงท้ายด้วยแรง 400 แรง 4.9 ลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศซึ่งวางบน M5 การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปี 2541

ติดตั้งในรุ่นนี้ ซิกส์ตรง,ซึ่งพบมากที่สุดในรุ่นนี้ เครื่องยนต์แปดสูบก็ถูกติดตั้งในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ Vanos สองเท่านี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วตามลักษณะการขับขี่

เครื่องยนต์ถึงปี 1998 แทน แขนเหล็กหล่อมีผิวนิกเกิล ขอบคุณการเคลือบนิคาซิลทำให้เครื่องยนต์เบาลง แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันยุบและการอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและด้วยเหตุนี้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ,ฝาสูบถูกทำลาย

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอลูมิเนียมซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้ดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 2542 ดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องยนต์ เชื่อถือได้เพียงพอแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ลักษณะทางพันธุกรรมนี้ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุสั้นและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนซื้อ หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับสุขภาพของคัปปลิ้งแบบหนืด ให้เปลี่ยนใหม่ดีกว่า เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้

มอเตอร์ทั้งหมดมีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อที่ว่าถ้าจำเป็นจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนหลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันเป็นเวลานานทรัพยากรของมันคือประมาณ 300 พันกม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และบ่อยครั้งที่พัดลมไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ต้องทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอเพื่อไม่ให้อุดตันและไม่ร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆหกเดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39 อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

520i ถือเป็นกระดูกสันหลังของรุ่นซีดาน 5 ซีรีส์ของบีเอ็มดับเบิลยู มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่มีความจุ 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อีกสองปีต่อมาในปี 1997 ความกังวลได้เปิดสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของแบบจำลองสากล ท่องเที่ยว. รถคันนี้บริโภคได้ถึง 13 ลิตรในโหมด "เมือง", 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมด "ทางหลวง"

ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้สำหรับเงินพิเศษเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

รถสามารถติดตั้งพวงมาลัยอุ่นได้เมื่อแจ้งความประสงค์ ปุ่มควบคุมการเปิดใช้งานอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง สามารถจดจำตำแหน่งบังคับเลี้ยวได้ 3 ตำแหน่ง

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงแต่ปรับความลาดเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างด้วย ตอนนี้คุณสามารถปรับความชันของพนักพิงส่วนบนแยกจากด้านล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "BMW พังทลาย" เบาะนั่งด้านหน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของซีดานรุ่นนี้คือแป้นคันเร่งแบบตั้งพื้น บาง เจ้าของ BMWชี้ให้เห็นว่าแข็งไปหน่อย แต่ทุกคนลงความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากหมอน AirBag แล้ว รถเก๋งธุรกิจยังมีระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะออกคะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกอึดอัดกับการวางขา เขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งที่ค่อนข้างกว้างตรงกลาง

ที่น่าสังเกตคือความจริงที่ว่า ช่องเก็บสัมภาระรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอน 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดท้ายรถ

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังยังมีความน่าเชื่อถือควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไม่ไหลซึมมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด bmwรุ่นนี้มี ไดรฟ์ด้านหลัง. มีการติดตั้งกล่องสามประเภทในรถคันนี้: ระบบกลไกความเร็ว 5-6 ระดับ และระบบอัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

มีทุกกล่อง ความน่าเชื่อถือสูง. เครื่องจักรล้มเหลวด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและดุดันเท่านั้น

เมื่อเวลาผ่านไป บุชคันเกียร์และซีลก้านกล่องจะล้มเหลว โดยทั่วไปแล้วในเรื่องเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติถึง การซ่อมแซมระดับกลางให้บริการ 250-300,000 กม.

