ทำไมต้องเติมน้ำมันดีเซล การเติมน้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล น้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล

แน่นอนว่าเจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทุกคนจะสนใจที่จะรู้ว่าจำเป็นต้องเติมน้ำมันให้กับน้ำมันดีเซลหรือไม่และทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนั้น ในกรณีเหล่านี้ส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้สอง น้ำมันจังหวะแต่ต่างจากรถทั่วไปอย่างไร?

ทำไมจึงเป็นเรื่องปกติที่จะเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล?

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เคยได้ยินมาว่างานหนัก เครื่องยนต์ดีเซลบ่งชี้ว่ามีการละเมิดการปรับล่วงหน้าของการฉีดหรือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ ในกรณีนี้คุณจะต้องไปที่สถานีบริการเพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมมอเตอร์หากจำเป็น

ผลที่ตามมาของการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซล

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการทำงานหนักของมอเตอร์ก็คือการเติมน้ำมันดีเซลด้วยค่าซีเทนต่ำ พารามิเตอร์นี้หมายถึงความสามารถของเชื้อเพลิงดีเซลในการจุดไฟนั่นคือที่ค่าต่ำการจุดระเบิดจะล่าช้าอย่างมาก เป็นผลให้เมื่อเชื้อเพลิงดีเซลติดไฟ ปริมาตรเกือบทั้งหมดของน้ำมันจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมกะพริบแรงเกินไป และจะมีแรงดันเพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ อันเป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานหนักเกินไป

จำนวนซีเทนที่ลดลงเกิดขึ้นจากการเจือจางน้ำมันดีเซลด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน ซึ่งบางครั้งมีการปฏิบัติในฤดูหนาวเพื่อไม่ให้เชื้อเพลิงแข็งตัว อีกสาเหตุหนึ่งคือความไม่ซื่อสัตย์ของปั๊มน้ำมันที่ขายน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ โดยการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ดัชนี CN จะเพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น แต่ทุกอย่างชัดเจนหรือยังมีผลข้างเคียงอยู่บ้าง?

ผู้เชี่ยวชาญพูดว่าอย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นว่าสามารถเทน้ำมันลงได้หรือไม่ น้ำมันดีเซล? ผู้ที่คัดค้านความคิดริเริ่มนี้กระตุ้นความคิดเห็นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ผู้ผลิตรถยนต์ห้ามการเจือจางน้ำมันดีเซลกับสิ่งใดๆ แม้แต่สารเติมแต่งพิเศษจากบริษัทบุคคลที่สาม
• น้ำมันแต่ละชนิดประกอบด้วยสารเรซินและไฮโดรคาร์บอนหนัก ผงซักฟอก และสารต้านฟอง หลังจากเผาทั้งหมดแล้ว คราบคาร์บอนหรือแม้แต่ขี้เถ้าก็ยังคงอยู่

ด้านขวาคือลูกสูบหลังจากเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลแล้ว

โดยปกติเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลจะเทน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซลโดยอธิบายสิ่งนี้ด้วยสารเติมแต่งในนั้นที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้ ยังมีผลข้างเคียงอีกด้วย: เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันหล่อลื่น ผลิตภัณฑ์ของบริษัทคือหัวฉีดโค้ก วาล์ว EGR อุดตัน ชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ และตัวกรองอนุภาค

สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่ต่อต้านการเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ก็ยังมีผู้เชี่ยวชาญจำนวนไม่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีหัวฉีดแบบพิน สำหรับเครื่องยนต์ที่มีอะตอมไมเซอร์แบบหลายรู พวกเขายังไม่แนะนำให้เติมน้ำมันให้กับเชื้อเพลิง แต่มีคนที่ไม่เห็นด้วยกับความคิดริเริ่มดังกล่าว

น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันดีเซลทำอะไร?

