4 ความเร็ว มีกล่องอะไรบ้างครับ ประมาณสี่ ห้า และหกสปีด ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT

4 ขั้นตอนหรือ 6 อันไหนดีกว่ากัน? ตัวเลือกไหนดีกว่ากัน?

ระบบอัตโนมัติมีขนาดใหญ่กว่ากลไกซึ่งหนักกว่าแน่นอน

อัตโนมัติ 4 สปีด

Solaris รถต่างประเทศคันแรกและเครื่องแรกในชีวิต 4 ความเร็ว ทำงานล่าช้าเล็กน้อย แต่มันทำงานอย่างไร. โดยเฉพาะในโหมดคิกดาวน์ ในการแซงก็เพียงพอที่จะกดแก๊สลงไปที่พื้นแล้วเครื่องจะลดเกียร์หรือลงสองเกียร์ หากเปิดเกียร์ 2 อยู่ ภายในจะเต็มไปด้วยเสียงคำราม ไม่เพียงแต่แรงเท่านั้น แต่ยังมีเสียงอีกด้วย และสวยงามอีกด้วย คันที่สอง 3-4 วินาที แล้วเตะเกียร์ 3 และได้รับการคัดเลือกมาเป็นอย่างดี ดึงได้ดี และโมเมนต์ 155 นิวตัน อยู่ที่ 4000 รอบต่อนาที อัตราเร่งอย่างมีประสิทธิภาพ เกียร์ยาวสามและแซงได้ดีมาก รถในเกียร์นี้ยังคงเร่งความเร็วได้ถึง 170 ไมล์ต่อชั่วโมง! จากนั้นตัดที่ 6200 และต่อเกียร์ 4 และมีแรงฉุดเพียงพอ และได้รับความเร็วสูงสุด 180 ที่ประกาศไว้อย่างง่ายดาย และหากสภาพอากาศไม่มีลมแรงและถนนเป็นทางราบ รถก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม.

ฉันต้องการส่วยความจริงที่ว่าในกระปุกนี้ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี แน่นอนว่ากล่องจะหนักกว่ากลไก แต่เบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เกียร์ทำงานเงียบและชัดเจนโดยไม่มีอาการสั่น กล่องนี้มีข้อเสียหรือไม่? มี. ขับรถบรรทุกพ่วง. แม้แต่การยกขึ้นเล็กน้อยก็โหลดเครื่องยนต์ในเกียร์ 4 และกล่องก็โผล่ที่สาม แต่มันก็คุ้มค่าที่จะปล่อยแก๊สออกเล็กน้อยและเปิดรอบที่สี่อีกครั้งซึ่งในครู่หนึ่งจะกลับไปที่สาม แต่มันง่ายที่จะตัดสินใจ รวมโหมดแมนนวลและเกียร์สามก็เพียงพอแล้ว รถจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงแต่จะทำได้อย่างมั่นใจถึง 170 กม./ชม. ในขณะเดียวกันแน่นอนว่ารอบหมุนจะอยู่ที่ 6200 เช่นเดียวกันบนภูเขาคดเคี้ยว โหมดอัตโนมัติเผยให้เห็นข้อบกพร่องของการผ่านยาว มันยากสำหรับมอเตอร์และการเปลี่ยนเป็นพรีโหลดเกิดขึ้นด้วยการกระตุกเล็กน้อย แต่อีกครั้งเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล ทั้งหมดนี้จะถูกตัดออก ขี่เป็นเส้นตรงขึ้นเนินเล็กน้อยเป็นความสุขที่แท้จริง

ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 120 กม. / ชม. ไม่เกิน 3000 และการเร่งความเร็วต่อไปไม่เติมห้องโดยสารด้วยเสียงคำราม แม้ในห้องโดยสารที่ความเร็ว 180 กม./ชม. คุณก็สามารถพูดคุยอย่างสงบโดยไม่ตึงเครียด มีเพียงยางเท่านั้นที่เสียงดัง มันได้ยินเป็นอย่างดี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของกล่องนี้มีตั้งแต่ 7.5 ลิตรต่อร้อยถึง 9.5 ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่การขี่ครั้งนี้เป็นไดนามิก การไหลสูงสุดในขณะที่ความเร็ว 180 กม. ชม. คือ 16.5 ลิตรต่อร้อย หากคุณต้องบุกเข้าไปในพื้นที่ทางสัญจรทางวิบากโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องเปิด 1 เกียร์ในโหมดแมนนวลซึ่งระบุไว้ที่ตัวเลือก - L รถจะไม่เปลี่ยนให้สูงขึ้นและจะมีความพยายามเพียงพอเมื่อเอาชนะส่วนและความเร็วสูงสุด 50 กม. ชม. ก็เพียงพอแล้ว แน่นอนว่าความเร็วสูงจะสูง แต่แน่นอนว่าหิมะหรือโคลนที่ผ่านยากสามารถเล็ดลอดผ่านความคิดของคุณเพื่อไม่ให้ฉีกขาด ในการทำเช่นนี้ ฉันได้จัดทำชุด "ทางเลือกในชนบท" และ "ธรรมชาติ" ขึ้นมา ซึ่งช่วยรักษาความปลอดภัยในเรื่องนี้และเพิ่มความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศของรถ

นี่คือตัวอย่างการทำงานที่มีระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง Solaris 1.6 ซีดาน เกียร์อัตโนมัติ 4 ช้อนโต๊ะ