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างยุ่งยาก รุ่นนี้ไม่ใช่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือมาก ทั้งหมด เพราะมีความอุดมสมบูรณ์และไม่ใช่เพราะคุณภาพ มันมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่การติดต่อระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลกับบอร์ดหายไป ผลที่ได้คือภาพที่คลุมเครือบนหน้าจอ ที่น่าสนใจคือความผิดปกติอาจได้รับผลกระทบจากความชื้นในอากาศ

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการควบคุมสภาพอากาศ บางครั้งเขาก็เริ่มที่จะรับ วิธีแก้ปัญหาด้วยตัวเอง: กระจายกระแสลม ไม่ยอมควบคุมกระแสลม

ทางออกคือการเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ใช้กับกลไกกระจกไฟฟ้าด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกที่บอบบางและแตกหักบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้า กลไกนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า

จุดแข็ง:— ตัวถังคุณภาพดีและเคลือบป้องกันการกัดกร่อน — ช่วงล่างดี — เบรกที่มีประสิทธิภาพ— ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ — การจัดการที่ยอดเยี่ยม — ตามหลักสรีรศาสตร์ภายใน ด้านที่อ่อนแอ: - การสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ - ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและการพังของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในเทอร์โมสตัทและท่อขาดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — ไดชาร์จและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะชำรุด - รุ่นแรก (สูงสุด 96) - ปัญหาเกี่ยวกับดิสก์คลัตช์ - กระบอกคลัตช์อาจจะรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ คำแนะนำ: เยอรมัน สมาคมรถยนต์ DAT (Deutsche Automobil Treuhand) จากรถยนต์มือสองและแนะนำ 520 (150 แรงม้า) อายุสามปีซึ่งในเยอรมนีในเดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร ห้าที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ใน 96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 สำหรับเงินมากกว่า 10,000 ยูโรเล็กน้อย

มีเหตุผลทุกประการที่เชื่อได้ว่า 150 แรงม้าสำหรับรถสองตันนั้นไม่เพียงพอต่อความรู้สึกถึงไดนามิก 520 หลังจากปี 2000 (2.2 hp, 170 hp - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนโง่กว่า 523 เล็กน้อย ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด- 523 (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - รถค่อนข้างขี้เล่นและรวดเร็ว '96 จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 11,600 ยูโร 2000 - 18,850 ยูโร สำหรับการท่องเที่ยวโดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาให้มากกว่า 2 พันยูโร! ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง รถยนต์ดังกล่าวมีราคาตั้งแต่ 12500 (1996) ถึง 20800 (2000)

ช่วงล่าง

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว ระบบกันสะเทือนมีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมากมาย ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น

บนถนนของเรา ระบบกันสะเทือนไปได้ไม่เกิน 40,000 กม. ในเครื่องยนต์แปดสูบ ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ

ภัยพิบัติอื่นได้กลายเป็น แร็คพวงมาลัยซึ่งเริ่มมีการติดตั้งในรุ่นนี้ บนถนนของเรานั้นมีอายุสั้น ไปที่ 40000-60000 กม. จากนั้นจึงล้างกระเป๋าเงินของเจ้าของเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบกลับมีความน่าเชื่อถือมากกว่าพวกมันยังมีเฟืองตัวหนอนเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและการปรับโครงสร้างใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการอัพเกรด BMW E39 หลายครั้ง ภายนอกไม่ได้เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวสองอันถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์หกสูบ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเพิ่มสายของหน่วยกำลังดีเซล เครื่องยนต์ใหม่ M57D30 - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ หัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี พ.ศ. 2543 วิศวกรชาวเยอรมันได้ดำเนินการปรับปรุงรุ่นที่สี่ใหม่อีกครั้ง ครั้งนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนเป็น รูปร่างและเพิ่มระบบส่งกำลังใหม่สามชุด ภายนอกของรถได้รับใหม่ ไฟจอดรถ, ดัดแปลง กระจังหน้าและกันชนหน้าใหม่ ใช้ครั้งแรกกับ BMW เทคโนโลยีใหม่ Celis-Technik ต่อมาถูกเรียกว่า "ดวงตาแห่งนางฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2000 พวกเขาเริ่มติดตั้งเอ็นจิ้นใหม่ด้วยดัชนี M54 เครื่องยนต์แบบอินไลน์เหล่านี้มีหกสูบและระบบควบคุมแบบ Double-VANOS ความทันสมัยได้รับอนุญาตให้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง. รุ่น 520i มีพลังมากขึ้นด้วยม้า 20 ตัว ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 พัฒนา 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปด้วยดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้า 231 ตัวที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ก๊าซในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี 2543 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "ห้า" นี้สวมดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรกำลัง 136 แรงม้า มันเร่งความเร็วเป็นร้อย ๆ ในเวลาเพียง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ถูกผลิตจนถึงปี 2003 BMW M5 จนถึงปี 2004 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วย E60 รุ่นที่ห้า ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นรถซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของ ประสิทธิภาพการขับขี่และด้วยระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้เป็น 200-450,000 rubles ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