ในฟอรั่มที่ทุ่มเทให้กับ รุ่นต่างๆรถยนต์ คุณจะพบกับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทดลองเติมน้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล พวกเขามั่นใจว่าด้วยวิธีนี้จะเพิ่มความหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ในฟอรัมดังกล่าว ยังมีหลายคนที่สงสัยประโยชน์ของโซลูชันดังกล่าว

ตัวกรองอนุภาคอุดตัน

ก่อนเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล คุณต้องพิจารณาคุณสมบัติบางประการก่อน:

• หากเครื่องยนต์มีตัวกรองอนุภาค ไม่แนะนำให้เติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล มิฉะนั้น อายุการใช้งานของไส้กรองจะลดลงอย่างมาก
• เมื่อเผาไหม้ น้ำมันสองจังหวะสารขี้เถ้าตกลงบนหัวฉีด หัวฉีดที่ทันสมัยสามารถล้มเหลวได้โดยไม่คำนึงถึงความเข้มข้นขั้นต่ำของน้ำมันหล่อลื่นในน้ำมันดีเซล
• สารขี้เถ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันในองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลจะนำไปสู่การจุดเทียนเรืองแสง
• กะพริบในกระบอกสูบเนื่องจากเถ้าร้อน และหัวเทียนหยุดทำงานตามปกติ สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น แต่ไม่สามารถตัดความเป็นไปได้ดังกล่าวออก

ควรสังเกตว่าไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง ความจริงก็คือจาระบีสามารถนำไปสู่การก่อตัวของกรดซัลฟิวริก กำมะถันมีอยู่ในสารเติมแต่งดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการทดลองกับเครื่องจักรที่ทันสมัย

ทำไมพวกเขาถึงเริ่มเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล?

การเติมน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน สิ่งนี้อธิบายได้จากการทรุดตัวของการทำงานของหน่วย การหายไปของการสั่นสะเทือนและการเคาะ ดังนั้นจึงมีความรู้สึกว่าน้ำมันให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกจริงๆ

หัวฉีดดีเซลอุดตัน

ในความเป็นจริงมากขึ้น ทำงานเงียบมอเตอร์อธิบายได้ง่าย การสึกหรอของตัวเครื่องนำไปสู่ลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการใช้งานเนื่องจากมีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ถู

เมื่อเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น กล่าวคือ การทำงานของลูกสูบคู่จะนิ่มลงและน็อคจะหายไป เนื่องจากความหนาแน่นของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปั๊มจึงต้องรับภาระในการสูบน้ำมันที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นอันตรายต่อปั๊ม

ดังนั้น เราไม่แนะนำให้คุณเติมน้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ มิฉะนั้น คุณจะยิ่งทำให้สถานการณ์แย่ลงเท่านั้น โดยปกติขั้นตอนนี้จะดำเนินการโดยผู้ขายรถยนต์ใช้แล้วที่ไร้ยางอายซึ่งต้องการให้มอเตอร์ทำงานเงียบและมีเสถียรภาพมากขึ้น

ที่ ปีที่แล้วท่ามกลางเจ้าของ รถยนต์ดีเซลในรถยนต์เคลื่อนที่ หัวข้อเช่นการเติมน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังถูกกล่าวถึงมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและระบบพลังงานที่ซับซ้อนก็ทำตามขั้นตอนนี้ ด้านล่างเราจะหาว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องเติมน้ำมันสองจังหวะในน้ำมันดีเซลหรือไม่

ทำไมเจ้าของรถดีเซลเติมน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง?

คำถามที่สำคัญและสมเหตุสมผลที่สุด: เหตุใดจึงเติมน้ำมันสองจังหวะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินลงใน มอเตอร์สี่จังหวะและแม้แต่ดีเซล? คำตอบนั้นค่อนข้างง่าย: เพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่คำนึงถึงการออกแบบและความสามารถในการผลิต มักจะมีองค์ประกอบแรงดันสูง ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า นี่คือปั๊มฉีด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการติดตั้งหัวฉีดปั๊มซึ่งติดตั้งลูกสูบคู่เข้ากับตัวหัวฉีดโดยตรง

คู่ลูกสูบเป็นกระบอกสูบและลูกสูบที่ติดตั้งได้อย่างแม่นยำมาก งานหลักคือการสร้างแรงดันมหาศาลสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบ และแม้แต่การสึกหรอเล็กน้อยของคู่ก็นำไปสู่ความจริงที่ว่าไม่มีการสร้างแรงดันและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะหยุดหรือเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง

องค์ประกอบที่สำคัญของระบบเชื้อเพลิงคือวาล์วหัวฉีด นี่คือชิ้นส่วนประเภทเข็มซึ่งติดตั้งได้อย่างแม่นยำกับรูที่ล็อคได้ ซึ่งต้องทนต่อแรงดันมหาศาลและไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจนกว่าจะได้รับสัญญาณควบคุม

องค์ประกอบที่โหลดและมีความแม่นยำสูงทั้งหมดนี้หล่อลื่นด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลนั้นไม่เพียงพอเสมอไป และน้ำมันสองจังหวะจำนวนเล็กน้อยช่วยปรับปรุงสถานการณ์การหล่อลื่น ซึ่งช่วยยืดอายุของส่วนประกอบและชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง

น้ำมันอะไรให้เลือก?

มีกฎหลายข้อที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อเลือกน้ำมันเพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

1. อย่าพิจารณาน้ำมัน JASO FB หรือ API TB หรือต่ำกว่า น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2T เหล่านี้ถึงแม้จะมีราคาถูก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวกรองอนุภาค. น้ำมัน FB และ TB ไม่มีปริมาณเถ้าต่ำเพียงพอสำหรับ ดำเนินการตามปกติในเครื่องยนต์ดีเซลและสามารถสร้างคราบสะสมบนชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบหรือบนพื้นผิวของหัวฉีดได้
2. ไม่ต้องซื้อน้ำมัน เครื่องยนต์เรือ. มันไม่สมเหตุสมผล มีราคาแพงกว่าสารหล่อลื่นทั่วไปมาก มอเตอร์สองจังหวะ. และในแง่ของคุณสมบัติการหล่อลื่น ไม่มีอะไรดีไปกว่า น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้มีราคาสูงเนื่องจากคุณสมบัติการย่อยสลายทางชีวภาพ ซึ่งเกี่ยวข้องเฉพาะกับการปกป้องแหล่งน้ำจากมลพิษ
3. น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลคือน้ำมันในหมวด TC ตาม API หรือ FC ตาม JASO ปัจจุบัน น้ำมันหล่อลื่น TC-W มีอยู่ทั่วไป โดยสามารถเติมลงในน้ำมันดีเซลได้อย่างปลอดภัย

ถ้าให้เลือกระหว่างแพง น้ำมันเรือและของระดับล่างราคาถูก - จะดีกว่าถ้าเอาอันที่แพงหรือไม่เอาอะไรเลย

สัดส่วน

น้ำมัน 2 จังหวะเติมน้ำมันดีเซลเท่าไหร่? สัดส่วนการผสมได้มาจากประสบการณ์ของเจ้าของรถเท่านั้น ไม่มีข้อมูลที่พิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์และผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการเกี่ยวกับปัญหานี้

สัดส่วนที่ปลอดภัยและเหมาะสมที่สุดคือช่วงเวลาตั้งแต่ 1:400 ถึง 1:1000 นั่นคือสำหรับเชื้อเพลิง 10 ลิตรคุณสามารถเพิ่มน้ำมันได้ตั้งแต่ 10 ถึง 25 กรัม ผู้ขับขี่บางคนทำให้สัดส่วนอิ่มตัวมากขึ้นหรือในทางกลับกันก็เพิ่มการหล่อลื่นแบบสองจังหวะเพียงเล็กน้อย

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการขาดน้ำมันอาจไม่ให้ผลตามที่ต้องการ และส่วนเกินจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนของ CPG มีเขม่าอุดตัน