ตอนนี้ฉันจะพูดถึงเครื่อง 6 ช้อนโต๊ะ ฉันจะซื่อสัตย์ สะดวกกว่าโป๊กเกอร์สี่ครก สวยและนั่งสบายมือ เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง ไม่มีภาคส่วน โหมดแมนนวลเป็นคันโยกที่สะดวกมากสำหรับโหมดด้านซ้ายและโหมดแมนนวลพร้อมการแสดงเกียร์ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ไม่เหมือนกับครก 4 ตัว ที่นี่ทั้ง 6 เกียร์นั้นเต็มเปี่ยมและสามารถเปิดได้ในโหมดแมนนวล ในครก 4 ครก สามารถแก้ไขได้เพียง 1-2-3 เกียร์ ตอนนี้เกี่ยวกับการทำงานของเครื่อง กล่องนี้หนักกว่าครก 4 ครก ใต้ฝากระโปรงรถใช้พื้นที่มากขึ้น และด้านซ้ายของรถจะต่ำกว่าด้านขวาเล็กน้อย! เนื่องจากมวลของกล่องที่มากขึ้น

อีกคุณสมบัติหนึ่งคือการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่บนพวงมาลัย แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเพลาขับล้อขวาแบบยาวคุณภาพต่ำ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นได้จากความเร็ว 90 กม. / ชม. และแสดงให้เห็นได้ดีที่ 110 กม. / ชม. ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นอย่างไรสำหรับทุกคน แต่สำหรับฉันมันชัดเจนมากและมีความแตกต่างกับปูน 4 ตัวที่พวงมาลัยไม่สั่นเลยเว้นแต่จะมีความไม่สมดุลของล้อ หากเร่งได้อย่างราบรื่น กล่องจะสลับไปมาอย่างคาดไม่ถึง โดยแทบไม่กระตุกเลย แต่เพื่อให้ขับได้เสถียรในเกียร์ 6 คุณต้องรักษาความเร็วให้อยู่ในระยะ 100-110 กม./ชม. ด้วย ความเร็วต่ำและโหลดขนาดเล็กลงในเกียร์ห้าหรือสี่ทันที ในเวลาเดียวกัน การปฏิวัติไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก แต่ไม่มีแรงฉุดเป็นกระแส ม้วนและม้วนในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.5 -9 ลิตร หากคุณขับรถแบบไดนามิก แล้วเครื่องก็ไม่ออกรอบสูงสัก 5 พันก็ปกติ และน่าฟังมาก การส่งสัญญาณสั้นตรงไปตรงมาและมักจะผ่านไปได้ ถ้าพูดถึงกล่องทูปิต ไม่สิ มันเร็วโดยมีดีเลย์เล็กน้อย แต่เกียร์ถูกเลือกในลักษณะที่คุณไม่รู้สึกว่าปิ๊กอัพเป็นแบบนั้น

เธอเปลี่ยนแต่ไม่ดึง ค่อนข้างดึงกะตะที่หาง อ่อนแรง อัตราเร่งช้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์สั้นไม่อนุญาตให้แสดงศักยภาพของเครื่องยนต์ในเขตแรงบิดสูงสุด มีเวลาน้อยเกินไปสำหรับสิ่งนี้ ปรากฏขึ้นเพียงครู่เดียวเท่านั้น จากนั้นระบบจะตัดและหยิบจากรอบสูง ซึ่งช่องเก็บแรงฉุดลากและรอบต่อไปจะลดแรงบิดลงเท่านั้น ไม่มีรถกระบะจากที่นี่ เฉื่อย. คำรามทั้ง 6 เกียร์และการบริโภคฉันจะพูดไม่น้อยกว่า 4 ครก น้ำมันในท่อ! อำนาจไปสู่ความว่างเปล่า เครื่องยนต์แทนที่จะดึงกำลังดับเมื่อเปิดสวิตช์ และมีมากมาย ไปอย่างรวดเร็วหมายถึงการปฏิวัติจะอยู่ที่

เสียงคำรามของเครื่องยนต์และขั้นตอนเล็ก ๆ ของกล่องไม่ได้ทำให้กล่องนี้เป็นกล่องสำหรับคนขับ และการตั้งค่าของ Euro 5 ที่รัดคอโดยทั่วไปจะทำให้เป็นอัมพาต ความเร็วสูงสุด. 180 กม./ชม. บนเครื่องโดยทั่วไป 6 สปีด ไม่รวมในคิกดาวน์! ซึ่งหมายความว่ารถสามารถไปที่ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 5 ในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คือ 5500! สำหรับกล่องเก่าเกียร์ 4 และ 4500 รอบต่อนาทีนั้นต่ำลงและเงียบกว่ามาก แม้ว่ากล่องจะเป็น 4 ขั้นตอน แต่มีโหมดแมนนวลที่ซื่อสัตย์อยู่ที่นี่และเมื่อเปิดเครื่องคุณสามารถขับเกียร์ 6 ด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าได้ แต่หลังจาก 160 กม. / ชม. เครื่องยนต์ไม่ยอมเข้าเกียร์ 6 แรงฉุดลดลง ปลอกคออิเล็กทรอนิกส์หายใจไม่ออกเหมือนกำแพง คุณเปิดที่ห้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แล้วเร่งไม่ขึ้นจริงต้องใช้เวลา เมื่อแยกย้ายกันไปที่ 180 ในวันที่ห้าเราเปิดเครื่องบังคับ 6 และรถไป 180 บางครั้งจากนั้นก็เริ่มสูญเสียการฉุดลากความเร็วลดลงและเกียร์ในโหมดแมนนวล 6 ไม่เปลี่ยนแก๊ส เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์โง่. เหมือนคาร์บูเรเตอร์ที่มีน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ

การตั้งค่านั้นโง่ แม้ว่าศักยภาพของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ อาจรัดคอเพราะต้องการเงินยูโร 5 แต่เธอไม่ไป และที่นี่เธอจะได้รับบริการเริ่มต้นจากกระปุกเกียร์ 4 สปีด เกี่ยวกับเศรษฐกิจ ฉันจะพูดแบบนี้ถ้าคุณขับบนถนนเรียบที่ 60-70 กม. ชม. ในสภาพอากาศสงบ คุณสามารถบันทึกประสิทธิภาพได้ และเขาก็ปฏิเสธไม่ได้ 4.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร! แต่ที่น่าสนใจคือคนขับจะต้องอายุเท่าไหร่จึงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วได้ขนาดนี้ โดยเฉพาะบนทางหลวง หากความเร็วมากกว่า 80-90-100 และแรงดันแก๊สเล็กน้อย อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น 7-8 ลิตร และถ้าเพิ่มขึ้นก็เกิน 12-14 ลิตรต่อร้อยอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ถูกบีบรัดให้ลดเกียร์ลงตามความเร็วที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น หากคุณกดลงและแยกย้ายกันไปรถ การบริโภคจะเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงในฤดูร้อนประมาณ 8.5 -9 ลิตรต่อร้อย บนเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 7-8.5 ลิตร ความแตกต่าง. หากคุณขับในโหมดประหยัด 6 ครกจะประหยัดกว่า

แต่ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดนั้นแย่กว่ารุ่นก่อนหรือไม่? ไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน มีแรงบิดสูง ทำให้เขาดึงรถพ่วงได้ง่ายขึ้น บนคดเคี้ยวบนภูเขา การเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลขึ้นโดยไม่กระตุกและเลือกเกียร์อย่างถูกต้อง อัตราเร่งที่ ความเร็วต่ำเพียงพอที่จะแซง ในการขับลงทางไกล คุณสามารถเข้าเกียร์ในโหมดแมนนวลได้อย่างง่ายดาย และกล่องก็จะทำงานช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องพึ่งเบรกหลัก บนทางลงเขาสบายมากด้วยการเลี้ยวที่แหลมคมและกิ๊บติดผม เกียร์ทำงานช้าลงอย่างเห็นได้ชัดอย่างมีประสิทธิภาพ การเคลื่อนไหวบนภูเขาในโหมดแมนนวลนั้นสะดวกมากเช่นกัน ระยะสั้นให้คุณเลือกความเร็วที่เหมาะสมเพื่อรักษาแรงบิดและมีความเร็วเพียงพอ

สรุปผมอยากจะบอกว่า ว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดก็ดีกับเกียร์ 6 สปีดด้วยเช่นกัน แต่ละตัวเลือกมีข้อดีและข้อเสีย

ความเร็ว 4 ระดับนั้นยาวขึ้นและปรับแต่งเพื่อให้มีแรงขับของเครื่องยนต์สูงสุด ดังนั้นมันจึงน่าเล่นกว่านะผมว่าสามารถเร่งความเร็วสูงสุดได้ เวลานานความเคลื่อนไหว. โดยเฉพาะในช่วง 100 ถึง 160 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็วที่ตั้งไว้อย่างรวดเร็ว ทำให้สามารถแซงได้เร็วปานสายฟ้าหากจำเป็น กล่องนี้ช่วยให้คุณไปถึงความเร็วสูงสุดที่ประกาศไว้ 180 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 สูงสุดและสูงสุด 200 กม. / ชม. ภายใต้เงื่อนไขบางประการ กล่องมีน้ำหนักเบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การตั้งศูนย์ล้อถูกต้อง

ข้อเสียของกล่องนี้ ความรอบคอบภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถเป็นเวลานานในโหมดประหยัด การเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมทำให้มึนงงในไม่กี่วินาที คิดแล้วเปลี่ยน เกียร์ต่ำจากนั้นจะเร่งความเร็วขึ้น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าสู่โหมด Kickdown แรงฉุดและอัตราเร่งตามมาถึงสูงสุด ความเร็วที่เป็นไปได้. เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 4.5,000 แรงขับจะค่อยๆ ลดลง แต่เครื่องยนต์ไม่ทะลุเข้าไปในผนังคอนกรีตและไม่สำลักอย่างแรงเหมือนที่ความเร็ว 6 ขาด4x สเต็ปบ็อกซ์ความจริงก็คือภายใต้ภาระ กะจะคมชัดขึ้นและภาระในเครื่องยนต์มากขึ้น