รถยนต์ ยี่ห้อbmwรักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. เมื่อสองสามปีก่อน มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งในความกังวลของบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga คุยโวไปทั่วรัสเซียว่าเขามีรถบีเอ็มดับเบิลยูสีดำ ซึ่งทำให้เขามีเสน่ห์ดึงดูดใจสาวๆ ในท้องถิ่นมาก ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้แม้กระทั่งบีเอ็มดับเบิลยูมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "ห้า" ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

โดยทั่วไปขายบนของเรา ตลาดรอง BMW 5-series มีตัวถังแบบซีดาน ยูนิเวอร์แซลที่ปรากฏเฉพาะในปี 1997 บางครั้งก็พบ แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะรถสเตชั่นแวกอนที่มีพื้นฐานมาจาก "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียอย่างหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือตามกฎแล้วมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คล้ายกันในแง่ของการกำหนดค่าและ เงื่อนไขทางเทคนิคซีดาน. ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่ว่าการผลิตสเตชั่นแวกอนต้องใช้วัตถุดิบมากขึ้นเท่านั้น ทัวริ่งหลายรุ่นติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก ซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวว่า BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 นั้นไม่เพียงแต่ประกอบขึ้นจากยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 มีการผลิต "ห้า" ในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่มันไม่ใช่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูในเยอรมัน Kaliningrad BMW 5-series มี "แพ็คเกจ" สองชุด - "สำหรับ ถนนไม่ดี” และ “สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น” (ตั้งแต่เดือนกันยายน 1998) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริม สปริงอื่นๆ และระบบกันโคลง ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์จากยุโรป แต่ขั้นตอนนี้จะมีราคาสูงกว่า มากกว่า $ 1, 2,000 ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จากยุโรปจำนวนมากจึงชอบที่จะ จำกัด ตัวเองให้ป้องกันเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคาประมาณ $ 160 ในตอนแรก - หากไม่มีมัน "เครื่องยนต์" กระทะบนถนนของเราอาจเสียหายได้ในระยะเวลาอันสั้น . และเมื่อเตรียมรถสำหรับสภาพของรัสเซียวิศวกรชาวเยอรมันก็ตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องรับอากาศซึ่ง รถยนต์คาลินินกราดไม่ได้อยู่ใน กันชนหน้าแต่สูงขึ้นเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยลดความเสี่ยงของค้อนน้ำได้อย่างมาก