นี่คือลักษณะบางอย่าง น้ำมันในประเทศ 2T
ลักซอล:
M-12TP

พิเศษ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะทุกประเภทที่มีระบบหล่อลื่นแบบรวมหรือแบบแยกส่วน
เกินหรือตรงที่สุด ข้อกำหนดล่าสุดผู้ผลิตเครื่องยนต์
การใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษรับประกันความสะอาดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
เมื่อใช้น้ำมัน M-12TP เนื้อหาของ สารมีพิษในไอเสีย
ใช้ในอัตราส่วน 1:50
SAE 30
GOST
API TV
ญาติ. ความหนืดที่ 100°C (mm2/s) 11.5
เลขฐาน(มก. KOH/กรัม) 2.3
ความหนาแน่นที่ 20 °C ไม่เกิน (g/cm3) 0.89
ปริมาณเถ้าซัลเฟต ไม่เกิน (%) 0.3
จุดวาบไฟ (ในเบ้าหลอมที่เปิดอยู่) ไม่น้อยกว่า (°C) 160
---
SUPER 2T

น้ำมันเครื่องเอนกประสงค์ ใช้งานได้ตลอดทั้งปี
น้ำมันกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศหรือน้ำสองจังหวะใน เงื่อนไขที่ยากลำบากหรือด้วยความเร็วสูง
การใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษรับประกันความสะอาดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
เมื่อใช้น้ำมัน SUPER 2T ปริมาณสารพิษในไอเสียจะลดลงอย่างรวดเร็ว
แนะนำให้ใช้: สำหรับทุกประเภท เครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเรือเดินสมุทรที่มีระบบหล่อลื่นแบบรวมหรือแบบแยกส่วน ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่มีความเข้มข้นที่แนะนำคือ 1:40
SAE 30
GOST อะนาล็อกไม่พร้อมใช้งาน
API TS
ญาติ. ความหนืดที่ 100°C (mm2/s) 12.0
เลขฐาน (มก. KOH/กรัม) 2.5
ความหนาแน่นที่ 20 °C ไม่เกิน (g/cm3) 0.870
ปริมาณเถ้าซัลเฟต ไม่เกิน (%) 0.25

---
ลูคอยล์:

พื้นที่สมัคร LUKOIL-MOTO 2T

*
มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง-น้ำมันของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะของรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ รถวิ่งบนหิมะ เลื่อยไฟฟ้า มอเตอร์ติดท้ายเรือและ อุปกรณ์ทำสวน.
*
นอกจากนี้ยังใช้หล่อลื่นคอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์แก๊สและ เครื่องยนต์แก๊ส.

ปริมาณเถ้าต่ำของน้ำมันช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวเทียน มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในการหล่อลื่นสูง
พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีหลักของน้ำมัน "LUKOIL-Avangard"
ชื่อของตัวชี้วัด Norm
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C, mm2/s 13.5-15.5
ดัชนีความหนืด ขั้นต่ำ 90
จุดวาบไฟในเบ้าหลอมแบบเปิด ต่ำสุด 215
จุดเท oC สูงสุด -15
หมายเลขฐาน mg KOH / น้ำมัน 1g นาที 2.0
เศษส่วนมวลของเถ้าซัลเฟต, wt %, สูงสุด 0.25
คุณสมบัติของผงซักฟอกตาม ELV คะแนน สูงสุด 0.5
---
ทีเอ็นเค:
TNK 2T
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
คำอธิบาย
TNK 2T น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะสำหรับ
ใช้ในเรือยนต์ เลื่อยยนต์ เครื่องคราดพรวน และอุปกรณ์อื่น ๆ
พร้อมกับสองจังหวะ เครื่องยนต์เบนซินในประเทศและต่างประเทศ
การผลิต.
TNK 2T ผลิตขึ้นจากแร่คุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐานกับ
โดยการเพิ่มแพ็คเกจนำเข้าไร้เถ้าที่ปรับปรุงแล้ว
สารเติมแต่ง TNK 2T ได้รับการออกแบบให้ผสมกับน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1:50 อย่างไรก็ตาม
หากจำเป็นควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตมอเตอร์
ปริมาณมาก น้ำมันเป็นแบบผสมเอง เติมลงในถังก่อนเติมน้ำมัน
ประโยชน์
น้ำมันของซีรีส์ TNK 2T มี ประโยชน์ดังต่อไปนี้:
ส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิงเผาไหม้จนหมดและไม่มีสารตกค้าง
สารเติมแต่งประสิทธิภาพสูงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันช่วยขจัดคราบคาร์บอน
จากห้องเผาไหม้
แม้ในฤดูหนาวที่ไม่ได้ใช้งาน น้ำมันเครื่องจะปกป้องเครื่องยนต์และเชื้อเพลิงทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ระบบป้องกันการกัดกร่อน
เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์และใช้แทนกันได้กับน้ำมันที่มีคุณภาพระดับเดียวกัน
การอนุมัติ
TNK 2T สอดคล้อง มาตรฐาน API TC และความหนืดเกรด F/M 3 ตาม การจำแนกประเภท SAE
J 1536. การกำหนดตาม GOST - M-8TP (i) TNK 2T ผ่านการทดสอบที่โรงงานเรียบร้อยแล้ว
Chernyshev ในเครื่องปลูกตุ่นและเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของดาวเนปจูน
ลักษณะทั่วไป
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C, mm2/s 8.0-9.0
ปริมาณเถ้าซัลเฟต % 0.15
เลขฐาน mg KOH/g 0.75
จุดวาบไฟในเบ้าหลอมที่เปิดอยู่ ® 200
จุดเท, °C -25
ความหนาแน่นที่ 20°C, g/cm3 0.9
---
สเปกตรัม:

สนามหญ้า SAE F/M 3, FB, TC
น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ Spectrol Lawn ออกแบบมาเพื่อใช้งานในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์สองจังหวะรถจักรยานยนต์, โมเพ็ด, สโนว์โมบิล, เลื่อยโซ่ยนต์, เครื่องยนต์เรือ, เครื่องไถพรวน ฯลฯ ปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 50 ซม.³ ถึง 500 ซม.³ และใช้สำหรับเชื้อเพลิงผสมล่วงหน้าและน้ำมัน รวมถึงระบบฉีดน้ำมัน
ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานตั้งแต่ -25°С ถึง +40°С
มธ 0253-025-06913380-99
เป็นไปตามมาตรฐาน:
SAE F/M 3
API TC
เจโซ่ FB
ACEA

ข้อมูลจำเพาะ:

ดัชนีความหนืดไม่น้อยกว่า 100

จุดเท (°C) -25

MHD-14
น้ำมันเครื่องมิเนอรัล Spectrol MHD-14 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของรถจักรยานยนต์ เลื่อยยนต์ มอเตอร์ติดท้ายรถ มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น ระบายความร้อน และป้องกันที่ดีเยี่ยม ประหยัดและเชื่อถือได้เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน คุณภาพต่ำ. การเกิดคาร์บอนต่ำระหว่างการทำงานของน้ำมันทำได้โดยการใช้ส่วนประกอบที่มีเถ้าต่ำเป็นหลักในการผลิต เมื่อเทียบกับสิ่งที่คล้ายคลึงกัน น้ำมันหล่อลื่นเมื่อใช้น้ำมัน MHD-14 ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียจะต่ำกว่ามาก

วิธีใช้: ผสมน้ำมัน Spectrol MHD-14 กับน้ำมันเบนซินในปริมาณ 1/30 ของปริมาตรน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ที่ยังไม่ได้รันอิน - ในจำนวน 1/20 ของปริมาตรน้ำมันเบนซิน หากต้องการละลายน้ำมันในน้ำมันเบนซินอย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ผสมส่วนประกอบต่างๆ ก่อนเติมน้ำมันลงในถังเชื้อเพลิง

ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานตั้งแต่ -15°С ถึง +40°С

ต. 0253-024-06913380-2001
ข้อมูลจำเพาะ:
จลนศาสตร์ ความหนืดที่ 100°C (mm2/s) 13.5 – 15.5
ดัชนีความหนืดไม่น้อยกว่า90
เลขฐานไม่น้อยกว่า (mg KOH/g) 0.2
จุดเท (°C) -15
ความหนาแน่นที่ 20 °C ไม่เกิน (กก./ซม.3) 900
ปริมาณเถ้าซัลเฟต ไม่เกิน (%) 0.3