บนภูเขา 4 เกียร์ไม่เพียงพอ และเกียร์ยาวขับยากขึ้นเมื่อสภาพถนนเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา โหมดแมนนวลช่วยได้ แต่การเลือกเกียร์ไม่ได้ดีนัก และความแตกต่างก็สำคัญ มันเลยเกิดอันที่สามไม่ดึง หรือค่อนข้างจะดึง แต่มันยาก และอันที่สองมีความเร็วไม่พอ และถ้าคุณขับเร็วกว่านี้ ความเร็วสูงก็สูงอีก อันที่สาม แต่มัน รถเร็วเร่งก็จำเป็นต้องช้าลงและอีกครั้งที่สองและ ความเร็วสูง. เช่นเดียวกับรถพ่วง แต่ข้อดีคือเครื่อง 1.6 มีแรงบิดสูง สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้

กล่องนี้สามารถปรับปรุงได้หรือไม่? คุณสามารถในแง่ของการตอบสนอง ตั้งค่าสำหรับการตอบสนองที่เร็วขึ้น หรือเพิ่มโหมดกีฬา โหมด Adaptive ทำให้เปลี่ยนความเร็วช้าลงมากเกินไป

พิจารณากล่อง 6 สปีด

ถ้าไม่ขับเร็วและไม่ใช้ Kickdown สมรรถนะก็เป็นจุดแข็งของกล่องนี้ โดยต้องขับไม่เกิน 85 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองสามารถเก็บในช่องทางเดินได้ 5-5.5 ลิตร ต่อร้อยบนยางมะตอยเรียบ สำหรับระบบอัตโนมัติ 4 สปีดการบริโภคมากกว่า 6-6.5 ลิตร หากคุณขับรถผ่านภูเขาหรือเคลื่อนที่ภายใต้ภาระและแม้กระทั่งกับรถพ่วง ที่ความเร็วต่ำ กล่องนี้จะแสดงความแข็งแกร่งและเลือกเกียร์ที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย และรถก็แล่นไปอย่างรวดเร็ว ช่วงเร่งความเร็วสูงสุด 60 - 110 ไมล์ต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วต่อไปจะซบเซามากขึ้นและหลังจากเร่งความเร็ว 160 จะช้าและอ่อนอย่างตรงไปตรงมา กลายเป็นม้าบรรทุกสินค้าชนิดหนึ่ง กล่องใช้งานได้ดี แต่มีการตั้งค่าไม่สำเร็จอย่างตรงไปตรงมา มันถูกกำหนดค่าให้ประหยัดเครื่องยนต์ แต่อีกครั้ง เมื่อโหลดเครื่องยนต์น้อยลง มันหมุนมากกว่าครก 4 ตัวมาก และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงก็สึกหรอ

ดาบสองคมและในขณะเดียวกันการบริโภคก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก อีกลบความเร็วสูงสุดมีเฉพาะในเกียร์ 5! เศรษฐกิจแบบไหนที่เราสามารถพูดได้ถ้าความเร็วสูงสุด 180 km h คือ 5500 การเคลื่อนไหว 120 km h ที่ 2500 rpm ในหกเป็นสิ่งที่ดี! แต่รายจ่าย 9-9.5 เยอะมาก! ความเร็วในการล่องเรือ ฉันเพิ่งเหยียบคันเร่งแรงฉุดลดลงทันทีเช่นเดียวกับความเร็ว เพิ่มเล็กน้อยอันที่ห้าเปิดแล้วด้วยอัตราการไหล 10-12 ลิตร ขี่สบายในช่วง 110-130 กม. / ชม. ก็ออกในอัตรา 8.5-9.5 ลิตรต่อร้อยซึ่งไม่ใช่น้อย

ด้วยตัวชี้วัดเดียวกัน ปริมาณการใช้ในครก 4 ครกจะน้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง และที่สำคัญที่สุดคือ ปูน 6 สปีด ไม่ต้องการเร็วและทื่อด้วยความเร็วอย่างตรงไปตรงมา 6 เกียร์ที่มีให้เลือกเพิ่มน้ำหนักและความทนทานต่อการเคลื่อนไหว เกียร์มากขึ้นพื้นผิวแรงเสียดทานมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เกียร์ 6 ถูกสร้างมาเพื่อประหยัดน้ำมัน อันที่จริง มันลดความเร็วของเครื่องยนต์ที่ความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. เท่านั้น มันไม่ประหยัดเพราะว่าเครื่องยนต์โหลดเต็มและถึงกับรัดคอ ตัวอย่างการลากเกวียนขึ้นเนิน เธอต้องรักษาจังหวะและความเร็วไว้ แต่คนขับจะรั้งเธอไว้ เธอยินดีที่จะดึงออกและเจ้าของไม่ให้สูญเสียความแข็งแกร่งและแรงฉุดจากที่นี่ ความเร็วน้อยลงต้องใช้กำลังมากขึ้นเพื่อให้เคลื่อนที่ได้

ฉันคิดว่าทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ แต่ปรับสมองให้สามารถเลือกโหมดการเคลื่อนไหวได้ จำเป็นต้องกำหนดค่าเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์และกล่อง ว่าจะเป็นโหมดฟูลแบ็คแบบไหน สะบัดสวิตช์สลับและเกียร์ 1-3-5-6 จะเปลี่ยนตามลำดับนี้โดยไม่ต้องหนีบ เกียร์สูง. จากนั้นรถจะสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดในเกียร์ 6 และอัตราเร่งจะคงที่โดยใช้แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ไม่ใช่จุดตัด ตั้งค่าเครื่องยนต์และกล่อง และรถจะเป็นสีทอง ระหว่างนี้เราก็กินของที่มีอยู่! ขอให้ทุกคนโชคดี อ่านข่าวและบทความของฉัน ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเรียนรู้สิ่งที่น่าสนใจมากมายและเปรียบเทียบความรู้สึกของคุณ