มี "ห้า" ที่น่าสงสารอยู่บ้าง แต่บางครั้งคุณสามารถหารถที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศได้ แต่รถยนต์ที่ผลิตในปีแรก ๆ จะทำให้ผู้ขับขี่พอใจด้วยกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการทรงตัวและถุงลมนิรภัยสองถุง นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งมี "เสียงระฆังและนกหวีด" มากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มทำขึ้นเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความแตกต่างจากภายนอกใน "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-series ใน E34 (1988-1995) จะมีพื้นที่มากขึ้นในห้องโดยสาร E39 แน่นอนในห้า E34 ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับอุบาทว์ของ claustrophobia แต่อีก 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่มีรถมาขวางบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะจับคนขับด้วยความรัก ยิ่งกว่านั้นมันจะไม่เป็นเส้นรอบวงที่แข็งเหมือนในที่นั่งกายวิภาคแบบสปอร์ต แต่เป็นอ้อมกอดที่อ่อนโยน คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดคืออุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่านี่คือคุณสมบัติการออกแบบที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในตัวรถและที่สำคัญที่สุดในตัวคุณ จาก ผู้โดยสารตอนหลังคุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนเกี่ยวกับ "ห้า" เช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคนสองคนนั่งอยู่ที่นั่น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปทรงของที่นั่งทำให้ชัดเจนว่าคนที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยก อนึ่งเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าความกว้างภายในด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. เพิ่มเติม (โดย 17 มม.) ยังมีช่องว่างบริเวณหัวเข่าอีกด้วย

BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าแปลกที่มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษ 90 จนถึงปัจจุบัน มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขัดข้องหรือปิดไฟหน้าตลอดเวลาที่หันมาใช้บริการรถยนต์ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มเชื่อฟังคนขับได้ไม่ดีการสัมผัสก็มักจะถูกออกซิไดซ์ ยกเว้นว่าสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ราวสำหรับออกกำลังกายของ “ที่ปัดน้ำฝน” ($ 250) อาจเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวหรือพัดลมจะทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่หน่วยต้านทานที่เรียกว่า (การติดตั้งอันเดิมใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ต่องานและด้วยบริการปกติจะสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 120 ดอลลาร์) หรือตัวพัดลม (150-200 ดอลลาร์) ). และบางครั้งแผงควบคุมบนเครื่องปรับอากาศก็ถูกตำหนิสำหรับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของเครื่องปรับอากาศ คอนโซลกลาง($200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อหรือ $70 สำหรับของมือสอง) บางครั้งคุณสามารถได้ยินว่าใน BMW E39 ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตั้งสัญญาณเตือนนอกบริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์กล่าวว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยบน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหา

ไม่มี " แกะดำ»

มอเตอร์ถือว่าไม่ใช่แค่จุดแข็งของบีเอ็มดับเบิลยู นี่เป็นหนึ่งในไพ่ตายที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทุกคัน มีการติดตั้งทั้งหมด 14 รายการใน "ห้า" E39 การปรับเปลี่ยนต่างๆหน่วยพลังงานซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มกันที่เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ จนถึงปี 2000 "ห้า" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (BMW 520i), 2.3 ลิตร 170 แรงม้า (BMW 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากเกินไป แต่ข้อความนี้สัมพันธ์กันมากเพราะรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม. / ชม. เห็นด้วยไม่น้อย แต่รุ่น 523i และ 528i ไม่น่าจะถูกเรียกว่า "ตาย" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะสมบูรณ์แบบ "ห้า" เพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรมีกำลัง ความน่าเชื่อถือ และนอกจากนี้ ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่า หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว แม้แต่ในเครื่องยนต์ 6 สูบ ก็ไม่มี "แกะดำ" เหลืออยู่แม้แต่ตัวเดียว ซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีพลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่จรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ หนึ่งยังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งพัฒนา 400 แรงม้าที่น่าเหลือเชื่อ แต่มันถูกวางไว้ในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างอย่างมากจาก "ห้า" ปกติและควรค่าแก่การศึกษาแยกต่างหากในวินาที - ส่วนมือ