สุดขีด SAE F/M 4, FB, TC
น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ Spectrol Extreme ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศของรถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ รถวิ่งบนหิมะ เลื่อยโซ่ยนต์ เครื่องยนต์เรือ เครื่องคราดพรวน เป็นต้น ปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 50 ซม.³ ถึง 500 ซม.³ และใช้สำหรับเชื้อเพลิงผสมล่วงหน้าและน้ำมัน รวมถึงระบบฉีดน้ำมัน

ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานตั้งแต่ -42°С ถึง +40°С

มธ 0253-025-06913380-99

เป็นไปตามมาตรฐาน:
SAE F/M 4
API TC
เจโซ่ FB
ACEA

ข้อมูลจำเพาะ:
จลนศาสตร์ ความหนืดที่ 100°C (mm2/s) 10.0 – 11.0
ดัชนีความหนืดไม่น้อยกว่า105
เลขฐานไม่น้อยกว่า (mg KOH/g) 1.0
จุดเท (°C) -42
ความหนาแน่นที่ 20 °C ไม่เกิน (กก./ซม.3) 900
ปริมาณเถ้าซัลเฟตไม่เกิน (%) 0.12

น้ำมันตัวไหนดีกว่าที่จะเทลงในถัง ???
อยากลองแล้วเห็นผล

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับความนิยมตามที่ปรากฏหัวข้อ - เติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง รถดีเซล. หัวข้อนี้ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถยนต์ดีเซลและเป็นที่ถกเถียงกันมากเนื่องจากมีทั้งสมัครพรรคพวกของ "แฮ็คชีวิต" และฝ่ายตรงข้าม

เริ่มต้นด้วยฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับ "ชิป" ดังกล่าวเมื่อไม่นานมานี้จากคนรู้จักคนหนึ่งของฉันซึ่งอยู่ที่ปั๊มน้ำมันใกล้ ๆ กันเป็นเวลาหลายนาที ถังน้ำมัน. สำหรับคำถามของฉัน เกิดอะไรขึ้น เขาตอบด้วยรอยยิ้มว่า เขาเท "กองบัญชาการประชาชน 100 กรัม..." ตกใจกับสิ่งที่ได้ยิน เติมน้ำมันสองจังหวะของรถดีเซล? เพื่ออะไร? ครั้งสุดท้ายที่ฉันเห็นสิ่งนี้คือตอนที่พ่อกำลังเทน้ำมันลงในถังแก๊สของ JAVA ของเขา แต่ในน้ำมันดีเซล? ใช่แม้ในถัง รถสมัยใหม่? ไม่ชัดเจน! โดยทั่วไปแล้ว ฉันตัดสินใจตรวจสอบเรื่องนี้ ฉันไม่ได้โต้เถียงกับเพื่อน แต่บอกตามตรง ฉันไม่เชื่อในสิ่งที่เขาพูด แม้ว่าผู้ให้คำปรึกษาที่มีประสบการณ์แนะนำให้เขาเทน้ำมันสองจังหวะลงในน้ำมันดีเซล

ดังนั้น หลังจากศึกษาปัญหานี้ โดยต้องค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตเป็นเวลาหลายวันและรวบรวมบทความหลายร้อยบทความ ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันตัดสินใจที่จะระบุในบทความนี้ หากสนใจอ่านต่อ ถ้าขี้เกียจอ่าน - ดูบทสรุปทันที ...

แล้วขามาจากไหน?