จนถึงปี 2014 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรถยนต์ Hyundai Solaris หลังจากปรับสไตล์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร โรงงานก็เริ่มติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด กล่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ แต่มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้กฎการใช้งานรถยนต์ด้วยปืน ซึ่งเราจะทำในตอนนี้

จนถึงปี 2014 สามารถติดตั้ง Solaris ได้เท่านั้น อัตโนมัติ 4 สปีด A4CF1โดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2552 บริษัทร่วมกับมิตซูบิชิได้เริ่มพัฒนาและทดสอบเครื่องใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด A6GF1ซึ่งแทนที่ระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ล้าสมัย เริ่มแรก กล่องใหม่ติดตั้งใน Hyundai Avante รุ่นจำกัด ในระดับการตัดแต่ง HD / MD และต่อมากล่องก็ไปที่ Sonata, Opirus, Kia Optima และรถยนต์อื่น ๆ อีกหลายคันรวมถึง Hyundai Solaris

ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ Solaris ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ประหยัดขึ้น มีไดนามิกและนุ่มนวลขึ้น แม้ว่าตัวเลขจะไม่ยืนยันสิ่งนี้เสมอไป ด้วยเครื่องยนต์ Gamma 1.6 และด้วย เกียร์ธรรมดารถใช้ 6.1 l/100 km in วงจรรวม .

Solaris กับปืนและเครื่องยนต์เดียวกันถาม 6.5 ลิตรในวงจรรวมและการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเป็นวินาที - จาก 10.3 วิก่อน 11,3 .

คุณสมบัติการจำแนกและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ออโต้ ถอดส้วมแล้ว

ตามมาตรฐานบริษัท ดัชนีกระปุก A6GF1 และ A4СF1ถูกถอดรหัสดังนี้:

• เอ - เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• 6 หรือ 4 - จำนวนขั้นตอน;
• G - class ในแง่ของแรงบิดในกรณีของเราเกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานกับเครื่องยนต์ได้ถึงสองลิตร
• F - ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
• 1 - การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งค่าสูงเท่าไหร่ กระปุกเกียร์ก็ยิ่งผ่านได้มากเท่านั้น

ในการดัดแปลงบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ A6GF1 สามารถพบได้ ดัชนี Lซึ่งหมายความว่ากล่องถูกออกแบบมาสำหรับ แรงบิดไม่น้อยกว่า 400 Nmจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.4–3.8 ลิตร จดหมาย Mพูดถึงความสามารถของเกียร์อัตโนมัติในการส่งสัญญาณ สูงถึง 280 นิวตันเมตรแรงบิดและทำงานกับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 1.6–2.4 ลิตร

ถอดรหัสเครื่องหมายเกียร์อัตโนมัติ A6GF1, A6MF1 / 2 และ A6LF1 / 2/3

เครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลของ Solaris มีการออกแบบที่คลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หลายตัว แรงเสียดทานและคลัตช์ที่วิ่งเกิน อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ A6GF1 มีคุณสมบัติหลายประการ,แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ:

1. กรอบ บายพาสวาล์ว มีความสามารถในการเปลี่ยนความดันเชิงเส้นสูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
2. คลัตช์ Damping ติดตั้งโดยตรงบนทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และทำให้สามารถปรับปรุงการแปลงความถี่ของมอเตอร์และประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 12%
3. ในเกียร์อัตโนมัติ ใช้เกียร์ถอดกำลังขับเคลื่อนด้วยการบดฟันหน้า ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มทรัพยากรของหน่วยและลดระดับเสียง
4. กล่องถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องได้เต็มที่และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณน้ำมันได้มากขึ้น การสลับที่ราบรื่นเกียร์
5. ระยะการควบคุมของคลัตช์ดูดซับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย
6. เครื่องวัดวามเร็วรับข้อมูลจากชุดควบคุม เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่จากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

การซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Solaris

ความแตกต่างระหว่างแผงหน้าปัดและเกียร์อัตโนมัติอยู่ในหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

อันดับแรก งานซ่อมบำรุงด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของตระกูล A6GF1 ควรดำเนินการทุก ๆ 30000 กม.วิ่ง.

ในขณะนี้มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกล่องข้อเหวี่ยงและควรทำการเปลี่ยนที่ระยะทาง 80–100,000 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมันเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Solaris ทั้งหมด มาตรฐาน SP4 จะใช้ในปริมาตร 7.3 ถึง 7.8 ลิตร. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกล่อง เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนไส้กรอง หมายเลขแคตตาล็อกตัวกรอง - 367010BC.

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันและแรงดันมาก มากกว่า 140-150,000 ในการรันตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน หากคุณไม่เปลี่ยนให้ทันเวลาโซลินอยด์อาจล้มเหลวซึ่งโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไป (น้ำมันรั่ว, ระดับต่ำ) มีโอกาสสูงที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัตช์แรงเสียดทาน ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องใช้ ชุดซ่อมพร้อมดัชนี367007.