คุณไม่สามารถผิดพลาดกับดีเซล มีไม่มากนักในตลาดรองของเรา แต่มอเตอร์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์ต่อไปนี้ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า), 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) BMW ดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% ถ้าไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมาก เพราะในยุโรป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยผู้ขับขี่ที่ต้องการเดินทางมากเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะ รถคันดังกล่าวหมุนได้ประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งาน 5-7 ปีพวกเขามี 250-400,000 กม. ต่อให้เก่งแค่ไหน มอเตอร์เยอรมันแต่มาถึงจุดนี้พวกเขามักจะทรุดโทรมอย่างมาก การซ่อมแซม เครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (มันไม่สมจริงที่จะหามือสองสภาพดี) ใช่และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้วเก่า ดีเซล BMWsเป็นการดัดแปลงที่หลีกเลี่ยงได้ดีที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่เป็นอันตรายกับเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้ นี่ไม่เกี่ยวกับปริมาณ ในบางครั้ง คุณสามารถหารถที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 ที่มีเครื่องยนต์เคลือบถังนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) ลดราคาได้ นิคาซิลนี้ทรุดตัวลงตามกาลเวลา และต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ฉันต้องบอกว่า BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าพวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยการตัดสินใจใช้ยาที่น่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์นิโคซิลก็ถูกแทนที่ด้วยการรับประกันด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยอลูซิลที่เชื่อถือได้แล้ว แต่ยังคงพบยูนิตนิโคซิล และในกรณีนี้ หากมอเตอร์เสีย คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,000 ดอลลาร์สำหรับยูนิตใหม่ หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งก็ไม่ถูกเช่นกัน นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการผ่าตัดครั้งสุดท้าย ดังนั้นเมื่อซื้อรถคุณต้องไปที่บริการเฉพาะของ BMW และใช้กล้องเอนโดสโคปเพื่อตรวจบล็อกกระบอกสูบ (การเคลือบนิโคซิลแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้ เมื่อซื้อ คุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งด้วยการถอดกันชนรวมทั้งตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคัปปลิ้งระบายความร้อนเพื่อเปิดพัดลมซึ่งการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 120-200 ดอลลาร์และ ปั๊ม (ในบางครั้งใบพัดพลาสติกหมุนซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 -100 ดอลลาร์) อื่น ๆ เกี่ยวกับ จุดอ่อนในระบบทำความเย็นคุณสามารถเรียกเทอร์โมสตัทได้ (ค่าทดแทนคือ $ 50-100 พร้อมอะไหล่) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มอุ่นเครื่องเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "kondeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรใส่ใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไป

ที่ ปฏิบัติการ BMWขอแนะนำให้ใช้ซีรีส์ 5 เพื่อเรียกใช้บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์บอกอย่างนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่เร็วกว่านี้เล็กน้อย - ดีกว่าทุก ๆ 12-15,000 กม. แน่นอนน้ำมันควรเท่านั้น คุณภาพดีที่สุดและจำเป็นต้องใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นผู้เชี่ยวชาญแนะนำอย่างยิ่งไม่ให้เท "ฟลัช" ลงในมอเตอร์) แต่อย่าลืมว่าเข็มขัดเวลาอันละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-series นั้นไม่คุ้ม - เท่านั้น มอเตอร์บาวาเรียติดตั้งโซ่ที่เพียงพอสำหรับ 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่บันทึกไว้ในสายพานราวลิ้นจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50,000-80,000 กม. การเตรียมการพิเศษที่บริการของบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าในเวลาเดียวกันคุณจะต้องเปลี่ยนเทียน (ราคาชิ้นละ 15-20 เหรียญ)

ตามคำบอกเล่าของปรมาจารย์ เครื่องยนต์ BMW E39 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้มาก และในกรณีที่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้หรือซ่อมแซมเล็กน้อยนั้น มักจะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไปได้ด้วยการใช้ของดี ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิม. แต่สิ่งที่คุณควรกลัวจริงๆ คือ "เมืองหลวง" มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย $ 50-100 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่ ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะมีค่าใช้จ่าย $ 300-600 (เมื่อสูงชัน DOUBLE VANOS เสื่อมสภาพค่าใช้จ่ายจะสูงขึ้นมาก