นานมาแล้ว เมื่อน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันดีเซลยังมีคุณภาพดี พาราฟินที่บรรจุอยู่ในน้ำมันดีเซลจะข้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ทำให้เชื้อเพลิงกลายเป็นเยลลี่ แม้ว่าที่จริงแล้วห้องอาบแดดจะมีเกล็ดหิมะ "*" ในฤดูหนาว แต่เจ้าของรถยนต์ดีเซลก็มีปัญหาค่อนข้างน้อย พาราฟินตกลงและเชื้อเพลิงดีเซลเองก็กลายเป็น "ปราศจากไขมัน" หรืออะไรบางอย่างอันเป็นผลมาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ( ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูง). ทำไมต้องทนทุกข์ทรมาน? ความจริงก็คือการหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมากนี้ ตามความคิดของนักออกแบบ ควรดำเนินการโดยตัวเชื้อเพลิงเอง ซึ่งควรเป็น "ไขมัน" เนื่องจากมีพาราฟินอยู่ในตัว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว มีการขาดแคลนสารหล่อลื่น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ช่างฝีมือได้ข้อสรุปเชิงประจักษ์ว่าการเติมสารหล่อลื่นเพิ่มเติมลงในน้ำมันดีเซลในรูปของน้ำมันหรือน้ำมันก๊าดซึ่งมีผลดีต่อการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและเครื่องยนต์ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันหรือหลังจากนั้นเล็กน้อยสารเติมแต่งเชื้อเพลิงต่างๆ "แอนติเจล" และการเตรียมการที่คล้ายกันเริ่มปรากฏขึ้นในตลาดเคมียานยนต์ซึ่งทำหน้าที่เดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่ราคาเท่านั้น ... ผู้ที่มีความสามารถทางการเงินในการซื้อสารเติมแต่งเริ่ม "ป้อน" เครื่องยนต์ของรถและผู้ที่ไม่มีโอกาสดังกล่าวยังคงเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ดีเซลต่อไป

เวลาผ่านไปเร็ว ทุกสิ่งเปลี่ยนไป ผู้ขับขี่ เครื่องยนต์ และเทคโนโลยีรุ่นต่อรุ่น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเทคโนโลยีขั้นสูงที่ทันสมัย ​​แต่ประเพณีบางอย่างก็ยังมีความเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ สถานการณ์ยังเลวร้ายลงโดยสถานีบริการน้ำมันเอง ซึ่งแทนที่จะเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลข้นขึ้น เพียงแค่เอาพาราฟินออกจากเชื้อเพลิงในปริมาณมาก เป็นผลให้พวกเขาได้รับเงินออมและคาดว่าจะเป็น "น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาว" และผู้ขับขี่ประสบปัญหามากมายและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดพลาด

การขาดการหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนำไปสู่ความล้มเหลวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งเป็นลางสังหรณ์ซึ่งเป็นการทำงานที่ดังของหน่วยนี้ เนื่องจากมีเอาต์พุตสูง ช่องว่างในชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการทำงาน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะมีเสียงดังมาก ซึ่ง "ดีเซล" ทุกคนคุ้นเคย

มอเตอร์จะตอบสนองอย่างไร?

ฝ่ายตรงข้ามของ "เงินทุน" ดังกล่าวในคำถามถัง ทางนี้การป้องกันปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำเนื่องจากถูกกล่าวหาว่าไม่แนะนำนอกจากนี้ยังไม่ได้ทดสอบความเข้ากันได้ของน้ำมัน 2T กับน้ำมันดีเซลและผลกระทบต่อหน่วยดีเซล

อาร์กิวเมนต์ที่ 1 . สำหรับผู้ที่สงสัยว่าฉันไปเยี่ยมชมสถานีบริการหลายแห่งเป็นพิเศษซึ่งฉันได้พูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญที่มีความคิดเห็นแบบเดียวกันโดยหลักการแล้ว ตามความเห็นของพวกเขา น้ำมันสองจังหวะไม่มีผลเสียต่อ เครื่องยนต์ดีเซลในทางกลับกัน มันทำให้การทำงานของมอเตอร์ราบรื่นขึ้น หล่อลื่นปั๊มฉีด ยืด "อายุการใช้งาน" ของมัน นอกจากนี้ จากการสังเกตพบว่าหลังจากเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซลแล้ว

อาร์กิวเมนต์ 2 . หนึ่งในผู้ตอบแบบสอบถามมีส่วนร่วมในการซ่อมแซม อุปกรณ์เชื้อเพลิง, ทำคำสั่งโลดโผนโดยทั่วไป. เขาไม่เพียงแต่ยืนยันความจริงที่ว่าการเติมน้ำมันมีผลดีต่อปั๊มฉีดและเครื่องยนต์โดยรวม แต่ยังพูดถึงการทดสอบของเขาด้วย เขาพบว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ "กิน" น้ำมันดีเซลด้วยการเติมน้ำมันมีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว

น้ำมันดีเซลควรเติมน้ำมันชนิดใดและชนิดใด?