ด้วยการให้บริการเกียร์อัตโนมัติบน Solaris อย่างทันท่วงที คุณจะสามารถใช้ทรัพยากรในหน่วยสูงได้และการทำงานที่ถูกต้องเหมาะสม จับตาดูระดับน้ำมันในกล่องและขอให้ทุกคนโชคดี!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของ Hyundai Solaris

รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นตัวเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกนี้พบได้เฉพาะในรถยนต์ขนาดกลางและสูงกว่า ส่วนราคาและสำหรับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ที่ใช้แล้วซึ่งนำมาจากอเมริกาในปัจจุบัน รถยนต์ทุกระดับเป็นรถสองคันอย่างแน่นอน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อ "การจราจรติดขัด" และที่จริงแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการเคลื่อนไหวในเมืองใหญ่ที่พลุกพล่าน โดยลดจำนวนการดำเนินการของผู้ขับขี่ให้เหลือน้อยที่สุด ทางเลือกสำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของครึ่งมนุษยชาติที่สวยงามนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กล่องนี้เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถยนต์แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่บางคนก็ไม่เข้าใจว่าแป้นเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจากพื้นหมายถึงอะไร แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคยคืออะไร? ท้ายที่สุดแล้ว วันนี้ไม่มีกล่องหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถที่ฉลาดแกมโกงบางคนก็ส่งผ่านเป็นเกียร์อัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีความเหมือนกันมากกว่ากับ "กลไก" ทั่วไป

วิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติเราจะพยายามคิดออก

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก มันมาจากเธอที่ชื่อย่อของกล่องไป - "อัตโนมัติ"

ตัวแปลงแรงบิดนั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และที่จริงแล้วทำหน้าที่เป็นคลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ที่ความเร็ว ที่ เรฟสูง, ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ถูกล็อคโดยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังเป็นตัวกันกระแทกที่ดีสำหรับการสั่นสะเทือนที่หลากหลาย ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ จึงเป็นการเพิ่มทรัพยากรของทั้งสองหน่วย

การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเครื่องยนต์และ ชิ้นส่วนเครื่องกลเอเคพีไม่ใช่ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งไหลเวียนอยู่ภายใต้ความกดดันในวงปิด เป็นโครงร่างนี้ที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์โดยที่เกียร์ทำงานเมื่อรถหยุดนิ่ง และนั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

รับผิดชอบเปลี่ยนเกียร์ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮโดรบล็อกที่เรียกว่า ใน "เครื่องจักร" ที่ทันสมัยมันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้การส่งทำงานใน โหมดต่างๆ: Standard, Sport หรือ Economy

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด ส่วนกลไกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องอัตโนมัติการส่งสัญญาณค่อนข้างน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้ จุดที่เปราะบางที่สุดตามกฎคือตัววาล์ว ความผิดปกติซึ่งวาล์วจะมาพร้อมกับแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่จะ "รักษาให้หาย" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมัน แม้ว่าวันนี้จะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก การอ่านข้อมูลจากพวกเขา "สมอง" ของเกียร์อัตโนมัติของรถส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม ลักษณะการทำงานนี้เรียกอีกอย่างว่าความสามารถในการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงลักษณะการทำงานของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์เกียร์ ขณะนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอลที่มีสี่ขั้นตอน แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้ "กล่องอัตโนมัติ" ด้วยเกียร์ห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปด การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลดีต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดเชื้อเพลิง

โหมดเปลี่ยนเกียร์เองซึ่งปรากฏครั้งแรกเมื่อ รถปอร์เช่เรียกว่า Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทั้งหมดในทันทีที่จริงแล้วเป็นเพียง "ชิป" ที่ทันสมัย ถ้าอยู่บนรถสปอร์ตวิ่ง คนขับมากประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถจากนั้นในชีวิตทางโลกของรถยนต์มวลชนโดยทั่วไปจะไม่มีประโยชน์และพวกเขาซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือของพวกเขา

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่าระบบส่งกำลังตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติของรถยนต์จัดการการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่าย และเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติตัวแปรต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือ Continuously Variable Transmission - นี่คือวิธีการระบุตัวแปรบ่อยที่สุด แม้ว่าตาม สัญญาณภายนอกเกียร์นี้ไม่ต่างจาก "กล่องอัตโนมัติ" ทั่วไป แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์ในตัวแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในนั้น เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะลดความเร็วหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายความราบรื่นอย่างแท้จริงของการทำงานของเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งให้ความสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทกและแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตกำลังแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ลงในตัวแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยน" ได้ แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานใน จำเป็นโดยคนขับโหมด

หากคุณลดค่าสูงสุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบของตัวแปรประกอบด้วยรอกรูปกรวยสองคู่ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีตัวแปร ผนังด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนตัวและเคลื่อนตัวออกจากกัน ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับน้ำหนักหลักตกเป็นอุปกรณ์วิศวกรรมที่ซับซ้อนและดูเหมือนโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความราบรื่นแล้ว ข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะพบว่าตัวเองอยู่ที่จุดสูงสุดของแรงบิดในทันที เพื่อให้มั่นใจถึงอัตราเร่งสูงสุดของรถ จริงอยู่โดยส่วนตัวความรู้สึกนี้ถูกซ่อนไว้โดยขาดการสลับกัน