เพื่อความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีโอกาสที่จะเปลี่ยนด้วยตนเองซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกันได้ กล่องบน "ห้า" มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานได้ไม่น้อยกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่ทิ้งมันไว้ (เมื่อ วิ่งยาวมันอาจเริ่มซึมผ่านซีล แต่โดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย $ 50-100 เพื่อแทนที่) คลัตช์ของเครื่องจักรที่มี "กลไก" มีทรัพยากรที่ดีและใช้งานได้ 150-200,000 กม. (คนรักการเริ่มเร็วแน่นอน "ฆ่า" เขาเร็วกว่า) ชุดคลัตช์ราคาประมาณ 350-400 ดอลลาร์ และสำหรับการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะคิดค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 ดอลลาร์

ที่ การสร้าง BMWวิศวกรซีรีส์ 5 ตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างแข็งขัน ซึ่งช่วยให้ทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่สปริง บนลำแสง "ห้า" E39 เพลาหน้า, ปีกนกและไกด์สตรัทเป็นอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เซเว่น" ขนาดใหญ่และมีชื่อแบรนด์เป็นของตัวเอง - Integral IVa และระบบกันกระเทือนด้านหลังด้วยการออกแบบที่สามารถ "บังคับ" เมื่อเข้าโค้งได้เล็กน้อย ช่วยให้ผู้ขับมีความสุขจากการขับขี่มากขึ้น

แม้จะพูดถึงความไม่เพียงพอก็ตาม BMWs ที่รวดเร็วสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้สำหรับถนนรัสเซีย - การระงับ "ห้า" นั้นเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถใช้งานในมอสโกซึ่งคุณภาพของถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่น่าขยะแขยงอย่างที่เชื่อกันทั่วไป จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนส่วนใหญ่มักต้องการเสากันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่ไม่แพง - จาก $ 15 ถึง $ 30 ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต เป็นมูลค่าที่จะบอกว่าส่วนใหญ่ของแชสซี BMW 5-series ไม่จำเป็นต้องซื้อในรุ่นดั้งเดิม คุณสามารถหาองค์ประกอบที่เหมือนกันได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่อง Lemferder หรือบริษัทอื่น (ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-series ควรจำไว้ว่าในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด เป่ารูระบายน้ำใต้กระโปรงหน้ารถ ฯลฯ และหากยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการทำงานที่ถูกต้อง เฉพาะส่วนใดส่วนหนึ่งก็ควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น องค์ประกอบที่ชำรุดหนึ่งองค์ประกอบจะลากองค์ประกอบอื่นๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ค่าซ่อมจะไม่ใช่ $100 แต่ $500 มักจะเป็นกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าต้องให้ความสนใจมากขึ้น โดยมีคันโยกสองคันต่อล้อ (130 เหรียญ Lemferder และ 170 เหรียญเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อ คันโยกจะถูกฆ่าเป็นระยะทาง 15-30,000 กม. แต่ควรระวังให้มากกว่านี้หน่อย เพราะคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณี บุชแขนควบคุมส่วนบนจะสึกเร็วกว่าปกติมาก แต่โชคดีที่มันเปลี่ยนทีละอัน (ราคาชิ้นส่วน 12-20 ดอลลาร์)

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี อาจต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่า thruster หรือแบบลอย (40-70 ดอลลาร์) เช่นเดียวกับแขนอินทิกรัล (26 ดอลลาร์) ). บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนคันโยกแบบธรรมดาอีกสองอัน (ราคา 120 ดอลลาร์ต่ออัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดคันโยก มันเกิดขึ้นเฉพาะต้นฉบับ ($ 340)

เบรกของรถทำงานตามที่ควร อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมล้มเหลว ระบบ ABS. และหากเซ็นเซอร์ใหม่มีราคาประมาณ 120 ดอลลาร์ ก็เท่ากับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์คุณจะต้องจ่าย $950-1000 แล้ว! แต่ที่นี่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่ผลิตหลังปี 2542 ไม่มีปัญหาใด ๆ กับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 2542 แร็คพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเช่นกัน (มีแร็คพวงมาลัยที่แตกต่างกันใน BMW 5-series พร้อมเครื่องยนต์ V8) การซื้อรถที่มีแร็คที่ชำรุดอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจในอนาคตเนื่องจากต้องเสียค่าซ่อมแซมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นจงระวัง

การเปิดตัว BMW 5-series ภายใต้ดัชนี E39 ถูกยกเลิกเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 และนี่หมายความว่าร่างที่ "สามสิบเก้า" ยังคงนิ่งอยู่ เป็นเวลานานจะถือว่าเด็ดจริงๆ แต่ต้องเตือนทันทีว่า ทางเลือกของ BMWต้องติดต่อ E39 5 ซีรีส์ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ มีเหตุผลเพียงพอสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากซึ่งเป็นที่ต้องการในหมู่คนที่ห้าว (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้า" เป็นหนึ่งในสิบคันที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถในสถานะ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่แม้แต่จะคิดถึงเรื่องนี้เลยจะดีกว่า ระวังเป็นพิเศษ รับซื้อรถบีเอ็มดับเบิลยูจะไม่เจ็บ แต่การวิ่งจาก BMW 5-series ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าถ้าทุกอย่างอยู่ในระเบียบกับรถก็จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของที่ดีมากนัก

Bayerische Motoren Werke หรือ "บาวาเรีย โรงงานมอเตอร์” จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่า บริษัท นี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (โดยปกติปี พ.ศ. 2456 ถือเป็นวันก่อตั้งของ BMW) ในปี พ.ศ. 2466 BMWผลิตรถจักรยานยนต์คันแรก และในปี พ.ศ. 2471 การผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเริ่มต้นขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี 1959 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัท และไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่ Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานขององค์กร ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ สามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ เห็นได้ชัดว่า Mercedes-Benz ยังคงรู้สึกเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตของพวกเขาได้

แต่บีเอ็มดับเบิลยูยังคงรับมือกับปัญหาและก้าวพ้นวิกฤติไปได้ ในปีพ.ศ. 2515 ได้มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัว E12) รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง มอเตอร์ต่างๆกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งถือว่าดีมากสำหรับช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 รุ่นที่สองของ "ห้า" ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่าง E28 อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น อาจเป็นเพราะสิ่งนี้ รุ่นนี้นิยมเรียกว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 บนพื้นฐานของ BMW 5-series ที่ด้านหลังของ E28 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 3.5 ลิตรแบบอินไลน์ 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาที่ BMW 5-series จะเปิดตัวครั้งแรกที่ด้านหลังของ E34 แล้ว รถคันนี้ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆ. เจียมเนื้อเจียมตัวมากที่สุดให้ 113 แรงม้า และรถยนต์ที่เร็วที่สุดคือดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรงแล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) อิงจาก BMW E34 พวกเขายังผลิต รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX.

BMW 5-series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัว E39) รถคันนี้สานต่อทุกอย่าง ประเพณีที่ดีที่สุดห้าก่อนหน้านี้ ตอนแรก "ห้า" ติดตั้ง 6 สูบ เครื่องยนต์เบนซินด้วยความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 2539 มี V8 ขนาด 3.5 ลิตรปรากฏขึ้น และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีถัดมา BMW M5 ก็เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.9 ลิตรใหม่ 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้แสดงรุ่น B4 หุ้มเกราะ 540i Protection

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-series ในรุ่น 523i และ 528i ได้ถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังกว่าใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้น โมเดลก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงส่วนหน้าเล็กน้อย เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" ใหม่ (ตัว E60) ซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้น ตอนนี้ BMW 5-series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 hp, 192 hp), 530i (3.0 hp) 231 hp), 545i (4.4 l. 333 แรงม้า), 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่คราวนี้ BMW M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ความจุ 507 แรงม้า!

บ้าน » การปรับแต่ง » BMW 5 series e 39. BMW e39 ข้อมูลทางเทคนิค รุ่น ประวัติ ภาพถ่าย วิดีโอ ระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์