อัตราส่วนในอุดมคติตามผู้สนับสนุนส่วนใหญ่ของการใช้น้ำมัน 2T คือสัดส่วน: 1:100 นี่คือ "ปริมาณ" ที่เจ้าของรถยนต์ดีเซลไม่ละเมิด TVS ( ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ) และมีผลดีต่อสภาพเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิง ปั๊มฉีดและเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่สูญเสียไดนามิก

สำหรับแบรนด์นั้น ไม่มีความคิดเห็นที่แน่นอนในที่นี้ สิ่งสำคัญคือมันเป็นน้ำมัน 2T ไม่ถูกจะดีกว่า นอกจากนี้ จากการสังเกตของสมาชิกบางคนในฟอรั่ม เป็นการดีกว่าที่จะเท น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ในน้ำมันดีเซลเพราะมีความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานใกล้เคียงกัน " ควันต่ำ"(คำแปลจะเป็นดังนี้: ควันน้อยหรือ ควันจางๆ...) เนื่องจากพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของปริมาณเถ้าของน้ำมันเหล่านี้และปริมาณเถ้าของน้ำมันดีเซล การปรากฏตัวของเขม่าหรือการเปลี่ยนแปลงของสีของไอเสียจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย!

สรุป

จากการฝึกฝนและความคิดเห็นในเชิงบวกมากมายเกี่ยวกับความเข้าใจของผู้คน การเทน้ำมัน 2T ลงในน้ำมันดีเซลเป็นวิธีที่ใช้ได้ผลอย่างสมบูรณ์ในการป้องกันความเสียหายต่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพง การใช้น้ำมันสองจังหวะเพียงเล็กน้อยจะไม่สร้างความเสียหายใดๆ หน่วยพลังงานแต่ปรับปรุงสภาพของเขาเท่านั้น

ข้อเสีย . ในบรรดาข้อเสียที่เจ้าของรถบางคนพูดออกมา: (ประมาณ 3-5%) ไดนามิกลดลงเล็กน้อย เช่นเดียวกับราคาน้ำมัน และความจำเป็นในการทำให้มือของคุณสกปรกและเล่นซอตลอดเวลาด้วยการเทน้ำมันนี้ลงในถัง แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้าเราเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมกับความรู้สึกไม่สบายที่เกี่ยวข้องแล้วข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ก็ดูไร้สาระ

ทางเลือก . หากไม่มีความปรารถนาที่จะเทน้ำมัน 2T แต่มีความปรารถนาที่จะรักษาเครื่องยนต์และปั๊มฉีด ให้ซื้อสารเติมแต่งพิเศษในน้ำมันดีเซลที่จะให้ผลเช่นเดียวกัน แม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า เป็นผลให้การใช้สารเติมแต่งดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงและ ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่แพงที่สุดชิ้นหนึ่ง อย่างที่ฉันพูดมากกว่าหนึ่งครั้ง: "การป้องกันถูกกว่าการซ่อมแซมเสมอ!"

หากไม่มีความปรารถนาที่จะยุ่งกับสิ่งเหล่านี้ฉันขอแนะนำให้ใช้วิธีที่หนึ่งหรือสองอย่างน้อยใน ฤดูหนาวเมื่อน้ำมันดีเซล "แห้งและจืด" และปั๊มเชื้อเพลิงทำงานด้วยการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย มาตรการดังกล่าวจะช่วยให้ งานที่ถูกต้อง HPFP จะยืดอายุการใช้งาน ตลอดจนหลีกเลี่ยงปัญหาและของเสียที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม

ฉันมีทุกอย่าง ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งนี้ในความคิดเห็น บอกเราว่าคุณใช้ตัวเลือกใดและรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับการเติมน้ำมันลงในน้ำมันดีเซล ถึงตอนนั้นทุกคนดูแลตัวเองด้วย!

บ้าน » เบรค » ทำไมต้องเติมน้ำมันดีเซล การเติมน้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล น้ำมัน 2 จังหวะให้กับน้ำมันดีเซล