จากคุณสมบัติการใช้งานก็น่าสังเกตที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ กล่องคลาสสิคเกียร์ "อัตโนมัติ" ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" แบบไม่มีขั้นบันไดกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" พวกเขาต้องการการใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งจะต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60 พันกิโลเมตร และหลังจาก 100,000 กม. สายพานมักจะต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องมากขึ้นจะเป็น - เกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากจำนวนคันเหยียบเท่านั้นที่ทำให้เกี่ยวข้องกับ "อัตโนมัติ" "หุ่นยนต์" ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว- เซอร์โวไดรฟ์สองตัวมีส่วนร่วมในการปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ภายใต้การควบคุมของ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์. นอกจากนี้โหมด สลับอัตโนมัติการส่งสัญญาณเป็นเรื่องรอง

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์มีความเหมือนกันกับ "กลไก" ที่การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดไหลของแรงบิด ซึ่งแสดงโดยการหยุดชั่วคราว-ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

สำหรับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความล้มเหลวนี้ก็มีอยู่เช่นกัน แต่ในขณะนี้ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการกดคลัตช์และปิด/เปิด เกียร์ที่ต้องการ. และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ “การหยุดชั่วคราว” และความรู้สึกของความล้มเหลวนี้ก็ถูกสร้างขึ้น

อย่างไรก็ตาม เอฟเฟกต์นี้สามารถต่อสู้ได้ ก่อนอื่น คุณต้องลืมเกี่ยวกับโหมดอัตโนมัติ เช่น ฝันร้าย แล้วเปลี่ยนเกียร์เองด้วยเงื่อนไขบังคับ (!) การปรับใหม่: การลดลงที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงเหลือน้อยที่สุด หรือแม้แต่หายไปโดยสิ้นเชิง

นอกจากนี้ "หุ่นยนต์" ยังต้องมีการปิดเครื่องบังคับโดยปกติในแต่ละจุดหยุดนานกว่าสองสามวินาที เพื่อช่วยไม่ให้คลัตช์ร้อนเกินไป "หุ่นยนต์" จะไม่ยอมให้ลื่นเป็นเวลานานเช่นออกจากกองหิมะโดยแจ้งให้เจ้าของทราบด้วยกลิ่นของคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดการส่งสัญญาณดังกล่าวจึงจำเป็น? แน่นอนว่าข้อดีก็มีเช่นกัน ประการแรกนี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเทียบกับราคาที่เต็มเปี่ยม เกียร์อัตโนมัติ: ค่าใช้จ่ายของการส่งสัญญาณเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาทั่วไป

นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ที่ "ใช้หุ่นยนต์" ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ชนะในไดนามิกแม้จากรถคันเดียวกันที่ติดตั้ง "กล่อง" แบบแมนนวล

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณเช่น "อัตโนมัติ" จะทับซ้อนกันข้อดี แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะดื้อรั้นยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ให้กับโมเดลบางรุ่น แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็ล้าสมัยไปแล้ว ปีที่แล้วของการมีอยู่ของมัน ทำให้เกิดการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี กล่องหุ่นยนต์ที่เปลี่ยนเกียร์:

เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟ

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ตามกฎแล้วชื่อผู้ผลิตแต่ละรายมีของตัวเอง แต่ที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( ตรงกะกระปุกเกียร์) ความกังวลของเยอรมันโฟล์คสวาเก้น. การส่งกำลังเป็น "กล่อง" ของการเปลี่ยนเกียร์สองกล่องที่ประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเกียร์คู่ที่สองคือการเปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง อันที่จริงทั้งคู่ควรจะใช้คลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับคือในกล่องเลือกล่วงหน้านั้น เกียร์สองเกียร์จะเปิดพร้อมกันเสมอ ปิดคลัตช์เพียงอันเดียว และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เปิดครั้งแรก ยิ่งกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็เกือบจะ CVT นุ่มนวลอีกด้วย

เมื่อถูกรัดคอจนเกือบเป็นลม ตามมาตรฐาน EURO-4,5,6 เป็นต้น เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงรอบเครื่องที่แคบมาก ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ขี่" ได้ ระบบส่งกำลังจำเป็นต้องเปิดเกียร์อย่างต่อเนื่องซึ่งจะเข้าสู่จุดสูงสุดของแรงขับอย่างแน่นอน และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยการส่งสัญญาณจำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นชุดอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็กำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์

ไม่ว่าแฟน ๆ ของ "ช่าง" ปกติจะมีกี่คนเราสามารถระบุได้อย่างมั่นใจว่าเธออยู่ได้ไม่นาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติได้เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยความสบายอย่างแท้จริงด้วยความเร็วเกินความถี่การกะพริบของศตวรรษมนุษย์ซึ่งหมายความว่ามี "กล่อง" แบบแมนนวลที่มีความหมายน้อยลง ...

สี่ ขั้นตอนอัตโนมัติเป็นที่ยอมรับในตลาดรถยนต์มาอย่างยาวนานและยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ชื่นชอบความสะดวกสบาย สะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ความน่าเชื่อถือ และมาก ราคาถูก. แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตก็ติดตั้งรถยนต์รุ่นใหม่ด้วยระบบอัตโนมัติหกและแปดสปีด ระบบอัตโนมัติหกสปีดไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป แต่ออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้ว แต่เจ้าของรถและผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันแรกต้องทนทุกข์ทรมานกับความสงสัยเกี่ยวกับจำนวนก้าวที่เพียงพอ และสมควรที่จะจ่ายเกินสำหรับ “หกขั้นตอน” หรือไม่

ข้อดีของเวอร์ชัน 4 ขั้นตอน

ผู้ขับขี่หลายคนยกย่องกระปุกเกียร์สี่สปีดทั่วไปและไม่ไว้วางใจเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบใหม่ พวกเขาให้ข้อโต้แย้งต่อไปนี้:

1. ไม่น่าเชื่อถือ เกียร์สี่ตัวดีกว่าเพราะใช้มาเป็นเวลานานและมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และเกียร์อัตโนมัติที่มีเกียร์มากกว่าจะเสียบ่อยขึ้น
2. การใช้จ่ายเงิน ประการแรก “หกขั้นตอน” เองนั้นแพงกว่า กล่องสี่สปีด. ประการที่สองและการซ่อมแซมจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากกลไกเกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนมากขึ้นและร่วมกับวรรคแรก กล่องหกสปีดโดยทั่วไปจะกลายเป็นหลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณของเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว
3. ไม่แตกต่าง. อีกทั้งผู้สนับสนุนระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด อ้างว่าความรู้สึกแตกต่างเมื่อขับขี่ด้วย เกียร์อัตโนมัติต่างๆไม่ และพวกเขาไม่เห็นความแตกต่างเลย นอกจากนี้ในความเห็นของพวกเขาไม่มีความแตกต่างในส่วนทางเทคนิค: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็ว, การสลับที่ราบรื่น

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรสรุปอย่างเร่งด่วน เนื่องจากข้อโต้แย้งทั้งหมดเหล่านี้ผิดพลาด ระบบอัตโนมัติหกสปีดอยู่ไกลจากสินค้าใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และข้อผิดพลาดทั้งหมด (ซึ่งอาจพบได้ในรถยนต์รุ่นแรกที่มีกล่องดังกล่าว) ได้รับการแก้ไขแล้ว การออกแบบกล่องเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบใดมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่า - มีแนวโน้มว่าจะเหมือนกันในพารามิเตอร์นี้

ระบบอัตโนมัติหกสปีดมีราคาแพงกว่าจริง ๆ และการซ่อมแซมใน ศูนย์บริการจะต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก แต่การซ่อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดก็ไม่ได้ถูกเช่นกัน และมันก็พังไม่บ่อยนัก นั่นคือคุณจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกเท่านั้นสำหรับตัวกล่องเอง

อาร์กิวเมนต์สนับสนุนประเภท 6 สปีด

ทีนี้มาพูดถึงความแตกต่างกัน แต่จริงๆ แล้วมีอีกมาก จุดทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เมื่อเทียบกับเกียร์ 4 สปีด

1. ความสะดวกสบายในขณะขับขี่เนื่องจากมีเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น เกียร์จะเปลี่ยนบ่อยขึ้นและราบรื่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการเดินทางจะไม่มีการกระแทกที่คมชัดในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องโดยใช้กระปุกเกียร์สี่สปีด คุณต้องเติมน้ำมันใหม่ เนื่องจากในกรณีนี้มีขั้นตอนไม่เพียงพอ ด้วยขั้นตอนจำนวนมาก ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.เกียร์จำนวนมากขึ้นทำให้คุณสามารถเลือกระยะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วที่กำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อให้จำนวนรอบของเครื่องยนต์น้อยที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดการใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างมากในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหกสปีด
3. ความเร็ว.จำนวนเกียร์มีผลเพียงเล็กน้อยต่อความเร็วสูงสุดของรถ พารามิเตอร์อื่นๆ มีความสำคัญในที่นี้ เช่น กำลังเครื่องยนต์ หรือ ระบบไอเสีย. อย่างไรก็ตาม จำนวนก้าวที่มากขึ้นจะช่วยให้อัตราเร่งราบรื่นขึ้น ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาลงได้ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความเร็วสูงมันยากที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง เอาเป็นว่า เกียร์ที่ดีที่สุดลดความเร็วของเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ยังลดการสึกหรอของระบบรถบางระบบอีกด้วย

สรุป

ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ที่มีกล่องอัตโนมัติหกสปีดจึงไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป การขับรถดังกล่าวจะสะดวกสบายและราบรื่นยิ่งขึ้น คุณยังสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและประหยัดเงินได้มากอีกด้วย นี่คือสถานการณ์ที่เกิดขึ้นซึ่งการจ่ายบอลมากขึ้นย่อมดีกว่า แปดสปีดยังมีเกียร์มากกว่าและจะสบายกว่าหกสปีด

รถยนต์มีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความก้าวหน้าควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสนใจอย่างมาก เพราะมันอยากรู้อยากเห็นที่จะลองใช้เทคโนโลยีขั้นสูงมากกว่าการใช้กลไกแบบเก่าอย่างต่อเนื่อง และไม่น่าเชื่อถือเสมอไป ดังนั้น หากคุณมีรูเบิลเพิ่มอีกสองสามหมื่นรูเบิล อย่าลังเลที่จะซื้อรถที่มีเกียร์หกเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ และคุณจะไม่เสียใจที่ซื้อมันอย่างแน่นอน

บ้าน » แร็ค » 4 ความเร็ว มีกล่องอะไรบ้างครับ ประมาณสี่ ห้า และหกสปีด ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT